湖南省委书记给600多位“90后”“00后”作报告

时间:2019年12月09日 06:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中岛,也曾不断出现事故瘁蓬韶,遇到挫折是任何事情发展的规律帝疯。因此吨孺晌,对于各类事故领合疾,电动汽车各产业链不应止步不前小瞥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的紊其潞,要让安全成为满足一切功能的首要条件届东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   上海车展开幕前一天诞第,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞎梁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纫还泊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虎培?北京现代副总经理谦讨、销售本部副本部长吴周涛表示杜锣,目前北京现代47%的客户是80后和90后匠涛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例麻稠霓。“他们对于服务有着完全不同的需求簿香薪。比如服务要定制化崇势徊,手段要智能化判蓟、科技化馅鲍。同时弧,还要预见到他们的需求并满足滦。”    如果说此前夕触疯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争册,是厂家产能的竞争胎翁次,那么未来则是客户的竞争膘扩。因此竿汗括,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甫芍。“意思就是享受你还没有想到的服务坟蓉。”吴周涛如此解释炉税酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渺等?据了解枷千,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阀,升级为对客户用车生态的全面服务帆糖,基于互联网科技的进步驼灸聘,先于消费者预见需求漓舒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垃霜、智能匈小、共享彻稗吠,以及个性化定制的智慧服务体验忱。    具体来看坪,北京现代将率先整合官网康、呼叫中心被、4S店透明车间竭躺碍、服务App测拴、娱乐富坷缝、地图坡吼、语音控制壕、智能搜索等服务功能沃盟卤,并将其聚合到车机上强酞,成为用户的车载生活服务平台退料芭。它就像一艘移动的生活航母鲤蹲,无论是餐饮够颗、娱乐麻、购物的生活需求挡,还是维修搬辽了、保养的汽车服务湃叹,都将以车为桥梁坞潜,实现信息互通骆础。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揪徘戈,还能够通过在线直播的方式廉,对接车芜师、检测赡、派工涡、维修金、洗车呸瘫掳、交车等服务的全程进行智能监控柬,实现人车分离式的售后服务沫,把客户彻底从4S店里解放出来叭甜,为他们创造更多自由生活的空间醚儒。    值得一提的是定,在“汽车共享”大火的当下痛戮鲸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筏挝刃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墨目速,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窖。“如果只有5%参加到共享汽车当中段剿,那也有40万辆的规模徐沏慨,这是目前任何第三方平台都实现不了的黑。”陈静表示凡卢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溪剂、售后代步车弗沟老、公务用车也会参与进来筐粮。“我们希望融入大潮笑,积极参与这种尝试布。”    除了全新服务品牌的发布簧衬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埠篱。据了解旧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揭抢挖,通过平直且富有张力的线条推啪,充满力量感的车身轮廓瞳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窃互。同时衫稳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宝,匹配7速双离合变速箱艘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阿。    “新一代ix35上市之后凉荣,北京现代有全新胜达鹃、全新途胜驹湍、新一代ix35悼量、ix25四款SUV产品褂际萝。通过这样的产品布局恃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势港。”吴周涛介绍说十措垫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炼芍惺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荒幂函。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绵鸽书,本届车展除了新一代ix35燃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔煌佛。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓖,对进气格栅党、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谓,以DAW驾驶员注意力警示够、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置清蓄腾,为消费者带来更安全的驾驶体验两。    除了两款新车外甲,北京现代还设置了技术展示区媳列俗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台携斜棱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刮裁江、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扒。    2016年肋石稻,北京现代实现产销114万辆荤仇,超额完成目标让赌肉,保持了行业第四的市场地位盒。今年北京现代即将迎来成立15周年寺河,也是北京现代从800万用户基淳恪,迈向千万用户级别的重要一年舍钦掸。业内人士分析绒棱咖,在后百万辆时代到来之时失贪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栏匿,也在不断践行本土化政策息蜡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理部涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯奠松:李芳" "  5月10日日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巢啡诫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耐懊,人们的关注度更高改晴。在今天伴诵炬,汽车产业主管部门邦郎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗣凌烤,其中指出客:“中国企业效辟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掂吧沙。   目前在中国汽车领域浇贿,舆论将中国品牌分为三类砂拔,一种是例如长安顷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莲防醋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”守哄骂,而且成果显著贡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹄北,这些企业通过内部的改革疾烷,已经形成了正确的发展思路憋力堡,尽管在终端销量上尚未展现成果附唇习,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耽宠搜,始终有一种“捞一把就走”的心态违囤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茄,在市场赚取短期的效益擎。   苗圩在撰文中指出琉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奉貉。企业投入资源存谱裤,通过设计开发普挺放、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卢襄樊,包括物质价值和精神价值识。但是杉坎俩,这个价值需要在市场交换中转化为货币卡嚏岸,才能完成“惊险的跳跃”喂饶古,成为企业的收益江。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侥蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淀溯,中国汽车很兴奋陕钠,但正如苗圩在文章中强调戳,品牌建设是长期而艰巨的任务溯弦诉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泵。这同样是中国汽车品牌需要思考的安渡短。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坏,通过仔细研读乏扒,将其中核心思想与观点标明衡舜怖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知们蹭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聘,党中央故行、国务院就振兴实体经济嫩阿瞧、做大做强制造业做出一系列重大部署裂飞,对加快质量品牌建设提出明确要求够。习近平总书记强调棘蒙袍,“推动中国制造向中国创造转变勾词蹈、中国速度向中国质量转变宫、中国产品向中国品牌转变”剩权。   2016年牵和嗡,国务院部署了消费品“三品”专项行动缝取,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》檀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乐辞,提高有效供给质量么,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拉兢介。   近日蛾扁,国务院同意设立“中国品牌日”概景帮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醇浓,体现了全社会对中国品牌的期望寝,为建设制造强国指明了努力方向芦沤粳。      一米受、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伎绿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伺,代表着国家的信誉和形象每。品牌发展是一国由大变强的必由之路漏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志羚。   品牌建设助力制造强国战略娟。 我国是名副其实的制造大国席灯狗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务督菱怕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皮桅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晶嫉,产业转型升级势在必行酷先,迫切需要加快新旧动能转换经毖乃,培育面向产业中高端的竞争新优势碳变华。经济发展规律壕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明楔缝票,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惟丧。   品牌建设推动供需结构升级镭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新庇,重点任务是提升供给体系质量惺钝,提高供给结构对需求结构的适应性颇舱菩。品牌是连接供给与需求的纽带诉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冉,引导需求侧消费升级理边,提高供需两侧对接的效率策雷想。   品牌建设促进实体经济振兴箩漠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力险叭顺。企业投入资源梆故,通过设计开发旅收拴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值操,包括物质价值和精神价值粗辨。但是憾起,这个价值需要在市场交换中转化为货币香,才能完成“惊险的跳跃”东闷,成为企业的收益敖。能不能跳得高逼埂惫、跳得远仙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弘。品牌是价值和信誉的载体仟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洁屎。      二翠醋阜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饲,科学地阐明了创新镁酿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汕话。从品牌建设的角度看碌谎,品牌需要“中国创造”辛湍,没有创新氨眠,品牌就没有差异化的魅力险塑。品牌需要“中国质量”谩魂,没有高质量眉,品牌就丧失了价值的基础侨浚。 近年来懒纽,面对国内外严峻复杂的经济形势洪喀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刀活、国务院重大决策部署橇,认真研究我国工业发展的阶段和特点恃确需,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淑斜锚。   把握规律厂,找准抓手丢腺嫁。要坚持质量品牌工作整体推进答,引导企业在设计开发捕、生产制造和营销服务的全过程建立全员芍、全方位的质量管理体系赂啤、诚信体系和品牌培育管理体系岭汤,以培育有竞争力的品牌为标志猴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菠遂。   积极履职缓,统筹部署捍得。2011年侵斯,工业和信息化部会同发展改革委朴订檀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扯膳,进一步推进品牌建设土鞋。2015年静,推动出台了《中国制造2025》栋谢趁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兽权。去年淮菇帅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动此氢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皮,部署了全产业链质量品牌协同行动拼热惕、优势和战略产业质量品牌护航行动河朴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劲。   持之以恒米,扎实推进懦肪哇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篓。   经过多年的不懈努力耽屉,我国品牌建设工作进展顺利残毕,取得了初步成效什。目前淬蹲屁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匹,涌现出251家示范企业韦。根据对示范企业的调查叭啊诉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%理股绿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漆,企业经营的质量和效益得到明显改善骸世。同时灯徊镀,重点消费品的定制化缮狈查、中高端产品供给比重显著提升叉差强,定制化服装消费增速超过30%裁欢凸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酿。      三维、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唇,需要社会各界齐抓共管锈葛僳,合力推进棺。下一步强破翁,工业和信息化部将发挥行业优势酞蛾弹,深化推进品牌建设请,加强与有关部门密切合作堆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境黔,努力开创工业品牌建设的新局面距脐枪。   坚持企业主体偿亢,增强品牌培育能力库。 引导企业增强质量品牌意识蛔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理措。坚持试点先行拣瞥、示范引领锑绒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呜淬歼,促进企业品牌与区域品牌互动发展谦庐核。加快制定品牌管理体系标准祟偶,组织贯标推广痘檄苍。加强质量品牌宣传巳递,弘扬精益求精的工匠精神波,扩大自主品牌社会影响接讲懂,激发企业培育品牌的内生动力猾教糯。   落实质量为先誊,加大支持引导力度曹牡蟹。 贯彻实施《中国制造2025》径试揪,落实质量为先的基本方针茅,加快推进质量品牌提升行动辟锻套。发挥制造业创新中心建设泉痢讼、智能制造高北、工业强基等重大工程的支持作用瓶,引导企业加快工业化与信息化深度融合趁,运用“互联网+”盘坏、大数据等新一代信息技术埠妙,把握智能制造宏、绿色制造兰捷尼、柔性制造等产业和技术发展方向熄嚎矛,加快培育自主品牌性桶康。   鼓励创新设计侯膛穗,丰富品牌差异化定位砰距钮。 完善制造业创新体系补饲,加强关键核心技术研发税,推进企业技术中心建设沟煞。在重点领域推广应用以绿色锚归世、智能繁、协同为特征的先进设计技术膜势巾。建设具有世界影响力的创新设计集群擦,培育一批专业化的工业设计企业疗奶,鼓励代工企业建立研究设计中心稍拉莎,加快培育自主品牌猩馅锑。   实施重点行动寄,促进关键领域发展沃锻。 落实消费品“三品”专项行动灯,支持消费品工业向智能鸽抱抖、绿色考、柔性和高效制造发展疥示。增加中高端消费品供给稳煽,促进产品向高性价比优势转变鞋寇。大力发展智能猜呻譬、健康消费品戊拖丘,支持发展民族特色消费品榷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动葛鹃晦,加强产业市场研究和需求预测全伟阿,科学规划产业布局辫拨氦、供给定位和品种结构筷。 实施中国品牌“走出去”行动乏,贯彻落实国家“一带一路”战略甩垫,推进国际品牌共建共享布。   完善公共服务廷捂风,支持质量品牌进步炼敦。 建设质量品牌专业化服务平台何酚,依托中小企业服务体系什,提升服务平台的质量品牌服务能力埃毖。构建质量品牌信息共享平台芯何剃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裤瓮长。完善知识与人才开放共享平台媚,依托企业经营管理人才素质提升耗陡酶、专业技术人员知识更新等工程梨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讥退。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铰,促进科技创新激、成果转化和推广应用湍顽。   加强技术保障剐,夯实质量品牌基础镀。 完善产业标准阔的谋、产业计量海暮娥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歼行娶,推动质量升级煞厘趁。引导企业增强研发创新和系统集成能力剁模,创新制造方式和服务业态划,发展定制化生产勺,满足个性化需求需腻受。鼓励企业发展现代销售体系富冉面,在品牌传播僻、顾客体验和销售模式等方面创新发展棱寸偷。   设立“中国品牌日”敬划需,大力宣传知名自主品牌 霸柒秆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新累、质量精良截殿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朔粪寝。品牌建设是长期而艰巨的任务融,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柯般郊,以新理念引领新发展复防,持之以恒地不懈努力秦疚,共同推进中国品牌迈入新时代什蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎维:李芳" "   5月5日谦酬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怯烽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疾揩、董事长李斌就中国汽车升级之道副抨、互联网企业造车税、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碳画。    近两年互联网造车企业纷纷入局哥奸篮,被称为“新造车运动”蠕虑叛。徐和谊开玩笑说牧摧呐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旅。”他说嫂:“我从传统汽车的角度看柒,就是不服!”徐和谊解释道铅绕克,李斌做到的他也能做到羚贫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇栏。    徐和谊认为赐诗担,最难的不是做产品共繁蛙,而是做品牌盎氖,尤其是国有企业体制下做品牌穆惟。建立磊岛、培育一个品牌钉烽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的穗稻醋。他举例说订,蔚来汽车在东方广场建体验店渐篓杀,那叫“烧钱”托独,国有企业就不能这样“烧钱”屎建。但品牌打造的初级阶段背,该烧的钱还是必须烧的刻。这就引申出国内传统汽车行业送,必须加快加大国企的改革步伐捣悉步,从发展角度宽眷、竞争角度耸,必须改革差冷杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漂,希望未来产品不光是一个出行工具倡闪摆,而是一个用车的体验平台绞勺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口览,而是看到与用户交流的新机会慌歪。从互联网适寄、移动互联网暮、移动社交发展趋势看肠抱,与用户关系会让汽车发生深度变化蜡恰,体验会变得更加重要猩绢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业波挟掣,新车企应该走什么样的路愁肯,徐和谊认为懂,条条大路通罗马畔,但是路和路是有区别的附露艇。他认为全世界只有中国能做到一件事遁福:传统车企和新生力量深入融合灿报锣、发挥各自优势倪,结合起来亲,这条路可能全球谁也做不到炒芍无。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卧罚豌。徐和谊透露晾浅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怕竣,很可能这轮竞争苯岸彩,十三五末绞郎,再过2至3年邵,肯定会出一个比较好的结果亲鲍簧。”    李斌也认为山伪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大添校,这跟传统燃油车情况不太一样舱。他干脆表示尉酿,国外品牌在中国是没戏的瞎然,因为智能汽车需要本地化的数据捅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快栋。蔚来汽车在三电讣、智能电动廊完、包括制造方面都跟其他企业合作莱却府。李斌强调卉:“我们是很尊重制造这件事的专业性赖。”谈到合作碧猛呸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缅编冠:“我们的南京工厂投入十几个亿嗜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伙,不是简单的代工搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑队:李芳" "   据雅虎网站报道事茹鄙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鹅朽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鼻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崎斧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称订臀梧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域先挫鹊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辟刀扯。”    他指出哼钳叛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现倒惭挝。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韧卜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胁办钒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铅。    当前讹砰赖,特斯拉莆套斑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掸滦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中波刻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凳,并将其带到了Uber但蚀。    去年畏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缕施乘。特斯拉CEO马斯克表示秀秤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肝裂。    马斯克认为胶滦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吼宋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故土炉氢,要远多于因人为失误导致的事故涝舅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厩裁磐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素特巷畅。    他表示懂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夺萄,那将是一件非辰缤删希好的事情第绥步。但对于汽车保险公司来说垮腺墩,这不是件好事患。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赣删,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醒巩控:“我觉得这种影响很明显禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技玫焕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晤贺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垂,全面恭廉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题店泥蜜,阐明了个人观点形桐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骗臂、客观的看法豹珐。    报告摘要东描:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屯、导入期嗣、快速发展期与成熟期四个阶段焙塑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段本纤豁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伍博,很值得我们借鉴棘涩娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败变。如果不加重视阜,终会酝成大祸虑突。    *韩国的电池产业络卞旧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗓淖,我们必须面对这个挑战诚姑够。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚕殊,它会带动未来汽车消费新的革命惟颂缺。    *任何事物都有两面性笛骑,政策也是这样灵扰暗。补贴强度不足赊竿缕,难以起到激励效果苹,补贴强度大了罗舵,难免产生对技术发展的不良影响福淬,也包括少数人铤而走险骗取补贴酿贝奋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展届锭残,从国家科技项目立项至今已经接近20年啸捌恳,可以说产业发展已处于世界前列秃癸疾。2016年具绿脖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敞诡仓,累计销售95.5万辆嘘罗蹋,取得了令世人瞩目的成绩劫宪。有些专家认为汾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段登饶填,我的看法不是这样疗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咸、导入期澳瘟、快速发展期与成熟期四个阶段伶乖跨。导入期也称培育期嘎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段操甫妊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值随搬彪,当时就有舆论认为莱,我国新能源汽车驶入快速道棘萝,进入了快速发展期坊脯熟。然而到了2016年便回落下来裸。现在分析起来橡彩槽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幌价汝,造成了数据中存在一定的水分搬。随着国家对骗补行为的查处瞬,今年的数据逐渐回归正常炽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势突,有可能会得到一些错误的判断剿,导致过于乐观的结论凭透。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搔套讳,除了观察数据的趋势外币染叹,更重要的是看产业发展的推动力钢唐壬,是国家政策为主还是市场为主盼乏敞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镰,补贴政策还不能取消漓,基础设施还很不完善呻浇颂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平对,产业链还不够强壮与完善讹煎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高誓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勺罚匡,工作量很大劝,切不可放松努力郡借偿,让已经启动起来的产业发展放缓下来馈。    依目前的政策设计蕉摆房,我国将于2021年取消补贴抗,代之以环境谭匆藏、能源为因素的常态鼓励政策骄菩。也就是把2021年设为一个转折点彼抱酷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浪。期望实现年销售量达到二婚、三百万辆以上昏购礁,能够占到汽车总销售量5%到10%达珊访。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搔。    二艰籍、如何看待新能源汽车的碳排放靖雹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伎泥帛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酗促。我认为许多人有这样的疑问是正常的量钨,因为至今还没有一个权威的科学数据肠,来告知公众电动汽车的排放是多少炭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞎。    电动汽车行驶过程是零排放羔里赁,这点没有疑问徘。但发电过程是有排放的窖,不但有二氧化碳排放雀堑,还有导致PM2.5的有害气体排放绦。所以简单说电动汽车是清洁的谷,是不能令人信服的凭,需要拿出数据来衔馁僚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡菥埽款的新闻报道胆,受到一些启发哄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硕粪梯,即“碳排放因子”妨琴。根据新加坡的实际情况墓,标明每消耗1度电举艾,就要造成500克的二氧化碳排放密考去,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穗,即每消耗1升燃油沃鸥盒,就要产生3000克二氧化碳排放限。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放协。由于特斯拉的车重侥殿桶,耗电量高睬驶澈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菩,尤其是在夏天开空调的情况下瞧喂,百公里电耗有可能到40度鹅爱,因此被方獍睿款炽强耽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吝烤,很值得我们借鉴清。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纲,据我了解定性的结论比较一致蛊,定量的结果存在不小差异颠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伐爆杠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别领,其清洁技术水平也有很大差异既稿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泪悔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绰,发布我国的“排放因子”权威数据背截,并定期予以更新餐怖蜕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烦涡。    比较我国和新加坡的发电情况睦慑暑,新加坡百分之百都是石化能源发电撅览辽,而我国的发电能源结构里谜矗禄,石化能源约占70%摊,可再生能源等非石化能源约占30%摆齿吨。全国平均来说被辨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点港涧。而且按照现在国家电网的规划来看澜讨矢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厦,我们发电的能源结构会越来越清洁阶沁扳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纶惮匙,来估算一下电动汽车的碳排放鼎涧荚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓜透,可以算出其碳排放为100克/公里捞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涎讣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喜圈停。可以看出一般情况下粟靛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烩冒。但是如果电动汽车过重景,电耗很高保,就不能算是低碳产品巧商人,甚至不如先进的混合动力汽车曹胜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棘,但是我们可以认为龚拐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奥,耗电越多怀缮缅,造成的PM2.5有害气体也越多捌莽。因此茶椽,从治理大气环境考虑贸暖池,我们的政策应该鼓励低电耗产品浮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向露涤担。    三挛们甘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展活乒?    这个答案是肯定的普纱。我做过一个简单的计算四耪,即使到2030年妒闹隶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逼糙骆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狠。由于大部分电动汽车会在夜间充电花痉,可以利用电网的低谷电时段来充电徊巷嚎。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚼警纫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暑撂阂,不但不会给电网增加负荷蓖抚鞋,反而可以帮助电网储电戒叛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式察,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疮,在白天电价较高时段将电售回电网咯绷玩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糜好,这个系统包括了屋顶的光伏发电补、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杆,采用分时段电价竭赌拴。当然囱陶何,对于需要白天时段充电的一些领域城,如快充公交怒杆、出租车与物流车等先料胜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纠。    四桔末版、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镰瘁啃。现在出现的火灾问题比较多森,所幸还没有造成集体伤亡屉,但是已经给我们发出严重警告宋默陷,如果不加重视龟青,终会酝成大祸池藕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诡。    电动汽车的安全要以预防为主怠胯,要从产品的设计做起巩南懈,然后是生产过程的严格控制稍,不能将未经严格考核的产品投入销售炕劲煽。电池的比能量越高燎诞,发生火灾时的危险性越大杏,因此要求有更高的安全性技术笑落鲜,试验考核应该更加严格扣铂缄。尤其舒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孰,因为客车上乘客数量多捂,一旦出现火灾逃生难度大仟朽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疤斥,为满足新的标准增加成本是必要的倘艇。对于纯电动客车幕惧龋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肆侍,既安全又经济位尸。    说一下安全监控网络闪访。我认为重在实效限卯纱。我在几个火灾事例中了解到贬,火灾发生前其监控网已显示警告信息忿村,但未引起关注与采取措施穿柑,说明安全责任不清慑袄侮,监控网站流于形式没,主要是供参观用队醋攻。    五亢回、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屠哥交,大家都知道凉括伪,韩国的电池产业擅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战律苟捆,我们必须面对这个挑战暴酵妥。目前有一些原因欠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难等岁寇,也给了国内电池领域一点时间谢魄。但是棉瞪,如果我们自己不努力囱洛,最终经不起国际电池产业的冲击街喜,我们将会面临严峻的问题棋豪藕。    我国动力电池产业发展很快女斯稍,一批创新意识强的企业正在快速成长勃热幕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持度。但是总体来说办,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赖,产品的质量水平不高芬胁,投资过于分散苍,到处建设低水平的小规模电池工厂醋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饶,缺乏战略眼光肯私。这些问题需要引起我们重视与思考眯化躲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抗鹤,没有一个强大的中国动力电池产业双,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涛,实现汽车强国的梦想又是一句空话揉担。    化学电池是一个非常老的传统产品贤差,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胜嫁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屡逆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厢,形成了动力电池百花齐放的创新局面社丹授。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰附魂倍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诽。因此太,谁能够掌握创新的主动权棋荒莱,谁就有可能掌握未来电池的命运骂祭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肃,但是企业是实现创新的主体晚撅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盒,能够挑起这个历史重任毯,把更多的注意力放在创新技术上面梅静博。    去年参观宁德时代电池工厂时峨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吴狄,给我留下深刻印象辆。图的中央标明安全性始终是核心凯卫舵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狼、功率密度法势、寿命与成本闭嚷。在实现高能量密度的同时挺扫,要实现快充性能穿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念埠,向1万次20年迈进端,彻底解除人们对电池可靠性思佛、耐久性的不信任酱憨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钾鄙界,最终实现电动汽车综合成本低于传统车山律,结束燃油车的历史芬粱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钱骗,成为中国动力电池的创新巨人遁阶陌。    我对我国电池产品质量做过一些调研物汀,认为患乓贸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俩。就电池单体成品质量控制方式共袄,目前还有采用筛选的落后方法汞队,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垃呢扰。这表明宛签,产品的质量水平低劣洛埃弟,即使交货的产品数据是在合同范围内频嗽青,这些产品在使用中性能很快就会变差剔便,寿命很短昆黔。    目前箩铺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法典驾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差街侵狭,但这也并未在本质上提高一致性昧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巩,不需要分烟,标明这些产品内在质量是优良的味穷。用汽车工业对零部件的质量要求就是攀吴握,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抽。恐怕多数企业都达不到犁盖翘,就这一点而言箔楞,我们与日韩企业就有明显差距掣驾边。    面对严峻的国际竞争薯骗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙难躬和,再吃不掌握核心零部件技术的苦羔酞。我们看到国外整车厂来到中国时丧回搪,都要把自己的供应链带进来彤仙帮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吞磺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稳。我建议政府缺、协会变论、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窝狗。    六侯位、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旦叮驼。它会带动未来汽车消费新的革命党储,有助于解决城市的拥堵弊筛圈、停车难烽、环境污染等问题寸钝恕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苹拼,是未来汽车应用一个非乘侔是耍好的发展方向芬狭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适需被。    由于共享租车提高了车辆利用率别蚕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢澜臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刷。又因为主要用于短途使用摊南士,大大降低对续驶里程的需求记泞当。从社会效益考虑甩酬逻,减少了空驶行程襄唇赤,意味着减少能耗与排放侨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间推疗凳,缓解停车难的问题豪啼钦。    现在裳燃,很多城市都在做分时租赁阑曹,但有的并不是典型的分时租赁肺佰。A点借复管、A点还堤粪,规模小的例子不少捎。例如有的大学有几十台车在那里惜篡,学生租了这个车出去办事儿物协久,回来时归还校园原处巷母盼。这种模式也是一种共享逆,但不是典型的分时租赁歌帝。只有实现A点借X点还缎觅伍、并具有一定规模新狗剧、使用起来非常方便诧丸,才可以算是真正意义上的分时租赁酷。    除此之外梗铰,分时租赁还有一个评价指标检,就是车辆的运行率宪轮,即车辆有多少时间在外面跑丸玩、跑的时间和停的时间的比例昆帛。我考察过芜湖市易开租车虑,我认为是很典型的分时租赁清别。从数量上看署,芜湖已经有两三百个站点梳,三四千台车镀炊兑,具备一定的规模;从模式上看投,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谜、X点还返垒。从车辆运行率来看竣沃,芜湖做到了80%禄娜。    此外巴冻炭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戮,规模也达到2000多辆肝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹈赤,很有创新特色轨扫,也有一定规模嫩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗅,认为大约需要1辆/1000人口耍湍,或5辆/平方公里的密度抛,才能够保证顾客较满意的租车成功率邪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涵,其租金仅是普通出租车的1/3饭奋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘫摩。    作为共享租车的车型涪铣蹭,以高可靠性盒、低成本污褥,微型车更为适宜母绕库。共享租车要应用车联网技术娟谅骗,建立完善的方便于客户的使用体系壳瘸獭,实现手机注册侈、约车融舅侵、开车睫强、交车稠、付费以及安全监控等捎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绣。我认为嘘堕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缚囊憨。为了方便客户臣,建立全国统一的注册收费系统十分必要甩来霸。    七壬苹、补贴退坡后逆,新能源汽车是否还能发展克?    从今年开始捞洁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抛。现在行业里有一些不同的声音唱鞭,认为新能源汽车本身就是错误的事情必稠唾,它的发展依赖于补贴糖痪驴,补贴拿掉以后硷媒,新能源汽车产业就会死掉烧团。我不赞成这样的消极看法擞活。    首先在电动汽车本身的技术上噬,我们要有信心继。随着电池能量密度的提高瓷时,到2020年伦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讣,规模化生产使电池的成本大幅度下降疥讲。从这几年市场反映看涸,很多消费者开始喜欢电动车了昂秘,他们觉得电动车很安静华详嫌、很干净铺冉,如果自己家有充电桩袄倾欠,使用起来很方便材枪。目前玫镐,面对全国大面积的雾霾形势碗奉极,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挂,促进了电动汽车销售量的持续增长碎,在不久的将来斑,电动汽车将大量取代燃油汽车擒。    我国在新能源汽车产业取得的进展传纤铜,很大程度归功于国家的鼓励政策徽楷覆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峦冈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用七。但任何事物都有两面性趣,政策也是这样乖。补贴强度不足多,难以起到激励效果鸵淑饯,补贴强度大了拔促,难免产生对技术发展的不良影响隧瑞捞,也包括少数人铤而走险骗取补贴烧闷匿。这些就是事物的复杂性贿,不足为奇党。因为产生一些问题问俏熔,就否定补贴政策是很不客观的牡扁。正确的做法是适时适度调整政策蔽,逐步实现退坡瓣横,制定与能源惨墩、环保因素相关的长期鼓励政策牧潞,进一步完善推广工作的其他政策环境聘叔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翁透廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惭取,销量突飞猛进攘,不仅在中国市场实现了大反转热嘎,以每年超过30%的增长率脓贯氖,连续三年高速增长抹,实现反超朴卫邦,在全球市场上来看嫩雾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臂功驳。设计之变骄目面,影响如此之深慈店碱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慰菊桔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豹灸,都是如此浦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌活衰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撑檬径。此消彼长欢,本来也是市场常态宿坎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浓谰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现躺凯烤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垂,而奔驰则用了进击的改变剃梅杠。这导致了市场格局的变化去词。但在今年开始艾墓,奥迪要采用一种大胆的改变顽臂。   在北京车展上刃漂距,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屁了。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妙逝粱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扇雹莱。在采访中韦冀,马克·莱施特先生表示宽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耗,以奥迪品牌本身的三大支柱茄,即“运动性”矢、“卓越质量”煞贩钡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铃礁巷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拢顺吕。另外卤京,马克·莱施特表示锻锌狙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喜绕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侯瘸人。   未来巧,奥迪不论A惦斯边、Q廷疏哭、R系列汉,还是电动系列绥,每一个车型系列都有他们独特的个性蛋滦两。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泄肆尼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚼飘。而且吵巧杭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格费,在马克·莱施特看来缝蔷,除了外观罕吧市,在内饰的设计上发绵,奥迪前进的步伐还会更大刃囤点。   比如新一代A8发缄慰,大家会看到一个全新的控制理念飘棉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俩,全部操控都是基于触摸屏谐莆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窗畴铝,这将是一个具有革命性的设计柑。”马克·莱施特表示袱遍。   【访谈】   媒体好:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仑瓮?   莱施特巴攫绣:中国市场当然是我们最重要的市场之一借眉。比如马上要推出的新款奥迪A8恒岁荤,我们认为80%的A8都会销往中国闭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弧。比如隘,从车的前脸上就有非常明显的体现奥敬,这个框架会做的非常突出划袍,也会大量的运用到合金材料匿。A8的设计充分突显地位感和身份感摔铜。因为我们知道中国的用户芹,或者说中国A8的用户群是非呈危看重自己的地位感和身份感拳础腥,我们对A8的设计充满信心诗都。   Q2是我们量产车的一个预告串棉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坞。我们想把奥迪的A系列矢侠孔、Q系列付题乡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腺财。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鬼灿巧。比如晴板醛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吭累,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隙童窘,从而更多的彰显每个车型的特点菜。   媒体晤:A3未来会有怎样的改变洞闻鼎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变本儡供?   莱施特袒讳赔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望上嚎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捕电。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力午、表达力旦。   媒体凸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缚佃摆?未来设计会有哪些改变塑臼邓?   莱施特写菠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堵雄昧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泼侈郎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冷刑瀑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的你蒲渭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解适。此外庐挽锣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痢奉浩。   值得一提的是偿馁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势何稻酶,完美诠释了驱动理念瓢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计守枢。刚才我说的是外观的设计鞠北淘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辟期氰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愧粗节,而全部操控都是基于触摸屏渤仿豹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谱桃,这将是一个具有革命性的设计炼琳。   媒体独乘界:面对未来的城市交通更加智能化捍、互联化矛、自动化的趋势糯府,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助划输漏?   莱施特先生敲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段变。实际上椭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程槽俊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擂烹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贬毯勉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旁,还是更多使用自动驾驶烦殊,所以我们设计的基点是用户体验伦热筋。   设计开始阶段将先做内部设计违,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后被,再去考虑外观应该是怎么去搭配词。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泻晴仇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逼蓟逻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剑,因为我们真的会目睹钳挟鞋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涪。   媒体睫焙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瀑?   莱施特携净譬:我们从下一代的奥迪A8开始甜浅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荆停。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牡。我们要做的是持续的抨递瓤、不断的推进设计语言的发展兰溺曹,每一代的新车型都要再往前走一大步侧党姆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幸棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇味:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扯收效,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宠巩迫,业界开始重新打量双方的合作但。   如所有行业对热点的追逐一样举,在过去两年中降胺嫉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响希。4月6日氦楼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煽,携手研发并应用车载人工智能技术芒豆耙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议按钎,双方将成立一家全新的合资企业虎巍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纠封懈。在此次合作中伎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讲蓝,用于双方在汽车领域业务的开展匙傻,为出门问问未来的发展提供支持屉亮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辖磊畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潦溺,而合资公司背后论,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鄙桑,意味着除了汽车制造商登邓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谈。   “1.8亿美元只是一个开始环枯。选择跟出门问问合作堪庆慌,是大众集团移动出行战略的一部分是。”苏伟铭称爱哩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仿,为达成这一目标巨纹,已经规划了三大板块顺痪寸,共计十二粹、三个项目表鸡耪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慈齿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权臼阔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幕呈窃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泉、语义理解技术识文特,面向移动搜索领域的智能手机应用另惠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务档奸薄。迄今为止扔裂赂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谭、语义分析俩肝、垂直搜索等核心技术撅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祥剖,来打造下一代的人机交互方式娶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)佬。   “选择出门问问绵,是各方面考量的结果盖茫。如果大家了解的话箍勉,其实Google也是出门问问的重要投资企业匠翻呈,所以我们与Google也进行了谈判”室呢祟。苏伟铭称酗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准罗。   2015年6月棵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慈捆卷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辫,出门问问被Google投资绥。截至目前鹅膝,出门问问共计6轮融资滤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赊叹副。   “此次警埃耙,我们对出门问问进行投资仆伯,不仅仅是出于财务层面的考量角拣,也是一次具有战略意义的投资男。通过本次战略投资坏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滤粕觅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梁委,只是单纯的投资或技术合作测睫,苏伟铭回应称痹妊,“想强调的是蒜,我不主张相互供应的关系嚼,一定要拥有属于自己的核心技术糙。”   “移动出行领域的合作线计口,如果是提供车辆敞,那只是纯粹的商业化的供应需求盲骇靶。与出门问问的合作小仆,我们是要进入合作的管理层挥,在共同建立的合资公司中尼设,双方都有委派监管团队”槐嫌修。   苏伟铭介绍环煤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焕痕浩,但更重要的是在人工智能领域的研发赏。“如果你与人工智能进行沟通捣曹俺,沟通得越多帕灌诫,它就越了解你温仓,人工智能研发的目标是迎合客户湃既吞,而不是需要客户自己调整来配合遂,所以舵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”比闭。   他坦言东恍,在人工智能的项目开展上书,有好几种做法钾炭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”臣,但这不一定能成功饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镰净。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茸领猴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术横,且能够很快地将技术实现应用速。”苏伟铭称募龟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淬扯,来帮忙推进其未来的发展去。从这方面的合作来看补褂,双方非常契合愧共。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寇。硬件是大众的强项侠棘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力水祷呢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弄毫,而是应该让其独立运营碘咯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夺。”苏伟铭称繁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藉微。   据介绍修,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业誊。基于出门问问领先的语音识别抖、自然语言处理骂哺、垂直搜索和主动式搜索技术趟镣聘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稀暑戏,该合资企业将进一步探索悸伴,为未来的智能移动出行提供解决方案杯激金。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牢,人工智能并不是只包括这一部分秋熄亲,其实饥疤饶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惠台,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暮趴凹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疲徊巫,但在苏伟铭看来托醚蓉,这是一个重要的开始啥父。   “下一个工业革命的前夜”港快蜜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熟且,为此缅谷概,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茎现。在2016年的广州车展期间蹄胖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想示信。据大众汽车集团(中国)首席营销官颂、集团销售和市场负责人胡波介绍兢廷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能什苟刚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梧巨,包括智能停车搪犯、智能充电等供。第三就是交通形式的智能化管理谁返爸。即打通不同的交通形式虑店闻,提供一个智能化管理集瘸,最后让出行者能够享受顺畅弧次痞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秋鳞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甩哇。“我们相信申煽问,车企能在这一领域扮演重要的角色厘溺。”胡波称慨祈景。   不可忽视的是估,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皋分。   “要建立一个生态圈鼻蒂,必须要有多个方面的项目支撑酒。在落实该战略的过程中褂皆,我们便开始思考视,如何构架这些项目冲涛痉,未来三年我们是要围绕这十二手唇捣、三个项目开展工作的贡缚。”苏伟铭称袜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌染诽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术题剂,以便及时供应啦,满足未来车辆发展需求救肖。”   据了解俏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品道圃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜实。通过语音输入逼,该后视镜可以提供导航侗、信息点(POI)搜索豪窍隆、即时通讯穷糜酥、车载声控信息娱乐系统等功能峨常。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验味。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懊棉蛋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磨。通过语音输入七剁,该后视镜可以提供导航画、信息点(POI)搜索对痘、即时通讯遍共、车载声控信息娱乐系统等功能歼沮脾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力功唇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赊。   苏伟铭透露匹嘿枯,最快从2017年下半年开始啃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郝低料,在一些国产车型上也将采用该技术附蕊律。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闷。但是举跋,有了大众汽车集团的参与难,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藤贰。   经济观察报抵瓦:在中国的十二三个移动出行项目上屏浮烈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氛?   苏伟铭鲸帕蛇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吼。2016年中旬斤啃饭,我们便与集团总部沟通过分呢双,我们认为在移动出行领域愧固,中国是领先于其他市场的怪。所以掇懂,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊印,建立MOIA移动出行服务公司凳讲撕。之后悄步皑,在中国谦蹬现,我们期望成立一家服务于移动出行的公司塘某弥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恒赏。   所以吓衅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庐虫洽,欧洲和中国靛律。其中中国的业务包括三大板块茅呕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龚裂卤。我们在这一领域是领先的坟,这之后动庇碾,我们还会有更多合作册蹿。   经济观察报奢些:在大众规划的十二三个项目谁,大众与滴滴出行铅憾逗、首汽等公司的战略合作是什么模式邪劫昧?   苏伟铭勃胎:大众跟滴滴撑匣垢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中度。其实唇矗疟,与滴滴出行的合作狗,目前还在进行详细商议裤。但需要强调的是噬,我们的合作投资并不是融资的概念匣奸竞,我们的合作是战略性的率璃。   经常有人说大众汽车集团起步晚亲,但我看不出其他厂家做得有多快钡稳。   移动出行的合作虫骡双,如果是提供车辆许,那只是纯粹的商业化的供应需求贿。与出门问问的合作扔丁唬,我们是要进入合作的管理层捐,在共同建立的合资公司团,双方都有委派监管团队锋。   经济观察报酒:您提到的十二阶皮叛、三个项目都是什么商业模式瓤靡?是否都会以合资企业的形式出现到笺辩?   苏伟铭腐法煤:并不是全部都是合资企业形式的项目咐。我讲的三大板块中哄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施差。我们选择成立合资公司是因为木惠鞋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巾。那么如果不通过硬件劣曝,技术应该怎么落地呢寝恰溉?通过建立合资企业圈,我们可以为不同品牌设计不同的技术导,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务读,包括集团以外的其他品牌垢冀,我们并不排除这样的合作病般钡。因为生态圈本身就有一个共享的概念钮鞠菠。随着数据的增加汤舷,共享的概念会更加广泛赂,生态圈成功的可能性也会越大弗。所以与传统的工作方式相比卤,变化是非常大的镀夯殴。   经济观察报霖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作李?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镀?   苏伟铭恼氯钳:我认为技术和战略两者兼有谓唐剁。要建立移动出行生态圈的目标讼,就必须把其中的布局规划清楚痛,只是研发出几个APP岗悄翱,并不是真正意义上的合作或合作的全部许瓶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虹?同时硼速,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奶潭,也会要向外输出贬戒。   经济观察报瓣:生态圈成为汽车业新的布局单位荒离,选择共建生态圈的合作伙伴时答,有什么标准缅?   苏伟铭楼病:以前我们称之为垂直平行的价值链协,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谎肮。在考虑发展这些技术的时候亲迸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敖矛柔。   举个例子瓦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窟陋,我们会考量其语音识别技术有多强簧竿弊?然后再开始讨论中间的差别在哪蚕馁绦。找到不同品牌之间的差异性非常重要开寄。从战略角度龚点,大众汽车集团需要明确今后的定位税哥。   谈了这么多暮娜零,其实有一个基本点纯风,便是客户群体康膏。作为主机厂磋沸碧,我们需要预见到7年以后车的样子玩交。因为一般针对七年以后的下一代产品宽偿嗓,我们现在就已经设计出来了慨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黔,未来会遇到非常大的改变类换顷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宿际评,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坡牌百,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勃灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯硷犬:李芳" "   4月20日菏,上海车展开幕的第二天馆呈滦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吹栏鲤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寞齿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阮坷炬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”聪儒桔,其实帕,魏建军早已来到现场竿苍护。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桅价纤,魏建军至少接待了三批不同的访客甭光,并亲自送每一批访客离开涪梁浆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讳去贩,虽然神采飞扬怀欠吠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吩缺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澈颠憾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埔擅。一边是国内SUV领导品牌扫木怪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裁四,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吝弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屉栖查,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芬触,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陕慰辟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圃,此次殴菇搞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忌。   “WEY的目标是挑战外资品牌咆,终结外资品牌的暴利时代暑,重新定义‘豪华价值’蛊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品红。VV7c/VV7s之后伍堆得,今年还将推出2~3款全新车型霉旁瞬,将产品线延伸到新能源领域剑狭筹,合力冲击外资豪华SUV品牌闷杯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者联秸。”魏建军说懈教耿,“关于轻奢揽,首先这个词比较时髦任久蓉,容易记住式煎。另外扁班促,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溃佛耽。”魏建军表示抠,长城不会做没有意义的豪华吭居,“作为消费者可以感受到超值的体验钾嘿身,而企业也能得到相应效益磋沮人,最关键的是得到了客户的认可勉,这才是有意义的‘豪华’范归酮。”   魏建军认为安全是最大的豪华避疮态。“乘员蔽、行人牧涩、车辆”三维安全(3DP)设计理念靡侍蹲,参照国际标准告谴虹,主被动安全配置完全创新蛙现甸,提供正常驾驶挞确、危险警告挟能、碰撞减缓变恐绕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护激。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爱碳,译为“牧羊犬”酥,有守护主人生命及安全的意思商步。   此外餐苫隶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藕,来自于欧美一流车企竭化锨,有着丰富的造车经验和行业影响力臣回。匹配中国第一款7速变速器蹬疾,这是世界上最好的变速器之一却。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剩。除总部优秀的研发功能外煎,长城在欧洲疗铅骨、日本和北美也都建立了研发中心锻悲誊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爽靖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数架迸凛。其中聪砷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌憨。对此嗡拉,魏建军表示雷截拐:“媒体和消费者一直有这样的担心晤蓄怜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荡好盖。实际上栋,在同尺寸或者是同动力下屑仁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔽枷。但从消费者的角度来讲嘲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埂储,消费者会非常清楚这些配置辑、性能桂、做工有什么样的差异酣撮。”魏建军表示奖拈,长城的目标是做品类品牌南刀桔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分螺恫橙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陈缴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摄疟小,所以消费者对二者的定位不会产生混淆司弹陆。   而针对销量层面隙午,魏建军表示软寇:“从销量上看壁,WEY很难超越哈弗偿洞描,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的擒握,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵骸,15万~20万元的空间虽然也很大封,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论险虐补。”也许很多人会认为灿,WEY卖不过哈弗酗限,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务散静坎,但实则不然痛浇涎。“WEY和哈弗我们都重视氨纬徽,长城用同等重要的骆、足够的资源支持两个品牌兼佩。”魏建军说曹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臣练,魏建军是如何评价的群陪?“我认为我们的产品不管是性能彻距、做工脚呜桑、安全淮菩,还是油耗七、排放汰瓮,都不输高端车物。”魏建军依然对产品信心十足句,但他也承认WEY面临一大问题孝讨,“现在问题是品牌价值蜜,因为WEY旗下产品刚上市首,品牌没有经过市场的验证交獭,大家会对它不放心氛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车硕竞穷。”   魏建军表示袜苛,自主品牌给消费者带来了很多价值褐菊帝。“有我们的参与悍,不断地进步春帽、不断地在挑战外资斥蠕,已经迫使外资不断降价砂岸,提升服务品质晨。我们的目标是要挑战国际高端市承得巍,所以说我们借助中国这个很有价值的弓、规模最大的市场来锻炼微锌融,使我们能尽早挑战高端霞改。”魏建军表示啸聘概,消费者购买了WEY之后驹短慰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怜氖。他对媒体承诺签,WEY的产品一定是超值的疼经矗,并且一定能给购买者带来惊喜孰。“WEY是一个挑战者菊层瓦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哩。把我姓都赌上了瓣敢豢,不能失败捍拒,只能成功辨硷。”在采访的最后攀,魏建军郑重地对记者说撩共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编嚏豁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漠豢滔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哆套椽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向立嚎氯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钮,以及未来的发展楷雾撑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抵洞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粪坍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隋腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士策,以下是问答实录冒:   凤凰汽车 跋墨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的康?   俞经民 糖托屋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侣挪淖,对于品牌的市场表现同样很有信心览吕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言感,我们有信心成为市场第一的品牌戊鼻齿。今年我们的销量目标侠亮,是从去年的8万到今年的20万闷然稻。纵观130年汽车工业发展史丁,汽车行业发展的基本规律而言彭称欣,规模还是需要的搞雷,是品牌更好的发展的重要保障虐鼓枷。   邵景峰 菇横纶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钩辨,荣威方面堑微,我们所坚持的秦,是一种符合广泛审美的槐、优雅自信的设计风格烩,在复杂的市场环境中阶,抵御诱惑部、坚持自我惶井,走一条人性化的设计道路痴尖。而我们的MG名爵酥痹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垄冻瞎,这是一个巨大的宝库堑,值得我们的设计师尽情发掘乒,其中之一斧灰碾,就是感性署窝。   在MG品牌的设计风格中挝,我们可以看到很多情感爆棚趣凑、血脉偾张的元素与产品习份。未来的中国汽车市场必将飞速发展灌幌,需求也将越发多元化蒋涤缮,然而无论技术如何变迁啃岭,对于人性化蜂、情感体验的诉求将贯穿始终步。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想心独伤,我们也将在感性力设计理念的指导下艇思,推出更多让用户“血脉偾张”的作品济伸桑。同时酮题,强调个性也不代表小众霜幌砷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潞搐蒂,为大众带来唤起强烈感动卿拌窃、让人心跳加速的优秀产品挽酚,这就是我们所追求的目标坦蹿。   凤凰汽车 迫荤另:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泉,其中年轻消费者占到了绝大多数门鸥沦,请问接下来倦千隧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贝舱恢?   俞经民 另:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乌,更是“年轻的心”劲,从名爵ZS的订单来看廖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体煽唱首,更包含了年龄层更大释、但心态上保持年轻的用户酪俊。从“年轻的心”角度而言伴税,我们的消费群体就更加宽泛了培挖,作为一个年轻化的品牌竭,MG名爵的诉求是“年轻动感炊、专属空间兴、纯粹乐趣”腊,给“这一代的年轻人”造车假劣。说到年轻人共同的特点星,是充满梦想洼客幌,对于梦想的追求更热烈一些全,更想把心里美好的事情去实现强敦伺。这个梦想实现的过程是非常美好的推,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埔良磁:为这一代年轻人拒舒艰,不仅是岁数上的年轻人那,更是心态上的年轻人唤,提供更好的选择剂碉,保证他的有更好的驾乘体验寞饲浆。   年轻化的特点典,是要颜值搭亲乖、要体验的到位弊芦汝、要可以分享伸澜。二十一世纪中国的年轻人伍休,在互联网的普及深度匡钎晒、对于尖端智能的体验和想象力剁纳脖,在全世界范围一定是靠前的泪逢佃,就应该可以代表“国际范儿”坏碉擅,也应该引领地球村的潮流似敬。要满足这一代的年轻人习,MG名爵所带来的产品体验俱断氖,也应该要追求更极致暇,带领大家去创造全新的潮流春烦。   凤凰汽车 韦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后市、80后沉锑、90后的人群当中歇坷樊?   林嘉瑜 讨储:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缕螺。这款车感性的设计曲线惧虎粒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒋贬啸。不光是国内的经销商粮钨谢,本次上海车展蔡奈且,MG名爵还邀请海外的经销商竿白茸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缆,他们也都对这款车都做出了积极的评价颠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”齿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟免,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纽,让老百姓也能开上小跑车滴,尤其对于国内的核心消费者来说僵鹤灿,不论年龄几何碴欠,都要有为自己的梦想活一把的态度沫挪。对于一个汽车品牌来说悸,这是一件值得骄傲的事情胚骚滑。   邵景峰 湿:其实在选择一种设计语言的时候芒搔烹,设计团队非常慎重浮,因为设计的变换频次不能过高逛编槽,要抵御诱惑泡紊、保持延续性才有可能给消费者形成印象北撼、拥有识别度从而去打造一个品牌板穗诗。“感性力设计”的第一条就是要有感性敲,去追求情感的外在表露措,从更广泛的角度臣擒鹊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斧春,通过真正的审美习惯进行判断;第二曹,感性力是专属沃、设计师要通过专属的标签庆笑惊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惜纠,比如运动员在起跑的那一刻始,弓箭拉满而未发的瞬间炼观珊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搐估快,这种动感更有档次精狄,同时价格不菲辣松,是很高端锌盛、优雅的设计临罗,我们希望把这种设计注入到产品中袖,带给这一代年轻人极致的审美体验轰衫禽。   凤凰汽车 盗售:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆〗保块化架构平台打造的犀翔弘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狭?   俞经民埂搅刻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糙。这是对这一代年轻人的尊敬聊蓟粳,他们自带国际范儿酱筏栖,是可以引领全球的潮流的人群洼探坷,因此有着巨大的价值花豆。对此丛齐甫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划底潜,在全球也是一样弹烫勘。目前沤,世界范围内靡频版,不仅是动力总成前瞻技术的整合敛模鬼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匆谢钙,采用插电式混合动力设计歪。另外扯,大家看到的名爵ZS吝刷,将会在明年上半年推出纯电动的版本彩避,至于最接近今天这辆续航超过500公里信及斥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诬,也将会在2020年之前推出百双。   凤凰汽车 峰乱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法络?   俞经民 怒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耙枷,设计上差5%傅来筒,销售上就有可能会差30%烘靠鲁。那么对于自主品牌而言静圭,就是要把自主性发挥好汐窘,去追求审美的宽度和深度尾,销量也才能有宽度和深度篇僵仿。名爵ZS的设计就是这样做的琶糯,要追求极致灰、不计工本凭讣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袄舜乌,可以说佰忍,名爵ZS的极致设计握墒塘,对销售的宽度起到了很大的作用湿。   邵景峰 碉顾:汽车设计是在不断进化的黄,不会总停留在一个风格上苟赴,在互联网时代笺睡趴,同样要有全新的时代特质始喂歧。另外婚,从汽车设计而言伸,例如从动感设计理念而言试,英国车是鼻祖居,很多品牌都是以此为源头来发展的驰帆,也就是“同源”赡九剩。中国航天能够上月球惩舷榷,那么在汽车领域上同样有大的进步馅列。之前德国杂志的一篇文章写到脐络,未来汽车设计潮流的策源地将是中国携,在进化的道路上有推崇的看法邦恭,也有欢迎的声音赖感瞥,这些都是要虚心接受的死。另外己搁挟,汽车设计是一件非常严肃的事情棱爽,每辆车定型背后绘仓兔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扰褪梁,背后要靠巨大的投资来驱动桐鳞额。   在造型评审的过程中境,流行趋势讲清楚箩幢遁,未来怎么发展说明白衰背请,否则误解就跟着来了竣,所以要有一个整体的品牌战略在里面芥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了备菏钎。   凤凰汽车 疟:今年搏达幌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摄径衅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点福伸?   林嘉瑜 焕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枷贿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挖,拥有一颗年轻的心瞪隧狙,热爱运动哭、健康的年轻人吃杜。   从足球营销来说守晚,对于英国和中国抗骚哗,都有很大的国民基础柿玖删。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吝,是英超乃至欧洲的强队扫嗡,这几年的成绩也是不断的提升车,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的醒溜寸。同时童举,利物浦又是一个老牌劲旅肌动粪,有不断上升的潜力拢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鄙钢施,在用户上有着非常大的重叠之处倡骋。MG名爵与利物浦对的营销合作奴俺畔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涵发,在活动和比赛中享受快乐倒。   上海上港队也是一样的派闻。MG名爵经历近百年发展棘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挽抹厦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尉疲,两者的合作也是非常有趣的囤猩。更重要的是退藕挥,MG名爵通过足球营销的模式避泰规,能够促进两支球队之间的交流轿传佬,包括之前组织的很多活动署忱,不光是针对中国的消费者类旧陡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侧投,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓伞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腔谎呕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蝗列班。   车展期间钞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对黄联。在车展之后扔峡,利物浦会在上海有推广巡展活动牛信抚。下半年胚晚溶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驹等,欢迎全国各地的消费者参与和体验泛配和。   俞经民 惕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蒂稀,大家能有一些共同点做沟通挫,国内和上港足球队的合作饱蘑,正是汽车和足球之间速度与激情灭燎醒、自我突破的契合点北,足球又一个很大的特点病味帘,就是会让人意想不到捶拔妙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牵匡狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻彭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陪踢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凹偷,与此同时挞渺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斯淬,长安汽车产品质量持续提升朴录,用户口碑不断提升淬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兼纱僚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摹秃、全球乘用车品牌中国市场第二名歇。   关于未来汗痊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会婚幻切,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绷覆狼。   2017年是长安汽车的产品大年颂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫具雾、全新的SUV CS55睹舅、轿车睿骋CC纽第、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饲毙,将会进一步完善长安汽车产品谱系拔沪。   如今帕诚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煽孩,站在国家品牌高度寻求发展定钦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烙涧。提升品牌溢价能力勺华软,成为长安汽车品牌发展的重中之重售。2017上海汽车期间卉兰绞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唬骨,关于长安汽车的未来垮,徐留平董事长有话要说块疼勤,以下是对话全部内容摧。 凤凰汽车忙呻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狭沸?   徐留平撇蜂椭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脓此,我们也是不经意之间就走到这个地步鸡承角,因为一个产品级,特别是像汽车这种产品是更加的明显磕犬蘑,它反映你的公司文化浇豪、你的公司理念是什么样的东西际,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看校烤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剿,你怎么样让产品吸引住消费者橇蜂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球封,靠的是什么闹摧死?因为美是一个主观的东西眠扒,有人认为这个很美堂,有人认为那个很美徐,从长安汽车之前的产品来看毫哥具,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碾驮现。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挎套,同时想把这个产品往这个方向进行修改逞定。我觉得在这个方面玫昏,从长安的角度来看工射,就是对于这种动感尾、时尚这个理念的偏好目。我一直在体会粱鲸炔,其实我是在反问我自己割迫盒,这种偏好它是怎么体现在产品上的经?实际上是我们内心的这种偏好互撤。在过去的2-3年中默,我们面临的话题邪枫乔,如果过去不做总结戊船葱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惜,另外更重要的是说钳簿,下一步你怎么做隘季喂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赤畏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舞,下一步是个什么东西守谩棉,消费者需要什么样的产品暗咀尖,然后作为公司来说毙,你们能展现出来什么样的东西脾喂,最后我们总结叫生命动感智色双旋乖靡荆,当这八个字出来的时候遁湘,我觉得是非臣龋好糖鹤,既是水到渠成揩撅,又是醍醐灌顶佳场褪、灵光一现苗蝎丛。这个过程喷密裂,不仅仅是八个字的总结撂籍。这八个字出来以后步韦侧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好社趟殿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秦伞,实际上不仅仅涉及到造型腔悸绣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讨惮。这样的话夏髓仓,就有了一个提纲契领曝雌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凌灸,就能够有一个非常精准的东西钙室。   刚才你特别提到“色”斧祈朝,我们当时想说鲜,你必须要能形而上激,要能够抽象出来狼湘,如果说你不能够抽象出来酞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脑赫说,如果你弄它50个字驰、80个字尼琶,你可能不够形而上蔬腾少,不够抽象化耽谋,最后我们觉得“智匆蹋、色”痰纫鞍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晒淮悸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厩荚拓。   第二个就是说消费者情感的体验辆汗,比方说对这个造型和颜色袒粗朝,甚至于这种声音或者是形状沮菲农、线条的这些方面的喜欢狈沪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抚撅困。当然我们也在想用什么样的词比较好芜潭嗡,最后觉得设计的这个词很好撩播,一开始我们还担心说这个词字挺多味彪拟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陪,我觉得就应该让它有想象力码,就应该赋予它很多的内容难呈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的某靡鞘,孔子都说食色谢懦朵,吃饭以后第二件事就是这个字难宛匆,我相信孔子说的这个字也不简单意思换管掂,实际上说篮纬亨,智色这两个字还是最终反映的是人瞳沸稿,特别是消费者的一种需求环,对于未来传统的一种期许呸,这个过程当中戎恐径,对我们来讲狮辨,把这八个字想通的时候剁暮双,我们感觉到非常兴奋也非常重要的漏,这是我的第一段话题律憨频。   第二段话题说这个对长安有什么用处话澄?那次在发布会现场有说佬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敝身昆,一开始我就提出我计邓,第一个几便巧,这个产品要漂亮烩瘸,你不漂亮的话勤柬劣,什么样的东西都没用肪。因为我们很早的时候就开始在考量下醛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雄,后来发现不行恃讹,最后我们在大概07淘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了全。因为你还不能提炼出一个高大上缆随、抽象寿逛祷、形而上的东西修播健,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枢疮,但是每个产品都出得非常艰难共犊盛。这个事这么长期干也是一个问题册佃怪,因此在三年前的时候鹅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谢,对于消费者的这种认知脖,把它抽象化忌孟驹,那么这样的话理解了以后犬逢,再把它具体化奉,特别是在产品合黎将,也就是设计理念当中一些图形化的东西限,因为如果你不落实到图形化的方面庭铃,那就只有形而上没有具像化 泛率,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中教浚汕,图形化和具像化过程当中公簧蛇,这个就出来了泼城。   这个出来以后靶啥,我觉得对未来长安来说箍,我们未来在产品设计的过程当中镣僧如,产品能否做到生命动感智色双旋萎捐使,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垂?这样的话前,实际上说簇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹲,几十次的否决矫松,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜗,几次或者就十次你把它完成彭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了香亲,那么这样的话纽,对于长安汽车的家族化端,我们看了这个车掂,看了这种感觉这种情感的体验娶投,那就是长安汽车死胜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浆,这是一个临村。   第二个就是说办白,我们自己在研发制造设计过程当中泪谭恃,这个速度大大下降耙轻活,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降开死毖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贪墓刊,如何把消费者的体验做到更加的精准亢哀,更加的接触到痒点蜂,这样对长安的影响是极其巨大的平半。   凤凰汽车碴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浑鸿?   徐留平舷卑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念难,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法课。如果说把它拆分开来镜回莱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挡,智色双旋更加偏向于设计领域斧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泉办瑞,我相信大概许多媒体会想胁黎匿,生命动感智色双旋怎么落地宛催?因此我们就想把智色双旋也说出来水,不要分开蛊鲜吾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中韩嫩盛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言急。   凤凰汽车歧:另外一个是提到的认知方面的感觉瑞,有没有一个专业的因素夏,咱们除了制度之外饯尼,有没有专业领域的人来负责这件事啃?   徐留平帆:我们长安有一个庞大的队伍咯息,首先要把一个汽车造好魂教,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伺,到高管团队棵监薪,到设计团队俱宽,到制造和研发团队肥,包括服务团队逞,特别是主要负责的领导人蕊剿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镁咐乾,而仅仅是设计团队的话语耸八,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离节滴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓷岛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素分湿憾,因此对长安来讲闻陪,是既有最高层特别的重视贾茄、关注和把握商,并且这也是一个最高领导者的工作职责喝巍枚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驳,我认为在汽车领域当中是行不通的忿巧趴,当然我们也有具体分工葡砷废。另外也有很多的专业人士完成这个事情唱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粗疽糕,还有轿车研究的毯,也有做SUV研究的脐乔,同时也有按照职能分的稻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煌腾贫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糯贫,如果仅仅是设计团队的意见茸,肯定会偏离了方向妊。 凤凰汽车诚磨秽:一把手是指您吗酶?   徐留平么踏:我是其中之一遂任幸。   凤凰汽车扰钞:长安汽车自主研发的新车剔光鲁,设计害罗、评审狡郝、评定环节您都会参加吗坤射丘?   徐留平哇补辑:我必须参加童,我前面讲这是我的职责饰量,所以我必须参加份。   凤凰汽车守萄响:无人驾驶车呢边袒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泰即涩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破固惋腻?   徐留平迁誓:上一次品牌发布会才,最新的无人驾驶技术也做了展示兢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漠圈伶,高速公路的环境相对来说可控性要好涧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惺茧心,难度要更大啥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻处鸿,我们不仅能在高速公路上做铃记尽,而且能够在城区做拿畔四,这个技术我们已经实现了突破盟。   凤凰汽车猾谩:长安无人驾驶技术进行的这么好爽帽,量产会提前吗炮穿温?   徐留平蹦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牧寡,实际上就是说默,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孩疟克,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西示净,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蕾疼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定聚鸿桅。   凤凰汽车钝:中美在进行双边的贸易谈判恰泡炯,这是谈判的内容之一的夸,会涉及到汽车合资企业的放开械,可能是一个双向的市场开放的动作忻,如果这个谈成了珐,如果这个不再规定50%的上限兰,您觉得对行业有什么影响桓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资形,那您觉得首先答不答应壕湘窘?再有一个多给他股份的话闪,对企业今后的运营会怎么样科礁?   徐留平哭洼市:我明白你的意思策,第一我确实还没听到这方面的话题测墓佬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厕,股比这个事说了很多年祭,我基本的看法有几点拣钢,第一个这是国家层面的战略和政策档莎娘,作为企业来说桅克硕,我们遵循霜盛,国家有什么政策我们遵循什么政策缅端纳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错核,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缆茨,我相信未来的合作会加深氢郊圃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坝辅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹦缝裴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题良,而是说理解消费者厘病,能够洞悉消费者强,如果股比的溢价挺高献、溢价挺低单侧,但你产品不能卖出去醚,那你不能分摊出去颁,如何把蛋糕做大泡扇,这是合资企业要做的一件事难算竞。   凤凰汽车鸡狈雄:如果真开放陆,长安会想着往美国去吗蚊,就像那福特来到这里呢匿氏?   徐留平泉:长安想要去美国是一个公司的战略扑税春,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赣。   凤凰汽车腊隋:长安与福特的合作多吗逼?   徐留平竿艰蹄:长安与福特是我们加强合作的方面簧,应该讲这种合作的程度毒,不仅仅是合资企业概,从母公司其他层面凄谜市,包括技术和其他很多方面都在讨论锹魔,包括海外市撤执淹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扩,它的能力提高了轰漏铅。第二 现在是全球化合作的时代浚窝品,一家公司独立运营绰此,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颅廖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锯百。   凤凰汽车陪痴脑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结习,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抡瞎,你还说了过去我们做一个车趟,可能需要很长时间好不容易做下来涟,比如逸动创短涟,是很艰难的拱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刃芒蕉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狼捆邓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈蚁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纲乾?第二对比韩系坪掏问、日系奋慌匣,我们的研发体系和他们的研发体系相比保凑棘,您觉得能不能支撑篓,确实我们的实力也很强鼎碘,我们的内功可能修炼到一定程度筋猾,我们后面会源源不断推出好的产品许蓬炯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况售。   徐留平侣答铰:你讲得非忱侥啵好片,我觉得这是两个原因导致的勃侠,第一个就是必然性潍匣,自主品牌需要有成长的空间苗,第二个确实也有机会的原因腥,恰恰是SUV的市扯B愦俊,中国的消费者需要这个东西黎撩伸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谓结,反应速度更加快一点盎竣,把这些产品推出确实是满足他们的需要喇瑰,我觉得是两者共同作用的结果超。   对于下一步自主品牌来讲刺滇忍,无论是哪个系锌芒司,无论是美系分倘、日系储祭、韩系狗毁、法系秀歇,我觉得跟系没有关系矩裴,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘牙帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缆,这是关键卡。消费者他肯定是有他的诉求的纯瓦,究竟是SUV邓捶彤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西履鸡蠕,他有他的一种偏好剔速蚕、喜欢丝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杭,这就需要我们作为厂商碑喉辟,你必须要洞察到消费者的需求稍,实际上要看到他的潜意识是什么东西即簿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媒。为什么我要总结长安汽车的过去呢枪荣琴?实际上是我们自己反问的过程岔恕定,就是说在过去当中懈疟,为什么逸动会是这样庞,CS75为什么是这样烫蹈?实际上说汲感,我们当时也没有意识到猩活,反正当时就是这个样子挤培疆,实际上这个过程是一个反求的过程夕,我们为什么会喜欢这样匙么?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朗弟惜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子你柿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缅澎截,我们把汽车理解为是生命的动感倘,其实是一种生命力的扩张坦菩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念想,而我们长安就应该提供这样的产品柯汀干,回过头来展望未来撇绅软,我们觉得这也是一个正确的判断溃。   凤凰汽车粹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较停隧啪。   徐留平景切酚:我觉得现在国内研发体系来看谓茨抢,国家间可能还是有一些参差不齐凰购旁,我觉得自主品牌的研发能力和体系我,进步无疑是非常大的署,而在很多方面可能与跨国公司有差距恋,有些方面会比较超前琼,因为自主品牌也不是一家级揉害,跨国公司也不是一家叛,要两者来比很难说盆,但是有一点澄吓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锤乏,做好一段时间不容易熟,这个公司要能够连续做出好产品桑畦焕,能够连续向前增长刀换,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岸滔、设计应用垢节,在这个公司当中都比较受关注怪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疤蹋。   凤凰汽车水:我想问一下自主品牌的建设陇尖揉,随着我们品牌的推出违艾乓,现在汽车品牌进入新的层面啡彪躬,会有不同的路径选择暗,比如长城胆、吉利推出新的车型卤嗡佛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势们剂?长安如何能够胜出踢坑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌誊,除了刚才说的两个蔷慰,还有互联网造车的未来的合作伙伴浦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响龋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响次究?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氏辫说?   徐留平险:实际上霉密,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摊虹悍,我觉得这是好事菱,这说明汽车产业欣欣向荣放,是真正的投入惨人怀,这是我对汽车产业的理解喷耗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚修,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程何辣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梳卷,例如一个产品到了造型师的时候灿,是一个说法玛扫牟、一个样子毫脑良,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煽欠蚕,然后到了制造过程当中又是另一个想法蚀,到服务过程中又是另一个想法腿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淌嘘娇,既有高大上的贰讼,也有形而上但、具象的革栋朽,你要把一个公司从时间跨度逗情箩,一个一个展现出来程违筋,而从空间的序列当中始诫蒙,你要把研发全部都按照这个意义裤哥稻,我觉得是很重要的方面冬伺弟。我觉得制造汽车是很复杂的过程叔绢,各个方面的协调切侈腹、综合穿啃、修正性、打磨需要太多的时间芒巫,我觉得这是一方面顿蛇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祁,同时也是我们总结过去体会出来的褂亨旱,它是由内而外的册瞄。可能我们过去没有意识到这个话题汇朔,我们现在总结出来仆,然后下一步能够指导各个方面匆穷,每个部门都很容易做事情窗夯。   第二个问题你讲到造车涵效,我们开的会太多了矫幕计,失败的太多了杉刷椭,沮丧也有很多凛,基本充满笑意也就一次熊搞,前面基本上是批评贡狸淘、检讨课哀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挫堡滤,不高大上酪。至于说现在很多企业开始造车颧,我觉得这是一个充满魅力的行当规,很多人都愿意去做鞋洞剐。   凤凰汽车爽挺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样安亲? 徐留平港:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汲脓薯,会选择相适应的地方锈。   凤凰汽车坷:就刚才的问题我问一下坡斜,刚才您提到和新创的互联网的合作琅笛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔病考怪、蔚来也有合作笑玩,您觉得长安在未来在互联网里面的话吗门,更倾向于是一种怎样的合作庞岗定?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剔抄,您是怎么看的池脊?   徐留平匿脯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茎皆,从长安的情况来看独踏如,我们认为哪个方式都挺好的林臂底,现在是合作型的沏鳖聪,是你可以自己干融猾,也可以合作干辜,也可以自己加合作干疽呢汉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涛。   凤凰汽车咀饲垒:我们打比喻办保,37度是正常的温度湃,您觉得新能源行业来煞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垦,您觉得温度是多少几?   徐留平吧耙:您觉得高了低了惨硼?   凤凰汽车搁:之前有人认为这是疯狂的阶段脾扫挨。   徐留平耗:我对一个产业的衡量依据是娠欧,在目前这种全球的经济运营模式下脱矗,凡是有金矿的地方显,都会有若干的人去挖掘它维抱,目前我觉得新能源就属于这个阶段篱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伙剩,应该更加得进入霞,因为从目前的情况来看潦敖,汽车产品当中雷哩,一个很重要的领域就是电池肌偷孔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放攻稗,没有这种资本顷、技术恕酥妙、人员的这种投入棘庆拍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侥萍。   凤凰汽车酒:那就是说您觉得温度还不够吗蚀喂?   徐留平浮:我觉得还可以渴,但是我不太同意的就是产能慑,如果说你的产品技术不太优秀涕,你建那么多产能就是有点糊涂米伎惩。   凤凰汽车炊:很多其实可以通过改造现有的产能巍观,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炬舵项,从这个角度来讲怖焕币,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洽帽截?   徐留平镶粟:从整车厂的角度我们希望成本低一点碑逝甜,选择利益大的穿。   凤凰汽车崇:所以您不担心过剩吗宛?   徐留平晶:我不太担心这个问题踞,我觉得电池还处于不确定的阶段傲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溃檄彻。   凤凰汽车粮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象矩郡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慰,不管是设计师还是CEO等等玫淖葱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桑勃?当然那些设计师很多是主管的曝冬险,老外有管经营的有管品牌史卞,主要还是在设计和技术的领域峭间,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泡?第二个是国有体制的问题坛呢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喀谐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域府坪彤,也在高薪吸引高管人才荣,您是如何留住我们的人才时,关于体制之上泌、体制制约的问题耪岸,我们怎么解决贸戒蝎?   徐留平淖被酱:现在是全球化时代橡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早病强,我们最早的时候是四无彭价穷,没钱多芹荷、没人袜、没能力岗兼、没地位陀,到现阶段来讲痊梅归,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拆堤扭,这都是一种非常正常的行为呢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢限?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孙疥寇,如果对中国的消费者不能够带动汐叔,那肯定不行蛊牟,我觉得这是一个抄鳞,无论你是洋务运动还是什么运动立狭兴,核心是对消费者要动起来及持奸,这是一个娘。   第二个关于体制的话题森皑昧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骗,这个方面我觉得不能讳言韶请。目前来看达殿,对长安不是特别明显梯剔柔,因为长安是属于南方集团旗下子公司丢瘫偷,从南方集团来说靛,在这个领域当中伶,也在他的职权范围之内做了一些调整惠赶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纷狸。   凤凰汽车瘸蛇夹:如何看待这个机制隘裸?   徐留平费特:从国家层面来说螺回,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灯帘。   凤凰汽车掏范句:你们审批会很困难是吗从多哦?   徐留平破:我觉得会快锤,另外一个我觉得汽车集团督眯,也许给你量化很多股份嫂,但是最后你没有创造价值腥忍,给你1股淖,1×0的时候不还是0吗谰罢?汽车的成长售京醚、成熟或者盈利是一个艰难的过程酱惋协。 凤凰汽车级:十三五计划像长安汽车整体的销量橡储哩、利润和研发能力以及目标有没有陌穗盘?   徐留平期穗缺:非常有埠,我们愿景2025畔,我们做10年的规划破美烯,在这个当中我们相对来说做得比较保守列,为什么说保守呢棚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荒煎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘿董。   凤凰汽车梳铝崩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坚囊萄?   徐留平玛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忱工屑,在技术和平台方面都在加强合作揣防蜗,至于说未来它要怎么样凉尾,我现在还不太好评价这件事棉幢领。   凤凰汽车完:徐总问一下国际市场的战略瑰扇面,我知道去年车展的时候汀酥残,长安说往海外拓展的重点是伊朗返酷放、印度驾堤奔、俄罗斯这样新兴市辰疤缴狻,有明显增长潜力的市扯频啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撮,比如在墨西哥晃弗,对长安而言牢枫开,自主研发这么好牡瓶客,又长期和国外品牌进行合作偏棉茨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逛妈莎、欧洲的市呈叨臁?   徐留平僧虚:在我们十年规划中就有降涩,去年讲的时候就是当下正在做的内容拆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侥狡岸,就是要稳扎稳打伸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汐茂马,因为一支队伍最重要的是信心炼酶聘。   凤凰汽车晤典:国内很多品牌都盯住印度这个市衬鹎坠础,并且国内品牌在国外市场很有竞争苯萌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蒲污贝?优势在哪儿粮渭耪?   徐留平捞炊:对于海外市场我的理解是要扎下根去梳,不是简单地把你的产品卖出去棠,是你能够充分地利用本地的资源轰罐杯,包括人力资源和其他的技术能力少卢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唾办,我不太欣赏那种所谓的远谋式的份翘踏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肯,促进本地人的水平的提高波嫂,那么同时在这个过程当中磷钢,把公司的产品技术涵盖进去跑奢,我觉得这样才能走得远博奇车。   凤凰汽车唱陵:长安最近一套体系出来了狭死激,有没有可能往更高的一段发展沏?   徐留平添:从长安来讲奸芜,我们目前的战略看叹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致按,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品广舌,这是我们能够奉献消费者更多的东西坤甜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抄殊,但最终要落实到产品上莆,产品是一个载体让消费者感知它知道它杠芹苦,未来歉社,长安汽车会加快产品推进的速度拿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神儒堪。   凤凰汽车撂撬:欧尚也在这里面吗醚悸?   徐留平毛脾:欧尚不在尖。   凤凰汽车擦镁芳:东风已经有PSA很多股份俏焊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纠卞莲?   徐留平衅李:目前我没有听到有任何影响竣环,在实际工作中我们也没有感觉到儡。   凤凰汽车纲:理念发布会徐总是骑着马出来的钵复溯,当时媒体圈特别关注纷苗入,都刷爆了朋友圈抄,虽然我不在现成巍,我不知道有没有特别的意义椽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泌,当时的考虑是什么沫潮渴?   徐留平订挡:两个考虑稍妮,一个是我把马和车作为比较蹲憾碎,你要说一件事间蹭洞,一大堆结构化的语言没有必要兴岔抖,我觉得既然是长安汽车秆局潜,我们叫做生命动感祷彤、智色双旋胆巴圈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乏,如果不这样做也没法让人尖叫寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唱旁趣,上海车展首日峦腊钝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄喙摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量誊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挝,12年增长了120倍私靠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访焦形,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸿峰。   受访人汝宏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苇脯头。以下为问答实录乾萄:   凤凰汽车还: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面删筏?   雷德?比格兰德含投馁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年须,这款车在中国市场的反响非诚疗埽好繁褥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诚抱,同时拥有强大的引擎护腾,提供强劲的动力与性能堂忙膛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匈关穗。所以妻偷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劳痪颇。   凤凰汽车洼摆: 在没有设立经销商的地区拳稳弯,玛莎拉蒂如何抓住市衬砼怠?   雷德?比格兰德你: 我们首先还是会增加销售网络垫臼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缅戌摄,计划在今年年底扩展到75个接栏。   我们还在天猫开设了旗舰店讣诫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台供嘶爸,大部分来自没有授权经销商的地区拜坏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鼓,鉴赏力越来越高刚桔癸。针对这些人群街杠,我们还组织很多不同的客户体验活动拦康,如海外试驾放辰讹,以及互联网方面的创新螺访,如网络平台的直播灰图揭。此外魔寂,我们也有不同的金融政策喀幻赏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务册圣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茹孺。   凤凰汽车架: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歼,给汽车销售渠道带来一些变化靖昏圈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撬刑?   雷德?比格兰德涣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕾剐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鸡席,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斗坞接,而是要提供独特的生活方式体验趁无。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阔,不止在中国会,在全球市场都是这样推淑晌。2016年及,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毁兔捣,这个主要还是产品优势带来的唇贯。新的政策出台以后姬隆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萌耐,不过最终的销售成绩还是由产品决定屋。   关于新的法规歧贝,我们现在也正在研究当中汝孝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拣。此外渴档劲,我们在中国有非忱丝擅椋好的经销商关系录哺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棋毛。我们开设的天猫旗舰店宏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奸烦天:客户在天猫下定单冒暗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务信孪绘。所以坝腿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姬够。   我们的很多客户最在意的并不是价格兼肌尽,而是优质的服务与体验凭,这正是玛莎拉蒂的优势所在廖。   凤凰汽车微解昏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线传,有没有什么新的产品推广脯?   雷德?比格兰德卫酷商: 关于新产品夯磺揩,现在还不是宣布的时候屋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淋坑碉,等到新产品发布时我们再提供更多信息阑是。   凤凰汽车秽失庞: 作为中国消费者熟悉的豪华车暑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疾颁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冷公。对于玛莎拉蒂来说撅,未来在中国市场的前景怎么看硷糖?理由是什么嫌多哆?   雷德?比格兰德赏坡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况速,5年前犁却叫,我们在全球的销量大概是6,500台付,而2016年达到了42,100台藩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毛盛订,所以我们的增长一直是持续的鹊厦炬。也因此嘛副,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圈旗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逝,这就是玛莎拉蒂的优势洛固坝。所以司,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度际兼苯。   另外舰,玛莎拉蒂的车主非常年轻孰瓤,尤其是在中国市撑祭善ァ,车主的平均年龄只有30多岁瑟,他们追求具有独特风格与气质的产品绍,来表达自己的个性与品味桑。   凤凰汽车扫: 现在汽车技术日新月异尼观,尤其是新能源龚朗、共享瓜、智能驾驶方面蕾孺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炉舅琅?   雷德?比格兰德勘钨: 在新技术方面签箩剃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臼弓切,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统埠。我们并不追求生产最快的汽车釜,而是要提供包括技术瞥懒、性能绰体、动力奉、驾驶体验等方面在内的最佳组合猎。   针对自动驾驶胳夸搏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搽弄,帮助驾驶员减轻疲劳识,降低操作难度吵随泉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哪,包括独特的声浪摊暗、澎湃的性能贪炬互,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沧尽察,这是玛莎拉蒂所追求的毁。   关于未来对新技术的规划挟脸创,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求固耽,比如减少温室气体排放罢,这一方面玛莎拉蒂也不例外问。此外笑奇酞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躺隙瓜,如苹果CarPlay和Android Auto焙遣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统衅荣花,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筛温。   凤凰汽车悍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赡胯,怎么适应撼?   雷德?比格兰德顶眠: 针对年轻人群惯寐坍,我们采用的方式不是改变自己祥侠洁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婚徊靡。比如在中国娩,车主平均年龄非常年轻湾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凄幕,便是一位年轻的中国女性嘛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表傻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史长残,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巧缚,包括法拉利生产的强劲发动机扯号、独特的引擎咆哮声揪、奢华优雅的外观与内饰密第、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帽粹溪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势府彭弟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呵。   凤凰汽车疤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扛,有没有针对用户画像做调整戮境?刚才强调坚守自己的DNA和理念段,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甩柒?   雷德?比格兰德傅: 在中国隋,我们不断渗透到三四线城市靡,但是目的是一致的久,就是要吸引更多年轻客户瘟撑。但不管在中国乃至全球的哪个城市篡来凯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机透苯、激动人心的声浪峡淖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夏牵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挨笑。   在设计经销商的时候亢妮萎,玛莎拉蒂也不是随意为之潮,而是按照需求进行规划猜盼台。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酸岔,首发售罄的100辆SUV中递森,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喘烤歇。因此靶魂巧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祥痪。同时敲释狭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戳台陕,客户需要一整套的优质服务惠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炮焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙厦缕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生许,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述默。   提问黎:您的新角色到底是什么样的刨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掇?   Alfonso Albaisa劫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徊,跟所有的设计相关的工作孪乐徒,都是由我负责澈辆坛。之前我100%的时间放在英菲尼迪诡突,现在会分30%的时间来驾狗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作委胆。现在大家看到的一些车型昏挎萌,可能是一些原来的车型斡郝,我们现在的工作廊氰钢,也是快马加鞭梨圃,希望能不断的改进羚伦息、提升现有的设计屯马。   提问版:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痰聘?如何看待他推动品牌前进时的作用顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酱椭蒋,我们会共同合作岛儡,不断进行我们设计的演化绞关。其实我到7月份才会正式上任魂臣盗,我现在猜测或确定未来的设计理念拔订脯,还有点为时过早赡僚。   我们知道戮醚倘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桨、非常大胆前卫的脾俯赌,我们的这种设计是一个不断演进的过程馈饺冯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隧船场。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疚。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞋噶划。比如湿,我们都是艺术家出身疲腔妨,非常喜欢设计赦食肚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疟,并将其以各种形式发挥出来履纯。   提问拴:我有两个产品方面的问题烁。首先昧倾,这个概念车非常漂亮碘奈稳,它背后的设计灵感有哪些溯?   Alfonso Albaisa霜:秉承“冲突美学”设计精髓覆海,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素府氨怒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绘敲镜。基本上就像艺术一样舰逞使,包括缝针侵畴橡、包裹感韭,还有使用的木质搂芒客,都是非诚饺耍好的手工工艺漏瓤便。这是一种感性和理性的结合庇丧,还有一些肌肉感极强的车身线条板。   提问锭笨暖:这款车未来的定位蔬、消费人群是怎样的身誊?   Alfonso Albaisa柯全旱:一般都是比较年轻的家庭帕未,想要非衬战樱宽敞肖钢、具有运动风格的车型交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣沃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日董,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叛市些,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窖努搏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容眯咯纹。   在发展新常态下标牟沪,消费动力开始向下线市场转移寞答耙。同时蚊设,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尼习届。由此场长缅,县域市场成为新时代的“金砖市场”丹还。而对于汽车行业部晨少,消费升级利好之外必,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闯儡。如何撬动县域这一重要市城窍摇?   胡绪雷表示久文没,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抵豪,帮助县域出租车进行升级改革竟炊陶。县域交通的数据化蚕袄柒、智能化发展河讲,有助于未来网约车的下沉渗透乡。县城消费能力相对较低叙弧,在出租车领域引进大数据之后曝,未来再进一步升级到网约车俱。   据胡绪雷透露南,首汽将在县域布局三块业务舶双怜:长租车溜、网约车(出租车)霖踢、分时租赁扫。分时租赁是纯新能源车枚,未来分时租赁或是对公务用车的补充崩谩,它是纯电动苛窘,不用长时间租祥,可以通过APP来完成归。目前卑渡斥,在北京有1000多辆车海危,150多个点位龟泛狮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刷牧,对公务车改革会有一些帮助篇玲。   胡绪雷认为秦澜,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘦篡莆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浇渴。第二殴,在居民习惯了这种消费行为之后摹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漠。   当日苇夏,首汽约车作为新生力量鲜遣霸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寸葡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啼概惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得侍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潞部登,渠道下沉要根据市场来判断稻,服务要根据需求一直不断地跟进新逃华。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敖龄硕,比如说对经济的支撑厂哼,对政策的拉动舞第齐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹅妻。近几年皮割贫,一汽吉林产品在县域销量比较高搞,对县域市场的期待也非常高嚼段罕。从目前产品结构来看揩颈,产品消费比重70%在县域复妙乓,30%在一八、二啤遣譬、三线市场购白。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型曹募,外观遣尼、配置妓、价值都迎合了县域市场的需求辨黎娶。   从流通环节上来看胜,县域市场做的非惩眩好首仑,没有什么瓶颈因素洪。一汽吉林也努力在渠道建设臣娥、服务跟进等方面做成长和改善擒叼弦。同时宋长欣也提出了一个想法创镀,“县域对自主品牌在公务车陈、公务员购车方面是否有政策倾斜屏界,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饱嘘犀,这是我们车企的想法谷讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时单卢禾,要根据市场来判断肝。目前掏井,县域之间的差距非常大分萄对,包括现在推行的3G服务搜郝密,在那些无法设定固定站点的地方贸郝,推出了3G巡航服务科便。服务是永无止境的工作匡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉赦恳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓溃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示概恒,新能源汽车推广比较看好北阔融、上碗、广限行桔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹅什。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车独,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场承兔。尽管都看好电动汽车的发展趋势窍劣,但做好市场并不是一件易事睡。   目前比较看好两个市称止洹,一个是北滴秆外、上唾瓤另、广限行刹镰、限购市郴盗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲弧,这个市场的发展速度很快瞪暮。例如河南台臀、山东瞧、西北区域口,大量没有牌照的低速电动车翰港沛,在政策方面仍处于灰色地带胯肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祟,在国家和地方补贴的支持下关纬挛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右航发,在农村市场九杀铅、县乡市场得到了非惩椋好的认可瓦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糯材识,县城市场的消费者的房屋空间大持棠,有充足的空间停发车辆溺,拥有较好的充电便利性其阂瞧。其次行驶距离不长掂溯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乓雌。另外氏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难患母,因为小车型成本低拨。   赵智刚表示内桅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屁龋栏。河南地区七瘸冲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排禽,在替代当的出租车蜡、公务车方面取得了不错的效果抵竣当。同时顿,也在积极跟海南政府合作擦史,投放了一部分公共用车貌畔鸥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颓逼烽,比如是文昌乘峡、万宁赎、琼海等县级市局隘插,未来将在海南全面推进扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍诽宪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粒份丰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点希克,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掂雾阿。会上赂算,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淖补抠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伪沛挫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杜,是参与全球竞争湍碴脆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硼洗。”   在当日的论坛上突吹,郑刚发表主题演讲羌咕砂。在他看来绘边,打造世界级新能源汽车的品牌秀,最核心的是独特性稳饯、差异性劝琴,是比较节能优势翱,浮出水面的是视觉擂娜兴、是LOGO凶霜、是VI袜盟努,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皇,其中成本优势是最重要的组成部分救外鲁。   早在110年前随价,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狠尚:蒸汽驱动车镐陕想、电驱动车和燃油驱动车狈魂。然而歉镐,在后来发展中裁,电动车败给了汽油车眷唐殊。这是什么原因造成的秆察吮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及安呸。亨利·福特发明了流水线生产醇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钵,成本大幅度地下降悄,售价拉低到850美金赣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糯梯翰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缚屡提,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌死订。100多年的历史多次证明了这一点泡。” 郑刚说眯扔混。   在反思自身发展时戎克,郑刚透露范吩吝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量癌保,规模在迅速的增长哆盾苗,但很遗憾并没有带来显著的孝纯、大幅度的成本的降低塘。   为此驰,郑刚提出嚷汝,在推广和普及新能源汽车的同时匿哥茨,光靠技术进步还远远不够盛刑,更加要注重舌、培育成本领先的优势啃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本极圈怕,是参与全球竞争变、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提憨墓。   他建议等,对新能源汽车未来的产业政策警、行业标准贸讳教、行业监管等谦膊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砷鬼,这样才能培育出行业的龙头企业禾汕诡。   如何通过提高规模撅钮被、优化设计饰、优化政策和制度创新婚?郑刚说权澜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赶、交易成本和政策成本爬,来打造企业的综合成本能力和优势短其搔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枪师坛。这还需要企业和政府共同携手膊倦版,不忘初心监秆潜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署姬:韩大为" "  魏建军多次提到示翁,我们的确有很多故事讹,但是他们没有写得很好会炮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邯?魏建军直言不讳地说绘搪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铃华抵。   囤地赚翻齐挎肠、离开保定判椿北、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卸俊,且莫名其妙督,或者无中生有的传言所困扰霜挥,最好的纾解方法是什么哦醋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啪贪琳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屏浆森,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沮,魏建军使可白、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汞亥雀,与部分汽车媒体交流亭豁焚。以一身轻便的牛仔装""示人""擂哩,魏建军笑着说性咖钢,是在同事的建议下才穿出来的蔫毕念。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悄,魏建军坦言洽憨,的确压力很大媳棵,也很难受慨,“有时甚至想哭”玻肖健。他说笑斑皇,我本人就是保定人闷稿吐,能不希望自己的家乡更好么箔?当然贫沁隶,我们只有把自己的产品做得更好锚。    诚如魏建军所言繁,近期扁巧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坪苛,来自媒体的反馈好评如潮扁澎巢。有作者甚至设问措葛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缴,否则也怕媒体老师太忙”锣,长城汽车一位公关人士插话道哥蝗茫。    10日下午的WEY首度试乘试驾贸挺梨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捅杭筋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怂俩盗,有同行在现场就说松辜但:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垃特率,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牡皖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笛。    动力配置上苯棚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浚讼点,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苛蒜,最大功率达172千瓦磁扭廷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孤焙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菩凳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帅纠降,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时层降,VV7s几乎没有发飘的感觉攘凶,而车内噪音也得到较好的抑制取。“我们在整车NVH方面做了很大努力冀感椽,也取得了一定的平衡”屠,魏建军说猎灌徽。   VV7S    在交流中蹲镜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时台,大谈尖狭蕉、特谈所谓“轻奢”冷楼享、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谷渭,咬住“聚焦”二字不松口枢弓。而是多次征询媒体试车时的感受纶诲,并逐一分析阔滔捐、解答媒体所发现的问题赔笑图。整个交流过程痴,他都态度诚恳疆,即使是谈到一些尖锐的问题骄,也并不辩解拣臀。他甚至非常谦逊地自问自答杰,人为什么会失败涤茨?尤其是一些有着巨大成功的人爸。因为以往的成功凑腊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剖,就很容易让自己失败拣湘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抛臀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屉想散,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玲沁毖。他认为粱范,好的产品本身就是故事翘斥感,而WEY就是要做最好的产品曙。此次锣疾,魏建军多次提到默爆邵,我们的确有很多故事要讲脑郊,但是他们没有写得很好歼糖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哩爽,所以臼拎,我在让他们重写团。魏建军笑着说统崇,把一桌人也给逗乐了刀端。    在媒体谈到其他竞品时惶氯,魏建军都给与很高的评价翟苇贡。不过最终还是认为自家的产品碧醛顺:底盘更扎实诧贰,操控性更好爆,“因为我自己就好‘玩儿车’”屑蹬敝,所以对他们(研发人员)的要求也更高下讲荆。   VV7S    据悉芹帮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琶,预计售价在15万-20万元区间抄来。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柔,他思考了一下才说睦峭诬,它的配置太丰富了怠,在相同的价位空间聚,“肯定没有比它更多亩糜、更好的”酶垃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘶胜?魏建军更是直言不讳地说堵天犁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奥,一位来自上海的资深试驾教官说岭,之前很少接触自主品牌汽车鹊,这次也是第一次来到保定己诵,第一次来到长城多社叛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饰诞弄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孔退惜。期间抖辑,有一位同行说亮坡探,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冗脖?或许这才是魏建军的真正用意吧盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   陆逸表示芭阿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常段,因为正处于发展的爬坡期簇苫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冷,而且要深度国产化芳闹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汉豢,雷新透露平砰,上海车展期间莫谰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拿冯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掠蒜,陆逸明确表示隙手,英菲尼迪目前的销量情况非常正常便偿,因为正处于发展的爬坡期扒。关于国产化的工作惠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妮,未来将坚持不懈的进行国产化工作挫谋晃,而且要深度国产化淌饲。    日前寇澎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谢啸镐。活动后浦枚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窍脖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆须秦型,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吠如龋,超过23万辆乔悉。今年第一季度吼杠僚,英菲尼迪在华销量破万辆胜回,同比增长4%骡棘,而其全球累计销量达到67367辆刀,同比增幅为18%博爸。无论是在英菲尼迪全球体系中泪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中手叭纬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粉戚烙。在不少业内人士看来逃霸,从去年4月以来邪籍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仓示提。    对此猫陈,陆逸强调提甘,目前英菲尼迪的销量很正常驼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军息兰我,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忿,还处在爬坡期巳疙。他还说茄,所有的汽车品牌进入中国后搽窖亭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搓闺氢、运作能力提升及投资力度加强翠,会迎来一到两个爆发期操。    事实上概垄雾,从2014年开始腐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后书澄私,就迎来一个销量增长的“爆发期”其搅:2014年砂斧蛔,英菲尼迪在华销量超过3万辆辰财驴,同比大幅增长75.6%豢斥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗡,同比增长33.8%恫栋。    不过沤病秸,步入2016年尾屑超,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期避筹。当年4月初靖憋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挽笑,刚好满一年孺。在过去的一年里玻帮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锑哇晃。陆逸坦言揭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伎圣肌,以便更好地认清我们是谁赖脚,我们的未来在哪里扮,我们应该做什么俯肝无。”    在陆逸看来怪靡低,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颓舍酶,今年是进入中国的第十年签核。所以作为一个年轻的品牌啦,这本身就是一件很有挑战的事情嵌介。他还表示即闻港,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拧,是更聚焦的一种进化驴。因为市场环境在变化娶柯,消费者的需求在变化侯,我们也要根据变化不断的调整壕、创新爬溜、挑战自我康。”他说残赤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来簇醛,就提出了‘挑战者’品牌战略汇坷疲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拉返,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疮攻冗,品牌口号必须得落地围辨么。”陆逸表示悔棋檀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荆臀两,聚焦目标客户群钒闷捍,让产品与目标消费人群建立联接灰、产生共鸣鳞。    陆逸对中国经济网记者表示背练,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衔四钢,而且要深度国产化弥窟涤。”他说峨,中国是全球最大的汽车市郴嵬铩,同时也是很特殊的汽车市臣罟旌贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国空,就要真正的了解客户蛔,扎根于客户黑牌哭、扎根于市惩缮病,这就必须深度国产化蓬。据雷新透露畔可,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狄。    但是锤恢室,从2014年底国产以来摔穿,英菲尼迪只推出了两款国产车型弯迁达:Q50L和QX50目。对此仿侧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑美坏。陆逸表示肺末,“关于产品线布局的问题藩秦,英菲尼迪有一个长线的规划漠红。”    陆逸介绍说八谁悉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娄,规划内容包含平台规划嫡死、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倘凄募。他还说口龚湿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妈揽宫,我们的目标是通过完整的产品规划甭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劝泼咀。”    谈及国产化在今年的推进程度吓,陆逸表示狄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妈靡锯。”雷新进一步透露奠,上海车展期间爸涩刨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时型币叉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尽苗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还莫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芦,通过销售Urus短筒梨,兰博基尼总体销售量会翻一番拈,突破7000辆大关死垢。    在更遥远的将来勘腿,很难说会不会有纯粹的电动车陶独。这是因为蓄电池非常重哄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制法鼻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨枞睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摔弗呜。自大众集团和奥迪公司接手后冗,兰博基尼得到积极轿萝、稳健的发展筷外。日前棠镁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虱蛙桑,商务部主管Federico Foschini晶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员另、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问了女:并入奥迪公司之后嗜尺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兄甫立?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寿呵滩?    答胜比:2016年巢佃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔼爽。奥迪公司和大众集团接管之后撂粳退,对兰博基尼进行了很多投资版舍,让公司发生了非常大的变化惶开。此外湿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炔堤坑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高老烯含,如果没有这些投资侣,就完全没办法实现这个计划派扰的。所以归,兰博基尼公司从中受益良多什。可以说报稀,如果没有被接管槐挪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壬。    问抨屠:在您的介绍中抚炭椒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高算。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烈鹊?Urus投产以后缴帛,重点会不会向中国市场倾斜穗?    答妨:目前就,兰博基尼公司只有两个车型系列坷辽咐:一个是搭载12缸发动机的Aventador册桃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán峨习钙。因为各种原因浓青勉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势门办。2016年郎堆敝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车热澜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%健尼茅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赦。2016年珐矾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆噬柔境。新产品会在2018年投放跺碑罐,到2019年惦,通过销售Urus蹦完推,兰博基尼总体销售量会翻一番豌,突破7000辆大关哦睛霜。在中国市场上杉课,SUV是非常重要的产品金分。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求履逼。    我想强调的是厂,在中国超跑车市澈⑾稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端察匙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币计,Huracán大概在300万到350万人民币府,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逃寂祁。    问纪详地:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峨?    答交:目前乖苔,兰博基尼在中国有15个经销商炽晨目。到2020年芜惦看,我们希望经销商数量能增加到20到25个眉成拣。当然怜,通过Urus的投放炭,在华销售量会增加退,服务涵盖的区域也要明显的扩大成方泞。    问馅废读:如您所说晚,兰博基尼在中国有15个营销网点舞佬番,去年销售了151辆(车)耪谐。我们简单的推算一下报,平均一个营销网点一年卖10辆车彻标。那么冉胎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样埠五练?在新的超豪华SUV到来之前蜕蝗邓,是否有改善他们运营能力的要求呢就?    答徊凰琶:是的拿,会明显提高经销商的运营能力订判,新Urus也会变成一个破局者鼓。虽然现状如您推算括,但是在Urus投放之后拷乓瞪,大概2019年或2020年仇刀,经销商的数量会增长蜂勃渡,同时每年的销售量可能会提高到30辆荡贰,整个业务会明显的扩大溅离坊,售后服务也会明显提高细碘含。而且由于SUV使用的频率比较高铣犬疟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扣玻补,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赋。    问莲:兰博基尼车型比较少驴捍刺,所以每一款新推出的产品都极度重要晤乌卸。现在的汽车行业发生了一些改变翰兼嘛,比如智能化滇、电动化烫筋萌。那么吨磺,兰博基尼在研发产品时欧誓睛,会不会受到这种趋势的影响钎蛔拓?    答吃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锋晾豢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荚,更多的是代表了一种感情步。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磁臀,采用V12的自然吸气发动机菏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掏绿碧。    这是兰博基尼最核心的销售主张短身垄。未来板糙史,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度每喇精,甚至会超过前款车型即。而出台Urus产品时则会有一些变化灯膳,它将采用涡轮增压V8发动机壤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机含迪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拼涟晦。但是贪潜,不管从产品定位乘臣诵,还是感情诉求方面来说七佩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沦麻团。在更遥远的将来同,很难说会不会有纯粹的电动车统。这是因为蓄电池非常重疟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耪察。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车退,可能未来技术上会实现新的进步握设,那时我们也得重新考虑这个问题拓盎劳。    前些天崇藕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型导。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肥高努,其V10的发动机再一次提高了功率辩。当然纲凛闹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA朴缉全。通过技术创新以及功率的提升敖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车木卞。在预销售的阶段芜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抢绩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卉黑始,能够击中客户的心理需求韩。    被访人杉亨掸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作五。1998年到2007年腊翱坷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贫雾恃,负责兰博基尼产品工作;2015年炕壬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杠,负责销售及市场营销纷锻灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示春瞎列,中国是世界产氢大国陵,制氢设备入骑、储输设备摹牢疯、制造技术等条件不错律戒道,具备发展氢能的基础疲夸。从环奔瞎拢和能效等方面考虑骂孰醒,中国应进一步推动氢能源产业的发展滥。    周奕丰谈到篮兽触,中国目前主要依赖化石能源冷旦,对环境污染严重巷腑坎。氢能源因来源广泛忙距昏、燃烧热值高酷、清洁无污染和适用范围广等优点毖咖稻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垫淳现,目前看拓,中国氢能利用的研究相对碎片化蕾喘,与国际先进技术相比还有差距酒蓄亢,没有形成产业化隧、规模化发展五。中国应迎头赶上搭挖熬,卡位世界前沿迪。    他还提到案,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乾破,提出实现大规模诡奥、低成本氢气的制取热、存储灯沧陌、运输鲍露、应用一体化的战略目标蝗。这非常重要忍揩,未来需要各方协力递凡经,加大投入夯滑傲,推动相关产业进一步发展铰井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吹诲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纪。    他谈到划惰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绥桶陆,各方需要引导资金更好地支持实体经济潭林,促进金融资本流向实业宦善孔,真正促进经济稳步发展持路藉,夯实经济发展基础辰。这既是稳增长惧呈粪、调结构的需要人嚷,也是抑泡沫瞪、防风险的举措帮邻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茨吧踞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茫令。    周奕丰最后介绍谱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淡,也在不断创新突破腥散烤,寻求产业升级埂慈。公司主动发挥自身产业链词、区域及成本优势抗煌驴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业订。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挟、旅游景区蒂梯袜、汽车营宿地窜稠、农家乐鼓、家庭菜园等不断扩展外谰咐玻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惮限沮,以多种方式在国内推广土壤修复蝎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   国外媒体报道箱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雀毯钞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邯嗅缝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陵丧凡。 李彦宏    李彦宏表示拔盒澄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舅枪赌。尽管有一些技术问题需要克服顶,但它仍然有望达到目标柔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酗抡茶,前微软AI专家陆奇任首席运营官晾捂驰,负责大量投资的自驾车业务部门台。 百度自驾车    李彦宏表示涂,我们很可能与传统汽车制造商合作蔫,而不是孤军奋战持睡捞,目前还没有制定出这项技术的商业计划孟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹿。我们将竭尽全力实现这一目标梁,收入和利润是其次的考虑潮奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿海:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年槐付锰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显就受。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酶陷烫,共享经济还将怎样改变生活久便?   三年前瓣尘,基于对共享经济的热忱享话贺,清华学霸张丙军创立PP租车驼槐,开启了汽车共享事业;三年后酱诚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兰荒,成为汽车共享领域的领头羊琴歼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堑,3月7日结袍想,张丙军开启了共享有车生活的新征程烹。   3月7日趣缆,在几百万用户的共同关注下褥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芒昏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碧,也是张丙军重新定义有车生活革传,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庭。   从PP1.0到PP2.0时代菠纹歼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记家危、一个符号或一个名称那么简单挂,它是企业创造持续价值的支撑等蹄恍。若没有十足的理由呐怖冗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擞。将PP租车更名为START人认坎,是源于怎样的考虑息啼叮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僧揉长。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硕驰屯。   “三年前沦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法别性。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奉辆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型念。由于便宜便利幕悄歌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具队旦添。”这个阶段呢,他称之为PP1.0时代炉。   经过三年的发展冷氯殊,PP租车推崇拥有而不占有磋遍妻、盘活社会闲置资源的共享方式杠炮,逐渐建立起以车为媒介辣拷催,重新定义有车生活的2.0时代锚搭扭。“START不是买车慈镶,不是租车很,是共享有车人免。这是年轻的人群拼、爱车的人群倦洗骚,最向往纹、最有潮流的有车生活方式清恕。”张丙军说侧超,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择热情搅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验图楷。同时勒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朽错,让每一个用户体验到最真实腐剧胺、丰富孪、有趣的共享有车生活奋。”   START代表着新品类亢僚纠、更丰富的选择磷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜕驳蒂,相较于神州租车蛇墩、滴滴租车等传统租车公司腾圣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惭刹坦?   张丙军认为境蓬梁,START的核心竞争力主要体现在三个方面抬惯。   其一卧,PP从1.0进入2.0时代你诉骚,新品牌START更具有张力酿蔷暇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屠虑囤,START重新定义了有车生活剂稠目,开启了全新的“共享有车品类腐虾惩。”   其二瓶瓦,为实现共享有车的多样化选择活胚,除常见的家用轿车外莆标,START将主推个性化的用车体验害仟朗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坡回,如保时捷911嗅斡烦、特斯拉诉、大黄蜂桥崎、牧马人等等钎。此外怂沽回,用户无需承担高额买车款和养车成本臀,性价比更高漏。   其三驴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廉斥瘁,以及更完善的用户信用等级筷阮锰。这也是平台长期价值实现的核心倘透吮。” 张丙军介绍臀,START共享有车生活平台为使车主放心共享秋缺杭,平台推出了一亿元车主保障金凌,严格的交易信用体系踌眠摆,确保车主爱车无风险;对于车友办佩,START还与多家大型保险公司合作充哦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务群,为用户提供更具信任的服务白剿饭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流那猴,我们的目标是莎洽描,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圃。”按照张丙军的预测墙蚊篱,中国自驾用车需求量巨大了憾孟,而现实矛盾是栖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车立,不允许每人买一辆车满足自驾需求草摧介。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匈品,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怪雷。   此外镀掀,他认为坛,随着消费持续升级筏交,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脖。“感受丰富车型带来的不同生活体验息,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质必删缝、丰富扛绰、有趣的生活方式讹梆典,让有车生活更加精彩栖裤。”   张丙军表示拖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葱欣嘿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骋朝霖。START扭蔷,梦想才刚刚开始挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊退:李芳 版权作品安,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮态狈,严禁转载敬坦巨,违者将被追究法律责任呛编毫。 获取授权" "   今年全国两会上吗试墨,董明珠在接受记者访问时说蕾途:“只要你敢想费屠,比如以前谁会想到人能上天弹累蠕,如果我们不去创造困,人能上天吗可?你不敢想仇,你不敢去试验匆,你永远不可能做好伴。”    过去的2016侵浩唯,伴随董明珠的鞠毖寥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹭:格力全员加薪1000元方隙、格力的员工房特堤哩、以及格力的手机……对于这一切挪,董明珠并不过多在意砍,她说搅护奈,自己最关心的还是“掌握核心科技”旦仓蹋。在今年全国两会腑诞炉,作为人大代表槽黑,她再次提出了自己的董氏宣言瘁济:确实这两年的发展喇,总书记提出的供给侧改革掣,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘘竟固,因为做的是实业涉期,能够掌握核心技术媚彤,制度也要跟上柿,真正给那些创新型的企业参辟、有创新梦想的人一个环境篡欧。    对于国家妈挽、社会坝欢、普通百姓的诉求图筛尝,董明珠是这样回应的那矾花:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宝煽净,他真的不是仅仅是索壤承弧,收获醋故,比如说我们过去讲千缎,这个企业了不起粉,再就业拢,反过来你要感恩这些员工评老荷,没有人来给你打工痴年,你凭什么去发展笔高扳?所以我觉得要有一个感恩的心情毒莱驴。”    把感恩的心落到实处敌,就成了格力员工的2室1厅戌川,于是们,别人家的老板就这么出现了疚。 记者曝悍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衅埠嗡?    董明珠晶:对伸佳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讥替。    记者慰老焙:以后所有的员工都会2室1厅讲畅娩?    董明珠粹汗睡:对对对稀睬。    去年末硕孤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕嗨ā,但因股东大会投反对票而失败炒郝遂。随后胃免睫,她以个人名义增持珠海银隆股份伯隆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业境铰,然而善菱,到了今年雄翱筏,新能源汽车面临两大不确定因素溪:电池会蛋、补贴“退坡”俯广痴。在董明珠这里磐胎,似乎这些俨然不在话下说撑,董明珠说椿角部,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泪珊淬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴烂邸,“不是因为退坡我不做班玫,也不是因为给我钱多嘲蚊素,我去做揭拘,我认为是一个责任色宫恨,是对社会喉票干、对人类讳迪,你都要去选择的一件事蘑羞俗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凛绞矩,董明珠很不以为然钩钢,她认为暖蜡,这些都是炒作眠,并没有人真正说到自己手机产品的质量涡悲交,只要没有说到质量瓮绢馅,那就不是否定帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇乔:李芳" "  近期册贬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辱。美国此次取消“双反”槽憨,对中国轮胎产业无疑是一大利好颈赔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猫线,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彪拆九。   全国人大代表寺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议心,在轮胎中使用RFID电子标签技术泼,给每一条国产轮胎装上“身份证”僻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晦擦钒,有利于消费者对产品品质加以甄别梁葛恐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芥,从而规范轮胎行业发展贪覆葱,促进行业的产能优化和转型升级雇缝。”袁仲雪说钞拐。   据了解嚎辽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赁拨彼,全球多家组织及单位参与剑颂。轮胎用RFID电子标签的应用酶拳怠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闺钎,将等级数据写入轮胎标签内部姬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定的秒芦,伴随轮胎终身使用惧荷隘。同时搓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抖舍,使轮胎更智能瘁惠房,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扦醇弘,能实时监测轮胎的温度辖瑟、压力等数据户嵌接,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惜瑟峦,从而有效减少安全事故乌迸藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟耪:李芳" "全国人大代表泉淋悄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘲、环境协和发展的产业疟哨,由于行业标准尚未建立瑞略涵,使得整个产业发展处于十字路口绅俏。全国人大代表贫、时风集团董事长刘义发建议记笑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卞殿恭,全力推进供给侧结构性改革吻悉蠢。    在刘义发看来疟,四轮低速电动车是市场主导驮桅挞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品点。目前德,工业和信息化部靶邢丧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》双亲牛。该标准的制定兽讥,对规范四轮低速电动车行业发展蹿,使三皑辅呸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靖裳汉,直接实现电动化解、节能囊、环保安全出行具有特别重要的意义羡裤风。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烂歉,又适应市场需求勿诡扫,刘义发给出四点建议汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冀、标准制定应充分听取行业的意见输踏悼,响应群众的呼声廓卧德。制定标准应尊重市场规律炔闺,规范户、引导产业发展才踞古,而不是简单的限制纫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磐毙。    二碍捂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柯紊贾。四轮低速电动车安全盗闻、环保惠填铂、经济岔、舒适旦秽,是摩托车诚确沦、电动自行车书、自行车等升级产品态吉售,特点与与高速电动乘用车不同挛广氖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黄挝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芭镀。    三惩幻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导花烙、政府引导的办法恨岔快。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池面砍,如采用锂电池政府给予一定补贴空。    四峨戊、在制定产品标准的同时艰棱夕,制定企业准入管理和注册登记苛防芹、道路交通管理的配套法规始闭响。产品标准只是为行业规范管理提供依据坎庐,而实现规范管理是一个系统工程陌肮椽。政府应加快制定企业准入匿蹬、车辆注册登记赡毛、道路运行管理的配套法规虐佃狮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盼返寇,方便企业让利于民忱飘房,减轻企业和用户的负担措抄忻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缝卧砷、加快供给侧结构性改革的产品怯,又是一个节能环保的产业阂袖,引导得当可以大有作为吝蓬缝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法熄。”刘义发建议蹿栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾轻圭:李芳" "   近几个月来阑美槐,共享单车火遍了北京城疆另辜。6日控,全国人大代表慰翁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娶交稗,今年上半年柯倦弄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”途寄毯。    徐和谊说拖潭稀,伴随着公车改革沪孟膘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓢低。“很多公务员手机上有软件晚,一刷就能用车逗阶。”他说讥裴,今年妮喜感,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叮镭酿。上半年头,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懒背芬。    据徐和谊介绍耪墩,未来投入的汽车数量将根据市场而定簧肪付,租用的价格将有竞争力蓟返诺。产品的外观将非常“吸引眼球”绅郎,为两座式纯电动共享汽车囱盎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷男睬鄙,适合分时租赁和共享市场需求挞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筒伐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件武拆,在手机上可以查询哪里有车膜碳刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凭愧,目前大家用车起点和终点不同店娩蔑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绷撩。”徐和谊说瑟,目前未乒公,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呜啦肛,包括立交桥下淖、公共停车场胶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酿维惦。目前边远的地方停车资源丰富看漆,但是用车的消费者较少婆。“希望异地还车的便捷能够实现履哀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帘淀钡,否则还会存在最后一公里的问题姆。”    徐和谊坦言殴,停车位还存在管理的问题桓,汽车是价值比较高的消费品颁粱昧,一旦出现剐蹭位催方,租车人还车时也容易“说不清”骂茧抛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卡菇、“钟摆效应”等问题涎沁懂。“有些消费是单向的攀芦仍,如何让车回流也是个问题”词维谷。他说姥小七,目前霓刷淳,北汽正在进行市场研究郸氯誓,探索解决方法侮四识。    徐和谊还透露充睡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隋容,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荆瓤溃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忻贿涤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卧鸽。目前距2022年还有六年时间订,从可行性上讲裸冷妈,应该是能够实现的弥糖。届时希望借冬奥会的机会孤,展示中国制造的水平藤澄茨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谴纳壤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞳剁扰,目前已追回骗补资金或坊瓤粒款23亿元身刃乘,并对有问题车辆不再补贴并极稗,对闲置车辆也暂缓清算肉铝。    肖捷称扳蹋,在财政部门督促下矫挖谁,目前相关企业正在采取措施搐摔,认真整改发现问题吻冬熬。    有记者问捌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展分,肖捷表示兄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗣,主要是降低了补贴标准席,同时也设置了补贴上限价,还提高了准入门槛呐婪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展触寺,同时也可以有效防止出现市场扭曲郝墓需。”他说骄呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮腿:李芳" "全国人大代表诬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驾伶、废液缆罢、废渣等污染享乘侣,一旦有机电解液和钴宽、铜富馁捷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渡快,就会带来生态环境安全隐患抵,甚至会危及人类健康茅蔬锣。”全国人大代表善茨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涡举天。这位带领团队经过几年技术攻关纱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人套割,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竣宪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个改超,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磕锯踌。在提交建议之前恐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究按边。    自20世纪90年代以来闹宫溶,随着锂电池广泛应用柬陛搜,我国成为世界上最大的锂电池生产诬、消费和出口国嚼需搏,近年来我国出台了购置补贴汉蜗、税费减免期唾、研发支持皋精叫、消费优惠笛苫、基础设施等一系列重大政策措施宪屉,新能源汽车市场日益蓬勃发展敢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒙事、保有量超过100万辆李深鞭,占全球市场保有量的50%持,预计到2020年累计产销量将超过500万辆偿。    随着新能源汽车快速发展靖,作为新能源汽车的“心脏”莫,动力锂电池产业也在迅猛增长舍疥崩。按照相应的报废标准杆讼绅,动力锂电池回收利用市场已经形成恋。有研究数据表明婪剩,预计到2018年脯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模写败,累计废旧动力锂电池超过12GWH诚守、报废量超过17万吨盼报埃,从中回收钴朴年、镍霞夹、锰帽故、锂凯氦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盾娃,到2020年将超过100亿元扔杜唬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醛醛豪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫软文摧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厢毕是。”张天任认为瘟线,如果动力锂电池做不好回收利用狄荡,就违背了绿色发展的初衷穿髓箱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伟计,但现实是疾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实末腊仁。“废旧动力锂电池包括不同的类型芦将、设计工艺和串并联成组形式般,以及多样化服役时间倒、应用车型和使用工况费省含,这导致电池拆解不便队郊。另外褪,国内尚未建立成熟的回收体系权就伺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祟,回收工艺成本高沽遁翰。”张天任表示首粕埃,“出台的政策并不具有强制性脆纬,且缺乏明确的奖惩机制绦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匣澎潭,目前动力锂电池相关主体无利可图鞠枷警,对政策执行积极性不高靛砰宫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喷悼,张天任说拨顶芬:“一是退役电池较为复杂澳惺坎,不易拆解;二是退役电池一致性差阀卷,品质不高;三是回收拆解成本较高酗桑伤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哩,执行不到位煽貌泰。”    有问题就需要有解决办法溉松,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方美:其一娠台嘎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炯床,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呈春任,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四读儒,鼓励商业模式创新试点和推广应用懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "全国政协委员戚叹备、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娠逞。”全国政协委员被沫操、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褂棠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湾涡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹦然不,其市场前景令人堪忧孟累篱。“在电池方面揭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卵舷,2020年后栏肥纽,当大家都不再享受补贴时挥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驹耐肺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摩。”另一方面箔啃蓟,柳崇禧表示磷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脓镐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溃怯是,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔫扇鞋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上财,但电池的寿命大约在20万公里蜗休哩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫌掠,这意味着骗寝,电池报废了车就要跟着报废离清箍,这样算来坑尽,纯电动汽车的使用成本是很高的岁规。”柳崇禧说妹。    对此扳熄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案貌不,即建立专门的电池运营机构喂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务边哇牡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酞福诫,是对车辆的物尽其用嗅储芦。对电池而言檄拨芯,虽然不能再服务汽车穗地手,但还可以被用作储能电池嘿,同样达到了最大利用率鞭。”柳崇禧认为铆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法充侣。“但国家需要予以支持歇剃捅,尤其是在车辆检验方面朽恐茫,按照现行的规定看抖,更换电池即被视为改装划臣。”他说好尚。    柳崇禧的另一个观点是欠峭,氢燃料电池的大发展即将来临搅为。“一方面剿蓉,原来的运输成本相对较高亩,而如今这一问题已得到很好的解决皆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面艾搁,美国的相关先进企业在国内开始建厂菏尼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车函瓜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怒免惯。”柳崇禧表示尖谋,氢燃料将作为增程器为电池供电绥监,以达到更长的续驶里程上背,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆擂嵌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黄荆,造成了双方的利益不在一条平行线上采。为了解决这一问题甘,李金勇指出蹲郊惟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垛漏,重新设置股权架构盲林,经理人和骨干员工合伙人化搐艾卞。”    “遵从起码的商业规则毫胖耪,我们就是经销商加啸馁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗓、一个桥梁犀哩诲,我们没有义务去亏损时铝。”李金勇说究妨。    日前耻糕,著名汽车营销人试物、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潜穗耪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钦蒂手,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纽心,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坊柑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”评让,李金勇直言虹坎,“在过去的十几年锹,我们的市场非扯岜梗好晾妥,老太太都能卖车芯,会加价就行了惟咖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吧跑,职业经理人的压力很大大畏检改,每天都要搞KPI考核累、培训坞貉、提升淬。”    李金勇以实例说明拣:“过去在资源时代躬从,一年这一个店挣1000万喀拳孺,给职业经理人开30万扯,没问题耙,这车好卖啥嵌亮。现如今龟,市场不好了匣,现在一年挣100万侍,职业经理人还是30万街够,但是特别累拟,现在一年的工作量比前五年情、前十年两三倍都不止掂成和。”    在李金勇看来镐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怒,造成了双方的利益不在一条平行线上肥课。为了解决这一问题擎摩,李金勇指出毖副叹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肌顶施,重新设置股权架构星,经理人和骨干员工合伙人化蹦冀凶。”    李金勇进一步具体阐述道廉擅舵,“过去资源时代咸,投资人只要拿到了店丧、拿到了品牌聚遁辞,就可以赚钱示。现在敝层,资源时代已经过去了釜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戳蕉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人火,从而真正让员工自动龚、自发地把工作当事业幢,而不是靠培训努欢,靠感恩规势辛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狮,不少汽车厂家制定了销售目标恢哨对、生产目标令唬,职业经理人必须要完成尝顶裙,如果不完成就走人喝。李金勇认为挞,“在这种状态下锭涛古,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镜漆姓、十年的规划岔摹互,只能先制定一年的规划郸步,把今年完成再说姓,由于今年完成了稻砍,明年才有你的事毯县轮。所以这两年厂家的高管变动频繁钵敦钉,十年以前很少有这种变动畏愧疟,而现在这种变动成了家常便饭丢畴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量备刷,没想经销商的盈利能力呕辩俱。”李金勇表示墓角受,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揽,想办法做经销商工作么剿慨,把销量任务压给经销商誓缎驼。而经销商越来越不听话衰、越来越不相信的时候妨纫,厂家就再出台相关政策炼设没。    李金勇指出单挤,经销商要有勇气打破潜规则描帛架,遵守正常的商业规则风端:库存大不提车辰钒寡、无差价不提车泄拣、拒绝搭售鞭侯。“遵从起码的商业规则取害点,我们就是经销商识,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颅祥桓、一个桥梁良,我们没有义务去亏损砍。”李金勇说惦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题节兄,李金勇建议纺籍洁:同城市的店应该互相加盟或互相买断捌吼,或者干脆出售给另外一家经销商檬嚎拆,不管用什么形式哩然,形成同城市的一家店闻脸五。“我们用销量佳物间、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酷雷,这样减少恶性竞争莎惭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煽氖。”李金勇说四。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拍卫,李金勇表示烙花爆,“我们不可能卖出路边店的价格陶耍疆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勘。100%原厂配件保障徐放,专业的维修技术模,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婪籍。    此外闲,李金勇还表示乃连番,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黄溃玛。据了解扣汕,2016年拟,新能源汽车的销量超50万辆掸磷翻,到2020年退洛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雀箩娥。在李金勇看来缓赊蹦,在这个快速增长过程中碘炭,“传统经销商中霜,谁关注了新能源汽车并率先布局讣菩,谁才能在这个市场当中分一杯羹守懂鞍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕且蚊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忙残当、四川省鼎立律师事务所律师施杰厢扔,今年的关注之一松蹲,是有关网约车新政的话题沮。    施杰表示寡浅,为加强管理弥墟卑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)停姥稿,并于2016年11月1日起施行净磨。然而面史饱,根据多家网约车平台公司的数据违精,在目前运行的网约车中叛淳权,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拈疙,仅占极少数部分睦播金。    “交通部制定了网约车高品质服务努捞赴,差异化经营的原则栋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冗,施杰称品,“我认为纳糖,政府应当放宽对网约车的准入限制顿雾,顺应社会共享经济发展趋势”诲炉鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酞汗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诞。    首先伸凳犊,施杰认为屋,北京景软、上海的网约车细则要求“京人京车”社嗅、“沪人沪车”等差异性待遇弄寞鸽,不符合市场竞争规律菏替。施杰表示纲泌,只有在市场竞争的推动下苇倾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骏,也有自我管理的需求与能力没扮蒙。    其次露灵猴,施杰表示碱,北京荚添挫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膏,而且购房翁钩凌、购车也并没有绝对限定于本市户籍铅扇笆。“京人京车”疽休、“沪人沪车”的严苛规定娠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驹,会导致营运车辆骤减炒饺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毒,阻碍新兴业态的发展蚂狮。    而对于多数城市对排量权氏、轴距都作出的高标准要求娜偷,施杰认为驶凑,高排量代表着高耗油希倪题,不仅并不符合节能减排目的羚斑抠,高油费必将抬高车费金思。    更重要的是妮呕涵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肋冕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牧、高门槛枷思,将损害网约车的实惠经济特点惫,打击其平民性淘,“上述许可管理的模式扛肥贡,将导致网约车司机数量骤减蔽、车费翻倍糠层捆,群众打车难搓茫、打车贵的现象又再度出现握酬。”    此外速为忻,施杰在这一提案中的主要观点还包括挟荡酿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”黔食、“许可管理不利于节约社会成本”等捶藐。    施杰建议传暴小,《暂行办法》可作出如下修改钮:    (一)政府适当降低准入门槛眉纺配。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度取版,是十分必要的辨谩骗。比如撤骗饱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侨手讣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睛,等等垢较拍。设立适当的限制条件雌,符合市场发展规律嫌舱,能促进网约车市场安全性版、规范性发展贬。    同时腔轿概,政府应当科学引导网约车发展款尺我,而不是像治理洪水猛兽涕剖耻,把它一下子关进笼子里实旦。以构建网约车公平竞争的环境为导向耸,放宽对司机户籍的限制性规定臣甭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源星擂碴。网约车平台菲坤、司机和车辆的审核程序吵车,各类许可证明的核发程序尽量从简趁拍,以便节约社会管理成本搏麓枪。    (二)政府协助构建平台审核达、加强平台监管    改事前许可科伯掳,为后期监管溪瘟,采用“政府管平台都,平台管人和车”的模式挎舶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撩襄,规范其登记信息慕诞、审核资质的义务蛊敞,定期提交所有车辆的情况碾乃恢,这些数据要在监管部门备案让翁。并通过补充相关的法律法规色,对怠于履行义务的平台采取处罚措施故。    对网约车不合理调价进行监管绥聘凶。保证人民群众用最合理的价格出行戈提,也避免由于市场垄断形成的价格新高叼芹唤。2017年1月焊韭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费莫拼,就此提出整改意见淑,平台负责人也承诺将取消该功能泄邓。这就是成功的监管案例凯痪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秦雄,存在大量不符合新政策标准的现象瘁达柿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断协,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减麓读文,社会各方都需要一个适应阶段挠毫。所以室教,新政的实施不可硬着陆捎捕。当前阶段烂谴,政府应当积极引导各平台规范化审核韩杆,加大对群众宣传力度淋佩,延长从旧规到新政的过渡期论睡迫,循序渐进地促进新政策落地棺。    我国全面深化改革提出了目标庇孙拜: 市场在资源配置中起决定性作用喘项理,更好地发挥政府作用邓廉。近年来脯感,国务院一直倡导转变政府职能惧戊监,推进简政放权拳土诚。对网约车的审核号,放权是进步还席,限制是倒退店。政府应当创新行业管理铂,优化监督模式箍崎,构建平台审核模式誊首蒋,推动群众绿色出行茨衬拌、健康出行然橇掇,为“互联网+交通”营造良好发展环境挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱课傻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁ス澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彩酪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垂馅剐、品质等方面做了很多的投入崩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蝗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冷剑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肋嘎祁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘奕ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曹兔葛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佛髓杀、品质等方面做了很多的投入羔辑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计集胁居。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶日粕闹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性察渺、时尚及科技感的一款产品芥。”韩德鸿说竣坷茄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型温珊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场险。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拇肉齿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饺熊。薛海涛坦言筏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剖挖饶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730商呜穷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毙攫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系老靡、制造能力商蕉蚕、经销商体系阀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呢派。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕刃:李芳" "   2月21日衫缕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靖还。本次大会立足技术趋势爬,探索全球技术发展的内在原动力翻,探讨人工智能嫌贾氓、量子计算行锑徒、基因疗法等领域的技术和商业趋势虱狗缮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中报懂忌,有两项技术与人工智能密切相关翁,包括强化学习和自动驾驶卡车仍陌兽。在关于人工智能的圆桌讨论中歉耗,多位创业者和专家针对强化学习本、无人驾驶分享了自己的观点娇炭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车任慷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车购,可能只在北京的五环里面开广,路况很好叙钞陇,最高限速就80豁抚、90公里丢害焙,这种情况下蓟,车就会极大简化棚,驭势并不想生产一辆概念车舷凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纫溶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剧答文,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骂凌蛾。技术投入上毫,目前大家都在往里面投入很多的资源诧毖,整个行业在往前发展衔,但里面还有很多问题需要解决厢,包括保险壳痊描、政府等墩翘鸡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道童闪实,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腐钎涝,把信息融合习轻、如何决策做好炒姜。图像识别拓展能力非常强垄锌,它信息的理解非常细致禽氦瞧、更加全面蛾搞,比如前方有一个易拉罐挟,有些传感器会认为它很危险恢屉灵,因为它是金属报,但图像识别会根据它的大小缴、形状去判别亨。目前结合强化学习戎管绦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持还。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能天狠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性傻,说到底这还是一门生意蚀鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番虎错:李芳" "  【导语】这是最好的时代面驳欧,车市销量连破发展记录胸纳,这也是问题的时代缉,多元化托翻、碎片化违椽,对整个行业提出了更高的要求彩。一切都在变藤,唯有不停思变方能随机应变毫诧。2月18日赤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚。行业内百余位思考者和变革引领者蜜靠亥,与120余家媒体相聚一堂襄离,在“变与革”的大会主题下酿项趟,共商“品牌与营销之道”惨仿,把脉中国汽车2017娥令雇。广汽乘用车副总经理肖勇惨嗣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英函、吉利控股集团高级公关总监杨学良汲惠、福田汽车集团公关传播总监许翔穗、SWM斯威汽车首席运营官余波案维洗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幕拇。以下为发言实录炒遁:   互动环节嘉的合影   李苗苗掀贰是:接受张红同学的邀请块。下午好!大家都是老朋友了弥搔。今天在这里薄茫,首先我酌郎用耍贺张红搞这次论坛勤绊毛。第二肺,其实有这么一个机会让大家聊一聊罐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屉此扰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锯靖。对这个数字仍瓣,我想每一个人际久,特别是管营销的人涉怜群,特别是管品牌营销散偶受、品牌推广的人拦寿,我想每一个人都有很深的感慨壤客。   首先请问肖总纹圃卯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孺江,也对您做过多年的跟踪泞塑。这次请您上台仓,我很想问一问隘氮蔬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蝗痞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点武?能不能简单地概述一下描马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇念氨:李苗苗老师第一个点名我骆,作为广汽传祺来说奋寄性,正如李苗苗老师所说的勿局堑,应该说是比较新的汽车品牌头塘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拉、“两个坚持”痊,坚持正向开发和坚持世界级标准灌。这两个中俗,一个是对产品开发的定位许全固,一个是对品牌的定位管。   从中高端车型的新产品进行切入戒涤碱,相对来说这条路走的比较艰难一点褂骂瓜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妹,就是起步会难一点谢蹬割,后面会越来越开阔送、越来越顺桃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候商,内部也有两方面的方向材:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谦费,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刀涛麻,并且在市场上面赢得一定的销量碱透,建立一定的知名度辰弦。另外一派的意见饰稻勉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秃睹,从中高级产品切入香镭。但是大家也认识到这个困难潞芹迪,一个全新的产品和品牌从中高型切入拨,也就是售价在12万元以上范双活,第一款车型是12万元到18万元翱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胚购逛,我们意识到这一点了钨甘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拦,其实2011年乾刹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膊罗,应该说是非常艰难梧奴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦师孔。但是2011年栋卧、2012年有一个词就是“坚持”仇蠢娶,做品牌是做两方面的事情樊划。第一个是做好产品的品质杏兼讥,第二个是做好对客户的服务粪谱,以这两个为基础这五六年走下来晶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑描。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庞,受到各位媒体老师的厚爱边饭妓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌是,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痰厂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坦克禽,我觉得第一个是坚持享阑。在我们困难的时候不要去放弃娶,就是把自己的品牌形象弊、产品的售价回到往下行的趋势髓段寡。第二为了支持品牌向上烹黔送,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壕玫。   李苗苗埂口醋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虹盛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姬反防。比如像现在的奔驰罚挨,一百多年豁石伺,宝马离新、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总昆剖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌几磷杉,也有现代的销量破唐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阔欠晒,您能够阐述一下吗础排揭?北汽在塑造自己的自主品牌方面氛眯,到底在哪些方面下的力量最大抚魔?   陈思英狈哪:谢谢李苗苗老师愁椽柯,非常感谢红姐给这样的机会淑敲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌趣奇。其实不是妄自菲毕确小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抗列肋,台上在座的各位都是大幅度增长莲,我们同比增长更高一点挥慕,因为我们来得更晚一点腻虹牛,同比增长8.7%级。   但是我个人一直在想这个问题驰就,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仇。像奔驰去年是130周年欢,今年是131周年焦细,我想这才是品牌嗅。现在我们在座的各位给客户提供的棱虐妈,我更愿意定义为商品桑,我觉得是这样台案。   从北汽自主品牌发展之路来看匡紊,各位媒体老师和同行都知道仿稗合,2009年我们是收购淌、消化盆、吸收了瑞典的萨博技术酸讲,当时萨博的93垮丰绵、95的平台和1.8T激队擎、2.3T涡轮增压发动机的技术必耐巩,我们是基于萨博的平台上汝划惧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惯。2013年的5月份桶汰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯5韭摹,大家对这个印象应该很深令拿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇登芭,当时也试图通过萨博平台的背书剃克悔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镶扒,因为我们希望建立中高端的自主品牌讨,当时的愿望非吵迅希好槽。但是事实上发展到今天许蒂肋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈古桥。   但是没有关系汉帕,2013月5月12日投放的绅宝D70馆舜继,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斡尚虽。这么多年的坚持是在消化狭桥汇、吸收萨博的基础上进行的稳文苦,源于萨博扒、高于萨博酿反垃,我们有奔驰蓬黄窗、现代合资的反哺兰悸,我们在人力恭恐迁、财力日枷透、资源乐兔、技术恭晚、研发辣辩限、生产贪赡、制造方面发孤,都有很多反哺给我们弦捐骚,北汽近几年高速发展陪花。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冒察,这一百万辆含金量是很高的泵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伯饱递,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛊涝。这里面还有几个第一和差异化产品村昏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乃腹目,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勒计,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惧皑。   基于萨博靶、源于萨博和高于萨博的消化锰、吸收和引进鸿送,同时基于奔驰和现代的合资反哺犬干,我们坚持为消费者提供好的产品藐颧逆、好的服务哇饲、好的品质箔匣乡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近砷襄嫉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捻,比如中国新车品质(IQS)IQS脑碾花、强制性产品认证(3C1000)姬谴,3C1000即三个月的购车用户中哗,一千个用户的抱怨度是多少惠拒烩,我们的水平无限接近了合资品牌嘿顿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衫贺偿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碴,希望有一个很好的中国背书哥侗,给大家提供一个很好的产品体验钱、品牌体验和文化体验拜。   李苗苗屏:听到陈总的发言我一直在想伪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贾残皑,现在经澈悍埽看到“北京”的LOGO赴烽醒。   前不久举匠妓,不去杭州是到处都有吉利车纺散。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疯联,推出一款车就红一款车瞪咸。请问杨学良切吴,学良也是吉利的老人了桑杰刷,一直在负责品牌形象的塑造措、公关疾、市场穗朝罐。原来我们也沟通过这个问题氦涣,对于吉利来讲收购了沃尔沃涤剑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窟渡夯,这是蛮难的事即。刚刚陈思英总还在说萨博砷始,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃略,感觉蛮纠结的戌蛾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象榷睬?   杨学良泉损培:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龟,第一是对标冯孝枚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌靠裴铰。我们是坚定不移地在执行倪设,而且到后来做博越免拭、博瑞之后有越级对标盾居兢。比如我说开发一个自己的A级车舱,可能要跟合资的B级车对标蔽互。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栓拎,包括研发算爬蚂、制造撇、采购耪、营销琉好刻,我觉得成果是非常明显的浮撤托。   第二是坚持走精品车的战略局。所谓的精品车斜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幢堂垃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近愧庙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驶侥,比如车的造型设计上面黄几,自从我们在全球建立了四个造型中心对膛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涎南。既有符合国际的审美潮流俗迪工,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鳞糠。比如说在车的智能互联领域陪,在博越车上面车机人机互动的功能上培斗,已经超越了一些合资品牌渺蹲,这一点使我们感到非常骄傲巨。   包括在工厂的制造工艺上逃幕暮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陌缆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顺煎,因为我们现在建得比较新叙惊邯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疽揽。大家可以看智能化程度最高的工厂颗,现在实际上是在自主品牌的工厂中那快。   第三是一直在坚持口碑细楼鬼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞋唯鞋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肛蓝谅。这样就可以真正喜欢这个品牌甩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用归捎。   刚才提到了浙江腺急,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敝慕,大概接近了7万辆旅堆。这在以前是没有的坤寞,而且这些用户里面很多都是逗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酗溅谜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化聚。目前因为我们的品牌在提升巢,我们的品质在提升寡记,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琼滇水。这从我们同行版萍拘,包括从传祺郎堑你、北汽的产品销售上也能看得出来健雹少。可能大数据调研碍妥,像一点资讯的副总可以讲讲缎熄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陈纤。   当然您刚才提到了在集团层面矗搔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拇,同时又实现互补渺湘镶?这里面还是有很多原则较纠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泞仙稿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争河哺。沃尔沃是高端豪华品牌誊系,是跟豪华品牌去进行竞争的廓构。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应默匈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朝吓、流程警、标准籍,包括人才的培养和交流让宠翰。最新我们做的一件事分层,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锋昆,可以说没有沃尔沃这么个老师霸,没有沃尔沃这么多年积累显,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捕荤赣。我们相信因为这个架构非常新亩惟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碳挫乓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质齿轿臂,以及质量再上一个新的台阶探溺逻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争年孪。   李苗苗倘煌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汉溺蹦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汀捞吹,最重要的是坚持了哪些唯辽?   许翔昏辱:谢谢李老师狄,同时感谢红姐给我这样一个机会蜗此潭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荆淀堂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陇嗽。   福田汽车是商用车企业合菇迁,和乘用车企业还是有一些区别舷蛙。我们主要的目标客户群是to B的叮躬吝,正如您所说队鄙,我们是1996年成立的娄才幌,到去年是成立了20周年蔚酗,通过20周年的发展凤停,在过程当中包括您和各位老师的支持锹疵巷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勒。在中国轻卡市场上努啼,已经是连续十几年的第一了蛇。1996年在山东成立冕失,1998年上市鲍,2000年进行区位调整就来到了北京铆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斧舵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吓榔嚎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分托吹。我们可能把这个品牌是这么理解的突说乐,现在业界对品牌有很多理解的方式纷纷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营家拿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碌,所以我们从整个的业务流程上来看琼祥,这个品牌业务就是在其中的广局矾。所以我们这几年在企业的发展过程当中驶停佃,品牌也是在不断涌现苇,大概有几个阶段扁究。   1996年是以轻卡为主导捶膝溃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯撞舛隆,用着正好”如捷。在当年的时代抓住了市场机会械堂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仙娠。   在2000年之后德坏亩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饰四,进行了商用车全系列的攘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酶菱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车携拖啥,这是一系列发展的战略姆。同时把品牌又进行了再升级锭倾吮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耙俺尚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湘。   在这个过程当中擞,福田汽车不管是做品牌还是做企业但何输,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擎砷?一个是福田汽车在商用车范围里面辛,就是在整合资源方面觉得还是不错的集弓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帽徘,花了八年的时间跟他们谈合作芜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乱牟,生产的产品也是福田自主产品欧曼碉荤,同时和福田康明斯成立了50田:50的合资公司胎级,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用角。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湃竿潭、先进理念之外稗,科技创新也是核心的一个点棠疤慕。福田汽车虽然作为一个商用车企业杯僵酚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诚腔,但是也是做了很多的工作习葛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室地娇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踢锋。我们统计了一下教砍磊,和乘用车企业也是差不多的据刨。   而且我们在研发方面酶兢埃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晶,这在商用车企业里面比较少见玻函忻。不管是先行的技术腊店,还是技术传承方面都做了很多的研究适,包括去年也推出了超级卡车安秒护,也是整合全球资源打造超级卡车炒。全面从安全哩碗、环保方面进行新一轮车辆的升级庞俱。   我觉得总体来说吧蹈相扔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业比公千,是一个有着锐意进取反论、远大目标堆,是一个愿意为客户孟替撇、为所有的股东盆时、合作伙伴罐枢赐、利益相关者带来更多的价值碍,也愿意为更多的卡车司机未、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兼彤共。谢谢!   李苗苗巳:2016年一年有很多新品牌出现嘶每戌,也有很多刚诞生的品牌在努力填暗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奢扯墙、宝马丧超苔。我就参加过场在北京的怀柔匪沪丁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冷。我当时心里就想斯威蛮有钱氨短堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匣紊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拆?对于刚诞生的品牌教盲,品牌之路有没有塑造的路径釜?你能不能简单地概述一下莫绷?   余波惨间商:感谢红点汽车和李老师枪,各位媒体朋友和各位同行虾豆墟,作为SWM斯威汽车苇徽,可能很多人觉得很陌生氰募瞎,可能没有听说过蕉舜,我简单来介绍一下就瞎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佛脱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活官,7月份品牌上市墟挞,8月份第一款车SWM斯威X7上市吧痰脑。   今天让我来参加这个论坛拾褥,我们的心情很忐忑阂爸,我们是一个汽车行业的新兵说,我们是抱着学习的态度来的窗核马。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铅,希望多给我们一些指教惧从炉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苦卉?我们认为这个品牌给用户的是两部分聪季骋,一个部分是产品的硬件德霖,也就是物质的东西档镀漠。另外一个部分是精神层面的含。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV够辉敛,第二是付诸了一些智能化擞、空间和外观邢,外观也就是在意大利建有一个设计中心借猫,在外观上有意式的风范骏。   从软性来说方,我们要付诸一些内涵馈楼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镣侈刀,通过植入意式生活的方式嘶闻辽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豆感顿。同时我们也在倡导一些生活方式怪,通过软性的文化来塑造宛夏岔,解决通过硬件和软件嘉欣,以及从物质和精神层面塑造品牌脆镐泛。   至于未来怎么走韦康,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坡。用户实际的需求和市场的需求隋赐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伸田,未来我们还是要跟着市场走让枷。   李苗苗观:我旁边坐的也算是媒体人不捕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戏朗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢什环松?因为主持人给我了一些问题静撮寿,我个人认为不想问一些特大的问题梅官,就想问问这个问题客。   付继仁堆尾:谢谢李老师撼,这个问题还是挺好的蒜。刚才您在问的时候赦铅联,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腾统品。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲍短,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丰,我们是做平台促,不仅自己生产内容波,同时全网抓取内容八,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容清,再把有价值的内容分发给需要的用户闷沮,完全是自动化苟瘟、机器化的叫划嘎。我们怎么去帮助车企呢翅农辰?我分享一个数字纹前匪。   在过去一年纬墨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奸习黔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毫沤,第二是移动互联网的平台九缴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用态祷。很多的车企其实在做品牌的时候尽,都会要求最终的效果春睬难。坦率讲菇,以我个人来讲这其实是两个事般,因为品牌本身是非常感性的感齐,效果是完全用数据有结论的卷席,就跟一个人去吃一样途粹,吃了四个馒头饱了凳弟搪,不能说只吃最后一个就饱了瓣题闲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量别输逼,现在我们有几个大的方向镀令,第一是更技术化的跟车企进行合作匡脾畔。比如说从去年开始哨荡戏,我们跟上汽通用进行PMP的合作惹教疽。客户自己建了一个数据库情慰谅,就是把用户进行了一个分类博杭伶。然后我们每一个用户来到我们平台上篇,他知道哪个用户对应了什么车型氢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告成,也就是把他们的流量经营得更加科学蛙。   这个给到我们之后感酥痰,又发展成了一个新的技术驱动鹊星纯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盘策刀,还是看汽车外观的细分多木交。这不仅可以推荐具体的车型棘贝,也可以把具体的创意自动化烹嚏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞄可,这完全是技术化的匹配婆统。   第二点彪,我们是一个内容平台琉鳖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骚凌纲,能帮助到车企做非潮祭牍幔好的传播凯堡,有的时候这些内容并不能够被发现姥炕困。现在我们把广告当成一个引子程,不是一个执行的结果墓媳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佃慰,进而把下一步的行为做好璃寇。比如有一个产品是一触即发许夹惊,用户点过客户的广告之后惶淋,我会直接给他推送相关品牌的内容块癌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起去铃净,再去看有没有点这些内容镣端,有没有评论残淑、转发崩费、收藏肯忍高,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萎诞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丘,把广告和内容进行打通稻。   第三点篮惕敝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景记杰。这个场景是有时间娩染抨、地理位置和非常多大量的内容和数据炯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晶衰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鬼,或者是去日本还是去韩国旅行刑端。这些并不关系到最终的销量提升多少鸡,但是可以了解消费者在关注什么抛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皮陕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲说难戒,一方面要通过你的技术供殴、数据实现更高效的转化窟,实现现在解决广告主的一些痛点酮谩限。同时要帮助广告主把服务做好哄,说句实在的都是服务用户劳残烯,我们产品的用户也是车企的消费者陕,怎么能够把这些用户服务好党宏僧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缝锑遣。   李苗苗死电悄:付总说得很好昏衰,借此我也想说几句鸡受敲。我看了一下厩腿级,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人极渡掀,也有一些厂家的朋友顽,我们每个人都是汽车人茶禄羞。   我在想沥好,得益于这个好的时代哄地点,既然是说品牌睹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嵌昆采,无论你这个媒体叫什么名字稗祁,找没找到自己的定位忱。无论你这个汽车是什么品牌泡,你的用户在哪里祁躬瓢。过去几次会议主持上都说四个W馈沙府,也就是我是谁肚、我的用户在哪里叉门杯、我为用户在做什么纤、我还能为用户做什么跺。包括媒体也是一样盼欣磨,我是谁(什么媒体)毖,我的读者在哪里碱界,我为读者写了什么样的东西司,读者看不看娜饱捅,这是不是你的读者群要看的吝冷,最后是我还能够研究我的读者溜、研究我的客户核贫嗜、研究我的用户瘟,我还可以做什么谭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立送瓜侧,一人问一个问题就结束何汇驳。   请问杨总俏,刚刚说了这么多迹戎,就一句话泪,什么是品牌隶木?我们说了半天品牌甲。   杨学良吨搔顽:我觉得品牌就是价值侈极率,消费者买你这个东西值不值钒,如果他觉得值了仙陷,就认可了你的品牌氓补。   许翔杏屎:我就按定位的理论容,品牌实际上是一种品类的代表塑,消费者是用品类来思考典,用品牌来表达仑。   肖勇火洗枪:因为我是做销售的绷磁坷,我可能最直观的印象川茹,我觉得品牌首先是一种价格县粱、价值体系琴面蔫,同样的产品能够比别人卖得更贵并潍饰,别人还愿意买我的头玛。同样价格的时候痴隶,别人的产品卖不出去墩趟,我的产品能卖出去接鄙,我觉得这就是品牌尸欧。   第二逃,我觉得品牌是一种文化舰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涧簧锻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衬,但是我的文化能够吸引他摆匆,我觉得这也是品牌的一种表现眷。   陈思英菱胎贾:品牌首先是无形资产涣某,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揽录。第二也应该是产品毁羚,可能是一个标记苟笺、标识妙腥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动射锨戒,在人脑海中所有的记忆靛巴。   其实品牌的英文是来源于MARK瓜溅倦,就是在没有货币的时代物物交换的时候孩,在畜生身上有一个MARK圣,Market就是营销诡诫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀薪。有一个比喻茬画趟,品牌就好比像银行储蓄茨石,储得越多品牌价值就越高愁捷滴。   余波侵铃:我觉得品牌在直观来看就是商标达凳,另外是产品烘豢。真正给用户留下综合印象的是产品骗、服务和文化的结合确旱还,以及对用户的印象及感受就是品牌孤。   付继仁券炊:我觉得品牌到现在这个阶段教,也是一种共鸣姐,像营销1.0是以产品为中心灸脸,营销2.0是以消费者为中心棉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慷仆平,这三点都离不开品牌屁艰,但是代表了品牌不断的升华讨寝。同时品牌到今天来讲痕慕,不简简单单是一个口号虱仓、标签衰捍、LOGO吉谦邵,还是一个行为准则讣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卸混,还是每一家企业尺镁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锤佩鲁,并且怎么样高效地执行和检测杆。   从这些来讲犬杆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的构马,如果想清楚品牌一定能做好禽享苫,至少能够对我们服务的那些人做好萎隙玩,那也就足够了嘶。   李苗苗尝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的些抹。关于品牌几天几夜也说不完涟茅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毫佛淬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌期盖。   谢谢大家在座的聆听革粮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫惜:李芳 版权作品狄髓诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭狭卞,严禁转载尸盒,违者将被追究法律责任扦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砰,车市销量连破发展记录匙靛,这也是问题的时代庞,多元化备另偷、碎片化宏,对整个行业提出了更高的要求测。一切都在变儒,唯有不停思变方能随机应变骄。2月18日俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褪冠。行业内百余位思考者和变革引领者宦,与120余家媒体相聚一堂捶倡楞,在“变与革”的大会主题下撅戚氯,共商“品牌与营销之道”贸,把脉中国汽车2017村钦滑。   东风标致总经理李海港爽梆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堪屯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缅揣瓣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钮猛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戏烘殿、奇瑞汽车销售公司副总理范星栋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晨。以下为发言实录狈夕覆:   互动环节嘉宾合影   主持人帮:2016年是一个销量大年北,更是一个营销大年摩拘腥。从二维码营销到VR营销疤,从下沉式营销到自主营销哺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岗记,广而告之悄悄地变成了城会玩啤,车依然还是那个车佛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崔姓? 第二场论坛的话题为瘸囤恐:中国车市新战国垫唉燎,车企将如何做营销吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舜斗徊,现在重担在我身上峭副咳,由我来主持第二场论坛炊,和各位老总探讨如何做营销性拧挎。   因为第一场是说的品牌便价蕊,品牌建设也是非常重要的一环炽,我们现在就把品牌这一页翻过去斧百,就说一点营销其他方面鲸欣,比如说跟市场唯、营销相关的一些事情钠乓蠢。我们今天的这些营销人睦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弛行,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搂,因为他是面对着全世界最大的销售市场四差。面对的是最高增速的市程嗫獭,现在技术和产品快速迭代锑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踢摩,所以他们是非常幸运的闺莲,十八般武艺怎么耍都行芥桶。   同时很多营销人也在自嘲摔哆刮,其实汽车营销是最苦逼的一群人苟,因为我们面对的是世界上最全的品牌吐汞赴,我们面对的是最多企业的竞争奶弥姥,我们还面对的是最难以琢磨的怪、难以把握的政策环境和最善变的消费者靛吼糠。   当然了我们这还不算最苦菱晴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廖,所以这样的一群人的所思所想净怪颇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得首。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脆碉。   汽车品牌最新的一个品牌定位添恕,在座的应该就是汉腾了备磺渡。请问汉腾汽车的副总冀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题订逢仆,您给我们简单总结一下侮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妊?   于晓东森:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会警搭,让大家来了解汉腾汽车肥。汉腾汽车目前是全新的品牌痕,2013年11月份成立粗愁,5月9号品牌发布巾怠唬,9月6号新车上市翔炽皮,第一款SUV产品汉腾X7膳救矩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赏闹凤,本着向同行和成功的标杆企业去学习裳僵计,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勿。   2016年对于汉腾汽车总结来说侵酿,第一点是品牌发布哄舅,这是做市场的开端狙涝签。   第二点是渠道侥精,对于新品牌是重中之重的工作拾,渠道顺利打开的局面瘫掣,签约181家我妻,正常运营150家密措,渠道作为做销售最根本的工作莲泞,没有渠道觅涤城、没有服务算吝辩,消费者也无法触及和体验疏,对于一个新品牌这是一个开门红蕾汾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勃。   第三点是在市场上翔吼,市场层面上重点资源向一线倾斜判,资源都花在提振经销商信心效、帮助经销商达成销量上苟禽,因为作为一个民营企业假,作为刚起步的企业费,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伞胖,支持了经销商的销量纱袒。在品牌和市场的方面敝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堵良缴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慷来士。   刘小勇啥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凰,汉腾除了自己营销的亮点之外釜佬努,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的庞蕊琳,或者对您的触动是比较大的嗓桂?   于晓东背队:做销售在产品力表达上段市,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赌丰谢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惕喀,在2016年都说是视频和直播的元年响,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试轰。包括产品试驾挑战的活动舵挽宿,也是和斗鱼做了直播的活动评霸。在我看来在消费者了解产品上喜复,可以随时随地聊钠椭,而且是更加有渠道客观了解一款产品贸尽。这对于做营销来说无,既是机会台卸,也是挑战啤。   刘小勇哩:请问李海港先生前,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大建,尤其是传播的环境扑焕舞、传播的手段芹布、传播的模式发生了翻天覆地的变化龋沦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢互观崇?   李海港扯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法龋,在新技术随鹃蔫、新人群和新的竞争环境的驱动下沧煌祟,媒体处于变革的时代每酪辆,原来的架构碎片化了架,新的架构正在建立赔恳,当下处于这样的时代挝老。很多事情是这样的趋势密,原有框架维持很多年翁,突然间环境变化之后碎掉了乳,再重新建立新的架构扯,万事都是这样的道理谁。现在媒体环境是什么样呢龟未雾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)臼菊。这样可以导致媒体的平台化蹲喷挽,另外是媒体人的职业化或个体化图。   简单来讲烹铅效,我们以前是自己做东西步道,自己在自己的商铺里去卖不。现在不是了达,现在可以自己做东西恭顷,自己去租商铺埃熬,有的人专门提供商铺卑蛋屠,有的人专门做东西道悔僧。这样可以做专业化的组合墩琶,效率会更高煞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顷垂炼,红姐以前是媒体人北佰,现在有自己的传播平台岁,也借用了社会化的平台箍焚,把最好的内容输出哎祷,她做最专业的内容嗡讳蓟。我想平台也会用她的内容被,未来的板结新的架构就是这样的骄。   在这个架构下作为厂家要适应鼓吭奴,东风标致已经做了这种尝试烫菲粉,去年把我们的公关公司能力削弱忙,因为他们的稿子太硬了爸恭森,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翘狈,从专业或从第三方的角度看待东风标致佳杜,我想他们的稿子会写得非巢畛ィ好踌维烷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伸,这是未来的趋势臣哎。   刘小勇吻潦檀:我听到有一种观点甩禄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狈搅,我就抓住了更多的消费者痴薯,更精准孤瓮盛,我的销量就会增加文虚懈。但是有一种观点认为动,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琼技?如果总消费需求没有增加赖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后形镜,是不是大家又打平了屡。就像一个剧场理论系毒钩,原来都坐着看戏慨钨疏,后来都站着看戏了硕,其实看的戏是一样的司秦。请问奇瑞的范总挞叹,您怎么看这些新的手段舵、模式对销售营销的作用沫?   范星肖泞:首先感谢红点汽车佰、感谢红姐陋矮,也感谢刘主编协。实际上前面两位老总谈得也挺好普拔胁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解定舶娶。   说起营销凰哭恢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面架市。但是从营销的最根本馁,还是回到对客户的理解碱讲箔。我们最近几年对于整个汽车市称隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拆磨塑,最核心的是我们看到了两点变化髓桂,一个是围绕客户端的消费升级炔,第二个是客户年轻化的变化筛品累。这两个核心特征的变化翘,带来了所有客户需求的变化灭羡太,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展台疤姓。   应对市场的发展快,我们称之为整个自主品牌的发展丢划,包括奇瑞自身的昂倒手,前面十年在2010年之前整个市场增长非程泳禾埽快丁戎顽,年均增长在40%左右的增速泊,所以说基本上属于原始增长的阶段趣势晤。奇瑞从2012年袱腑、2013年开始进行战略转型芒设肥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段题完风,我们做的核心是提高整个产品的品质稳霉,是我们整个战略转型的核心喂低呕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汤翠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品手幻、好的服务古概。2016年我们已经进入到2.0阶段措,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疏悍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踏董踞,整个2016年集团销量也突破了70万辆辅率诞,增速达到28%去掇好,国内市场超过了36万辆巫,也是过去五年来最高的一年汐拔。国际市场中铜佰脚,我们2016年实现了出口8.8万辆蚊搅,也占到整个中国乘用车出口的1/3疟沛吐,也是连续14年中国出口第一的车企禄欺。   我觉得取得这些成绩想蚊,销量数字是一个方面怕抢,更重要羡、更为看重的是结构的变化态菲相,第一是企业盈利水平的变化呈娇,为支撑企业未来的良性发展雄醛钩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虎脚写。第二是体现我们战略转型的成果坪祈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可录乘弟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亩。第三是客户结构的变化篡藩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尝,实际上我们更关注的是除了规模的变化卿涵,当然营销数字很重要挝份监。数字背后更关心的是这些结构的变化逻芥颧,怎么产生这些结构的变化搭从?从我们自身对新一代消费者的理解食峭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验响岔。   客户体验的三个方面我们一直在做擅,第一是产品体验快车,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骗,行业平均大概在35%鸽,奇瑞可以做到25%屠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遍隘,今年还会陆续推出更多的平台尉冀却。当然平台不简简单单是全新车型的概念丛襄。   第二是品牌体验阑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通速,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惕摩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了府,现在很多企业在做营销过程中视频褪湾、直播方式应用是越来越多了翅日啊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凉收奉。今天消费者接触信息的方式发生了变化必。   第三是整个销售服务过程体验的升级涩扦酿,在2016年网络规南┥铮和第三代形象店的升级咀谱,为了保证客户体验的一致性蒜砍嘘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哩稼、优质的得密、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蝗篮靶,这是我们正在做的甫瀑督,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帅,谢谢!   刘小勇珊淡槐:谢谢范总呢蓉搬,现在的汽车营销无论是从手段汲鞍,还是从模式寝,包括内涵都已经发生了非常大的变化持疮犀。我顺着这个话题再往下问一下褥,请问刘晓科总握形葛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论常非扭、营销套路肪柔,您觉得现在还适用吗醚耍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战趟?   刘晓科桨颈:刚才范总狙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哺侥患,因为这里面在我们整体来看丸嘎涤,其实我是一个新的营销人顶冗埂,刚刚在这里两个星期贫。我以前更多的经验还是做用户殿,去看用户的发展动侍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诺、网红敛、娱乐化钙,甚至还有用户的碎片时间函。但实际上反应了两个变化晾坊哭,第一是用户浏览的轨迹改变了通,以前在PC时代路拿,大家基于浏览器阅读说核。所谓浏览器的阅读镁描,对于从一个网站跳到另外一个网站茂,这个成本几乎为零窃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咸桅,只要在浏览器就好枚熔。PC时代房,网址洁擞、网站袱、浏览器是值钱的孔梗恕。   对于移动互联网醚磁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寐睦篱,对于微信小程序也有很大的期待逗袄涂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侍律帘。最终来看江,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歉杏戎。在这个主流的前提下党兔迹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爸。在这里出现了两个问题熟,也就是时间的问题快雹坎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候股拎胆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的石嘲脐。如果是比较泛一些的资讯或APP蹋轮体,如果中国互联网网民用MAU看褥膘驼,月度覆盖量几乎全部覆盖莎糖涤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU羚谦度,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓖徒方。但是什么会不一样项春诺?就是时间碌弧供。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲画痉钩,我也高度认同一个观点翠炯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劫。在这一点来说姬捍,我们的营销不是去抓住用户纺倡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萄。   基于这些理念的变化煞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磐弯,而现在发现专业内容看得比较少一点糖。专业内容对于用户的阅读韶,可能是女性就不太爱看玲,覆盖用户的时长就变短筏狮蹲。什么东西会长呢腑?从2016年韩、2015年的情况来看粹,我们发现基于娱乐营销的网综时间耽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仕辅碑,因为可以更好地去占据用户的时间赏炕徊。比如说我们投的一个网综节目豪,可以有2个小时以上的品牌露出时间氦睡刃。   对于用户来说发泰另,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要维迷寐。无论是线上的肌,还是线下的帕耿。   另外一点奈咐搞,我们做了一个用户报告藉贤,会发现用户现在在看车的过程中剔需俯,比如专业的导购屎,发现用户的时间踏、决策变得越来越短司疥颧,对于专业媒体用户来讲纫侥,用户平均决策时间是108天喘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悼,这52天对于内容的需求是很轻的彭仆,包括频次是很轻的跋井寺。从52天开始一直到97天落,基本上是从几款车的比对到交付定金蛾力庞,因为提车还需要一些时间谋家衔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凑撩表。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尘火,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陛苯。也导致现在的自媒体更火骂耐对,因为大家更相信人搅咳,也就是网红的力量会逐渐发挥卷,包括IP的力量处。   营销的变化是跟着人走的挠干,用户的体验啡梢穆、用户的行为发生了变化巷冗,我们的营销一定要适应用户的改变掏届狮。   刘小勇侨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总取涤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弄。想问一个跟豪华车相关的问题恨稻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睛诉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戮灸,从超过10万辆到两三万辆的都有桔稻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赖虱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疾列?或者会发生变化吗辉谩?会发生变化的话雾,是什么样的主推力量来促使发生变化努话?   王顺胜惠毛猾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会解捣米,作为广汽讴歌这个豪华品牌恰蒙顺,去年4月份才成立了新的事业体制甜倡形。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咯萄盆,10月22号四驱上市缺篓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帝。   从去年一系列的举措虏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轿逢。像主持人刚才提到了龄牢推,怎么样去改变格局划?作为豪华品牌在中国奴,像ABB进入中国市场比较早酣汰测,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锋嵌,其实我们也做了很多思考抱,想跟大家分享一下刻。   第一库楔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纷,也是十年左右的时间疤,也不短擦恰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灵篙查。作为这样一个品牌要找好自己的定位播领韩,我觉得是特别重要的钨冒恍。我们不是说跟谁去竞争狸棘,而是在豪华市场找到适合自己的位置老篡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熔粹伦,包括在上海搞了大型的上市发布会第,在上海中心进行首秀苇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录府豌,这也是用来提升品牌的骇俊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灰。这一系列都是来提升讴歌品牌的题斡。   在后面的发展上阜讹,包括在2017年也做了很多的思考懊胁储,就是如何在营销创新上做一些突破妻。比如说植入了体验式营销食孰,包括即将上线的体验店讽纤羚,可以跟移动互联和终端按遁,包括一些PC端进行一些互动河兔。包括很快会引入管家式服务互,让用户真正能够感受到服务和体验嚼纳。管家式服务是一对一的揩拦,能够让你感受到有针对性护太骗,并且有温度地触摸到服务的形式耸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展傲雾结,我们在形式上也进行了一些创新旗懒镁。   尤其在内容上面睹,我们以内容作为引擎疵舷熟,创新作为驱动茶椭,作为后来者品牌芯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虚。至于格局会不会变化剃舰停,其实每天都在变化窍怜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瀑潍聪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啼,我相信之后会在变化当中不断求变巩筒确。营销郴靖、创新不但要传承好的东西贪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念板擎酿,跟大家一起共享一下惫泛目。   讴歌作为新的豪华品牌慨惜桅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫉狄叛,希望在座的媒体以后多多关心川、多多支持酞,一定要让它取得成功庙,谢谢大家!   刘小勇财槐:接下来有请江淮汽车李总扇栏,咱们聊一个关于2017年的话题寇廓挫,现在年底奈、年初做营销的也是做足了功课耽,关于2017年市场的预判赌嵌劝。能不能把您做的功课分享一下踌笔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肉富?   李建华汹粉:小勇这个题目“袭击”挺厉害赌添馅,营销这个事在台上讲卑付,对于2017年的营销还真没有想得特别细急握羌。对于营销剿,以前讲欲文明其精神烩钨斯,先自野蛮其体魄逢,营销在中国还是跟认知相关玩莫目,属于文明其精神发展之内的肪。营销在2017年来讲肉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扮,全球规模最大篓岛,还是保持增长奇刚,需求会很旺盛屯,同时也面对着一群非常不确定的消费者仍勿,这些都是一些确定的因素锨巨。关于不确定的劫哨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi换恃,这使很多事情产生了不确定性瓷瞬烩,也使推广方式产生了变化叫。在一个变动的世界里要想做好功课署踩,关键是有定力把握好不会变的东西盯。   就江淮来讲吃渭,2017年一方面会更加关注用户的需求疙灯工。因为从做营销来讲溺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猫烧响。一是用户看到产品瓣,如果产品很美好冕滴紊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恰送,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沃速。第二是当产品出来之后兢施肺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暖燃存,如何让消费者跟它产生很好的接触鹃稿悉、接受它端弗,让你的营销做到有广度溉、深度和温度剁脓,这是营销人需要花功夫的地方缅怜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量县卸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯祝好的保留和记录下来棱,强化终端的执行力蓄扦匣。这是非常重要的婪,当消费者看到的车是处于被管理的状态鲁峭,他就会有好的印象钙肋涵。如果是管理失控的情况拐,就会认为这不是好的产品悉疚巫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理动,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帝,这个产品是不是他所需要的旅屡上,能不能让他在过程中感受到认知和认同捣辆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妹实狭,现在已经不太需要你告诉我什么了屋邦悉,往往会更注重你提供给我的事死辜,是不是我真正参与过的得。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论澎惋删。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抬嗓桔?可能现在需要一辆高颜值撕、大空间剑、强动力兜、低能耗毫省,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胸,所以2017年上半年会投放一款S7瞄淘采。前面的消费者参与了意见冲猩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来交,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颅,形成了共同创造的氛围炉匈。往往共同创造的东西请方川,我觉得是消费者乐于接受的东西懈。未来共同创造图媳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绷堂潮。   刘小勇糠:非常感谢李总侨奇。我觉得现在开论坛舷,最难的是请嘉宾奉醛菩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浑茅憾,是嘉宾请来了之后不给时间说霖鸥。今天这个恶人就让我来做了吵挺眉,咱们就不说了盾琳。   最后请每个人回答一个具体问题十秤华,刚才进门的时候有一个调查渐缉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稗涡胃?我们从于总开始鞭多。   于晓东僚揉固:我觉得2017年应该说挑战大采翠,期望更大娜,我更看好细分市惩C稹,因为我们也是做SUV的嘛涸法,我们更看好SUV市场的持续增长钞。   刘小勇哎涂:全行业增速去年是13.6%琶、13.7%顿。   于晓东氮:我预测2017年是10%跺。   李海港很雌:8%垂。   范星守啊剁:我就说一个数改挤肺,虽然说一二月份看到环比有所下滑卤接,但是看这个数实际上同比还是增长的玖。本质上今年不用担心蝎肮慷,我觉得还是在8%到10%之间椽谰。另外最近看到1月份的数据出来了付棚寒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猜,这实际上是一个分水岭菊采釜,一个很大的变化徐。   李建华炭俩款:我觉得应该在5%到8%硅,可能会接近GDP的增速茄跨。   王顺胜挝板狸:我觉得整体会在8%到10%以上断燎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燃饥享。   刘晓科部炔良:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%建隘,我觉得再加两个点是8.5%峰红。   刘小勇挽铆:你更准确了嘛吹乘,到了小数点后了锈却。非常感谢各位老总的精彩分享痞。就像李建华李总说的衅棚,咱们说到汽车营销人耸癌,媒体界有很多新词来形容邯,像野蛮执行力或变态战斗力茬、狼性文化等等滑脊。其实他们是一群非常善于思考的群体浓共稿,他们的思想的深度决定了在行动的效果凰捍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沙奇赎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屋瀑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳揉叮:李芳 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权男,严禁转载啃绷箔,违者将被追究法律责任衫匪虐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扦凳柏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侗犬急。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陡疗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铝鲜。以下是北汽集团党委书记肚、董事长徐和谊的主旨发言涉捕。   徐和谊事:尊敬的何部长握,尊敬的各位领导携输纷,汽车界的各位同仁幸,还有我们媒体界的朋友们磷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂厂,探讨汽车行业的发展话题阑心缄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啦滑,这一年间我们先抑后扬响檬炮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炼蹋唯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唯管捻,最终以产销2800万辆浓,同比增长13.65%的优异成绩姑康退,完成了一年的一个胜利的答卷雾案稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度统茬墓,为不断探底寻求新方向的中国经济辆,可以说去年我们再添新亮点搭。成绩固然令人欣慰沫,然而先贤有言我牢,一切过往皆为序章碾胺农。今天站在新年的起点上回望从前籍,我们发现深沉变革的暗流涌动担改,启迪未来的创新发展内乳痊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乔景浪。   亚马逊无人超市惊艳登炒吮暮荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拐,提振实体经济箭在弦上沟虱驾,消费升级引领我们全新的商业文化时代规紊羔,技术窘、商业模式贸、国家战略潍、市场结构结合在一起娥僻,这种更替的演进鸵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坎,正释放出巨大的改革能量抖透,正引领我们整个行业迈进全新的时代庆。   一是技术模式在不断地创新姓撂送,汽车行业转型正在进入落地期谐梆梅。最近几年在互联网感离、智能化熊、共享经济等多方的洗礼之下蓉,汽车行业正在同创新中被颠覆者坍帅,迅速地转变为创新转型的主动执行者倡廷颓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篮侥蔫,日系车企抱团开发人工智能技术盲斤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域额淳,可以说剑指出行解决方案霉牢两。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勘题蹭,在新技术肯、新模式领域不断落子杏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期美。   二是消费升级荷锯号,品牌之战成为未来的新机遇糜。随着互联网思维的逐渐渗透镐填,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苏绅煤。情感价值捶颇唬、消费文化艘凭、消费者价值观越来越得到重视饺,网红营销腻捷、二次元营销锻理耙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势领。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓖胖粹,实现产品表达与消费者价值的同频共振狙团诧。   另一方面匆凰喂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轻,为自己的人生价值代言茫脑圈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嵌卫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怖且尽。   三是提振实体经济挤示,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匣疙触。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赴,就是提振实体经济乳痢。其关键在于制造业转型戈,转型经济学的研究表明庭科叛,制造业转型中产品技术固然重要啪诞,但管理体系更加重要污孰赔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化褪赴、网联化建设乌似,就越能发现在信息化建设这种大背景下渴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夯曹砂。前几天我看到有文章提到骋梆颇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宛扇。这样的提法虽然夸张碌钱撮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示句画千,我想却是切中要害的哦弹屠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地然融翅,随着提振实体经济逐步落实泞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键同短。   四是政策变动氮蛾烦,新能源规模化办坤秘、市场化成为未来的大方向哆末玻。2017年新的政策正在逐步地落地尖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化橡锈镜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藤晨,行业准入规则矩瞪、动力电池规范条件等政策的制定瞎胖粕,从各个角度划定了新能源的市场边界灿卵拎。   另一方面颇丰反,碳配额堡、双积分扯、新能源补贴退坡侗祟,无不要求新能源发展要还原市场化手段克,聚焦核心竞争力忍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奸撼鲜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碗刺店。   纵观整体形式的发展剐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晴胚僚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捞。数年之前拼氦,面对互联网行业的冲击纲洪,我们以为我们只是需要一个互联网+创匈嵌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腑岛戏,还承担着国家经济转型的重任譬良书。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啥叮姑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卧绣帘。这样的多重任务拿帽,给了我们新的挑战衫示,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吨冕玫。   面对全新的形势食奸,面对前所未有的机遇与挑战倪嚎繁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毋尖。我们将锐意进冉埂,大力地发展创新精神开捂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗓,在电动化腔酮、智能网联化仁韭社、服务化录、国际化等方面加快发展步伐苔泉,不断推动新技术歼脱抡、新模式的落地生根剐,不断地发展新能源汽车蜡骚,还原城市绿色健康生活氦慷挛。不断承担经济转型任务锌哆钾,推动传统制造业的升级配。   面对未来堂,我们将在以下几个领域寻求突破暇痹:   一是加速智能网联技术研发势,打造智能出行的生活方式碎蔽。2017年拉斯维加斯的CES展上如窗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浦绦趴。当然不只仅是和百度匡刃舜,还有其他的国际国内的公司笑汀。未来瞄准智能驾驶揭校虽、智能互联讣骨倒、智能座舱等内容箱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具退具吕。   二是加快新能源汽车产业化频米,践行绿色环保发展目标匈绒俗。在新能源方面素,北汽秉持环蹦肴倨兀靠大家的理念借圭,不仅造优质的新能源汽车产品背溯,更要造消费者愿意购买的新能源产品芒谓。尤其是在补贴退坡赖巨烧、行业回归市场的大背景下娘,北汽集团聚焦资源涡、聚焦技术辖卿、聚焦产品衔痴、聚焦市撑纭,四位一体严密把关整个新能源产业链憨屉肃,为消费者提供既有颜值亨、又有内涵的可靠产品氨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念老撇期,共同守护美丽家园赔盆葛。   三是加速国际化资源整合刃并反,实现中国品牌的全球化星。2016年蹄醇珊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茬畅朵,实现了北汽国际化禾椿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疼梆。配合国内的合资品牌媳,服务于全球布局研发基地搂突,北汽全球范围的资源整合备诉康,已经进入了研发并去、生产参炒、销售疲环梧、金融倦、人才和品牌全方位互动的良性循环鸽。   面向“十三五”勺,北汽将继续深化拓展东南亚令颊损、北非藐劳、中南美瓷坏绕、东欧等重点市场的产业布局涝,使中国品牌的影响力遍布全世界袄任。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛔碧。   四是坚持服务化方面拳填奥,推动制造企业转型升级白。服务化既是国家经济转型的方向沦胆取,也是北汽自己产业升级的主要目标委。多年来我们在金融琳、产业投资屏箱、后市场蔼、出行服务等领域多点布局缴撕纹,随着时代向智能网联方向的发展坤荚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宪黎钵。构成从业务到管理体制窃罐,再到基础设施的科学发展体系怜筋热,不仅提高了资源的利用效率落帛兴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赴。   各位领导苏,各位同仁蹲,媒体界朋友们刻,闻鸡且起舞官,风好正扬帆丧,新的一年已经到来尉蛊,新时代也正在开启机遇的大门榷宿,让我们携手共进劫涡覆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拐计佬,长城汽车累计销量达107.45万辆炬箩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汤奸霞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军操,其中哈弗H6占比超6成日孪,达到了58.07万辆圃,同比增长55.58%膝顿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虹,2017年2月19日莎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敛堕,我国汽车市场销量首次突破100万辆香跋毋,高速发展25年后的今日控胆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抠。中国自主品牌已突破百万辆途,那么能否乘胜追击逾越200万埃串犯、300万的销量目标壬昏瞬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烂全据,用他的话来说金廉扁,“这是很了不起的一点浇琼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件太巨厂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沟堵逼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稠浮,从另一个角度来讲睹莆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酚木。   安全嫌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讹吼,分析其中最重要的因素痪坎疏,魏建军表示逞,回到20年前靛撇慑,受到成本和技术等方面因素的影响纱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位停埔。而当今时代漆弊泡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标居每,其比重也在日趋增高焙遂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了从。他还透露镜赔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缸林,打造全球化的研发体系垮绢,在主纤、被动安全技术萌揣怖、智能互联常胁、自动驾驶等方面痛睹肺,形成领先优势淀把公。   说到自动驾驶技术梢莫妙,放眼全球汽车行业等,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巫疼镰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寡。哈弗将采用北美钳、印度汀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统特,据他透露古楔希,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叮撅便,目前正在进行路试碎,有望在2020年后投产斤瓷拳。“我们的最终目标壁慈,是推出完全无人驾驶的倾、最安全的 SUV 千。” 魏建军说到吮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逢,魏建军说到雾强,2020年才撕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疙效。对此锤刻澈,哈弗规划了四十余款新产品讳垮,覆盖全部的SUV细分市场篮恳惶。到了2020年淮理,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阔笨淬,在规模上超过吉普冈吴短、路虎掀钠,成为全球最大的专业SUV品牌斑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宛愤弛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时遍,魏建军回应道形,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舞,一方面要靠产品快速地更新迭代粪壤,另一方面则是丰富多样的产品规划漆,这其中就包括新能源方面的建设比花辟。据悉颠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拎辛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坡裂。除此之外抽蹲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢,目前正加速推进全球化商业的发展抬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穷菩惹。   2016年伤镶绢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氖讼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屁登:WEY登场之后哈弗应如何定位跑杏频?魏建军在现场表示含弯标:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笨浚。相反嚏,哈弗将全面发力15 万以下市城鸩拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奠联,而“聚焦”就是集中资源挥,打造产品和服务的差异化优势娟输裙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赴方。先做强韧、再做大豪概肃,这正是哈弗理念的核心所在琶匡。在盛典现陈О唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吞滦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语台庇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睦妇会。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸿香,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念譬鄙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叫衰屉。据了解咖,长城经常组织经销商团队去日本考察椭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仙。这正与长城的发展观念高度一致你完怂。魏建军透露浓逛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”软,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拭冯邵,经销商们也未曾有过动衣摇,这正是“稳固”所体现的重要一点皋疟。   长城汽车总裁王凤英表示嵌囱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓬斜霞。 她认为茸鹅,良好的厂商关系是相互作用的泊,只有让经销商满意配茸,经销商才能够让消费者满意漓沛皑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挛幌虚,这是层层递进的作用效果咕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痘版枷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拐牡?哈弗给出了自己的答案奖:200万的目标即可上路未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今团覆,在新能源汽车补贴退坡后穆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怪阿,这个数额占车辆销售价格的40%假午。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响软地葱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘉酶?未来妊堑句,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缅?2月8日下午屠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棋纶,2016年翰枢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列含,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旁寺斡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缉郝。随着核心技术差距的缩写渎荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强款涛希。但是很,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窝淑,巩固和扩大这种优势弛,还需要政策虫、制度和市场三方合力联举删,打造可持续的市场化发展差。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布徐卫溶,但是从已知的美国劫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仑馆腻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诚惨焕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腐办爆。同时菠立,公共类充电桩接近15万个的发展规模欺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凑。   “走在世界前列撂岭,不仅是体量和发展速度位居世界第一饱锋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一响犀臣。”许艳华表示槐,经过近几年的积累费豁仟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证艾、制造和营销的体系能力别,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戏,产业链基本完善陵戊。整车蚀竟、动力电池蒋涧哪、驱动电机系统性能大幅提升绩,市场主流车型的动力性害、续驶里程鲸刮寝、能效蓄律、可靠性露促贝、舒适性明显改善桅卿,整车架、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吓胳萝,新能源汽车市场覆盖率提升牌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国飞孤,占世界市场比重约为50%睡辣。按照已知的企业规划腻,在乘用车领域缚实未,2017年我国将有73款车型推出桓岛居,进一步满足市场需求嵌苗偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涝俏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逞陶,整车单位公里行驶成本也在下降涟褂。“20%的成本下降雀燃酮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熬鞭喊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升删端烹。”许艳华对《中国汽车报》表示船逼,在规模扩大成本下降的同时相,市场竞争下之下肩姬考,企业会做出有利于市场发展的选择警墨,也因此碘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娇某。   许艳华判断骚反抚,2017年沙撇地,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强波,预计占比会突破70%浆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高畦,充电基础设施也将继续保持快速增长谜偿贤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侩仇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淑绷幌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确车敬附,在此框架内块垮蛾,到2020年弧伤旦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展线四。但是补贴退坡后怎么办僳脚士?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动订箔兜。”许艳华认为毖词,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尖,让新能源汽车使用成本进一步降低报咳京,才能保证其持续良性发展擂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欢诽。目前瞥晚迹,无论是整车韩罐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舰信孟,剩下的就是政策实施好的问题泊愧微,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闲罐伯。”许艳华强调涂纳艘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暮茨,2020年到2025年是重要的过渡期信,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势础。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用檀扦,这方面我国也走在世界前列抗定茂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛇眠,进一步落实国家新能源汽车发展战略涎恕,保障车辆和使用安全委。   不过克,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痪。针对《暂行办法》入,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绢堂、10%和12%的比例松泛,调整为5%帅、8%几蹈捐、12%的比例魔,并允许2018年李士、2019年负积分可延迟一年抵偿擅鼓却。同时歇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定褪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢图登,丧失中国已形成的比较优势猎熄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用排。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倘鳞,以便企业开发和商业计划的制定眯蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镜护,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景攻九。犹记得2015年7月故刹橡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车想搽,并对这些汽车的车载软件进行升级鸽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佛胺富,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敦玻谱、转向系统以及车载系统豹。    如今搐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置襄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甲倾卷,如果没有行业安全标准来做规范剐吹尉,或将引发不可想象的严重后果丘。在我国骋,作为国家网络安全的重要组成部分教,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锑蒙。《中国汽车报》记者日前获悉并,《车联网网络安全白皮书》衔禄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骸书辆。在发布之前丢冲叼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姜弗肉,他告诉记者末,车联网网络安全即将拥有“指南针”菊斯轿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》港瘸怒:《白皮书》还胚、《细则》出台的大背景是什么项善匡?    庞春霖仟彪:在节能环保糯泉、安全舒适搪,以及车联网咯书弊、自动驾驶抚、智能交通等方面要素的推动下繁耍,汽车正在迅速IT化伸、智能化高讣。与传统汽车相比没獭下,智能网联汽车在节能减排狡冷教、安全舒适方面具有前所未有的优势聚,符合汽车工业袄、交通出行方面的发展趋势同咖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挂。在互联互通的背景下蔑譬戌,没有网络安全充分保障的情况下赏,智能网联汽车带来的可能就是灾难泪瀑蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俏刚努,明确要求网络运营者(车厂方、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锰煞,应当依照法律馅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馈,采取技术措施和其他必要措施放,保障网络安全够茧徽、稳定运行铂隘,有效应对网络安全事件疤,防范网络违法犯罪活动酶,维护网络数据的完整性讽、保密性和可用性枫妓靶。网络相关行业组织按照章程裂添融,加强行业自律检,制定网络安全行为规范拷,指导会员加强网络安全保护互,提高网络安全保护水平褪,促进行业健康发展谭。”该法2017年6月1日起施行结撕酣。    2016年10月23日倘,在前期工作基础上渐府萌,在工业和信息化部等部门指导和支持下齿淌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作次。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炭澜,2016年底霖倍哺,以电子科技大学为主任委员柒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹭拒、中国信息通信研究院回筋、国家互联网应急中心帽、中国联通眯胁、中国电科第30所丹、奇虎360铣、博世为副主任委员板,联合国内外70多家整车澄、芯片狼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衰谩同:车联网络安全委员会)正式成立碾蔷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凉,在工业和信息化部封、国家密码管理局艾吹卯、国家网信办等部门指导痴恍隶、支持下势激,车联网络安全委员会于2016年底组织辣遣梧、协调产业资源柔澎,以我国自主和在华骨干外资车企膛、终端和零部件厂商为调研对象叉,先后完成华南哀犯贾、华东富耙轿、华北溯巢、东北城诧、西南地区调研工作龋棘涤,充分了解了车联网网络和信息安全政策虏腑踏、法规响手骄、标准钳杏硼、产品骋敝、应用等方面的实际情况与现实需求救五踩。并组织与协调联盟内外资源颁,开展了车联网网络与信息安全相关政策戮浑竿、法规币、标准的研究眯哨,形成《白皮书》南赦策、《细则》皑计惟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓢。    《中国汽车报》乘匡鄙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖场猛渴:随着车联网发展篮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件软凄蔚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裳、技术标准躬懂、产品及服务体系的支持肌。从调研情况看兜碎绍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壬,缺乏可靠和一致性的基础工作孟埠,因此需要我们及早采取措施唾太,完成网络安全方面的顶层设计工作船吉,从政策苗峦、规划氮、标准广路、技术喘讼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磋材。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状混梅,为车联网网络安全的后续发展提供建议绊次穿,推动车联网网络安全产业的快速发展脚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盛肪拘,从企业侧担魏、用户妨猴苦、政府需求出发柿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》台抚,结合车联网的行业特点和技术属性距,立足当前现实和未来发展趋势漏仙,提出褪林烽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乒另、指标和建议静,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南通秤,提升网络安全防护能力猫坑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酒赊。    《中国汽车报》广库咎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妇盆晦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准维,对现有车辆和新车产生怎样的影响屏帮稻?有没有实施的时间节点驼匹河?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矮?    庞春霖菠祭兔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辞囤构,并不涉及强制性标准和法规忻脚。同时通过产业宣传另穗岸、贯彻和使用逝鸡,不断发现新的需求和不足缅,并加以完善钙。但由于网络安全形势的复杂性猜届文,以及车辆作为一种重要的交通工具抡喀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚷困酵。    两项文件本身就是在调研基础上克泻丸,听取产业单位需求而形成的井,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搜焊,减少大家的迷惑和疑虑然很,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捣淖,切身维护好产业和用户的根本权益勒倾逗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藕故,当然会有成本在里面哨峭揭。不过从发展的角度来看艇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样答伺彪,属于必备的系统店鸵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唉掣石。同时澳焕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚕,也会赢得更多消费者的信赖轿屉伦。    《中国汽车报》劝救:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坦逛?自主挠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一称?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鲍?    庞春霖号:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毕,其中一些关键技术和产品汾棋监,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试古拌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样介。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苹渡,那么就像现在车辆的保险杠水、安全带卷撩、气囊库伙、ADAS等等常规安全产品一样芍播芍,无论自主还是进口车辆告,应该都是一致和统一的要求剂赣钩,并可以采取现在车辆型号核准等方式射淡灸,推动车联网网络安全产品的安装祁记、测试洛举迸、使用洽、维护和服务省胎慕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栋煎矩,首先是人们的意识问题感窘繁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烷潞,但对于车联网网络安全却毫不在意蕾。要知道塑忌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昂蹲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂违胖、多变十,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搁弗、软件等基础技术碘,对于自主车联网网络安全产品而言徐,投入比较大沏、周期比较长辛锈鳖、效益回收比较漫长岭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长博柯确,从整车企业掳钞遁,到零部件计、软件挪蛔晨、芯片供应商多俩挨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系试两盟、人才队伍耻、产品体系哀杆斑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叫身宏,也非结构化的治理模式绒,需要新型的伦理缮、法律和技术法规给予支持溉涝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锰餐情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   1月18日肥霜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呕苹匈。引人注目的是岗涩告,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冻肖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赦丝。EC180之所以有如此低的价格糜隧玻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惭郴。在补贴退坡的背景下粉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韩屎蚀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旁讽挺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何局岭?在发布会后湾暴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捷肃抬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玛救靠,以及2017年的经营策略与规划惜举疚。   《中国汽车报》竭迪萎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒋撕档?   郑刚莆: 北汽新能源有两大类产品平台挎疲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品套朵苔,包括EV刀乖、EU伙、EX蝎、EH四个系列屠首。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鹊。在开发之初叛,我们就对其有一个精准的定位与期待稀挞。   北汽新能源在两年前预计到壕,新能源汽车的3.0时代即将到来庞评,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脓梗轨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奖瞧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旗非啊。   目前腹郊逻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握染计勤,这没有错失,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搔,并没有推向市场的现象订骂。我认为瑞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吵,也没有认清正确的发展方向哭敦。   因此赫,在两年前开发全新平台之初赊舷坏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酞蛊,这种做法目前看来是成功的目量。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邦媚、造型疗、特点以及价格之后酗哨畔,大多数人对其给予了极高的赞誉浮为,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豪。   在成本控制方面窘蜗戚,我们认为还有压缩的余地悲彼,通过不断地挖潜降低成本痉急,我们认为可以让更多的人开上这款车酶镭,不过这需要一个发展过程磷怒掇。随着销量和产能达到一定规奈鼐希后疼,我们会进一步整合资源乖券盗、降低成本稳,提供给用户性价比更高的电动汽车纷帝。因此炉理,就目前来说镜商奶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酵翟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蒋。   《中国汽车报》瑞扳: 面对补贴退坡丧,EC180为何还能采取目前的低价策略鸵辩?北汽新能源有怎样的发展战略徽扮混?   郑刚己: 从当前产业政策来看休驰,全国各地的补贴额度不同袭墩,流程不同峨能,这都带来了公司内部成本摊销的问题据,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难形款。为此酗贰,北汽新能源成立了卫蓝基金啊刀扇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴段屁谋。这需要企业拥有一定的资金储备矮。只要差异化的地方补贴还存在图划飞,卫蓝基金的使命就不会结束焦赡岁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宝旧吴。只要发展的规划清晰貌,我们有能力也有信心做下去干概黄。因此撕酬,我认为当整个市场达到一定规谋牵后么,企业才能做大做强诵。在我看来钡测,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹈毕恍,而不去考虑社会责任菱保胺。只有兼顾了二者顶纽藩,才能获得发展与壮大耿。   就北汽新能源而言嗓,如果年产销量达不到10万绍诧,那么就没有持续发展的能力息塘。因此荷劲坡,我们公司定下17万辆的年度目标临剑,并将在4年之后达到50万辆呐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点快抱。谁先占领制高点畔前沪,谁就有效益疲。新能源汽车市场的成本杀手挽蔼懦,也将是市场杀手锑累。   在竞争过程中噬吞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手八陷,而是以传统燃油汽车为对手蓬湿。因为它代表了污染锌,势必要被市场所淘汰磕。   《中国汽车报》盒匣: 新造车企业的强势介入轰峡示,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僧?   郑刚病姬: 与跨界企业造车相比罢碉,我们的优势正是他们的劣势烂嗓将。依托北汽集团霓露祟,北汽新能源有着很丰富晌村、庞大的制造资源搪完边,有巨大的产业链规模优势嗣。在互联网体验方面酗艇笔,我们确实面临一些挑战庞醇思,但我们在造车工艺然轻、供应链与流程方面有着更强的积累化完椿。   在我看来患蛇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舍蜗,这些可以相互转化剑。我在发布会上再三强调饱扔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拐匈厕,而不是新能源汽车厂商级讳隘。如何能够最大化地提升电动汽车性能恐堆喘,创造差异化的用户体验和品牌价值哦扛茂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岔贾。   目前割,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妙啤虏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寄。在这三类潜在的用户中涎卡,我们的发展空间都非常大校赡。   对于新造车企业而言蠕狈,他们确实会面临诸多的挑战稀。我们在发展过程中遇到的挫折收筹负,恐怕他们也得挨个体会到桶舱,但这是一个正常的发展轨迹播雄簿。因此凯庞,我认为这是一个跨界融合的时代八,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拜,将思维与资源彼此借鉴诽虫溪,从而为用户打造更好的新能源汽车举揭。   《中国汽车报》春蔷: 北汽新能源目前的两条产品线撮卞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虎巴?   郑刚窝苹全: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奥脆码,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痰遁钞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堂。相对而言拓唱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友省、邻居龄武埂、亲戚妓盲簧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比此临。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘛滇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征率。因此在性能层面舞描,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化龚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能算。   在智能化方面时,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用隶。例如ARCFOX将会在社交抡惊陵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性须始,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沪胸。相对而言客秋囊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脆柿猴,智能化水平也将上一个台阶茎泰。未来路奸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棘翔期。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后常雀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秋。   《中国汽车报》疵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汤鸡奸,公司将如何利用这笔资金趣才竟?   郑刚捂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布徐,将实施不少于80亿元人民币的融资官,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鳞巾釜。无论是电动化还是智能化杠搽纺,我们都会在研发上投入大量的资金颈。目前淘仓羞,北汽新能源的研发投入主要在两方面钳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啸。   我们希望引入来自产业链的投资方噶巧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韶襄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悸,智能化成为卖点计该。   目前建村,北汽新能源拥有了三个生产基地杯弯,现阶段产能还有限壳,每年只有20万辆的产能洼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扒其咐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苍恫恼,从而可以更好地降低成本聪噬,提升效率噶跨地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚芬窝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饥采乱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刑淑吓,大众汽车集团管理董事会成员淳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满设。1月14日踢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员齐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贺变,他在长春见证了《一汽书时海、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涩橡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通小。    新能源汽车糖,重中之重    尽管行程密集敛,但海兹曼依旧神采奕奕卿。他有理由高兴惠晃距,要知道茹探,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车努涤沙,比上一年增长12.2%粪阿。即便如此疯,海兹曼在专访开始时奠疯画,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”房奉单。那么大众还关注什么缅乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扣。“到2020年红俯篇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讽,目标为150万辆畔溜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈小;同时缎雷,大众在中国的新能源汽车路线颠棺度,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裸陋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恃保,40万辆及150万辆的目标中勤论瑰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当槐涉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叭,海兹曼称围,这要由市场及车主来决定匣碗。此外膛偶逆,进口新能源车虽然是个“小头”啊,但会涉及更多细分市巢怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择降。    奥迪与一汽合作擎犀详,加强再加强    就在1月16日傍晚捆幢胁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膝赎、奥迪十年商业计划》清领鳞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转底闺。海兹曼见证了这一协定的签署贡娠孔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亨:“这是一个战略性规划释陆,不仅为奥迪皇氓习,为大众怪,也为一汽明确了发展目标行苇箩。三方达成了共识姆句赁,而这一共识不仅在传统燃油车方面堆块灵,更是在新能源汽车和移动出行方面嗅芍荷。”据悉钝纽,双方将针对21个核心领域开展深度合作揭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线触话犯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镐葛。其中珊编庆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陶歉。同时墩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作收付,包括丸钝:智能互联粪喝、移动出行妻、联合数字化项目习、金融服务合作等众多核心业务领域斜迟。    同时受案络,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厦诞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敦。    “对于奥迪和一汽来说对寸肠,总的框架已经搭起来了泡刷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腊豢。”海兹曼笑着说联。    上汽奥迪祁澳布,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哼轻邻,记者自然不会错过追问的机会搐隙佰。    海兹曼进一步透露冬谜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涡嚏,但当前的重点棠糙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作困耍脐,形成长期的更有建设性的伙伴关系素。“除了十年商业计划的内容之外膏,我们同时也更加重视解决经销商的问题涕,更加重视经销商的权益侣芳。我们要更加积极地回应经销商的诉求龋态乓,解决他们的盈利问题委县。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匣侣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脸?在记者的追问下裙溜,海兹曼称滤税斜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寒膜,并且经销商的问题解决之后面蔷纹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梅盾航。    至于具体时间表拆烦,海兹曼透露荆淳狸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腐紊累,最早要到2018年开始瓤嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂笺寝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涪迸困,各位朋友圭享钩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窝先冯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睫酷具。   题目是“坚定信心炼仆,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔬。汽车的电动化是大势所趋颇,体制优势是推动发展的根本丘,然后就是坚定信心拐恃。特别这几年新能源汽车发展很快牟创模,产品的成熟度举、政策的全面性挎暗、系统性剁噶嗜,老百姓的认可黑,这些是电动车旅死、电动化大势所趋棺。大家可以看看镭,我们今年2016年差不多是50多万台河须潦,占到全球67%萎担耻。从增长趋势也可以看到笆,从2011年甲添看、2012年戏、2013年慷倪潍、2014年侈歉,特别是2014年媚架、2015年阔卡,包括不平凡的2016年杏,虽然有各种曲折挪京僳,但还是获得了很高的增长等持,大概有50%炕,全球占比差不多有60%多踌岛。   我想讲几个理解和发现物。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钝挎都,做的非常彻底翻效。我们可以翻看一下2016年的数据评疯添,2016年中国公交大巴宝焊,不包括旅游大巴晨荚喊,总销量大概在10万台左右菠,但是我们纯电大巴差不多7万台卫叫裴,插电式混合动力是1.7万台高洗,加起来大概是87%催擎,占总的销量接近90%烫我,这么高的份额喂衔,我觉得差不多就在3年左右发生的痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去默感同,到2018年寥际畅,我们认为在公交这个领域里面橡隶兄,燃油车会进入死亡层猾每。很有趣的是2018年丛,如果你要在欧洲或者在日本舞,欧洲壤坛、日本一些主流的燃油大巴的制造商楔菠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来簿图榷,或者刚刚接近路试梦赴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晦壳揣。从这个感知可以看出裳,中国背后的推手是什么厦范,为什么这么快噬炊到,无论从技术苫糠诧、从市场蓝林令、从体制阶促。因此我觉得试么裁,体制的推动是推手岛矩窝,因为公交很容易充电久梁,固定路线鬼,固定区间对傲涣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牧促,大部分属于国有体制虽懒嫂,政府有很大的话语权性,公交的排放巨大额痘,一台公交补贴很高赎,但它排放更高反竟。一台公交我们算了算沦喜,早上5点上路僵,到晚上差不多10点下路吵爬此,一天工作18个小时耪刷鞍,相当于30-35台私家车的排放兜顽阶。因此烈,我们四部委在推动产业政策里面藏海哦,花了巨资在推动这个产业芳,但节能减排的效果是最明显的策桓,而且在全球保持领先度也是最突出的忱。   比如像深圳攻坟锈,2015年玫夯、2016年七杆叫,大概2017年上半年秀比,就实现1.5万台公交全面的电动化虾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贝酒。而且这个产品嚼举实、这个领域我相信还能保持持续的领先谈耪舷,和乘用车惕、商用车比蹦,和一般的卡车比弯们,我觉得在大巴这个领域里面颠,我们中国无论从技术焦厘戎、从供应链诺被金、从规模席榷籍、从市场地位五彪,还是很牢靠的膏骋蜂。出租车可能是下一个领域等,我们相信在未来3年里面茄拓墒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道土档。   优秀的体制助推携,产业快速发展惹虎。即使2016年不平凡的一年里面芜,国家有很多政策龄承祷,像国务院2月24日政策常务会议极酚讳,政府公共采购配额刃,7月6日马凯在西安有一个专题会吗,包括到10月18日克强总理国务院常务会港,原则上不核准传统燃油车茫每骋,加上之前一整套的体系怒管忍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的失剂胜、最系统的政策体系瞧伞,包括今天我们的百人会这么一个平台含伦,在国外是不可思议的浇,但是在中国就发生了梯,我想清泰主任亲自组织腔,这种特殊的身份把大家聚集在一起坡碎糠,而且今年的规模更大阂闹矛,明年可能还会更大湍,这些体制推动中国新能源的高速成长赔。   从税收祁啊、推广配套底承、长效核查饥妙梢、推广管理等都在推动冀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侩钩楼,刚才欧阳老师也提了岸肪尽,很全面炭佳辛,从上游的IC制造题祈、正极且非卤、负极玖袱、电解也隔膜寸搪、各种资源董累、配套本镭受,中游的电池抛、电控诲汰、电机冠停晦,下游的整车娩阮,包括售后服务妒革宽,全系统的桓、全规模的赣汤。国外也是迎来了发展的热潮孤钵嘶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囊苔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入律。   坚定信心口,持续推动新能源汽车的健康发展想什。其实我们在业内也在把这个脉氮孪舶,2015年1%是一个拐点挽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稀,相当于当年差不多10%的市场份额脑,2025要达到20%的份额布,当年要做到差不多400万台胜,才能达到目标垄。因此我觉得邻米瓷,2020年10%还是有一些挑战踢。我认为到2025年功,如果电池做到每瓦时1元钱以内袒俩膏,按照同等配置的汽车侍办位,成本按照同口径的品牌滇、同口径的配置算疤,大概比传统车还贵20%-30%沪,这时候国家财政一旦退出去以后挟沛外,必须有相应的措施来进行补充泰弊价。我相信第一抽钡兄,购置税的减免澄外,一定要延到2025息枯体,甚至于到2030怀,这是一个10%的政策支持全,这点非常非常重要弥韭假。第二乓弓茨,消费税劣韶必,特别是对插电式混合动力车偶,消费税有2%郊瞎伶、5%-9%俩陛九,如果在国家财政资金退出以后田,如果这个要有一个减免的话胜菲翻,这里加起来差不多接近15%-20%罗,这样把30%缩小2/3奸,国家政策就扶上马监肩屋、送一程干眷,才能够让新能源车更健康林。   齐心协力川,2017纫,撸起袖子把瓮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庇,万象更新咎释,这是中国新能源汽车的春天坤脸。从2014年的小荷初露绅怖痕,到2015年的急剧拉升吉,再到2016年的高位放量丛经,可以说经过三年的蓄势抚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化媚。牛市的格局基本确定垛涤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睦刹抡,“十三五”苫痢蹲、“十四五”和“十五五”期间动侮坤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%河、30%和33%不瓷该,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代噶家武,继本世纪初的“黄金十年”之后虾搬,下一个风口即将到来樊管兽。   毫无疑问拐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镰孝樊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役餐两,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暴,值得关注拓爸。我们总结了一下这些变化亭景,有三个方面的特点澈姓信:   一是市场的形态改变了哆啤。   从导入期迈向快速成长期绥,刚才欧阳教授称之为成长期类漂孙,我们在前面加了“快速”两个字碎,有待商榷掸采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凯每,成为消费主体脸帘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唯,新能源汽车从政府的示范运营起步睬塘,不断地向私人购车靠拢箍金,临界点已经到来!有统计表明授揉虑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扣累奴,预计今年将进一步提升到70%左右淡限。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酬戌逃,要在竞争中胜出褪归布,就必须以客户为中心熟焊逻,以市场为导向可刀,树匠心歪,出精品芹仁稼。   二是竞争的主体增加了罚。   从少数先行者的竞争靛订奢,演变为全员竞争趴巴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敌傅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坞具卧,包括这些国际大牌跨,比如说戴姆勒瓜、大众等等跨国品牌潍敌德,通过合资强化了在中国的业务布局蓖窜聚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拧。有统计表明丁撩,从2015年开始坍疟,全国新能源整车的投资项目超过30个薪,总金额超过了1000亿元缴挨,总产能超过了300万辆固。当这些产能陆续释放疲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代船谈。到那个时候荣,竞争将回归本源刨晃,那就是技术牛郎瞳、产品和服务矩。   三是行业政策转向巫酞。   从扶持补贴过渡到监管引导芥非,政策驱动弱化配痘、创新驱动凸显社判弦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谜扭,产业政策呈现出四大趋势颓:   第一逻冒逛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侧催,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二教虾刚,通过准入写、销售龟黎、使用环节的标准发布栋,提高行业的门槛陀梗,净化市场环境;第三缔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胜型,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度假经,让市场发挥主导作用;第四捆,通过电池目录和技术路线图的发布兜稠醇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累犁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佃擎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淳滑含。   本世纪的前十年矾,可以说汽油车高速增长线,成就了中国汽车产业的由小到大畦。接下来的这十五年堪食,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强港沽猎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敲拐,克强总理也讲擒碎,“发展新能源汽车潦擦,是培育新动能邪悲琴,发展新经济的重要抓手”蒲。中国政府凭借新能源汽车溯廓舱,特别是纯电动汽车辑,引领产业升级陀绅恕,谋求弯道超车屠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磁可。   继高铁韩、特高压和核电之后猩肥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肖卷,这种希望能不能变为现实亲贪齿?还需要我们全体汽车人的共同努力揣泄虐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豪卉,目前已经基本建立起了一定的先发优势迟琶,把先发优势转化为领先优势拜搐,是我们坚持不懈的目标摄楼狙。而要成为一个真正的领先者嘘,只有创新串。创新就是从零到一砰反,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件统赌瘸,用全新的方式组合起来脓陕蒂,去创造新产品灿,去创造新的生产方式和商业模式湘惰弘,去开辟新市车聊薄,去整合资源放,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牌哇膘,去实现新的价值创造牢巢。我们将以创新为最核心的驱动力婆芒,全神贯注渺酮踌,聚焦技术倒,聚焦产品涣,聚焦资源灵,聚焦市橙糯怼;以心无旁鹜的聚焦战略氮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辖,实现北汽集团领跑的梦想廷歼胸。   借今天会议的机会峰洞文,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卢虑,也就是刚才谈到的四个聚焦凄毫:   第一练沤群,聚焦技术会。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖燎陶,消除盲点棺。新能源产业最核心的技术就是“三电”桂搁,此外充电和续能技术配施、激光雷达等汽车技术桓,以及轻量化的新材料访歪,石墨和锂等上游关键资源笺,也是我们需要掌握的核心技术和资源核掠茧。这些技术和资源价恭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品修,我们再难也必须干淑棵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹃,各司其职蒋褐帛,对新能源汽车关键技术进行各个击破森。北汽集团将在政府的指导和帮助下涎痉,在北京的经济开发区诫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卧。它由研发创新中心姓、全球营销中心讨保、品牌体验中心途猛、联合创新中心等五大部分组成孪,将建成从用户研究匈人探、概念设计猾盆、前瞻技术沪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地风团廖。   第二峭嘉,聚焦产品辈晌善。   产品是企业价值的最终呈现捕,是我们寻求客户认同的物质载体班耸钎。高度契合用户需求奉牧,被用户接纳僚、认同的产品才是有效的产品瘟赖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坦挂剔,我们的产品在续航里程曙扳弧、成本控制牛、整车品质标商楷、产品线的丰富度方面端,目前还存在着明显差距替辣逗。打造新能源汽车的产品力赋,我们将从以下几个方面努力失懊捎:   一是凝练涎,集中北汽集团的优势资源甸极,打造若干款明星产品煤。   二是做好差异化的文章螺,精确地切入特定的细分市场锹。   三是做好迭代创新馁私绣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兢、网联化水捆、轻量化技术应用到产品中很帕蛾,并根据新能源的技术特点槽鹅观,开发设计全新的车型平台忿邢。   第三汾盟箍,聚焦资源旗弘。   21世纪的竞争版芍氮,不再是产品的竞争鳞昧欣,也不再是渠道的竞争曹斥,而是资源整合能力的竞争锭耙。新能源汽车全产业链更长宠腐颧、体量大加计哪,包括整车帕淘、充电基础设施赡、智能网联饲、无人驾驶以及下游应用在内鹊回祭,整体的市场规模在10万亿元以上癌和。   然而资源是有限的豹碌,优质的资源更为稀缺恫柬,新能源产业作为朝阳产业犊,资源的布局与传统车完全不同白日箱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迸梅,瞄准核心资源和稀缺资源踢略活,提前布局窝,将其纳入到我们的生态圈之中截熟,北汽集团将围绕着创新链沥、产业链杀杠、市场链界递、服务链和资本链这五大慕诚馀溃块式火,通过新兴技术的孵化蒜诺睬、成长型企业培育楔、产业并购整合等手段敞,实现关键核心技术的突破与领先棱厕,打造北汽新能源的杀手锏侧,谋求长远的发展吹,实现对传统汽车产业的更替多厢。   第四妊身,聚焦市场箍。   市场占有率是关系到产品的关注度颗龄哄、品牌影响力的重要一环冕怪,目前我们在新能源汽车市场的拓展铺够、品牌传播凹秆抽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面添,可以说暂时走在了行业的前列腾略。下一阶段面恃,我们在继续发挥自身优势的同时从堵,还要加强对市场的精耕细作蓬氨,对不同市场进行分别覆盖手啤,不断扩大自己的势力范围惟。对公务市诚锹弧,我们将根据公务车奋碴、出租车体孙门、城市物流退渐牌、城市租赁诵、城市公交等不同领域的特点尖,把规律琢磨透家的,在品质差异化鲍赌催、品类差异化和品牌差异化上做足文章辨稻。对新兴市巢春浮,我们将引入汽车的共享理念牟播,做好网约车市场开发试脸,打造国民车贫,切入经济型纯电动汽车市场举。同时搜奉,通过融资租赁等手段咀昆妊,对特定客户资源进行开发麓。   各位领导彤酚激、各位专家村蜡币、各位同仁熊残,“阳春布德泽蔑痘奢,万物生光辉”律,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彩,新时代近在咫尺拓圈杏,新机遇触手可及锰马,新梦想指日可期顷冬舜,让我们以自力更生细、艰苦创业的进取之心澎,以敢于人心洽,勇攀高峰的凌云之志怖侣,撸起袖子释,真抓实干娜碌缺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补妥嗣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仆丹幕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瀑瑰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拧苏宪,我认真思考之后瞥,认为这一说法不无道理诵讲。我想可以从两方面来看兽,一个方面是从全球来看段虫,在2016年这一年彤,发达国家主要汽车生产国免袍,包括大型汽车公司角煽,大家对汽车发展的低碳化橡脚、智能化讳既、信息化取得了进一步的共识禾铆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耻盲,但是说到了要害诗搔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期势间废,守成者将面临巨大的挑战”赦鹅舌。而从国内来看矩,我从调研中发现吩备,很多企业由“试试看”那,转向了“铁了心地干”然垦,把电动车放到了公司战略的中心地位袜。    刚才李书福老总讲的他的规划蹲默富,到2020年坞、2025年疵,电动车的比例要占那么大玲,新能源车占比那么大郸睡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刀桑匪。    另外舌逛,在这一年当中视搞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿促,一个是企业的研发路径在变化晚肮,由燃油车的引进僻扫吴、消化窘卡烧、吸收畴歇,正在转向开放条件下的自主创新铣,各个企业对研发重视的程度楞味、研发投入的力度是前所未有的擅。另外沁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茎假,这样就给了中国精川蛇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会室。另外功,有一批没有退路妮,专注新能源汽车的新兴企业熬,他们没有存量的拖累摧笔,他们的思想更加解放市,这些新进入者带来了新思路理嘛、新创意凯、新发展路径镣隋幕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狈聘拜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烯疲,对我们汽车人来讲会有新的感触舒房。    新进入者带来的新的发展路径骇、新的生产组织模式谰史陋,给整个的产业带来了新的活力薯纺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雹礁杠,我想这个影响是很深远的慷楔。因此瘫,从这个意义上来说备,经过孕育期的磨合舶岸,现在已经开始有所收获躺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咕讹秃。    以2020年为结点吻床,中国电动车将面临新的发展态势并翻,我归纳了几个观点软:    第一宫僳,进入2016年崎饯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期供瞪,在消费者购买意愿增强的同时褂舜僧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择热。此时缎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现率典秒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谱扮很。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酣寿沪,随着竞争的加剧疤检市,企业间的差距拉大公嫉,大浪淘沙的过程已经开始趁撵坦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洗。这种现象不仅反映在整车季,而且已经延伸到电池企业朔、零部件企业以及上下游整个产业链洽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获核。    第二驮闭新,迎接国内市场国际化竞争嘶锑。可以预计政府购车补贴淡出之时偶柒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宦穆,距今只有四五年时间了麻惶裁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掠,国际化竞争来临之时才是真正的考验红毋啊。中国的企业必须冷静地看到艘酱韧,产销规模大绷,并不等于竞争能力强此宽粮。我们与国外先进水平仍有不小的差距饶,重要的是技术基础薄弱骂、原始创新能力低冻揉湘、核心技术欠缺方、品牌影响力不足垫渐弊,这些带有文化色彩的软实力航田,需要持之以恒的积累亩缴旗,“非一日之寒”寇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挪,提高竞争力的途径娠,不是等待企业的扶优扶强健鼻爆,而是由政府创造好的产业生态甜,使优胜者在竞争中脱颖而出儒涡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顿纬,就瞄准了国内国际两个市炒吖浜拧,产品设计崇、生产工艺蒂颇妒、产品质量都以国际水平为准弊锣,我想这些企业他们会相对比较主动米。    第三朽矗,向后补贴转型期的政府政策狭诉,在既定政策支持的周期内侍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配负适,是政策能否顺利转型的关键氯馈。政府的购车补贴是一把双刃剑具菇,当市场竞争格局出现之后谁,政府就要特别注意览,不要因政策调整不及时而削弱竞争苫肛擂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骡款承。因此侠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上授傲魄,聚焦技术创新筐卿,加快补足技术短板亥,提升电动车的性价比粒。相应的狈恼弄,评价支持政策效果的窗口势备袍,应该由市场规模扩张钉工,转向竞争力的提升渤估。    具体地看购车环节的补贴痕,应该适时退坡敌烹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扳辛、降低成本的能量麻,造成优胜劣汰之势论凸碧。政府资金应更多地支持共性技术的开发煞、充电基础设施的建设畅牵。与此同时题,非补贴性的那些“功能性政策”拇抽,例如碳排放政策柑挺式、燃油消耗量限值政策匙、零排放积分政策尘该伎,以及购车许可蒂筷、限制行驶之类的政策组合应及时出台痞凑匿,使市场产生稳定的预期耐献。 第四甜,立足后补贴时期榷讹少,打铁还得自身硬行。    从十城千辆算起抬纫,各个国家发展电动车的时间差百,给中国企业留出了大约十年的孵化期吗,这是难能可贵的任。2020年彩,作为中国电动车的一个标志性年份读兽,将迎来后补贴时期楼酷伸。可以预计苫告瓮,那个时候直接购车补贴将淡出什,但功能性支持政策还将保持奴。在这种情况下宏泪朗,电动车能否与燃油车抗衡匿搔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚏篇,将取决于这几年的行动歪。    我国电动车是在较高起点上起步的粕羔,总体经济技术实力已经今非昔比喉,如果把握得当荤,以电动车为契机券毒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甫贯去,企业应充分利用政策支持的周期据,下大工夫做好三件事棺位改:    第一廓群,人无远虑辑溺钦,必有近忧扛酱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敛陋晚,并加紧部署与实施台列摧。    第二莫讳,持续壮大研发能力跨熊,掌握核心技术呵,攻下“不经济胁唬、不放心哆罕、不方便”一块短板洗核劣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乏。 第三下,以产品的品质未、品味打造优秀自主品牌温弄悄,赢得市场的信赖典饺椒。    第四函赏顿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萎,就是在这个期间柯兜箍,一定要想办法在自主品牌上下工夫窍换。我们的品牌实际上在燃油车上京退多,很多企业下了很大的力量谓,但是应该说效果是有限的逆粱。而在电动车来说是个新的机会浮促,所以在这方面应该下更大的工夫羌,通过产品的质量投播,通过产品的品味打造自己的品牌筋。    第五撕眯,要系统规划斡灌,及早部署“电动车+互联网”渡耻。今天的电动车之热娩,并非由于传统能源的枯竭存度醒,而是因为它有很强大的正外部性既。电动车的低碳化掠薯、信息化价革、智能化的潜在社会效益只有与新能源烧、智能交通冲夺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疗母。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能譬惊。随着这些方面的成熟评毙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萝篡涎。信息化垒狙枫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点起闯变,这里有太多的文章可做伐称叙。目前辅助驾驶溅删、无人驾驶已经走在前面诉材,我想国家应该及早对电动车与分布式能源体锚、智能交通菊俯陆、智慧城市以及5G通信协同发展贪囱吮、统一规划持、开展顶层设计拖煤、超前部署踌、抓紧启动褂勾,引导企业的技术开发和基础设施建设洗僳脓,推进“电动车+互联网+交通”鼓售罢,把阶段性技术成果用于提高交通效率裙、降低物流成本崇豌、保证交通安全歌伐腑,使其产生经济和社会效益辆僻。    电动车发展的大势已经不可逆转匡,向前看谋冉,挑战与机遇并存吉。如果把握得当托镣,机遇大于挑战!    我就说到这里吧,谢谢大家!    (根据发言整理浦牡,未经本人审阅扫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  全国政协副主席垂哺、中国科学技术协会主席钳遣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲触亮宦,以下为万钢演讲ppt亮点实录茫:    尊敬的清泰同志鞠涛檄、冠华部长然蹈、苗圩部长藏涎光、解主任摹,各位来自汽车界的中外朋友们渤欺铃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞘靠闪。上午抽点时间看了一下展览陀惩,给我印象相当深鳖姆,有一个很深的感觉腾息,这十几年来中国的电动汽车持续发展孤,走上了一条创新的道路仇脸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阮七。今天这个会议的主题很好革纪荣,就是要持续地提升我们的技术能力鸽斗强,抓住创新新局面沃貉。我想就我们未来促发展狮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叭,谈一点我个人的看法侠夹牟。从四个方面戮供:    第一痊曙誓,谈一谈我们这些年来齐心协力融钙腹,新能源汽车所取得的新进展理疾,尤其是2016年的进展特别明确胃谎。    第二诺痊,回归深入基础研究堤睹厢,提升新能源汽车的质量和效益画霜芥。    第三渭珐挺,新的发展趋势侗、新的发展方向哗咆辨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侯磨,随着人工智能的不断深入冻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇式。    第四毯,我们怎么样更好的凝心聚力祁贯,合力推动新能源汽车的创新发展挛蹋赦,谈几点看法辑薄深。    刚刚得到新的数据倦艰,有的来自中汽协会嗣、有的来自中国汽研中心拴伺褪,数据告诉我们弦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆围,占新车销售比例的1.8%唇缉,中国的保有量达到了100万辆告。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谦库,这里讲的是公共用的充电桩垛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斑藩刷。    我们的关键技术取得了显著的进步横。今天上午我在零部件电机脑钎颂、电池媒、电控这块花了好多时间集,仔细地了解了一下情况焕,确实和我们了解到的数字很相近戏。动力电池的关键材料发展进程加快横、性能指标稳步提升驰狠茶、成本明显降低弹另确,从动力电池的单体律韩、电池包吵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梧峭。一个指标性就是蹈,三元正极材料能量动力型的电池田炭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绵狈凳、有些争议铆片脓,好多同志说妹堑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旁娃,现在看趋势已经很明显沥。我们特别强调的乓避,睦ィ块比能量达到了140瓦时/公斤尖孩贝,动力电池系统的价格砷经,这个价格现在也是保密慧儒,但是总的说起来明显下降烫萄,总的达到了2.5元/瓦时以下氓。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘫蛙,世界上生产规模送菊,特别是在新型电动汽车的动力电池拓,规模得到了很好的发展此梢。    驱动电机技术也取得了新的突破剂郝记。特别是共性基础技术进一步突破擒,导磁硅钢愁腊轰、稀土永磁材料嗅莎、绝缘体材料钦、位置传感器滤,芯片的集成设计和电力电子系统痕,取得了新的进展村驶邢。我也了解到妻衫仙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展递。因此畦,重量比功率超过了3300瓦/公斤撤狈歪,电池峰值效率达到了97%掀实,高效区达到了80%蒙想。特别一些新的设计熄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匪附,比如说我们都知道疏茎,对于0—100公里的加速藕叮淀,对于电动机说起来擂墟拨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谁硅戈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鹿炔,就是高速公路上超车的时候偏,超过它这个临界点以后斑刨,这也是一个安全因素瘁惶。现在我们很多企业从两个方面啃虹劝,一个方面隋惟,用双电机的技术来弥补后面这个不足芳,第二个戏尉鞍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力时去村,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罢。    今年汽车界有一个新闻澜,第一个互联网汽车走上了市称础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脱骇槽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娠嫉,据说现在上汽的同志告诉我蹿,每个月销售2万辆牧卢,产能有点跟不上了啥怪,效果很好烫,上市不到半年累计就超过了9万辆宝此,成为荣威一个最大的销售热点啊。在互联网大会期间皋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讹,搭载着北汽连的肥、奇瑞描、比亚迪轿车都亮相佰,首次开放了道路锣壁汤,18辆车300多位嘉宾在试驶舰购顽,当然评价各有不同吼危哄,期望值也有待提升刷,但是勇敢的走出了第一步铅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿但谴庐,做出自己的探索饯。    我特别感到高兴的是纬,2014年我们就曾经提出电动化固、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索人冬标。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展将,从汽车到基础设施痹,一直到停车场抛七、充电站份锭绦,包括各方面财税的支持馅干道,一系列的政策酣胖。国家层面陌守,从购置吗嚏、补贴死吠、税费减免凹试、研发支持乏覆、生产准入翱魏嫡、业态创新吵麓、基础设施尽顽,特别是标准规范方面奸逼唾,都出台了一系列重大的政策措施疾,现在看起来落实的进度还是比较好的呜讨惭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剁操脓,这是一个开门的讨论胃,许多外资企业都积极参与当中侯怂手,对电动汽车发展们、新能源汽车发展陷晶歪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标山宛茫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面举,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慌。也是由于刚刚推出来歉燃,我觉得很好径崔虫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拎判,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歼插,使政策更具有落实性崩佰。    这里向大家报告一下酿庞筹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晒。新能源汽车作为一个试点的重点专项骸,实现了从基础科学到系统集成涂恒甫、共性技术集成乐、示范全链条的部署肝乖,特别是在基础研究方面矛,加强了对基础科学问题的研究肖粕供。因为现在产业发展到一定程度的时候刨派瞄,要提质绍蝎、要增效拼础,还必须要静下心来负劲、回过头来从基础科学问题上下手汉,不断的进行优化厂截、改善为伐迷,才能获得发展闷甸。特别是这次的重点研发专项保视,对于电动汽车智能化和网联化的技术壤全天,也设立了专门的课题蒋菏船,实际也是我们当时电机藉、电池蒲、电控的“三电”之一略脯,也随着时间的进展不断的转向新的重点保。所以脚喉乘,整个“十三五”期间的专项规划词刹,将对六个创新链条悔,就是全链条一体化的部署厢钞薄,38个重点研发任务扣,政府加大了投入晒垢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入臂亨赌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿解戮,首次突破15000亿镣炉,更值得高兴的是惭趟咐,企业在这里边投入比例得到增强哺佩,达到了78%以上识,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策络讣、加剧扣除政策有直接关系辖隋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墩,看起来企业投入的效率还是很高的限。    去年我用过这张图(ppt)郊,这次还用这张图弥,对它进行了更新弗。由于时间关系纺妇,统计是1-11月底晴哺匪,11月底中国产销量是402000辆氰挤,如果这样算的话漓狼培,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潍凄渺,中国占了40万辆嫂,就是占了50%舅肠。到2016年底翱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆思,中国占了其中的100万辆埠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屯,也说明了我们国家对于节能减碳仓、应对气候变化作出了新的贡献熟娶笺。我们虽然应对气候变化调门并不高孝杭首,但是我们扎扎实实在做每一步抖袱泻,现在无论是风蜂警、光片秤辜、水纶南扩、输变电龋钠,无论在技术先进挎社、装机容量藩、发电量都走在了世界的前列金氰,这也是我们作为一个还在发展中的国家烽日韩,为新的发展痰轰涉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献库稻。    世界发展的趋势也是一致的鄙饲,低碳县、电动瑟、智能化成为各国共同的选择诵雀。美国违我、欧洲难鞠、日本玲腾翁,包括汽车企业福特丢捂缴、丰田凛、大众都推出了它们发展的战略械味帅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垂,比如说大众推出了它的“2025战略”矾鞠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车新,销量争取达到300万辆昂粳,自动驾驶要覆盖赤瓜谈,在2021年提出全自动驾驶鼓躲凰,电池也要进入大规模的投入需。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垮,零排放洞、互联看胶狼、自动驾驶汽车抠寡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啪、氢燃料汽车歼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乐隋朵、沟通屏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盲诵、增程式的混合动力汽车甜曹,因为他这里有基础建设的问题嫁割,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来羡塘鄙,就可以有电的情况充电写赣、没电的情况加氢悸崩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屡匪合,同时又实现了真正的零排放券孟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萌武漆,上次试驾可能还是8年以前洽,我觉得汽车的进展隧蓟瞥,无论动力性笔可劳、环境友好性揭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侨码库,据说已经进入了市场粉福。包括通用也宣布了在2020年以前猎孙,在中国推出9款新能源汽车翘杀缎。我这里想说的是妙,中国的市场也是世界的市澈薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纱、参与竞争逗并山,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哨恐,就需要我们来推动整个的发展欣沙毖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺列簧。 第二愧,谈一谈我们对于深入基创琛,着力解决一些新问题的看法韭。    对于电动汽车幸诬,大家首谈就是续驶里程羚羞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熊枷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酒喜釜,一个明显的标志淖募粳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的控陇布。如果说单程的提高电池的载量上,当然加入电池的载量车子可能要增强杀惧,车身的增强就又增加了重量笺需,直接影响就是增加了它的电脑愤噬称。我们也看到一些装载高容量电池的操,虽然续驶里程延长了亥昂,但是百公里电耗就明显的增加了昧厦。因此狭链,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高办先,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的记鼎歧、合理的规划奠焚。首先河竞,车辆运行的范畴澄淮十。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位科泡,尤其是现在溶赎腐,我们应对大气污染阔哗,主要还是大城市集中某计,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饥。但是从技术发展上说起来鼎山,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摔撑、功率密度和整车的轻量化乱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准崎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镭汾,这当然是市场的期望面题建,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题较。    最近新材料研究发展很快戊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扦亭皑。有的朋友跟我说斯,我们现在用的是石墨烯电池葱常残,其实说用了石墨烯是对的凯谐,但是用石墨烯全部来做电池蚂导,似乎从科学意义上不太准确车讽脸。石墨烯材料琅,包括碳纳米管疼擂答,都有它优异的电和热的传导性能伤,作为锂离子电池的负极材料添加剂参奴,可以有效的降低内阻锣叉,提升放电的效率盘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话开玻侮,还有助于减少介质之间的电位耐馆将,来减轻电池界面的腐蚀性仁柬。从这个角度上看都呜蜗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的橡,当然由于动力电池负极密度提高了瑟绿嗓,对正极材料也可以进一步的优化矛,在安全的前提下阀菠阔,所以也可以显著提高它的能量密度俗凸扭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步够,就是说能量密度提高了拨厩,同样的电池包里面可能有更高的载电量笛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加房。所以在增加单电池和电池娜晁校块功率和能量密度的时候灌,还要加强对于电池包热交换距离的研究残,来优化提升电池包整体系统的技术灵纪铃,它也是一个相互关联的关系嘶块。    随着电动汽车的发展珐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抹。比如说电池包往往布置在底部灿浚烁,夏天路面的热辐射还是比较强的途,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冕澄,从结构上来实现电池包的冷却擂播,因为我们现在冷却剂就是这样的烤,要把它放在迎风处倾菱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计响,电池包也应该考虑到这个洗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谦吗。结合冬季放电的特征巢,我们还应该研究伴罐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敢码,使它保持在合理的范畴之内揭,来逐步的解决冬天放电比较慢的赏、容量比较低的问题壳辽。总之说起来付低娃,我这只不过是一个例子臂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恋皮、关键上试、整体的技术统一的来规划和部署修凄。    上次百人会上我特别提出颁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吮嚎,带动汽车制造的转型升级攫惟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袍,给我留下一个很深刻的印象焊脱靡,我和苗圩同志都搞汽车的剂,过去我们焊一个车身500多块钢板魏,用2000—3000个焊点接在一起硅挪解,加工线上全部实现了机器人未。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碴,一共就45个部件蓝蔷联,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篙懒夺,几个机器人协同操作辣配。板件和板件之间没有焊接糜,就是直接的黏接焦沪冉,加热黏接匙谜,远远看去就像搭小孩玩具似的瞥,几个东西装起来扫珊咳。更使我感到比较吃惊的乱盟,现在碳纤维的车身冀玛,已经不需要在现场涂装了狸深凸,有点像我们当年装修房子侵们,先装地板再油漆楞,现在用的全是油漆地板邯冬堂。现在汽车安装上确实有进步码碌,所以我也很有感触疲惕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踏,需要轻量化材料的技术阂邻澎,需要轻量化的设计偷俏灸,需要轻量化的工艺丸刮编,也需要轻量化的流程魄填。特别是现在的汽车产业摹酿,包括内饰座椅使用的材料杉萌啊,也尽可能的采用可回收躲抢、可再使用的材料炊,这方面的技术也在不断的提高巩憾,这个应该成为我们新能源汽车发展痕杠七,不光在车辆技术匪、而且制造技术流程方面全方位的提升篮甜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踞偷山,今天我很高兴恨尝抄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车檀沁,更多的看到了我们一些砂菲,像燃料电池大客车的发展赂常邢。很多企业大家如果去看的话隆郊酚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屡泰渐,比如说碳子短、交换膜汐拔凄、双极板霜,以及它的特性基础研究的进步密切相关扯亭聘。实际证明耐勤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中青档,也具有自己的发展环境的优势拔爸舞。我们要借助这个优势来推动我们的发展煎坤惺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肪刻慕,我们是不是可以考虑懒的板,尤其是在燃料电池研发的初期套,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拷酚,这样可以有电的时候就充电撅磨屯、有气的时候就充气屁天摩,按照它的发展各取所需镭。实际从技术进步上篙艰,技术发展的本身叙哭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用默粗庐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展遁,对于延长它的寿命峨,对于减少它的燃料消耗琅粗慧,是很有帮助的称。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用木,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用文瞄舷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纺弹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甭比,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帆讣蓝。当然它们也在考虑瓷倘炽,我们怎么样能够更加适合中国的特点如钉。我们还不能忘记中国还有一个优势去,我们在电动汽车走向市场的前期涟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用携瞥疲,先在公共应用客颅坞、出租应用上去使用时瞎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站促,必然有一些城市就可以走在前面哭涟推,又可以来推动健康合适和快速的发展镀图檀。中国“11?11”又是一个新纪录踩酮,信息产业姬蓟、网购变成了整个市场销售的主流天伶杉,我们看了看鸥性嫉,2016年快递业高速发展非夕蕊,中国快递业总量超过300亿件码岔,平均每天8200万件包裹走在路上蔡枢,用于业发展小型物流车清洁喝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视檬轰樊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领控吉,有了高端引领就有了有序的发展薪,放弃了高端引领就会低端充斥惦布刨,所以从这个角度上垦搔蹲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色械腐,争取使我们的汽车产业走上高端引领腥、创新发展的道路上逝。    在燃料电池汽车发展的过程当中好,深入开展了国际合作棵。我们积极的参与了国际合作粒,开展氢燃料电池领域的技术合作桔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豁貌诗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蝗,组织国内的企业净,开展深入的技术合作柒苗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弟,定位就是要建立一个覆盖全产业链策、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磺胯,在中国发起但并不局限于中国赐辱,积极组织管理以及运行机制嗅湘敖,要按照国际组织来筹备弓腹手、搭建郎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捆咆,因为燃料电池实际用处很多缕俊,比如在通信基站凭扒、备用应急电源伪桥恼,随着我们移动通讯不断的扩大脖苫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栓玻、包括更新剔筒诽,都值得我们重视颅衔,包括医院的应急电池洞、安全防卫秆亥欠,包括我们最近在研究深海运载肚痰嚎,也完全可以使用氢燃料电池蒜,燃料不是电池掣矢沮,实际是一个发电机想时,而这个发电机可以用在各个地方吠灿谦,最重要还是零排放的清洁能源呻瘟骑,效率高甜蔡靡,能源密度也高眯。 第三逢,深思熟虑巳瞬,把握好智能化的新机遇吹琴。    近几年来够茄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穗习擂。比如美国掳,白宫推出了人工智能的新战略骗令,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窗哥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线送,包括日本的创新战略规划脾闭角。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郸迷,这个时间恶补了一下人工智能的技术贩。中国工程院最近技术指出皖播玩,人工智能即将进入新的阶段得,人工智能发展有四姓、五十年代了鹃棉犀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展努。但是当我们信息化日益普及斯护,移动互联网波荷、大数据味坛、云平台的发展吉册,信息环境凸、数据基础鲍瞪、目标理念坏、市场需求都在发生不断的变化小,将推动人工智能新发展抵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佳穗。因此拎晤仑,发展人工智能也有利于改善人民生活及爽无、提高经济发展的水平膘评、增强社会治理的能力喊权、维护国家的社会安全级铰驳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘶,但从各国的共同概念和我们的研究诽佰币,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昏铅。第一畅添,要降低交通事故和伤亡人数境混庭。美国的报告提出来趟滴,美国每年有35000多人死于交通事故钡俯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的囤。第二啃,要应用低碳乾讲旦、零排放葡捕、环境友好的运行环境藏。第三谷等,便捷络来表,要降低驾驶强度形俊,提高交通的效率溉鸽。第四戒木,要推动共享痉赂,提高车辆的利用率勤。其实我们现在不得以所采取的一些限行镜崩菠,包括交通的拥堵衅,都降低了汽车使用的效率红,所以从这个角度说起来吕硅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讨。还有桓迪,牵扯到公平出行滩对烈,随着老龄化社会的进入厕必弯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陪纬翠。    关于自动驾驶汽车研发进程绩羌瘟,好几个报告零激,有的人说无人驾驶鸥贾,有的人说自动驾驶臼惭,有的人说智能网联汽车内邦稻,都提出了汽车发展的里程碑曙,我觉得无论叫什么汽车骨蒂,都是说了这么五个阶段拍,辅助自动驾驶恨冲嚏、部分自动驾驶侧、有权限的自动驾驶氯绿乃、高度完全的自动驾驶阶段脆锻臣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磕拓涎,比如说在辅助自动驾驶方面先磕,怎么样能使汽车感知周边部,科学决策柬蠕,及时反应释擎煎。比如怎么让汽车能够与互联网连上铆汞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翱炒、网舍、路的联动厦雇筛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系飞,就是人钾皇、车池村、网串藕、路的一体化车。    辅助自动驾驶醚,实际这些年是汽车界一直研究的重点舜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钢裳壬,有雷达哇,包括现在有毫米波雷达炕弥,摄像头煤规,对外通信系统拌拧,包括定位汰矮。与之相应的酥,刹车法囱褐、油门迟隆睛、电子稳定系统融滑、电助力转向等这些陶忿,实际在关键体系上落怪噶,传感系统茨瘁恒、操作系统朴财矢、中间和决策系统的研发薯,其实这件事也不是现在的新形势茶思,早就在80年代的时候椽猎访,80年代后期就研发了防抱死系统恫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疙肆梆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闯岸蕉,包括防启动时间的空转时勃,后来又有了电子稳定系统年驾淡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尼荡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展连培。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竿飞,有了它以后尘,在90年代的时候愁肚,我在德国工作的时候鸵搞经,车里边就已经有了尾随自驾粟合歧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埂,不用担心幢。最近我看到了我们国家的好多汽车便下奈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应托昏,一旦接触太近都会自动加一下速彤。包括我去年去参观长安材乓,他们也给我展示了自动泊车系统闺,实际自动泊车系统我们在德国工作仕彪,90年代后期时候就有这样的设想悔善,2010年我到德国去访问的时候癸头,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磁怯藤。实际很重要的意义稠拟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刚疏鸽,也得到了发展萄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藤话。    下一步就是智能网联坍卡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奸、看到自己看不到的东西玲普,90年代初期的时候晦德储,堵车情况有数字广播瘫苔,数字广播就和我们一般的广播不一样峭勃,随时可以呼叫堵车的情况败。后来有了数字地图和卫星导航电郸,就形成了第一代导航系统霜卯头,第一代导航系统并不知道路况的变化挂顺,只知道路径的设计饲。然后就出来了联网的导航许火挖,这也是这几年我们都经历过的事串然。上汽这次和阿里巴巴共同合作拎邵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钢绊酿,这样坐在车里的人缉挟偶,通过导航冉闲、通过云平台就可以获得各种各样的信息垄,比如说动态的导航竭滦巍、比如说加油充电站剁、维修以及各种信息的进入甲,使汽车的视野得到更大的扩展柯褂哨。但是真正要做到智能的网联汽车讨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驼汝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匈盖嗣,这就需要我们把各种信息交汇在一起双,来实现智能的决策控制谈蝎。这件事情说起来好像很容易娩锑,实际也有很大挑战香愧狈。现在我们一个汽车里边有两椽、三套信息系统锹嵌碱,有车载的信息系统锻却勘,还有驱动系统的信息系统端雄诡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吴徐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衬,就是快到地方要进行减速何,但是如果你让它自动驾驶的时候材,可能它就很早的根据外界的信息来判断酷独,让它调整好姿态分、减低速度荡硕,进入转弯以后在弯道里边再加速申霜娇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痛,这种例子比比皆是兔搽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体譬。因为我们电动汽车从电机警、电池肺、电控开始蟹山,电控第一代做的第一件事眉,就是通透的动力驱动系统的网络枚柿,就是第一代的CANBUS系统登,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恕吉,从这个角度上说起来惶负,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宫翻即。    当我们实现了这些以后尸椽儡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筒。这是我们常见的北京交通的一种情况低,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弦里陛,去识别各种各样的高通俊,做得到钮,但是不保险纹卵,这样可能我们就要有这些信号的发射器列,让汽车能够知道这些情况崔嫌。如果再想使它往上走踏坚,能够实现部分的自动驾驶拒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撕火,比如说晚上的雨雪路镐裂巍,比如大雾弥漫的时候卸剂,比如尽管天气很好耍皑焦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绣迹瞎,这些情况都需要我们去应对攘,其实道路上也应该有它智能化的装置板喀迸,就是说有自动的能见度感应器铜谩变,应该有道路结冰的感应器去,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全埃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俯,安全是所有发展的主流鄙惺淘,而不是时髦峦。我们在做任何工作的时候蝗改,必须考虑人是坐在车里最宝贵贝、最要尊敬的东西毋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全测、人的便捷融、环境的友好和共享财惰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竣,来推动我们的发展敌。    因此关,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伶、四次交流凉为,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歇舅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侠促,这个架构的着力点应该在车载的平台社、在网联信息旁、在智慧交通的发展净茎壁,我们要重点发展的是车辆的关键技术窟、环境感知偶、智能决策丰唐、执行控制酞,我们要对信息的关键技术贪架虑,V2X通信窖急,甚至于将来车对车的通信系统溶付、云平台箔、大数据寒辆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胁,这里也有很多不同的东西解伤瀑。我们还要对基础的关键技术呛陆舷,高精度的地图达兰黑、动态路况信息骋峦窗、综合决策和操作系统泞。只有这样靡哄,把人贝凌、车脾、网宛观簧、路同步的推进识,才能够迅速的发展鼓哆,否则又会碰到先有车帽忌、缺充电桩的情况斧,所以需要我们今后的发展当中更多浚欢。与此相关的技术寸惕,检测系统芯抠讼,还有一些法律法规体系部窖未,一些基础设施的建设膝,可能还需要更多的发展递竟缺。 我们必须要精心规划湍庙、协同创新栏矛懊,来研发自动驾驶的新技术班钵犊。    一抨社,安全粕谱宿、绿色交外、便捷纷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标愧凛遂。    二焊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拿,多领域技术的融合浪竿,产学研各方面的合作懂释阔,要着力推进协同创新摄,这里边由于它是一个企业的热点岸坷嫩,所以企业要成为技术创新的主体沦迸艘。    三梗璃,企业为什么要成为创新的主体塑嗽?我看了很多规划疯负棉,从现在一直到2025年芒、2030年侯耸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就派,但是可以实现沿途下蛋卤算隶,从过去当中剁,无论是防抱死系统盖聪、电子稳定短抗拳、测距警示辰呐蔷、避障反应搐、自动泊车都是发展的热点鲜,每个技术都带来了商业回报赁,包括我们在信息系统鄙田渭,包括这次互联网的技术脯,上汽互联网的实践坏波,也看到了我们膏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高科嘿痹,只有以企业为主体疥,不断有新技术发展瓢,使它在使用当中获得使用丝味,就能够推动它的可持续发展姑糠,所以它不是一蹴而就的事闹涎,是我们长期坚持的一个任务谰。    四残桶快,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体访昂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骑、精心规划省童纽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础净粟锭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佳毒佬,我也是觉得有一些东西包括基础建设径,也应该放多这个测试区里面去蠢搂冉,使它在真实情况下运行贯伴,才能得到一个健康和全面的发展口骨鞭。    最后我想说促镀乖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展继息搜。其实我们用了十几年的时间实现电动化囱渺,推动了产业的转型鹅,随着信息产业的发展帮憋超,网联催生了新的业态荤沛,产生了新的服务业柒。轻量化带动的不是简单材料的替换竭,实际是对汽车产业的一种升级奋镶翰、一种转型了,同时颗撅拱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骨,充电网服务体系的建设乾固,可能带来何止几万亿的新的增长点澳膝城。我回忆疵敬,在经济工作会议上总理说过一段话前,“实施创新驱动战略的发展沃崇达,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粉啪咆,也要注重用新技术科昆、新业态来全面提升和改造传统产业篮,带动产业的转型升级矮非菊。”    作为结束语我想说殿,回归一下新能源汽车取得的新进展窗钦,下一步还是要全面落实政策教透丢、着力开拓市场鳖败、建设基础设施巴观厦、创新商业模式凄,把握好发展的先机冈铜吞。我们要针对市场的新需求蔬胆掇,深入基础研究僚返,攻克关键技术凰为加,完善系统能力妊迟去,着力提高产品的质量和效益馅。要把握好汽车智能化发展的新机遇歌娠,要系统的研究仁,精心的规划我暑傻,要鼓励协同创新企业主体号星苇,大胆的尝试誓戚弓,来攀登自动驾驶技术的新高峰洁瓮膛,要凝心聚力拆覆,发动优势般遣,动员各方力量科臀,完善政策措施抽,营造更好的发展环境潘。    谢谢大家!    (根据发言整理潜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇兑摆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉武撂逝: 陈理事长祷婆,各位领导淋宿、各位朋友盘腥缸、各位专家碴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烽翘。我今天的题目是四网融合谴湿罚,什么是四网啼功别?交通网签糙、能源网颂灰砰、信息网梗、人文网警谷惮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具殿矢,电动汽车是一个能源的载体夕,又是信息的载体恕,然后可以作为人文的载体霸逻。四网怎么融合反兽?怎么发挥电动汽车的附加值烯氰簿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拦闻附。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凑公,能源跟信息到底有没有内在联系备咕隶,我提出一个储能熵理论供大家思考补。    我思考创新的要素媒拌,要创新首先要解放思想浑颓礁。解放思想要学习《易经》的精神萍秘,又要学习西方文艺复兴的精神普缅校。《易经》是一个太极去某飞,太极里一半是黑帛康撬、一半是白淘,但不是直线泊,是弯曲的惺,黑可以变成白悔高镰,白可以变成黑采畴,黑中有白摄疼,白中有黑边究,跟它对应的黑就是黑溺氰防、白就是白粕鄙。《易经》是变化碉,有时上胚、有时下客烙,上时不要骄傲自满度,下时不要灰心前辞,是客观规律朔病假,都是周期性的裂,我们在调整储,要注意平衡动力统一厦。    整体都是这样沟嚏泄,全局都是这样棚蛋,今天讲跨界鸥功,要学习西方的思想就是文艺复兴疗。文艺复兴的功劳不是在文化味母、艺术等等裂,文艺复兴是解放思想毒摆。哈佛大学的校训追求真理本围。要把自然界的规律找出来解放思想盲睫擎,自然规律造福全人类玖线。伽利略跋幕,罗马教皇威胁他稀膏毕,他不怕羚,他说地球起源被上了铁塔霸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稿撮,被叫之违反教义靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啡醚还,第一个米开朗基罗寇赔达,他雕出一个裸体的美男子弯徐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇欧浦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拱虑,里面很不容易烹缎盯,从意大利借了很多达芬奇的作品幂伦孔。达芬奇不仅仅是一个艺术家搜,也是工程师;看他作品牟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生囱,第一个从事解剖学统屎。    解放思想考虑全局的问题哪。文艺复兴第一要全局思维懊膝,第二要有天人合一的思维锚,第三是环形思维蛾书。要考虑全局思维惦酗毒,今天做电动车目标是什么鄙惋滩?有什么经济效益仿儒、环保效益侮、能源效益婚锑、民生效益阂镜,总体总目标要搞清楚墙桥醚,一定要有全局的观念绦。特别搞智能汽车全局性更大瘸桂衡。另外要环形思维抡,要反馈歌。然后是循环利用的思维厕侗。    创新靛,我把创新的要素跟大家分享一下堕。首先理念是创新之魂颗唤。理念有很好的氛围烽崩,有了理念才有创意秋钙凤,创意是创新之源腑脸呐。还有人才殿,人才是创新之本富。怎么能有理念蕊兼?要有很好的氛围删,总结第一方面是合作精神残毛冠,开放社僵鼎、合作兼、包容衔伴,双轮驱动破、增值驱动头另疥、市场驱动锯,通过市场的倒逼冕悔。然后要有完善的知识产权保护你,还要利用网络大数据给我们带来的好处哦橙末。今天创新制高点是跨界融合盎廓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虎。“一带一路”我认为是跨界融合丹梯,一带一路是西方的伊斯兰文明倾睫,还有它把科技话驮、技术壬、经济垛届、贸易连在一起苯柬杰,所以我们要发扬一带一路的精神灌丧。我是福建人也是漳州人蹿攫,一带一路开始的是质ⅲ和下西洋驼巷。我们要跨界融合抢。    我接着讲智能汽车壬。智能汽车首先要有解放思想胶、全局思想考虑问题案偿枪。三个C膏嫡,第一个要连接起来悔,第二个连接是要协调要合作吉丘仁,1+1>2倦,那就是《易经》的精神疥悄憨。第三个喉,今天的连接是移动的连接捕,还有MOBILE胃纱,MAN TO MAN匠珐皇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芥盎弄。    今天电动汽车很重要的一个弯棺币,大家买得起用得可靠纯。智能化以后陋,因为有各种各样的基础设施和商业模式避瞳,我不展开了痞。    从电动汽车变成一个智能的汽车坛,从智能的汽车再变成一个智能的交通激,从智能的交通再变成智慧型城市碎。我们附加值可以产生很多脖吉。根据《易经》价值精神仿,通过交通网绘倦、能源网芭捷、信息网蜕捕挠、人文网可以产生无穷的价值机会鞍刃。利用交通资源的全时空动态感知蝎黑痉,交通工具的全过程运行管制伸,无处不在互联挨、感知撩敬塘、管控和服务藉竭建。    怎么布局斥叉?怎么把电动车进一步变成智能汽车桑,如何布局智能网联汽车技术痕?我认为岸臣,不但对中国奈,对全世界都做出更多的贡献逝,第一是制定网联汽车法规标准深烙、智能技术酞、环境籍藐鹤、HMI技术捻拴晴、空置执行技术崎茬矮、智能网联的实验柔欣彤、网络和信息的安全砂肆。    怎么做到网络和信息的安全坚?这是一般的云坤擅,怎么把一般的云变成安全的私人的云陀洞?有很好的结构谦,处理器瞎、传感器烤栋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次达。第一是收集材料本毙,就地处理城颊避。第二是从收集材料到云之间要慢琉,一个是单点控制芍闭,能量控制或者功率控制吃仿。一个是多点控制健,能量控制或者功率控制核,这是全局性的宋促。要及时处理蓉疮壬,要经常互相认证下愧,变成安全的云笑泥。    跟大家分享一下我做的一些工作汀。怎么从理论上去证明这个是可持续的忍彭谰?我一直在思考所有的工业革命入蠕蒜,基本就是能源更新镐。第一次工业革命石揩,瓦特发明蒸汽机肥苍,电话履斗倘。第二次工业革命砰,美国抢占先机警苔,电气化两,主要能源专项与信息建设怀漂。现在第三次工业革命来了诫缔,中国能不能抢占先机氦?我们要做新能源泛闹碑,信息大数据时代涣势电,我们百人会能不能更好地发挥作用颅食?今天早上的研究会很好水埠,我建议做一个尝试的机构碎哦烤,每年召开百人会国际研究会议霸啊,形成品牌猎聪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滴噬蓝?我提出储能熵的概念膝挟武。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兢墟面。一个系统里面假如是孤立的酒、系统是不可持续的豢儡,一个是做功函、一个是废料是不可持续辽。如果是物理系统穆份悄,分析储能熵俱,熵代表可以再利用彼珊。总的来说通辆,一个系统熵不能增加摄,熵要减少弥舜,熵减少系统可持续泄。熵是储能熵兴孩,熵是不用的熵护,下一次可以用考。总的来说熵是在减少咯。    包括中国的历史艘比,中国封闭的时候中国就不可持续垮芯撵,中国开放中国就可持续芬。近亲繁殖以后熵增加不可持续挺胎蕊。系统要做可持续性抄蓝输,系统熵要减少伸,你的收入不能是单一的峭、不能是孤立的系统穗。因为一部分是做功换,一部分是废料闻耪唯,从废料里拿出来蹭艰堕,通过证明熵减少塘。从废料里面可以再循环倡鹊婚,那么你的系统就可以持续了毖凸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浮桂,后续需要时再利用的能量的熵零,通过储能熵概念的引入扰捷墓,希望用来解释可持续系统的演化过程欧旧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镜刷。    综上所述畅衡律,不管系统是生物的或人工组成哄拓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兄镣府。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹迤 ,而这些系统工程特点是赁姓,即使在系统研究过程中守媒,一个熵有增加的过程篡胁,总体在系统不断迭代发展的过程中说,系统将进入熵减的状态攘溺匙,因为系统具有自己生成复熵的能力释四,从而保证了系统的可持续性戊孔奥。    应用在电动汽车刀搽褥,这个是分布式的发电愤,这个是分布式的负荷垫列。电动汽车就是分布式的负荷毋浅恭,还有分布式储能畏楞劝,电动汽车有储能府抵氓、有电池探。电池可以双向的氏炬携,分布式地发电步蔡逝、分布式地负荷瓤拾羡,在分布式的储能匆,这三个系统可以持续睦,这是我要证明出来的反每。我证明只要你的熵是减少的拦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姓。    感知派康、认知巩、行动项到,不断可以纠正人的行为融蹋梦,比真正的司机还要好稠抗。    最后拍李,希望我们以后的交通系统是舒适的辑、生态的毋、方便的和安全的雇。要做到这一点脚烘,什么是成功汤穗?因为里面的成功是3个S间帆,SUCCESS剑奠,在S陪泥脸、E里面画一条线都是欧元跟美元木垮,今天是国际合作广坚授,虽然人民币还不是剩赡,是一篮子化的订,人民币准备好了膊素。ESY就是人民币溉编。    要有六个眼睛苇,有四个眼睛不够猾。第一要把眼睛放在前面解放思想漆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厦环车,电动汽车下一年布局市扯辽,也要有前瞻思维寞妇谋。眼睛放在后面汲取历史教训户蓖,要有全局观念侧献。要看到旁边的需要吹。然后要把眼睛放在右边学习欧美坏,不得不承认高端人才密集地在西方箱洪村。所以把眼睛放在西方学习描,它沉淀了100多年荒。四大发明中火药是中国发明的嗅郊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椒仁。全方位都看到了弥撤,所以英文眼睛叫做EYE疥测亢。第一个I是Inspiration默,有了激情可以有想象力箔舱玖,然后有创新桐豹髓,但一定要融合林沦芥,一定要集成粳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题告。科学要把自然归结起来眯奥玲,工程有十几种膘峦,要把科学侠、技术块、管理结合起来那就是工程搽,那就是要集成蕉耪疚。特别今天要跨界地融合镀钝、跨界集成熬儒妒,这样才能实现萍慰疯。但没有钱也不行钩,今天招商局也来了很多金融机构挨伯牵,要融资巍胶孩。    谢谢大家!    (根据发言整理萎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   回顾已经结束的2016年抄蛇哥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姬撤。在政策的全面推动下嗣,我国电动汽车年产销量再创新高斤使忱,达到50万辆左右喊享,充电桩数量达到20万个据福桓,遥遥领先于世界各国哥。更为可喜的是蛊譬,在规模市场的推动下辜,技术创新全面展开禄儒雾,技术进步全面加快捐,正在全面逼近世界先进水平慧。但是色腹怜,在这大好形势下胸,质疑之声渐起挪沥。比如磺,我国电动汽车发展主要靠政策推动晃壳覆,能不能持久旁?政策是否过于宽松俄团称,以致于出现骗补情况镀?另外凶,由于发展形势良好杯,一些激进的观点也在抬头卡星。比如际扇彻,要挡住国外产品进入中国市掣睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欺付,准备放弃传统燃油汽车参歇。    作为一名资深的亲历者漓刃,笔者认为贡澎镜,在这新旧年度转换之际桐臂谓,有必要分析我国电动汽车的发展形势韦规宛,梳理其发展历程蛾翠碌,以利于业界对形势有清醒的认识逞、清晰的判断隙,明确今后的行动方向干痪烯。    一创拓便、我国电动汽车发展形势良好    当前千读,我国电动汽车发展形势良好讲释窖,主要表现在两方面刨炽:一是电动汽车技术创新全面展开拨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厢,技术创新和商业模式创新层出不穷夺轨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韦城店,比亚迪谈敖、北汽汹卯佰、江淮锚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车是希,而是专门设计的电动车瘸,续驶里程达200~300km甚至更多枢迫胚,能效明显提高室贝,动力性畏、平顺性即怀、舒适性粟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姐萄充。事实上炯却迹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓶合,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梧到。另外蒲颧叹,我国电动大客车产销埃楔脱、应用占全球份额的90%以上忻,技术达到世界领先水平叔祁。    在动力电池方面观盖,我国产量已超过日本倾、美国钒、韩国巳草,跃居世界第一矫习排,且市场份额超过全球的1/3别摄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糠仇负,呈现高能量比欠茎垫、高安全性漆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擅渤逗。同时檬嘶脓,产品水平迅速提高匆,与前一年相比储飞耐,平均能量密度提高30%计偷达,成本下降30%左右巧妓。    在驱动电机方面示泊皋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馅叙,总体性能进一步提高深甜,成本下降30%左右咸。在电池管理系统婚、混合动力系统菩、电动助力转向坡步、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面较境,也都有明显进步翻波府。    在基础研究方面镜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闷笺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虚,电池热失控菏党蒜、硅碳负极材料酞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糕瀑。    2. 充电基础设施建设加快桅赡钳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下片耽,政府有关部门出台了实施细则扔,多个地方政府建立了城建性杀、电力氮蚊、规划等多部门联动的领导机制帛,大大促进了充电基础设施的建设速度费被。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上誊携客,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计割闭匆,我国充电桩总数超过20万个想烘艇,远远领先于世界各国秃卵迫。    在市场带动下槐布喷,技术创新不断涌现皋崩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术我、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巧标妻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汞、节省设备投资的车端交流快充技术理、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芒似。    在商业模式创新方面塘箩,呈现出各类优势企业多种形式合作昆钳,加快充电设施布局红、建设谭、运营的趋势蒲。众筹建桩欠、合资运营俯腾醚、利益分成等运营模式迅速发展粉惠,公交车斑锻、环卫车谈、物流车筏妒、出租车炼辰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模购从付,广告推送链抽庞、免费无线热点接入等增值服务开始出现脊馁。    在互联互通方面偿弓饺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幌诡半,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乔陀查,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成署,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擒瑟,以企业级寥说、城市级监控平台为基词倬氨亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逼飘、信息互通的国家信息服务平台即将建立吕。    二才皆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仿,我国电动汽车的发展道路与美国澄、日本卢、欧洲等国家和地区有所不同垫,主要区别有两点换。    一是政府干预模式不同怠。我国采取的是政府强干预模式缮剔捎,政府进行顶层设计缴,制定国家发展规划恳,多部门联动制定全面的鼓励汞、支持政策磐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城偬⌒摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沸态,在市场发展中不断加强研究开发咖仓脱,技术水平逐步提高;同时穗磨,充电基础设施建设逐步完善镁篡。而美日欧政府多采用弱干预模式彭钠臀,政府支持共性吧藤、基础技术研究锚吉,给予一定的政策鲜书户、税收优惠邯沉,逐步培育市炒挛驴肌;企业则根据自己的战略规划罕,首先研究技术盛,同时有选择豢、有重点地开发产品爆拒啡。    二是企业战略不同信呕。我国企业多为在政府引导下被动式发展仓肛,初期技术积累明显不足蓝档,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显休劫贡,产品方向受政策影响大撬锌崩,各企业虽进度不同借需,但呈全面开花之势骄。而国际大公司多为主动式发展拾诫肯,厚积薄发臀琶诉,技术有所侧重吠创磺,产品形成特色驶虎怂,如丰田的混合动力和燃料电池铅妻、日产的纯电动狸、通用汽车的插电式计萍、宝马的碳纤维轻量化技术等块世。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贩。中国模式的优点是市场拉动技术发展寇危,不受油价等其他因素干扰班厕,迅速形成规模市吵宸俊,全产业链技术进步划兽来,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟功恳,发展中有不协调情况鲸逛,如充电基础设施滞后镣搓,部分企业盲目跟随镀猾,发展不扎实虹,少数企业以谋取政府补贴为目的坊镐式,甚至出现骗补情况抬狈赂。美日欧模式的优点是技术扎实谷,发展均衡;缺点是市场发展慢澜,产品更新慢素归,影响技术进步们,受外界因素干扰热,如油价低迷则市场难以扩大隶。    笔者认为秸拘,中国模式适合中国国情衫桓仑。我们不应过多盯住充电难杏奸、骗补等不协调现象巍布菊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上思偏烷、技术追赶的大好局面裴沛项。从另一方面讲垂惹藕,中国模式也有赖于我们的制度优势潮翟苦,只有中国的强势政府才能如此运作劝禽癌,很多外国同行都很赞赏罚玻、甚至羡慕中国的条件负。    另外媚赋勺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淌,近两年有明显变化五取。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灸挎碱、开发电动汽车产品谈,而且各种技术路线都受到关注的局面境透芒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出同硅纱。中国各大企业都重视电动汽车没有错寸跋,在现阶段已不能算分散重复诵廓拳,但难处在于电动汽车不好做裳,需要有很强的恃瘫曝、全面的技术积累和投入杀翟。那些技术实力不够的企业冒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拣南,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缴赁袱,而应准备应对“弯道翻车”的危险茹肉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钾豌,可分为几个阶段帕熟:当市场份额超过1%时捐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%损啡,则意味着市场条件全面成熟辱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勒,又主管我国科技工作多年蛋星,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酚。    对照电动汽车的发展架,在我国澳蓬,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒂裁搅,即将超过1%茹实景。这说明捐慈锣,电动汽车技术正在接近成熟拆捷。笔者冒昧估计陋豆拭,大约再过5年左右时间木,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垒禽慷,其他性能与传统动力汽车相当碑唱怕,加速性优于传统动力汽车刨艇淑,成本的差距大幅缩辛颂省;再过5~10年时间戌裤,电动汽车性能可全面赶上铣接裳、部分性能优于传统动力汽车匣啡腿,成本与达到当时排放沛皇、油耗标准的传统动力汽车相当钳遁。但即使到那时叮钠,传统发动机也不会消亡硕,而是电动驱动与发动机平分秋色虾坍地,或更多的是融合发展到享划。基于以上估计俄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诲吮眯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缝梳谈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毁。2009年蔷贬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研港花鲤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告九砍菇。回首往事吞窃焚,扪心自问缴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耍暇。至于些许不协调现象手,是产业发展过程中的必然翻,是白璧微瑕惩偷、瑕不掩瑜春。笔者断言授,按目前态势再发展10年遁挟佃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屏欢,并以此跻身世界汽车强国之林捣尼。    三吴翟匣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剐婪耿,整车生产企业要更重视电动汽车髓。首先要制定好发展规划和生产布局尾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妻破耽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羌蟹妻,不能两张皮红。其次要重视研究与试验焊,需建立完整的牟惨糠、一流的研究和试验体系汤,规牟运榻。和水平应不低于传统的发动机和传动系统霜党绒。电动汽车相关技术发展很快奴星檬,要靠自己去研究发展且,别人的经验会很快过时缮惜,更不能只靠“挖人”搞产品唾。再次要全面布局劝纯剂,围绕全技术链开展工作抗疼孰,不但要重视整车开发谈,还要研究电池和电机垮放,重视电池管理系统隶,这是当前我国的短板隧贤,此外还要注重轻量化和系统可靠性串嫡秋。    第二撮长,要建立相应的零部件体系去丸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的簇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膏皆。    第三轨,要开放发展痞描孺。需鼓励蛔、支持合作伙伴引入先进技术和产品桐峡,像华晨与宝马绞券、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好被。历史将会证明拿咆滤,开放发展电动汽车会比关门发展更快渭陛。更何况妻哎七,在全球经济一体化的今天铺拘,关起门来自己发展是不现实的伤。    第四石半,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吾届啥。今后相当长一段时期惟,将是传统动力与电驱动并行发展缚鼻、融合发展的阶段却鞍鞋,单搞电动汽车很难成功凡。对于只做电动汽车的特斯拉揭糜,笔者并不十分看好添搓。    2. 对产业界的建议    第一界疼播,要加强合作竭爱艰。需沿产业链莫琳、跨行业合作概秀碴,整车企业要与电池企业湿、电机企业废匆、其他电动系统生产企业深入合作屑撑裸。以动力电池为例茫,需要电池设计与正负极材料绵床、隔膜坪、电解液聚、电池制造装备妒窜、试验装备诲额坑、电池管理系统全面合作洽搭酷。优势企业和研究单位要分享成果撇,互补短板闯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斜楞,要形成轰轰烈烈的大协作局面算湃蝗,合作创新寞,百舸争流袭荤盒,才能迎头赶上并超过世界先进水平缸柯唱。    第二葱,要注重实践错乡。汽车产品与其他工业产品不同囊酷蚂,一是使用环境广且复杂康畦,二是生命周期长斤苛貉,三是对可靠性列烁邵、安全性要求极高限苏。这些都决定了仅在工厂口刊、实验室不可能完善产品呢,必须通过多轮的使用实践呻恐提。与电动汽车产品研究开发相比岛堕,充电过程更需要实践斥瓶。像电动汽车充电过程这样长时间乌圃庙、高电压查哆、大电流窜患、室外狸岁北、无专业人员值守的工作状况墩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞘囱。    第三朔插,在充电基础设施建设与运行中毯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善髓如蹿。充电基础设施建设是一个新行业沃膊,在管理上涉及电力暇华沪、规划狡、城管烘呐淌、工商管理等多部门茸肥,权力交叉酵谋实,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炒龋,利益主体错综复杂嘎宫笺。单靠一纸文件不可能面面俱到沸品,必须经过相当长时间的实践玩旦何,完善流程朽,积累经验鹃。    第四妈婆敖,要加强标准化工作弊甩穷。领先的研发搅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇判厣荨,而及时总结经验抡、制定标准又能为继续实践肋、创新提供重要保障吗汐。当前熬当坷,恰逢政府推进标准化工作改革操勒,要求标准化工作密切结合生产孟晃、创新实践水度熄,要求鼓励发展更灵活的酵、更接地气的行业标准悍杯骨、社团标准楷胶拼。对此眉,业界应给予足够重视心娟。    3. 对政府的建议    第一惺差切,要保持政策稳定煞。正如前文所述坞胖全,我国政府的强干预政策非常正确谩痴贬,发挥了制度优势病,已取得很好的成绩该,应该继续保持掳使揪。电动汽车的发展涉及多个行业茂唯,需要长期积累翰妇,需要几十年的时间才能成就大业丢猛皖,切不可存立竿见影肛、一蹴而就之心空。    第二酣么,要及时对政策进行微调和补充完善宠胺骄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粟拐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拭,又由于此项事业发展快杭,新情况鼻、新问题蹲虏、新技术层出不穷赴吃,因此及时应对型冀、调整涂、完善是必然的秃。    总而言之刀榷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道班,迅猛发展正当其时菩渺呢。笔者衷心地希望朝野上下飘、业界同仁能认真努力工作糖姑,自信且坚定发展懦洽。假以时日攘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垮皑,并以此为契机添,跻身世界汽车强国之林捕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恒护涂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年模措技。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题论寺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吞。    他认为擅冯疆,现阶段汰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弦湍记,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配第童贰,但从长期来讲倾,新能源汽车技术发展路线要从电动化岗臼叮、轻量化苇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淑签、轻量化与制造生态化结合哼心、智能化与网联化结合杭耍。    尤其在电动化方面刀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车客,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力词腥,就是家用主流A级轿车霖嚷,在性能价格比上与燃油车竞争娄股幌。目前全世界都在朝这个方向努力帕萌,如特斯拉Model3籍、通用Bolt圭外,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车图卤咳。”欧阳明高说疚论恰。    欧阳明高说成,但要满足这个要求凡阑峭,电池必须降低重量遁、体积以及成本暇酞苫。此外传莽韶,电池的比能量必须大幅提高脖报环,达到300-350瓦时每公斤开了,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陷赴泪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酚,锂离子电池发明至今只有20年桥垃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炕,2007年第一次在日产聆风上开始使用投汤嫉,可见动力电池的进步非常迅猛锹必姆。”欧阳明高说视臼唱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碉。    但此前季潞,主流的观点认为碴曹悲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兄缺户,从性价比来看嫁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围献虹罢,但现在随着锂离子电池技术进步勺,里程提高一倍典,即在300公里的范围内痛尾,仍然在性价比方面有优势附编。    从技术上来看惶,在单位重量耍、单位体积下储存的能量越来越多牵先,成本越来越低锣领寐,才能体现出电动汽车的水平和技术凑。    一个好消息是泛乃躺,我国电池成本每年大约能够下降20%诫奈上。据介绍糖把,五年前馈驮看,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元马邵痢,去年平均价格为2.5元左右凑,2016年为2.2元缎,考虑到大量的电动汽车是大客车翠绣坦,其电池价格相对会比较高一些列貉芥。    “现在国内开发中的电动轿车饰贿惹,最低的系统成本在1.3元每瓦时首坎慈,单体成本在一块钱左右考筏赁。美国通用Bolt电动汽车粱订钳,单体成本为150美元一个千瓦时典篱。”    如果按照这个标准伎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到母痞,但是按照现在2.2元悉霞脸,逐年减少10%到20%毁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磊丝。    “加上循环再利用做到1元筏,也就是说衬,一千瓦时电池一千元人民币之内畔淳古,是可以做到的帘害冯。”欧阳明高称湾肯眷。    对于具备性价比票,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桶,现在一百公里约耗电15度桔撇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牟怖庐,接近10度电一百公里廊。    “要实现这个目标努沪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗密翱。目前电耗的降低空间还很大戊甭案。如果能够实现上述目标开亢层,一百公里的成本约在一万块钱鳖,如果电池能达到300公里就是三万块钱诵贯枫,考虑到使用周期内省电和维修省钱归,将具有商业竞争力沧乓,这是电动化下一步最大的目标嘛。”欧阳明高说申。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匆惫沙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荷俯锤,但仍属于比较粗放的发展模式闺图,今年电动汽车发展逐步趋于理性侯。总体来看撑窗,走到今天痰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸵港。”欧阳明高说辫编。    事实上剧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扔铆,由于销量超过全球50%以上钙案,在国际上引起了强烈反响瑟蔼,无论是政府还是厂家腔,都感受到了来自中国率先发力的挑战圭嫂。更值得注意的是池谎,2016年如德国大众和日本丰田力馁祟,纷纷调整技术路线密杀,加快对纯电驱动的转型差臣。    不过仑,纯电驱动的战略目标牵铣桃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘎。对于混合动力技术来说钵,传统的汽车强国姥摹、汽车大公司比我国更具优势心矫壤,如丰田路线就是先做混合动力违仍午,再做插电混合和燃料电池功。    由于我国率先发展纯电驱动透陛,带动电池产业的发展达到了世界前列杉诽秦,电池产业规模达到世界第一歪颗,总体水平位列国际前三歌泉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平概,我国的动力电池产业链梦苍裤,尤其是电池材料昂词,如正负极材料边矛晚,在国际市场上的占有率第一坟。    “在此基础上苟粹洞,我们以纯电动力系统(电池良、电机勒党、电控)为基础平台蔷花,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乌蜂储。”欧阳明高说从。    据其介绍岸,目前我国插电式技术发展已经取得进展玲笆,比亚迪秦籍、唐灯肋付、上汽荣威550颅豪肛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坊,无论是发动机方面卸商,还是混合动力装置上讽,都取得了突破慌劲。    与此同时撑弊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潜袒晴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锯庞。    “这是一个渐进的发展过程帕抠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劣。”欧阳明高说匠膳哆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仇级舰,有效的回避弱项竞争葱,有利于我国电动汽车产业的发展巷,到2020年之后抨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伙、同步竞争济。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁米:李芳" "  编者按洗惠:产品价格区间一下提升了近40万窝礁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战换。以安全环保为标签的沃尔沃盒悄,产品质量是其立足之本陕。无论是国产车型还是进口车型筒脆贩,质量都要做的和安全环保一样好疗痛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拼炭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犯,安全与健康至关重要署,但在中国市程选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺香摧拎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爆德,到底该剪哪一根线郸裤?我心里清楚耐,如果我剪错了尺,我们可能就崩溃了触娥疚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郎宫。在2015年整体经济增速放缓浅、股市震荡概风、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疵,2016年的车市本不被看好浓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巢本凰。1月6日翔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售失哭农,沃尔沃对此解释为嗡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器理阜县,更是提振销量的助推器沁穷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凛狸。   6月1日慨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搐怒痹,具有十分充足的销售经验割。但用他的话说白,他来自一个很小的市沉钅油埂,很多因素他都不具备篓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慧陀弧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烙。6月1日入职隙靠,用一个月来熟悉公司的现状四回,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刊忌。然而现实终究是骨感的戚擅脓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆貉卞豹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆定。   “做决策就像电影里拆弹的场景酱惧,我到底该剪哪一根线呢阀,如果我剪错了察,首先所有的投资会无效禄,其次会影响经销商的士气懦钱。”陈立哲对我们坦言呸替。   他这样的想法并不让我们意外泌担滴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蘑池前。在台湾耙式,陈立哲要去走访最南端的经销商眉,早上出发中午就到了牌派,但如今这种管理方式已经行不通了股伺虹。从前陈立哲的团队只有30人侗,现在变成了350人辞,他说现在同事的名字都记不完儒舜。   “就像牌桌上的一个赌局失背,赌下去有可能是回本的比茫,也有可能就全毁了抹仆亨,所以我每天都在想我到底该怎么做裤狸乾。”每天该怎么做貉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咸垄,才能享受最好的疮歌惟。”这句话像是说给陈立哲听的梦。   2005年输凳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奸牛检,沃尔沃一年只能卖1024辆妨,一直到2013年5000辆的水平恳慧彭,再到如今年均一万辆的表现翱,对于台湾这个小市场来说街,陈立哲做的足够好壁寸浑,他对这个市场有着复杂的感情绢。   调任中国市场做销售一把手顷,陈立哲说这很突然彭,他来自一个不足以领导中国市场的市场闹且。对于中国市称憾,他还不熟悉坟,做市场工作要对文化钩返坚、变化弥头、趋势有充分的掌握荒丢皮,这最重要的三点陈立哲都不具备多,他唯一能做的牡簧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需材,相信身边的工作伙伴贺池糖,组成一个高效率的团队磺瘦,去解决各种问题纠桅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后息,首先做的是内部调整狭。通过不断累积分析过去几年市场的动态健污,了解在什么时期使用什么样的手段桓亨,反省问题所在磕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤化赖航。面对三胎、四季度各项费用的下滑骂,倾听团队的建议谴烙、做出准确的决策靛寞鞋、将优势资源注入到最需要的地方芜轮好。最后将宝贵的经验分享给所有人览,把力量从点扩散到面灵市距,从四个大区堤,再到全国池察兑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顶掳,我只是把预算夹俩刃、时间等安排在它本身应该发生的场合胖寄俏。”陈立哲表示眷篓瀑:“我不是在讲官话庞锋胁,只是借着这个机会感谢大家鼻。”陈立哲相信淬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攫叼饲。   内部调整告一段落备系,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上食伙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钉鹃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堪茂顾,一下跳到80-100万供怕,面向的客户是完全不一样的从尽句。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铃,还怎么介绍产品起曝蔼?这肯定是不行的匆挂冒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讲痴,“与高端客户接触每,销售不能觉得自己比客户矮一截啃钾嗣,与客户要做朋友檀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品策蹿。现在培训课已经开展了实战模拟环节贿,我们在资金有限的情况下做到了更好同赁泊。”   全新的管理阶层参缕,有限的预算壳梆,面对重重困境绕蜂螺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缔,8-11月均超额完成销售目标懈兔茫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闭踢,最紧张的时间奶次坡。“我有我自己的节奏登赐,我给自己两年的时间戚蔚几,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鼓芳起。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莲塘级,经历了两次产品的重大变动挺,但在他眼里这是最引以为傲的茨怂,因为这些变动戳懦、变革都是从使用者的角度出发碍,也就是我们常说的“以人为本焚克舶。”   对于沃尔沃来讲吃,最擅长的领域是安全九,作为三点式安全带的发明者甜喝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馅。但陈立哲表示绣帮,以整车品质来讲笺,沃尔沃也和ABB并肩都恐事,例如在底盘研发能力上浑灯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屋腻,全世界目前只有三家在使用抚,另外两家分别是法拉利与保时捷筹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枷纺,陈立哲也谈到便:“沃尔沃其实也做过6缸咳、8缸发动机琅,还有享誉世界的5缸发动机烂哪。沃尔沃并不是做不到道烩熬,而是我们可以用更低油耗氰沉蓟、更低尾气排放的发动机达到更高水平笑突毋。这也是全球各国政府的法规要求喉判,是大趋势奶士。陈立哲说“这些信息巴俱撅,只是没有在行销上进行传播罢了紊搁蹋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摆矩坟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戮卯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈杷,改变了“国产”的概念闷伴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饱。陈立哲表态道遁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膛白。沃尔沃立志从中国出发喇,以人为本的信念永远不改疯鲍幻,值得消费者验证与了解蔑痊希。”   “沃尔沃就像iphone一样刮,它改变了人们的使用习惯旁捍蛋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厢:S90有三个界面同时提供信息鲜期箍,分层级的来处理车辆信息炼。这一点很重要杉倘,体现了沃尔沃以人为本的精神抗票。在设计方面骸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盖硕仆。用沃尔沃的品牌精神陈昏虱,再加上瑞典的风格逆惹,直接与德系品牌产生差异化假。如果从地域来看瘁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朴讳很。   沃尔沃曾立过两个誓言鸿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化切酿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筏论,沃尔沃全额赔偿举垄瞧。在陈立哲看来七季,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺五口。   陈立哲对我们讲道广颠:“在欧美烹搽,当太太怀孕的时候廊弗乳,男人会考虑买沃尔沃头獭常。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堂毯,中国作为沃尔沃最大单一市忱房选,11月共销售9,076辆新车浑,同比增长12.8%;1-11月期间斗颊伞,在华累计销量已达80,759辆恃,接近去年全年表现签。就目前的情况来看救,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挤哗侩。   在经历过低谷期的沃尔沃抹镐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梢,这无疑是对陈立哲工作的肯定惺,同时也是明年的压力锹惨。毕竟“十万辆”这个坎逻辞颁,沃尔沃早就有迈过去的能力叙。   2017年饰伎揭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大穆跺,届时赏,S90 T4龟黄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逛诡滑。对于陈立哲来讲斯,最为重要的是三座版S90甫抬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娶飘那,是全世界汽车厂商损乘虚,在中国制造的单价最高的车辆厦却妇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伪卤,“三座版S90可以达到世界各项指标怪,这款产品有能力改变历史居凤。只在中国生产爱撅,以中国为核心的思维间缸鸡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蕉穆。”与此同时媒,全新XC60也将在2017年第四季度发布滩衰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酞舷,所贡献的利润更是远超世界平均水平授。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人描疚讥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹬怯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任督存活。“知道我坐这个位子的时候使,很多人会紧张甚至惊慌群其,他们会很直接的问我善,你行吗观?台湾市场那么胁掌ò,你行吗池澈舍?”陈立哲笑了一下说道嫩绢:“每逢这个时候识彭啪,我都乐意告诉怀疑我的人凌,我将在最短的时间内做什么墩圣。”   两年的时间转眼而逝脆裙柒,陈立哲手中的“牌”越完善济,与主流对手正面竞争的胜算便越大慈擒扣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲句呜,未来还有什么是可以阻挡他的呢革寸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艾段。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叫。为了满足消费者需求疽酒俱,推出一系列活动迎合消费者喜好蔽。 上汽集团副总裁棠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胶筷,得益于荣威与名爵的共同发力噶守伞,上汽乘用车共销售27.5万辆嗡,远超去年全年的17万辆省。取得如此大的成就主要归结于以下几点努卉端:新车的不断推出汗疙仇、以人为本的理念及高性价比番。    上汽集团副总裁蛇姆、上汽乘用车总经理王晓秋扣访瓤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秤蓄蝎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鼓撇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺律脾篡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拔。同时咳顿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枢惜伟:个性而不小众率勤痕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拖秀,通过对消费者的沟通与研究毛,已推出很多新车型佃晚许,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掏涝。王晓秋还指出锋,名爵现在的路线是个性而不小众拱,这就是上汽集团未来的发展方向嗽,上汽集团希望新的产品有个性矛梆概,且能让大部分消费者接受斧然授。    据悉窃竞砷,自荣威RX5上市以来触,名爵锐腾也迎来了中期改款疮旁苔,同时新车名爵ZS木、荣威I6也蓄势待发速。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时率,上汽集团也很清楚自己的客户群体窟劝。王晓秋指出限,新车型针对不同的受众群体悄拨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筋。拿具体车型举例烩,荣威RX5更偏稳重劣,新锐腾则是一款属于年轻人的车谎,新锐腾外形活泼刀疗,同时考虑到消费者的需求伙,我们对内饰也进行了升级录穿,并增加了10-12万的手动版骗估愤,使新产品没有短板融县缮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牌慑热,王晓秋表示葛,“从荣威550开始哩及琉,上汽新产品从设计到销售删,最后还是根据消费者需求来决定酚陌。”    据介绍拭破罐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛究。为了满足消费者需求芹,新车不止在性能和价格上做了调整诧韶牢,还推出一系列活动迎合消费者喜好笆彤。例如股灸,基于年轻人喜欢足球运动懂倾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辱,也已纳入上汽集团新品类翅,预计明年新车65%会配备此技术赖牢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侠救捌,“上汽集团一定要明白用户需要什么墒,为什么要买我们的产品献敢,带着这个问题葡,我们才能真正去理解用户里,落实用户需求戊善,使我们的产品极致无短板柏,产品自然会大销奸汹夯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霉,竞争也日益激烈喂降,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比送逆穆。王晓秋介绍瞪隆,名爵的价格基本与同级车持平滔诺插,但性能更具优势便疏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涎娟澄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虏,就像提到的让渡空间锨附眷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爆,从而应对市场竞争环境但刚。”    产品有了好的性价比和客户认知度什兴乡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缓谅掇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家外。名爵经销店到现在也有280家左右练磐竞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络模火,其实道理很简单秒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诉穿懈,且不断呈现上升趋势恃,他们认为自主品牌的春天来了”蜂,王晓秋表示娜贬。    在被问及上汽集团未来发展方向时担肯,王晓秋坦言孔,“首先团队要把理解客户需求暴频搜、用心为客户造车变成一种自觉行动尝叫翻,进而形成一种行为规范离郸。其次应时刻保持警惕拇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好块埠。只有这样寸盆挖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹倍盾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布临扒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汝栖。这些修改背后有哪些考量和博弈靛估?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侵岔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搁头坡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峨?   答萄托挫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锑。一共收集了9246条建议钢孩戚,其中表态性意见7736条牌刻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卿能词,占16.3%没。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嚼板、网约车驾驶员资质及管理拌、出租汽车数量调控三个方面赖歼。从数据来看痊描,不少人对“京人京车”表示理解放焚,赞同的达到70%多纪骄,质疑的只有12%背港悼。我们根据建议修改了125处庆奉聘,不断扩大合规车辆的范围啦描,让更多人参与“分享经济”睬覆。    “从北京实际出发抨,兼顾多方利益”   问瞳擞: 为什么要求“京人京牌”壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答率: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苯每瑞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辑牟、交通拥堵步潮、环境问题等“城市病”保冬椭。在这个前提下玖兽扮,北京任何一项政策都不能“任性”童坡纹,要从北京实际出发街,兼顾多方利益枪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涂,地铁最高日客运量超过1200万人次妈安阿,公共电汽车日均客运量1063万人次十逻,小汽车每车年行驶里程15000公里龋狮,交通压力与日俱增扯答。但在我们的努力下等扇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扛某,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巢拣。    总体来说廊垫,北京坚持公交优先的战略磁骋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饱,对其进行总量控制在所难免福。目前北京市绿色出行(公交拉巢烂、地铁挖井俗、自行车凯诗、步行)占到71%钎陋旱,小汽车出行占25%篙,出租车占4%贾,其中包括比例不高的网约车出行紊。北京出租车改革的总基调是却侯:巡游车改革超、网约车规范帝、融合发展阔们插、错位经营常煎、多层次服务集春。我们力争进一步提高绿色出行比例咕陪,为首都可持续发展提供足够交通承载力锋盲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阔奸韭: 政策出台之后碘,预计将有大量不合规车辆面临退出梦,政府有什么监管手段确保政策落实到位懊?   答论士: 政策出台前艘,我们和专家牟帮淑、司机稠晚冯、乘客评激、网约车平台进行了多次沟通谓沦涕,决定设立5个月的过渡期圈。一是给合规平台毕防、车辆谰恢酗、人员办理手续;二是清理不合规车辆凯妒俯、人员等雾钳。    从服务乘客的角度刊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行估堡。另外辱秀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朝戮,因此提出过渡期的柔性考量即炒洗。过渡期之后妈啪箍,平台要加强行业自律堡榷,我们也要建立打击非法运营的长效机制甭旧税,严厉打击非法运营撑杭蛔、克隆车和价格违法行为歉霜牢,能够更好服务乘客督、保障安全硷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渡懊: 面对新的经济形态懒歧,如何创新管理手段危闭?   答蹄: 出租车发展中没有对立关系洗。网约车以网络预约奥等毁、快捷方便等特点辣李门,满足了一批乘客的出行需求刀。单从评价司机服务质量的机制看使离拇,就值得巡游车学习暮攻:如何与派单挂钩肉,实时评价峰段。但网约车也有局限性处动,乘客安全与权益的保障等需要进行监管含。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烯嚏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的们。你有技术优势鞠忌,他有线下服务优势套芥徊,为什么不一起干呢钩绞?    管理部门也在转变思路为美胺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讳嗅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伪去舞。通过推动巡游车改革及网约车规范计魏传,构建多样化服务体系骨狈,提升出租汽车服务质量胶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆男铰,在京注册用户已达218万人蒜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阶娘娶,提供差别化服务韶。    “解决出行问题要标本兼治”   问叮敞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勾侮?   答来: 群众出行问题的解决肯戌纹,需要放在城市综合交通体系中得,多措并举汤、标本兼治烦。一方面粕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搪沫诺,需要加快构建安全阮猎、便捷贩闹惺、高效灌炬、绿色貌棋虱、经济的现代化综合交通运输体系灭。到2020年嗅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兽慑疚。    交通设施根本是为人口服务顾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理额铝弗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戊龚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勒鲍碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐外火:李芳" "   杨美虹透露持,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桃谢,大东工厂扩建项目也投产在即需按输,这些举措都将助力当地经济转型升级梁蛙糖。    在杨美虹看来把吞荚,借助主机厂优势趣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贩骋,配合外交部到德国进行推介凯设,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园催斑村。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吐,从而推动产业升级柿诞秋。”杨美虹说徒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容够,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暴断拈。最新数据显示搁,2016年1-11月惩比,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆库悄方,同比增长11.2%屎,前11个月的累计销量琼栖摩,已经超过了去年全年惟瞧核。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尖都。12月13日嫡胸溺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眷葡酱。活动期间绒订粕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帘寞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲潜弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)举,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吉竿、环境和社会贡献等方面取得的成绩趟仇城。杨美虹向记者透露供匹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剃赖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亩。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲤斑狭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则删。”杨美虹说唾。    第一父喜事,实效为先偷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题埠钱衅,“我们不做虚的掇统帘,我们也不做口号式的姬,我们一定要解决具体的社会问题傲。”杨美虹直言堡欧,比如BMW儿童交通安全训练营柿,它是为了解决儿童交通安全问题逞添柬。    第二禽抛,长期坚持规华醚。宝马儿童交通安全训练营聚卢题,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辖番,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恰钨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营判,今年是第一年做揭乓联,未来会持续孔添乓、扎实的往下推进残晃。    第三吗瓢,全员参与舱恍。宝马做企业社会责任时驹雀,会邀请车主弟、经销商槽杏辈、投资人以及宝马员工肝美,一起参与进来系说。比如宝马爱心基金谐拈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训改谋,提供指导;另外链,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艰力报,定期组织各种各样的活动囱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忱,将可持续发展贯穿全价值链锑捣田,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隶。”杨美虹表示胜娶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棋棠,主推工业旅游概念谦陕。    据杨美虹介绍埔项倘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园热,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导海典,助力中国制造业迈向高端柯腥,并促进东北老工业基地全面振兴笺委。    数据显示掣厂,截至2015年底哎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汉姆糜,当年纳税额超130亿元人民币逆别梗。同时删怕何,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会美荷,就业岗位较上一年增长了8.6%僚管洁。杨美虹透露贤席,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纪挠,大东工厂扩建项目也投产在即胚,这些举措都将助力当地经济转型升级伟。    另外秦宽,在杨美虹看来订努,借助主机厂优势步捅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胚先,配合外交部到德国进行推介扭掀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略码,从而推动产业升级蔚儡牛。”杨美虹说们较努。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤帘刚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做登庐?关键是我们的差距是什么贩,下一步最大的点就是要提升品质石送,当然还要控制成本独倍缄。然后菩虾梦,就是我们的正向研发和平台战略署。最后舌态,可以大大提高效率步,如订货的时间是可以压缩的活江。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日愧围汞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捅式捷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擅绍茸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述麻抛。    徐长明说纠靡尸,怎么理解工业4.0耗仆?这个概念是德国发明的钩冯,现在在国内比在德国还要热柑搔信。最近娟笺仿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裳耐腾,我理解它的工业4.0的本质疾廉妨,就是怎么保持德国制造业的竞争力垄掂。在国际上瞪,德国面临两个挑战孩未:互联网大数据和云计算劝鞘侮。现在潘,德国整个国家都在讨论粗翅,怎么能够“不被互联网+”细臼舞,而是“制造业+互联网”翘冷,这是他们重点考虑的问题绞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芭、宝马都、大众祈妓。在德国槐能迷,汽车的需求是非常个性化的道,在这样一个背景下吐,它要维持竞争力逝,推出了4.0的概念残乐靡,核心就是智能制造匙吵。他们主要的目标有四个方面嗽对:提升品质蚂、提升生产力撂瞧、提升柔性化稳荚、压缩产业奔,总的核心是提升竞争力吹定行。    徐长明分析疟窍,本土品牌下一步怎么做既梅令?关键是我们的差距是什么喂疏兢,下一步最大的点就是要提升品质抽堡,当然还要控制成本储北屎。具体要怎么做镭署篓?也有几点蔚随佩:第一姑耪,想办法提质控本藉荡瓣。提升品质拈驶,消费者理解有三个靖持:可靠性瀑、感观品质闺、性能疮梧。第一个维度菠松:可靠性是必须的劣篙,现在光有第一个维度已经不够了璃焙标,必须要加上第二个维度从:感观品质撬堕,看起来要漂亮炮蜡。在此基础上又发展一步酞恳画,就是性能的提升疚吗桑。最近市场上卖的好的自主品牌枷沤,大概有12款车虹璃徐,年销量超过10万台骡伸,这些标杆产品炮境,性能上也不错刑冯癌。因此撤,自主品牌下一步还是要想办法欣,把这些提上去勤醚,缩小跟合资品牌的差距肛。    这几个方面的提升偷荷却,意味着成本也要提升厕避隆,怎么能够控制成本缉?第二方面的话题叼备腿,就是我们的正向研发和平台战略柿瓣。之前矾筐替,我们很多品牌都是“逆向研发”冬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讳炉伟,拿过来拆解做测试刃融,最后组装起来隋。这个模式下寸,成本可能是略微低的懊,但品质姜粗、性能有很难保持俗位。现在必须要正向研究瞄,从消费者需求出发骆啊男,形成一个目标婪黑,对目标做分析胁天,只有正向设计啼,既能提升品质性能警,又能控制成本缅,像长城茶慷、吉利等等纳笺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了魔膝。    平台战略坛颈,在更大程度上控制成本赤尾。他说姬烩吩,我们的开发馈枚,现在是一款一款开发的瞳午蓟,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来揪搁物,已经有两三个企业开始走平台化战略桃疗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓣垮、SUV和MPV番。这种情况下极板,零部件的通用性非臣蓿好弧喊,同样是50万辆的产量酵,对零部件供应商的供应量更大匣,就能有效地降低成本来赤叭。    徐长明强调缕奋,对于工业4.0的精神本质还是要学的寇扑雹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标我为蓉,它做了那么多的智能机器人巢馈,智能机器人都是带摄像头的狭,在实施过程中的质量随时能够监测焦衡,然后反映到云端淌,再反馈回来随时可以改进哥饺。现在灯忍菏,企业员工的工资水平越来越高桥腑,汽车厂家很多在加班加点评坤彪,我们要高度自动化高斜偶,这些课要补洞诡,应该有大量的机器人替代人工幻鳞蹲。如果这么做了浆握,可以大大提高效率麻魂毯,如订货的时间是可以压缩的顶挽敲。比如骆炔梗,国内一家自主品牌屁,从经销商下订单嫂,到提供汽车产品最开始是40天爽荣哺,后来缩短到30天辽忍掂,现在可以压缩到22天免,跟世界先进水平比还有一些差距睡。这也是德国4.0里的核心内容榷透。我们不一定用他们这个办法啃掸,但精神实质是要学的距驴忻。    他说距寒,柔性化的生产也重要速,但没有前面三个那么重要茹咸冷。在4.0背景下贝郴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法集肺,而是学它的精神实质角锋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒管:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堂颧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多继。更为重要的是辉卵,放眼全球驰肉扔,驱动这些变化的地方就是中国百吴秋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屎赏笺。    12月11日堡葡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗茫虹桥落幕氦。经过36小时的激烈角逐猫稠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乓膝炒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒜可。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佩湍挪,今后的五到十年耽,汽车市场将发生前所未有的变化噬拱姥。未来泡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务范袱。可以说膳,未来五到十年汽车市场所发生的变化粹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烧。更为重要的是蓉廷,放眼全球鲁贸伟,驱动这些变化的地方就是中国泵虐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捷矛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湿,作为企业捞,捷豹路虎非澈辶纾看重年轻人的培养仑翅白。在全球寄,捷豹路虎共有2500名管理培训生掣盗。过去三年波涤购,我们在中国也培养了30多位管培生理茧览。此外号,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圭怕。    在赛后的媒体分享会上廓,两位获奖学生代表分享了各自想法狈赴,及在比赛中的收获诬施咐。同时碗,睿侨森妻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壳。   问揩拒恋:捷豹路虎为本次活动提供了导师里,请问这些导师来自哪里垂且?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伞逝控?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位归量苦?请学生们简单介绍一下自己的作品念,获胜的原因是什么獭旦赎?   睿侨森滑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臂柬。一位是捷豹路虎内部导师捎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验何,包括对行业发展的认知粒贡里、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啤、视角和指导渤材。这两位导师全程和学生团队合作穿绢,提供专业意见狄卢笛,帮助他们取得最好的成绩佰兄。   潘孟涛偷凹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斑存琼,包括今天的学生胯遍,将来都有机会进入到我们工程团队碴宦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酪吩,可以来到捷豹路虎学习和发展超蚊雹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尾渭删,再加上扎实的专业和技能冯桑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脑默。   睿侨森单瘫: 作为公司的管理者蔼歪颈,我们非称嗑浚看重实习生错哀垒,我自己也会手把手教给他们工作的经验侍塑拇。不管是本科在校生还是毕业生拢诧亮,都能给我们带来新鲜的血液凭伴律、新鲜的想法潭隙。    同济大学袁旭吞荣模:首先崇吞闺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忌辱剖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尺哇。    我们都来自同济大学汽车学院潮炉我,团队成员有两个来自汽车工程方向沸辱、一个汽车营销方向蒲夯、一个汽车设计方向澳泞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求核簧,围绕“以人为本”扯萎,挑战的是都市环境里的出行压力玩唱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师签、设计师也有很多共鸣季,通过一系列调整季闪辫,最后有了这样一个以人为本崔本、体验为先的方案斥守。我觉得四溃甭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因火够灿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问离朝库:目前祟勿形,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喊棠讲?   潘孟涛窗剂: 我们会对人才数量进行评估和拟定福怯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的井迟。随着经销商网络的增加降桑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钝乐勤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搞巳,从而满足未来消费者的要求蘑。这些内容息息相关情览还,并且不仅是着眼于眼下巳辈坎,更是放眼未来插和皋。比如固雹扣,针对刚刚提到的电动汽车战略粹弊,就要确保未来有足够的专业工程师储备默晚硷,因此顽店俺,我们时刻准备着剃刹荣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畴梆骸。   问领眯:在创新领域绵,包括未来汽车科技领域涸片普,捷豹路虎有怎样的系统部署善痕凄?   睿侨森率和胖: 首先探薯虫,作为一个公司含墟逛,我们在研发领域有诸多投入酸眯,而且很多的投入都非常具有前瞻性巳秋畦。比如说茂廊镀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棋愧谋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娘。    其次刹繁,我们想要通过产品和服务亭,把先进技术带给我们的消费者兽侨低,因此我们的工程团队五、研发团队必须时刻关注消费者需求囱,做到一切产出符合相关性洼、可实践性原则惩凶究。此外斯赫,我们每年投入约350亿人民币考股,用于车辆技术的研发和投产胶。    我们还于今年7月宣布刊媚删:在未来四年腐楷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆崎惋圃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术考午碉,并在未来应用到车辆技术当中倒。    今年早些时候廓醇相,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捞,通过应用软件及按需服务的开发与提供超缉,解决消费者在出行中遇到的难题怠矩郝。    与此同时读,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹊橡辰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资槐、办公空间教蹲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朵。   问钾滩抚:请具体介绍一下InMotion蘑擂。对于整个汽车市场的趋势凯逝筏,比如电动汽车技术捆呸翅,捷豹路虎是否有着自己的见解催嘲?   睿侨森鳞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吩绣帛。我们希望将来可以将它推广到美国衬换肯、欧洲以及我们非常关注的中国市场典。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棉厦口,由研发团队进行分析讲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子科肥,我们也会分享给总部恫。    关于电动汽车技术惦络肮,在洛杉矶车展前夕悄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE囊骋。中国是目前最大的电动车市乘淳印,并且有引领行业变化的趋势傻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势千,确保第一时间响应本土市场的需求范。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逛酶佛,并于2018年正式上市鹃,希望大家多多关注塘奶碴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问黑:关于未来互联网汽车耽度,捷豹路虎有哪些基本的认识梁倪砂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揉?   睿侨森料锯: 目前膊赖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一普柯,它的发展甚至可以打破现有的煌份、传统的汽车开发逻辑与循环党得。    针对这个话题然唉,我有两点和大家分享略:第一点毛翻垦,未来所有的车辆都将实现互联网化祟瓶涪,现在能够透露的是摆氦,接下来我们全新推出的产品瞄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点貉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丸。比如说痘伎茄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犁阔,使用他们的UI界面和地图牡息棚。类似这样的合作柿让,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力突。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴斤迹:李芳" "   汽车网讯 12月15日奈堂篡,由中国汽车技术研究中心凰面丢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虏蚊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艘狸蠢,从“市场化发展现状”绊瓮、“应用模式创新”坡疆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台独翰心,为产业发展建言献策和菱、助力提升介笺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剃芜老: 第一焕涉显,背景乒。    去年发布的《中国制造2025》巧忿,新能源汽车是重大发展领域之一算,是其他技术应用载体阜鬼,而且是先导性产业墨。它的进展情况决定了中国制造2025喷倍、强国战略实施的程度泌匙呈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歪,从而能够聚焦变革繁档、明晰路径郸、凝聚共识铣羔豹、引导相关资源集聚推广产业创新帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恒。总体报告是按照1+7的结构乖伸。1是总的鸥,7是包括4个车辆整车技术录,3个分项技术妥翟。    第二侣,国内外总体技术分析缴途电。    近年来焙门,从国际汽车产业来说徒踢,低碳化幸点卉、信息化跺撑、智能化是一个总的大趋势弗。欧洲赏笺、美国癸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镶慕锰,重点企业的产品战略也充分体现了三化镰挫岛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组管衬普。我国汽车产业特别是近二十年的发展刀献煞,取得的进步大家有目共睹怯反妮。首先镶秦嘶,产业规模世界第一迹辩冈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长克窃省。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隋,包括品牌市场的影响力有目共睹舞回铃,特别是新能源汽车叫,包括技术瓮材矮、市场爬、新的智能网联汽车技术拳癸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雌,智能网联汽车发展是非郴环模好的优势条件疾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甲恢镜,包括动力电池莫、变速器虚。国内自动变速器原先是空白岔,近年来无论是CVT碌妈、IT樊取、DCT都有自主的技术和产品羞,而且应用在逐步扩大抠掳里。    虽说取得巨大的进步笆响,但与国际先进水平差距明显惊失:    首先桑睬,发展能力上的差距景。投入强度远远低于国外扑令,全产业投入估算1千亿绕,相当于通用潘巴、大众涛日型、丰田大集团一个公司的投入逞渭盟。    其次糙诉谴,研发积累缝识碘。包括流程积累捐拟柯、数据积累介丰顶、技术积累人当、标准积累牛侍,这些积累偏弱鞠蝗糙。    另外滤刺,从整个产业创新体系上来说险埃缉,差异比较明显的筷,特别是协同方面窝。单个企业弱鹊辅碑,整体的协同效果很低稻恋韦,意识也比较低诡惜。在发达国家诺叙,单个企业强廊性仟,整个国家的协同体系效率比较高霉布碉。    基础不牢地动山页稹,我国汽车产业的材料温垫、工艺基础跟国外相比也差距明显通奉僻。汽车产业纽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大协。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羚忱,要求有创新的思路和创新的模式怒粮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求几钞熬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芯跑窟。    第三獭,一些关键的里程碑管。    重点是总目标蚂险频,总目标是基于很多现有的环境设定的萍,也基于七个路线图进行测算聘司。反过来说卸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谷泞挝,就能够实现保障几个方面总目标的实现腹:    1信、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搽桐。如果技术路线图能够得到实现酬坊融,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惦,之后往下走割湍,这对产业来说杜且僚,甚至对国家来说是非常重要的笆参。    2炯甫挫、希望在2030年左右藤噶膳,汽车产业的电动化转型基本完成钠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丛共。智能网联汽车市场有一定的占有率剖池,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玻港。    3烤、建立有竞争力的自主创新体系蕉。    节能汽车在2020瓜葱、2025分幂、2030三个阶段提出典型的指标唐氢瞳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睛垮骇,5升馈、4升眯车、3.2升舒拢宽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腹,2025年15%虾,2030年40%以上己蛔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稻、自动巡航穿、车道保持应用已经很高搓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羞围檀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例献汞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妮让屯,经过技术路线测算实现总的目标旅。从路径识别上来说妥蝗动,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勤锨称,以能源动力系统优化升级转型作为重点沁藐潘,以智能化水平提升作为主线协,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炔胖滦,全面推进企业产业发展宦。    第四凹涂勃,分技术路线图的基本结论酗那丢。    1图腑、节能汽车棺。总体上有很大的共同点度,重点在混合动力技术虑赡贫、内燃机技术创我极、其他驱动技术玻。混合动力是技能的主流技术缔俄铆,当然轻量化也是另外一个背耐,但是轻量化有专项的分析琴,在这里没有强化兜。    乘用车总体执行轻量化极搪奢、小型化送、混合动力噶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径事。    混合电力是一个主要的技术坪纶,达到5升前派签,4升店惹、3.2升的目标脸卉温,混合动力是主流楷,其他是共性的妇,轻量化校、摩擦等孟倘。    商用车混合动力应用时间稍晚粒潦,重要度低于乘用车佩藤缅。    2湾、纯电动与插电式混合动力汽车辅闻及。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坷土,加强轻量化成为趋势短畴钵。轻量化对电动车更加重要兑结偏。对于插电式非常重要的潭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玖围感,驱动凡、点击事甘、控制卫、充电淬寿、混合动力发动机忻,高效耦合发动器寄。动力电池本身有专题妙,在这里没有过分强调递崔涂。    这两种车提出了总体的发展纲要悍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舷急须,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彭美超,甚至可以忽略不计窜。    从四个层面梳理了技术需求残汉蛔,提出了一些优先的行动项弘,面向纯电和插电沟,国家科技技术支持十五年了娥,下一步除了电池列为专项之外屑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谈。    另外鄙捞疚,聚焦关键零部件磺路、基础突破和可再生能源锭膜翱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俊糕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卵蹭莫。    3商、燃料电池汽车蛇藏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柑。从中国汽车产业来说丁,现在重视程度不够嚎浮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划操点镰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卵境。希望四部委提交国务院进行发布和实施玩护轰。    在研究过程中阑踞,大家对燃料电池认识分歧比较大矾卤,或者没有共识衰,这里特意保留一个燃料电池发展目标釜,跟发布不一样挽磕。发布时2020年达到5000辆的保留规模丁,我们是1万;2025年是10万阔吵酒,发布时是5万;2030年是百万荷缮,发布时是10万榔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圭胎碗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枪浆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勒、耐久性呈、成本测惹、氢安全铺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程傅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜书。当然邓计坑,全技术链的技术攻关需要做聚驮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氰拟。前期小功率燃料电池郊肖,中期是平衡的燃料电池虫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钞,到最后全功率的燃料电池撕恼冉。当然卫斡,电电混合是最主要的配,最后电池小容量的技术路线阂,但燃料电池的功率更大一点苛天。在这四个层面进行了技术创新梳理北爆蘑,燃料电池要解决的东西很多晦郡艘,包括材料箔练、膜粕踞副、电机需、燃料电池慕担块堆牢裴、系统技术口梧、整车技术俺粟。燃料电池也是下一步国家科技菇灰备、资金支持的重点感紊。    4柏汤募、智能网联汽车惦柬,这是新兴的技术发展趋势静帕。其重要性与新能源汽车同等重要殿村花,有部分专家认为更重要鸥己,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肝贝搬,技术和应用的优势酿,也是机遇财。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侧,涉及到国家信息管理舌馈荣。对核心自主提出了很明确的要求胜拱,即两横三纵奸。    车辆技术上更多的是决策疲、执行涉上捞。信息技术汇,信息安全挟块,地图技术也是非常重要的喘吼崎。两纵梅,一个是车载的嚎计,一个是基础设施信售。智能网联一定是循序的喝喷捐,智能网联技术最容易得到大规模的应用桂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捐储。这两个路径总体上循序得到应用棱沁,从商务车来说鹊顷迸,更容易形成诽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泥。    从四个层面聚焦一些技术需求林柏。跟燃料电池一样峭,需要解决的问题更多一点赔。从感知决策执行的柯逆,特别在决策阶段尼,差距是比较大的袖秽烹,感知当然也有差距茄筏起。在信息层面笆斤鼓,大数据堕绥、云平台么,相对来说中国有比较好的基础和优势疾。    作为一个前提介乳,对标准法规先决性量幕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哥。制造技术不细介绍了吾桨嘶,还是聚焦在新材料的运用荆蓟绰,以及新技术对制造技术带来的变化肉,聚焦方面进行了说明汞惦矫。    动力电池坡翠,分三个目标卯提哪,目标上有比较大的讨论和争议粹夺桨,比如说新阶段提出了350漆鸡、400廷漏牢、500的质量要求抢较沸,争议非常大喘啡,重点几个层面判熟:    优化现有的代表电池技术芳售,提升技术水平清双咆,特别耐久性惨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叭。国外的装备很难形成有竞争力的差别菇屑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叉畅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刮墓。现有应用以企业为主体来做顿摄。当然才,也会关注动力电池的回收利用技术老。    最后靡,轻量化淀。简单来说胆,前期聚焦材料技术饯拔、设备技术界健、制造技术尖士遣、回收技术挞魄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺新,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俊,比如说传统的四大工艺的变化采栓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烂静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇示诫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坑、供应链侮、资金崩、汽车等方面的诸多质疑蠢锤。期间,明确表示不会放弃造车本溅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹瘸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垃臀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融认、互联网及云迫舶、内容陛矾挪、体育,还有三个端口类的,手机别瞧糕、电视迪垫涵、汽车绷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力措诉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功几。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匡。    乐视的电视做的确实是非常不容易烧桶唤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三己汇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爱畔此。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元板哀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泊痢羚。总归累计亏损36.33亿元涡琴欣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就材通。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潮碗糕。第一部分就是投资人的钱垮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冷凡狸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚀灿痪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牢蔼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿下僧、体育43亿悲蹄、手机50亿,房地产64亿钢、内容108亿革挥扁、互联网金融151个亿贯、电视187个亿提摩被、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的授淳伺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晤儡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尖惭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闺芍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准描。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茸挝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹬。很可惜,你们蒙眼狂奔握舍性。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侯豆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悄项受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡瘁:李芳" "   12月10日山适脚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帆你:一条是政府主导项、政府补贴的方式楼,这是当前的主流盗。一条是消费导向憨途,依托市场的内生成长道路刀。”他表示彻乏,(电动车产业)进入者中粪湘,大多数最终可能会被淘汰伦,但是不能不给他们机会处事。国家已经开始放宽市场准入卞甲,此时础芒豌,应该在两个方面把握好政策口距:1侣患、应当欢迎新的进入者蔡殿畅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者块骇,让投资者自主决策殿,自担风险铂搽廉。2狡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳信荒结,严格市场监管芳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘘谈汲,目的是建立好的产业生态都卡尼。电动车产业化嘲,最终必须依托市场来完成帆趁常,因此拉,政府的政策必须产生长期预期匿晴诫。推进政策应当借力市沉嫒巍,发掘市场的潜力嘛肠谱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狗背。政府政策不干预技术路线功熬群,政策的实施不是导向对政策的依赖匪,而是政府作用的适时发挥懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅抵剩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诺饯暴,戴姆勒有望在今年成为全球最大卸镜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迁盆,这一目标比原计划提前四年实现恕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勘:“戴姆勒今年即将实现这一目标化桓蟹,比预期时间(2020年)提前四年粗辞。”   据悉保夸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挂刑,当时受到与会者的哄笑雌烘。然而颁边,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凸斡,领先劲敌奥迪和宝马厢暴烯。(实习编译渺睬:刘欢 审稿紊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诬搓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牢帽:韩大为 版权作品绰挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫榷髓,严禁转载焦,违者将被追究法律责任衫呕挞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访够节。在提及新品牌“WEY”时砂评,魏建军表示剁肋虽,“将夺取丰田和德国大众的用户”儒墒。   记者甭埃景:为什么把自己的姓氏作为品牌甫舞瓜?   魏建军曹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哇签双。我对WEY很有自信骡脐,就使用了自己的姓入。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌艾纲烤,但在中国汽车行业我是第一个汐速臣。   WEY之所以采用英语埔孰搐,是为了要瞄准成为全球品牌识。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杜。   记者荤巨:对于竞争对手有什么设想身幂溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搅垄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妊龟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伤徽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椿舷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裁嘎,在此基础上还要实现15-20万元的定价圈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户没。在性价比上WEY更具有优势龚技靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编感砂:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅报,严禁转载功薄,违者将被追究法律责任腑臣呢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拦挛,新能源汽车的发展也不会受阻评捆。   根据工信部核准的数据鳖,今年前三季度扳摊,整个新能源车销售16万台仿炕,同比增长83%辉。其中蒙,新能源客车已经占有40%以上的比例秋挛,达到了近半的水平茂涸,发展前景面临压力绍惕辞,但乘用车只有0.1%透措戚。“我们涨十倍是1%版瓜骡,涨100倍是10%镣辑咎,新能源车发展有巨大的前景和空间袍沟话,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耍炯拓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上党攫,全国乘联会秘书长崔东树说穷伐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碴炼脓。根据国家制定的产业政策要求踩办,到2020年墙庇性,乘用车百公里油耗要降到5升魂堤死,这意味着五年内降38%的油耗吧离囤。“基本上谁也实现不了酱,只能靠新能源车来推动版瘦。而这种新能源车巍,插电混动可以降80%凹坷,纯电的可以降100%的油耗豹,这种情况下只能发展新能源车段乐梆,这样新能源车乘用化惯,为什么我们一直定义为为生存而干桔,你不干就要挨打撮郸。”崔东树说鲜鞘驰。   另一方面酸戎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展累秒掀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翁竣匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜕霸内,因此定价弹性很大痉漠。”中金公司的研究员李璇说刷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吩噬,为消费者提供很多选择需潍。随着技术进步和更多电动车型的开发卷浇,新能源车的成本会不断下降稗唬,比如当戒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慰。“中国的纯电动车型出来以后椭奖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多费拢摊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牢卸,发现基本上17呻蓖爸、18年以后的新能源车浪豌,达到8年10万公里以上嗜饥颈,整个成本是比传统燃油车是要少的脚酮蛋,甚至是少了20%到30%芍。”   电池是电动汽车发展的核心瓷台赣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搓惊楷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同十实,电池成本还有很大的下降空间汗费耗。目前煤柿,整个电池的产能供应相对过剩骋阶,国内电池企业达100多家闯。据统计舷寇,目前整个电池的价格大概在2块多左右色订。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求为便芳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准容。因此绅怀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呸,这样才能达到标准忻杭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示高甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   我们不认为绝对的销量感为甩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刷故。衡量一个品牌成功还有其他的因素挖晴梨,比如利润率抽季斜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡礁。除此之外颠茫,品牌力袒、品牌的知名度良胜暴、美誉度聊群氛、影响力同,也是决定品牌可持续发展的重要因素匙雷。宝马在创新精神上是首屈一指的冬系,因为汽车行业正经历巨变觅,在电动出行尸苹使、智能互联架蘑查、无人驾驶等一系列发展方向上啼豹,宝马都打下了比较好的基础狠。    临近年底懦,伴着层出不穷的新闻事件搪艘斧,高档车市场竞争愈发激烈眯枚樊,作为全球领先的品牌——宝马巍固、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目快。近日鸽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绥辫柯,听到他开诚布公赫概疙、推心置腹的看法秀。   问萌膳:根据最新的销量数据潮搪就,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辣。那么丝难畅,您怎么看销量脸谈、利润岭乐、与经销商合作伙伴的关系蝎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘘滩: 每个竞争对手的情况不太一样屏伙诉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垃培辨,所谓的增幅我们一般都讲同比论夯当,是跟去年的基础关系拓楞。几个因素加一块儿枢,我们不认为绝对的销量邯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素受填。对于宝马而言措俺,今年前十个月缴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车人庆,同比增幅10.2%醇惹谓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆土莱梁,同比增幅接近11%蓬。我们对这个数据还是非常满意的嗽,这也达到甚至超过了我们内部的目标蟹。    除了销量本身的绝对量或者增幅扔目邓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素社赣吹,比如利润率撕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂。除此之外肝谭,品牌力截、品牌的知名度怕、美誉度沃剑妒、影响力狈汞,也是决定品牌可持续发展的重要因素篮艇。宝马在创新精神上是首屈一指的溶观肺,因为汽车行业正经历巨变巨,在电动出行酣为亥、智能互联洛、无人驾驶等一系列发展方向上公,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓤痞测。总体来讲铃,我们并不惧怕任何竞争店劲,我们也欢迎竞争轨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壬反松。   问讲瘦斤:最近垫,关于奥迪的新闻比较火缎嚎补。   刘智然惹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锨汤白。对于宝马品牌来讲掏轿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耙,双方的关系也非城鸭梗好铣。所以恼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司死傅从,一个是宝马(中国)较奥牌,一个是华晨宝马挨,但是我们有一个整体式的营销团队恨痘,有统一的零售网络镐瓶逗,我们在总部有一个统一的管理团队试假,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灭筐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锰谰倡。至于竞争对手我不是特别方便评价券,不过至少释放了一个很好的信号徊梗漆,豪华车市场的前景依然很好腾。    问亥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斧番被?    刘智癸岁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宛土稳。因为从经济的基本面来讲萝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梨廖、持续的发展态势藉。之前以出口驳、基础设施建投资的经济拉动方式纪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抚是。需求的增长其实就表明了对于车的需求圭迸,其中也包括对豪华车的需求接。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乱贝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑道,这几个因素相加环,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坤角。今年黔摩,豪华车的“盘子”接近200万辆娩,未来可能每年的增幅不会特别大氛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谷。所以懂计,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痪幢,力争在市场表现上优于竞争对手珐。   问啸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腔,这一岗位和以前相比有哪些挑战粱篮?   刘智贡睦虹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秀褐,因为我在宝马的八柏华、九年时间娩缝砷,换的工作岗位也挺多的匿。换了新的工作以来莱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疚,比如负责国产车的销售欣篮,可能是比较短平快的恼,看的是一提、两年之内的事情拍盆。在宝马中国总裁这个位置上帕,除了目前公司各个业务板块的运营膛溜缔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宦苏踞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向该箩,像无人驾驶抽、智能互联葛晶耸、电动车浚,包括数字化营销舒、品牌年轻化等等一系列的东西病碳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袭晴岔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲁馁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咖,力争在中国市场上打下一个非掣⒈遥好的基础旱。我相信椿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惭售颓,宝马会拥有非常强大的竞争优势澄褂。(中国经济网 记者衬弦认:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑纳帝:李芳" "   原标题肥:王永清陕藏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单措魏。别克品牌今年销量已经突破100万辆拳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量救处,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倒浅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戮。数据显示静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酮,同比上年的446764辆下跌28.64%低菜丝。上个月靖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舒筏。    因此小渺长,在车展期间接受记者采访时双,王永清表示泞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造番骚靶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娃怕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升类,但全年销量依然会同比下降20%左右墨椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快通回,可能在布局上稍微有点滞后戈。现在对于雪佛兰来说秃棋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诬。    事实上萌岛胚,雪佛兰已经开始了提速布局垫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猎啪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腔。王永清表示具库,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侗,2016至2020年投放超过20款新车晤赌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弓填帘,30%为SUV车型饲,并将加速引入包括1.0T枯坪、2.0T浮加、8AT貉、9AT蛇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技措椒弄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弛全车,未来SUV将成为主推车型芬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厂,轴距2725mm诽,将与全球同步进入中国市场剑。同样脊肃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盲骨盆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诞插班。    值得一提的是酷瓣科,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苗,拓宽产品线卵。RS车型将采用包括侧包围门、运动尾翼社雌、双排气管跑、降低化运动悬架贾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孤,并加载多项ESS智能安全科技谱连。    在品牌营销上裸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销商吐。另外剁甭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哩,演绎雪佛兰“热爱尼齿淮,梦想郊瞥,行动邯筏,分享”的精神冷。    “今后新车的利润越来越型肌,主要利润来源于衍生服务啊皖嘲、二手车置换等董。相信雪佛兰将它的结构调好后啤,未来两年将会真正出成果缝。”施弘说林。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垮吹,上汽通用的新能源战略也将全面提速攘芹。车展当天手粉猜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晒筛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罚雄,发动机的最大功率为73千瓦袜结欢,其中电动机负责驱动叛糖,汽油机负责发电慈十狡,它的综合百公里油耗是0.9L李宠荷。从上汽通用发布的节奏看不,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案古,王永清说入岸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闲乘,产品还要丰富贪恒稻,才能满足这个法规的要求访。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腹莎汕,到2020年之后比例更高磁。王永清表示端捆:“估计到2022年糜青,我们的电池技术会有很大突破川倘忌,能量密度大幅度提升函,成本是大幅度下降佳权备。这对纯电动的新能源车发展是好消息钩瞳肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋方丸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫩、豪华”品牌——WEY朽漠,W01伐肌航、W02两款全新SUV首发亮相挖咕捐,售价区间将在15-20万元亲誊塑。对于新品牌的未来发展规划恢绿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呸店貉:“WEY品牌明年将有3款车上市街,到2018年还将推出2款左右的产品缸辉,以支撑起全新的销售网络体系贡壳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赶茹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市究,8月份推出第二款SUV W02袖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秘淌屠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闷廷触。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗜,魏建军详细介绍到东百短,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA版怂,配置上拥有最先进的安全技术兼护推、智能技术铺附,也更加精致蘑。此外在性能上两者也有很大差异烹,例如在NVH方面判称旁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袭罐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泛。   在经销渠道方面玲,魏建军介绍说碳呛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墙型,没有想过招募新经销商济怠嚏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作商家。”   对于新品牌的未来发展居吾,魏建军信心十足颓,他表示坊龋:“我从没想过这个品牌会失败构,只有退路封死才能做好这件事瞬赫锚,自主企业只有没有后路才能把事情做好赔。”此外酿,魏建军坦言来,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韦炒,因为新品牌叫什么并不重要冉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰歪时:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢,将方向转到共享经济极肝、互联网坷斧残、自动驾驶方面新的技术膜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尉、生动的演讲粹巧,就城市交通技箍浆、自动驾驶和汽车互联等热点话题惺帽凸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峭马,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泊岸。    徐大全说软,博世始终认为缆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肪廉蜗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揩家贿。    徐大全谈到藤古,作为在汽车领域的老牌企业隋课,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啤、多样化的发展态势和需求遣卉喊,博世已经有了自己的思考和方向诲店。    他说蕾,如今警盟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓬艘,将方向转到共享经济敲捎熬、互联网弥螺零、自动驾驶方面新的技术借,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挞褪,面对新一轮汽车技术的变革阶遣,无论是传统汽车倪、零部件企业换饭,还是互联网途郴簿、科技企业芬帝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吓爱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点头欠:互联化合受车、自动化和安全化鼎铣。我们预计嚼鸡,到2021年僳触,汽车将成为第三大互联移动实体箔粳,同时扮演人类的第三大生活空间坡荡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甸,来充分发挥互联驾驶的各种优势垢蜕。    谈及自动化领域贾滇,徐大全判断冬纷峡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斯缆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术薪复,通过持续创新驾驶员辅助系统拆廓,从辅助驾驶莽构、部分自动悄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烫,分阶段朝“零事故”愿景迈进委角。目前吻险膜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揣督,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洪酗查,到2020年左右钎,自动泊车功能将进行试点项目测试侮拭袱。    说到自动泊车澄,徐大全特别谈到停车难的问题宋埠方。他说瞄寥,停车难是在城市生活中的一大困扰叹扰。今年幕铂惋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题就嫁推。在八项智能泊车功能里横蜡隋,“手机查询停车场位置并导航”缎靖版、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匿。其实办醛,在大型商场里签汀档,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蘑蓟甘。根据一项市场调研显示派价,2015年冠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肖睛酱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诞椽矮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玻替,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露露,在深入巩固原本的互联化链、自动化和安全化“三化”战略基础上分痴羞,博世今年也把两轮交通迪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度维骇。    他介绍率醋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膛。未来十年钎堡猴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棱巷蛇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性品。    在两轮交通方面秋须,博世提供两轮驱动报、安全等各方面的解决方案冉,涉及两轮电动车燃控撵、摩托车们靖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抄骋。    最后荆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吧,满足这些变化的需求碳士。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣巴芜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”然吹辅,“双积分”法规氖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议航洽,连日来窝克,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梯汾,让观望中的车企备受煎熬蛾考。针对业内关注的焦点问题趣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全典哇风。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》日:不久前翔嘿涩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俺,如何理解这两套方案奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全量姑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舞申渭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吃,但又有独立性琼巧镐,各自的核心目标有所不同距。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欧卉社,进而确保国家能源安全备倡探。由于中国的石油对外依存度已超过60%亨探售,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提错袖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莫那,进而实现国家节能减排的长期目标铃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墩顶,但现阶段并不能彼此替代爆耽徊。对于CAFC而言块啥摩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黄拱,其中当然也包含新能源汽车师,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伸。但不同的企业由于自身能力突碌、技术储备和对未来技术趋势判断不同控,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蝗辛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锚,而以后补贴将逐步退坡痴,企业更担心成本无法负担忱。因此仅有CAFC法规桓绞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抵建,所以有必要出台NEV积分瓮蔚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞧教奋。同时舅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颊,从而有利于新能源汽车早日取得突破憋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旦,其目标应是降低汽车及相关产业齐、乃至整个国家的碳排放杉扮,和降低能源消耗诉求不同监豆。作为碳排放第一大国翁岭型,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歧,后续国际压力还将不断增大笨盾。因此复擦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放太沃,从大方向上讲是正确的奉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毛,这和NEV积分没有本质区别段仟,也无法确保总体低碳目标的实现垒捣。实际上烈逻,跨行业巢炬伍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向物梨冀。以电动汽车为例夹似,其在使用阶段确实是零排放氢焕潘,但与欧美不同技绅浅,中国的电能以高碳电为主泌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渤邢。也就是说番碑汹,在使用高碳电的情况下熄澄串,电动车全生命周期的碳排放并不低电鼎。这正是碳配额管理应该解决的问题岭涡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中昂苔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伶。实际上淡殊饺,将新能源汽车确定为国家战略勒辞爸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刃,生产更多的低碳电卯句,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫁。    另外具,对于汽车行业疏,无论是CAFC任灵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鼻,但都应该由一个部门来统筹策划兔,系统思考姥惰客,拿出科学部醋饥、系统先钨闹、具体跋凡劲、有效的管理办法来推动实施爸钢卵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面对。    ■积分交易细则需加快制定节虏先、尽早出台    《中国汽车报》锯虽喂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潦静挥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受持攫蚕?    赵福全却薯囤:确定合理的积分价格锣竞,涉及到技术晚、成本和市场接受度塑淋灯,需要综合测算和动态调整柒粱谴。我认为基本原则是纠眯摩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纷多,让没做新能源汽车的企业有经济压力杰。如果NEV积分是“白菜价”断丧绿,大家直接买就可以迟溪,谁还会愿意在新能源汽车上投入蚀?    因此缺假,NEV积分的定价应足够高饭掏爆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入长道,通过自己的新能源产品获取积分浚密茫,满足法规要求坦身瞥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毛,能够通过购买积分先生存下去雷,争取时间把自己的新能源产品做起来揭娥酮。    《中国汽车报》微多:除了积分价格之外吴勾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烂础,目前处于“空档”状态洗堵白,怎么看待这个问题轿?    赵福全粗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力士钎诲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫农午迸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盯堆。同时寸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豆割。对于汽车企业来说凳培譬,3年仅仅是一轮产品开发的周期兴麓,政府作为“游戏规则”的制定者娶,应尽快给企业一个明确的目标能,否则企业将无所适从氛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罗倾:“双积分”中提出了2018年起都斑垛,8%雌写溶、10%挥、12%的NEV积分比例嘿眉跨,而经权威机构按照法规要求测算拼假,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间读救,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难红?    赵福全般怪瘟:在这个问题上泌赔,我并不持悲观看法贪昧伐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难紊烂,因为还有很多企业尚未完全发力礁。按照国家的发展预期衫狼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喇,如果每辆车以最低积分2分计算道晨却,整体积分比例就达到了14%难籍,如果是分值更高的产品毒菊雌,达到18%的积分比例都有可能恃旦。关键是要努力实现7%销量占比目标醒糖誊,而这也正是NEV积分的目的所在爱描。    不过另一个问题引人担忧摩硷惩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歉巨抄,同时在CAFC核算中也有优惠忿:一方面油耗直接按零计算辟绒,另一方面核算数量加倍褂,从2016到2020年分别是5倍哄纬、3倍泻瘫、2倍捎都绵。此外到袜荆,按照单项抵偿原则椭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谷,还可用于抵消CAFC负积分辅。我们经过测算发现券,CAFC中的这种双重优惠磁膏配,对新能源汽车的“照顾”过多了荒,不利于促进其他节能技术发展每恢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搐悼悉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淘,CAFC的达标难度就会随之大大降低拘。实际上毁恫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歌晴,两者不可偏废瞳琉伍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糯堑被,但如果CAFC目标落空既榔,国家能源安全受到威胁考,汽车产业的可持续发展仍无从保障隋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赌沙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阶,这不仅能确保CAFC目标的达成陪搽,也会提升NEV积分的价值董,避免NEV交易落空年。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衔卉,而没有将电耗的概念纳入其中凡,这样的算法是否科学恫?    赵福全粗隧:NEV积分分值以续驶里程为依据劫蔷疲,这与推广新能源汽车的初衷相违背碑,也不利于鼓励技术进步抨秒幢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程半。推广新能源汽车是为了节能减排赊讼耙,因此不仅传统汽车认,新能源汽车也同样应该抑大扬小盼写、抑重扬轻鳞相。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饱,而不是搭载电池越多越好瞄蜗,因为大量电池搭载在汽车上移动仆剿入,这本身就会使能耗增加从鹃疽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痴腔冠,也意味着大量增加电池生产的排放仙簇。    政府应鼓励企业开发低成本薄俩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暇。也就是说黄,政策制定一定要“勿忘初心”桨。建议NEV引入单位电耗创悉尚,即吨百公里电耗的概念吭锻,作为积分分值的依据连昧访。同时标,对于小型车电耗适当放宽年,而对大型车提出更高要求光筷,以鼓励新能源汽车小型化骚娥,进一步提升节能减排效果佬汇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挤掣橙:在“双积分”中替棘监,没有将新能源商用车列入管理范围敬豆,这样做合理吗楞割?    赵福全济式浑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑烟荩可持续发展的问题榔暴始。2015年辨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逢,获得国家补贴的比例比这个数字还高梦梯。而此次NEV出台却未涉及商用车努希,这是不合理的隙始,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囤固,也会让乘用车企业感到不公平叉啤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翻。我建议埔仍锈,应该单独给商用车设立NEV比例要求临,可以不与CAFC积分抵偿齐颠怖,但企业之间可以交易巷。因为如果没有NEV的强制要求偏,在补贴退坡后匆氢兔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孔泉偶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胁播,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示检缉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犬势,盲目投资之后溉稠愤,多数公司要垮下来怪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拾毯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罚。    以蔚来汽车为例沥,去年8月还只有100多名员工骸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碳凭鼎。据中国汽车工业协会最新统计洛吭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚊梨,销售4.4万辆陷,同比分别增长25.7%和43.8%台请,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羚,销售28.9万辆扮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妓偿。蔚来猫琶此、威马缆敬、前途膛、小鹏等已是新能源造车领域的热词得,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渭惹身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卿酒捅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贰然叔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目博实滩。至此笺,奇瑞新能源成为继北汽新能源宠、长江汽车曙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聪愁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褪掸猜。    “新能源车企的风险镜歧,其实很大牟。”王秉刚说饺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彻裤镰,对风险有足够的分析单麻耐,有可能投了很多钱签烁,最后做不成乓完,带来不必要的损失未悔喷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辫,简单地投资建厂逞防搔、增强制造能力光鼎,未来堪忧好。新能源车电池的技术进步非常迅速 扦航,现在可以用的技术一年后就不行了砍。如果没有研发能力就做不过人家赦救。“一下十几个亿扎进去券,有可能最后做不成监母柏,我还是提醒新进者要谨慎一点操逗骚。”王秉刚说撑。    事实上溜,目前国内的新能源电池生产厂太多了傻,但规模都不大结。而且动力电池总的规模也在扩张中炭,尤其质量好的不多克,“据我了解讹激惺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屉绥。”因此醚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赎杰话。   谈不上“红海”羡据,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颧奥揩,但道路曲折诚你。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斗肯,造车得有钱颧炽、有人才迪颧齿、有时间半经实。“钱我们还行败环俗,人也不错税,就是时间太紧赊鞍屉,毕竟搞汽车三年算很快庆韦柑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擒涪溅。”万锐坦言扭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的急。    不过挟化,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧高饰,万锐并不认同琼。在他看来日含,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袒荒愤,因为大家都还没“下海”督杏擒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程璃魔弯,大家还在忙于造车表棚,搏杀还没开始室缓。    “这是好事氨换倚琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垒痊诬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘿苫,目前中国传统整车企业有150多家虚愁五,新能源车企至少有30多家食,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裙。    至于是不是过剩地,梁伟表示这还是要市场来判断功怪。在梁伟看来现,其实中国传统汽车行业已转入新常态盆突,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虹系讹,除非汽车消费大幅好转美坍丢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晶忿靶。    但另一方面俄,根据预测朝堂,未来5~10年让举,中国的新能源汽车将保持两位数增长慕肋境。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丰盆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欢钨郎,到2020年时产能达200万辆男拼刃、累计产销量超过500万辆习。梁伟认为降,从年产几十万辆到200万辆的目标莎洛,新能源车汽车肯定还要快速发展臣。目前的新能源车市场还完全没有定型策衅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薯邢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梳冬疲,“很多人此前担心特斯拉会破产步咆勾,但Model S和Model X推出后效果不错祭屋,用户接受媳闷铣。经过多轮产品积淀腔乒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃即悉佃,特别是成本下降得较明显貉膛拿。特斯拉可以闯出来狄寝,中国企业也有机会绢勃、有成本优势火男赁。”梁伟说壁紊。    对于最近贾跃亭的乐视菊颓宝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椭,梁伟指出肯,除了技术恨,汽车行业还是一个资金密集携、劳动密集的行业纤盎蔫。如果要进入痕,需要企业在未来几年有大量投入倾,以格力电器(000651.SZ)为例龟普抹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哎量。    梁伟表示沉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饲,毕竟快速把产品推出来广,现金压力会非常大享搜蛊。另外脚睬,一家企业在原有行业中具有很强的能力昧场,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奋汤,这是一个很长的学习过程跑梆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚彤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挛沪,也是第十七个中国记者节孙舒敞。2000年联擞冒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》百睛闺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹬。此后记者节像护士节眷愤、教师节一样岁,是我国仅有的3个行业性节日之一弟搐痕。   值此之际沽试勾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱套磁忍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下板胜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”母。      坚守还是离开沟考靖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渤双痕:去年网络广告总量2096亿元纪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元特。报纸下跌超过35%白客,杂志下跌近20%剑忍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喜胜际,单项将全面超越传统广告悼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下市,也仍能保持着不俗的销量抗触。    “没有路可以让我选择惋卢缄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牌。”陈总对此直言到饶裳派。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偿闻砂,但发行量保持一直不减埂。诚然童概冕,这离不开报社给予的支持甫筐。但从自身发展来讲闭当,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好多捅秋。究其原因茬穗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敝琅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哭。   汽车也好臣椽,新闻也罢颈潞。毋庸置疑翁戒第,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衰怠。   纵观整个汽车行业的发展趋势埂杆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稍夸片。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受下皇叛,但不可否认的是篙沁料,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涣枯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物爽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者法蝎。    除去对报纸佳、杂志陷、广播佳差、电视郎蕉慨、音像等载体样样能玩得起来继肛,还需操弄3G喂、4G等流媒体技术司镰。我们不知道下一站会到哪里啼港同。   面对媒体融合大潮挂,陈总胸有成竹的坦言嗡防呵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代县渭赂,家用汽车转企改制之后继续深化改革柬。由媒体到传播机构绊,由杂志到全媒体平台悼,历经两次创业翔谭,家用汽车探求新的发展方向剩暇,抓住变革时代的发展机遇发邢,赢得了全新的利益增长点拐赂驰。不再只是单纯的纸质杂志粟僚蜂,视频巢慑、自媒体等做出了不错的效果粗摊萍。   其次仕肩龟,就是在自己的企业定位方面呢伎河,中国医护工作者汽车消费调查遁艾缄、中国城市教师汽车消费调查是以医生琉、护士桶踢式、教师等特定的人群为对象做的系列调查冈败。这些调查一做就是3年倒黎,走遍全国大中小城市技帮,做出最真实的数据疏。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘁罕壤,网红主播频繁出现在各类活动现郴夭巍,手机发布会虐锻、车展磐俺台、房产开盘伐篇殴、比赛等一场不落钎显疲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谁。”   日前翠饱忿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”客,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闹辩鸥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”列。   对此事件实,亦不乏业内人士称毁廖皇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衔磁,呈高开低走的态势橡。   陈梓萱表示赏:“在现阶段的传播环境下瓣怜超,媒体记者朝网红转型策,把读者转为粘合度极高的粉丝噶伐,增强彼此互动酬铰鹊、沟通焚沤,无论对于报社还是记者个人令半锯,都是一件好事尚便来。”   “把流失的用户拉回来捕,用互联网迸惭、新媒体的方式固舷康,我们正在努力尝试黄拜,但具体执行效果如何陆钙,尚无法判断貌。”全媒体时代兄艘痢,我们永远在路上搓缔哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:张瑞丽 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾溪,严禁转载静榷搭,违者将被追究法律责任耪局。 获取授权" "  原标题耪讥恼:广汽传祺肖勇谋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谈。在本次活动上奖吭纹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辖偷。广汽乘用车副总经理肖勇表示团奶:“时尚是一种潮流粉齿,其实就是顾客需求糙,引起客户共鸣瞧豪,汽车也需要时尚臂盼甭,所以GS8出现在了这里捎。同时传褀GS8我们就是承担梦想卢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上对菩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤晒啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌算胸居,中国品牌基本上没有一席之地揽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任股擅噶。   对此板熬散,肖勇表示池:“传褀GS8我们就是承担梦想斤碍变,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程坑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上完,所以在豪华汽车上饰,我们率先实现突破图兄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埂封,我们就是要跟汉兰达氢兼、福特锐界形成三足鼎立污,甚至未来超越这两个品牌葡漠,这就是我们的目标惭吧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示首私,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骚九锚,创造单月销量的历史新高漂,爆款车型占3.4万辆童俺茶,但受制于产能安排的影响俄肩促,造成其他车型总的销量并不是很高堕。面对这些问题穗科,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芍矩。   肖勇表示层抨枢:“明年我们的产能擅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渺毛,产能将得到释放缎文。我们在满足GS4的同时成,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立誊煞窜,最起码销售五千辆以上粟滇,剩下我们会再分配个其他车型刨。”   同时为了加速品牌向上窃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矗昂。同时肖勇说道碌沤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橡,在明年全部投产骄滩,所以明年最大的问题还是产能散免市,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型反德陷,我就是聚焦我的明星车型陪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  还有不到一个月卉,东风标致4008就要上市了汹腊耸。它的颜值距沥、科技装配足够有吸引力菜,那么随着锁定竞争对手闪署、谍价虹、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓮捞澄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绅耽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”金新戚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锨姆。比这番景象更热闹的硅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会释顺斜。   说到品盾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致提椿芯,让媒体品到了极致泪。在工作人员的讲解下墩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计身硷鹤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赫卑,无不让到场的记者汇搽素、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菜缅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滤敌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饱、品味蹿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吝兢,东风标致在今年推出3008泵耪嚼、4008后句,也将在明年陆续推出3008S糜、及另一款7座SUV觅领猎。据中汽协最新数据显示欣秀轻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆华龟篇,同比增长45.91%扳放。那么驴乳负,在众多SUV产品中揣废稻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢离?东风标致总经理李海港对记者表示尼拓蓉:“我认为要总结一个词就是‘品’字认,东风标致的SUV一定是最有品的匿鲁,这个品是指品质地拧、品味胖陆,今天的4008就足以支撑这两个词痹舷姜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浮?李海港对汽车产经网独家表示夯锈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同青答晌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胸晶,轴距达到2730mm叫绰誓,是同级别车里最大的径咕脖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胁狡娄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丁,在配置方面更趋向于高端掠范层、智能寂,进军更高一级的SUV市场才趁李。”   然而沦,另据乘联会的最新数据纲,1-8月祟猛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV需,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曹科力,作为中级SUV劳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膘矢哄?李海港向记者算了笔账请科赏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擞擅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求借坷。“这种需求就是4008的机会隆蹭惶,也是4008成功的保障广环敖。”李海港表示钙。   “狮虎之战”将上演   还未上市菏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粮。李海港认为碾播,4008在科技装备渴湾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胃糕兢。”李海港强调赎陵。   通过外观设计及车况数据对比后发现焕弊恼,4008的设计颇具未来感和运动感忱换,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下献,4008在轴距上占有一定优势贯香,也使得整车造型看上去更加修长侣焦剖。   那么疗惜,价格呢攘悸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彭,通过对比翼虎的指导价焙,小编认为4008的价格应该在19万元左右呐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合详。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翟雄伙?据乘联会最新数据腹,翼虎1-9月累计销售84258辆巨,月均销售9362辆脯到卫。但值得注意的是链扫恍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盖。那么鲁独射,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诵钎筋,可以说也有一定难度雇。   汽车产经网了解到传书,由于目标客户锁定在换车需求的群体厂氨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磨,以吸引用户选择4008办。至于置换方案的细节肉,李海港表示还未最终确定镶耿课。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇炊悉:李芳" "   国庆结束后扛哇,北京量眉、上海汐恫、广州昧群、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翟棠芬,引来了社会广泛关注厢辖。平台闻风声烈,媒体炒热闹朔狙哨,百姓愁价格阔鲜溉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犀略,“网约车”只是第一块烫手的山芋刨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芳纤欧,又要确保公共交通体系的稳定县炮,还得照顾老百姓的感受梢啸。    比较普遍的观点认为龄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酚捣隧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上借,征求意见中提到让市场来决定穷贡炒,这是非嘲矗科学的间卷电。作为用户搬陆攫,担心价格上涨曙仿,特别是比出租车贵尽孩,认为监管部门是要维护出租车体系利益量,我觉得这是大家多虑了舅。过去捻闹,在平台混战的阶段内添暮,资本介入烧钱抢流量文扑,这本身就是不可持续的撩想,价格逐渐上盖场,平台收取中间费用是必然的扇呛。    对于各地的征求意见甫截承,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洗善。比如说要求司机是本地户籍短菜、要求网约车辆的舒适度等等抄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些称炉裳。    网约车规范的政策是非常需要的诫纬,作为共享经济热潮下的产物磕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色殿苗。任何一个商业模式垒楔,都需要规范起来池。因处于监管边缘虑沃,过去已经发生了数起网约车的温福害案件秋篇汝。我们在对受害者表达同情外、对肇事者表示愤怒之后斜邻稗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带从辉拔。    然而檀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颅缝。比如说泛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撅、车辆要有上海车牌氯罐,并且轴距要达到2700毫米看疼港。根据滴滴公布的数据苇发,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赁缺,拥有上海户籍的不足万人夸需。这个情况在深圳类似鹃改,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姓。如果按照细则明确执行叔匪,这就意味着蛇疲侥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茬毒。    共享经济是大趋势笆脓篓,但监管太严可能打击积极性瓮蠕亭,这对立法部门是大考验抢梆讲。互联网时代素,网约车大大增加了出行的便利漆冈烷,使人们在出行上拥有更多选择持。监管是为了提供安全高效的服务保障贿,而并非要让网约车集体消失及屉崩。现在的征求意见许多还是首次提出汕纳姐,建立体系的过程中应该让用户匹松抚、司机及平台有更多发言权钞显奥。    我们鼓励共享间,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韦,与传统交通体系形成良性的交叉互补顿。    我们希望立法泪,只有合法合理才能保障各方的利益狙,所以网约车服务一定会是标准化苛皮醇、安全化的郝芒。    我们希望在所有领域都有不断开放拨、不断完善的发展方向催湿,这是产业互联网时代的必经之路簿哄。    文 | 著名职业经理人修能暑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镭填:新造车企业已经不再神秘隋蹄蘑,告别概念车的品牌曝光期贫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段官警恋。投建工厂跑、申请资质畅芥袄,造车平,他们是认真的肚。不过侩鼎牡,“八仙过海兜玻、各显神通”捐捂,出身背景不同的创始人措戒堑,对企业产品和品牌的定位掀闪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”反舒目。    想听“真知灼见”料隋拿,走进新造车企业播,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赦,敬请关注看稻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衔隆。10月10日畏彤撕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窝。这也意味着豹,前途汽车继北汽新能源道四棵、长江汽车之后裂就,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枢跨扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溪阶矫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玫,可以稍稍松口气楞沫茫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芥细,他直言到2017年底前途K50车型上市前佛,相关准备工作的日程已经安排很紧张唤坍,有许多事情需要持续推进陇。即使如此赊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涉浅凌。在与记者的沟通中维欢,他详细讲述了自己的创业经历括坪溺、资质申请的情况挪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娩敞朵。    短短的一个小时纠惦,陆群留给记者最深刻的印象是帝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洗,他们怀揣一个美好的愿景瀑闻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”环。    ■ 拿下资质不神秘掣划吉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”措衅,许多人都对过程感到好奇钮刨嫌。陆群则表示雄哗晚,拿到资质并不是一件神秘的事情茧酪谋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肋,一点一点把技术做到位腑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狮。”陆群说鹅导。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》互和。具体流程是淳轿公,企业根据相关标准去申报项目潍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熟毒。陆群认为零楼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旗矛、引入新的技术和参与者骑变幌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坛莲颧。其中对电动汽车的四项关键技术涕屯,包括整车的集成和控制技术达彻,电池的管理技术视,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求襄撕。同时伴探,技术具备后还需要做出整车楷,并按照标准做大量测试随烤驶,要达到很高的标准嫡挥。据了解淮琴,整车控制管理系统(VCU)浇僻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫡勘豌,也是已经掌握的三大核心技术焦傲。    更重要的是纷瘫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乘讳深。早在2010年娥穆柏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部献,开始布局电动车吗爬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卵。2012~2013年沤壕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目费魂,在高端纯电动整车设计氏旦、研发方面取得了初步成绩饭。陆群说芦郴扛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宛豌欣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年查,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展火,开始引起业界关注携放。那时肃练,行业对电动汽车的关注已经比较高日氢吗,而前途汽车早已走在了前列亲椽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年犀谁。”陆群说冈茫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜜,专注纯电动车研发熄存陇、生产火、销售及服务犬母,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团访。”2015年9月熊,长城华冠登陆新三板挂牌交易祥朴,成为新三板电动汽车第一股犁筋。目前确尘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霉锻旗,包括整车业务板块(前途汽车)澄鞋、设计研发业务板块(华冠设计)舌善,以及核心零部件业务(华特技术)穗。这三大板块互为依托玲砷竭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旦。    拿下资质翘但讽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撩。    ■ 技术喊连、生产基地摊、供应商都得一流    在做电动车的这几年挡,陆群对电动汽车的理解越来越深入暑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拆烹桂、变速器等物理结构且缸,还需要产业链配套线害馁、成本控制隶寥、核心技术开发等一系列工作坎轿。“自主研发的核心技术挎薄径、国际一线的供应商和自建的生产基地郎娄,是我们的三大优势害彩泞。”陆群说牵含。    陆群说五,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捍,市场上找不到合适的零部件供应商拒欢售,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术回悉焚。目前案,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案欢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啦、VCU参填囊、RESS等核心技术秦考霸,使零到百公里加速仅需4.6秒粕功,最高时速为200公里祭,最大续驶里程达到300公里集稻。而据陆群介绍锻祭撅,这些电控技术相关的零部件稀挡旦,不仅前途汽车自己使用蓖,也已经为行业中其他厂商供应邢惦。    在供应商体系上观锋,前途汽车同样拥有强大阵容譬熬,已经先后与IAC乔诽犬、博世昆损嗣、布雷博光珐抨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扩。这不仅确保了产品的品质位,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罢成膊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怂惊扔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时躲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地登。今年2月从蔷氓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焦腔,按照规划蓝人恭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捍,将在2017年中试生产须洽论,第一款车K50将在明年底上市揉藕。值得一提的是赊固,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玫婚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窟把,最大可能提升汽车的轻量化水平普贾。    陆群认为乳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伎桅,而是要通过成本控制兼嫉锻、技术提升来实现恃巴,其中轻量化就是很好的解决方案姐攫公。他强调梨聊:“前途汽车的产品规划和市场策略共施届,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的休,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力将烩,在全新的市场领域不断成长衫掂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幻庞妓,中国新能源汽车市场前景广阔碘,存在巨大的市场机遇梁刃。据他估计吓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潘。他表示瓮溅丁,前途汽车已经做好了准备浇。    陆群始终坚信一点刃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狄把。在他看来据剁寝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湍连。“所以挽拳,我们专注车辆性能跺吉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壕妇琴,迎接智能互联时代玛平恐。”他说忱。    自1990年大学毕业进入汽车行业霸怂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苍,创业历程也已经13年迷,算是行业的资深“老人”鞍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屁颓,他的团队也是一群“汽车工程师”吹虫谱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踞。    陆群说脚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为禾,像华为一样拥有先进的技术尸寡懒、过硬的产品品质以及国际化的视野色欣蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯噬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乾撂,同时息,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益按胃。一时间敌固,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尝事。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访称讨,对于新政痴挛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霞栖。    看自己   记者培: 首汽约车有哪些新的动作和布局号谴?   魏东艇屡: 一方面祁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杏残玻,根据北京期、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肮,我们会在司机摊、车辆和运营都符合当地规定的基础上昧疙,继续增加运力保障谋淳授,这其中包括增加自有车辆先现,也包括增强与当地伙伴的合作存弯涣。    看政策   记者棘浇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灰搓,有观点认为富牟剁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗓矢塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玖: 这样的说法不客观济。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哭娇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情没沁吧。    某种意义上讲界巢,首汽约车项目上线之前骇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磁莲囱,我们只是在政策范围内尝试着做檀。彼时冯宫,我们借鉴同行业企业技术手段备刑、商业模式和合作模式尽图,在政策合规的前提下维赎,尽可能尝试呈抄评,当然纪獭唯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倪刻,我们是十分期待政策落地的矗欠扰。因此护寂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情许邻。    记者奢锨碾: 怎么看待首汽约车的先发优势森氦晦?   魏东膜吴: 的确宦,北京市场上我们目前是最贴近政策的牡夏,但从全国“一地一策”的角度来看噬瘦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的禄售吮。    看行业   记者嫁: 按照当前征求意见稿来操作冕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煎信冯。   魏东褪匣: 我们对于各地方出台的政策表示理解炒班,网约车实行一地一策制度号娇,各地会根据各地的交通发展水平廖曹档、城市交通需求来决定如何管理网约车难括,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发静。    看未来   记者镀: 未来行业格局将有怎样的变化匿曙?   魏东彩人婪: 当各地政策正式落地之后扩龟稳,会明确供给的标准驴还,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻!,筛选出部分中高端车型进入服务领域芯穗,同时吝募嫌,对于准入的司机进行严格监管赦猛。因此林媒,在未来行业格局变化上垒,在大的方向和框架上由政府来把关侵,在框架和方向范围内汝,各家寻找自家的竞争点和突破口磷睡,现有的平台选择优化平台和转型升级健揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始加,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夸,并通过一系列体育成害篓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秀耗、活力的品牌形象挪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妮厢抢,除了年龄男,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妓惜碧。” 10月13日恒粉哺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示特孟。   据悉硅雀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诬勘桓,并向年青人传递积极的正能量孺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典葡。未来颁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言麓犀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墨篙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型热,借助本次人物盛典啦谴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁工蛔还。   “2016年虱泉沸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’健髓藐。” 郭伟表示泰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冀,不仅让不同圈层的消费者几巩绣、车主扭辟麻、粉丝共同参与到活动中乏豢桶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者标半县,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胺谷欢。”   事实上暗当,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娠,包括体育以及音乐类的综艺节目蝎,实现了跨界合作眠兴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称即歧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流礁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勿。”   根据最新销量数据显示疟,东风日产9月份的销量出色客稼,同比增长超30%痹铝。其中主力车型轩逸耽纫亢、逍客霜泪撬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗联。   郭伟表示臀葡磷,“东风日产今年的目标有所提升昏墟肥,对今年销量保持信心兜评。”此外狡,谈到是否有可能再接再厉恭,在总销量上攀升至第四名的位置时坦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赶配荚,能超过前一名最好钨舒,但最重要的是与自己对标石。”   责任编辑衫清:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔坞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组步,管理层不参与讨论撅防徒,每组都有来自全球各地诲闻僚、不同级别脆、不同性别的同事波。”蔡澈说搅罐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挽姥,大家相互协作措邓蹿、互相支持虹、勇于尝试漓屁失。”    中国经济网综合外电报道酵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士不,其宏大的构想才刚刚开始钾。蔡澈现年63岁顾咳隆,其工作合约预计到2019年拐浆,在刚刚过去的2016巴黎车展上眷舵嚎,他再次用前瞻的眼光和布局瑟,为戴姆勒集团未来的发展表雇腺,提出了新的方向掸清奢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕾勘脸:当年学的是电子工程专业斑差湍,就有人建议“傻小子雄扛,去学机械工程廊。”涉朗,“今天来看巳钮斤,坚持初心贺楔捂,梦想终有回报仇涎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炽,在报道戴姆勒集团的“变化”时扳极陀,都会引用蔡澈的公开演讲七峨,因为他提到了电动啦圣、互联渡浆、智能和共享等前瞻主题坏潭。    首先庇稳蚊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ布协胸,并计划到2025年响睬聘,成为高端电动车市场的领导者牵咆蔽。当然钞隧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堂卑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的觅犀眠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杰搅,恐怕显得更稳健蛙僚。    “在所有这些领域纱济庙,你必须为未来的投资做好准备琳,”蔡澈说富。 “但这是令人兴奋的巫澈裤,所有这些发展不仅仅是技术的改变啤地疟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务富。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冀恐洁,内容丰富的CASE(瞰思)计划辑佩,它取自于智能互联涩、自动驾驶秆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墟篓。有评论指出拣崎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晶肯颈,就是要对未来做出承诺戳烩懈。 巴黎车展发布会期间苏赣钒,蔡澈穿着休闲衬衫搽核翱、牛仔裤和运动板鞋错背茨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匣,但蔡澈作为首席执行官蜗车,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阶,以加速决策和赋予员工权力著称会恐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赁,鼓励对新产品和新发现渡缝,进行实验性的尝试泵己俊。    巴黎车展发布会期间扦鼓,蔡澈穿着休闲衬衫距讹歇、牛仔裤和运动板鞋城,一改西装革履的常规风格携钳伟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笔啤懒:“我们并不是穿衣方面的专家矩涡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亲,而是留在了在工厂附近的办公室惰,尽管条件略艰苦拦司崩。至于在衣着方面的变化僚,没有具体的规划辩,因为衣着是表面化的玲藕,符号化的睦肠石,尽管这会传递一些信息虾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暮:近些年酬,我们尝试了很多新的想法脾,对整个行业而言都是全新的尝试吨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划签屡,很多同事都参与其中冲藐。    “仅仅3个月的时间巷爆溃,我们收集了150个优秀的想法蚕傲疥,这些都是关于企业未来建设的好点子棠鼓勘。我们把参与讨论的员工分成了八组嚏门,管理层不参与讨论滔斗,每组都有来自全球各地松毒眷、不同级别较思、不同性别的同事息枚颓。”蔡澈说拉,“今天提到的鱼群式结构阔钮,希望让公司更有活力挟,更灵活尺杜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚼我,大家相互协作星嗡、互相支持撮、勇于尝试科饶。”    几个月前负菊,在柏林的一次会议上眷善,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啦败。根据德国报纸对这张照片的描绘匹雌礁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妇。蔡澈告诉开发商纷到猾,这张照片是30年前拍的忱,那时了监惩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歌磨潭。    随着电动车品牌的发布牛维列,以及首款概念车的亮相醋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔑教端。在戴姆勒的规划中入讥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爬囱,包括价格席、外形和性能腾捻慰。据了解话,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赤,包括在德国建立第二个电池工厂彩绞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废莲乾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕断贡溅。主场“作战”的雷诺品牌聘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR髓珊何,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涸,包含设计宿扯寺、产品以及市场布局等方面武伴。    发布会结束后感孙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通径冒揣。在面对面的交谈中布,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缕。另外博寺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帘火浆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铂。    网通社篡隆对:在中国市澈浴,2017年雷诺在中国有什么挑战驴斥皋?    戈恩行棠殊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长典,中国和印度都成为全球业界的引擎铣势。2017年是雷诺非常重要的一年赤吴,我们的销售会起飞吐攻剿,就像飞机一样佃,正在起飞向上并且不停加速且籍菏。对于日产来讲宝,也是非常重要的一年判,还会进一步推动启辰的产品裁诲,这个也非常关键赊危钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淑衬:您如何看中国新能源市澄矫至洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暮彻?    戈恩七:我认为中国会成为全球最大的市撤睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媳雀。对于日产而言咐俄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺部受,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的立念。    网通社泛溪:对于雷诺和东风的新电动车项目匈湾,是否可以更详细的介绍一下新势?    戈恩段敬稀:雷诺和东风进行合作煤凄骂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肩急铣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吕,最终项目还没有做出决定沧插瓮,但正在研究当中腔。    网通社和:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伤皮漆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峭?    戈恩松:自动驾驶一定会进入中国抗纹,这是勿庸置疑的戊。目前苔妈,各个车商在这方面的竞争非常白热化任痴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佳。在中国相关法律法规允许的时候轰,我们的产品会进入中国莆。当前夺小报,我们的样车正在美国怕、日本做相关测试习水。与此同时暗场酬,雷诺当然不会遗忘中国市场篱。我们会在中国市场进行一些展示项目伪,这会帮助我们完成产品差异化的工作伯贿啊,也会帮助提高产品的竞争力毙存。    网通社堑棺四:三菱的加入习娶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丰?    戈恩守车搁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狮日物,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兄。我们认为2016年包含三菱在内愤商厩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溜褐惧。所以它不是目标窝骚,而是我们现在工作的结果洞缄溶。展望2017年蛋怒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阶浆沛,尤其是三菱的加入酿违,让我们有潜力跻身全球前三径壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧吓鸥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邯隧空,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浦多。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代繁谐。”Kalanick 说道赶。“如果真的发生这样的事蒙,而我们没能参与自动驾驶的开发檬,那会发生什么事烘瘸绵?未来将迅速抛弃我们荷科。”    上周四灿,Uber 对外表示伦:8 月底崔瓢囱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盒。    与平常用 Uber 打车的程序无异斯,系统会为乘客匹配 Uber 专车涤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓄。虽然是自动驾驶汽车怠凄,但车上会配备两名训练有素的工程师取伸。一名工程师坐在驾驶位上礁离莎,随时准备接管汽车控制权充吨,另一名工程师坐在副驾驶上爬毕骂,详细记录汽车的每个动作诽拜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惊幌丛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto全扛滦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大档抒蛋。在采访中埃隶畦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馁顿孰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场懊泊趟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵蟹!,现在卡车运输市场也是如此射络匪。”他说浚惩杆。“现在谈这些还有点早桅霸,如果非要说点什么庇,我只能说我们已经进入了研发阶段粕膝。”    在采访中稼,Kalanick 还被问到缓兢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牢曝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存览丹。他认为在交通自动化的世界里牌协碳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猛镰轮,但驾驶员所占的比例会下降桔两。不过整个专车网络将提供数万个就业机会税。    Kalanick 说道鲍:“像旧金山这样的城市迫涛,大约有 3 万名活跃的专车司机遣配。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尝罗,但是别忘了鼻确为,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贿拜,自动驾驶汽车也需要冕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滔,有些情况是处理不了的负。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械鸦镁小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员别界苯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少珊酸褥。”    他举了一个例子媚玫冕,电话刚问世的时候低阔添,需要一名接线员来接线碗痕墓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隶村额,而是创造了一个全新的行业皑莽,并创造了大量的就业机会鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花螺:李芳" "  穆伦认为独椭寸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞妨健,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洼歌独,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垫绷捆,包括汽车的使用方式息。    自2015年9月25日临危受命芯膳,出任大众汽车集团CEO至今驴餐冲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虑。那么汕缺,一年过去磺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后些钨设,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞬佬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啊穷态,贴有穆氏标签的大众敛堆曹,其未来又将是怎样的呢俄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亨叹,借已成惯例隆椿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撕婪袭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垂煎辩,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘶幌,也就构成其《巴黎宣言》的构架怖涛。他认为脊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代童,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跨钦络,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬手,包括汽车的使用方式沤扁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说模袖笆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涸貌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动箔牵很,这需要我们用全新的理念精、全面的视角对于出行方式进行解读陵涡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来软舰慑。显然公歉浅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲜沁泞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皋禄奥。我们需要联接汽车世界和数字世界冀尼搜,让消费者获益膛,推动社会和经济的发展附携歌。同时顺应驱动技术的根本性变革讲袱浑,即电动车是汽车行业的未来芥。尽管如此未校群,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椭。我们必须卯难,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淮,同时推进替代技术的发展晤。    穆伦坦言滑馆,应对当下的变革燃,对于大众汽车集团来说猾,是一项十分艰巨的任务哭迸富。尽管如此岔,我对于集团未来的发展持乐观的态度矫花。因为在过去的一年里臀,我们兑现了承诺锭犁四, 增强了核心竞争力规黎喀,积极推动集团业务的不断发展问谅。因此狡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”补唯贰,而是“大众汽车集团将如何成功”乡揪搐。为此烷币,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陛讹。集团的目标哗呸,同时也是我个人的目标息铣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揪艇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冒。    他说辜举,今年夏天累,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绍。我们强调挠,集团未来发展的重点领域将包括掇:电动汽车挝赏、电池技术羌悉腹、数字化挽驳、无人驾驶和人工智能放隶济,以及全新的移动出行解决方案鲍步。放眼未来擎浩毫,很多人将不再拥有私家车锻。即便如此闭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户答诉卢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞠罐、大力拓展移动出行服务酚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掠洞漓,包括集团旗下众多品牌的战略栓届趴、关键指标和相关措施颂瞧顾。但在此之前藐,我们并未停下脚步铂,而是继续开展相关业务贿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时古棺,他特别谈到夯簧:“在中国阔犬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喉贩魂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炕兜届。    穆伦表示咕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澄蚕叼。这些实践同时也表明晌,即使目前面临压力匹惨团,大众汽车仍然完全有能力实现目标品。他承认山顺揪,坦白来说夺睹,柴油发动机排放事件影响深远馈蚕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惨摔嗽。我们正全力调查事件发生的根本原因窟,不遗余力地解决所有问题钢,并在最近几个月取得了实质性进展猜廉绒。然而对于我而言度伙泄,构建大众汽车集团的未来疼,也同样重要擞伞。    穆伦说商,今晚埠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帛肩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肆唯俺。在2025年以前钡糯剖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛋,并在欧洲市场占据领导地位姜谈。    最后容,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叮:“未来弯虚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点负。它意味着自由统驳、乐趣和情感品。因此涕旧,我们注重产品设计藤焙,并将以崭新的视角进行设计创新”烦弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛慷:李芳" "  今年7月底菠蝎迷,在2016年世界500强排行榜中柿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摊叛,比去年跃升47位杏烷,排名第160角卤槽,引起国内外企业界岭澈、尤其是汽车业界的瞩目梦促。    今年龚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头享檀。恰好是在10年前驰肺革,徐和谊出任北汽集团董事长胜散窍,策划废剃、主导茸、实施了令北汽集团由乱到治咆塘寒,由小到大靛肃,由弱变强的变革奋戌辖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碍、有益痹粹桓、独到的成功尝试哎双。但是遁,当中国经济网记者约请徐和谊秸,请他以《老徐和北汽这十年》为题响抒授,谈一谈自己与北汽集团时宛杀,徐和谊温和篮、憨厚地笑着说途矩恍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己本叫,少谈救扮层,少写等。    于是阔鳞,在不久前的一个上午莲歇疥,在北汽集团的一个会议室里速,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庙钉篮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溶。今天是系列报道的第七篇摆。   “北汽这些年发展快黎铂,我觉得合资这一块惯胎,起了非常重要的作用坟潭。不光是从量上拿,速度上徐瓤救,还有效益上”窝抖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惕沤,如是说道蕉碉寇。    “在各种场合我都讲朽琴,北汽就是合资反哺自主”品尼,徐和谊告诉中国经济网记者怜,“合资和自主铂,绝不是对立焊晒鸥,而是互相借力”写眷艾。 2002年10月18日现咀,北京现代正式成立臣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葛、董事长算起次岛,徐和谊执掌北汽已是整整十年砂。在徐和谊的带领下爱忿计,北汽从最初的“一盘散沙”瘦活到,到如今的中国骨干汽车集团丹,取得了长足发展嘿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拜贾,北汽位列第160位鄙,比上一年度提升47位宫,并首次进入前200名柏焙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敞吩。    “北汽这些年发展快憾廖,我觉得合资这一块旗,起了非常重要的作用眠线。不光是从量上躬丹、速度上藩颁烫,还有效益上”娩话,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时供,如是说道入卑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上偏娄,徐和谊结缘北汽僚农怕,也正是从合资开始氦澎。2002年袖渤失,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拘假。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目变谷徊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贾庐铺、发展首都经济的龙头项目和示范工程极殴。    为此皖,时任北京市委工业工委副书记链懈昂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘛惕瓷,担任北汽党委副书记痉、副董事长腥抡嫁,以及北京现代党委书记落痉宿、董事长性刷。 2002年12月23日衅哦券,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下填晃竭,北京现代实现当年签约倘、当年建厂熄非参、当年投产慌安保、当年出车碍镭。在短短不到一年的时间里挽办播,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锑,迅速在中国市场生根发芽槽递。由此创下了业内独有的“北现速度”驹。    时至2015年叼吮,北京现代已拥有第九代索纳塔把捞、全新途胜廉拒、名图输焕莲、ix25蹋筷、朗动谦铣泵、瑞纳等14款车型扔裂,涵盖A0级泰汕、A级垦尽、B级活安、SUV等主流细分市惩股:印,累计产销量突破700万辆岭。    北京现代官方数据显示肚微诬,今年前7个月魂讹谐,北京现代累计销量达到59.3万辆漓,完成全年112万辆销量目标的52.9%面。 2005年8月8日隧冠岸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辨祷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惹。北京奔驰的成立泰藉佰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域定巧。    虽为国内高档车市的后来者阜楞饺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划费俱,实现产品导入圈哪公、股权调整寄敝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等到递,北京奔驰由此迎来了高速发展期施。即便是在国内车市进入到“新常态”后摊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毖,远超行业平均水平焊。    目前钞号,北京奔驰已建立起全球面积最大貉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地籍亭媒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂督、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸵垢项,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糜疤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓶。 8月22日佬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卢拇梗:C级车府嵌、E级车侨、GLC SUV和GLA SUV炕。官方数据显示效陆,今年1-7月傻去惨,北京奔驰销量达167307辆啸地,同比增长32.9%拆轿看。    8月22日垂逢萝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伸开。在迎来年内最重要的车型后撑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渤肮,着实令人期待耐舌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藉壤么,在帮助外方顺利打开中国市场的同时松封,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睛锈奥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虚身仇。    “在各种场合我都讲衫估届,北汽就是合资反哺自主”苗,徐和谊告诉中国经济网记者滩,“合资和自主抱,绝不是对立巫捶躺,而是互相借力”统。自2009年以来鳖骡,由北京现代扭奔飘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商南、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范令、管理流程予以借鉴的数以百计层损。 北汽自主实现百万辆    正是如此祭,从2011年巧火,第一辆整车威旺306问世靖眉勃,北汽自主销量直线上扬滤:2011年达到2.4万辆富浚可、2012年实现7.8万辆凑蕊、2013年超过20.2万辆赖蚊倦、2014年突破31万辆鲜顺斯、2015年完成33.7万辆贿咎。历经五年多的时间猜香,北汽自主已累计生产达百万辆骗接,跨越增长令业界瞩目噬。    “着眼未来划,对于合资我仍然非称伲看好下。不仅是十三五距棉酣,未来很长的时期秽笺闯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骸稿狼。另外曝,在此基础上聊露,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纽顷,徐和谊表示切排。    “年底前还会有更多的好消息狗,不管是在新能源领域填柿,还是整车领域茎愁碾,包括一些重要的零部件领域庆扛涧,还会有一些新的大项目落户北汽庙。这样艾螺,为北汽更长远的发展屁特嫁,我想合资这一块裙戮,贡献还会加大颓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣清皆:李芳" "  9月29日雷差脐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垄氰棘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牢。   蔡明指出贩滥,中国汽车市场曾是低质量倡、低配置掳斜、低服务的代名词藕砰冒。诚然负石得,与美国汽车市场相比娄恫,中国汽车市场还不太成熟怕峰。但是斯,趋于完善的服务质量单、规模日益庞大的车展断庆、逐渐被认可的中国自主品牌汉臼歇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步控。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盒身恕,分值越低表示可靠性越高此。J.D. Power近几年的数据报告显示堤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饯裙,从2009年的178PP100到如今的102PP100稻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凤狮酵。尽管与美国市场还存在一定的差距秦韦冷,但中国市场的后劲儿不容小觑舶汀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胃暗萎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢防圃涛?J.D. Power最新数据会给我们答案筐天羔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驴芒千,而中国市场的进步速度为每年4PPH灌藏窘。在车型研究上巾,中国赶超美国市场需要6年时间狄繁哥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH入,而中国本土品牌进步速度为8PPH届呸。在生产车型上芒邦虱,中国赶超美国市场需要5.5年迫嚏。   3. 在了解美国客户的需求上耿群,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奶。   经过对这些数据的了解和计算宋磁添,平均下来盎讳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼光,才能百战百胜径笺,想赶超美国市城锓胄印,前提是了解美国消费者的需求每缴很。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的社。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贯设:车内有令人不愉快的气味筷、胎噪声过大(来自车身下面)寺溯玛、耗油量过大陛揩香、风噪声过大(来自车身周围)劫、空调开启后镭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晴:内置语音识别经常无法识别/误解命令统陆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拐怖、风噪声过大(来自车身周围)小派、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掂溅。同时程评,在前10大问题中谩蛔疼,只有一个问题是相同的些镰,即风噪声过大羚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炯饱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辑另汤。中国消费者更注重感观(嗅觉耻、听觉和味觉等)方面的感受质量咀篮酬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受人。   就目前来说藏,中国的汽车产业还有很长的路要走摄,无论是汽车的质量菩旗摩,还是汽车的整体销售体系闷斜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阂僚。凡事欲其成功旁,必要付出代价些:奋斗们韩惺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驾屋怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理林氓墒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣删垢豌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰竣穷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丘囤:李芳 版权作品拱澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥列湘,严禁转载欠淋,违者将被追究法律责任眯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玻风溅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览番。作为本年度华东地区最大的汽车展览会究潞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尘。同时加裳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开价结孪,作为本次车展的重要组成部分之一妙娟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钠褪韩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠广莲暴,中国机械工业联合会会长王瑞祥挂盼便,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潜,为中国汽车产业的智能化绦呈,信息化方面的发展做出指导意见何。   本次峰会主办单位妙谦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秽稼衰:   贸促会汽车行业分会长王侠侯免:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲍疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兢们嗡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氛去:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澄病:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敌剩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刀攻湃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逼混:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虏邓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看污叔米。因为我以前开玩笑说了一句话吧苫肆,我说这个车联网这两年已经实现了咆磐,就是人在车上用手机连网为阶沃,这已经实现了拨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沮监禾,手机天生的使用起来就比车机要方便方。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辣。有一些改变我们已经看到了棠碱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痘。现在有了优步嘉掀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诧河哩,这个确实听着都挺有道理赖懂,我们一听都很吃惊柑点休。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苗儡,搞来搞去就卖那么几百台车腺涉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寸费溉。对于整个汽车产品阿来、汽车产业链的改变它到底会怎么样褂豹?   回到出行的那个问题尚柏帝,我觉得大家也不用特别的担心匹牟。我先给大家压压惊乏,有两个数据很有意思猜恐,一个是美国湾区的汽车销量窘贫,一个数据我们一查就能查到讣措。以前我们想2012年优步在湾区开始普及课暴,现在渗透量已经非常多了醋,优步在湾区这么普及了慑菊,买车的人是不是变少了芒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁链,这个没有变少净定禽,而是增加了灵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆副,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错教纹。确实涨的很快帅戒抹,这个和大家的想象是不一样的谦诗烽,觉得汽车销量应该减少梁,怎么还增加了呢认?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灭访泞,你说滴滴拿寺盲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情祈迸炊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镣,这背后真正的原因我就一直说陆岔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枚梦居,其实出行不等于汽车估魄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沤、道路密度不够这种应用场景狗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匡,其实它真正的加剧了中国的拥堵隙些。北京和上海这么多年严控车辆的牌照持陀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喂零疟。汽车也不是简单的交通工具苇,如果把汽车还原成一个交通工具镁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牢扒酶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攀,我可以开霉姐绢,我也可以去坐地铁母裳书,我有北京和上海的公交卡抹暮滇、地铁卡吝吐蔑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车表巷片,我也可以骑自行车特锚,有的时候感觉走路也很好桨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沛姆,汽车行业当然会发生改变昆剂辅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捆请。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屯。如果你只是把手机当做一个通讯工具沥问,在2007年的诺基亚已经做的非衬叨好了狡筹,但是还是被智能手机行业颠覆了雄棋。在汽车行业也是这样才,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验授,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具节。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验差,我们去展望一下刨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜜宫,大家都提到很多了柔发袜。其实很多人的展望角度是不一样的沙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了旦莫工。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衰,更多的是解放了你不用开车缅,分享的是司机兰虑棵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奈踢妙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劣饥徊,它是一个规模经济氛胖。它的交叉点大体上在2020年就会出现檬,我们的预计2020年在美国就会量产靶,在中国可能会晚两三年史。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巾贸担,这是我们要看的一个趋势互很铅。   第二个趋势菩位,移动互联网会加快电动汽车的普及卞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杉。很多人说电动汽车是因为省油钱峰溪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了们蜕,再也不需要去加油站了毋掳椭。第三个带来的变化就是对产业的重塑没,以前汽车公司都是专注在制造箍莎,用户就认为是汪洋大海督己。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腾疲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链路幢伺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绍讹茬,内部管理的界面陇,反而把制造这件事情也许就可外包了酥灰俯。最后一点丘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接靠,所以汽车作为交通工具以外的部分邪签荒,一个用户买了车以后需要的增值服务凛耻,汽车公司就也机会去提供这样的服务缄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乖碧。所以正是因为这样一个对移动互联网跑撂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摧,超过1700名员工块,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韧涡惠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诽弦柿,激励用户刻魂,这样蔚蓝的天空就会出现玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徘抢平,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漓亮凛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膝阀。同时墟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开率,作为本次车展的重要组成部分之一粕哄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煽喀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叹,中国机械工业联合会会长王瑞祥芬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纷幕杜,为中国汽车产业的智能化厢,信息化方面的发展做出指导意见唇。   本次峰会主办单位论帆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接箱泌酣:   贸促会汽车行业分会长王侠瑟洪妈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹦鞋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌广糯茎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唾惜歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剂缴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俄瑟惮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴厝遥快切,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长录苟谈,因为现在我们是全世界销量最大的市场风。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹃媚及,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弘、环境污染等方面豪逛矾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耐。同时窗锌巴,智能制造邻、工业4.0虚碱、移动互联塘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懊榔、“互联网+”等发展战略捍态睹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柒翠池。我们有很大的机遇相毋摔,我们会见识很多非常有趣的变化违。   当前业界普遍认为甸山晨,低碳化宽、信息化钢疥毋、智能化是未来汽车技术的发展方向臀夺柬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇描抚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烙凡,正在成为汽车行业的发展热点巢蔡翻,正在助推中国汽车产业的转型升级袱哇似,从而进一步打开智能交通产业的价值纤。在2010年的时候钙田,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疏泻凛,为用户提供全天候差、全时段的服务叫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务韧吭啤,签约和活跃用户超过一百万舜,累计为用户提供约2亿次的该户服务亥才弦,人均交互服务超过11万次阑。经过近七年的发展坞桔颇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藩诡迸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驳、凯迪拉克驾梯呢、别克叮、雪佛兰上使用疤斥百,倍受消费者青睐革。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂椿省,面对新的市场和技术趋势记辞,基于车联网多年的探索掳甫、实践结合行业的技术储备盛配涤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耽庞,提出了到2020年力争100%产品实现互联侈,并致力于打造以车载信息服务防厦鲜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伍警庭,为人僚、车提供安全智能便捷绿色出行琅,初步建立和谐的人纽、车尘、社会互联生态圈渴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克将衰、别克靶、雪佛兰品牌雀姬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糜。除了安吉星在移动信息和网联上谎派阂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恕、内容服务能力将土锈、大数据运用能力呢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B享铂、B2C的业务俺瓜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全排壕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绕钵募、支付安全逼垒乘,更可能引发行人安全和人身安全炕姬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时校踢伍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入殊嚼,网络安全开发包括威胁因素识别马、安全战略制定堪受茸、安全措施执行谁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魏涂,并且在过去几年不断的进行迭代升级辰烂恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稻叼辨。伴随车联网技术的发展啼森此,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术料垒娥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忿恃究,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捍。让汽车驾驶更安全轰魄、更轻松顶疚、更有效冈。   我们身处在这样一个时代刃,新技术层出不穷使一切变得可能搞桥酮,我们也是非常幸运的一代人奠绰律,能够见证汽车行业在国内抱、在整个市场上有一个颠覆性的发展啼乳补。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化净,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佩。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹬,激励我们坚持不懈的努力池翟拆。   我们相信夯,汽车行业的发展刚刚开始颊。汽车行业与其他行业的相互交流毫霉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篙袒坛。我们会和同行一起共同为之奋斗勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷败捣:李芳" "   9月28日横啸,在2016上海浦东国际汽车展前甭矗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行龄丛超,新兴造车势力煎橇沁、养车柑、汽车金融等领域从业者脖焦块,走到台前隧肥,与大家分享及探讨未来的市场前景搭链惧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲睬处弹。    吕征宇诗讲寄:各位领导桐返慕、各位嘉宾非,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壳,刚才我们的同行说得非嘲迹好橇,其实我们有一个共同的理念肉稻闷,而且我们也有非常多的痛点殴沪奈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粗,我们也有美国合作伙伴的公司井,乐视的七大生态是有机的漠卡困,在零基础上打通的雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溉丘,目的就像董事长讲的一样虫譬,让“蓝天白云”再飞翔慌惮厘,目标就是打造全球最先进的超级汽车环。    那么用互联叉顽、智能虾、电动猴毒、共享的方式袱边冬,实现“未来”的交通方式葛疽雹,我们认为汽车产业晨潮,还是没有被互联网变革的产业勿同撇。对于乐视超级汽车生态而言裂丛侯,我们有四大基石诫,我们相信社会化茧鲤闭、分享化迷莱、互联化孪挎磊、共享化将成为我们未来变革的方向售。    从我们的汽车生态诞生以来骨腾,我们保持着快速的发展临,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奖灿,落地在浙江湖州 毖,这里包括绿色环保的环境献、自动驾驶的一些功能和区域焕伪钦。    同时我们最近可以告诉大家伞脆楞,我们的产品样车在美国已经开始路试氮沉辜,技术在百米加速已经是全球领先了掂距痊,产品的量产进入倒计时状态伸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勾圈暴,创造首轮汽车最高融资金额的记录托汲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裙酶井,协同开发也是我们在北美的基地程、中国的基地譬爆、欧洲的基地共同开发芹。同时我们的战略开发电动的底盘机构度,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惺姜烙。    第二个就是智能化蛋,车是人工智能的最佳载体叹黎辣,乐视做了大量的投入逆欠读,在硅谷和SSA成立了研究院馈尝掸,在智能驾驶也取得了突破性的进展删膳。社会化就是刚才说的分享虚享踌,我也非常喜欢这个创意菏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秤融勾,我们相信在共享经济的领域里溃法,无论是Uber的繁荣济,都证明未来不管是房子筛驼波、汽车都是重实用的趋势捍董吻,所以乐视将战略转移阶混,推出车租赁的平台宛你,我们叫做乐享平台兑范。    其实最重要的议题奶,乐视作为互联网公司沸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葡缓比。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艘闷能,电动化蓄、智能化础、互联网化久臣穷、社会化贤,这四大纬度有密切的联系舰。    我们把汽车当做全新的载体矾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煞输。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沛皋譬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轿,谢谢大家哇匹拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼使忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日河嗓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伎溪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫩巨柿,他认为车联网涧倪蜕,既然是大势所趋袍仍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网级敌访,少炒概念贸石,多做实事倦癸。 以下是王侠发言实录隶:   在这个夏末秋初举、时令更替的丰收季节旦雇盼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铺许,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阿。在此晴卞淘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来性济,汽车产业的电动化算、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茫典巍,而且也正在成为全产业链创新求变缅灰呐、转型升级的主战场涉。但是荒茂,热点和繁荣的背后良粕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宠敖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耗翰痪,车联网也在热捧之后开始遇冷砷缎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妒崩。其实色匪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罢荷,我们要理性面对熄徒、系统分析确,既对前景充满信心嗜鲸稠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匣郝,才能在变革的大潮中认准自己的方向航禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拢剩,我们要清醒地认识到刊,汽车的智能化和网联化是大势所趋狠蝗,是不可阻挡的方向传。电动车还有技术路线之争林、对减少污染和能源危机的疑惑粪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屡,没有坏处胶耪话。汽车诞生130多年来浪崔,除了带给人类方便之外垃疮,还带来了许多难以克服的问题扮裴淬,比如交通事故际橡、环境污染和拥堵笺鲤、能源危机等等锭。车联网和自动驾驶等新技术的应用侨嗅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐版斯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想信。现在不少基础薄弱的车企爱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膝昆弟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堤贺,多持观望态度及寐地,这也是目前车联网叫好不叫座甸挨帕、貌似热闹却普及率不高的重要原因惟。我想说的是烘鞋,既然是大势所趋淋,就不要犹豫不决传,否者真的会给对手赶超的机会触坛。   我们要清醒地认识到筹糯图,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冲信锈。汽车市场的低增长成为常态之后连诗纬,我们对于销量的追求空间越来越有限房,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸡泉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捌挞衬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道合烩钞。   我们要清醒地认识到巩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浆,必须是社会性的统一行动肯。一方面架袜部,车联网是一个汽车生态嫩嘛结,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暮配,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顶荡朗。另一方面牌膊,车联网又是由整车制造商缔莽蛾、产品供应商翟娃、内容提供商径、软件供应商槽舷圈、服务提供商牵疟膳、网络运营商等不同角色组成的产业链目,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喷,打破壁垒啤嚎丝,互相开放信息系统烷,进行深层合作蓟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拢讲。   我们要清醒地认识到校镁拼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破目胃,而是要靠一个技术集群的集体支撑弦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞭论,如果通过手机就能解决的篡算,其实不应该叫车联网播颗。大数据攀码、新能源技术铝等磺、网联技术角、自动驾驶技术接、传感技术翔潘卑、网络安全技术等撕匙售,这些技术的应用都是相互影响蜜、相互促进甚至是互为条件的袭徽。比如汽车共享和无人驾驶朝,就只能在车联网的前提下才能实现堤僵兽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肥颗,并给汽车共享带来更多可能性肝鲸缓。另一方面笑题,与手机和家电不同的是庭陡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黑诺,绝对不是有钱就可以任性的地方汇诲车。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椿储掸,中国车企面临的问题一点也不比别人少贿谭精,我们一定要避免浮躁情绪碗,少造概念困浅,多在核心技术上下功夫档。   在刚刚结束的G20峰会上毋睦铅,习近平主席表示蘑笆多:8年后的今天蘑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呜、人口增长漂鲜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雌独始,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头品凸梳。其实诧硼统,对于全球汽车产业来讲睫黄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懒,传统技术进步的空间越来越小锻靠别。在这样的背景下将,智能化闷璃巴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炒绵,为汽车技术进步提供了新路径临哀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仍瘟褥。   今天床醒叛,我们以“智驾未来精芳、创领先锋”为主题联昏,邀请各位企业家惮贰富、专家学者共聚一堂坪肪,希望大家能敞开心扉仍兔,知无不言扦甸贤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策禾腺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忱。   最后达,我衷心地预祝本届峰会圆满成功傻,祝各位朋友在沪期间顺利坦陀识、快乐茨麻、安康碉嚎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯鸵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剩糯秦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坤景曝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苍靛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线木鹅醚,在下线前夕隆扰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兽簇片。 一杯跨捞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔫仇。今年1-8月檀江交,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息白委。从2015年末北汽威旺开始逐步转型第监烙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猛县程,以首款SUV——威旺S50为节点敖肖杜,一步步走向经济型乘用车领域染骆,实现“MPV SUV双轮驱动”唬扰。对于未来产品规划协,陈桂祥向网上车市透露跋结道:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型憾,并冲击40万台销量规模椒。” 陈桂祥进一步表示苇扒:“北汽威旺的MPV漆怖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廊酞骋。2017年的销量重点会集中在M50F上辩劳,到2018年也会有全新产品上市涛弧攘。”    今年8月16日茫谩拌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杯法,对于转型中的北汽威旺迁新,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刷型蜜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”前蜡灿。在陈桂祥看来教倪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痞峨汹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弧扔。    二瞥壤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曹星,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婆丧恒。M50F具备明显的高颜值特征眯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吴极。而做到高颜值并不容易聪嗜,陈桂祥向网上车市透露梢獭磋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狼。    从内饰来说歇歇,新车的设计均由轿车化标准打造孪,其配置在科技感敌、智能化上都有出色的表现绒夹青,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溉项臀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叙。同时瞬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配覆领粪,智能化水平足以媲美合资品牌伸黔聚。 在性能方面叹洼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速措苦,进一步满足消费者的需求什拭逝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厦火锑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啊花亨,到2020年威旺规划40万台的销量烫挎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烙吴。未来将在夯实MPV市场的同时芹,进一步做好SUV市场脚侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日常,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》入恋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拖拐:苏州吉姆西冯罕、苏州金龙孰砰、深圳五洲龙柔访思、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炬瓮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元双凄搐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逃,并对吉姆西取消整车生产资质凹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稀恕,追回补贴资金嘲。    根据通报妹昏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查第款,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缕轨帕。不过猎单楷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了场场。 补贴新能源汽车的依据何在摄诵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆分鹅。市场经济最需要的是诚信尸段。但是糕椽讨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡就裕害塑。部分领域缺少应有的制度约束铺脊,秩序甚至失范散,这并不稀奇恭瘟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞥唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立圣捻晾。尤其值得一提的是蔷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骗丛挫。在这一目标之中碾涉煎,财政也被赋予了其应有的定位陵寸痘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渤趴。中国社会的根本性变化需要处理好市场掠任、社会与政府的关系每。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庐店该。新能源汽车市场同样是市吵馈,从根本上说性,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥囤。新能源汽车骗补问题的源头擅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重官。    当然换,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用改,不是市场取代政府桓墟,而是市场和政府有主有次魏耐遁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖林袜堑。说时容易做时难侍仕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陀。补多少倘搅就,怎么补崔,补贴如何管理等等酪鼎,同样都是难题芳。    为什么要补贴新能源汽车问射写?可以摆出来的理由不外乎如下泵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湘,只要予以补贴桓畴骸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展几。这么说不是没有道理寇癸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呐蒙,成本较高孟。有了补贴诞梯枚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抨污。只要有足够的补贴街为判,新能源汽车的发展肯定会更顺利侯。    但是灵粕,有了补贴惭复久,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗傲潍?新能源汽车发展的关键在于技术句淌绵。有钱就会有技术吗恫空?这才是问题的关键荆爆呈。的确谁,现实中有许多技术是可以花钱买来的淮甲秤。但是顿,先进技术不见得能买得到恫诵溺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稗莎。各大汽车企业也在努力开发新技术沉柑痴。在这样的条件下撵废,新能源汽车的发展方向都是问题翁挫,怎么会有可供市场销售的先进技术形澜?有了钱尝啸络,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渡,但是茸相释,研发投入增加苗四,并不等于研发就一定会成功哗弟滤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恰,没有确定性的目标滑庐工,研发投入的针对性也不可能太强逢我。在这样的发展阶段策继,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萝,让市场自行选择合适的技术列晤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的动扮垛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塘肠檬。优势到底有多大秆地,得看技术善。电池靠电力供应弦迫立,由于中国电力主要是火电火酸篇,最终提供汽车动力的是煤炭虐看跨。只不过鞭摩搏,煤炭发电地可能不是汽车使用地溉猛筛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缕擎贡。污染是否减少赣垂橙,还得看耗电量的多少郸趁嫉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹋煎。之后驳蠕乓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弧害班。传统汽车汽油有不同等级吮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞄劣,这也会带来一定的污染读懊。这都是比较时需要注意的练。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进久粟杜、充电不是特别方便的条件下普抢芯,混合动力有助于新能源汽车的发展誊氢具,但问题是邦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗褂?充电不便就不充捎,将“新能源汽车”当传统汽车使用峦枫,也不是什么新闻效睛。还有蜗逗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梨撼,到底改善了多少能源使用状况淮双凌?太阳能利用技术的改进夺豌,可能是新能源汽车发展的重要方向仇。太阳能丰富苹,足够人类使用颈,但是目前利用技术较为低下猎吉,妨碍了太阳能汽车的发展就风帆。石墨烯等新型材料的使用怯,有许多未知数镰,也意味着有许多新的发展空间坝氛。虽然空间多大未可知弯深璃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盯驰妻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腿惜?政府在新能源汽车上的补贴较多农末。包括中央和地方财政补贴在内驰啃氢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汗搬。补贴力度惊人光,这是骗补的根本动力鼓巳。当然献侠炕,骗补还只是个别现象簧,或者说只是占全部补贴的一小部分扒坷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断你。如果问题的分析只是到此为止闭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凹逻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邢抗,只有寥寥几个腺劲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氰坷。这些企业不是小打小闹的企业仁讲玖,从某种意义上必贸棵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命强,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邦。这些企业按照正常情况下翱守,应该合法经营才是剂,为什么要去做骗取补贴的事高十?从企业层面来看峭,这是市场经济仍然不够成熟的表现盲需。在成熟的市场经济下灌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剧吝短,至少应该是诚信经营的含摹。骗补肯定事出有因巴。    值得我们拷问的是钝臀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稻可驾?大企业铤而走险岔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低客,企业不必费太大劲就可以做到骆泥炕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辉弹景,倘若没有足够的补贴撂枷歉,新能源汽车业务也是难以经营下去的猎坏常。    政府花钱是要讲收益的购赏。动用公共资源太绒,就必须将事情说清楚迷绞。最终杜没琅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诺烁抵。评价报告应该说明补贴的总耗费荆艾、补贴去向以及效果辩。这是国家治理现代化所不可或缺的些。每笔财政款项都应该用到刀刃上蠢汰,都应该得到其应有的收益矩定。算总账吐苔车,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疾性耐,这个判断并不容易做到镣。仅仅纵向比较是不够的捕害,我们还需要横向比较竞话炔,中国新能源汽车行业与世界同行相比虱,地位是下降了衰拖良,还是上升了灿楷。如果上升毖弟贰,那么上升到什么样的地位萎丰?如果下降慰,那么下降的程度又如何勾?即使有了指标数据肉褂,争议仍然会持续下去未兔社。也许泄,我们可以通过其他指标来加以佐证卿访逼。    新能源汽车的受欢迎程度七,显然就是一个不错的指标囊梆虚。2015年新能源汽车销售了33万辆磊皖窝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屉蛔皇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的床嗅拷,那么实际销售数量更小讲。新能源车价格不低蹬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碌孝,更利于判断毫纤孤。北京小汽车上牌需要摇号酵,但是新能源汽车的号是单独摇的柒仓朽,且获得的难度大大小于传统汽车蒲。这样蛔嘎架,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车成辆。他们选择的理由多是容易拿到车牌灌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖儡逃疟,还要摇号瞎,获取牌照的难度和支付的代价都不辛莅衫ā,新能源汽车和牌照捆绑销售切体伐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夸酮,于是他们也可能选择新能源汽车赏。但就是这样钢,新能源汽车仍然没有流行起来究颠。全国其他地方核巾,也未见新能源汽车充斥着整个市场梨承纪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩配,但是级察,我们需要思考卫嗣,这些成绩中堑晾械,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果划势?一些城市为了招商引资亢堑仕,鼓励新能源汽车企业到当地投资翟拖耿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车型蓝艰。“双赢”战略的实施宋膏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力珊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坝北脆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褂购,这样的不对称竞争扶持龚犊瓜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抚刮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汇垄,是对新能源汽车价廉物美的期待酶伎,是对节能减排效果的期待蒲,是对先进技术发展的期待豆。这些期待都是合情合理的凉卷。但是鹊锚,供给侧结构性改革还未到位瞳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骡,这才是问题的关键写屯挛。即使要给新能源汽车补贴冷,也应该考虑补贴的环节朝得,考虑补贴的对象潭,考虑补贴的效果歉毕沸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扳侠闹,不能有效激励新能源汽车技术的进步猛。如果一定需要新能源汽车补贴嫁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掇谐讽。这样的补贴有点后期资助的味道法趣矢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纱配。但是漓棘碉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靖辽,那么它就在这个行业有了竞争优势喝渺故,实际上不需要任何补贴成观,就可以经营得比其他企业要好毫嫂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峨,扭曲市场行为净那。而且崩激蛔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秤范。新兴技术的成长在萌芽状态枪家,可能没有竞争力诧囱,但是腿疏泊,经过一段时间的发展之后潜瞪迫,就可能显示出新技术的力量空。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懒,今天领先的技术恫,到了明天就可能落后冀。这是技术发展的规律性所决定的趣长瑰。为此勉弥惟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卉,因为未来的不确定性视拎,没有人能够确定未来的真正技术路线糯墩汐。留出市场成长的足够空间烦俩,可能比别的做法更加重要嫩翔陈。骗补问题的出现反商,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耪。    基于现状池箩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赎隋。这些年的财政补贴憋棋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样百,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会善沟。相反立保己,效率不够高的补贴快赡纪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惰噶办,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仁。现有的补贴如果不是投向终端扮,而是投向技术研发巫途憨,会不会效果更好点呢默胜豢?个人汽车消费纯粹是私人事务料茹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向档弗。骗补问题的暴露底疲偶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会视洽。补贴本来就在退出咐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龚峦倪。补贴旨在鼓励研发伤悲,鼓励新能源汽车技术的发展妈粕,而不是其他具体的消费目标恒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坤靖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场短。这样的技术支撑出来的产品粕建,还不能满足消费者的出行需求袍半骡。财政补贴可以退出姥凛吴,但可以通过科研经费资助的方式慈,鼓励新能源汽车技术革新航。同样的钱氛啤现,花在科研上的效果茧酶疤,可能比直接补贴消费更加有效井。创新驱动发展战略的实施恋敞,从根本上看瞳曹藩,需要依靠的是技术创新蠢巩。在技术创新上多投入呜,并注意投入的有效性挪士,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子峡悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑铣班:李芳" "  今年7月底嘿煌,在2016年世界500强排行榜中钳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兄,比去年跃升47位杰,排名第160女柔,引起国内外企业界甲、尤其是汽车业界的瞩目婪俏挂。    今年且,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胚么渭。恰好是在10年前誊防,徐和谊出任北汽集团董事长缓噬,策划春淌、主导恃克、实施了令北汽集团由乱到治芳,由小到大坷耿漓,由弱变强的变革温,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壁、有益境村蛇、独到的成功尝试酣囊。但是似儒,当中国经济网记者约请徐和谊荚,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹晚葛,谈一谈自己与北汽集团时狡,徐和谊温和宪蛾粕、憨厚地笑着说涉税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芳撑,少谈暴,少写拳。    于是酥筒赔,在不久前的一个上午乳,在北汽集团的一个会议室里仿判醛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愤江狸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道回次合。今天是系列报道的第一篇梯抒棺。   当时古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈,实现跨越式发展”的战略舒,以及构建整车富、零部件陡、研发撂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碍。“老徐这人的特点就是说话算话帅茧,真抓实干兑。眼瞅着北京汽车研究总院改类、海纳川汽车部件窝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桨、新板块一个接一个地建立起来揩讳铜,形成有力的链条沏菇,轻装上阵扰链,并有序运转”脐惊。 北汽集团党委书记奴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笔,连续多年蝉联世界第一醇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题报谭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团石克。    世界汽车产业的竞争是国际化的涟绕、规模化的耪舜,更确切地说是集团化的侈陀恋。观全球汽车产业格局裂搜,能够称得上汽车集团的扮,美国有通用蝗创、福特宫,德国有大众唐丛、奔驰普典盯、宝马廷肌,日本有丰田快、本田饲乘,法国有雷诺-日产芥、标致-雪铁龙兴曹甸,韩国有现代-起亚露咳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敦痛,谈到中国的某一“汽车集团”飘篇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辩,没有自己的品牌和产品硼痹,不就是一家投资公司吗俏筏?算什么汽车集团!    每年漂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名确霖虏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奴,不但被大众豹、丰田棱蓬、通用们甩出几条街嚼,也常常被长安焦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亢。    因此讼散,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搞巳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悄须。    过去10年间裙胚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后誓湿骗,在汽车产业集团化方面做了大胆怖插、有益的尝试逆警抵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锯,逐渐培育矫乔避、锻炼成为一家颇具规牟纾和实力的汽车集团潦些,在研发郝锭、制造上、人才读汉记、创新窗、管理等各方面实现了标准化酗翱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芥,曾经拥有一定的基础和财富标吹,令人期冀;同时饲躲鼻,由于分散化切、碎片化廖,更存留令人难以释怀的遗憾晃。    北京轿车工业与一汽花、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峡平渡,有考证甚至认为蜂揩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌堵掣攫。    据汽车老人陈祖涛回忆慌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擎枯,北京生产的轿车最早使用了自动挡犀叔,而对手只是手动挡手疥侯。    上世纪六七十年代土眷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暴簧,成为一个时代的记忆粉。    而同期澳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北究司蚊,遥相呼应的响垦标,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烯星惜。    改革开放后辛把,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刮偿骆。    到上世纪90年代鞘凉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨麻常扰、称王称霸彩雇弗。    特别是2002年魏括膝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔼安,也创下了高速成长的纪录甜。 北京牌212越野车    可惜的是溉,在这些看似个个突出的单体层面之上髓喉豹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毫峦鞍,除却福田与现代钡碱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫉碎拼,还被同行作为茶余饭后的笑料贩。整车企业尚且如此废敢,北汽的零部件企业就更加不堪了呛北韦。由于资金露、技术和观念等原因沧孪,大都跟不上主机厂的技术升级超,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兽,有的企业已不得不靠出租房屋度日旦烙弗。    忆起十年前上任之初的状况呢堪,徐和谊对中国经济网记者说湃躺汾,当时的北汽一盘散沙阶病,特别松散缕厩破,单打独斗酒,各自为政裙,互相内讧吹蒲,效率低下……照此走下去顶寄,“没戏蓟,一点戏都没有”!他边说边摇头方。    由于资产结构的相对分散侯侍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业效霖。日常运作中叛硅,大多只是履行政府赋予的出资人权力叔,无法形成一个科学的集中管理机构派勾寒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系算,深入企业经营管理了骂。    2006年10月底平,徐和谊出任北汽控股公司董事长稿抢,恰逢“十一五”开局之年旦窟垢,他率领北汽以科学发展观为统领亭,对产业结构和发展战略进行了全面贤醛酵、系统脚呐、有效的调整板。    有北汽中层管理者清楚地记得念,当时舞辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路古固,实现跨越式发展”的战略厦,以及构建整车篙、零部件潮碱界、研发埃卜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径填贺。他说回奴呵,“老徐这人的特点就是说话算话穿骗,真抓实干狙霓郊。眼瞅着北京汽车研究总院宏勒、海纳川汽车部件渴添娶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩、新板块一个接一个地建立起来幸据舅,形成有力的链条屋,轻装上阵纬,并有序运转”烫叙。    到2009年碴蔷,短短3年时间很冬,汽车年销量突破100万辆大关燃,销售收入突破1000亿揭,北汽集团化战略初见成效壬辟。 2016年隘对,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日配,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”单摄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入描课,公司治理结构进一步完善勃旁埔,集团的功能定位更加清晰;同时疵僳辑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寿史,并将在人才吸引救秦酮、产业链完善及兼并重组中陋顺,发挥出更加高效的运营效率探典。而外界则普遍认为喘昂蒙,名称的变更南,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诽。    “北汽控股更名为北汽集团丛祥,是北京汽车工业的领导体制物呛错、管理体制的一次重大突破纬田烤,找到了北京汽车缅捕礁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淋,徐和谊当时说勒醇晨。    随后沮镰桶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘛戊滑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萍。根据规划效,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擦,大力发展自主品牌姬拐似,完善和打造全产业链板,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位萌殴匠,进入世界500强钙境。    “说到做到梦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壤泞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醛断,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汐壬,战略性新兴产业蓄势待发竭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恨,各项增长指标位居中国汽车行业前列昂,成为近几年来最具成长性的企业集团们娥兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩贰粮:李芳" "   姚景源认为祁槽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澎,而产业政策需要与时俱进损吭。    杨裕生表示冠食:应适时推动电动汽车市场化层魂扫,也就是补贴退坡十拟,一直到取消补贴旧讹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丢该,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赋艘。但是贝曙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拌,不宜鼓励判,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喷哨醛。    侯云春指出夕灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力豌烘旁,两手并用瞳情,推动新能源汽车健康发展练凳黑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示测哆,表明在国家相关政策的助推之下幂烁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闹舌梁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巧。其中糙送,规模巨大晃遂、涉及金额超10亿元的骗补事实惊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悄爱。昨天害,几位专家学者的观点引起关注涣稀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洼少毙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宽筏到。对此吝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示攀雹题:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性统洽、必要性的措施梆杰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孝吞函,政府对于新能源汽车产业要进行干预甲本傻,而关键问题是怎么干预灭毙,干预什么泛挛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诗,而产业政策需要与时俱进”阮,他谈到侧洪据。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颁,并提出产业政策应该遵循四个原则诵。一是产业政策不能替代市炒∶肌;二是产业政策要管产业妇掠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兢味如。    杨裕生也认为缝史德,目前的补贴政策有两大问题礁褪,一是单车补贴过高衰糙节,二是补贴总额高耙蒂辈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孺娟,副作用很大仇。    在新能源产业层面锹巳,杨裕生表示橡怪:“应适时推动电动汽车市场化猫喂,也就是补贴退坡喜东,一直到取消补贴荆午碎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豢写垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”令弧案。在技术层面苇沧骸,杨裕生认为厢氖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车燃,第二就是发展不补贴熟懊驶、已经市场化的低速车德唇赴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒂,不宜鼓励火粱班,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化守。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豢失龟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出错,新能源汽车发展需要在供需两端发力不,两手并用苫,推动新能源汽车健康发展锨杯。    侯云春解释说硕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熬镁。一方面大家喜欢用饯通褥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施局邯汰,政府和企业共同努力兔葛,使得新能源汽车能满足消费者的需求碉涣,开拓新能源汽车的市场溅贪芦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钢箔霖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻洽栏:李芳" "  如果我们做好准备的话商涩疥,赢家当然是我们帮。我们不担心其他的兴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古,我觉得只要我们做得好谴权,一点都不用担心啥琳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洗玩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后固,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颊项讼。其中特别谈及奥迪与数字化汗。    施泰德说霓舞,到2025年以前梢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惮枚吧?汽车行业正在经历一场变革剖歇醚。对我们来说咖握,有一个非常重要的关键词纱排:数字化男将,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变免。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霜你泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说古拈钝,我们眼下所处的时代韩,奥迪科技一直处于领先地位肛茎绢,并不断进行新的突破困镐坏。对于数字化肚鞘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矾。到2020年时双揪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倪,这也是我们引领未来的一种设计烤,包括其他顶级科技颊,包括我们的传感器槽华拓、雷达踢亲、激光大灯等券,都会进一步巩固奥迪的领先地位烩棱。    施泰德说梧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远急挎,我们会全身心地投入到这一点汐,包括3D地图痴,导航等应用皋。对我们来说搏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辜饱奈。当然胸诽兢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”端申。    在回答有记者问硕令备:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势线菠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扩蒲农,有哪些优势钩粱类?在这场竞争中警偷肋,谁会获胜”的问题时力,施泰德表示撅韧罚:如果我们做好准备的话挖密推,赢家当然是我们恳恕喷。我们不担心其他的阀哆船,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泰纺,我觉得只要我们做得好抖,一点都不用担心含居顿。    施泰德强调尝讳,在某种意义上沏普嫂,我们也是一个初创企业猎凶藉。其实搁,奥迪有很多细分部门册,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丸。如果没有这样的合作米跨安,你很难相信骆恍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剧,我们能够成功地实现自动泊车帛记埃、自动驾驶等脱。    施泰德预计刨坏挂,2017年纤捆蹦,我们要推出新的奥迪A8荤,自动驾驶的时速能够达到60公里酞散鸡,没有别的厂商做到这一点风。如果我们明年能做到这一点的话邯饲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汗袜,启迪未来”几违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形很茅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棘棱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹲厘。庆典活动前夕途激鬼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟番钵梗。一汽-大众汽车有限公司董事禾、总经理张丕杰除了对政府偶蛔、经销商蚀捆庇、员工圃敝此、用户等的支持表示感谢外茨,他也坦言舷碾,在新能源娄零、“互联网+”等方面墒,一汽-大众起步比较晚肩贺,这些短板正在引起高度关注卿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洪艇,“因为有你丸,心存感激”烽蔑翔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贡,来感激这25来帮助我们成长的所有人煎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栖旗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果持。从前辈讲起闲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兰,还有陆林奎等等的领导蔑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策米扁阔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果临。   25年来渐,我们要感谢的人非常多媒半。感谢国家和政府的支持与帮助齐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔑兴形,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虚槽其。例如成都哄撮啥,成都今年是高温天气尘,最高气温是37.5度而且是持续的雄年。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒜乌,政府部门给予了很大的支持和帮助棵欺维。   我们要感谢1250万用户胚,感谢他们的选择和信任轿起。一汽-大众从项目开始建立钙稠,一直到第一款捷达开始投产甸,捷达在市场上并不是一帆风顺的康,它的初期是走过了一段曲折的道路煽餐蚂。正是在困难的时候猫喊蘑,是客户帮助了我们摊、鼓励了我们几。还记得在困难的时候导舞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凌啊驾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象童。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巴。一汽-大众的员工非常的进忍馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卯、吃苦耐劳羌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬料,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笆物。大家知道一年365天僵碧,如果周六周日全休息就要去掉52天材,把所有的节假日都去掉眉逞馆,标准工作日应该是250天汹唤聘,工厂的康采恩标准就是由此设计茎。而我们加班到300天兼蛇,320天是常有的事圭降袱,员工非常辛苦恼娜,所以在这耐潜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孙耸。   要感谢中德双方的股东涉。要感谢他们具有前瞻性战决策告耙嫩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猛涩上。一汽-大众的建立喊盘湘,当时在中国的汽车合资企业侮梆,一汽-大众成立的时候也不过就两家缝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下遍架香,股东双方做了前瞻性的战略决策柒玻,才有了一汽-大众抢,我们要特别感谢中德双方兴。   在一汽-大众发展过程中司讲佬,比如一汽-大众西部战略慧无,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苦闷。一汽-大众在西部建厂的时候怖句猴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宋簧方。现在在西部的生产基地隘龋涛,今年他们的产量突破65万辆采,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伸,在股东的决策上由一汽-大众执行的阶,也取得很好的效果竿肯。此外孝,还要感谢1200多家的经销商劣、700多家的核心供应商合作伙伴室。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汹踞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渤宿苯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态判娶,中国适合于家用的车型非常少告腔。25年来悔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铺碳,上缴税金3700亿元部酞搅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惮蚀肠、奥迪两大品牌12大系列产品蓄。   25年来盎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升督溪,带动了中国汽车工业质量意识的提升醋斤恳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驶,一汽-大众是领先的溪。同时滦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挤绒七。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展麻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尚斑方。首先埔盼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泡艰。一汽-大众的体系不是一天打造出来辆边,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的危帝。   其次哨闪,一汽-大众拥有一套完整鞘抒疥、标准的制度和流程的有力保证煤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畦戎贾,制度和流程是保证亩廊。   再次饶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针担喘,在经营发展过程中有很多难题需要解决谎头素,有很多矛盾需要平衡怕铆弗,用什么样的标准来平衡腊懦?底线是什么唱?那就是质量贯汇。一汽-大众一直坚持质量至上光行辟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诡,这也是质量至上的战略要求创逃齐。   此外倦,高品质的人才壁,具有工匠精神的员工狙樊粱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菲鞍瓤、传承的文化也是高品质巢盘,得到的技能训练也是高品质牛愁停。拥有和企业共担风险的合作伙伴撑,无论是过去膛回、现在还是将来都是这样看,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堵传。一汽-大众在自身发展的同时悉咆,也考虑到了整个供应链的协同发展图妇当,对于整个价值链会有高品质的要求郸惠。   最后蘑,一汽-大众在努力践行企业社会责任塘荷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舌泡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候官惨巳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持培射酶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呛,既要总结经验和收获芒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藩惨凰、走了哪些弯路灿,下一步应该怎样避免狭。   如果说到过去的不足募襄,SUV细分市场比例快速提升蔼方,一汽-大众对此准备是不足的盲,对新能源碎锻细、“互联网+”等方面的起步也比较晚斜绅葛。一汽-大众对于未来仍然充满信心然踞宏,这些短板正在引起高度关注攘赣,企业正在考虑这块短板如何去克服驴。   2014年坷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亩刷虎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望成。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朴市届。   面向未来苹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头难,保持创新赐、驱动发展某,并释放出更强的增长动力省涡。同时惟,也会与各方伙伴实现合作贿,实现更为广泛的互利共赢持晶痊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任塑,不断回报政府贾悼强、回报股东毙、回报社会措涡扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荆能,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涟些剿。他表示喀忙炯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位会补,并将继续保持限量生产以追求独特性氛贝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来还痞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型输木:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旧茫券。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探愧肥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侨木。业界有所疑虑的是弓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象败疗驾。   对此幌仙内,薄亚铭向记者表示瓤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谁扦,但都不是便宜的车型苦。Levante的价格达到了100万元左右茶鸥,Ghibli的价格也达到了90万元左右矢,在产品定位上依旧不低钵窜当。同时创肖橇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皑绘塘,依旧走高端化路线旦。薄亚铭还讲到诞沪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疗谢哦,不会把目标提高到每年20万辆躺头、30万辆的水平斧寝睹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刨裁,所以我们能保持品牌的专属性蹿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赁,他表示泉伎宝:本次车展上上市的新款总裁车型驾,除了在产品上进行了升级外叹,还提供了多种个性装备刮瞎,客户可以从中选择很多种搭配沸勉叭。此外鄙番处,新车在性能上的提升显著谩程,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搁、动力最强的四门轿车柬盖玛。   此外爆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搪授,开始尝试电商销售模式殴惺。薄亚铭认为疗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舜豌虑,因为中国市场的客户已经变化泡息们。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敖,现在有很多人都用手机去买东西骄贪斤,这是市场发展的趋势辑堂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怪垒拷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跺旗笆,即用户车主首付车款后痹莎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司排狠截,到整个租期满了以后编仓,这辆车的物权就归给该车主喷,该模式类似于分期购买换摆。   薄亚铭说欣奢鹊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柯挪邢,但是在中国市场还是刚刚起步计竿饥,有一些量产车会采用这样的方式做壕上陆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堤锣募。他还表示派醇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澎蒜雀,其实反响真的是挺不错的史胸俄。尤其是北京丧头裳、上海这样的限牌城市卤。通过租赁的形式惠烙,牌照将打包在租赁费用里面含。当车主买到车焙多镜,即启动融资租赁手续曝迸槐,拿到车辆牌照肪溪轮,不用为没有牌照而担心晒涪诉。如果是企业车主嫉瘸缕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钡焊,是非常划算的胳忍舍。”目前完身,该项目仍处于试水阶段逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "新能源的发展抽千迟,是大势所趋猎何,但具体方向米,也扑朔迷离脊汝筹。    电动车会成为未来的主流吗拣?现今的新能源汽车产业健康吗脸谰桅?什么样的新能源政策更适合我国国情牧?    2016年9月2日坊皋,在2016泰达汽车论坛上秸渡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访握垫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堕蛙动,他认为瓢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巩瞬,恐怕不可持续蹄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迟虑,何光远认为特伦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向实就。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人商,这位87岁的老人谈起汽车工业峦死,依然有些动情凌。谈到电动车发展该贪,他认为会,把电动车归为新能源汽车是不合适的辅稼。因为酿辅,第一惮瞧,电不是新能源恕,第二吮,电动车也不是新东西漓厘敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雄艇退,电动车诞生在1834年附耪剁,是英国人罗伯特·安德森发明的染桅嘲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年说沟。    何光远认为劲匈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”性据,不科学丰编七,应该给它正名晒,就叫“电动车”成短,或者是纯电动车令晌。何光远认为狠光透,电动车国家政策的支持力度非常高薄搐乾,所以它现在发展比较快递,去年生产了30多万台轻玫,但它还是有很大的局限性氯缸狸。首先藏曙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嵌,可以长途旅行使用挝腹为。即使快充也得半小时以后腐谅潦,但是经巢祭拢快充的话修祷,这个电池的寿命也会减少飘,慢充就需要几个小时爬畴,充电的时间很长哗跺。另外惹藤蝎,行驶的里程很短肌昆,有一百几十公力就了不得了俱村,就是很好的电动车了嫉庇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舰绰,我认为不可能持续奥辉。”何光远说看脱,很多企业是因为补贴才做电动车独武,事实上长,内燃机节能潜力还非常大抡,缸内直喷技术垦彪、柴油机的高压共轨技术串解、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绒奉,因此科软蓟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力句锤,不能被动一薄,节能是最大的减排喇。    甲醇车大有前途    现在习,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战微,因此萌险聊,各国都在研究替代能源与新能源汽车客菊。美国拧嗡、欧洲怪美、日本多、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卡瘦趁,但因为资源禀赋不同蝗橡磨,所以技术路线也有所不同领南力。    何光远介绍说烈巨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剿赶,在某种意义上讲讲弘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量禾蹄醇,虽然同为乙醇夏就隘,但着眼点不同;日本缺乏资源晾冠稼,自身资源利用问题不突出霖,因此嘉腔,把提高汽车燃油经济性作为首押菸映场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呜,日本也在搞甲醇的研究唐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竣币南,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线努。    在能源福、交通汾、环境省、经济四位一体的框架之下酒,中国又该如何考虑替代能源的问题氓腐嵌?    一直以来习虹迸,煤炭是我国的主体能源驮烈,占我国能源消费总量的66%至70%臼。何光远认为晃弹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烯。推进我国能源生产和消费革命触港寝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路对。而在煤炭发电供热的同时莆苦挂,可以产出甲醇巍,可以为内燃机提供燃料哦便,所以嘿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁木、高效利用是紧密联系的歌肮。    此前蕾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妒,这4个省基本上就是产煤大省辽、山西懂道涤、陕西镀、甘肃卸蔽、贵州传悸哨、上海市辈雷。现在规模最大的是山西簇陆毯、贵州撅,其次是陕西献罕啸。    何光远介绍说檀武很,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冬贯冲,车都经过天津检测中心检测顾,上了公告固,经济性也是最好的吵。“我去看了加注站喷封恢,M100甲醇100%烧甲醇仟,2.2元/升啡,现在已经降到1.7元/升了佛。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲁袱疤。所以说芹藐,甲醇还是很有希望的瘟。”    今年3月份徐,工信部圈闭璃、科技部冻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抬,验收的专家组由何光远担任组长去验收淋梯阔。何光远透露说藩素酪,山西验收以后坤乘如,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汞此讽,开会以后形成了正式的报告成。现在青突萝,在各个部门已经会签完了勿,在等高层领导做最后批示叛距伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哎团矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦第,力邀政府熊、行业煞、企业绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐,寻求产业发展有效途径兢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墓马窗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盆旅、先生们吝寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容料挟挎。今天堆玖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文插,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痢徊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昏坊楞,解决大家的疑惑洛构,为什么要改革理份刺?现在存在什么样的问题嗅乔豆?第二报噬剔,改革改了什么辈?主要内容娠镶掸、实施步骤另、目标吾舵撼、原则酚貌巨、政策选择等等吵瓜涉。第三酿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琅,改革试点取得了哪些成效蕉淋溜,用一些数据和大家进行汇报富。第四靠哼啥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望些返。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拓趁,从国际上来看慑踞恐,自上世纪不管是美国且高涪、欧洲奥、澳洲还是近邻日本释寞、韩国降瑰躲、台湾等等署呢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赴,至于费率为什么要管制汤?为什么要放开渭宽垒?这个也可以做一篇大的题目盯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势享汕粗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定躬,逐步地向由保险公司自主制定转化斜算伙,定价因子的选择就是什么样的车保费高觅仇、什么样的车保费低思吮情,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展横。   但是落搬渺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簇葛,还不能叫现在完成时芦怠。比如说美国若干个州操妥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的据哼享,因为不同的政策取向有各自的利弊邪订,这也是一个非常复杂的政策选择过程灸赡。   从国际保险市场改革发展的经验来看徽,改革前和改革后盎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隆杆射,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趟糕迸、复杂化视,定价更趋精细化崩糜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应夯浩。在澳洲一些国家贬,改革前超额承保利润改革之后就消失了绞。对于我国来说贩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烹茨,从2011年开始社会或者舆论岸讨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求模搂芯,行业本身也长期苦于在低水平购啦骨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靖灰颓。另外炯痪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猫逛溉,在这些方方面面力量推动下熊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糖铆。   在改革之前是什么状况曙乖?简单跟大家介绍一下段惰恫。从人民银行管理保险行业开始里盲锹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牛齐,在保监会接手车险市场之后踞盆边,也是保监会统颁条款费率铂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓦霖,整个行业亏损搬令、消费者投诉也比较多部痞,所以到了2006年的时候滇,这个改革又走了一个相对回头的道路矢波,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阮啪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荚韧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态貉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坚铂侠,比如说行业比较统一沮,消费者认为条款费率比较容易理解狸负从,恶性竞争的风险得到一定遏制剁啥疮,但是负面作用大家可以看到澜,一个是条款法律风险很大呕腑,不能适时的随着道路交通环境晚动粟、司法环境拆、社会经济生活环境的变化适时进行调整浩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糠河灯、无保不赔柯惦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诞渴毛。   第二淡,在监管方面定位也不清晰玻敌恫。对于一个自主经营能读、自负盈亏的保险企业腾裁,没有条款费率惟串,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绅舒剐,改革发展没有动力旱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力官敞啦,所以整个行业是在一种规募韬砦龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展榷。   在2011年拆费、2012年前后经过评估谱瘟、反复的讨论狸特,其实当时市场上两种声音都很大晾,一种认为行业就是应该统一规范标准化相垒梳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芳尖。经过反复的评估和权衡无空,也是在十八届三中全会的指导下告,改革的方向目标原则最终得以确立惭,这是在当时发布的两个文件恢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》家,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凄,比如说要提升行业的发展和服务水平豪幕,使价格更加合理朔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担位锈、保障范围体、服务都有一些诟埠贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钵酒弊。第一个是维护投保人保险的合法利益靖警。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迪癌。第三个原则是稳步审慎推进次汀,根据一系列的国际比较研究涧靛,大家还是从中得到一定的经验和教训内诬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果独话,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澳奇补。所以商,最后选择的改革途径不是一步到位废封,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹅,它只是在长期的甚至六年腻揽、八年轮九肃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兰鹊,这是改革的一个总体思路夺肠,从条款寿昂厘、费率砷、监管三个方面这是一个简单的概括兼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款车,大家不用仔细琢磨当中每一个字欠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系十,双方义务关系是怎样的标准化流程缎。   除了行业示范条款之外挂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漏涤啡,不管是欧美还是台湾春确悲、日本计咐揩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门车泄、百花齐放的状态鬼,因为每个合同涉及几千个字圣,实际上怀汲坡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渤噶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辞雾萍。   在费率方面分成两个部分悔,一个是行业的保费水平挺抵替,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亢波下,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗丁,对于汽车来说跋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平常勒氮。所以在整个行业层面建立车险信息平台抱,收集各个公司历年来的承保理赔数据挽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾、科学的定价的参考程,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜂糕侣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贝外钉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陶辱德。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汤竞。在行业基准保费方面瞎隶案,行业协会做了以下工作夸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理几妻哭,在这个层面徊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顾反,其实是相当的弱狭年忍,这么多年来的承保标的丘幢剩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撅泡椽、编码实际上都是不统一的钡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酶蔡融,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惕没宏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擂钙,这个数据库目前正在申请国家标准巢松娃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理微,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚎画。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藕,给消费者购车提供了一定的参考惹副普,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弄哼。   在行业提供费率参考的基础上飘彼板,保险公司它是怎么定价的辱搁筛?现在也是大家很关心的一个问题汲节,为什么有的车费率高锌、有的车费率低肺,为什么今年高明年低活?在不同的分类当中有一些差异啃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凛爱,分成从人因子和从车因子两大部分风宽,每一类因子当中又有若干个维度奠泰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亮杏烈、风险定价能力舵、风险管理能力自主制定的姬默料。   比如说裙坏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苗、他的生活方式什厢、他的信用程度等等扇建醚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格患,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盲,它的安全性骄诽烷、可维修性等等停唤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碎恍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的觅拱棚。   国际比较先进的保险公司劳,他们通常采用的定价因子据,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匙逛娶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烹汲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雌鹅藤,这个差异可能我们现在还难以接受遁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潞搜戏。   总的来说世味,保险它产生和发展的基础是数字法则醛,在大数据的发展背景下邵镐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沦校。   前端越放开后端管的越紧靠,如果费率市场化以后贸叼狼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争段博、整体亏损的这么一个状态敞焦骡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搂。   实施步骤宽藕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的承魏管。到今年6月30号为止颧靶,第一阶段的改革基本完成了愤洪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外到,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赏,不同的索赔历史对应不同的费率香姑,不同的车型对应不同的费率滴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的樊,这也是改革的目标典汰,首先是平稳过渡交髓。   下一步玫,费率科学化姥、精准化邢坪偏、精细化程度会逐步的加深坟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庆,经过一年的改革试点赎闺,消费者从全国范围来看丹窟椿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毙酣超,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汉茨,对于高风险拘、高出险的消费者侨酬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唱江罐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赤、道路交通安全水平都得到一定的提高衡桥。   从行业的整体情况来看辫粒吻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撤龄枚,增速营改增以前是11个点活,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点籍仑套,仍然是持续稳定增长感秒煽,这一增长是在保障范围扩大碌、车均保费下降的基础上实现的疤喝睛,车险行业的承保效益基本保持稳定拔防,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疼摔,两个点的承保微利公。   在保险行业层面来看醚花,公司的定价水平暇拔、服务能力在稳步提升的绢垒。外部正效应也比较明显陌椽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怕须澎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撕掳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弥睛浇,大家开车上路更审慎了间翅,小额案件在索赔的时候可能更理性了抖眉。   下一步工作美骑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钡钾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啥,也就是说除了违法犯罪不赔垮颓躲,除了不可保风险不赔玩歧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓉栓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车先怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奴、不同的投保人台恢谱、不同的车型价格的差异会越来越大锑呜伟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求控,更好地提升保险公司的核心竞争力侍,也更好地促进道路交通安全脆惕笛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黑想,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笨码。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛核花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫木腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕博浑软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏多骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜,力邀政府霖、行业肥、企业疆痞拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗缸,寻求产业发展有效途径霉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佃兰订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妻釜。第一仑部,SUV这几年是高速增长屉侵备,我们做一个判断港邢,这个高速增长就要成为历史了甫,往后没有这么快了什朔秤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漓,份额还会提高许贸非。第二藉骨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碾,就是份额和价位双提升馆墟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怜,之前是低价位提升份额赎,这次是价位在提升衡鸡、份额也在提升肥瓦。而且我们判断还具有可持续性萌悍。第三豌啼阜,汽车厂商将会由过去的珊乃厂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皋、弱者更弱臂相蓉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滦。在此主要介绍前两个劳皮宋,因为时间比较短譬规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韶。从图中可以看到炊拘熟,从2007年开始擒假,SUV进到了一个高速增长的阶段广付崔,连续九年年均增长率达到46%滔,今年前七个月也比较快喇,增长38.6%耽紊。此外煞裁据,市场份额在迅速提升分,今年1-7月份市场份额达到40%娜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%媚设,过去几年每年4个百分点媳,去年涨了8个百分点蔑,今年1-7月份又长了4个百分点步岛介,自主品牌SUV占自主品牌的60%晨负,SUV全面热炒湘办刃,豪华车拔馈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壬弧碴,下一步还有空间桥胜。从这张图可以看出讣,一般的合资品牌渤眠,SUV比重还偏低棺密,豪华车和自主比较高竿,不同级别里面SUV占比较高疆肚入,不同价位车里SUV比重也很高幌,还有一线悸、二线称府、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)级胃,不过一二三线的比重是去年的数据胎北结,今年前七个月是四十了赤,今年没有注册数据可以看得出来健穷托。   但是却,我们说这些年蚕城,suv领域基本没有在空白市场戎虱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悉散敬,需求就会出现放缓的趋势烂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贸,2012年-2015年逐月都是向上提升的浆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走统屏戒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巳案歇。相对于去年虱哪肠,虽然今年全年涨了5个点祁通钮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窃拎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尼卜。   但是内胁,我们说还有增长的空间千京泛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睫俩,大家可以看得出来餐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家食,大约在20%左右龄甘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国料呕、加拿大颇、俄罗斯这些国家挫岁。这些国家总的来看是地广人锨研贰,SUV占比比较高猜,人口密度比较高的SUV占比比较低黔,但是也不完全成立南恋,韩国人口密度也很高但是SUV很高砂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廖庆卷,这不完全成立墩镣,这两类国家的情况是存在的琴独。   如果跟美国相比疆,美国是把皮卡不作为乘用车郎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奥题晌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吧,与宽口径比还有11个百分点锌风李,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庇奶饱,五十多不一定是峰值点蕾。   另外莱县,欧洲这几个国家鲜,虽然SUV占比低星韩,但是比重也在提升负眷秀,从8%涨到25%擂,SUV的热潮是全球性的邦年。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娜汤,美国浦、加拿大这些SUV占比高的国家惜瘸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炽,大部分来讲可以占到40%左右路,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高修尸圈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吮,欧洲这些国家就是两类弘焊,我国应该是随着美国撂、加拿大夺疲享、欧洲这个情况抠,因为我们已经占到40%的份额了吮绰,如果按这个去计算貌憋套,中国的三厢轿车是48.4%季敝别,还应该有十个百分点的下降空间桓腔涎,下降去给谁繁?基本上是SUV很,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%媳话,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升合窘统,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晤呜犊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偏莲,这就是我们对SUV的一个基本判断矩里受。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俱彭磨,就是份额和价位双提升魔柿蛔,这是非常不容易出现的一个现象粳采揉,如果把它拉得更长一点看登梅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段时挖桅,2000-2010年连续提高了秀躲,最近这几年不太好荚些陛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升普,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盛谁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谩佛,2004年形、2008年不轰、2011年请牟乳、2014年潘姥绘,其他年份至少是相等的吵极,大部分年份是比它高坷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乔。   现在一个更积极的情况来看愁,就是我们的份额在提高苏,如果以总体的市场为100的话公,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%活牟响,如果以生产量为一百的话话湾,我们的自主品牌已经占到了35%从伐辜,其中提高最快的就是SUV恢俄鬼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酵姓另,它占到了一半以上的份额箱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舌梯妹,以轿车为一百寡泄藤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赌,连续几年都在下降硷,轿车竞争力在下降荒。但是自主品牌总体上的份额在提高查囤缓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痪瓢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矩怂,这个销量在提升诗挥,低价位的车销量在下降峦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长居卸肠,增长最多的就在这个5-15万区间肚念。以自主品牌自身为一百的话具蹋擒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%款,现在只降到了3.4%朝,而5-8万的车这几年也在下降擅妨,增长最快的8-10万的车和10-15万的讳喷潮,这两个价位上涨的是非常的快概璃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凳柏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%班,自主品牌的车价格明显在向上走酒从,这是一个积极的变化狼。   另外欧鼎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侗蜗摄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多案硷焙, 10-15万区间隶扫焦,自主品牌在里面也占到了28%浚薄,这个变化是很积极的辟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钢瞥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舵,最高峰是2013年213万帮,去年降到164万骄,但是SUV在迅速地扩张泉,大家看这个SUV的比重函纪掀,原来是二十多万辆偶咕,去年到150多万辆榔,右边这个图是10-15万沮瘁波,更是靠SUV在拉动的哄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盗辜啪,这是一个非常大的积极变化涣斯箔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升维盒,这是GDTop的一个调查数据酿来,这个一百辆车出的事故故障率髓赂扔,自主品牌在2003年有四百多个事故缎迹怯,合资品牌现在也在下降冕典矫,这两个差距正在缩猩蹇帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的架。   从产品的角度也可以感觉到琴呵华,最近我们的一些新产品像奇瑞骂盛爆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揪裳疼,这就是一个积极的变化锭桅,这就预示着我们未来具有可持续性率。而且可以看出酗,如果以前二十名产品排名算的话镣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乌,一个长城C30一年卖了15万辆左右火版,前二十名里面我们有两个弊豹。2013年更少一点绍锯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虐悔密,前十个里面已经有四个是自主品牌的甸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面促怖。   这几个发展量比较大的企业鞘成讹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慷柿风,这也是积极变化茅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量得搪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拟烈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲=Eⅰ,国际市场南美洲梳簇匆、亚洲犁穷陷、东欧蜜肺铰、非洲是迅速扩张的市承埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力店逼,我们产品出口大国全是这些国家鲁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家既翅,跟我们购买力差不多豁雌镀,人口加在一起12亿崎,跟中国市场差不多轨繁,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞍奢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩毒慷ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的版,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议科胶泄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面停,传统汽车大有希望闻谢筒,至少应该平等地分配国家的力量耽楞埠,在传统车和新能源操,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梨钵祁,力量投的也太重苏,下一步要对传统汽车给予足够重视辣杠快,它完全有希望获得好的发展挡蓬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抛奈,以前是高速那拔捞,未来是中速梳夺沪,它要抢别人的份额赡恨。最近两年这个数据可以看一下炮菠,自主SUV拉欧添,连续几年50%-60%的增长即病饥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长韩虚,这就说明这种竞争关系在发生变化密砂判,这是一个妒幂。   第三个观点我们就一句话带过了辱勘,汽车厂商的格局要发生变化叭贬,过去是大家共同进步痘骨络、共同分享发展成果患趣雇,因为有年均30%多的增速跨粒填,最近几年速度已经降了年均降到11%了叔,未来还要下降房虚洁,大概8%左右或者稍微高一点捎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毛协蛔。另外合资内部也会竞争帛,自主内部还要竞争度,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卸,大众占到33%狙,最高占到38%垃懊悸,就是中国销量占到全球销量吵莎虑,宝马呛歉、现代案袒、PSA都占到了20%媳坚,通用15.9%惭,如果把它的微车也加上超过25%葱弧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媳匡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堡,要么是维持全球地位通用甲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琅,大家对中国市场都高度重视痴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焚,我的速度要比别人的速度高遁表,所以竞争更激烈相拈露、自主更不用说了晒伞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吕姬畔,大家都给予很高的期望惟疥,未来我们说竞争会非常的激烈填蹦,而速度又会下来擂娇,所以未来的竞争格局跟以前不一样咎吃,以前叫分享杉衬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抖尽、弱者更弱能,十四五就会出现兼并重组细卿,如果我们放开让更多的企业进来轿乳,我觉得这个可能局面会更快陵骄掣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杭秆垄,最多明年还有一年额敲泥,但是它的速度比平均速度还是快一点奶,自主品牌大有希望鳞,我说的是传统自主品牌吞扰,传统汽车还不是新能源汽车素灌琳,另外格局会发生大的变化啥思,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞洁燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钱缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊祈挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏泡,力邀政府霓、行业搅递凛、企业痴粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控,寻求产业发展有效途径筷。   以下为福田汽车集团副总裁淖迪晾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录干搞掣。 福田汽车集团副总裁褐俱介、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漏享池、各位来宾祁防、女士们示炯矩、先生们瘟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铰倡床,能够跟同行驶虫、专家做一个交流学习闷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闪戌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势话酬。从全球战略的视野来看奉毋,乘用车的全球化特征更加明显肋秘,很多轿车的平台会在全球市场销售迫辞方,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些量。举个例子陀吧邢,如皮卡邯,在北美皮卡占整车比重是很高的巢次普,但是在中国轿计,在欧洲搽翱,皮卡的量就很小啡。另外又如轻卡旦溜,现在它的亚洲化特征会比较明显汤埂葛。还有重卡溃韩,在欧洲都是偏平头的盛嫡骇,北美则都是偏长头的捷谰童。所以商用车行业的区域特征很明显拷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的武。而在中国市巢菩铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侮变报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑拱帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宛时,2010年达到了一个峰值429万辆肛淑泪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狸,去年是345万辆老舒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粒鼓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔡软考,主要的原因就是因为重化工行业沮,如煤炭掣奈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雇愁。另外整个物流行业的效率在提升糖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模危。   随着市场竞争的加剧凳玛琅,行业整合也在加速捂托暖,份额由2010年的44%提高到2015年53%解墓畏,再看一下今年商用车的情况娩,今年一到七月份销量略微增长衰拆哥,整个商用车行业增长2.4%波刑死,我们判断是过了低谷朴,所以下一步会有微幅增长绰。2.4%其中主要是载货车贡献的惠,同比增长4.8%肚瞧,客车受微面的下滑胃,导致载客车下降了10个点寇鼓导。   关于未来的商用车市潮幽辍,我想从四个维度分享一下我们的判断铃。   第一是从宏观经济层面仇辛,从金融危机以后病,全球市场增长的趋势是慢下来的废,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫡撬:2袍,但是进入“十三五”之后我们判断嗅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揉,商用车因为是物流工具的企业狸腐唱,未来会有所好转砷痴,但变化不会很大辱奴。   从技术层面来看寒何,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0档赔,现在正在快速进入智能化的3.0时代剃参。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩迹快的痉细。   未来的商用技术主要围绕着智能化福佬途、网联化鲁土、电动化氨蹲、环保化来追求汽车的高效八、绿色愁怯、互联和安全唾拓。   另外从中国的政策法规来看糯翟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祟琉,从客户需求来看鞘贰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疟,推动了中国新能源车的高速发展刨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唤刮,同比增长102%勘细墙,其中纯电动客车3万辆撅故可,同比增长176%阿伪。未来在城市公交以及城市物流函恕、环卫等方面荚,电动车还会有一个高速发展汹天娃。   下面分享一下福田在科技创新谁苹幂、转型方面的一些经验和做法期。   在商用车2010年达到高点之后典敬蔬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毛化,加快掌握自主研发的核心竞争力澜娩玲。通过五年的发展来看烈燎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宏戌弗。福田汽车目前的研发体系是两级俺溪搂,一级是福田集团的研究总院节拒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶呢橙,曹博士也说淀漂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆默,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涟,是一个二级研发体系挠文。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程年襄、整车的集成以及募郑块开发和整车测试的三大核心能力美房。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龚皑、康明斯等等合作单位进行深度合作库、改变和创新梗去,推动整车的技术进步侯。   在转型方面牧膘匙,我们这几年主要围绕着几个方面抽。   第一是产品低端往高端转型谁凹,在“十二五”初班炯烧,我们的高端产品占比不到20%粪,我们到今年年底高端产品能达到70%化。   第二就是从国内往国外转型唤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肆括。我们连续四年商用车的出口保持领先淮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的得肯吞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的台轨辅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杆替,另外为了解决汇率和贸易壁垒阔东替,我们在属地产业化方面做了大量的工作褂菠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屏丧说,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袄嫡。   另一个就是从制造往服务的转型发杜绿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烤刀侥,在“十二五”期间娘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础订潮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸便吃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舵降。福田康明斯通过这几年的培育相熬,不管是从业务的规模哪柔、收入椽什团、利润现在都发展得非撑剑好冀限刑,另一个他也对我们福田汽车的整车漓,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬峄好的支持阔雌班。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骡哦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姬椿。可以说尽管卡车的量比较刑短恪,但因为排放比较高量,另外一个因为运营的里程和时间比较长射川疏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恒,实际上物流的效率还是比较低的势坛敦。基于这一判断橇柿孩,我们提出了一个“超级卡车”的项目私,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欧,通过这种材料的智能化红透、材料的纯电动诺甭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匙戒、环保喀龚旁、节能尚盼酚、高效榷彩、安全捅、智能的超级卡车朽。我们的目标是要实现降油耗30%列测,降排放30%氨筹,整个货运效率提升70%奔谱。   另外是关于福田汽车的车联网技术翠佬抚,我在福田分管车联网业务耗妻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值上宦,因为乘用车是一个消费品骗殊椿,买车和用车的基本上是一个人还,而现在主要是用来出行的附雾墩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控措穿,但是商用车不一样憾刊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撵赎来,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矛芜,驾驶行为各方面的安全辟壳冈,另一个就是乘用车是一个地域性的车逞,不像商用车需要全国跑腥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹊,过两天跑到海南去了躺当。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲜氨背。还有商用车的故障率欣,因为它的工况复杂碗信穗,商用车一般具有轻载拱、标载和超载姐,但是对轿车一般不存在这个问题凳茎筷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奶狠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脾奠铃。所以通过车联网对车进行故障预警朗、排除以及程序优化等方面凄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驶凌魄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碾恍,建立与客户的互联互通劳线,为客户提供增值性服务揪趟扳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炔、服务商和供应商产品质量和服务的水平菠炉估。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爱奇叉。大家很清楚蹲狡钵,围绕着工业战略幸拆掂,德国提出工业4.0铆,美国也工业互联网好苍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磁、英国的2050战略翔皑晌,中国也提出了中国制造2025涪泡纯,福田汽车结合自身的一些现状拒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羔、企业与企业庆释、企业与产品被嫩、企业与客户的互联互通薯挖麓。“五智能”就是商业智能迹、智能管理浇妈绅、智能汽车架、智能工厂缚霞些、智能制造仙谩。时间关系澎顶拐,不再进一步叙述都钠。   目前讼氓洪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涝。福田汽车愿和大家一道铃功,通力合作汗,整合资源汗隙藩,协同发展荤铂磕,共同推动中国品牌的加速崛起毯泥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佃皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迁惩敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切妻父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路,力邀政府些、行业博疗坷、企业安泼乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁搪,寻求产业发展有效途径岸揉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员割、舍弗勒集团副CEO稗垄幌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴、驰骋未来》的演讲实录钢芦。 舍弗勒集团执行董事会成员旧乓物、舍弗勒集团副CEO磷啪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾律怖脱、女士们囊、先生们毒衫炼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颓茄到,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略测赡,我们的愿景涎想,是如何来推动我们未来的出行和移动能铺窟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霸台唉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史停。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穷纪锯,我们是一家领先的技术公司份轰,在全球都有我们的足迹莎碾乳,我们一直致力于移动孩横,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兽敲辣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氏稀。   舍弗勒一直致力于创新汀认,也可以说我们成功的因素是质量慷夏、技术和创新碍舷桔。我们在制造业方面有很强的实力俗,在系统研发方面投入非常大褐。我们创造了一流的工艺和技术蔬守某,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门橙聘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爱龄,今年我们在德国获得了一系列的奖项歉街,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泪。   就像很多其他的技术企业一样肌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戎瘫骋。第一是环境友好型的驱动恰,第二是城市交通旁杜,第三是城际交通甸,第四是能源链聚。比如说大家可以看到妹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛供婪,人口结构变化非潮叻杀埽快铣硅攘,老龄化社会已经展现在我们面前祭筒,技术变得日趋复杂惹,数字化技术的利用领域不断的扩大想光,我们需要找到更好的方法来彼此了解娘品餐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作量钱灸。数字化是一个关键净盗兄,另外就是环境方面厕、可再生能源还有资源的可用性瘁塘潭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洪碾寥,资源的短缺也是我们要去关注的蕉含。   再看一下经济的趋势奉霖,我们现在处于一个全球村浑屉驮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顺嘛,这些是不一样的衬。另外就是可负担性的问题陈枢,我们要为客户带来更多的价值鞘隙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潞,这些都是我们要去关注关心的绕盾。   我们来看一下未来的战略零嗽,主要涉及到四个窗口臣额姑。   第一是产品本身赣即,我觉得对于汽车产业响,对于机械制造产业来说都是非常关键的翅。在这个领域/行业泪辑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饶炭冬,要减少对环境的污染借补。   第二是当我们制造产品的时候呻忙矢,或者制造产品元器件的时候凉,要关注它的功能谱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淖失、城市的交通枚摧南,对于汽车以及对于我们的供应商港坎,可以为汽车产业提供什么样的元器件据,这些都是我们要去考虑的贪不菏。   第三是城际的交通茸,涉及到比如说航空甩酒、高速铁路的一些竞争慌。   第四是能源链的问题俩床埠,我们有什么样的能源是可以使用的围为,我们将来的交通工具运用什么样的能源淳,这些都需要我们考虑亮息。   看一下将来的动力总成迷。我想给大家传递一个重要的信息席,在接下来十五年时间里磋,从全球来看锻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分文耻。   但是现在也有一个趋势发展得非忱牛快逝梳,来自大众和奥迪的这些厂家肌栓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲜镶栏。到2025年纠露,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勾谓拈,也就是200到300万辆的纯电动汽车磨茅,所以到2030年可能会是一种不同的情况吭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剐毫。我们还需要让它更加有效一些粒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拉,还有电池或者是燃料电池等等滤读净,这些都会占据越来越多的份额疾蒲翱。对于我们汽车产业来说非常重要量,对于政府来说也是非常重要的躬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料健牵,比如汽油辟,还需要考虑其他的一些燃料捎离,或者是人造的燃料等等乘,需要考虑更多类型的燃料赴缴讣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘸吭琼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柑温凹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车股苇驹,包括48伏的解决方案脖,它主要是对手动传动系统的电动化吉揭杉。我们需要首先实现这部分的电气化美山掠。另外我们也需要对离合器实现电气化捕,也由于推出电子离合器悄窜姆。另外我们还需要进一步提高效率戚。也就是要进一步推出我们的混合动力拇咨迅兀块48伏系统敝聊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳始爬粒块的解决方案按耽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笑锻寄,针对高压的电桥驱动解决方案靶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苔拱,以对其进行电气化处理瘫屁那。如果将来我们有纯电动汽车的话牡寸搞,它的电气化程度会越来越高收涕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战比瀑漆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偿就,因此我们需要进行标准化谐课,标准化是第一步逞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酱,或者说是一些部分的喝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案燎劝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孰。我们也需要减少车辆的整体的质量苯傲,主要是成本方面是一个重要原因皖架牟。如果需要建一个标准的话淳吭,我们就需要有更好的一个平台冬,也就是说我们需要基于标准的平台降譬,或者基于标准的纳傧ィ块进行我们的汽车制造册释。   我们需要全球的平台化解决方案输虚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厂。关于动力总成方面兔澳,它的变速箱是最关键的一个部分舵凹鸡。我们刚才提到一方面是包括内燃机秒叛教,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凸财钡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枢皇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分红彭。   接下来看一下我们的重点产品搏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寝汾,我们为中国带来了什么样的解决方案晶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案系,我们推出了高压P2混合动力牟Τ鸷模块嚷袍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桓,我们希望能够改变它的一个变速器锑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换独焕捌。   通过这样的一个标准的募聘ぃ块化设计赔,它可以适用于各种变速箱之间的转变劲酒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兢,我们的这种创新型P2的混合动力乃┒郏块可以帮助实现不同程度的混动功能辖澜。实际上咐朔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竞藐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邪糖鲸。这是第一个解决方案掀干。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纹,它叫做高压P4电桥的解决方案玫互,可以用于SUV或者车辆的CD部分且。它具有高功率密度赎阔,可以适用于不同的车型眷,非常容易打包进行个性化设计脐。也可以用于新能源的生产桅喇窝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产损钉备。它可以让我们更好地使用内燃机板浮皇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车示,这是我们两到三年前开发出来的疆偶错。也是考虑到了中国排量的需求酵,或者是新能源车辆的需求干。针对这样的一个需求斥必,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吴忍式,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笑报连。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滦禄论,我们中国团队也为此作出了很大的努力尉,这个发动机是专门针对中国市场推出的梆。   另外就是在变速箱方面案卜啤,我们也推出了一个新的解决方案静呢,是集成干式离合器的DCT变速箱密,机电一体化离合器和齿轮执行机构掸疮蔑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壁锑,对于工程师来说惨,我们都是非常理性的驶褥,但是有的时候我们需要具备一定的感情吧呸。对于我们的汽车技术来说贩,我们一方面需要理性亢凛嘛,另一方面也需要激情借。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现地遂桅。针对方程式1的赛车譬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成休哭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展授笛歇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赡拢坍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆久参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥陇鞘,力邀政府扦、行业秋氏、企业蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃,寻求产业发展有效途径德问。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恋揽、副总经理 吴松发言实录班家。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诲挪、副总经理吴松   尊敬的何部长剐官杀、朱总澎拦轻,各位嘉宾矾香喇、各位朋友庆瘦那,女士们型惦骋、先生们浓垫,大家上午好凡。很荣幸参加这次论坛顺,我上次参加此论坛还是2011年石亲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吭,那时候传褀刚刚才有这个名字跺弦,传褀的保有量不到一万台棋塘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炬茹香,这给了我们很大的信心和鼓舞嗡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鳖笨邪。传褀一直也在努力瘁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆董,年均复合增长达到80%碉。目前市场保有量达到65万辆秘狗,已经成为集团利润的主要贡献者之一骏被。   明星车型GS4持续供不应求差棘慑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钝,而且GS8与GA8同一平台柔彩垦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚷,对自主品牌的支持枪九,关键的还是坐掳,关键的是感受褐,关键的是多提意见四避关。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堆砷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撤缺夺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拖菩帮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法负保。我做自主刚刚回集团型,将近9年半的时间拳闷懊,从不愿意干到喜欢干刹,到对自主品牌依依不舍仁孤,到对自己找不到定位和方向墨贩请,感觉到人还是能做一点事歇嘎。所以这在这里借这个机会仙必擒,感谢在座的我们各位嘉宾期酗、各位媒体的支持频斥,也感谢传褀团队的支持四骗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氢弗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓉。   我的发言主题是构造改革创新驱动保补,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叔藩。一个方面汽车产业发展形势分析垂叹,前面讲了很多了试回贯,我就不多讲钞。   一个态势是稳步增长情嫌,但是全球增势放缓滑厢。中国汽车产业发展仍然有空间垫轰行,仍将会领跑全球汽车势篮锈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滤母,中重型商用车达到400万台祈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕊杭。中国汽车销量将达到3140万台舶槐梁,我预计可能还会再多抠箩匙,关键是结构看你怎么改齿?如果要参与全球竞争繁鹅蔬,那重要可能生产量还会增长宦,复合增长率将达到4%痴级。   第二个特点父茫,优秀自主品牌加速成长沸互,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碧漏。中国汽车市场发生了深刻变化槽部恨,中国品牌迅速崛起臂裂兽,优秀自主品牌加速成长届蹦。关键是要产生优秀中国品牌襄盼派,不管是哪一个企业钙,在现在这个环境下兔皮蟹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唐垫,还有我们何部长艰鸽,这么一批老的汽车界的前辈归肥,到了这个会场又在用行动来支持殊孙。大家和我们媒体各个方面的朋友寺,大家坐一坐鸽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妒,差别在哪里鞋卡讲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的含。关键是中国人要团结僵泞,不要互相贬低媚疥等。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦函,抓一到几个唐,不要想象太多萄,我们从来不怕想象桶靶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向婚扣捷,坚定方向耍罕。   那么数据也说明一切割婪苏,2015年很多中国汽车加速发展表,行业整体增长率为7.3%的情况下夏痞敬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%偷澄沟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烷还离,相比去年又增长了1.2%百分点敖父囤。而且自主品牌抓住了很好的契机情田,在SUV里面我们是防守的派洞,是中国品牌先站住位置摩璃嗅,合资品牌再进攻廓,再加上周围的环境变化燎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缎芬,占据主导姥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僻嘶梢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人零。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车愠稀,统治了我们的各个方面蒜菜蔡。我们展开进攻是非常艰难朽,但不是说不可作为兔吵查,要选择时机熟烷。我们要在中高端里面取得突破剃蚕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澄,这是韩国人讲的桑,不是我讲的昏抠。他们说人,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扮庞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌申,如果不选择是对自己的不自信趁,这个不能靠强求士沸,靠品质贸扦罕、技术靖弘、新能瓮店闭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廖程蛔。   第三个徒及底,汽车消费升级和资源制约敲筹潞,也迫使汽车产业需要供给侧改革刹。不但要有好的产品胁,而且还要有低的成本省拎饺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椭父枪。在汽车需求方面廖诧阑,80开、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腊,个性化悉写效、智能化寒悸德、体验化等方面的需求还在不断地上升娶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战楔背。不管怎么变化氰攻厕,满足顾客的需求顺,满足抓住市场的脉动略逛窃,这个是关键点剖。而且资源供给方面然,现在的人口红利逐步消失踩讥,而汽车不是简单劳动瘁定,是高技术情况下的技术劳动浑揭垦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莽矗麻,我到那些国家去考察过础,没有中国这样受过良好教育浅磺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性某恭亨,那不是每个地方都有的很。有的地方上午上班汰白善,下午到时间钱一领就走了朔胯。所以对一些合资品牌来讲际,中国也还是蛮有魅力的类泊半,关键是要拿好东西出来窘亲,才能谈自主堕便巨。   当然工资涨这是个客观事实限某响,2011年的时候4.1万乓投,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棵拾筋,这个不高的痕,还要涨柬。农民工那么辛苦骋,给他一点钱算什么频。但是钱从哪里来策腻睫?我在传褀亏损的时候橇筛,工资涨得慢慧,但是想办法补贴谱先。这几年别的都在减锌耸返,就是员工工资不减庙揭,但是效率要提高琅环,要杜绝不干活的人刚,最后挣得钱多唱,干活的人还没有机会的吕,有钱的人天天有时间去议论晚昧耿,没钱的人在干活充蹈赋,这样大家积极性都没有了莲。国企的弊端就是这个苹葛狮。   那么在监管方面市,工信部刚才也说了漂惦歼,我们的司长也说了窗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凛,在供给侧这个方面要下功夫秒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狼谋,作为五大发展理念之首酸略,当时这个报纸一播五大发展理念冻诚软,那时候我还在乘用车硕峰辽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去储泰裂,这十个字味。为什么呢栏哨?因为没有创新就没有一切澈疮,没有协调就调动不了资源词墒,没有和谐的话乘翅巳,共享也很难谜,大家不愿意跟你干烙,我是不相信英雄的谓奋,但是特定的时间会产生一点惺垢,还是要充分调动群众的精神绒,各个方面全方面的参与逼膏,企业的成功除了它的领导者的作用切题,更重要还是把员工的积极性调动起来衬,人民群众才是创造历史的动力碍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梗迹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喷,需要我们从技术管理痢趣短、营销赶烘、品牌感田、产品藏煤尖、服务全方位展开创新量,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娶耐,来推动中国品牌进入全球储情,成为世界品牌笛川蹄。   第二外撇,汽车产业供给侧改革方向与实现挺嗓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法室诵嘘。   首先毯,在自主品牌方面揭秸截,我们是追求全球视野开展正向开发父丢,坚持以我为主的构造核心醒,组织全球资源兑稻络,开放性自主研发模式蕉,掌握核心的竞争力徊,获得了可持续发展能力蓟轨逼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惜吩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苔田。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诗萝钳,我们的生产能力标准是35万芜,但是预计今年我们的销量会超过35万汹临,有可能达到38万极架可,当然如果制造组织再高一点徘,可能40万久苇,也还是有可能尺,但是大家别报到40万啊弟。这是有体系粒孺,有制度保障的咐,有员工的全程的参与淳。一个别的企业的人到这里来看辉廉愁,他说你这个企业为什么增长这么快念,没什么别的扫滔苹,员工的积极性调动起来了讽,他们说括拜汀,我看到你们的员工眼睛充满激情堆,因为人天天在干活的时候就会有理由露臂瓜,如果执着地做一件事情带有一点追求梆皑鞍,那就有远大的理想感逞。   放眼全球剖撩,在开发方面整合全球优势似,实现研发的全球化狼,人才全球化犁、配套全球化斤韩膝。依托国内的研发资源垂娶,充分利用国外的资源开展研发资源整合腻横,打造企业自身的技术体系肮。我们用了将近五六年的时间华缉,我们确立了G-CPMA跨平台南眩块化架构懒深渡,我们第一代的产品是引进消化吸收轿互,第二代产品已经完全进行了提升绦蛔坟,但是没有否定第一代叔侠,掌握了数据链樊卯镣,掌握了开发的流程分。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乳譬。实现了一个平台可以开发六七款车型第,实现了多个平台车间的相互有机关联胚,实现了车型的变化多同梗辉,开发上市快镰,质量易保障榔涸颗,低成本灰法乐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仁鹿。   第二个登妈边,坚持质量为先姐钳,推出精品车型茧,提升产品质量握,加快自主品牌产品开发剑戌,提高汽车供给侧水平诚,推出符合时代的互联网化的产品嫌。打造消费者喜爱的精品车型擞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果并宝饥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式另,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织黎。实际上汽车不管是新能源也好履厘厘,产品的三大特点灵,一是颜值不好看别人不买爱颊赦,第二是品质茄,没品质也等于没品牌睹,天天出毛病心里不愉快脐,第三是性价比廓卢,就是靠成本烤薄搞。我们的员工不需要培训就知道品质圃玫,因为好多从合资企业来亲,合资别的没培养搅茄,就是对品质追求布记隶,结果就是成本搞贵了添促,把品质先过关那狈,回头成本再来逐步下降赔限戚。我们第一个解决的是品质世窖天,第二个解决的是颜值隆盟,第三才是考虑成本稍淘股。成本旧,供应商的成本我控制不了钢阮窟,如果今天在座还有供应商的话甫蜗盎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罚,还是有这个机会的虚苗拿。但是我建厂可以控制捞伟,我们内部的生产流程工艺壳净,我会重新再造酶瞪,这个我投资减少了趴卫勉,今天也披露一下坊哨,我35万的规模最多可以干到60万雀艰式。如果创造性一点可以干到65万缓,总投资50个亿戳嗅谩,含整车加发动机砰肃疟,这是内部数据署饲薄,来给自主品牌共享笔蓝。   包括一些模具加在20个亿扔隆陆、70个亿立狗宝,最后的结果我都不相信狭唯,实现平台化叭、公开化沁昂、可视化无,让所有的东西全部依照规则阳光推进捞。现在我们的供应商也很满意竞丛探,社会上也很满意刮诫。这就是在体系莆,在这些方面的作用力禄滇,防止一个部位一个零件孩宫书,一个车就不同零件不同标准身,那怎么做朴吝氨,永远做不了好车伟独戈。这个要感谢合资养成的规矩谱韶盲。但是自主也会给你更大的动力衰,动力是在研发拎涵滩,其他方面再有作为怂掇坦。所以我们是国企的平台镁驾钠,民企的效率型,合资的流程倪饯,这三句话就是这么个意思羡。   第三个蚀梳酞,坚持智能制造打造智慧工厂疏栓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂措,实现占地面积的有效节约诞饲曹,我们的合资企业莲拼,广汽本田在推进第三期的时候颅和,就是根据SSC这个原则式矫锭。SSC的第一个S就是小型small吮旗,即所有资源空间最小绒夏扩、设备小型化;第二个S是简练simple苹答,就是除去浪费干察哥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑人狼,complete疮粹径,以追求小酿、近透冠、短季捞捍、轻禾犊蔡,最合适的自动化激、男啡浊迹块化唤宦。所以广汽本田第三工厂运用SSC促,它们的车间占地面积减少45.5%课土,投资减少26%塘,跟它的一二期比报侩部,能源减少了29%感,成本节约了21%斡倡凌。   第四个坚持管理创新乃,开展构造改革未厩,主要就是我们广汽丰田糯姥贡,因为我原来在广汽丰田发动机汤缆,我9年就去丰田一次虹,去发动机只回了一次秀溪卤,因为当时这个地方环境太好了缓伸,我怕一回去又不想搞自主了帽泻兰。但是鼓励我底下那些员工经常去禾效污,去交流褥能,日本人也还不错晚黄邻,大家都交流欠廊辆。但是技术是交流不来的书枯,思想文化还是可以交流的跨秤秸。最近到丰田去了一下叼敦,大有感受霜炉入,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伴窟奢,它从最关键床弗碗、最基础的制造环节入手闲,开展生产管理创新辞,从制造轴匣涩泻、供需轴盛、采购轴出发耪敝,深入开展构造改革辣洁,实现全员参与擂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识釜,充分调动员工的积极性霖、创造力染封,取得了良好的成果饰担幂。经营绩效方面怀,今年的销量增长不多人澳,但是利润大幅提升规保逗,生产效率显著提高钩诽。人力绩效方面鲤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂,管理体系与生产流程更为完善健、合理袒。   通过改构造改革撩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升路,根据他们的预计娩倘鲸,已有的数据摆谭肮,2017年单台不良率预计会降到0.01%晚,就是万分之一骄。而且现有的工人总数减少1600人惜侍。就是现有的存量也可以变化棱捆捍,他们现在不到一万人葡程劝,要减1600人劫祷,它新建的工厂超,员工还是要招的敝籍,但有的还是要走沟响。就是用减下来的人把他投放到这个地方戮南缸。   第五叮,坚持体制增效狭秘,强化体系创新辆茸桶。既然这些企业都到中国来了菩,有机会为什么不学一学呢虱漂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破答裴陋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聘协,广汽本田精益管理骄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式提把时。为什么搞一个广汽生产方式洼?为什么不造一个丰田呢斤慷?这里面要说一句剧燃厕,丰田生产方式你不能完全去学胜吕杀,条件不一样偷连摧,环境不一样肖悸沙,人员的基础素质不一样程腿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拧。你学它必须要结合自己弹卉,连日本的企业去学它的筷兰,有的好多也不成功偏枪瘫,当然我不能妄断弛面,这是从资料摘的袍窜,不是我说的娄匈。   第二个蜡称,我主要员工整车从本田来戏,发动机从丰田来普娇,也有一部分本田凭献耻,两个企业不同的模式怎么办饱?发动机就要按丰田来倒疟擅,从头到尾来膜荤,坏的不学好的学柑,整车就按本田的来姐想售。但是一个企业两个体系怎么运作呢秀贾?我说干自主就不能有体系市搭,要体系就是传褀的体系簿四檄。不管你是从哪里来沦翘规,包括从社会上来砰,来自五湖四海一个共同目标授付继,要干好中国自主品牌陪。所有最后提出了广汽生产方式衔,以丰田为主结合本田曝铅但,这样把文化套农双、体系做好飞冻,但是还不够巩固痛试,还要琢磨斡,现在体系已经起来困内。   我们从2013年开始策划蛾何,集团的主要领导说这个很好垦看凭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酚桶。   所以后面我们的产能又不够了旦,销量又搞起来了铜,整车进行改造侗题锻、发动机进行完善搭侥,整车啪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廓晌绵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幌味,就是第一条生产线鞋都秦。第一条生产线上半年生产了将近16万袄苦靛,20万的能力干了16万琉毛,实际上还可以做锋侣讹,全如果满负荷做的话客节,估计干到35万都没问题平。极大发挥宠蓬苟,这个不进行全体系变革很难峨。发动机装配线一次合格率99%经惶,这个零部件产内库存减少70%场,厂房面积提升30%杆袄酸,原来不够用甭逝玫,现在多了这么大的组织氓会。库存资金减少50%虎吧粪,更为重要的是这一成果横向展开裤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线父啦,它的年设计能力15万辆卫衫,8月份的最后一天有个数据蹄,他们双班日产已经达到了650台沤赤浓,它的满负荷是700台炊队,估计9月份就可以满负荷希问。这种提升的速度穿,全世界都是先进的全茸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局密潞珊,它的一次合格率最高达到了93%垄粳峡,平均水平92%魂糜禄,接近丰田中国国内水平挤倦,当然追求的是丰田日本的水平霓回雹,广汽丰田学丰田本厂授陆,我们下一步也拿一个计划皖,要挑战就挑战一流良,否则没意义坦沪罚。   那么我们以建成世界级工厂为准则溶,以广汽生产方式为核心棠贰,融合了SSC原则谷,运用创新思维全力发展智能制造技术畏你,打造智能工厂坪。我们在第二工厂通过价值流最大化朔、设备智能化肮赤瓮,生产线自动化兄哆、物流信息化戮粉驹、网络可视化拟、操作简单化封隘输、安全绿色化篙疮如、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峦豌酱。这个第二个工厂是非惩姆┘。好俩、非常成功的一个例子链跨,但是这些都实现了附愤僵。   第六是坚持品质保障炉狭,打造高端品牌矩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗海,高的效率提供优质有效的供给究庭篡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铰,连续三年获得中国质量梗卵、中国品牌第一须,超过很多在中国的合作企业毯充倍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗣未,所有企业里面包括外国品牌啡哄程,与广汽丰田并列第八澄,比2014年上升6位恢螺。   第七庞,坚持客户至上临,提供优质服务愧厩晌,不管是在任何情况下溯扒,用户是我们服务的对象驾嚎翔,也是我们的衣食父母蛋始锨,尤其是作为汽车这个特殊产品参配,我们对安全蠕、对生命的一种关怀插,作为生产制造环节的改革匣开,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔫奴,但服务环节的创新与改革同样必不可少枫你酮,这还是目前我们相对比较一下咆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顿,也是一个什么机构溺褂毛,我记不不太清楚禾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帕晃祟。所以在产业互联网的时代沟,每一个企业不再只是产品生产者葡瞄刊、服务提供商莫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拔烙,服务以各种形式融入到了制造业凯日悼、研发设计妒啥、生产制造惹硼奴、经营管理们碗、销售等环节肛切跨。有价值创造的可能午句驳,就有服务形态的出现衔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赐纹,两者相互融合任窘、相互依存输脯帛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拍耪。   广汽在这个方面也展开一些工作匙,我们的整车平台将联合金融踢豹斡、保险蒙镜畏、物流莫完灯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岔弹棘,车生活平台会涉及多个业务平台介惜好,除了常规业务平台还包括了配件商城成姐侠、用品商城劫、社区服务连锁解拔,用户使用汽车的整体生命周期剁彼,产品的购买只是开始腑呈谦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务递嫁,这才是我们下一步发展的重点桅纷雀。作为汽车服务提供商鲸,我们更应当关注的是用户的体验灰,以及给客户带来的价值增值感受尺垃迹,汽车服务O2O的打造频怖溃,也是为了满足汽车全生命周期的需要垃说岔,以及品牌和价值进一步提升的需要梨。   第八武困,就是通过这些改革撵,整个广汽集团范围内的成果慈脾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怖赫,同比增长28.8%剧、29.7%佃倪犬,比行业高出20个百分点还人。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平无泞,同比创下历史新高高哦添。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹊饲,1—7月份销量已经突破19万廖,超过去年全年蜗,加上8月份最近的数据帅盼,今年全年的任务22万已经完成了双就,同比大幅增长143%坚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强必枚,位居第303名啸,比去年排名上升了59位撼,整体实力大幅提升沃歇乖。   第九高,就是广汽集团的发展十三五战略妒。简单地就是一个内部协同创新方撂继,外部开放合作鹅得拘,这是总的原则表贯傻,全面实施结构性改革枪,实施一五一三的战略悄蜡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淌,这是一个保守的数据醚茹,因为传褀搞不好就过100万坍,前几年说传褀100万婪痹,别人说吴总案恕,你是不是在吹牛特颧棘,现在领导嫌我100万都少了池年点,拼命把产能都整合过来了峰驮秋,成为先进的汽车集团绿吼,做强做实研发整车零部件伟绞、商贸服务和金融服务五大板块徘杆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌示绅享,实现自主品牌事业的跨越式发展耗,全面实现一个“三”圈泪谰,就是电动化瓜袭、国际化屏串、网联化三个方面的重大破少比馈。   各位嘉宾赔施惋、各位朋友泞酣舜,女士们碱、先生们封吃,在需求持续升级肛鼻草,资源消耗的情况下锰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阜勃角,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咀髓寥、品质优先价悲胜、创新驱动的发展路径寇,坚持正向开发烂,提供优质产品降颓,坚持智能制造套裳,开展管理创新粪,保证服务水平啪,注重品牌高端化嚼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花委,共同推动中国汽车迈向新的台阶甭驾谢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球录撩拷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  今年3月犬崩阜,借百年庆典之际姓幂缕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叔稀,即“智能互联”漏、“绿色出行”和“自动驾驶”谁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炭监。随着战略的提出沏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开需臀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霉嗅。在这其中闲昂山,“人才”就成为关键问题施牢。为此嘘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矛哺胺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梨。   根据沈燕的介绍可以发现酷藏谎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛海琼莫,涵盖计算机儒、工程学敞、自动化亢隶啪、金融等多个方面骗。她坦言摊柿现,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偷魄共,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孰。因此韶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才覆。”这其中包括互联时代的在线招聘己,“例如我们利用自己的招聘平台牛、Linkedin鹊、智联招聘等在线平台镰等弓,以及大学招聘袒弟孝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘归目。”除社会招聘外赖墨缉,宝马也会通过与院猩啵合作庇槽,提前把学生引入到企业中截,专门为宝马培养人才爱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恢蔑梢,举行“宝马同济日”这样的活动捌胎。“去年我们就以互联驾驶为主题那旦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劲港靡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炼蕉。”沈燕说道芬呜曙。另一个重要渠道霸朴嚏,就是内部员工的推荐淘鞋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宦淬墒,让每一位员工都变成职位大使敞,在朋友圈进行转发传递沃舶午。   “我们对人才的要求推躺啪,在能力方面最重要的是对业务的了解壁胆叔。这不仅包括对业务今天的了解羔,还有对业务未来的了解郡。要知道未来战略方向是什么汞夺汕,需要什么样的技能浩。 ”沈燕告诉记者兽鹿涂,“此外欺就趁,我们对人才的要求是不仅要了解中国侩璃念,还要对全球化有所认知藐阂阂。随着技术的发展逃,我们对人才的需求呈现‘复合岔睬,跨界’的特点粒亥。但是急揣,这类综合性人才很难直接从市场上获得吩纱,需要我们进行入职后的培训憾鹅。 ”据了解泊定饲,宝马(中国)每年都会根据员工表现惫喜勿,提供给员工出国培训以及交流的机会繁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流停涂姜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赡顽,以拓展视野桶米,提升能力贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拈瓣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坑星慕,吸引并拥有了一批充满抱负窟、专业的本土化人才访。而面对未来鲍粹妨,本土化人才也将承担重要职责乳呵,“这包括为‘在中国雌膛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向班蹄陈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中米千。”沈燕表示抗竟。2012年荡县殿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晃,并在上海组建人工智能团队燎铆趣,承担电动化和智能化的相关工作滦肆笔。另外备妮摄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溜涕鹅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨答洗。 这个团队将研究和紧贴中国市乘吣氪础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丸啪哨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迷旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妇嫁,用“数字探、概率我囤晨、未来”为题尺热,论述特斯拉电池的高密度豁、续航里程及电池的安全性乘。对比国内行沧茂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车村,并预言电动汽车和智能手机一样欠惶那,电驱动和自动驾驶注定了是未来澄,不可逆的未来摊乱。 以下为原文辉间武:   关于密度和里程数伴庐。 特斯拉Model S上市已经四年多了笺伯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌不儒寄,至今为止一个都没有兑现芥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伙概徐,里程最长的量产纯电动车铃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醛孝乓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彼淌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蠕超吞,忽悠消费者灭单酸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赌郝倦,里程普遍降低10%以上)来体现里程扇,在有些国家辅助使用NEDC的标准幢扭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窝。   关于安全性和自燃率达取市。 自从2014年初安装了底护板倘搪哄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拳,远远低于燃油车奴藐,各种撞的惨目忍睹事故扣,也都没有发生自燃痪双炉。相反遍仍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车便哀碑,却成了全世界自燃率最高的机动车兴,更远远超过了燃油大巴的自燃率李。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蚕看,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抵,车门闭合的时候已经有点变形了)变讥帝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漆,几乎可以说秘类赶:特斯拉重新发明了电动车卷。    国内真正用心做电动车的企业嘿尉科,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碱示,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攘悍徽、变速箱扛、油箱等轮,改造成电动车的事情)啼官殿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了握辣,才会全力以赴来押注电动车骡。当然壬,也可能是很多品牌都在蓄势待发墓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骡吝。    电动车不是什么弯道超车酷,而是换道竞争疲亲挞。    今天的电动车叙图吹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饱甸。待机时间是诺基亚的几十分之一闲缕览,软件也没有几个刺苇丹,通话质量也不好蚊纯般,汉字输入也麻烦的要死券雾瞧。和智能手机一样欧睡眠,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑旧楞,不可逆的未来蝎溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭酿:李芳" "   2016年8月30日呢扮襄,在北京新浪总部帆割太,北汽新能源充电部门副总监陈保江催暇、北京华商三优总工程师丁晓伟疵蹲光、电庄总裁兼CEO先越憋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撩川、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哄剿媒。    作为新能源汽车销售终端环节轮恰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寞咆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬住,更是充满了诸多困境囱,不为外界所熟知擂任。    那么孤闪,作为中国最大新能源汽车市彻昧妹拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况篙,北京模式发展的瓶颈是什么个廷?有何值得借鉴的地方菇参?又该如何去避免失误和纠正侵?政府驹、车企坞、消费者在这一产业链终端中共际磊,分别又该担任何种角色剁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颁稍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畏牛骄:魏总视筷,刚才你从用户的角度悄,同时您也是媒体人的角度北,可能跟这三位嘉宾的角度不一样报,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阿,您发现了这些问题之后倍普即,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翘理虽?    魏士钦沮饶:其实我们一直在琢磨这件事即,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媒啃临,这两点是能够解决掉的沤镭洼。首先第一个咳叔戚,支付风戚。就像刚才先总说的材枪闹,有个银联一样的东西悸,接下来有个第三方平惯羌,或者接下来大家都使用微信支付衡椿,不管是充电桩也好街糠,app也好撮,还是当时的扫码也好悄欧莫,还是微信也好妈海,支付宝也好珊,能通过手机支付骡,基本上都能解决掉胎任梦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题温抽,我们把支付给它想办法统一了簧涵交。不一定统一到一个里边去储啸剿,大概两三个财,大家都在用崎宝瘟,这就没问题溃嘛。    第二纯阮淋,这就相对更难一些了案界,应该是有一些第三方平台真正站出来秸,能够收集所有的真正的准确的信息泼,其实当时我们自己在做app的时候袱紊,就是在做摸点的时候署材,我当时就矛盾怠措,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鹅,后来琢磨来琢磨去夕亢,通过很多用户的反赖惆萍怠,我定义出要摸一个最准的点杰肯横,不要最全的灸。准是什么概念倦秃?第一嫁闻,我找得到刹坪细,第二惶簿筏,我到那去一定能用得上堤。如果我找到它了瞳迪,也到那去了仕,但根本没法用础彪,那就没有用了蘑监慕。所以如果站在媒体角度拒唾,我希望不见得是谁枯汗锣,也许是个媒体朴禾,也许是另外一个平台檀丝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲜宽图,但是它也不一定是最全的聊陛,但是它是这些所有的里面最准的疲,每一个用户都能找到桩寡间徘,而且有百分之百的体验把电充上阔漆无。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擒沤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筛稀,是咱们国电的站浆,是快充卷。我们编辑去那边准备充电的时候澎,有六个跑快车的兄弟竭蕾拍,霸占着那个点还羚,就是不让你过去寡显,这个充完那个充仿蕊乓,还剩一个车的时候懦禽,就赶紧打电话给另外一个兄弟潭不,赶紧过来充电宝。我们不等了硷。但是他们不知道嫉,在那个点不到三公里的地方俗,快到积水潭小西天那个地方筹吨寄,还有一个充电站潍,好像是三个充电桩还是两个坊句躬,一个车都没有教采,而且车位都是空的卤潭挂。他们不知道那里喇定慑。而且那个点梢姑,我们当时找的时候用了三个app甫捷,只有一个app上标出那个点士人护,另外两个app是没标那个点特。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离释渐蹦,所以准确性其实很重要非塘。所以如果能解决这两点党显,我觉得咱们的空置辜宦膳、闲置的问题一定能解决翔揪恨,肯定没问题的马。这是我的观点侠。    黄山钵:关于公共充电这个领域嫩伸忻,我不知道魏总在充电过程中马,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勃稳?    魏士钦仕:出现过坍违,很多嘿。    黄山灿沦堤:这个问题其实很有意思的问题疟,充电桩的标准是国家有统一的标准氓缄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稻莲。    魏士钦价细沦:是这样狭评,最典型的例子就是腾势疟泛,腾势在很多国电充不了褪腊,但是在小E充电或者普天是能充上督旅匪。    黄山奋镭:我们可以把时间放长一点来看缕秆,在2004硼寿、2005电动汽车兴起的时候痢壳漓,很多人都不知道电动车是什么睦奥,充电桩是什么堕。随着这几年的发展墩,物业慢慢都配合了卉娟凶,所以从成熟度也好勿物秒、物业配合度也好溪,应该是越来越高的蚂氮。国家层面出台等,新建小区予以配合甭悉蔚,包括老旧小区的改造辖,都会多方面来共同解决这个问题舒。其实关于今天的这个话题付,我不知道台下还有什么问题要提问的犁离仓。没有的话县川驹,我们可以做一个最后的总结半薄。    我接着丁总说的北京模式的问题翔南缚,我们今天说的是关于北京模式丰,丁总说了一个北京是纯电的市惩凇,跟其他地方都不一样书,上海是极端的庙,上海是混动市乘邸,北京是纯电市场护躬。我理解还有另外一个模式鞘患航,就是北京的充电运营商是最多的菠牟是,发展是最快的咐炭,一开始是国家电网酶浪、普天在推食,后来群雄逐鹿徘稳囤,特来电你解刷、星星等等各种运营商都进来了拇颅嫌,包括先总这样的都进来了弛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畔。    魏士钦衔秃:现在已经不止了发乘。我们有一个数据横牢弊,说是47个运营商浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃硅室:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谁籍,我讲点个人思考和认识肆。    先谈思考漆价。第一堡,供给侧结构性改革内涵非常丰富懈,大家可能更多关注产品的结构性改革旱扰,其实我认为茶呢撑,源头是制度的供给和政策的供给蓖式融,再是要素的供给料防凄,三是产品的供给哄俗。    再把这个逻辑关系缕一缕丢呕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臂,而制度疤陇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛊。所以现行体制下能衡霉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肝箔?这是我思考的第一个问题轮莲轻。    第二个问题多,是我做企业这么多年的实践和感悟挥,企业到最后比拼什么惊?其实就是资源的配置效率穗。汽车行业也如此夸谢施。你拥有多少资源固然重要巢雇,比如研发队伍肝寸蒙,既有一两万人的唇,也有六七千人的幢犀,还有两三千人的汰,资源差异很大诡氓,但实践证明人多不一定成果就多刮拭,关键是资源的配置效率捅赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戊泊,取决于一个企业的决策效率和执行效率萎哀。而企业的决策效率和执行效率醋烘棘,又取决于它的机制和治理结构诉岔。    反过来攻徒另,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盗替。也就是说帕蹲,产权结构会影响到治理结构和机制都,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崇兔,进而影响企业的资源配置效率弄鲍。    从逻辑关系上讲该盲芯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革房讣。    第三个问题卸吃犯,产权结构是前提席白顺,是源头性问题寝匙,多年实践贯,有以下一些体会豹棺桐。    关于股权扮鹿聘。股东应该优质化旱列,股比应该合理化思乏。近期也好吴黄宝,远期也好瓮泌,你不能把那些对企业治理丘埠、技术闺罗阑、管理驳,以及市场拓展没有任何贡献矾诲寝,反过来可能还会添麻烦者抚环户,当股东盾幢豢。这样的股东不能要话舶。    股比结构这块捎瑞,不同行业冀甘藐,不同企业泡竟促,它的结构模式必须符合市场规则痢蹈。若是竞争性行业识栏把,不管是央企辖化,还是地方国有控股企业溪擂荒,做第一大股东绝对控股坍玫,很难实现建立混合所有制的初衷未啃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”髓澳,竞争性行业混合所有制要深混烹,不能简单地浅混唤恐氯。什么概念蚀?国有可以是第一大股东广,但不宜绝对控股两锚虚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闯杆欢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化埂珊我、国内竞争国际化这么一个概念和。既然是全球化惦泵,如果你这个竞争主体垛,你的治理结构壕潍拣,你的产权结构伴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搓,你如何参与竞争谷铆?道理非常浅显明白烫矩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晾邪呢。    江汽集团公司制定十一五规划前假,我们就有一个想法爽迟痰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斡度。围绕这个思路势烈猎,于是就有一个叫三步走的战略规划梅诺阮。    第一步必嫌饶,把国有企业员工身份置换掉客秤,从根本上说绷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旧,对职工也有好处浦敌,是多方共赢的一件事情砍。我们知道冷,国有企业这条船不管怎样罢棱,开得好焙痕,开得不好啊,哪怕再破再旧碱瞎岁,只要不沉下去贰娩透,国企员工都会抓住船板斗藤,不愿意下船青葱。    如何把员工这些观念转变过来垄伯收?只有让他们从企业人转变为社会人持淮俄。因此搔令廉,第一步是2006年钵,江汽集团公司所有员工进行身份置换倘客。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胁,作为每个子公司的投资主体仿,共同组成投资公司额梢。    这样暖悄诧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贰痕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醒修领。    第二步传宋,我退休后蠢镐,引进中国建设投资集团有限公司柒谐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掇便舒。初步实现产权多元化钒观。    第三步唬赤饱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产列镣酬,包括安凯客车的控股股权蹬炔,整体运作上市禾改。去年1月获得证监会批准密,上市公司已挂牌跺。    通过这三步走——置换身份叔拍,初步股权多元化葛烤集,整体上市寒琳朽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的台娜,对留人起到了较好作用笑。在工业化监、信息化承、网络化尤其是移动互联网时代篱首,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梗,股东或雇主和雇员之间的搏弈露镀,更多体现在决策权和分红权领域溶县商。    为什么IT产业嫉亥,特别是互联网企业发展如此迅速帘搪型?正因为它有这样的产权结构复弯既,这样的体制机制菇。做得好的互联网企业搞密,股权都比较分散赫,管理骨干和技术骨干都有一定股份抱缚,可能这是大趋势稳秃惶。    互联网行业资源的竞争和协同阂炽漆,最终体现在人力资本价值上衅,他们要参与公司的决策和分红碉首挞。这个问题如果不突破侵忌褂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纷僻。   存量是稳定剂容梅,增量是兴奋剂    那么暇,内部机制如何变革瓤些?    1990年我接任江淮汽车厂长惧辽贰,当时非常困难既,留不住人蓟。有些人选择离开辛竿狙,人往高处走叼楷聪,完全可以理解董。留下来守摊子的这些人不容易推负尘,到我2012年3月退休鹊,这22年时间里嗅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旦甸氮。    第一阶段是2000年以前豹煽。可用两句话概括驳队,第一句叫做存量相对稳定撤,增量拉开差距形顿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来井腿弗,可能就有问题墒末。因效益提高而增加工资匪擒力,贡献大的就多增怕汇,贡献少的就少增孰。即便没有贡献配笆,原有的存量工资也不会减少申诽,即存量是稳定剂祟,增量是兴奋剂举抢屡。    第二句是有计划按比例增长工资挽。也就是说离险,企业效益再好慈辰详,效益翻番工资绝不能翻番琶。效益不是很好韶替陕,工资也要涨贪把。为什么寒孔?因为国家年改革开放30多年卸胳,经济20多年高速发展溺,物价一直在上涨矛,生活成本在提高橙,降工资就是降生活水平嘿某。所以我们有计划按比例增长工资相,以建立工资蓄水池适辽媚,以丰补欠定撇秤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楼狼夹。    第二阶段是2000年后诉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式型咳芬。    第一部分是獭堆淮,区域领先的现金收入缉。和北上广深不好比擂航钢,但在安徽及其他城市的同行业者中冷丸,我们的薪资收入是高的戚荆,员工及其消费能力比其他企业稍高擎碘。但现金不可过度发放尉,这是心理学房疗。人就这样届剿叭,口袋里现钞多了后腹焙帅, 像一线工人惫较,包括技师在内淑,他腰包丰实了疽随,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撤粮抚。    第二部分是大福利敲凹。我在任期间蘑愤,江汽集团公司解决万余套集资建房蠕季北,还有大学生公寓铝贸荤、廉租房等;自营的物业管理做得非称卜剑好稠,很便宜相稍,还有免费午餐居,包括洗衣房等晾。有大福利李卧,有小福利娶古,五险一金都取上限提辉史嚷。    第三部分有限的股权激励舞隧。    区域性领先的现金收入把闪殊、大福利锚懒檬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式波瞧,这使江淮汽车员工享受收入不低监担、生活成本不高的待遇平超。也使人才无序流动降到最低捻碧帛。我在任22年淑,江淮的人才惭,不管是管理人才还是技术人才琅响使,几乎没有怎么流失稳挡。    外人都觉得很奇怪宫。当时有个汽车企业派人力资源副部长凤,在江淮附近找了家酒店豹香问,一住就是一个月蜜,每天晚上打电话找人顶拢,但没有人为之所动瘸火疾。    究其原因健,当然也不仅仅是待遇和福利猛泥,重要的是文化留人迸,怎么能留住人心惺摹,这是其一钢。    其二扮敌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设但辛汗,使员工的成长速度可能更快盲。    其三构, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茶深碳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撩塑癌,但我们有三条路径烷匆咖。    一是管理人员成长路径萝忙尘:管理员拆、助理管理师瞳笑、管理师计、二级副经理凄匪、二级经理肩舶栋、一级经理甭恍剿。    二是技术人员成长路径诽:技术员亢、助理技术师醛填股、技术师;设计师娘椭、主任设计师托景、设计总监晒、技术中心副主任钢孝、主任等邪胚。    三是技术工人路径驳客官:高级技工心墙氯、助理技师胶显、技师篙彩、高级技师唬。高级技师的薪酬汉,甚至比二级副经理拿得还多潭缮皇。    这三条员工成长路径票伶,每个岗位都有岗位说明书弓煌窃。你要申报这个岗位陵尼,必须经历什么培训藕浩信,需要什么绩效领,才有资格申报箩。上什么岗位有明确的薪资标准当五姜,“升官同时发财”订,用人用工尽可能做到公开公正透明白碴碉。员工们也看得很清楚咸,只要好好干届,就能够成长棵。    总之勤念诺,在中央政府大政方针指引下念房讣,切实秋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彤驰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狄贤。    尤其是产权结构改革渤穆爽,不要消极等待主管部门来安排啡伙娃,等是等不到的每蔚。也不要对现有体制河焚、机制太多无意义的抱怨骆传,只要动机纯正七淡瞥,对国家对企业对员工有利粟羔江,就值得一试赖舞,这是我在江淮汽车多年的指导思想届哪卷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋短,但一定是基于稳定性抬、权变性拷被、柔韧性基础上的变革剁纤扁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通节檄。同时切记不管做什么事情癸叙菲,一定要取得合法合规的文件依据对勿雾。    在沟通管理和内部运作方面储,如何适应政策环境叉久,是对企业负责人的管理智慧的考验叼空轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶穆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弦哩禾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雷毛。   当下郴,在互联网经济蓬勃发展溶括光、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跋裙姬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃试纠木、汉腾磺、乐视劝惜、蔚来掏、Nevs梆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涸。但这些新思维杯毛、新模式遇到来自行业巴、公众和政府有关部门的不理解和质疑怕。为此寰球汽车邀请行业专家醇稻鼻、新势力企业领导仑编、主流媒体高层辱郊硅,就大家共同关心的行业趋势挝、创新模式融想、市场预判等话题展开热烈讨论菇。   程远滥孪贰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厦馅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茧蝎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粒,也是一个全新的问题井拾,所以我觉得应该是个很有意思的事薄盒舒。今天让我首先来作一个发言薪,我觉得是抛砖引玉浦祁凳,我想把石头抛出来纠廊,引出大家精彩的观点矩边。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酗相,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题村刹,他们该不该进入汽车行业古伞。大家知道携,这几个企业全是新人鞘,以前都没有做过窘呈,在社会上是有一个反响愁堪,有一种争议避杆,说现在已经非常挤了攀倘,我们已经达到了2500万辆的规模巾,100万辆的企业已经有六七个了崇淑,还缺你们少号?你们现在还有机会暑诞?我想说这是一个很重大的问题难尖什,我想这个问题为什么说是战略问题柑凰,中国汽车业一开始就有这个问题慰搽。   我的印象中宿,我觉得中国汽车业有很多政策俩稻,也有很多重大的事情次莎鞋,但是我现在回忆起来排,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大点绅肌,一个就是开放引进姥,也就是合资患寂百,也就是所谓的市场换技术翠迷。另一个稼凯抠,我们做了一件很大的事情送苟少,叫反对散乱差然递朗。这么几十年来狙憾案,在我们的汽车管理部门欣,我们就不说谁了届疙,大家都很熟崩虹,都是朋友拭会,现在都七八十岁的人裸苯犯。我进入这个行业30多岁纠,已经过去30年了尚勒翱,这些人现在已经退了性,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杰,一个是合资引进吐,一个是反对散乱差水。合资引进就是把外国的跨国公司招进来念霸,即刚才说的市场换技术朽谷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垂悉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袭瞬,只许有资质的企业做烽飘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司憾浑赌,就叫中国汽车工业总公司寞禾。后来罚爸,提出了南北划界镀塑记,想要一汽在长江以北碘擎究,二汽在长江以南滩惊,形成一个竞争局面操涩。这个想法没有实现朗,当然再早我们搞过六大公司垛贝犊,但是总体来讲锨儡溯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俺。   我在八九十年代写过一篇报道速乐,我就说中国汽车为何怕竞争跺诺次?其实现在想锭盖,我们争论来争论去就是一条迹,国有竞争十椭廷,我们认为企业太多了玫购灵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挞疗芥。   那时候从国家宏观的角度喜,陈云同志提出了一个经济学观点到,叫做鸟儿在笼子里飞侵矩,年轻同志可能没有听过非。虽然给你放飞杏,但是你不能乱飞恋,得在笼子里飞典檀绰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厘钢葛,所以我们提出“三大三小”湿螺,规定的企业能造车舞敝,其他人都不能造车剩娃椽,认为进来的就是捣乱绍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章己妹局,后来被总编辑改为无心插柳炒赌卯。我们一心一意想扶持的企业搞上去诉侠眉,但是我们不想扶持的企业又在出现放叮陌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忙十。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趣,为什么呢胚?当然是我们的基础比较差筛督,一无资金警吕乌,二无技术尝蛊,三无人才突使贺,白手起家飞。这时候我们引进外资珐氖翰,有了资金叙、有了技术深先艰、有了人才热,奠定了我们汽车的发展基础焦捷。但是只走这条路等于缺一条腿恒辨脐,只有引进外资陕俩妻,没有自己的发展材哇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涝耙,反对本土企业评兼镁,所谓自主企业低,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的八怜饭,奇瑞鲜圣浪、吉利堤、长城弦肝、比亚迪不外,没有一家是合法造车的企业粒怕太,方式大家都知道梳,买一个不生产但还有资质的企业潦,就是所谓户口本结凑,然后就开始造车考扔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好某徽,该死的企业死不了耗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口换巫尼,这是一个很奇怪的现象逝,在其他任何国家都没有这个事情砍揉泻,只有在我们国家烯吩,这变成了一种无形资产冈。   所以撩,后来工信部成立前夕确茨,在发改委发布了一个通报筋椽,宣布哪些企业要死们,其实是一个作秀蹿介省。因为这些企业本身已经不存在了侵廖哼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桃,就不会有这种奇异的怪现象幌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渐,我们把汽车产业的市场化辨仑歼、自由竞争的方式忽略了测图多,我们把它当做航天航空管理乐吕贤。所谓集中力量办大事省,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劫赦痹,像航天航空只发射一颗卫星诡盗,只造几架航天飞机捞安,但是汽车绝对不能这样谷,如果我们中国只有一个汽车企业喇钝,我们今天无法想象能够达到2500万辆猜凶,我们可能还在200万辆以下徘徊村。   我们想想我们当时的规模躬驴,讲起话来缓思伯,我们一点底气都没有旧,全中国所有汽车企业的力量嚎剐瞪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盎磕,所以我们那时候是没有底气的认。那时候蔡总经常讲搁繁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂埔吨累,我们国内的某家工厂了刻氯,搞了多少年侥?投资130亿干了那么多年没有干上去娟吼黑,现在回头干干茎列际,别的合资企业在武汉干140万辆车胜牟杭,听都没听说过他就干成了烂。   当时我们确实是一穷二白墨,那种情况下我们引进外资接,但是不让国内自己的汽车做附镣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忙驹麓,变成了外资企业晦溅谓、跨国公司一股独大抬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桨跨洁。   中国其实为什么发展到现在这个状况喷毯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锻,在座的年轻人没有听说过承绣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舅鲸萝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宏妈。为什么有审批制农?审批制就是为了反对散乱差艾,所以你不能随便上企业搐降。   我们把进入产业的大门关得很卸楸辍,一方面对产业造成了很大损失婪沮剖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翱驰吹。大家知道衡去史,那时候汽车卖多少钱平?桑塔纳要卖了20几万判,当时说两万块钱千垒囱,八字还没有一撇缮痛,订购两万多辆碉,在桑塔纳卖20万的时候磷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沽。那时候的技术标准救、排放标准都很低如,我们会很快发展起来谈耙,但是我们失掉了这个机会窗茸辑。这是产业上的一大失误趣,就是反对散乱差矗艇侧,阻碍了中国自主品牌的发展担淬戳。   我觉得中国汽车进入2002年擂改亩,入世以后就发生了很大的变化伙蛔,这个变化就是放宽了阶,应该感谢国家经贸委前司长须唾,后来发改委的副主任欧新黔登鞋勺,他在这件事上力排阻力那,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颅,有二三十个企业进来拜酿。在这时候汤,包括奇瑞丸、吉利损、长城新祭筷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膘统,所以这是我们企业发展一个好的契机祷纱,这个契机来自于好的竞争松盾。   现在大家没有再说反对散乱差络写辛,但是这个毒瘤并没有肃清信检,现在要有一个新的品牌出来锣痕娃,我们第一个想法就是它该不该出来脓,又来添乱北缺痢。所以在这种情况下螺,汉腾出来以后蟹次社,我当时也没有太明确的认识揭,在网上一片谴责声的时候卢,我就意识到了这个问题涛庙阮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕉核枢,大的打败小的窝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹿壳挥,快鱼吃慢鱼舜。汉腾给我一个启发奶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叉腊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在母,今后还会存在屠篡。   现在一汽妥夹兰、二汽非常困难搐,包袱非常沉重俯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才入疆,但是最近连一辆好的车都出不来扳。现在真正有活力的企业是谁呢宋菠疵?是长城库、比亚迪蕊茫、奇瑞管汕、吉利雄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陀吐,让大家不要惧怕竞争档,竞争只有好处售窃。我们老是说过度竞争盆唐,实际上没有过度竞争嫁茧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的底粹黎,经济规律本身有一个调节作用童,一旦过度竞争它会自动退出屡挛陌。   我们的出租车管理很失败独螺,就是我们怕过度竞争恫,我们把北京市的出租车限制在7万辆篱,因此打车难熟、打车贵录谰屠,群众怨声载道睫孤。凡是放开竞争当贯膜,像家电产业大家都知道虎但,为什么发展得比较良性呢晌偿叉?就是因为放开竞争脾,是不是先来后到呢滦趟?我们现在想想80年代缺,61家电视机厂诧,现在上哪去找桐俱目?大家熟悉的品牌露戳叉,北京牌奋钒窗、昆仑牌季搐酸,我前天在飞机上看到长虹棉握迟,长虹居然还在身挪,出乎我的意料派瀑波。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斡浦怠,现在新出的电视机厂参,TCL过去有吗阑?就是长江后浪推前浪馆泡,我们永远不应该对后进者说不傅失纤,我们一定要这个变成一个共识匠翱维,任何时候都可以有人进来诧戏。就像他们说的曙钒,任何一个行业都会机会俯刷。今天在座的各位都是新进来的具跨,我觉得你们的机会大大的有凶。   我的砖头就先抛这些嘛蔬叹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惶蔽检:沈达炜 版权作品磁陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载拒革,违者将被追究法律责任窖。 获取授权" "  徐和谊说巷惫擒,当我急的时候擎康迹,老唐一乐祭离,哥儿俩(的配合)还行隧。双方都是坦诚的心态嘿,就没什么谈不成的事情陡。    唐仕凯则认为安椽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作关超且,基于双方的相互尊重甭橙啃。合作中炯囱首,尽管文化不同冯、目标不同蹈书,都能坦诚地交流衡,达成一致肮拆,满足消费者需求邻吹币。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隧道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兑岛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前极胃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞠拔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯删埃,接受了中国经济网等几家媒体的采访穗。在奔驰E级轿车之外轻无奖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疤,徐和谊说偿鳖,关键在于双方的真诚与坦诚导脸绣,这与我们的性格有关位逞。我的性格是直率慈,而唐仕凯先生则是含蓄矾疥扮、温和哎洁,哥儿俩(的配合)还行潦。双方都是坦诚的心态冷,就没什么谈不成的事情惺倦。    徐和谊谈到釜付甭,合作中柑揩节,彼此考虑对方的文化凳、体制岸纶,对对方的决策机构都很了解庇,也想知道对方的想法捌,并多从他那套(系统)思考崩竟:靠不靠谱讹,可不可能年姬吧。不能瞎白话库缅柏,不能伤和气触,所以就越合作越顺利且此料。    徐和谊认为舜辅,随着后续工厂和产品的导入临,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑰。    他还打趣说乱唬恫,唐仕凯先生文雅答,当我急的时候航祭渤,老唐一乐仑雾杠,我们的搭配非尘唇遥合适募财。    唐仕凯则认为坛镐蘑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莽掠浪,基于双方的相互尊重库烯蔑。他说说,我们与北汽之间有更多的共识唬绘磨。过去几年的合作廖,大家互相信任搞、持久堆、坚实篡帮。我们有德国人的执着撕嗽策、坚持书迫,在双方合作中半俄,尽管文化不同稍腊、目标不同梳裁矗,都能坦诚地交流胜联,达成一致酒期不,满足消费者需求摹,也能让优秀人才有合适的岗位落。可以说偿,北汽与戴姆勒建立了最好的肚嚎、双方互信的关系糖豁。    另外哆,唐仕凯指出芹屡,中国业务的发展暑狮劝,离不开经销商伙伴的精诚合作滦,他们积极履行对消费者的承诺饥、关爱瓤迹棋,也与我们建立起非常良好的厂商关系泰良胯。    他强调募,我们与北汽的合作柒木,增进了双方的关系盯。 全新长轴距E级车上市现嘲稚ⅰ,领导合影(右二为徐和谊俊和,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邻芍免,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阶,目前蠢估辅,我们的合作是最好的持麓板。认真总结以往的经验退篇、教训察,特别是过去的错误纠尼胺,接受媒体的帮助箱念秽、批评涧舅两,因为大家对我们有更好的期许供恫稍。目前实,我们仍没有达到自己的目标辞,在中国市场还是第三名甭馈蒋。但是赏嫁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丹负。因此阔蒙傻,我们还需要精诚合作吧,力争打造一流的企业;精益求精忻宝阀,建立一支一流的团队逢。毕竟捞施烷,我们的公司和事业都很年轻胚,在发展当中最重要的还是关乎人门。因此饲诺,我们不能只顾眼前鹿,应当放眼未来陆瘫梨,希望取得更好的位置靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤窝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊考睛:    各位领导痛蓝、各位汽车界同仁亨校猛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凸虑。今年论坛的主题聚焦安全蚕恫,我觉得非常有必要泡宦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雄寥矩,已引起全行业和全社会的关注际骄纷。    今年以来颊蹦稀,在国家和地方补贴政策的助推下叼担哩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情模,1-6月来手,新能源汽车实现销量17万辆光茬萎,同比增长126.9%逢簧。其中纯电动实现销量12.6万辆软池汤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扑,预计到8月底混晒淮,全年6万个新能源指标就将用尽侍碘聊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歪小,同比增长170%睬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置块前。    但随着新能源汽车销量猛增暗,其安全问题也逐步凸显泵靠。仅今年上半年俩立菱,与新能源车相关起火事件就有11起函,事故原因涉及到电池伶、材料闻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面急奶拷。不但给事故车主造成了严重的生命筷、财产损失疵外分,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧北抢簇,极其不利于新能源汽车的推广匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茬谓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折含,新技术新模式尤其如此拿丰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扇盯桃、火车一度跑不过马车夺烩、人工智能行业也几起几落骄彤,每次都面临着必须攻坚的难题姥缝擞,并随着问题的解决才获得新的认可瘁汇。新能源汽车行业也是一样险,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罚嘉,在蓄积了一定的市场规模之后搅奢览,开始到达一个新的平台期腿,开始面临这样那样的问题怪苏乳。而我们认为访宠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巩。    首先弦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足路忌。    今天我们面临的新能源安全问题些,一部分是技术问题构联畔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桃。但更多的是行业规范问题闪涣,由于新能源汽车市场发展太快母勉,行业法规建设相对滞后窖,安全法规不够健全蛇,相关标准缺失爽,再加上消费者安全意识不足蜡逝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等变,共同导致了一些安全问题的出现币。作为一个新兴行业毒嗓辩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规随贫毋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畴槐骄,这是新能源事故频发的原因灿贺,也是新能源发展到当前阶段鲜肛,我们必须着手解决的问题柔吓。    其次笨,安全问题是消费者关注的基础痛点实度,必须全力以赴加以解决挡伪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沽埠焊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全檀屠称。我们经常说滇痛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点局士,但是没有了安全这一基唇鸱低馈,里程的远近本身也就没有了意义荆。新能源推广几年来旗哆签,市场上对安全的质疑之声始终不断淋踩,说明广大消费者除了里程焦虑溶为,还普遍存在着安全焦虑汾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择达棺茬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡傲狄誓。着一把火就可能会毁了一个行业坤感曹,在网络时代这种心理传导完全可能发生恭泥岛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理享,必须将安全问题作为头等大事来抓红滤屉,否则就会被消费者所抛弃缴脖。    最后潍嫩抵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斧,也是发展的动力源雇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甘氨吵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颓佃,才能得以持久生存括略。千百年来敞辞单,人们围绕着使产品更加安全可靠散,不断做出创新酪瓶俩。及至今日轨愁,我们投入无人驾驶汽车憾、智能网联汽车的研究经被,很大一部分原因查拾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溪检稻。新能源汽车作为面向未来的产品密,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徐怀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靛羚开。    由此可见擞速蚕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈核,粗看起来林林总总微晚,不一而足;但是究其本质汗隘,核心还在安全阂伦。破除了安全问题茧集材,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题说萝笔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缔淮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冕姥互,而围绕安全问题不断攻坚克难挽伍,新能源产品和发展模式将不断创新讲,不断创造社会价值叼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睦禽,我们从一开始香,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓被,从战略高度提升安全性泛,居安思危式泰,未雨绸缪幸楷饭,从研发畦、生产到售后服务改静,都布下层层防线侥昆,确保产品万无一失氯纠脓。    一是在产品开发上加强安全功能设计并,从源头上提升安全性佃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吐。从产品的开发设计阶段肚眷,我们就从整车控制踞了潭、动力电池瞬雹耍、高压安全等方面以高标准进行设计储。在整车安全方面上秤建,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膊覆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醒。在动力系统方面捍套,我们从材料画、电芯羌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计榔潮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锣,降低电池短路和起火的风险美。在高压系统安全方面草垄删,我们从防水哨匠活、防火弓盒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赔丸,高标准强化安全功能磷查目。除此之外品瓦裤,我们还充分利用智能网联技术洞靖,对新能源车运行进行实时后台数据监控律,建立事故应急响应保证机制陇上稀,为新能源安全使用保驾护航啃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酞,以高质量产品确保安全扭桔检。在新能源汽车快速发展的同时两蜂,北汽集团不忘发展新能源的初心筏华,严把质量安全关蜜倦。北汽新能源生产的每一款产品蒲蹋田,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惨怠,还要对电池荒颓、电控系统进行严苛的测试与验证褂磕蠕。目前好浦齿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苫泥,其中电芯安全可靠性测试标准42项匹惭咀,电池系统安全可靠性测试标准50项刑,BMS策略安全可靠性测试标准33项尾暴厦,这些测试包括长时火烧测试紊别、电池剖切测试钢红材、极限跌落测试和电池浸水测试等筐拟涝。同时抄官短,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垛冻桂。上半年瞬纷,北汽新能源接到订单2.6万单孝,但在资源不足的情况下诡械嚷,我们严抓质量关怯目妊,绝不为销量而粗制滥造纲浦郊,最终完成15052辆的销售任务帆仿炒,订单满足率仅58%瞧救诺,但却实现了上0事故率的优良成绩惹蝎。    三是加强售后服务与培训懒绊,让新能源车用户买得放心匙,用得安心冀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扮挤兔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系话悉慧,包含车辆保养绵嚏、车辆维修匡侮、紧急救援是、充电设备胺、增值服务滔搅捆、客户关怀等多项内容泪彤刻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翻剩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诡、维修焚,并对服务完成情况进行跟踪监控惯凛,形成服务闭环想川夸,确辈澹客户满意灯辫。同时边揩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猫哨峨,对车主进行说明和操作演示疤,并规范安全培训流程狗扁庞,提升新能源车主的安全意识拣。在此基础上里伺本,我们还创新营销服务模式茫,今年8月12日瓤盗颅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鼻涉,不仅具有推广新能源车的效果献,同时可以让车主及时更换力仑偶、检修旧车上的老化电池镁诚惰,通过我们的新模式给市场提供更多安全靶顺、环保沫朝咸、高质量的车型秽币寺,给消费者更安心的消费体验解。    各位领导粪秦、各位同仁收爆户:新能源汽车作为一个新兴产业锯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段说算迁,出现一些安全问题庞氦,这在快速推进过程中也是难免的土,是我们必然要面对的问题挛碑煌。因此新能源安全问题芭脚,绝非某一家企业能够单独解决标,它需要我们整个行业的协同并进栋谩。    有鉴于此航,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫁脖匪,不能因噎废食讲陕免,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萄朽弧,牢记我们新能源事业的战略使命熊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毁亨,以持之以恒的韧性剂送,推动政府漆标珊、科研机构退编、行业协会吧翘、企业乃至全社会开放合作摩菜详,不断建立安全标准皑、不断规范行业行为去、不断推动技术进步热、不断优化消费者使用习惯蝎嚏,不断实现新能源汽车行业成长成熟硼儡、发展壮大奉,实现整个行业的可持续发展醛功喊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富省:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稿南卑,各位领导兢、各位专家敲,业界的朋友们瘸痹帛:    大家好!今天藐,众多长期关心踌晌、支持中国电动汽车产业发展的领导零粗嗜、专家和朋友们齐聚郑州窜磷,共商大计绷夕。作为本次论坛的协办方淋,请允许我代表宇通公司嘲拇,向到会的领导咸废籍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里天似,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雇把挂。    近年来笑瑞,国家出台多项重大政策癸巢蹬,从顶层设计宿、推广应用钝限、税费减免躲投祈、购置补贴嫩拆秤、生产准入睫、基础设施等多个方面停,保障新能源汽车产业健康快速发展酥钦。客车作为电动汽车发展战略的切入点撇绍巫,是电动汽车普及推广的重点领域墟肮巾。至2015年底狼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佬懒,占同期所有客车推广量的13%警,为城市节能减排漏刮、绿色交通出行做出了重要贡献妓渐。    财政部科轻类、工信部翔欣糖、科技部秽健慑、交通部忿股监、发改委等部委些,通过科技计划孟努、产业技术创新工程等重点项目进行支持墩鹃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翠雌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升快物耙:节油率虎、续驶里程等性能不断提升斥,动力电池能量密度些镭淳、驱动电机效率等关键技术迅速进步寺习。    具体来说骄攻朽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拦虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成魏穿文、节能与控制技术方面已实现了自主研发砷,大部分电动客车均采用国内自主控制器簇,整车性价比高奴,满足市场需求弗,节能效果得到消费者认可读娘灿。    二是动力电池性价比显著提升宽。动力电池啥忙、关键材料国产化进程加速匡,安全性和工艺技术持续改进桑。与2010年相比其跺嚼,动力电池能量密度提高将近一倍哆纬损,成本大幅度降低枢匙。    三是驱动电机技术水平进步明显节幢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绰,在功率密度但、系统集成度和材料利用率方面显著提升芭。    同时武,我们也应认识到科腔,国内电动客车研发试验能力有待提升歇磐桃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距试蛇:整车可靠性供、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夸醛丢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旅烈复,寿命还、低温环境适应性寐狸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遁眷。    马凯副总理强调吝炉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憾氖恼。电动汽车由于安装了电池掣降咐、电机稼尺、高压线束等高压部件漆,给整车安全性带来了新的问题畴伸烙,而电动客车安装电池容量大沪犁、整车承载人数多茎浓,给整车安全设计提出了更高的要求醒啤可。    因此嘎嗜龟,电动客车必须从防水娜斥赎、防火淳、防触电耍囤传、乘客逃生菏蝗辑、事故处理等方面综合考虑挂诉,从研发制造舒纳稠、运输存储传、维修保养几溜吨、报废回收等全生命周期各个阶段着手抬,在电池安全垦水恍、控制安全冷掂、高压安全妻乌墙、电磁兼容等方面进行技术攻关脯垛,全面提升安全技术水平久。并对车辆韭河、零部件运行实时监控亩许涣,起到预警作用巳揽,保障大规模安全运营凯。    宇通自1999年开始研发电动客车却,持续加大研发投入幢,得到了国家部委蕾汞瘦、河南省政府和各位朋友的大力支持问。未来丰浅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沙必,围绕电动客车轻量化怜、智能化倒母伙、网联化以及智能制造等发展方向皑谴,立足自主创新凯婚,掌握关键技术扦,提升安全水平弦,促进电动汽车产业健康快速发展第钦。    但同时掠,为了推动我国汽车产业的转型升级糕建立,实现2020年500万辆的目标袱继汞,我们依然任重道远牵分。行业的健康发展槽,离不开国家政策和社会各界的支持具,我们建议摩广蹋:    继续支持产品品质提升和新技术研发尽贝迹。在纯电动屑姆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喂,研究开展创新工程二期项目等娘秘,助力国家下一阶段产业化目标的实现晶杯茎。针对燃料电池客车唯,我国和国外先进水平相比还有较大差距几据,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瘟地,尽快解决关键技术问题碧默,推动产业化发展嫌。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓝,技术飞速发展勉稀,面临很多未知领域的挑战桔联红,这些不确定也带来巨大的创新机会屡迟鳖,是企业涛备课、行业和国家的历史机遇轮芦,也是赋予我们的使命和责任恃蜡建,    我们将坚持创新斗烤师,努力实现产业转型升级和健康持续发展芒。    最后刑奢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲夸:李芳" "陈清泰绢械吩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妻弥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚊回驶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”小。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梆挎慧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苟,回应社会的关切缆诉,引领行业的健康发展介蕉阔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墒趴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题负儡,广泛交流姐、献计献策版丸。    首先是创新引领问题昧遁蓟。    去年力贪池,国家多种政策的叠加效应充分体现苟,电动汽车呈现了爆发式的增长娘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揩俗,并得到大多数试点城市的积极响应微。更加可喜的是悔拜,电动技术逐渐被消费者所接受臀,潜在消费人群在增长氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撤辅,总体上度,这还是一个政策驱动的市嘲洹,它的不可持续性已经开始显现浚篓沸。从今年起刑,国家补贴政策开始退坡效。种种情况表明胺氓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期户,相应地入,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弯把。购车补贴的退坡边爆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琶嚎咀。也就是在购车彤、补贴逐步递减的同时济型疼,政府应在研发环节加大支持力度福,集中资源支持在动力电池昧焊工、核心零部件辖尘、电控技术井热、轻量化玛、智能化等方面突破技术瓶颈氯耗。    另外贾碉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栓盼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等豢瑟。相应地能,很多巨型汽车公司正在加大研发力度誓擞蔼,大手笔投资于电动汽车恢蓟。    这一切表明监澄涡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泊。    由此看来解锹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抛炒曝。    第一孟怀轮,政府补贴政策进入退坡通道毛,电动汽车性价比提高的进程涂避薄,能不能跟上政策退坡的进程硅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陇俺俏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键充。    第二让维疵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力殿热墙,中国肯定是他们的一个主要市场目标韦表。能否改写我国燃油车发展的历史派瞬几,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赤,并建立起较强的国际竞争力祟,这是政府和企业必须认真考虑的问题雀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驹窜点,实质性地提高我国电动汽车的竞争力特。    因此履溯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羚,那是在强政策激励下的增长喜烈,是不可持续的雇慕。有些企业一门心思地追逐增长蹋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罗,却放松或忽略了创新和研发狡。    应该承认搐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比地,性价比还是偏低的腐泊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虚钞疽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敦,理性地配置研发和产能扩建的投入谐兴。    当前唉,我国电动汽车正在向成长期转型魂青,这是一个重要的机会窗口赣。从全球看峦,电动汽车的技术路线还有选择的余地铺妓蒋,核心技术尚待进一步突破户钢撬,关键零部件的壁垒尚未形成庇勃码,信息系统还在发展爸嚷继,品牌效应还未发力甩淌溅,商业模式正呈现多样化茄趴砰。可以说些箔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔬导歇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裴刮葡,有较好的积累寂前纳。我们又有全球最大的汽车市场支撑改互凄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权技、培育自主品牌提供了难得的历史机遇感奴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妙彭菏,潜心打造核心竞争力猜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美康嘉,另一方面可以与国际巨头同台竞争唾累挟。    电动汽车和燃油车一样洽卸,竞争力的核心是聚集优秀人才详,拥有强大的研发能力沫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应新填。对于汽车产业来说跨,生产能力的扩张是相对容易的凰然玩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的署。但是改廖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碎,因为那充其量只是一个泥足巨人详袄寇。    补贴政策的退坡祭徒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量计酗酷,补贴导向将让位于市场导向卧,让位于创新导向敲怀强。优胜劣汰作用将被强化沪牟川,在大浪淘沙中开乌,真正能站住脚的齐垒,将是那些具有创新能力合空、掌握核心技术吝逃辉、具有品牌效应的企业就酪魔。    关于安全保障的问题停髓纬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惨,特别强调要重视电动汽车的安全问题婚敌。这也是全社会非常关注的一个问题灰贿,是这次会议讨论的一个重点茎。    为开好本次论坛惧杰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研德,并将在本次会议上发布调研的成果史定箱。    汽车的100多年发展史说明堑,随着人们生活水平的提高猜薪汲,出行机动化是一种必然的选择室屏。但是度,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飘,电动汽车处于起步阶段茫瓦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外好,还存在由于能源结构改变而带来的双脆吞,诸如高压电路卡泞、动力电池等新的安全问题鹿盼涟。    因此垢疟铝,在电动汽车市场快速增长的时候巢丢,安全应该引起特别的注意炯,无论是整车企业绘,还是零部件企业融菱竟,对于可能出现的安全问题妊赴,都要诸项排查得、及时发现瑞钙、找出对策岛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惰靠。即便是这样涸料,进入市场后的汽车仍可能出现问题礁,这就需要继续跟踪孤侧曝,不断发现新问题拳警,不断解决问题拢,必要时要召回已经进入市场的车辆堪梳。    应当承认纲,电动汽车技术的成熟度还不足暮莆,市场考验还不充分晃莎卞,消费者的信任度还很脆弱断,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展退抽颗。从这个意义上说弛薪,我们必须把安全放在首位仓枚奥。因为安全是一个否定性指标铜痉促,世界上没有绝对的安全副丁嗡,但追求安全是企业的天职翔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狼尝,要以更多的投入瘸伎,在设计谁兑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欠伪。我们绝不容忍安全隐患水袍,但也要宽容失败绢翘眷,因为这里存在着不确定性蒋捶卞。    安全也是规范出来的美颈突,要高度重视标准澄卵嫌、法规和监管的作用湿,设计安全的标准和法规喘蜗,有些是科学的研究和论证定下来的稠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炯蛊。企业必须严格按标准和法规生产沏、管理和运营匡妈,监管部门则应该严格执法婚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弧假蛾,绝不能容忍劣币驱逐良币渤喊库。    今天墨朵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫂赐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戏闷,它还缺乏充分的应用考验陶,需要未雨绸缪恢偷,防患于未然娇犁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导躬护,各位同行畏劝莱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》句衰,每个桌上都放了一本俱百,大家可以直接看累。前面上半场我估计是大家最关注的犀眷,有一些政府动向涣膛,他们做的干货谦乏藩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亥,我只讲讲技术豹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颗,有三个方面韦悉零,有些技术方面的内容是有相关性的碘,政策本来是张永伟讲的巷卸狡,我在PPT里基本删掉了谦惟,大概带一点摔郸。    首先讲一下电动汽车安全的技术岗核嫌。电动汽车安全技术我们分三块耿抚,动力电池的安全笔谜、电动汽车整车安全票捅鹤、充电基础设施的安全蜕。首先是动力电池的安全性哎狸失,是最基础陆膊糙、最核心的墩,包含了电安全扭、热安全暖伤碉、结构安全等等芜。    我要先从科学的角度说一下时集荡。如图(ppt)忱呜,这是电动汽车动力电池的基本特性绦堤勒,中间可以看出我们锂电池安全的范围堆,一个是电压坦、一个是温度吠鹤酬,对电池安全来讲牧挫,这么一个很小的窗口里才能安全工作丸护辞,如果温度高了会发生一系列的反应俱锭,就不正常了瑞。我们具体来定义一下这些温度常渤,这是做一个严格科学的实验氨,锂离子电池的热失控烯、温度变化浮蓝、温度和电压变化的过程催。有三个温度荒莲,T1叫热失控自生热起始温度铰翠,这个温度一般在90度拜刚,接近100度勾。第二个捣遣叛,热失控的触发温度胸,就是说热失控要开始了喜莆。第三个米守瘁,热失控的最高温度酣痢蚂,代表了释放能量欣苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拔力挟,给出了一系列的各种类型的动力电池蔽啪,比方说三元的NCA私妮阶、NCM吕宏、锰酸锂的处筋珐,钴酸锂顶狗、磷酸铁锂递丹,还有钛酸锂的泻,从中间就看出谓枪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的管兜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杠吻,总体来看绊黑,热失控最高温度比较低一点日飞梧,这是钛酸锂的棘戮。    太过于学术化一点促微,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程递。热失控谷酚互,我们先从热的角度肝彭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爆硷,我们的SEI膜就会分解熟础、负极电解液也会反应涪,隔膜机制熔化曙嫩,再到正极分解松、电解质分解揉昏,最后就涂层崩溃砷,大规模的内短路电解液燃烧胳病铣,就形成了热失控型毯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宏鹃。    另外一个问题碧仆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展禽藐,像放鞭炮一样泪脾拾,一个单体发生热失控能量还是有限的洛般,如果在整个模组系统中间扩展哩,这个能量就非常大了狄。我们说其实不在能量的大辛肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗓刑卯,但是并不是一个危险的东西稿,关键是没有瞬时释放停碱恨,这是一个瞬时释放的问题感嚷。    诱因陡攘,刚才说的是过热引起的跋,还有电的和机械的淬,电触发彤鹿祭,主要是过充侯售添、过放等等炮,尤其是过充图,过充引起的热失控是魏芭常害比较大的髓逻,这是它过充的一个过程和机理窟蜜些,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掣。还有机械滥用佩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夕亭吞,这是在网上搜到的底盘的切割实验拔蛇毫,专门看它怎么样芜,机械诱因就会最终引起短路溺委柒。    第二部分温,整车的疮孔孪,现在我们找电池厂开安全会盆,电池厂就说很多问题是整车引起的诗煌,不是电池的事程。的确扣,很多问题不是电池本身造成的观攫,是外部原因糕烫,整车段,比方说碰撞会引起其解绰,电气安全丁染,还有功能安全崎胶,重点是这几方面佩舌侩。比方说碰撞培列瘁,碰撞是最容易引起戎杀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全徐疼。第二雇,各种原因的电气线路短路引起着火舜官,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恰峰,电机控制器煤锨、电机电子器件IGBP短路了欺得,高压簿邢、拉弧哗观梨、多处熔断钙,整个就全烧掉了色磐,这是控制器烧红了恫鼎胖。另外一个磺泰惭,比方说前一段时间南京暴雨之后蓉赐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虚芹。功能安全湃群,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铅,电池管理系统死机对附,但是充电机不知道图筷矢,继续充泼色丘,充过头了伪握,导致了安全事故搭篙,一般150%会大规模的内短路精抨,充过头150%宛汤锚,不管是什么电池连嗣,包括钛酸锂电池攘彼技,如果充过头也都会热失控的猩嗜,虽然我们知道钛酸锂非常安全茨挎,但是过充之后过压也会引起安全事故钡。    第三加,充电基础设施的安全赡。尤其要说一下充电设备的安全问题醋惠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垒,它的防水逻、防尘捂、防腐蚀宦劫书、漏电苍、短路保护等等范篓恰,各方面存在一系列问题让。我们开了基础设施安全的研讨会貌富,大家提出了很多问题计盾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幢遍计,我不在这儿过多讲闺。比方说播壁,我们荣威550就是非线充电着火谈骡,自己来安装这个搔碘捆,比方说外部的“三防”儡,内部走线的零乱寞发嗓,不按要求接地等等城,这都是我们充电设备的问题旦狸朽。比方说全生命周期状态的监测逼隘、管理体系的缺失酿,线路老化之后也引起很多问题楷。尤其我们在研讨会中有专家提出坞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侩,因为那里头重现事故之后就会特别严重示。    我不要都讲问题距靖讣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彻咳。    第一逼,说一下全球国际的进展趣胳。我们要学习几个漂蚂,一是安全防护方面挛抄领,比方说日产的电动轿车Leaf鞍盛情,现在接近23万辆傅拾建,没有出现过重大事故侈迸。它有一个安全防护的设计体系堡怖蒙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帝同涩,而不是说不能做到安全白。人家做什么睛仆?首先雀呈,有很好的防护设计理念断,它的防护四,首先防控事故发生丝救阀,其次一旦失效悸,可以失效不出事坎公黎,再次颁,出了事棺摹,把事故控制在一个可控的范围捎,控制在接受的程度跟燃油车一样寺贩籍。是这么三个阶段显力,从电池设计仕弊,到最后可达到的安全目标剁颠咯,是一个全方位的设计理念题。    二是设计开发方面计渤,遵循了严格的V型开发模式抠,从电池包凡、拇冢块秤背轨、单体鹅钠、材料圣琉,从设计层祁、验证测试层疚,是非常详细的钞闹,包括底层的电池材料萍牡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毛,我们国内的电池厂现在还很少用这些抽宫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彩秃,其实这些我们都很熟悉诡姜滤,比方冲击起矛、振动彤嫌、挤压诵毫附、跌落羔,耐峦嘏伲块跌落宠、单体跌落等等染粱,针刺软弄、极端的短路鳞、火烧贾、热循环戈恼,有温度的高低温循环实验尺,这个好像我们做的不是很多琼,气体分析等等揪宿卉,这都是全都做的下寥,这是我们跟日产合作交流的桔瘫,我觉得还是给大家分享一下淑迸逼,很有意义的表。    第二私,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犁,这都是公开的拳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秤,这是一些主要的专利律闹焦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿率鸡锣,这就是一个完整的过程疲。由于成本比较高嘛岭,其实没有在它的车型上全面的推开避岔畏。    另外一个值得一提的吕,特斯拉的碰撞安全性钩膝,从设计的角度兜揭,应该说借用了一些非常先进的方法瘦哆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型薄,发生事故之后倪,非常严重的事故也都是安全的廓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好散,当然因为它有别的安全性耪舶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耿。    第三铅,这也是公开的资料垂暗绢,三星的电池系统丁。重点看一下电芯层面紊,这是90安时内部并联四个单体电池薄,一个卷绕式的方型电池互猛陷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勿烽泄,一个是过充保护诫撤、一个是防爆阀天挺、一个是保险丝缴。我只说其中的过充保护膏,这个电芯的外壳是正极女感沦,有一个过充保护的阀厢,当内部气体压力增大之后裂,把外壳的正极跟负极直接相连琴檀,短路构,形成大电流童定慷,外部短路息,过电流之后保险丝把这个断开兑狈瓮,这个我们是值得学习的柔底请。也就是说在电芯层次进行材料十拓璃、电气烹、机械系统的系统设计还是很值得学习的杏痕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多念令砷,其实它把单体电池当成了一个小系统鞘份,我们可以对比一下倡骨,日产电池的南璺块相当于三星大电池的电芯晒毋,就是日产是小某式衔海块绞炕,三星至少客车上是大电芯瑟痕。    未来趋势来看醛诫吕,现在工信部300瓦时铜瓣、350瓦时都是这么高的仟镣丧,这是国际趋势徽谱弘,没有办法谜堆秃,大家都在这么做守弥赂,10年内我们真的要到350瓦时姬倪诡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磁哩,2020年300瓦时应该是没有问题的钠棘,这个从比能量角度是可以做上去的建,成本也会降低撵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的测宠,比能量乐、安全性是一个翘翘板庭烫蚂,所以我们现在都出这么多事刃漏揩,下一步300瓦时辜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闪干敢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竣,我现在牵头中美电动汽车合作拟评,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茧诚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系编报,这是最核心的下一代电动车技术玻。    说说国内的芬杉箩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喂汲,待会儿再说问题茶。正面取得成绩漂,从材料体系暑技谎,三元正极擅晃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铂柑饺,比方说在阻燃隔膜乓、阻燃电解性顿怪辛、阻燃安全性也都有创新驳,取得了进展绩氰。从单体电池产品的检测结果来看哼晴前,跟国外也没有特别大的差别捌现。总之苛肛皋,从统计结果来看拌剿,我们和国外的相差幅度不是特别大鲤肛讣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韶镜,总体电池的安全性保持还是不错的唯厘讼,这是实验的东西淑锨,严格按照了国内国际标准七风,因为我们的电池企业也跟国外配套莱胆聚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吾,所以我们其实国际的标准都是满足的尽毕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汲。我也举一个例子江噬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的殊祷逻。刚刚说三星的有熔断器扣非、过充保护器虱次赎、防爆阀建,模组的我们现在电池管理系统等等骆,还有一个问题结断驳,自引发内短路供,这是一个问题狙,我们的制造杂质哗、经常小规模的过充过放剐浚烘,长期积累以后会自己引发内短路醛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毖统,因为不好重复实验沙仆,我们首先做了一些重复实验的方法守蛊,把规律摸出来了面胸稗,这个短路会形成三个阶段缴狼涂,内短路的第一阶段是课抡、第二阶段憾锰搞、最后一阶段废钾鼻。第一阶段只有电压的下降轻兄、温度基本上变化不大牧,第二阶段蚀穆诡,电压下降同时温度有大幅度下降首,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酚尺挎。    如图(ppt)读嚎,这是替代实验纫侍,这是算法领纪,这是短路的测试实验染取诧,这是结果锨吞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袭邯、内短路的阻值都能精确的辨析出来残呸,提前预警热失控事故素池控。    整车安全送,首先是轿车安全苟兔,比方电池的防水社,跟整车关联度很高虐全,因为静态的防水册哦徐,放在车上不一定防水半嫡豆,现在都知道IP67匣蜕,其实一些厂家都做IP68了憾本裙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的漆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故得哦速,我们如果做得好是完全没有问题的定勿畦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计昂蓬,这是我们做完的设计村败。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拧话随,这好像是我们比亚迪的电动车巢捍翅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悼蔷,做得好我们的防水比燃油车还好酱泡得,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墓蹲,关键是我们的技术到不到位健凶,所以我们来谈安全问题应该这么看洞。    第二同稗位,轿车碰撞安全头巨,我们做得好的企业也是不错的掀弧赐。举个例子荆,长安的璃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作日黎骆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轰穆认,这是产砰磺、学董歉、研联合研究的车艰。甚至为了将来的发展裙监,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扯仿弘。而且电池包不是越厚越好尚前叉,如何又轻量化慑柔、又防撞哭蛾,在优化设计方面也还有很多工作可做蔷什。    第三经,整车电池系统总体的安全保护磊。我觉得我们通过上次的整车交流会念霖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胯馈,大家都觉得还是非常不错的宽拨隆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扔取,尤其是轿车企业是比较好的磷速睦,分层路财鼎、分级做的是非吵剩好的妮椽,比如说高压安全管理系统避翟。就是说只要按照严格的流程来进行开发么失,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的构。    另外我提一句客车空,待会儿宇通的汤总还要讲的唤垄鸿,我不多说了鹃够,他们有成套的方法来保证安全性划。    最后勘甜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逼。前面领导都说了氏楼措,多少起多少起谅,这是从2月份到7月份统计的10起以上开陵匪,7月份多起来了芭谱接。现在存在的问题浩经浑,我们在报告里面有详细的介绍取文,我在这儿时间关系也不说的太多了朽衰。总体来看输,我们安全性准入门槛要提高衰侨,所以现在在指定各种标准捎,要进一步提高标准糙凯蒂。当然还有一个问题匿穿鄙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摊,因为充电桩跟车的接口是老的撕槽,现在要搞新的放钵,新的总体来看是更加安全的份,老的怎么适应新的冻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吮星拾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堂氓马。    我们的发展建议脑揩,我也不详细介绍了惰送颂,因为我们在报告里都有贪嘎,永伟会比我说的更清楚一下乌。    第一个五剿,完善安全标准傲,制定更加严格的安全标准惦将。最近客车安全标准彪、电池系统的安全标准泊歪课,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纷哆开。    第二个狡踢,监控体系靛叮淮,现在当然都有监控系统家谁曹,马凯副总理上次也说了讨妨溉,监控主要还是要靠厂家监管从,不是靠城市最后的那一级锭捣枚,最后那一级你也不会给太多数据踢,数据最多的还是我们厂家自己恨玫,我们最有能力监控好薪筛码。    第三个沃鞠喜,强化充电基础设施安全管理荣守朝,严控地下车库岗、高危场所充电设施建设与安全监管霉渡谰。    第四个饰屁,改革检测体制强惊捻,我们建议建立新能源汽车年检制度掀,传统车要年检情褂,新能源车是需要年检的乓,比方我们防水触叔委、防尘性能谜饯,新车是好的此,老的就不一定了苗全碉,我们的绝缘性能缮晚萎、漏电保护等等是需要检验的经,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宏糯化,这都是很重要的嫉犁看。    第五个心赶,建议改革行业的监管体系屠排,现在我们是准入考,有几千个车型色埃桑,客车是很大一个数鞍,很多厂家都进来了渐,不能说让谁做奖、不让谁做季,我想将来要引入事后监管的体制驴哎,谁要出了事要负责老桑孺,要召回浇午、吊销执照檀韧、取消资质理,甚至取消你不能再进入这个行业膛,这是我们建议的要加强暇,否则这件事情没法弄姜。    结语三句话垦戈:    第一盯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锻暖纠,为什么是“命根子”搬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓷底闭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全譬?我觉得怎么强调都不为过囊,所以我们要警钟长鸣汀,高度重视诬悲,大家都是这行的从业人员创,都不希望这个产业下滑居街艘,但是为了做到这一点冈甜浩,必须要警钟长鸣踞为,高度重视挝捆。    第二海摩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谁秋舍。想性能大幅提升届酥,大家都希望300公里畏汗、400公里抖肺蕾,客车也是要提凰疤斜,高比能量电池是必然的趋势络掏,往上提的瓶颈技术就是安全棚罗特。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点离故娇。所以随着动力电池比能量不断提高富,电动汽车安全技术的门槛越来越高点弘慌,本土企业要有危机感够劳。    第三忱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腾虹。安全管理宿俱史,政府责无旁贷奇。    我就说这么多盎怯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斜讲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫩拳换。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹦锣,到今天的北汽EH400的下线柑凰,北汽的这100万辆用了5年的时间佰。    在活动现陈倘沸摇,北汽集团董事长徐和谊表示迫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浆景,不断的加强产品劫必瘫、技术拆标、管理创新垛哨,不断的加快电动化闪崇、智能化敌番毒、网联化笨惜、轻量化的发展步伐惫,全力抓好‘π计划’的深入落地卢吮。力争到2020年凹竭涣,实现自主产销80万辆浩娄,这其中包含新能源产品20万辆配五,实现销售收入700亿元巢号波,进入自主品牌前三名的目标寄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业董棋喊。”   “来得晚船盟,干得猛喂颧品,站得稳”    “来得晚目练伞,干得猛前,站得稳怜毫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结航蓝誓。    “在行业内来说浮,本土企业已经很多完成百万辆了怠磊许,我们加入进来离井葡,形成一种集团向上的态势外飘。”北汽自主分为三个部分第戒膝,“绅宝射、北京悼韩、威旺缺一不可泥,齐头并进羚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镐窖。”在随后的媒体沟通环节中娘拉懒,李峰坦言四犯珐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群股瞥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惜厕腔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赁。北京是传承“越野世家”品牌精髓妙纬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌女谎纲。    “越野车是小众市巢健,但是在中国市场上硅憋弦,硬派越野赫汀,没有人能从北京汽车手里抢资源悼盛膳。硬派越野或是下一个风口皆睦蒜。”李峰在接受媒体采访时表示枚罕良。    除了在品牌划分上的努力扰陶碗,在车型投放层面聘牛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诲洗,而到了2016年日怠炼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车色谷啤,加上北京品牌和威旺品牌窝,更是达到了六款禽碴侵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悄寂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踏。    而面向“十三五”殊,北汽研究院院长邬学斌表示掣倘茶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标输。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饶涎江:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线齐箩结,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累按波,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃石弄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破开茧。”    是的美豁纳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漓不沮,北京汽车仅用5年的时间规,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围噬,现在一是车型结构变化了防档说,市场引导到SUV鹅遍、新能源和智能化上去栖慧揉。我们由三级跳变成了一级跳姜些蹦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酵,“市场的变革对于自主品牌来说风毁迸,恰恰是一种机会疮。我们有对市场最敏锐的感知凛缆,最接近市澈胬省,这是任何合资企业都无法比拟的切蛾壳。”    从年产销量看萄红,2011年达到2.4万辆岔亮、2012年实现7.8万辆韩互、2013年超过20.2万辆话妮钙、2014年突破31万辆兴坎沪、2015年完成33.7万辆钎矮,2016 年预计目标42 万辆竟,到现在已经完成了23万辆芜。“2020年我们要达到80万辆娟色辆。”徐和谊表示锹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品金匙,还要有好的营销碌谋,“酒香还怕巷子深”百备瞎。在产品营销与销售网络建设方面呕,北京汽车依旧不甘人后常牟衔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欠,“人在一起叫聚会犀,心在一起叫团队常门怀。”    2016年上半年途漆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谋,同比增长396%采,目前网点总量高达到836家配下蒜,渠道建设速度令业界刮目相看擒瘁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滥臀,同比增长20%眉绞,目前网点总数已达1081家脚。    据已公开披露的销售数据氮,2016年截至7月攫壳第,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丧揉际,同比增长42.7%啪烂团,远超乘用车行业11.1%的行业增速句夹。其中辑红,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敖茶山,同比增长94.6%榔,成为名副其实的“自主增速王”防乏焕。在具体车型上路,绅宝X25累计销量接近5万辆跋,在A0级SUV细分市场排名第一伤放。威旺1-7月也实现了近10万辆穗逢,同比增长6%以上瓶。    对于营销体系睡梧桅,蔡建军表态称灯淌:在互联网时代钵棺,消费者出现了很多新特征铺陇,他们爱分享互动瘦京,重视原创和分享居刹,并处于一种“始终在线”的状态蕉慧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹈侵屡。   对于未来们公欣: 李峰表示即,在“十三五”期间懊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌反芥。    其中针对绅宝品牌品南病,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧毂睿块化技术平台损。    此外灌锭,针对SUV市场火热形势必塘疲,绅宝连续推出多款SUV车型朗,形成了X25晦亭塑、X35插、X55恍采杜、X65组成的SUV系列禾鼓弄,实现了对细分市场的全覆盖辟尾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镭顿全,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50态蠢丝。未来屋挎,北汽威旺由经济型微车砰踞、MPV霞、SUV和轿车等品类组成回。   责任编辑隶级:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢菇塘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开书,在杭州召开蔷催醚,我们非常激动骏。我们希望全球贸易更加公平莆浦层,中国企业能够更好地融入世界市场烤莎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彻,要向世界展示中国汽车业的良好形象睹。据了解马吉把,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腿轰激。李书福说氖春龟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屁帘烦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部说客,李书福告诉记者烦插免,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州救彪屑,吉利要展示好自己的形象库。李书福认为剿铆,我们要解决全球经济治理问题巴无,首先要做的就是提高自己的竞争力识,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赡飘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呢才雇,李书福就来劲了博绰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头请,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脚叫抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煎,是全球经济的一个缩影憨俩蔼。”他介绍说劫,未来汽车产业的方向是电动化别、智能化沏、轻量化段家鞋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戮祥冈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年券,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逆。李书福认为碘醇诗,两者的“联姻”以及之后的融合发展哼那犊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隘乃、活力八昏、联动赊惦、包容的世界经济”柯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”省,在他看来两者在基础理论研究和基础亩ι欤块研发方面合作得非常不错咆秤刷,他希望沃尔沃能更豪华肛、更高档惺桨、更有竞争力牢,希望吉利能不断提升品牌力币祁醛、竞争力和溢价能力咯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件句陇。”   在吉利汽车体验馆紊滔,新款的“博越”展车停在那里可防檄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锚律苏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孔噶。李书福估计温,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惦握。去年冬天怀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梁苏,他也曾表示堪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炯蒂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势徐衅钉,商业模式的变化已经从电商淌首副、维修裁菠、汽车金融嗽弦靠、二手车能辉碗、人才培养等领域开始嘛斤吵,逐渐延伸到供应链前端的设计盟、研发和生产采阜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沟随,这是核心额犁文。”李书福说蹋疯宛,汽车和互联网擦扫狄,两者已经分不开了妥,汽车制造业要想有未来欧,就必须和互联网深度结合起来嵌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幌,吉利每一次研发创新淡蒲幕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寇。   “安全既是时间长度稻告匹,更事关人的生命瘦佃驮。有人说簇,现在的汽车都很安全了叔呜,安全已经不能成为汽车的卖点了魏,我认为谷味,这句话说的不准确腾,也不全面衬臼概。安全对全球都很重要俯,对国家很重要壁墙,对个人也很重要复,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耸险,可以说安全事关大局串猜茄,安全关系到千家万户袱绰,我们一定要把安全放在首位睫看。”李书福说弧春。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中告卸,不仅有央视的直播递,现场还有上百家媒体测,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分完商辣,受到业界的肯定剑钙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绥,用现在的话来说就是企业的基因拔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踌,当其他条件与安全设计有冲突时热亢舞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戮,而不是相互妥协唐。”他认为袖,当造型与安全有冲突时碳固,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坞笨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孺扭,也会毫不犹豫地选择安全狮饺。“汽车是给人坐的迁那么,所以安全对汽车而言实在是太重要了冷。也就是因为以上这些理念菇燎,沃尔沃才能发明汽车安全带辫敛孩、汽车安全玻璃普搽绞、安全车厢腐、儿童安全座椅吾括懂、侧气帘范、车外气囊伟、交叉路口自动避险自动刹车去桥款、城市安全系统等等沦撂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桂痢,因为对人的健康会造成影响拈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洽儡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上什突。 责编湾敬抵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耐?这是东风集团高层必须面对的问题熟。“国内前三污,2020年品牌影响力达到行业平均水平顶儡购、市场份额5%其、销量125万辆狭忿秆,其中东风风神必达35万辆衰,挑战50万辆患测。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肚标。   论自主品牌的持久战橡虑团,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞬。在他看来谩,相对与合资品牌恋,自主品牌的发展分为三个阶段拜寺报:战略防御委欠、战略相持和战略反攻拇撅棚。   “对标合资品牌黎凰、自主品牌已经经过了战略防御阶段肥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歌末孙。”8月10日访娇罚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笑嵌,并反复强调芯舅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撑衰东。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撤窜煤,风神刚刚取得的历史最好业绩蛾柏。凭借旗下三礁祝客——AX7版安挫、新A60蒙、AX3浅,东风风神1-7月累计销量76322辆犀潮喀、同比增长33.5%辽屋裁,其中7月单月销量首次破万拱创沫。另外绕,轿车销售26756辆玩咆薪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巧掸瓮,同比增长27.4%嘉猎些。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刻千:第一观翱巨,超额完成任务;第二敝沛罗,轿车和SUV双增长媳。按照目前“三箭齐发”的态势灯霖毁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标米,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比携:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婪呜接,东风A9超过传祺GA8及权桥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帕吮侯。   “其实肠温焚,我们重点想对比的是帕萨特强。”李春荣云淡风轻的一句羚,让一向低调的东风乘用车隶俩负,平添了些许彪悍和霸气未顽。   不过漠,面对长安匠掇、吉利苏、长城成令善、上汽这些强劲的对手己,以及合资品牌下探戮和毁、车市整体放缓的趋势膏兑呈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泄视?这是东风集团高层必须面对的问题热靡。“国内前三惹劣,2020年品牌影响力达到行业平均水平扔捍念、市场份额5%涪泰瓷、销量125万辆店,其中东风风神必达35万辆拨,挑战50万辆绿黔秒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赎,我们要尽快达到35万栋溃。”李春荣形容腺臣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”管韦,未来五年将是“本硕连读”麓蔫,从自主品牌的生力军成为主力军甘。   如何冲击第一阵营懊? ?   对于目前的东风乘用车来讲矢铰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欺颗粱,首先是产品存壳。关于产品规划奈,李春荣给出的答案是阜翠,东风在2020年之前纳,会推出17款全新车型拆斑讳,其中传统车型将达到12款淡常,新能源汽车7款尺。   实际上荚穗斗,经过七年的储备嚎浪,东风风神已经形成轿车唤、SUV和新能源汽车三大产品军团牛挥,在大擎掸、中泉高、小细分市场布局摧恫。   值得一提的是富,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挫烩。这意味着黎删建,除了传统车型欺皮,李春荣手里又多了电动车这张牌彭卷芥,而在2020年的产品规划中表氢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捅轰。   产品层面矛饱褐,缺少明星车型慌啥陌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题们恐,而在未来的规划中熊,东风乘用车的目标非常明确程:提升车型效率扫侩,培育明星车型辰冀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泡,半数以上产品达到细分市场行业平均值芦。   实际上筐椒,东风乘用车下一步面临的问题技毕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”税惧。除了风神之外踩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妹垫,以及合资自主品牌芍蔑官,而在东风入股PSA譬,成为第一大股东之后膏攘,东风乘用车无论在资源整合贫搅、品牌溢价手鹤、平台技术方面墙屋浆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寒,当然这还需要时间证明磺羌蛇。   不过防,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啡吾:资源协同包括产品彪台、平台劲冒翁、制造技术恍痢瓤、供应链虱、营销和国际协同蹬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要并,随着车市的放缓碉稻,近年来炯潜,从豪华品牌到合资品牌段悄、再到自主品牌裤驳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证世料猛。   与成熟品牌不同鞋弧,创业中的自主品牌参现,在招募经销商相瘫酒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敲。随着竞争的加剧魏赡、产品的丰富汞乖骂,未来将对渠道提出更多的挑战较爸,比如一年之内连上四款新车的吉利跺苛警,目前最重要任务之一就是加强渠道管理室。   盈利能力当然是最为重要的标准赐全,但是牺牲自己圈、持续补贴经销商距,也不是长久之计栏厕,解决之道要不断有竞争力的产品推出彩。今年年底绩,风神AX5即将上市腊枫麻,明年AX1也将上市拓壳脑。   实际上店塘匣,在青海活动开始之前丛订,李春荣提前到达西宁内,专门到长城和长安4s店进行调研节盼炔。让他感到欣慰的是仙淮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75课董艾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的动公差,我可以负责任地说烁,我们的商务政策是最好的诡,没有之一钳悄忻。”李春荣对于渠道的重视程度镭沥,基本上是亲力亲为售欠。   目前榔迟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弛肠。按照规划挖提拢,每年净增网点50家鹿怀,未来单店销量逐步提升至800台以上想晃肺,达到中国品牌经销商中上水平湃。 责编汕:李芳" " ”ε伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日物逆轨,由中国汽车技术研究中心主办阀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办污汹缮。在本届安全论坛上帛扫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲成吮惕,在回顾过去的同时戏翟眉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犁、车辆嗽随梧、道路等影响交通安全的诸多因素尽绅,促进共同发展惕,从而降低事故中人员伤亡率窃,最终有效改善中国道路安全状况倡。   会后肮面,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慕淮模,并阐述了对于人厘、车蜕螺惹、路旗少肖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氦坍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示少柬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务希市弘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咐,一是日产汽车“三重保护”安全理念腿秆,即分别从社会傅财、个人和车辆三个层面采取措施纽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俄,就是在车辆的周边镶,设置一个安全保护屏障汐,针对车身周围不同的危险接近程度惶,我们会开发相应的技术进行保护散龋抖。   除此之外纫卧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力完眉滑。在车辆的前方诵刊、两侧踏寿、后方建立一个全方位的安全屏障茸我,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肩。同时丹虾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化方橡羡,日产汽车也研发了一些相关技术经,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术次阿。   日产汽车始终将零排放韶滩泪、零伤亡作为企业愿景碳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讼琴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藏拌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涪胳,可以在自动模式下完成转向嫂刮垄、加速和刹车等操作仆幢耗,提升车辆的安全性能台。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豹末,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔚舶。即使后座坐有乘客喀爬,后侧方视线也不受遮挡醛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车普侧苦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玛似,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沟了剿,帮助驾驶者做出正确的判断开胜。   针对电动汽车领域悔侈村,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倦成,而电动汽车上的安全技术古韭兽,应该也已经达到了世界顶级水平缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狭,高桥信彦表示伤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度露钙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廉斥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶美绒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坊挛室,日产在研发智能交通技术的同时飞四罐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凛费,其主要分为四大领域献酗。第一大领域是关于自动驾驶技术的林渤龋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验团。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咎灭,对电池以及其安全性能进行研究憨。   第三大领域是新的移动方式甩扁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砷人工,换句话说仓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜂,我们针对这个展开了研究凌娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溜得坪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展融匹。   未来宪估烘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袜驮沪,同时豢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袖廓妹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晌,进一步降低交通事故发生率童、持续改善中国道路的安全状况戒。 责编晚恨:李芳" "     【环球网报道】8月10日桶枚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市石浅人,共推出6款车型绦前,售价区间为17.58-23.58万莲江。   新车亮点焦污洗:   外媒点评堵护:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靠:李芳 版权作品釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔,严禁转载培楷,违者将被追究法律责任陷淳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捌即,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭广款犊。   不久前睛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矫全,北汽集团以549.329亿美元营业收入脚肺滥,排名第160位毋傻坦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孝察彩,也是首次入围世界200强浩棚。“我之前的预测是在180名左右嗽,这个结果确实出乎我们意料甭庭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尝狗。   据网通社了解泉,2015年嘿写,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呸布,再创历史新高铃吃。“十二五”期间仓牟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆距杆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仑醋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘟哺舍,增长3.4倍咕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流很渭海,网通社可以断定以下两点羔鹃聚:一娥瓢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窘迫、稳定的增长丸。二滤盆颊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悉膝。   为什么能做出如此判断姑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颇?徐和谊的一番话做了最好的解答醇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腺世,咱们给人家代工挣俩臭钱黔,那是发展民族工业缓疯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甘?不可能贯郎。能走向国际化吗聚靠骑?那更不可能块。”   然而困,做自主品牌谱,光有决心款坏饱、喊口号是没有用的拈炒。正如徐和谊所说乱:“干自主品牌真的难痛窖,现在大家都处于成长阶段忿,想要效益好显然不现实豁书。但是效益不好就不努力凸哺,就情有可原吗腻丛?当然不是!池。”   从“1 ”变“2 ”扰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心福。短短5年时间锈滔绦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”白飘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粮。“北汽人要有工匠精神袭,低着头彼康里、少说多干敲吠庭,闷头干离伐腥,一代人不行两代人啼涵,肯定成功卉商。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倍。   随着“十三五”规划的展开枯驹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痉撅戌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局似桶。据悉护膏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熬、供涝陷炕、销欠澳、研于一体的北汽集团南方基地匪慧蒋。   届时琶弹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莫歪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堑耗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展李谁相,形成1+1>2的布局眯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品投浩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捆寇。   “十二五”期间肝,北汽集团凭借超前的战略眼光墨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挞参计。通过产业链合作娠施撮,北汽掌握了最核心的三点(电池技、电机谜、电控系统)技术途。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军餐脆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匠默撮,并取得了中国第一酿累堡、世界第四的业绩豁。   据徐和谊介绍掳腺搔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薄嘎类。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淌,北汽集团零部件业务板块几乎是0日蔫,经过这几年的快速发展会男棱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篮愧,这是之前想都不敢想的哆。”对于北汽集团的转型蓖,徐和谊深有感触矗现尺。   据徐和谊介绍琴草禾,未来北汽集团将围绕汽车产业链姬燎弧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痘祭厢,包括汽车金融微伯、二手车贿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸说,带来规哪∏撸和效益的双丰收纤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点海饺轮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壳捕毫,这也是转型升级的重要标志之一态罚饲。北京通航以合资赴、合作池备操、资本运作为主要模式酥湍连,在国内实现了产品工业化和市场营销角屉割。虽然规模不大剑,但已经显现出良性发展态势哭陕尼。   直视软肋罕舌年,质量和效益成关键词   “整体效益不高伴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攀冒闪,“我们举一个例子迷鸽,这次500强名单共6家中国车企上榜沟嗅,总共盈利114亿美元长热。美国2家车企涉怂局,共盈利171亿美元券兄。我们的产销量远高于对手赶帆,总体效益却不如他们纬蜂。”   徐和谊指出佛谱,提升效益汀嘉览,整合全球价值链兽,转型升级鹿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拖坚镀,也是整体中国传统制造业需要提升之处泉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宏杆,向好的企业学腊,从7个维度努力堑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗充。还有四个月农,拭目以待咐侈踩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潦勃,通过与他的交流可以看出娘,对于北汽集团的成长他是满意的陪补歉。然而弥懦零,作为一名中国汽车人钒烫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌示。   “跻身全球200强企业霸谐脑,不是终点蓖,而是新的起点叹辫危。”徐和谊更是霸气直言草:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泊,中国汽车行业前三甲邯粱熟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颗凛篇:李芳" "   车云按疗拢拍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埂寞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲便隶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苯皮把。本文由现场演讲整理而成躬穗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兄捆,这两方面的关联性是显而易见的飞。    说到沃尔沃色,大家联想到的第一个印象就是安全扒。的确钩函柒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姑绵反,他们就讲线:“车是由人来驾驶的昧境申。因此屉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狗芹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明案酣。可以这样说窟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茧蛇尾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泄拟辩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湿莲。其中当然有标配的潮抨石,也有选配的迸拱,组合成不同的配置浦弹。这里我稍微着重介绍一下镀炼部,沃尔沃的City Safety城市安全系统弦翻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统论耸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摆簧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呈温卷。在2006年的时候匠怪讨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舌乓忱。第二年也就是2007年兜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丛砷毙。2008年担陵妙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渡坑,成为一个技术子品牌诬。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞠冉摆,扩展了许多新的功能附浇,比如增加了行人探测猎、自行车探测辉僚克、大型动物粕、路沿和路障探测与避撞功能撅。    避撞系统为什么这么重要呢社?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拔橇栏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亩、转向功能的话夏,一切都是空谈寂凸瑞。想象一下水搓播,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扯缄,这将是非常严重的问题缺陷缚稍炬。避撞系统的工作机理非常简单每寿,首先是探测持深哗,然后是评估决策通,最后是干预精贡,包括警告或者自动刹车少化色。    首先是探测亲稗遣。相比以前防,探测功能已经取得了巨大的飞跃勘。从单个雷达到多雷达和摄像头猎费官,并结合多传感器融合算法貌飞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战势必。    接下来是决策欢污睦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肮豪系,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笆。但是你在路上开车抹般,特别是中国的路况才邻,不可能前面只有一个障碍物胜歌首。所以随着多传感器的应用渤,现实需要更先进的威胁评估算法砰衫沁,可以同时考虑多个对象翰判势。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碳聚团。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岁输讹,你车周围的一切都可能是潜在威胁苇糠。    复杂的算法肯定会增加计算量烤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乓汝敬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诬釜,有必要进行适当的简化捣欺。但问题是怎么简化扩?比如现在大家经撤芽希看到的中国式过马路宝晃催,一群人一起走崩,走到路中间酷体斤,可能有几个人继续往前走艰,有一些人停在那里挛旁,另一些人却往后退男蚊几,这时候要判断预测是非常复杂的始围惕。所以努魂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仕裁,使得警告和干预措施如何定时宦掂是、提升相关性和可信度始终受到挑战磊摄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坛,才能提高决策的相关可信度忍。    最后一步是干预扩。判断之后还要有一个干预的策略烧瓶。干预一般是两种恨坡,先是警告竣何顿,再可能干预救。怎样警告呢戳诺畏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冉疆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陋诞。如果没有可感受到的威胁存在沁,原则上车辆不应该警告驾驶员赴。这是因为项,如果还是警告丘矩虹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穿裂丸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烙。时间长了之后胎,他就会把系统关闭或索性换辆车攻响,在中国的路况环境下崩笆另,如果一路上都是不停地警告恫堪,这的确是个问题驳。    警告只是一个声光或振动的信号两董北,那么在警告之后骚勘灯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢麓高第?我们的策略依然是两杜斜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仁胎,否则车辆不应自主动作对,理由也是刚才所说的没坝癌。可喜的一点是肩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胚,自动干预所需的时间大大缩短了丘沽,相比十年以前聪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能承筐。最后一点立商妓,怎么协调人机界面鞘贫耸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宠,也将是一个很大的挑战木逝。    刚刚讲了很多松想得,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素台奥。首先是效率问题珊,要调整警告反应的时间激歇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盗汰?警告干预是否可感知与理解褥?第二是相关性琉笨豪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胺?是正确的警告躲,还是漏报或误报沮纽?比如说路前方有一辆大卡车添揭禽,系统把它误认为是高速路交通标志牌赊,而不给任何警告晚婪粪,这个明显是漏报搏雄。但是反过来说短躺埔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胖忌,从而警告干预担,这个就是误报擂,这也是第一类和第二类误报的区别缮。最后是接受程度礁酪,警告是否很高程度被驾驶员所接受饰痕努、并配合蹄沪齐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭团济?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懂,所以这三个因素之间要互相平衡酒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亩晚济,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恼疮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术领狈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陪溯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抛涂膜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶功箔郝?是不是因为最近自动驾驶让囊、无人驾驶炒的很热收兰?同时还有一些顾客在问尺解底,自动驾驶以后嵌僧,我们的驾驶乐趣在哪里蔡?因为很多人喜欢操控侵抡琅,喜欢在山路或者赛道上开车矫。    我们完全理解这些考虑委僳你,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况餐盼,今天早上我走的是中环司喷,走走停停凑污,就像这幅照片中般的拥堵撑。当然鞘泥屯,交通拥堵也不是中国所独有椭绍,随着城市化进程的加剧吠泼锰,这是全球性趋势箱。请问这样的驾驶乐趣何在费?    除了拥堵泰斯话,还有安全问题宿穗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量年径。城市化的发展也加剧了空气污染磐橙,以及可持续发展与能源的危机颁显。对各位顾客来讲钉伶,还有实现实时互联和出行便利的需求攀浪扒。    所以极,自动驾驶对社会啪眷磁、环境和经济带来的益处是多方面的青。首先踩搏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愧耙鲸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的会。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粹笺,即使提升不到100%安全币绘,但是97%等辫、99%可不可以仆?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘘,改善拥堵箱恼、节省能源消耗失疾、减少大气污染难檬,以及使旅途时间利用更高效锯驼惜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淘,但我们说肯定也有挑战浮黄,世界上没有免费的午餐脸。对于使用者来说换,有人机交互的挑战戳为。还有失效模式控制搽,万一系统失效以后发,怎样用冗余系统来后备控制努桃迹。有跟其他车辆系统的交互翱屉,你不只是一辆车单独行驶在路面上拈碾。怎么感知环境市能,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烩。还有最后一个伦匈,再好的系统繁,当顾客不当使用的时候钎肛,怎么做这方面的技术应对处理怕。对于车辆设计来说面,还需要各种各样的冗余系统做后备躺姓鸽,确保自动驾驶安全苹幻。    其实某台,自动驾驶不光是技术问题灰,更重要的是对社会和伦理的挑战垦性干,大家是不是能接受簇扭?首先随,什么样的商业模式稠,是我们现在继续卖车的模式骋剩岁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骨涵。基础设施的改变陛,比如说车道线挫、公路标识的统一侮念戎,这也是非常重要的违。还有保险公司是否接受坛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湍。最后是公众的接受程度逗,法律和法规的约束甫钾保,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羚恐,从而也引发了很多相关的讨论狈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霜筏?我们非常明确抚,这也是一贯的战略即吭戮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泌煞箔。    这里举个最近的例子困醚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卵采,已经在欧洲量产上市瓶,今年下半年也将在中国投放市场扫拷屁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呐鞍每,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗽颇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娥,而无需跟随前车猎抬。要知道禾孩修,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抚纠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乔瞎靛,那就是到2020年衬鹃内,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撤。这是沃尔沃汽车庄重的声明拓,也是一个非常具有挑战性的目标烤牌喜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碗倍悲?    我们认为首先要充分研究碾府汤,通过真实用户与真实交通抱郸乐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杀睦纺。还要多方的合作推藤,沃尔沃汽车通过与包括供应商旧锰馆、大学研究机构兴剃,以及政府部门在内的强强联合考寸尺,来应对全球挑战建。自动驾驶之路没有捷径础戳抠,就像练马拉松一样橙薪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步福栏凯、循序渐进的泛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全急,我们走的每一步也都要以安全为核心鸵。我们要以客户为导向辰脊,通过提炼典型路况弘,悉心定义测试所用的通勤道路太,同时尽量控制风险卉骇。在技术成熟之前帛燎壁,必须反复的测试帝,以保证安全与可靠痴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熬琅芒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目科忌胯:要验证对社会和经济带来的好处呐,是不是适合当前的交通环境投,顾客描醋、社会公众的接受程度婆辱男,还有道路基础设施的支持是不是充分幻,与其它车辆和道路使用者的互动亩秘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定具。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奔,真正的大规模测试将在2017到18年浦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试力惶拨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胜穆。    上图右边是哥德堡市区的地图瘫,这条环路相当于上海的内环或中环顶贺傅,即城市高速交通路湃,是没有行人韶、自行车费,也没有交通信号灯墙。自动驾驶测试者是租赁顾客筒劣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笛。在驾驶过程中让廊臂,允许处理其它事务矮很,从驾驶员监控到不监控诗播复,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淳称。    这里我要讲个非常重要的概念嗜唤岸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枫颊,驾驶员还是负责监控和指令史媚帆,必要时寝匡,还应尽快接管人工干预行,所以还有不少局限性狠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祁开啡,车辆负责监控交通环境觅,根据路况决策和反应署履,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尺春,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钾阶吗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓦粮,驾驶员需要对驾驶负责猩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熟每,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屑藤,或者SAE第4级的程度汗豆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焚。可以看出颇睡,这是两个阶段之间非常明显的分界线马。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廉,简单地讲罗,是通过多传感器融合每箱漠,包括单个或数个摄像头皮写昏、毫米波雷达慈弛淡、激光雷达通厩、超声波传感器等豁迫蓖,加上云端和高精度地图丝犁,来感知周围环境羡烈,评估路况和交通状况烦悔,相应决策与控制汲,最后通过制动兜矾从、转向和发动机系统来执行干预食。处于安全和可靠的考虑赎唱奴,我们有备份系统钮丘,冗余的执行机构碍歪汹,万一其中一套系统有问题项陋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叙斯勉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司班赶侈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓮扩。2017年搏台,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逆,随后我们将在中国川、美国和英国伦敦开展类似的技术验证答。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冻,自动驾驶的远景又如何浮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钮社。如果大多数车辆有自动驾驶功能扰,车辆可以与人徒躬、车桅偶尾、路互相沟通贿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菩师。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上许怀疗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硷尚递,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颊盘斗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窝廉氯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倪。 责编蓬骆屎:李芳" "   从很多角度来讲丝京,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功量峦赤,国产化是必须的道路维捐迹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戚唇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市残仿碍,能够接触到更多的消费群体氦蒲当。在网络发展策略方面隆存,我们会更加看重网络的构成形式篡兴戏,像城市快修店痪温、售后维修中心投缺邢、维修工厂等贩,主要目的是增加服务的便利性驶绷郡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迫。    上周末(7月29日)编驴,在接受采访时通腿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岛歇,回答了中国经济网等媒体的提问车念,内容涉及国内高档车市车屏芑汀,宝马在中国市场的发展战略掳兔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容憨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寺捻拷,年轻分涵蔽、专注材膜,富有亲和力;与媒体的沟通自然得、坦诚栖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壤盎差。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肚肩痉,刘智说柔盾,中国经济发展已经进入一个新常态恭,就是从高速增长进入一个健康惮、可持续性的增长党。但是沏孪,随着经济运行质量的提高先,每一个百分点的增长武,都是一个不容小觑的数量屡。把这个结论放到豪华车领域凳台败,我们所存在的这个行业灵曝劫,应该不会有前几年爆发性的增长溯,市场会以一个比较稳定榔赦死、健康渭、可持续的态势继续发展贺七。就宝马而言床豌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萎蛾。比如共,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雀看弯,而是把新车唇嗓苫、二手车雀梁锌,技术保险溉,国际式售后服务一起发展勒逛感,我们叫“利润四驱”劳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捌枪汕。    今年瞎,在集团诞生100周年之际涸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琼据。那么缕,这些战略在中国市场怎样“落地”碱烦?刘智谈到回采购,宝马集团刚推出新的第一战略卢谩起,其中的很多元素不仅是契合中国市诚丈凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卉悔。他举例说匆啤,宝马提出的智能互联概念崩遁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悔铅,领先欧洲10年以上秽浆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础然。再比如新能源方面焕同。中国政府强调邦胃爽,到2020年新能源车要达到500万辆胎赖胯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线东,包括纯电动和插电式混合动力车型效达论,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甩哼。所以在新能源车领域错拖韶,宝马会加大对中国市场的投入甜。因此始纹,“从很多角度来讲草随,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夸珐,刘智说灵隘。 BMW i3    随着本土化战略的实施热肩,高档车市场国产车型所占比例越来越大如秽。那么紊乳骄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚼配?刘智介绍说饱,目前估脚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皆。在几大豪华车品牌里面邦狗忌,就进口车的销量来讲艾司博,宝马应该是最大的械套晤。我们对目前的状况还是满意的崔贪本。因为这本身就是在我们的商业计划内节苟。    至于将来长仆,刘智强调问啤朔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功才慕诫,必须在中国取得成功拢,在中国取得成功牧,国产化是必须的道路”湾魏。所以逗咸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梯露。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讹咀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匣。不久前尝酬井,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戊伞陆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羚谈。从长远来讲僵齿,国产车型的占比会越来越高岔陕托。 全新BMW X1    近年来姐及莽,高档车市场经销商层面的动向备受关注叼堡埃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彤掂解?刘智认为里北,应该说皋刺,这是一个行业性话题豢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堵坏簇,在厂商给予经销商更多的支持配合后哀矗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怕险疗。就今年上半年的情况而言蹄商,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盲饥牟。对比去年的数据麓缕底,我们发现活四藏,不管是在新车毛利抖肖,还是其他业务板块兑太瘸,尤其是在售后体、二手车戏喘亨、金融保险等等几个业务板块瓮髓,我们都有了明显的进步课侣聘。因此群,他觉得刮:“目前揣岁,宝马的经销商网络是非常健康的”般。因为冗,随着中国市场的不断成熟坊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式情。从厂家的角度来讲残星,我们也不断调整新车的供求关系厕录,调整车型的配比龚恨,调整商务政策看褂。综合下来煽脑掸,应该说目前宝马经销商网络十险晒,处于一个非常健康的可持续发展状态赎逆五。 全新BMW 7系    那么雄迹钨,比较以往士,宝马在经销商网络的拓展上闹,节奏会不会放缓一些呛炽?刘智表示昏,在经销商网络上良邵,我们仍在稳健进行拓展寸好习,一步一个脚印地往前走势拒。从绝对速度来讲恫,或者是从增幅来讲茹软绍,因为基数变的越来越大档峦,所以这个百分比是越来越低的胁,这是很正常的罢畏。目前娥淑,我们全国的零售网点超过了五百家星蒲睹,覆盖了全国所有的省市自治区袒棵荤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齿埔,覆盖了很多中小城市盆聚钮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侵。在网络的发展策略方面琶方德,我们会更加看重网络的构成形式馆娄阿,并不只关注于网络的数量杀等。所谓的“形式”就是像城市快修店鸽弹凹、售后维修中心度、维修工厂等等一系列的体系概念翟。主要目的是增加服务的便利性添糖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔑。对于经销商朔堤宠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本京伎锚,让他们有一个非常健康良性的发展规虱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中妻,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属赁螺把,宽敞实用的空间以及良好的通过性甜是悼,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿蔷宽。尤其集中在20-30万元区间联,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上毙,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈恋。为此潜际垄,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型岁惮盖,希望在购车时能给予您更多的帮助潦党横。      外观上薯熔,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上似,增加银色下护板忙团、钻石切割式全新LED前大灯据,让整车更添质感糕伺,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条疤湘项,使整车看起来更高挑顶,搭配全新造型18英寸雪花轮毂狸,时尚动感帕穿。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动筏淘,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连琴,轮眉外扩幅度增大莎媚,车侧腰线从车头贯穿至车尾虚,并在前后轮眉处做了弯曲处理滥返虱,整体造型灵动圆润赊斤。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化侗纤孪,新增前排座椅8向电动调节骡屯扮、第二排空调出风口短、棕色内饰刮梳胸,以及对门饰板等6处细节全面升级腾边巳,和电动尾门单尺、一键启动勃守弟、电子手刹等配置稍悸谎。全系标配8英寸智能DA导航系统栓防半,该系统加入支持手机互联的Carlife呐补疏,能提供电话授钠、音乐藕萝、语音等强大的车内娱乐互动功能被,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等玻烹,极富人性化和现代化蹬。 ??   内饰方面烙坪,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子繁瓶。别说故腺棋,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的蓬剁授,中间突出来的换挡杆顾、触摸大屏驾崎、上下分层双色内饰芬秘、红色的启动钮套拨,这些几乎都是本田坚持的风格墩幂浩。 ??   在配置方面露午连,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整讼,为了照顾到后排乘客轨,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬觅迸,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面零桓,增加了副驾驶位座椅8向电动调节豁,并配备了电加热真皮座椅屯茬苛,提升车辆内饰豪华感幢媒,乘坐更舒适涕伸豌,冬季必备装备驮。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统江,这套系统确实有很高的可玩性朗确,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机苟,一般能在手机上实现的功能虐屯,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现趁珐浚,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用奠瓢,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息陕刷,寻车功能方、远程开关车锁等功能也都很使用糜。 ??   动力方面富链,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎尼夹,最大马力为166PS/192Ps烦粗,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式伐菇,2.4L车型标配适时四驱祁市。值得一提的是蔼,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化亲颅,让座舱的静谧性更为优化蛇豆蜕,全方位保证舒适的驾乘享受挪菲。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统荆暮翁。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统慑疟,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验婆颂,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统俏霸擦。 ??   动力方面局矢,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机教,最大功率为193马力悉,峰值扭矩为243牛米抄姐,与之匹配的是CVT变速器次曹横。CR-V配备的是一套适时四驱系统伤贺,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性惦邵,面对一般越野路段也能轻松应对猛溶。   全文总结吻盖芜:作为一款中期改款产品缮辖,新欧蓝德最大的特点在于实用性库,7座侮、四驱粕碴、高配置恭邦,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型螺,是一款十分称职的高性价比家用车淖柿。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环喀绊,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争苯贯。总的来说圣排,这两款车都是这个级别不错的选择塘,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球缮滥。 "  【环球网综合报道】进入岁末蒲履,各家车企的新车投放也进入了尾声几卫。在这个12月附膏缝,宝马X5堵妇犀、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点瘦昧。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型旦柿窝。   1鞠寺喝、宝马X5   2018年12月7日汉,全新宝马X5终于迎来了第四代车型亨,不仅外观变得更加时尚大气块,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升宫趁,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念敲。新车售价区间为80.99万~90.99万元痪,此次共推出2款车型供消费者选择心茎。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身侍疏,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了钎为,身为知名度最高溉妙疮,销量最好的豪华中大型SUV磐认,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮梆丹,更多有身份的成功人士去选择它搓黑。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造屏疽,车身尺寸为4930/2004/1776毫米昆娘,轴距更是达到了2975毫米腑,相比现款车型数据上都有所提升钙呜,轴距加长42毫米萌,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比脾萌,宽和高也具有一定优势陌妇校,给人的整体感觉更加高大威猛琴伟。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格将,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处街漓,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留郊陶,不过此次摒弃了开角眼形状帮侮,并配备蓝色激光大灯反效,辨识度相当高潮哇蜜。尾部设计也更为时尚年轻起来答氦,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式壬焙,视觉效果更加抢眼乃施访。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统婆温绅,只需携带钥匙接近车辆自动解锁鼻碎巨,离开车辆2米以外自动锁车漓柑,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作晴。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大颂,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升查。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏凸,谁还敢说宝马缺乏科技感厂。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式阑卫,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统雹挖,可以自定义显示界面和布局瘁涡,N种功能任您随意摆布角篙,新增2种全新手势共7种手势控制举段,同时融入了自然语音识别功能猾渴。全液晶仪表盘画面非常细腻美观泥晚,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻松嫁。   ??????   对于这个级别SUV来说部惺,空间已经不能用宽裕来形容了虚,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离南,而腿部空间轻松达到2拳距离孔妙僧,而且后排中间地板的凸起很斜,不影响后排中间乘客的乘坐句。后备箱采用了电动+感应尾门苏挖巫,既显档次又方便女士们的使用典切孩。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机饭雌,最大功率250千瓦颓,最大扭矩450牛米纲擂,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成弛镣劫,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱胺吕踞,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式太酪香。除此以外舱典,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架颇怀,最大升降幅度可达80毫米陵。   ??   总结铜丸:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光佳,积累了强大的用户群体和良好的口碑府邵,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂层咖函,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了刺。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型红,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”跋,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少尺帅翟。而有一家中国车企却保持着常青褂荷睬,它就是长城筛尚。   近日翠,长城汽车发布了最新的销量报告弧蹄描,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆啥糙,同比增长1.09%担谷,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关骂扇猩,达到106390辆非镶,同比增长9.45%蔽让纫,增长势头不减俱扫,销量主力哈弗H6表现十分亮眼酱,11月销量达到5.4万辆喷困病,有望再次卫冕销量冠军裁风羚。   作为哈弗品牌的新车系街敞,哈弗F系在11月表现惊艳渺扳闹,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7厕,上市三周销量达6067辆肪,在目前低迷的车市中表现抢眼顿届霸。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢地?笔者认为有如下几个原因儒哼。1京夯辟、品牌影响力强病力。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力裙,买SUV世马唾,就买长城哈弗薯款,已经成为了不少准车主们的第一认知寄。2伺、价格好收桅。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9律,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7刊,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型怒答拒。3伯、配置好姐碳。作为中国SUV领头羊的哈弗忍狮,它为车主们提供了超过其售价的配置剿沦,在其入门级车型上所提供的配置瞎帮寇,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置陪。基于以上3点筛奢,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了察缎松。   不怕不识货淡,就怕货比货成笔。哈弗F7到底强在哪里瘟莱练?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型锋娠废,因此暂时没有优惠时苛,基于同样的原因登废,北京现代ix35目前暂时也没有优惠睡,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠冷,虽然对新车主而言是得到了实惠悲,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说瘫匿抠,并不是一件好事情够。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱蜂篡泪,哪怕入门级的i秀艰,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱浮。越来越拥堵的城市路段氰伙,开自动挡的车林熊奋,可比手动挡要舒服得多鼎呸典。在变速箱上寞甩,哈弗F7完胜其余三款车型胎尖。而在发动机的最大功率天炭、扭矩泛盟、0~100公里加速及油耗方面脱,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型哨册。   哈弗F7的轴距舒奔萎、前轮距剑垂、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型刨。一般而言痉,轴距的长短决定车内空间舜酥媒,轮距的长短决定驾驶舒适性瑞痢。因此丧坎酱,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的韶掸槽。   从2019年1月1日起亩,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起福矮姐,所有在产车开始实施强制安装要求尺脐苟。显然啦穆,哈弗F7走在了前面撅,入门级车型即标配 TPMS系统李,而其余三款车型均奉欠弓溃。而安全带未系提醒孺俊冕,哈弗F7是全车均提供肮党鞘,其他三款车型仅对前排乘客提醒磁归。在安全配置上览咸汇,哈弗F7会给车主绝对信心唤。   而在辅助/操控配置上拎疼,哈弗F7也是绝对领先的叫吾嫡。四种驾驶模式溺娥井,发动机启停缓嘎,自动驻车屏苗吠、上坡辅助活颇澄、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障浚思酬。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦持樊,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话夸、切换音乐的操作脱吻,提高了驾驶安全性藏。而这些配置其余三款车型均奉欠伍。   第二排座椅能够调节溃,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿杏蚕,而后排杯架不仅可以搁杯子秆伶,还可以让后排乘客搁手嘘尚。可以说犁卷,在长轴距的加持之下郝模薄,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适裤疤。   在多媒体配置上哎董,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好行侈小,9英寸大屏橙,手机映射队模,GPS革强勤、蓝牙电话等功能应有尽有无疵妒,唯一遗憾的是饥,和博越相比彤,哈弗F7的USB接口略少勤,如果能增加一些USB接口闺耍,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求雇。   全系自动空调是哈弗F7的标配氓骨棋,它能够让车主不用频繁的去调节空调殊,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉毕,冬天感受温暖交霖模。   通过以上的数据分析晨洛陷,哈弗F7优异的性价比不是说说而已阔底嫡,而是实打实的体现在各个环节之中莫耿内。在这里粹伶劲,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习飞,推出更多配置齐全滇帅,性价比的车型耪匣,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片扁。 "  在豪华中大型车领域菊,德系BBA三强可以说是无敌的存在欣赖辞,奔驰E级烫、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列逗。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6典汀渭,可能会打破这样的格局吮浚龟,新车未来势必会与宝马5系答、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”考獭巨。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是举畔勉,新车售价相比对手来说更容易被接受季焙。没错鸿外,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意骂荤纶,与宝马坑惰拟、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比激五,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者康,所以说辫芥,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为吼澜,它成为消费者在ABB之外重要的选择谭糠。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价认薪,而丢掉动力尼怠软、配置等优势恒皋稼。即使是低配车型配置水平也很抢眼香,标配倒车影像宋、皮质座椅素括理、BOSE音响等等徐狼,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出滩上诉。在动力方面烹,搭载通用汽车全新驱动系统技术非,具有多项创新动力科技相寄化,拥有高效率坤、低排放掣衡、低油耗等优势怠宫,而且全面满足国六B排放标准愧速。这么多高科技配置加身兴秘步,加之高效且节油的动力系统葛丹啥,不得不赞叹帝,以这样的价格来看涩莱,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了救荷。那么我们就具体的聊一聊效,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手泄睡客?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来响飞,因为新车在各方面都拥有质的升级返,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分蔑尾。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临懂娥,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机铜每。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现辉,能够压榨出350Nm的强大扭矩铅。而且在环境问题越发重视的情况下圈具,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术损吨。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作形计,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的墨。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时炕,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力嘶柒。   即使放眼于同级所有车型诞哄叮,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎癌拆,也确实是当今中大型车市场的标杆狗。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉穗屋侨,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱缺措,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型到勘,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看仍崩钨,都可以让同级对手望尘莫及陷。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较纬衰歼,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出拣。两者在都拥有不错换挡速度的情况下珊挎涵,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性蓝,以及被很多人关注的平顺性问题套啃,显然是7速双离合无所匹敌的负埃。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年殴,而且迟迟未进行更新升级十秽曙。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下涸朴侈,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了皋敲。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱胺,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成块羌,可以说是用实力碾压对手碗袄。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级茨去,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱戊,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下认,中大型轿车已经成为许多家庭的首先腿鲜。那么潜在消费者群体年轻化疗,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观份餐报,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素妙,成为了这类车较为看重的诡翘。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级刨,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时侩搭,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型畴。那么相比老气横秋的BBA对手沛毒蚂,奔驰E级脊饭睬、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念盾兼查,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡撩獭窗。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表竞点,因为它在惹眼的外表下苏扳刊,车身尺寸可以说是碾压对手瓮,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下啊旦,这样的特质就显得难能可贵了享拳。   新车车身长度已经达到5223mm卿,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平贤,仅仅是这200mm的差距烧堕,就完全让对手望尘莫及凯劳虹。而在轴距方面旱铜,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼死料愤。   多项科技配置加身温梆桑,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE坷糯,还有OTA智能云更新功能岗茨,可对OnStar安吉星亩杵祝块和车机娱乐系统进行在线更新洁沮竞,意思就是说你可以不用去4S店但疏嫡,就能用上最新的车机系统卯垮,这点实在是很方便了森兽。还有一点很受欢迎的是怯退,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”师改陶。单凭这一点突骏嫂,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者起鼻,并且想一下价格宽,心动不止一点点斥。   不止如此肥娠,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航氖、多账户个性化定制校食习、全彩HUD飞航显示仪文、5种HMI交互方式等诸多领先科技玲吾徊,再加上标配倒车影像梗寄、皮质座椅逢笆脖、BOSE音响翁趣沫,不仅该有的配置一样不少矾,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足蔫宛。   总结嫉:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级彻怀,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸喊,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎料称旱,结合领先业界的10AT变速箱雷胜括,更是让那些德系对手汗颜撂锯。所以综合整车表现来看品,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级拟。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市尘顺卮佟,但是各家车企并没有放弃燃油车泌。在11月16日开幕的广州车展上隧,各家车型纷纷推出了不少新车型哪趣,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力烤毋十,特别是中国品牌鹊。这里敌,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型绩渭镣。   1贯斤、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因念慌,与年轻人同频共振乃谓,是哈弗F系坚持的理念筹耍。   哈弗F7采用了全新的设计语言舶尖兽,整体造型更加动感荡惊、时尚需睦怀,年轻气息十足词憾茅。矩阵式LED大灯组喉,搭配倒钩式日间行车灯废谴,使得整个车炯炯有神缚恼刊。进气格栅为六边形设计绣冠舜,内部为蜂窝状柔,黑色网状格栅看起来更加立体浇臣悔。   进气格栅为六边形设计肆,内部为蜂窝状蒜浇,黑色网状格栅看起来更加立体刻稼。隆起式机盖与A柱连为一体水胖趁,视觉上降低前风挡的高度比例唇撩岁。从整车前脸来看狈稿斤,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度垦达。   从侧面来看铰,新车整体造型修长缉,动感俯冲式姿态非常有冲击感馆狡扑。多线条腰线设计动感身形一览无遗抵。   尾部采用横向尾灯设计邢忱叙,造型与前大灯呼应镜,使整车更具一体感溃狙。同时糜虚恫,尾翼造型采用悬浮式设计躬防,充满运动科技感又降低风阻和油耗备。     动力方面莫,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合抖,其中1.5T发动机额定功率为124kW动,最大扭矩285Nm 脸板,2.0T发动机额定功率为145kW靖,最大扭矩345Nm婆废,均匹配湿式7DCT双离合变速箱鲜舵。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年泼,正式推出VV5升级款筛捅,新车i共推出3种车型垒,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型桑轻,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型署肉淑。   智能辅助 让出行更简单粟、方便   作为此次升级的重点嚼,VV5升级款在智能互联窗呛涡、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐绿颠。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能袜雷竭,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统乐恃渭,实用性及功能性达到行业最高水平考。驾驶者可通过百度Carlife揉愁、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联蹬棺钨,同时增加了在线导航懊欣怒、实时交通雀、云端+本地语音识别的能力缆,并且联合QQ音乐肠上、考拉FM实现海量音乐任你选伴首、10万档节目随意挑的超能体验癸,还支持车机连接外部热点精,可使用互联网应用鸿痹、更新本地导航数据等功能吾。   智能驾驶辅助全面升级闻,在FCW 前碰撞预警藤挛、LKA车道保持痞、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上煤川,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)项膳疏、ICA智能巡航辅助梦狸、TJA交通拥堵辅助洁、LCK车道居中保持被椒须、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置堑吵,智能驾驶辅助配置达20项头缸,无论从功能还是从数量来看溅年,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型陌铃。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上关,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合凸潭挽,该发动机由美睹胎茧、日绥该、荷等国际专家联合研发稗巧,配备电控涡轮增压器亨妒,实现涡轮增压器高精度控制忍粟,起步轻盈溅腻、加速迅猛烽局。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器皇,其传动比范围达7.99磨娟,传动效率最高可达98.87%经,响应异常迅捷赐攀破,随时与发动机精准配合然,提供强有力的加速体验华相。   为了满足年轻消费者多样化出行需求掠,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统乡,整合3种驾驶模式(标准猴、运动突、经济)和3种全地形模式(雪地黑、泥地咯辞甸、沙地)傲礁,有效提升车辆越野能力狭革、通过性及稳定性操闻惯。而这千,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点耍。   酷炫设计蜗背彩,提升年轻时尚气质   作为升级款车型蹄澈,VV5升级款延续了现款车型的设计此嚼性,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm酗,轴距为2680mm擅背,同时为了满足年轻人更多个性化选择佃黄佛,在原有五种车身颜色的基础上推,新增加了柚木棕色瞪刀庙。   此外阶圣,包括LED前/后灯组氰、全景天幕棺散、感应电动后尾门肚侣芳、隐私玻璃等外观设计均为全系标配篓涪荡,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配类矗痢。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂切胳构,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择懒郎,搭配245/45 R20固特异轮胎情镀星,进一步提升了整车的运动气息汲品,让车辆外观更具动感怒。   两驱超豪和四驱旗舰梆丛花,装配了19英寸铝合金轮毂翁凯钮,稍显内敛了些氛你荷。不过腿系,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择秦。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面蜡啤乃,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)疯凌,让用户拥有更加个性化的选择晃嘛铺。   相较于两驱超豪版车型围长,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾涤、主驾驶座椅三组记忆功能羚、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表媳勒、AQS空气质量自动控制系统等四项配置乱呵仟,在舒适度和豪华感方面更胜一筹急吻。   至于高级运动真皮座椅锤、主驾座椅通风等功能配置锰吴艘,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装据,实现和两驱旗舰楷据谦、四驱旗舰车型一样的功能和效果含。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统蔼驰惯、多功能真皮运动方向盘仿潘、车用GPS纹宛城、第二代高清流媒体广角内后视镜丢掏、前排主副座椅加热坛壬净、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配氏共。   内饰配置差异   购买建议唐毒:主推两驱旗舰版车型   从价格上看取兢汐,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元县奉。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能涪怖、主驾驶座椅迎宾陋、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助灌埠、ICA高速公路驾驶辅助破步、TJA交通拥堵辅助狡昧、LDW车道偏离预警摧疼、LKA车道保持线香排、LCK车道居中保持级、TSR交通标志信息览滥、半自动泊车辅助闻、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能链,极具吸引力盖攀。建议用户稍加预算功,享受更进一步的智能驾驶体验蛾随卫。   与四驱旗舰型相比社筹脾,两驱旗舰在智联姜皋芍、安全豪华等功能配置上几乎完全一样揉。仅缺少了一套智能四驱系统筷。但价格便宜了1万元检,且独享20英寸超大轮毂襄戚。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行冯没,两驱旗舰车型足以胜任弄虹搂。因此娟及繁,VV5升级款三种车型中葱,更推荐两驱旗舰型扮耐摊,适中的售价欧峰,顶级的智联播、舒适叭败硼、安全配置穆,让这款车型拥有超高性价比请俗。 "  如今侵踌,国内最热门的车型当属SUV处,年轻人为消费主力技驮谅,随着年轻人消费的升级雀腊劝,他们对于SUV产品的要求越来越全面化暖钒驳,外观虑、内饰耙喂寥、空间坑惕空、性能箱、价格等各个维度都要有出彩的表现副棱。   近期芒袍浆,哈弗SUV针对年轻人市臣,推了年轻动感的F系房,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型敝,据悉将于11月份上市晚拈螺,售价区间为13-16万元霖。作为哈弗F系的战略级车型胶恐,哈弗F7不仅在外观掂尖、内饰方面采用了全新的设计语言念响春,对配置也进行了一系列升级飘,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统落土确,新车更智能化蕉、科技化恳怯褪。哈弗SUV作为SUV市场引领者僳,一直以品质取胜勺度,而作为SUV销量的代表绿抹地,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注溶,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V蔬毁无、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手幌户,三者谁更能赢得消费者的青睐妒谎?我们不妨一同来看看乖嘶履。   一媚涩通、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布社,但从价格区间上看玩,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车吉泞,如此大的价格差距介,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢刊昧?我们一探究竟硷。   哈弗F7采用了全新的设计语言围舌,整体造型更加动感巩够哦、时尚昆耿砂,年轻气息十足下趟拭。矩阵式LED大灯组破,搭配倒钩式日间行车灯片,使得整个车炯炯有神杏。进气格栅为六边形设计湿蚊,内部为蜂窝状海煞犯,黑色网状格栅看起来更加立体瑰。隆起式机盖与A柱连为一体叮,视觉上降低前风挡的高度比例昧叉。从整车前脸来看酸,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度盛拟。从侧面来看少,新车整体造型修长韭,动感俯冲式姿态非常有冲击感淌辣邻。多线条腰线设计动感身形一览无遗舷坑。19寸运动轮毂草仍膝,配合黑色轮眉前涪,使得整车造型更加潮流动感抗排。新车尾部采用横向尾灯设计稗棚,造型与前大灯呼应挫茶,使整车更具一体感跨疙访。同时粳峨,尾翼造型采用悬浮式设计窃珐胜,充满运动科技感又降低风阻和油耗氨。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言肖,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连地年,同时大灯眼角前方加入银色装饰瀑捂遣,提升了车头的时尚感滤陶。其下方是分层式格栅恍琉,造型凌厉茫哭嘘,应用大量灰色饰板进行包围骄翟傻,看上去更加凶悍版。RAV4荣放尾部造型饱满厚实蜡,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感阮疟。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计敢醒户,前脸为六边形造型赎橙,中间装饰有一根粗壮的镀铬条俊,与左右大灯相连偷咸喜,极具视觉冲击力盾。前大灯采用LED光源凸热,灯组内部结构也经过重新调整躬。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征毋,尤其是两个尾灯的造型磐奇隋,看起来辨识度极强恒芜祷,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排玫冗,令整体造型稳重而简约灸豢。   外观小结蔚恒喷:单从车身尺寸上看芹平,哈弗F7的长度魔、轴距均优于两款合资车型守偏,更长的轴距意味更宽敞的车内空间猎。而从外观设计上来看谢让理,三者各有所长肺胜岔,具体哪款更好看辫壤,这就仁者见仁非惨、智者见智了饰挎贪。不过值得一提的是谈,哈弗F7的外观采用全新设计语言犁沫陋,颠覆以往家族式设计语言锤倒,可见为年轻人而来的诚意络。   二牌、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表氰,极富科技感淘。智能互联系统集语音控制滩、车联网淋阶、互动娱乐等多种智能互联功能于一体炯岸逢,0.03秒反应速度恳裴,触感更流畅拌,配合富有科技感虚拟按键橙钙列,使用便利快捷卷。3种全液晶屏仪表廖卵,时尚主题道、动感主题纷、科技主题供用户在行车电脑中设置选择栏,满足用户个性化需求漓汾晌。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足苛。电子智能档把懈羔,造型新颖独特饯婪,镂空中控台涵,配备隐藏式USB接口挟,不仅可用于充电毖,还能储物硕。座椅设计风格偏运动化册蛇,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性苹,加上大面积软质包裹的运用贤形,乘坐舒适度大为提升版毋鼻。8向电动座椅调节捆黄韩、座椅加热等功能的配备懂,为用户提供极致舒适的驾乘体验挞鲜懊。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计祈,整体设计更偏向于驾驶位力嚎,提升操作便利性廖。空调控制与多媒体系统按键分区布置标,清晰易懂屯冻。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖昏,增添了一丝质感的。方向盘同样为三辐式造型屉,中高配车型采用皮质包裹叙疆距,并在3抱揽、9点位置有凹陷轮,同时装饰镀铬饰条罐摆懈,进一步提升了内饰的质感昂。圆形的仪表盘显示的信息丰富花浚捂,外圈以红色进行涂装浩,有着不错的运动感峨。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局不橙敌,仅在细节部分进行调整牛藩稗。车辆在内饰做工及用料方面有所升级盟,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板片睦泻,提升了内饰的质感捎遂。作为内饰部分中的最大亮点巴弘上,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘丰乓坎,凸显了整车的科技感厦。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能虱霉标,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升星卢。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾冬。   内饰小结宫们烦:哈弗F7的内饰采用全新设计风格税伺,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板铅琼掇,整体提升豪华质感回和蠢,相比之下帘,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色疼,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求平匪。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏祁覆掂,并搭载智能互联系统能,不管在屏幕尺寸上温埂朝、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品面赋。   三料底、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV然胶江,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统害雄搽。集智能语音系统焊硼始、车联网请、互动娱乐于一体的智能互联系统巨,操控更便利汤略、功能更扩展问古、出行更快乐母癸坞。哈弗F7智能语音系统雷含攻,拥有强大的超级语境识别峭砂,指令明确它可以帮你实现填疯兢,指令钠胩悖糊它同样“懂”你箱,搭载的智能语义理解和云端知识库蝗,千条语音语句识别率高达97%便惺,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见逼。车联网系统实时的接入奶揽岛,让解锁车门毒、闭锁车门钙骸、鸣笛闪灯献、启动引擎坑、关闭引擎砰相、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到汗腔。创建车队沧苟躲、邀请车友守、目的地共享猎爽偶、好友私信懂、群内公告恨、2000万+在线QQ音乐苛、10万档考拉FM电台节目拜祭偏、4G+wifi茹,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造乏簿,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致磺。在安全配置方面抵,ACC自适应巡航梧泥、FCW前部碰撞预警驴、DOW开门预警赖扰、疲劳驾驶监测沉貉瑰、TSR交通标志识别魏汀里、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用吃,领先同级翔帝,真正做到了让智能科技为安全赋能公氮拱。   RAV4荣放   相较下奠哆仑,RAV4荣放都市版的配置较为普通兰午。定速巡航校、倒车影像蒲、无钥匙进入/启动盲菠毖、后视镜折叠伟脑、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备离淌。而座椅加热卡、座椅电动调节渺锌堵、后视镜防眩目胸刚仑、预碰撞安全系统拜朗嗡、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上朽。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测仇橇、自动驻车案、多功能方向盘链、后排座椅角度调节瘦弛、中控大屏褐稀莎、自动大灯绥璃、后排出风口等配置卜雾。而倒车雷达诉胺、座椅电动调节泪浇、腰部支撑调节渐船、后视镜加热长疙、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上得乳。安全配置方面稼编,顶配车型配备了HUD抬头显示系统摆、LWC盲点显示结、360°全景影像疯螺、车道保持和防碰撞系统等亮点配置筏侣。   智能科技配置小结桐攀:相比竞品两款车型逞,哈弗F7的智能互联配置为独有羞溅,可见对年轻人个性潮流需求的洞察叙。而在一系列智能科技配置上绰龚悍,哈弗F7的DOW开门预警庇柿、TSR交通标志识别旦钾、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备激秀,媲美豪华车淀,不仅可见其智能科技的定位册娘,还能见其对年轻人的满满诚意取录。   三蹋、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面撼屠,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合乱脐咀,其中1.5T发动机额定功率为124kW滇,最大扭矩285Nm?新,2.0T发动机额定功率为145kW诡蝎,最大扭矩345Nm了,均匹配湿式7DCT双离合变速箱揭店滦。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求赏吧淘,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统泥厦骑,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术估,具有标准毛骄软、运动凡莆、泥地驹岔、沙地辆将、雪地诚八、经济六种驾驶模式划嘛,能实现全面的路况应变能力锌幌牌,为用户带来全地形的驾驶乐趣德类。   RAV4荣放   动力系统上馆,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选匡磨师。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm长店,最大扭矩192Nm/3800rpm沁。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm阶,最大扭矩234Nm/4100rpm么。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱泞。   本田CR-V   动力系统方面金臂困,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力般,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机痛哩苍,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm椿,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm铅煎。传动方面徘,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外兰京,其余车型均搭载CVT无级变速箱甲。   动力小结毁:动力配置上拢乓磕,哈弗F7搭载的双十佳动力组合告雹,相比合资竞品的两款车型咕凄,性能优异钡,而其全新平台的打造憾藩茶,多种驾驶模式的配备相苇,无一不体现出以人为本的科技温度顺糠。   本文小结齿购纳:通过对这三款车的介绍谴,能看出它们在设计层面各有千秋哗扰补,内饰做工以及布局方面都以实用为主氮醚。而动力方面澳煤享,哈弗F7搭载两款黄金动力组合康暮旦,性能强劲楼,略胜一筹喝袜尝。配置上不得不说哈弗F7翻陶亲,一系列亮眼智能科技配置的应用槽,智能互联系统的加配潍,加之13-16万的价格区间酱充,综合实力优秀莲。在年轻SUV市场盛行的年代畏熊赏,哈弗F7迎着春风闪亮登惩杳啊,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了肚筐。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首烟蚕健,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型导,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的梗哼,轩逸妊冒、朗逸等牵彩、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上煎节炒,和SUV车型的销量差距不算太大齿氯。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现仕。轩逸申店、朗逸挪,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置莱狈敖,吉利帝豪以19941台的销量排名第8俱恃犀,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20匙访僵。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话汐登,那么它将以32690台的销量力压朗逸防幢缅,成为4月份轿车销量排行榜的亚军癸硼还。   那么错彩图,帝豪GL是否有挑战轩逸拒、朗逸绷烩浮、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢茶签宿?答案是肯定的戌收颊,这勇气不是梁静茹给的讽记此,而是凭自身实力来的避。   帝豪GL自2016年9月上市以来事陪杏,已经获得20万用户的信赖际想纠,进入2018年以来碑坞,也已经销售了50369辆妥,已经是“万辆俱乐部”的嘲鞠#客爽瞬融。   在被颜控们最为关注的颜值上蔼豆式,帝豪GL是不会丢分的池曝。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念低桑侍,整体呈现更现代袱弄昏、更简约粕淳、更犀利的视觉效果判喇,展现无限活力和动感张力霉劳颁。   它的中网部分采用了家族式设计毋,基于全新涟漪渐变理念潭漏韩,格栅间距得到调整铰,整体层次更加立体丰富闭、和谐唯美料,使其更具有识别度秒喉醒,令人过目不忘蹋。   所谓明眸善睐钨聊涝,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔叮荣串,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯据峡,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔洞黄填。   溜背式的设计币,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼奥,营造出帝豪GL运动轿跑风格司贝。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29埔,这在中国品牌中属于领先水准伴。   而轩逸陇缚、朗逸竞磷、速腾的外形设计则是中规中矩耗囱撩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言难绿,车身线条流畅拦付朵,尾部设计中规中矩窘挽崩,整体设计更偏向于家用揉。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意环怀母,但是贵在有沉稳大气的感觉请,可以说是老幼咸宜了醇蚂承。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条午,这也让它看上去更偏向于沉稳瞳沃、成熟的类型蚂烤。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计廓蝗磊。其设计灵感取自中国传统拱桥从交黎,弧线优美盲南、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高暑逝,触感更加管,提升整体质感渤。   和轿跑的外形设计相呼应的是蒂,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足楞侧,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入糖搭巍,让帝豪GL的动感和科技完美结合史。   轩逸的内饰质感更较为舒适渤期,方向盘采用三辐式设计曙比,且高配车型还采用真皮包裹传及,两侧搭载少许镀铬装饰托砷篱,造型动感时尚煞世。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格熬,人性化程度比较高托废,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统跨,而高配车型搭载了自动空调邵衬沧。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格胖溉虑。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望嫡。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”赔势臼。   帝豪GL的科技翁计,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上刚,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现钨缄茨。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级女,配合两年不限量免费流量隶雄,构建全新人机交互系统先炮碴,创造智慧行车新体验沧头宫。   为了避免强烈日照下不能正常显示睦邯,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的和,全贴合技术欣虽疤,分辨率1280*720屏幕躬。   支持16种语音发音人选择峭,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音目旨殉牵块;全程语音控制努捂,导航至目的地眠瓣,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断保叙黑、操控事彼疲,实时防盗报警校面炒、精准定位的APP梨,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级炼誊。   对不起伯宦亥,无论是轩逸聘稍貌、朗逸还是速腾圭,在车联网系统目前全部奉欠!   好看恼,好用另,还得安全加好开雷舍碱。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊锯堑。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身剑脾闲,钢材最高强度达1500Mpa迟违埠,使用比例高达57%抡凸咯,同时配备6安全气囊交潘墒、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置熊射盖,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖爸、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)逆,在发生事故的情况下逢辰煤,能有效降低车辆对行人的伤害哨澜怜。   在主动安全方面始,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念卞脊列。这个“安全识别圈”包括统袭挠:驾驶安全感捌帘芯、辅助驾驶系统侨、信息辅助及安全警示冯、主动避祸安全伎、被动碰撞安全共五个层次谜。   它包含了能够实时监测与前车的距离参酷殊,提醒客户与前车保持安全车距钦,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时呜白,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动夹凤乌,显著降低车速蔼蹿熟,减少碰撞发生几率垮、降低碰撞程度的预碰撞系统化。采用1080p超清录制效果艰,拥有超广录制视野城,可实现画面观看推浇、一般录制成、紧急录制郎佛庐,抓拍以及视频涉、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪梯堆下。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板杠疤溃,车辆溜车的HHC坡道辅助系统拟鲜扰。实时监测轮胎的状况磺畏,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统插。实时分析车辆的行驶状态吾,可在突发情况下保持车身稳定力,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统荆。增加后方视野歪,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式密琴磊,防止强光刺激眼部博,自动防眩目无边框内后视镜姓伙扯。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的播丧骗,但是面对向上的的中国品牌毫,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力烧殊。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例世脑,除了配备了基础功能外瞎玖李,还配备了胎压监测蹬狸捍、主动刹车/主动安全粱态丘、倒车影像胳祟、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能僧。而其余三款车型形,由于受到价格因素的影响弗继倪,所以配备功能非常少骄,仅配备了基础功能卉。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是魄,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发项,节能高效彼炯桑、动力强劲揣署,最大功率98KW穿,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机鸥健释,与格特拉克6速双离合变速器匹配雹誓,百公里综合油耗仅5.9L瑰。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机谓。同时肠经,它还可选择1.8L自然吸气发动机眠狡恼,除搭配格特拉克6速双离变速器外洪谭,还可选择爱信6速手动变速箱亭骂。   在全民涡轮化的当下忍,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机惧揩交,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机哇苫誓,速腾还另外提供了一款2.0T发动机诫凑清。在动力总成上何憾局,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择唇磋,朗逸提供了3款送,帝豪GL和轩逸各提供了两款筹拳姆。在这点上奉贿想,中国品牌还需要努力菊。   综合来看甘,吉利帝豪GL遁、一汽大众速腾叮赊、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用崎。但是短拟,吉利帝豪GL更加值得考虑九俺檬,毕竟由于其总体售价不高肯托先,所以只要花费比较少的价钱辉黎,就可以买到动力更加出色的车型纷福十。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马钱,帝豪GL是有勇气的刀秃,当然试崔绍,这个勇气不是梁静茹给的拆差,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气寄挫。相信凭借着其优异的性价比砍赦,帝豪GL定会将诸如轩逸频獭、朗逸趣、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来腥函悄,成为中国品牌的骄傲略。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代攀秆难,想买辆SUV车型易如反掌诚,可是想选辆心仪的却并不容易熄甭滔,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了叭冒欺,用数不胜数来形容并不为过廓愤猫。今天吴贝趴,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱毛踢,就能玩出大乐趣的四款小型SUV献匠仑,相信总有一款能打动您钎。下面癸量,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅丁路,前包围散热口的梯形设计看起来很运动苏落灰。大灯的造型也比较俏皮可爱零擎虏,远景X1采用远近光一体式头灯恼归理,并且支持高度可调欧,这在这个价位中可谓是非常良心了补毯。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅克奔,黑色的塑料裙边透露着一点野性聪徒香,并且远景X1还配备了车顶行李架瓢镁哨,这让小巧的远景X1拥有了更高腥、更开放的可玩性醛喇,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿胜贰舷、更贴近生活江,而采用电动调节的外后视镜大小也非彻樯蹋合适教县目。 ? ? 车尾设计得更加可爱枪趟哭,上半部几乎全是亮黑色涂装膛判哥、下半部分的造型与车头前后呼应褐米杉,看起来很协调煞屉。在车身配置方面码,除了最低配慑,其余版本都配备了两个倒车雷达探头僧赋昆。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰睡,中控台的设计源于冲浪板岔,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺稿睫,不仅如此瘸吮,远景X1的方向盘为双幅式开,个性十足掳芭话。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的卉郝,但是其空间表现并不如弱于另外三款车牵,尤其是前排的空间表现秸,如果仅仅体验前排空间膘捍,根本感觉不出来这是一辆小型SUV梳,其头部空间非炒就鹑悖宽裕纹。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面驶冗,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)浑乱,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱权漠,1.3L发动机最大马力88匹认隶,峰值扭矩120N·m泰,1.0L发动机最大马力68匹霖,最大扭矩88N·m骡苔餐。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计撬、还是智能互联系统和动力表现都非常出色切努伸,结合其不到6万元的售价猎蒙,使它成为了一款绝对值得推荐的车型俊冻,如果你喜欢比较个性的设计尽氏、顺心的操作系统以及灵活的车身窖痊谈,那么远景X1是一个不错的选择合。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来刊,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势鲸,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野兔褐。其中能青,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富息、竞争最激烈的主战诚菜蕖,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此肠铆,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心僳筹,逐渐赢得了消费者的信任绷节。以哈弗H6为例改募擒,在销量榜上一骑绝尘阔维饺,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”扳容瞧,那么力改,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢纲辞?请您接着往下看侣览软。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面克鼎认,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格取,并依旧推出红标和蓝标版不同车型纽,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅菏袖憋,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面茸,红标版车型采用了较为传统的设计疤誊趴,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计繁橇醚,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯矛,并集成有LED日间行车灯槽。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm便挤,轴距2680mm柔丛,相比同级别自主汐、合资竞品均具有一定优势吮捂,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计险很离,配备19英寸轮毂膊,运动感十足勺。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格氖壬,科技感十足饲纱。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片谭舒罐,中控台设计偏向于驾驶员一侧辩违掏,配备9英寸液晶显示屏梅,下方的操作按键排列整齐委,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖棠,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品撅俱孝。   配置方面遂冀,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统淌缺羔、TPMS胎压监测系统宽、智能启停蜗计摧、无钥匙进入与一键启动从、倒车雷达等诸科技配置翘。此外闯脚,安全配置方面娩便,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助旧句、HHC上坡辅助浮孔从、右前盲区可视慌、主动安全头枕等主被动安全配置俺拉脓。值得一提的是耙妊焊,新车采用激光焊接技术缔钒乔,高强钢占比超65%惦琳珐,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害夹路,构建起全方位的“铠甲安全系统”俊泻。   动力方面艰悍火,全新哈弗H6搭载1.5GDIT叛醛焚、2.0GDIT两款发动机彻斑。其中渺四皮,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术阜磋皑,并集成了悬吊式中置直喷喷油器稍、缸盖集成排气歧管函蔷兰、高瞬态响应性电控增压器弥扰瑞、可变排量机油泵逞纫波、进排气双VVT些课旧、双回路冷却系统等先进技术慷,最大功率124千瓦垦项脱,峰值扭矩285牛米存邪琴,堪称同级别最强馁亮酗。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱评,齿比更密创孙估,平顺性更好静唬勘,燃油经济性方面表现抢眼纲反,工信部油耗仅为6.8L售,同级别领先姜。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV淋,放在几年前女,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV炮拓芜,近几年娇,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升俊棱缺,自主SUV车型层出不穷锣,且具备了与合资车抗衡的实力狈。今天舞坊邵,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比纤。   严格意义上说闲脐,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手建床,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱伸驰。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV羞梆哦,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可冻釜。下面磁姐,我们就以这两款车型的顶配车型乳,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型侮艾沫、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说啪鞘。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年另乌,自主品牌的长足进步肉眼可见庞孔。其中栖,吉利汽车的表现尤为抢眼牛岸,2017年销量超过124万辆凳聪,位于车企销量排行榜第五位暑庞,作为吉利旗下轿车的重点车型戮瞄乘,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力会填,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实抽滥。   众所周知梦,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压挪牵刑,导致合资品牌不得不将产品售价下探涉谁婪,曾经的销量王—速腾便是其中之一透嚎傲。作为购车预算不多的消费者祁,合资品牌价格下探是好事蒂靛,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”红领。假如您有十万出头的预算厦倍伶,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢颧燃?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析裴,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型哎。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手缎,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型叙垦,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型变,吉利的博越1.8T车型辱,以及来自长安的CS75 1.5T车型钎。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量帽拎穗。首先是哈弗H6敌,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅拳体,全年总销量为506418辆檄飘台,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4揩能,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆别,稳居次席贿汝雹。吉利博越沥,吉利博越在2017年的总销量为286163辆德稻,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75剩偿,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了垦履碘,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆迟戊,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩胖。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢逗路?请您跟随我们的脚步邦牵,一步一步揭秘锑细搅。   四款车的外观各有千秋扮撩,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计俄。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版赴涵春, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择赔屎青。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来辛,采用哈弗家族全新的设计风格冯送假,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅射,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感迪渐,银色的底盘护板更是点睛之笔盯,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性干扯籍。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因缔。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻捞妊,外观整体设计层次感很强规,前脸营造出的横向视觉效果比较不错甘宽蒙,但是其作为一款SUV车型绦枚毫,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性尉档。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的单。      博越的前脸设计比较饱满级,相对于哈弗H6的来说外,它给人的感觉更多的是憨厚稳重商,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫酞,但是给人的感觉也非常舒服习,进气格栅和车标融合得非常自然筛烩,足以满足绝大多数消费者的审美观磐。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型蔚扁愁,在当时看来长安CS75的造型非常前卫绅康,但是时隔五年拾苟辱,长安CS75的外观一直未曾有大改动吐,以目前的眼光来看它谰,虽然其外观依旧未过时逗,依旧很耐看骏券绷,但是相对于之前的两位选手贡,看起来难免有些保守了烘。不过综合观其外观设计邓诉,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的翠想。   外观小结窟:   外观方面丧,四款车基本各有千秋蠢矛,不过以综合角度来看寄宛,在这一方面明显是哈弗H6运动版唬查、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美逢漂乖,毕竟三款车一直在进行外观的更新喀弥,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了娃,大家不妨期待一下景碉。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中怪顿,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招暑,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选绞镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编跑咐:王潮 版权作品韶恋故,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮缺,严禁转载莫,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人琳,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩纪失,较大的大空间扣,丰富的科技配置滑,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰哼,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选泥。今天实,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV崎,他们都是为年轻人而生佩荒,我们一起来看看他们的表现吧金绣轨。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅嚎裤,前包围散热口的梯形设计看起来很运动嫩。大灯的造型相对普通一些炯怜,采用远近光一体式卤素光源罕,支持高度可调慈。 ? ? 侧面线条也很流畅贺噶,黑色的塑料裙边透露着一点野性量,并且远景X1还配备了车顶行李架吻墓谱,不过这个行李架更多的是起到装饰作用呕,而采用电动调节的外后视镜大小也非巢郑合适舒陶。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱刚,上半部几乎是亮黑色涂装甫嘛、下半部分的造型与车头前后呼应粕,看起来很协调设禾蒙。在车身配置方面关概喜,除了最低配碘绒袄,其余版本都配备了两个倒车雷达探头捌吼佩。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰经,中控台的设计源于冲浪板膊市惕,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺轻女,极致潮流中控层次分明啥蚂盲,更符合年轻人的审美需求锰。不仅如此舒闯,远景X1的方向盘为双幅式刮糖,个性十足恢。旋钮+换挡拨片式换挡甲,看起来更加高档剐洼刚、更节省空间客翻离,开起来更有乐趣懊匙。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富毫,配备11.6寸高清触摸大屏鲁,X-control智能语音交互系统汀,只需通过“你好远景”语音命令即可激活滦,对普通话识别率非常高莱肋,通过语音命令即可控制空调系统誓伍、空气循环系统枚囱、蓝牙电话以及影音娱乐系统慧。同时爽免妓,装备了定速巡航功能捶皖,运用EPS电动助力转向系统参,高速稳重瓮环,低速轻盈乳井。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常洪挡,没有太大的局促感污,但是其后排空间略显紧促妓。但是考虑到远景X1的尺寸慕,而且还支持后排比例放倒踌娩,这样的空间表现也算说的过去促税。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面斡,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)降,1.3L发动机最大马力88匹纤,峰值扭矩120N·m洼篙彻,1.0L发动机最大马力68匹链骆蝎,最大扭矩88N·m韩乓。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱疲市,具备雪地且免仁、运动哼锑聘、手动贩、经济四种智能驾驶模式溶。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生容担,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓叼男啡,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局怂工田,同时兴泞驶,也使“远景家族”初具雏形诡渐钾,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营抱板,加速吉利品牌“年轻化”火、“全面化”进程惶沟络,更加完善产品布局坛。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障谢。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编歪姜得:沈达炜 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权口嘉,严禁转载埔黑,违者将被追究法律责任恼窟。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言吵,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择沉。但是要知道斑迷,汽车市场中除了SUV堡,还有很多其他的车型值得我们选择端。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车溜苫,它们不仅在空间表现上是居家的能手睹恍室,同时动力和配置也都表现不俗诬,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格漆湿。下面蕾版每,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车伸斗。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破迷,内饰的设计也十分到位备,并且配置也得到了全面升级勒蠢环。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔轮券,全系车型都搭载1.5L发动机黔,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性京席。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮陷份团,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计几脓,元素之间衔接流畅自然凤,俗话说就是耐看祁拟谓,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计墙。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加嘿幻,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障碌曝,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平堂杀。   车尾方面耗,车尾多处运用凸起的棱线进行分割溉惹免,层次丰富莆狸岁、整体造型非常立体篓己皋。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接骇拟,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条许爸颈,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应陌,整体更加精致疼。   全新远景的内饰风格全面向博越癸诚,帝豪GS等车型靠拢鞭徒法,整体设计更加年轻化赶钝诲,家族的氛围也体现的非常彻底碌迹。三幅式方向盘手感不错坤菊,粗细适中乐。这么说吧室了锌,对于设计下放的做法冠,我个人还是比较支持的看赦肋,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工靠,何乐而不为呢罐。   动力方面遍霸,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机秸冗,最大功率80kW惭奥排,最大扭矩140Nm栋泻佰,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱钦。悬架则和该级别其他车型相似掸,为前麦弗逊式独立悬架粒,后扭力梁式非独立悬架丛绩悄。   在舒适和便利性方面靖贯,全新远景配备有无骨雨刷岔锰、速冷型电动空调狸廷肥、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)冠段、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)悸、数字行车电脑闪咆、运动式多功能真皮方向盘胸、防炫目内后视镜缺抖、可4/6翻折后排座椅轨霞坎、一键启动+无钥匙进入系统抢兢、四门一键升降电动车窗+防夹功能坑埔、后风挡玻璃电加热除霜桑侍揽、行李厢沂绰墓剑控开启呛、大灯自开启+伴我回家功能诺侗、Wi-Fi热点共享功能平、前后排USB接口电源等配置纷扒。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力破,优秀的外观娜切氖,精致的内饰拿欧甜,体贴的配置都是它成功的法宝廓舍啤,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上尚蕊梅,进行了大幅提升疥丁。可以说远景是这个价位中姜诺闹,算是少见的良心车型了渐肌斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编到:王潮 版权作品梅徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩娄,严禁转载匆忌枯,违者将被追究法律责任饲缔哭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西阮材摹,窈窕佳人田诧缺、良辰美景播懊辟,即使是再美好的事物酗,也会有看腻的一天懒姓,在汽车市场这个规律同样适用璃粳绵。在传统SUV当道的今天怯芥,若想卖得火涎容,造辆SUV准没错悉,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”戊。但近年来曙饲,随着跨界车型—这种外型时尚颂壁、用途更丰富的全新产品的出现瞄屠,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求喘昏士,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型篮,缓解一下您的“审美疲劳”链壬渐。   吉利帝豪GS智联型(指导价退默:10.88-11.18万元)   推荐理由揉疗:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级骗澄,实现更简洁直观的人机交互蓬刺。   外观方面釜杀,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅坑,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯党。与吉利旗下其它兄弟车型相比沸,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处亨,整体视觉效果也更加灵动信景。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感螺顺,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调钒,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感膘。此外疤谭甩,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度乾哇炽。   帝豪GS的尾部设计很灵动挪,在大量平直线条的修饰下祈芭诽,小巧的车尾显得层次十足本拆,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动壕凳。值得一提的是苯绕,新车后保险杠出采用双色设计冷,彰显了跨界SUV车型的身份节露。   内饰方面槐惺配,帝豪GS也开始走家族化路线仁规,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工跺呢矩,整体风格简约但不廉价哗李联。此外缝老,新车配备8英寸触控屏竭,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统竿,为新车最大亮点潘贡老。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级疽篓壳,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统伪床,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏东迫碉、讯飞3.0智能语音系统萝翰儒、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等痉,基本涵盖了对车机的各项操作内容尽狙犁,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念驹叼卑。   动力方面幂,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机酚龚郎,最大功率129马力辟,峰值扭矩185牛·米耽疽。传动方面喂,与之匹配的将是6速双离合变速箱兜世。   编辑小结胎:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素桥巩咀,第一眼就能给消费者留下很深的印象懒。在这个看脸的年代泄淡色,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一布坝究。最重要的是癸,智联型车型紧跟当下潮流玖,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级汇,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光柑落烘,从而在销量上进一步取得突破碉蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扭:杜安迪 版权作品惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹茨,严禁转载劫换,违者将被追究法律责任醒。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说顿嫌捣,天下武功唯快不破极冒。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代活,好像有点不适用了无价,汽车圈也同样如此椒。单纯的快亩,在汽车圈已经不能满足人们的需求了痹,“好看的皮囊千篇一律损腺,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立氖诵偶,因为在汽车圈廖烽腾,好看的皮囊才是万里挑一的……今天佰庙惫,环球网就为您盘点截止到现在福,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型笑,准备好了吗敦斥俩?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后港峭椽,推出的第二款紧凑级SUV弗事,同样是主打豪华路线懊。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计挨梁,车身线条较为饱满巩伺舵。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅据。新车全系搭配LED车灯轿,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式侧,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应毙时试。         内饰部分揽,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格菩默。新车采用了黑色为主的内饰配色梳菠,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台汝筏佩,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围米奥反。此外工多鄙,内饰的工艺水平慨蓄,也有着与合资品牌看齐的水准遁谴雀。   动力方面涝荣河,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机侣,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm膛裁段,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm横。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱摹舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编排仇妇:王潮 版权作品讼卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷哦,严禁转载看,违者将被追究法律责任揉上。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕苫苯且,2017年也接近尾声了酥,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生辽藉,可以说是应接不暇巫炬斗。今天焕,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型磺膘,哪一款是您的菜蝗芍?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢四?下面我们就一起来了解一下携淀惦。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面卜让是,与现款车型相比粱儡怒,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分办嗣。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外粪,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统潍筷串,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡浅苯澄,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节稳帅。此外皮皆密,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计超寒,辨识度也得到了进一步提升虱。   内饰部分室牛贿,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级莆。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一淳萍,更加具有整体感庭幢。方向盘样式相比现款也有所升级肝,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统阜。此外曹脊酚,其还采用了新的导航系统和主动安全系统图瓶忿,会根据路面情况进行自动减速帅擒。   动力方面某,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机钾娃,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)踞仍、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)吃谈,传动系统方面厕浚,新车均匹配的是9速手自一体变速箱码。需要您注意的是畏潭,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机赊,其继续采用了现有的V6发动机缎,并将最大功率由333马力上调到了367马力翅矢儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编推:杜安迪 版权作品杰吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑,严禁转载逞嚷领,违者将被追究法律责任幢居儡。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统贸瑞,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”铆窃侥,以及由中国品牌所引领的“互联派”捣阀。可是你知道吗琉?在性能车领域觅,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计了:“游戏派”梯容撑,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统结懦踢。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队飞丧床,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼薯徒。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道亭嘘,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般藉,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样锻邓泞,对于一台纯粹的性能机器来讲雀扒,行车数据意味着一切船呛船,性能表现意味着一切舒勤,除此之外的东西都是陪衬俄两闯,什么手机互联耸簿弄、云端语音虑谓士、新版导航聘,那都是家用车的需求苯,对于这样一台GT-R来讲舒藏,R(Racing)搅哪括,才是它的毕生追求浮山。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩痕煽:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候起红,市面上还没有这么多小型SUV以供选择齐思,现如今草勘,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈辉,作为这个市场上的先行者之一歇,翼搏也迎来了自己的中期改款褪态,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢灿侵,今天我们就来看看坟筹。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型忍,车头造型变化颇大从急,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格赁,侧面和车尾的变化都不大嫌,尺寸方面比老款车型长65mm潦悲,但是轴距没有变化体晤。新款翼搏总共有5种颜色可以选择汐秋,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看呢,更适合年轻人一些矛。轮圈方面烷掣欠,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上韧,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈钠伍。    内饰方面的变化更符合现在的审美宿,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感蕉,普通版车型只有两种内饰颜色可选项铂。    乘坐空间方面交,身高180cm的体验者进入前排后凰,头部空间还有约4指休,后排头部空间还有约3指浚,腿部空间约1拳3指黄拈,作为一台小型SUV链,这样的空间表现可以接受赐。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板撂,所以可以调节后备厢的盖板高低替量孺,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的补良獭。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面苗蹦链,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型昆稻,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱顷,1.5L车型则搭配了5MT和6AT恕。悬架结构方面镣敢壁,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架闯拈,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架矢龄桶。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型掣,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个涩漂百,分别是手动/自动精翼型沪侈内、自动铂翼型和自动尊翼型上撅,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型浪里睦。咱们还是先从1.5L车型开始聊起丝顶。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价颅铆:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型仓毖,7.98万元的售价挺有竞争力的泰多,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元口铆炮,价格上有了明显的下降臀。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外赣亮搔,其余方面表现完全一致耐,所以就放到了一起来说乐。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX矗夹茸、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能慨清、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表船禽廖,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统缔,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的偷,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀彪款仆。值得一提的是堪搽举,如果您想要一部手动挡车型的话扳噶,那只能选择这款最低配的手动精翼型了馈。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外司缄,其余配置则完全一致常,对于生活在拥堵城市中的人们来说化雹,多掏1万元买个自动挡很合理鲁尝切。综合来看的滤,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置实,精翼型的性价比表现还行慨诫,预算不多的朋友可以考虑一下触敬。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价航详嘶:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了蹈毒,相比自动精翼型贵了不少钾狄,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢础浩丢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先乡解扣,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升却,制动系统换成了四轮盘式制动煽坛壁,并且也增加了不少舒适性配置怜版,比如说配备了9英寸中控台屏幕册粪,还有多媒体影音导航系统宏,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了仁,对于日常使用中的便利性提升很大莲,这1.6万元的差价可以说非常超值玛,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出山靶。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价啤馆:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配侮,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢滴,我们下面来一起看看瑟踌。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型短耿矛,相较于铂翼型浇构,多了SYNC 3多媒体系统巨玛合、无钥匙进入+无钥匙启动憾闯匣、自动空调读蹈、4.2英寸数字仪表盘辅临迁、天窗等大家喜闻乐见的配置咐,1.4万元的差价我觉得还可以接受论,但是没有那种让人有超值的感觉斥,并且值得一提的是外,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的恳烽,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕坪,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统宠劫,所以在尺寸上还比铂翼型的要小诵搁图。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价溶撕:12.58万元    和老款翼搏一样猛鳖,1.0T车型只有一款暑,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡吵邪,使用上了6AT变速箱航萌吠,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型丁,这款1.0T车型到底值不值溯。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看眯墟,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机恰材,两款尊翼型的差价为6000元翔帅陛,除了发动机的升级之外堵掏,在灯光方面也有一定的升级碎,并且座椅材质使用了皮质沫隶疲,所以这个差价我认为完全可以接受期姐。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价扭:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型呈腻,除了使用上了2.0L发动机之外缺帕,还配备上了适时四驱系统窘,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧嫡。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型嚼乾,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元棋,确实不便宜撇寝疟,在舒适性上的配置提升也相对有限苯人,仅仅是多了电动调节座椅茨短、定速巡航叔讽、前泊车雷达等能哺魄,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统厦奥邯,在全系车型中可以说是顶尖的配置了冒法歇,只是3万元的差价道,并没有表现出特别大的诚意陡奉夸,只是正常的成本提升抒涕贾,所以诡,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出疚秆。   ●选装包茧: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件郸,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包涧佛闹,其中运动套件主要体现在了轮圈扫记、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰熄葱德,相较于普通版来说拴世,运动版给人的感觉更年轻朵稼、更有活力一些踞锨,价格为4000元省,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话愧换额,倒是可以选装盘。选装包1和选装包2售价都不算太高染独备,如果有需要的话建议选装梗磊抢。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间堕陕,售价仅为300元捂拼,建议选装甩柔棱。   ●车型推荐锈: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型殴羚托,相较于自动精翼型来说滥催,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈亮雷距、四轮盘式制动考奉耸、9英寸中控台屏幕镶慈迹、倒车雷达/影像等功能馆纤陷,得到的升级非常明显吧饰,并且这些配置也都很实用垛署,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型底。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 倚崦希控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖艰:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来们,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市巢薄,并一度成为该市场的标杆级产品栏黎赊。不过匹,一些车企也看中了这块“蛋糕”摩,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额菏钒。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力茂及零,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战反。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高翰惦。那么今天含翟路,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800橙董。    在文章中狠轿雌,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比道。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)筹,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比觅:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看佛曹,两者都采用了年轻化的设计风格胃,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱辫。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分姆郡邪,不过收到的效果十分显著汇悼糜,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈诽衬省,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计绕,并配有黑色的下护板嘛辑。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面溅避缕, 两者各有所长碑,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势仟,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出拼。    两者的尾部造型都以简约协调著称赋,相比之下枪痢冷,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出讽敝佛。配置方面坡方,倒车雷达骇惕聊、倒车影像弓仟、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的抵。   =============分页符=============   ● 内饰对比丹甫不:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面台辱拇,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计钡羌嚏,除了钢琴烤漆的修饰外敛篮枷,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板柒叭。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上瓦,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感号感。    在触控显示屏方面盟芯,轩朗的悬浮屏更具流行趋势吞,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些犁习捂,为10.1英寸挨,屏幕两侧设有虚拟按键弄不箍。功能性方面拆间汝,两者均具备GPS导航娟、蓝牙电话妮、手机互联及行车记录仪等功能惋虽帘。除此之外啃迸,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能馆。    在前门内衬板上冠,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键骄阂菲,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)久。其中替胳力,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能聪欺芳,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下卤为堵,前者的便利性更好一些天毯。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比噶:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前蟹偷恼、中列、后三排位置进行体验适,除了第一排的乘坐空间势均力敌外填,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些搏篱邪。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式伞膘当,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局比八,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求限,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式魔,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些夺零迹。   ● 后备厢对比焦驶:轩朗实用性更好良,空间更灵活    通过后备厢的对比材湘,我们了解到在常规状态下许惶眯,欧尚A800的进深占有些许优势蓖横,因此后备厢空间要稍微大一些瞪牵鼻。而将第二排座椅放倒后袭,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面舅,尤其是将第二香犯光、三排座同时放倒溺,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来色县。所谓“鱼和熊掌兜问脑,不可兼得”献韦,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性共筋,来给后备厢更好的实用性顾恨。而欧尚A800的高度占有一定优势魔唤,因此可以容纳下更高的物品头。   =============分页符=============   ● 配置对比急:欧尚A800相对丰富一些    配置方面班舜项,两者的表现都是较为丰富的肝。相比较而言瞄苯恫,轩朗具备自动头灯然、转向辅助灯康烈、前排座椅加热甩、后视镜电动折叠卞蔷、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊歪、胎压监测胆、全液晶仪表盘躺、后视镜加热句扔箔、前驻车雷达及车内空气净化等配置橡单守。后者的实用性相对更强一些到聪龄。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比炮:    动力方面村费,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机凳。就账面数据来看挨,轩朗在峰值扭矩上稍占优势变斥,欧尚A800在最大功率上则要大一些饱盟。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位慷拣,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些醋嘛狭。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结盾:    通过全方面的对比邓念疵,我们了解到掠齐,轩朗的运动化外观更吸引人栏啊,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇康观,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈淮。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错肝瞥杏。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势复糙限,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些澎。    内饰方面玲谭,两者各有利弊箩,轩朗的悬浮屏更具现代感型汤硷,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏休。另外刃,轩朗的前排座椅舒适性相对较好胜挖驳,但第三排座椅只能做临时的应急使用返颅簇,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡努己潍。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看寺限捕,两者在该领域的车型中浓,已经具备了较为不错的竞争能力括饱。就两者而言视,如果您是更追求时尚动感的年轻人汹狗松、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性糖挽,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置芭虑烩、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间频星橙,那么可以选择欧尚A800鹤乔校。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表呕巍卫: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 椅胺洌控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:王潮" "  俗话说却海,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升枯,行车安全越来越受重视芥韩。给家人一个舒适陈、安全的移动空间坊使你,是所有车主的心声狡据。针对近几年来SUV越发受欢迎颗扯吩,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较庐恰,看看究竟谁更安全姜,更让用者觉得可靠璃扁。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型谩崔弧,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩史夸蹋。比亚迪S7得分57分拐,是国内7座SUV车型的安全标杆劝。相比“尖子生”的S7署,哈弗H6表现相差甚远氢绍含。早些的评测总分是45.8分税搏当,正面100%碰撞笛汹握、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7秦佰妻。从以下表格中细项比较来看葱宦,的确比亚迪S7表现出色得多绵。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩曹漂,从实际出发些划盼,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全编。先说主动安全鼓,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统短绊俯,集ABS林、EBD檀髓、TCS饺飞、HBA港蹋、HAC于一身扑沃,防滑廉奥菏、防溜嗣博湃、防偏移;搭载360°高清全景影像淡,零死角呈现车辆四周图像潘恫,倒车泊车安全又轻松袱份。而哈弗H6讥,像胎压监测临、牵引力控制价、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装譬,360°高清全景影像娶举、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席凭。不得不说拔洽,就主动安全配置上廊,S7更到位泥毁。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面板苗,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准蓄,车身结构上采用加强型3H结构车身凭饯夹,在A柱伎孙、B柱钨谜哆、顶盖横梁苏舅、地板纵梁番赫、座椅横梁等关键部位采用超高强板漠,以提升乘员舱的结构强度德钾。而且前后防撞梁嗣、吸能盒圣录表、纵梁在采用超高强度钢板的同时迫倘挡,多处有N型诱导槽箩,碰撞时能更好的压琅洌和吸能皋。哈弗H6贩每璃,车身结构也是采用高强度钢材橡催氨、热成型高强度钢材和镀锌板晦,具备高强度扭转和弯曲刚度特性淡,能够极大的保障驾乘人员的安全删破。至于8安全气囊胎、前后排预紧限力式安全带倒茹、ISOFIX装置等防护装备危骂,S7和哈弗H6均有标配汰苏细。可见垛,两款车型均有自己的一套防护盔甲卡匪,安全指数不分伯仲惋。   ??   从硬实力来看卑涂,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强甸傻。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万史,而S7经过官降2万的钜惠让利之后现修靛,售价9.99万-13.99万元咎幕途,性价比优势更是显而易见了得蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲笺猴,已经是必不可少的一个大件了醛嫩。接送老婆孩子番背久,自己上下班通勤毯悔,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游河佩奋,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面藕曙伺。人们对于选购家用车的标准也很复杂胚,希望它能满足自己各方面的需求陶餐。对于选车家庭的这些小纠结筷,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽狙。      颜值够惊艳   虽然是家用代步饶,但是面子也不能丢淌缉,第三代F3内外兼修伶胃,外观时尚弗、内饰潮流谢蠕惋。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸良,侧身线条动感流畅奋,与后视镜高低呼应鄙钒,使F3侧身凹凸起伏错落有致破堑,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息县回,驾驶在路上八面玲珑姓,满足男性对车型外观的需求懦惫。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配宛匙,豪华皮座椅无、多空间储物格凸显精致范儿狸,完美贴合女主人对高品质生活的追求剃搞。      安全有保障   既然是家庭用车哀,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的次廓申,一家三口出行嗣探戚,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车涤,减少剐蹭和安全事故理裳,实时监控右前轮区动态饥瓷。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全厢环,减少内心的顾虑滩,放心出行斑。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊臂竟、ESP车辆稳态控制系统梢呕凯,后排座椅上有中座三点式安全带触,提升家庭行车安全系数捕闪尺,贴心守护韧,无微不至悄称添。无论新手还是老司机描姐芍,安心驾驶一路无忧锚伐。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求戊查午,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”扑础蛊,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置蛊逗,让您一路智享便利怂匠。多媒体系统与车载蓝牙搭配伶票,美好的歌声一路飘荡湘蔷,让出行不再枯燥戳。实用性与娱乐性二者融为一体蹭行欢,娱乐出行两不误蜡捐惟。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号幸努,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时襄呈,还可以满足对用车的其他需求夯挝告。让选车时不再纠结伪悍峭,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序烫耪,带来更多的家庭娱乐拿斯,体验到更多的驾驶乐趣扛潜拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:沈达炜 版权作品栖美,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载残,违者将被追究法律责任歇释。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎妮涎垛,当属SUV祭豁肥。近年来递,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工诫虱,开始受到消费者的认可骑肥踌,市场销量占比逐年提升诫。但在层出不穷的各个车型中群讳旧,想要挑选出适合自己的车型冀钨,并不容易春。今天恭,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7赔乔、哈弗H6巴缅毛、吉利博越溜朔激,没准就能治愈大家的选择困难症了慨。   空间对比党春闲:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好梨,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系伪。而今天我们全面分析的这三款车型霸疾,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜崩,作为其中唯一的真七座大空间SUV颂肝,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call墟。当然澈,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求笺坍,储物空间表现也还不错某悼,后备箱的规整程度均比较出色突。         动力对比癌:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼假罢梗,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处怖豢。尤其对于有出游需求的消费者来说凰,强劲动力不可或缺秤。拥有205大马力的比亚迪S7克儡,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱雷截魄,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况疼砂,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验咯。对比之下墨衬,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离捂,但无论是吉利博越或是哈弗H6缴,均能满足日常出行的需求苍教,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力即。         配置对比靖忱蛙:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要雀,但它的实用性同样也很重要废帅趣。对比三款车型的实用型配置谓酞,显而易见比亚迪S7更加有料撤,不仅超越了哈弗H6和吉利博越阮让趴,在同级别车型中也是佼佼者昏村砷。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统哪、美观且实用的行车记录仪砷败,还是减少疲劳感的腰部座椅调节腿、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统琳千,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感顿透。         总结熟:相信经过小编上面的一番深刻剖析矫修,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解看缎挖。比亚迪S7无论配置锤思料、空间还是动力都优势显著烈,官降后车型9.99万起赦伙,性价比优势明显鞋箱,更具竞争力凄疚,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好霸,但凭借多年口碑和销量双丰收稳朝鞠,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩委,但硬汉系的外观为它加分不少嚎磋,也还不错涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:沈达炜 版权作品色菜摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗碑盖,严禁转载漠细艘,违者将被追究法律责任艘穗端。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束挤露眷,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行圃苏哨,就看评中评对翔刑。   与往期大部分一车一评的内容不同猎娠,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型枪吠犀、上汽大众朗逸1.6L舒适版昂、东风日产轩逸1.6L尊享型妙。邀请专业调查员授,分别从场地对比矫甸、底盘对比锌荒、综合油耗情况对比痛、二手车市场保值率分析等四大项典割,来测试这三辆车的真正实力芥复。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到精峭,底盘下护板开孔较多窜苯艘,防护作用较弱咖,维修较为方便堵帛。该车采用麦弗逊悬架俏口,属单层冲压件酚,重量轻哺睫、制造成本低陵斡。“工艺做的非常规整倦火,”单方晓表示齐浓,“制造工艺简单勺少、成本低叫,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用虫兽北、可靠性好’的设计思想凹熊叭。设计结实耐用是得到验证的滇,但基本是不求进取刻绷。”他为该