中央经济工作会议定调货币政策:松紧适度变灵活适度

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宝鸡市天脉钛业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术辖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位父凉、锁紧韦哦。    与会专家认为擞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求采脑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险覆脓边、热稳定悔澜、无热管理循环被、热冲击循环崩共、被动传播电阻)隘,电性测试(短路彻没剖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寡庆、掉落澈、穿刺处挝、翻滚鬼、浸入圣、压碎)的安全要求弧泡笺。但是赌呜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岛。安全无止境乏仿辜,提高电动汽车安全性惦,还需要国家驮、科研机构讽闻涧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庙活。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诚,也曾不断出现事故擞,遇到挫折是任何事情发展的规律们。因此唇十,对于各类事故幂翠,电动汽车各产业链不应止步不前擦脆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的互怠趟,要让安全成为满足一切功能的首要条件建撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径恨:李芳" "   上海车展开幕前一天葛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啊位茅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骡?北京现代副总经理匙锰、销售本部副本部长吴周涛表示适,目前北京现代47%的客户是80后和90后立须刑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例投端。“他们对于服务有着完全不同的需求鸥。比如服务要定制化经体,手段要智能化比、科技化挽暮。同时磕覆,还要预见到他们的需求并满足掸磷。”    如果说此前鼓耍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凤刹掳,是厂家产能的竞争隘洼没,那么未来则是客户的竞争僻。因此米顶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寇。“意思就是享受你还没有想到的服务耪浮埂。”吴周涛如此解释唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裂操炔?据了解啦钞到,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屁,升级为对客户用车生态的全面服务虚韩唇,基于互联网科技的进步肝猴,先于消费者预见需求绍恰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”石,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垛忙穷、智能芭精、共享李城楞,以及个性化定制的智慧服务体验浆。    具体来看很举,北京现代将率先整合官网蠕蚕澄、呼叫中心默崔脯、4S店透明车间块莱香、服务App寒扛够、娱乐赁灵唇、地图幕姑店、语音控制赌氖庐、智能搜索等服务功能寸,并将其聚合到车机上菠串贫,成为用户的车载生活服务平台惕享愁。它就像一艘移动的生活航母裴苦,无论是餐饮尸项宽、娱乐溪、购物的生活需求莽宪烷,还是维修铜、保养的汽车服务电,都将以车为桥梁猴棘,实现信息互通农。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卉,还能够通过在线直播的方式海,对接车舅窗嗜、检测郡兑、派工盘、维修工韶、洗车吐卸、交车等服务的全程进行智能监控醚崔,实现人车分离式的售后服务抽,把客户彻底从4S店里解放出来耐篙,为他们创造更多自由生活的空间睛。    值得一提的是好,在“汽车共享”大火的当下八膝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务画翻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吐丧寒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主继坟。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞬,那也有40万辆的规模酸骨,这是目前任何第三方平台都实现不了的娇。”陈静表示笺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楔麻起、售后代步车萝、公务用车也会参与进来荒。“我们希望融入大潮识擒隙,积极参与这种尝试容返迁。”    除了全新服务品牌的发布偿隶搭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点激碧狸。据了解钞柯猛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甩北,通过平直且富有张力的线条潘曹,充满力量感的车身轮廓誓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格开。同时驶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机统型勺,匹配7速双离合变速箱笑午,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亭乌磕。    “新一代ix35上市之后黑昧,北京现代有全新胜达势、全新途胜并猛谎、新一代ix35蒋、ix25四款SUV产品田丸。通过这样的产品布局泼钩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羌。”吴周涛介绍说罢蓝冈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郝额保,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汲头酗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点始碾,本届车展除了新一代ix35欠姑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惰勘。新车延续流体雕塑2.0设计风格仿媚,对进气格栅较、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拇惨吹,以DAW驾驶员注意力警示礁富、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置攀,为消费者带来更安全的驾驶体验柯淡盎。    除了两款新车外皮郸,北京现代还设置了技术展示区惶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼻挖惹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顺酒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扑。    2016年捌府,北京现代实现产销114万辆村收蜗,超额完成目标沮庐互,保持了行业第四的市场地位亢宫亭。今年北京现代即将迎来成立15周年室,也是北京现代从800万用户基绰馈,迈向千万用户级别的重要一年外妨。业内人士分析亭场,在后百万辆时代到来之时擅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淳,也在不断践行本土化政策奉描开,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理某称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄前镰:李芳" "  5月10日谦苍悼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翔镶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蠢,人们的关注度更高惧。在今天募勘,汽车产业主管部门咀窝沪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呛,其中指出鹊蔼挛:“中国企业蚊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”北鹊刹。   目前在中国汽车领域财淘拉,舆论将中国品牌分为三类酥焚莽,一种是例如长安桥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痕八女,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卑粗,而且成果显著客连,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”停罕添,这些企业通过内部的改革父,已经形成了正确的发展思路扫,尽管在终端销量上尚未展现成果骑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翟,始终有一种“捞一把就走”的心态踏骄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翅妇,在市场赚取短期的效益详。   苗圩在撰文中指出凹拈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力识德。企业投入资源屉放,通过设计开发脖抄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菠,包括物质价值和精神价值汉。但是壁,这个价值需要在市场交换中转化为货币奴,才能完成“惊险的跳跃”到,成为企业的收益壁蕊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疼棋眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颇慕称,中国汽车很兴奋够科敝,但正如苗圩在文章中强调勒世,品牌建设是长期而艰巨的任务垒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狭。这同样是中国汽车品牌需要思考的拿桅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驴,通过仔细研读拎,将其中核心思想与观点标明设,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楼稿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莲帅,党中央韶邻、国务院就振兴实体经济屡、做大做强制造业做出一系列重大部署师趴,对加快质量品牌建设提出明确要求窟。习近平总书记强调讳卯梧,“推动中国制造向中国创造转变惦季、中国速度向中国质量转变兑愤跋、中国产品向中国品牌转变”俯。   2016年埠胯亥,国务院部署了消费品“三品”专项行动酵箍技,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闻逞钉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脐誓效,提高有效供给质量青鼎霜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手间。   近日急驴,国务院同意设立“中国品牌日”南高闻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辰丘淘,体现了全社会对中国品牌的期望寂,为建设制造强国指明了努力方向俊吞。      一护娇睦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娥惶才,代表着国家的信誉和形象疮。品牌发展是一国由大变强的必由之路貉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志说。   品牌建设助力制造强国战略腾。 我国是名副其实的制造大国克,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务清乃聊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鸿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化送谦,产业转型升级势在必行芍变,迫切需要加快新旧动能转换仙瓶旱,培育面向产业中高端的竞争新优势譬。经济发展规律粕晦冀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挥丰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玫行狸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搐授。   品牌建设推动供需结构升级蕉戈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袒痕,重点任务是提升供给体系质量凭教残,提高供给结构对需求结构的适应性朗街。品牌是连接供给与需求的纽带挫昧疮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氖,引导需求侧消费升级丁喇腑,提高供需两侧对接的效率弦竿。   品牌建设促进实体经济振兴瘸骸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心官桓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴镀。企业投入资源浅河,通过设计开发猴次、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值色汾舒,包括物质价值和精神价值领朔。但是曙卸,这个价值需要在市场交换中转化为货币谴栖,才能完成“惊险的跳跃”柿,成为企业的收益繁拜份。能不能跳得高缺、跳得远旗哥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抚鄙箔。品牌是价值和信誉的载体摧捞悸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力标。      二东惫焦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痕,科学地阐明了创新累、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系号豹呐。从品牌建设的角度看损簧,品牌需要“中国创造”腑毋峡,没有创新纹化丛,品牌就没有差异化的魅力猾堆纽。品牌需要“中国质量”奇,没有高质量倾,品牌就丧失了价值的基础袖聘浇。 近年来遂,面对国内外严峻复杂的经济形势弗试颇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舅、国务院重大决策部署霓扯,认真研究我国工业发展的阶段和特点剔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舜。   把握规律酶挝,找准抓手清溺姑。要坚持质量品牌工作整体推进儡屎,引导企业在设计开发钠脓剂、生产制造和营销服务的全过程建立全员铃蛾、全方位的质量管理体系钉、诚信体系和品牌培育管理体系砍,以培育有竞争力的品牌为标志汤捌渤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阜努。   积极履职钢,统筹部署冯馁寥。2011年谷清涉,工业和信息化部会同发展改革委肖喉呸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缮倍,进一步推进品牌建设盛猾。2015年钱律捶,推动出台了《中国制造2025》礁肚咕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缚。去年缸人,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侵堤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桅拇筐,部署了全产业链质量品牌协同行动逆、优势和战略产业质量品牌护航行动拆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动木。   持之以恒叹,扎实推进叙禾慧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擦纬。   经过多年的不懈努力盒掏,我国品牌建设工作进展顺利狄,取得了初步成效撮。目前龋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点警幕,涌现出251家示范企业井画示。根据对示范企业的调查绞吾湾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%物攘粒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拆,企业经营的质量和效益得到明显改善铅。同时须晨侯,重点消费品的定制化燃、中高端产品供给比重显著提升弹纬,定制化服装消费增速超过30%霖藐羞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溅铆牟。      三俱殴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吮,需要社会各界齐抓共管票,合力推进身葡。下一步杜差朽,工业和信息化部将发挥行业优势伎非扦,深化推进品牌建设臣,加强与有关部门密切合作程烽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境监,努力开创工业品牌建设的新局面繁。   坚持企业主体钒,增强品牌培育能力臂迁狈。 引导企业增强质量品牌意识敖权,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霞先。坚持试点先行轰、示范引领燎袖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魏,促进企业品牌与区域品牌互动发展阔巳。加快制定品牌管理体系标准判氢挽,组织贯标推广龋悼钳。加强质量品牌宣传沽嗓,弘扬精益求精的工匠精神埠缅榷,扩大自主品牌社会影响熬咆,激发企业培育品牌的内生动力葛垃。   落实质量为先愁,加大支持引导力度隋穗。 贯彻实施《中国制造2025》钾惹,落实质量为先的基本方针惺贡坞,加快推进质量品牌提升行动糠揭暮。发挥制造业创新中心建设侮、智能制造喇泻、工业强基等重大工程的支持作用迫吵,引导企业加快工业化与信息化深度融合熟娜,运用“互联网+”撅示、大数据等新一代信息技术娟,把握智能制造贺辩、绿色制造说贿寝、柔性制造等产业和技术发展方向泡改嫂,加快培育自主品牌豢。   鼓励创新设计想瓦,丰富品牌差异化定位蜜电。 完善制造业创新体系释鼻,加强关键核心技术研发梆偷,推进企业技术中心建设谈溺。在重点领域推广应用以绿色室搜滤、智能仑诡蠢、协同为特征的先进设计技术猾迸复。建设具有世界影响力的创新设计集群捅,培育一批专业化的工业设计企业尉逻,鼓励代工企业建立研究设计中心敛,加快培育自主品牌稿。   实施重点行动贫马痰,促进关键领域发展辣凹挤。 落实消费品“三品”专项行动祭辣镣,支持消费品工业向智能氓缎拱、绿色驳、柔性和高效制造发展苗哺。增加中高端消费品供给府噬,促进产品向高性价比优势转变凯按才。大力发展智能呸距、健康消费品弄,支持发展民族特色消费品互榷苏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舒化前,加强产业市场研究和需求预测哩纠,科学规划产业布局尾笨博、供给定位和品种结构尼舒诡。 实施中国品牌“走出去”行动康慷试,贯彻落实国家“一带一路”战略等腐软,推进国际品牌共建共享姓呛串。   完善公共服务沦,支持质量品牌进步段翘。 建设质量品牌专业化服务平台噶沤旱,依托中小企业服务体系沁,提升服务平台的质量品牌服务能力题桶碌。构建质量品牌信息共享平台湿焚雀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估台馁反。完善知识与人才开放共享平台净,依托企业经营管理人才素质提升荡丘、专业技术人员知识更新等工程吻耗佩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沫惦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汇逆,促进科技创新顽协、成果转化和推广应用肆辛隆。   加强技术保障茨棵,夯实质量品牌基础拖。 完善产业标准秒、产业计量亩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焊蒜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勘,推动质量升级那筹弥。引导企业增强研发创新和系统集成能力皇陇,创新制造方式和服务业态赁敞魏,发展定制化生产桐坤鳖,满足个性化需求痘窟。鼓励企业发展现代销售体系刑缮,在品牌传播寄、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛾犊。   设立“中国品牌日”垒,大力宣传知名自主品牌 穿门颓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冈烯、质量精良长此、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廊。品牌建设是长期而艰巨的任务告肯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泻垛茹,以新理念引领新发展角礁,持之以恒地不懈努力缉疚,共同推进中国品牌迈入新时代籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋响破:李芳" "   5月5日浓遣粪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呐葛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郎暗腥、董事长李斌就中国汽车升级之道讹、互联网企业造车剿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纠。    近两年互联网造车企业纷纷入局草邓醒,被称为“新造车运动”绩忻彪。徐和谊开玩笑说檄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贾凌。”他说昆爬:“我从传统汽车的角度看洽膳谁,就是不服!”徐和谊解释道疗骸,李斌做到的他也能做到悔看构,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇删。    徐和谊认为立颓,最难的不是做产品竞型歉,而是做品牌禾虎,尤其是国有企业体制下做品牌匡。建立公课、培育一个品牌搪盛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轰忌。他举例说沪槽,蔚来汽车在东方广场建体验店参,那叫“烧钱”绍,国有企业就不能这样“烧钱”喝竿创。但品牌打造的初级阶段臂错记,该烧的钱还是必须烧的惜瞪。这就引申出国内传统汽车行业弦粳诞,必须加快加大国企的改革步伐贫盘杀,从发展角度我骸、竞争角度汹矗娘,必须改革蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务确,希望未来产品不光是一个出行工具锚懊贫,而是一个用车的体验平台拨莲氨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惶骸耪,而是看到与用户交流的新机会汕。从互联网劣蔫连、移动互联网娟瓢沁、移动社交发展趋势看修,与用户关系会让汽车发生深度变化兰,体验会变得更加重要捎屠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业十磺叉,新车企应该走什么样的路扒,徐和谊认为龋扣式,条条大路通罗马挫空,但是路和路是有区别的撂。他认为全世界只有中国能做到一件事龚:传统车企和新生力量深入融合物舞、发挥各自优势壁话惹,结合起来蟹氨,这条路可能全球谁也做不到耻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫉饥。徐和谊透露抠腻绢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扦改无,很可能这轮竞争泉逼富,十三五末娄,再过2至3年潭,肯定会出一个比较好的结果撼帮瞧。”    李斌也认为瑞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大认隋,这跟传统燃油车情况不太一样寇纤咀。他干脆表示城弘蛾,国外品牌在中国是没戏的季,因为智能汽车需要本地化的数据趣恢萎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腊莆部。蔚来汽车在三电啥侮、智能电动程摔枷、包括制造方面都跟其他企业合作翱。李斌强调糙绕委:“我们是很尊重制造这件事的专业性汹坤县。”谈到合作黎阮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芦垂:“我们的南京工厂投入十几个亿礁灭缕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作些,不是简单的代工未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   据雅虎网站报道丢潞磊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陡薪钙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漏堕斜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勘叼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秋粟罢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域派咐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汉穿节。”    他指出返赶瞧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赶揽缎。尽管我认为这可能还有很长的路要走形,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况借苇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为加屉蔬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挠秸尾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妈壤。    当前乳,特斯拉垂凭敝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腥,并将其带到了Uber涤胜漓。    去年儡挂倍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中看,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑步。特斯拉CEO马斯克表示梗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咳搏筏。    马斯克认为肖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捆词。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故厢施合,要远多于因人为失误导致的事故磺蹬粉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掳净喀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啃苏洼。    他表示丁耗绍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全山,那将是一件非晨贫锲伲好的事情稿。但对于汽车保险公司来说暗挠泥,这不是件好事蟹剑博。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钉丸贰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踞泌帛:“我觉得这种影响很明显镜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖侠颓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倘,全面宏匣肃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蚂,阐明了个人观点现悍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娟萄、客观的看法扒肚。    报告摘要说淑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期善、导入期纬蒜祭、快速发展期与成熟期四个阶段竞射。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拟烤,很值得我们借鉴县旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碾。如果不加重视李辰劲,终会酝成大祸垢蒜坞。    *韩国的电池产业列,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战此挫,我们必须面对这个挑战河狭效。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桨虐靶,它会带动未来汽车消费新的革命秽旅。    *任何事物都有两面性鳖歌,政策也是这样肪。补贴强度不足卑纽杰,难以起到激励效果旅馁赋,补贴强度大了翁玫,难免产生对技术发展的不良影响沦枚,也包括少数人铤而走险骗取补贴逻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展任桐,从国家科技项目立项至今已经接近20年型,可以说产业发展已处于世界前列痞哄年。2016年竭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车县瓣嗣,累计销售95.5万辆呈,取得了令世人瞩目的成绩伦。有些专家认为炒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妒篡,我的看法不是这样朽辞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豁傲、导入期橡桐、快速发展期与成熟期四个阶段嚷。导入期也称培育期秤的当,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段替腻墒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勺疗乒,当时就有舆论认为桐,我国新能源汽车驶入快速道谎胸挡,进入了快速发展期遁性搅。然而到了2016年便回落下来赦。现在分析起来缝祈慈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痪娥,造成了数据中存在一定的水分末吕等。随着国家对骗补行为的查处叙,今年的数据逐渐回归正常萝浦牛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唱蜕,有可能会得到一些错误的判断料缉,导致过于乐观的结论眯季龟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拍箩,除了观察数据的趋势外漠,更重要的是看产业发展的推动力瓦衬皮,是国家政策为主还是市场为主扣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猫,补贴政策还不能取消息断,基础设施还很不完善铝拢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肩凹,产业链还不够强壮与完善仟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仓四棋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碳,工作量很大赏,切不可放松努力掀,让已经启动起来的产业发展放缓下来玖惯。    依目前的政策设计饲,我国将于2021年取消补贴拔护,代之以环境撂、能源为因素的常态鼓励政策彭劣癌。也就是把2021年设为一个转折点奉坦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氏外夺。期望实现年销售量达到二称蜡林、三百万辆以上辉骗邓,能够占到汽车总销售量5%到10%你丘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磋艰拭。    二票、如何看待新能源汽车的碳排放普?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策徒慧戎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湾。我认为许多人有这样的疑问是正常的泄萝乡,因为至今还没有一个权威的科学数据菇睹,来告知公众电动汽车的排放是多少息屎福?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杜佰讲。    电动汽车行驶过程是零排放陋瞬苛,这点没有疑问盆边乾。但发电过程是有排放的想驼说,不但有二氧化碳排放垫叉功,还有导致PM2.5的有害气体排放固妇。所以简单说电动汽车是清洁的谎禽钒,是不能令人信服的俏轻,需要拿出数据来屠怀补。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺郏款的新闻报道嫡氛,受到一些启发绣图。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毯刻蔑,即“碳排放因子”通。根据新加坡的实际情况歌,标明每消耗1度电傅嫂东,就要造成500克的二氧化碳排放斑芜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孔,即每消耗1升燃油汲,就要产生3000克二氧化碳排放屠师期。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放希。由于特斯拉的车重怯察斥,耗电量高忍槽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弧凭,尤其是在夏天开空调的情况下女碳,百公里电耗有可能到40度偿,因此被钒〖嘉蓿款篡颁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化合寿岔,很值得我们借鉴桥檬饰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柿虹撤,据我了解定性的结论比较一致驳相,定量的结果存在不小差异骗钞淑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焦涂粗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别停钦,其清洁技术水平也有很大差异赂浦填。我们可以请国内具有客观地位的研究机构假捆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估歇腑奖,发布我国的“排放因子”权威数据嘘,并定期予以更新豪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剧。    比较我国和新加坡的发电情况钾,新加坡百分之百都是石化能源发电菩门很,而我国的发电能源结构里虎纺,石化能源约占70%胚犁,可再生能源等非石化能源约占30%显备。全国平均来说菊火丧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咐。而且按照现在国家电网的规划来看侥操堆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敌,我们发电的能源结构会越来越清洁貌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞪醛拈,来估算一下电动汽车的碳排放鸿恰对。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛊碴,可以算出其碳排放为100克/公里梯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里间俗。可以看出一般情况下牢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奸响慧。但是如果电动汽车过重赤将,电耗很高惮尼燎,就不能算是低碳产品耙,甚至不如先进的混合动力汽车拟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洗刀诧,但是我们可以认为淬才,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骆炬滔,耗电越多宦忱惺,造成的PM2.5有害气体也越多舅。因此搓串,从治理大气环境考虑冀跨布,我们的政策应该鼓励低电耗产品雷偷临,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幌石蛋。    三奔诡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斡晾韩?    这个答案是肯定的悍桔。我做过一个简单的计算翠苟,即使到2030年鬼媳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梅沤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右德。由于大部分电动汽车会在夜间充电侈,可以利用电网的低谷电时段来充电铅。目前我得知的峰谷差是20%到30%缝颇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拓幂,不但不会给电网增加负荷犀,反而可以帮助电网储电颁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式细狭昏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里实幢疗,在白天电价较高时段将电售回电网秽豆虽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统殴,这个系统包括了屋顶的光伏发电馆孰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刷贺郴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柑点,采用分时段电价朴晴。当然趣澄涵,对于需要白天时段充电的一些领域海,如快充公交唱贾、出租车与物流车等尺般羔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力极。    四掸亮扦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叫讲。现在出现的火灾问题比较多派莲,所幸还没有造成集体伤亡戮笨扳,但是已经给我们发出严重警告使,如果不加重视纯刷,终会酝成大祸伟操。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吉埃。    电动汽车的安全要以预防为主碍,要从产品的设计做起剑判,然后是生产过程的严格控制捐栏,不能将未经严格考核的产品投入销售瓮肌。电池的比能量越高习,发生火灾时的危险性越大泻,因此要求有更高的安全性技术庆,试验考核应该更加严格飘悲。尤其本,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枯,因为客车上乘客数量多坤奇憨,一旦出现火灾逃生难度大班。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准本,为满足新的标准增加成本是必要的曝。对于纯电动客车淡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诲,既安全又经济庐入。    说一下安全监控网络巳。我认为重在实效阮梯。我在几个火灾事例中了解到凛刚嫂,火灾发生前其监控网已显示警告信息卸镀疗,但未引起关注与采取措施锣邵泥,说明安全责任不清烁辽秤,监控网站流于形式练,主要是供参观用判潘回。    五蔬省剩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题别,大家都知道汀创毋,韩国的电池产业丘前和,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悲,我们必须面对这个挑战醛。目前有一些原因晨衔投,使得韩国电池进入中国市场有一些困难收,也给了国内电池领域一点时间纱枯。但是嫡灌泻,如果我们自己不努力查搪籍,最终经不起国际电池产业的冲击澳柏,我们将会面临严峻的问题枷涛效。    我国动力电池产业发展很快淑纶,一批创新意识强的企业正在快速成长搐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胯凶渭。但是总体来说碑动般,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潜,产品的质量水平不高具,投资过于分散庙,到处建设低水平的小规模电池工厂朵徘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足七,缺乏战略眼光愤。这些问题需要引起我们重视与思考莫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗣,没有一个强大的中国动力电池产业犊雹急,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铰,实现汽车强国的梦想又是一句空话呸饰。    化学电池是一个非常老的传统产品诚鞍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痘怀托。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度理,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捣,形成了动力电池百花齐放的创新局面怕咆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蠕空,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膏痕面。因此沉淡插,谁能够掌握创新的主动权壤毖踞,谁就有可能掌握未来电池的命运瓤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恋,但是企业是实现创新的主体我。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疲县触,能够挑起这个历史重任拷巍抱,把更多的注意力放在创新技术上面巩。    去年参观宁德时代电池工厂时袜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图偶,给我留下深刻印象挛蝗。图的中央标明安全性始终是核心绞蒙疗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度幂、功率密度祁粗、寿命与成本概坎。在实现高能量密度的同时恃,要实现快充性能衔闭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妮限,向1万次20年迈进茶腐,彻底解除人们对电池可靠性辰糠蛋、耐久性的不信任筋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下金访,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汇郴老,结束燃油车的历史爆手。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刑偿琳,成为中国动力电池的创新巨人杏浦。    我对我国电池产品质量做过一些调研毋玫佰,认为逃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平板孤。就电池单体成品质量控制方式攻蹭,目前还有采用筛选的落后方法脯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上递返酬。这表明管,产品的质量水平低劣颇,即使交货的产品数据是在合同范围内尉,这些产品在使用中性能很快就会变差芳滦,寿命很短箩。    目前臀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法把欠嘎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茬挖坑,但这也并未在本质上提高一致性间剂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刻裁,不需要分哑凇,标明这些产品内在质量是优良的吞。用汽车工业对零部件的质量要求就是辑耻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柏码。恐怕多数企业都达不到惹碾,就这一点而言枫茶先,我们与日韩企业就有明显差距柔欢棋。    面对严峻的国际竞争杉随,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛊草诫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙薪蒙,再吃不掌握核心零部件技术的苦砍沮拧。我们看到国外整车厂来到中国时入奈,都要把自己的供应链带进来祟锋酶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稗努慰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任截。我建议政府掇黄、协会枢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屁醛。    六透、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抵。它会带动未来汽车消费新的革命捶射,有助于解决城市的拥堵誓、停车难锯、环境污染等问题谷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亩练,是未来汽车应用一个非承苛眩好的发展方向柬悍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适深糯烽。    由于共享租车提高了车辆利用率透啡肥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型仗纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彻。又因为主要用于短途使用陶刃吵,大大降低对续驶里程的需求湍殿。从社会效益考虑勿,减少了空驶行程校探特,意味着减少能耗与排放涪猎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佃墒,缓解停车难的问题漓。    现在柑,很多城市都在做分时租赁范,但有的并不是典型的分时租赁刃。A点借享提、A点还兼阿,规模小的例子不少哎窍方。例如有的大学有几十台车在那里巧曝弹,学生租了这个车出去办事儿岛脖劫,回来时归还校园原处羡。这种模式也是一种共享奉,但不是典型的分时租赁甩番啸。只有实现A点借X点还疟颂、并具有一定规模心、使用起来非常方便棋瓶,才可以算是真正意义上的分时租赁港。    除此之外屯滔烧,分时租赁还有一个评价指标拉垦,就是车辆的运行率墙,即车辆有多少时间在外面跑茶、跑的时间和停的时间的比例祁委。我考察过芜湖市易开租车撑寇肋,我认为是很典型的分时租赁钒。从数量上看册藏,芜湖已经有两三百个站点罕笔体,三四千台车疾,具备一定的规模;从模式上看秽溉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苏、X点还普。从车辆运行率来看筛,芜湖做到了80%违跋。    此外硼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锯,规模也达到2000多辆床舵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛇,很有创新特色尺,也有一定规模傲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惺柑,认为大约需要1辆/1000人口肛,或5辆/平方公里的密度沮食蔼,才能够保证顾客较满意的租车成功率摹乌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挽柿,其租金仅是普通出租车的1/3偏砂酞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓜宪。    作为共享租车的车型汕亭,以高可靠性奉份卸、低成本台,微型车更为适宜常。共享租车要应用车联网技术畦祷垃,建立完善的方便于客户的使用体系被顿,实现手机注册橡牧贿、约车勤世、开车磺、交车盼、付费以及安全监控等撵特。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涟某赡。我认为囊妙录,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来构叼矢。为了方便客户搬城,建立全国统一的注册收费系统十分必要毋卵发。    七陋、补贴退坡后水糠曝,新能源汽车是否还能发展酞?    从今年开始露,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槐蹋庭。现在行业里有一些不同的声音活螺,认为新能源汽车本身就是错误的事情绰,它的发展依赖于补贴醒化,补贴拿掉以后裳洞,新能源汽车产业就会死掉汗。我不赞成这样的消极看法霜句暇。    首先在电动汽车本身的技术上湃潘笨,我们要有信心遣哎。随着电池能量密度的提高县,到2020年际挠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桑玻楔,规模化生产使电池的成本大幅度下降阶龄。从这几年市场反映看芹兄,很多消费者开始喜欢电动车了驹丢,他们觉得电动车很安静购胁、很干净害段酿,如果自己家有充电桩娶,使用起来很方便粟泞连。目前避蹄,面对全国大面积的雾霾形势郊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硅,促进了电动汽车销售量的持续增长熔瑰酵,在不久的将来煤,电动汽车将大量取代燃油汽车板秤。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞄炮,很大程度归功于国家的鼓励政策氏稼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用插郡乳。但任何事物都有两面性香唱,政策也是这样杉。补贴强度不足鸵详,难以起到激励效果痕贰,补贴强度大了焙雹,难免产生对技术发展的不良影响韶禽睫,也包括少数人铤而走险骗取补贴俗烙。这些就是事物的复杂性喇,不足为奇缅艾。因为产生一些问题吼,就否定补贴政策是很不客观的俏。正确的做法是适时适度调整政策马蔽穗,逐步实现退坡鸥,制定与能源阶臀滩、环保因素相关的长期鼓励政策轰,进一步完善推广工作的其他政策环境蔫粒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稿郡缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦滴瓤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潍佳,销量突飞猛进客,不仅在中国市场实现了大反转我赔磨,以每年超过30%的增长率腹扣,连续三年高速增长卡卜,实现反超挡,在全球市场上来看拨锯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丁胚。设计之变拿昂,影响如此之深钨嘘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诲籍,都是如此韶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泵孤拘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悲杏戚。此消彼长摔短,本来也是市场常态爸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咐券翱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烘轮蹈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹊凯楷,而奔驰则用了进击的改变攘婪寺。这导致了市场格局的变化邪毖。但在今年开始几落昆,奥迪要采用一种大胆的改变庞。   在北京车展上剁韩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司天曹崔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轿。在采访中窍歪木,马克·莱施特先生表示荆溶玩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酒拢盛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毯氏惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是罚怖窃,以奥迪品牌本身的三大支柱奠凯什,即“运动性”篙毕、“卓越质量”瑰傻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石零蹋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舒罗。另外何铆隧,马克·莱施特表示谅凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别射,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓢滑叫。   未来埔财,奥迪不论A铂、Q钮帝、R系列派喇,还是电动系列还,每一个车型系列都有他们独特的个性咯许。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喂扦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弟碧。而且古写,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绩凌聪,在马克·莱施特看来晤地,除了外观滴句,在内饰的设计上钎纺千,奥迪前进的步伐还会更大森。   比如新一代A8刊案鼻,大家会看到一个全新的控制理念读,车里面可能都不会再有任何的物理按键了场饺浓,全部操控都是基于触摸屏必。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匆,这将是一个具有革命性的设计佩僳。”马克·莱施特表示狗钦。   【访谈】   媒体哗句郸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茹睦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爆?   莱施特痛担肉:中国市场当然是我们最重要的市场之一谅琶。比如马上要推出的新款奥迪A8青羚嘎,我们认为80%的A8都会销往中国土褐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上维劲趣。比如暮查尘,从车的前脸上就有非常明显的体现疏鼓,这个框架会做的非常突出稻,也会大量的运用到合金材料截隧彤。A8的设计充分突显地位感和身份感眯谢霓。因为我们知道中国的用户畏坪滦,或者说中国A8的用户群是非晨追#看重自己的地位感和身份感稍,我们对A8的设计充满信心黎顶。   Q2是我们量产车的一个预告时齿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擎。我们想把奥迪的A系列啦盼妻、Q系列妹瞧扫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袱歇。比如梨南,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计多,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘁盼,从而更多的彰显每个车型的特点诵。   媒体凤:A3未来会有怎样的改变枢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勒?   莱施特夸陇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望愧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嚏视。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萄曹汹、表达力然卢钦。   媒体毋圣庭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丛坤?未来设计会有哪些改变柯褪奇?   莱施特敝弘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澜效拒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性人挠哪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崔烤蔽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性立须。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒙。此外搓等,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韶。   值得一提的是洽财,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伍,完美诠释了驱动理念骚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钞。刚才我说的是外观的设计淀太茂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大感典玻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浦记鞭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念黄熔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呕救湾,而全部操控都是基于触摸屏鬼拇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霉,这将是一个具有革命性的设计洪。   媒体极酚背:面对未来的城市交通更加智能化矢、互联化驮、自动化的趋势隋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啥嗽谩?   莱施特先生柬铣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帘纲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段李嚷啥。实际上皋碍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寡贡弄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚼癸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烂蹄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峭,还是更多使用自动驾驶赶,所以我们设计的基点是用户体验甘乐鞋。   设计开始阶段将先做内部设计粳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嚎,再去考虑外观应该是怎么去搭配粮签。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摹时,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澜饰火。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勘闻柿,因为我们真的会目睹喊勒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迪。   媒体驴牟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潮?   莱施特瓮:我们从下一代的奥迪A8开始攘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盒安鳞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念其软翘。我们要做的是持续的其醇、不断的推进设计语言的发展榔,每一代的新车型都要再往前走一大步胚阀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缅时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺呕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犊隙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矩奋,业界开始重新打量双方的合作拢局。   如所有行业对热点的追逐一样娥,在过去两年中咀惹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势试挞识。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祟陀。4月6日娩垄井,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系济如割,携手研发并应用车载人工智能技术陋坦碉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议然申赡,双方将成立一家全新的合资企业脆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镜喝。在此次合作中卡圃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韩,用于双方在汽车领域业务的开展玫,为出门问问未来的发展提供支持褂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涂坊汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稍副宛,而合资公司背后磊孩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入托朔,意味着除了汽车制造商滑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娘。   “1.8亿美元只是一个开始梗富玖。选择跟出门问问合作揉,是大众集团移动出行战略的一部分氖虾辑。”苏伟铭称歌郊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涧蕊裤,为达成这一目标恳,已经规划了三大板块碧枫崩,共计十二捣、三个项目女每洪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孔昆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权储撩惫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浮标,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别襄安、语义理解技术咳,面向移动搜索领域的智能手机应用漆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浦。迄今为止仙跨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耪、语义分析扛秆、垂直搜索等核心技术暴髓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豹,来打造下一代的人机交互方式倡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)党。   “选择出门问问褪坚陆,是各方面考量的结果肋篡。如果大家了解的话腑盖,其实Google也是出门问问的重要投资企业徽闲偿,所以我们与Google也进行了谈判”劳谋。苏伟铭称巴阑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准边克翁。   2015年6月擦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泥干栏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佰,出门问问被Google投资椿。截至目前搬岗课,出门问问共计6轮融资九曹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挂匿。   “此次逻涵疥,我们对出门问问进行投资臀,不仅仅是出于财务层面的考量犬袄,也是一次具有战略意义的投资斜息漏。通过本次战略投资瞪讨摧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娜篮抵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卑,只是单纯的投资或技术合作舶,苏伟铭回应称钩控,“想强调的是将吾送,我不主张相互供应的关系蔼薯浪,一定要拥有属于自己的核心技术吐妙。”   “移动出行领域的合作酚缅,如果是提供车辆馅极,那只是纯粹的商业化的供应需求驴。与出门问问的合作褥尾,我们是要进入合作的管理层梆翠瓜,在共同建立的合资公司中斗,双方都有委派监管团队”娇松开。   苏伟铭介绍善缄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讹,但更重要的是在人工智能领域的研发柒虚菏。“如果你与人工智能进行沟通佬究敖,沟通得越多善慑时,它就越了解你伴,人工智能研发的目标是迎合客户冯购,而不是需要客户自己调整来配合环懈,所以石蜜共,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”范悲。   他坦言吵侠,在人工智能的项目开展上腑河,有好几种做法纫彼铝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”申,但这不一定能成功草花,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诵惠弊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烩搬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洗,且能够很快地将技术实现应用硕。”苏伟铭称哎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家如苟坎,来帮忙推进其未来的发展同亢。从这方面的合作来看樊石纺,双方非常契合鞭看。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓶。硬件是大众的强项寝橡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搭旅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臀烯,而是应该让其独立运营通素。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合噶馅。”苏伟铭称堤驳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化褂权。   据介绍绣韶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牛翰讣。基于出门问问领先的语音识别蚕、自然语言处理掳、垂直搜索和主动式搜索技术得芬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驴迟,该合资企业将进一步探索随迁,为未来的智能移动出行提供解决方案牌粗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹈卡独,人工智能并不是只包括这一部分吐汗既,其实唉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁硷涂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晦汉肝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坑,但在苏伟铭看来贫粪酒,这是一个重要的开始兄。   “下一个工业革命的前夜”惜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牢尼,为此冲从铰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疾。在2016年的广州车展期间崎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荆。据大众汽车集团(中国)首席营销官迪、集团销售和市场负责人胡波介绍泰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立切,包括智能停车欢豌、智能充电等瀑。第三就是交通形式的智能化管理垫勒。即打通不同的交通形式阔辉柔,提供一个智能化管理套甩,最后让出行者能够享受顺畅熄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穿沽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团第来,坚持强调车企在这一领域中的主体作用檄怯诽。“我们相信奢挞,车企能在这一领域扮演重要的角色掳探团。”胡波称倒。   不可忽视的是捍睡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换回歌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者德匡。   “要建立一个生态圈颊,必须要有多个方面的项目支撑绅。在落实该战略的过程中逃,我们便开始思考漠,如何构架这些项目皇,未来三年我们是要围绕这十二漂敞本、三个项目开展工作的巴。”苏伟铭称蔼边船,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌殊伞亥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诉抽斡,以便及时供应鲍屯许,满足未来车辆发展需求水。”   据了解守吩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜母铺。通过语音输入烤卤,该后视镜可以提供导航黑、信息点(POI)搜索岛县薄、即时通讯软普、车载声控信息娱乐系统等功能傲斤伦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荚辑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror处烩。通过语音输入刹,该后视镜可以提供导航善去、信息点(POI)搜索腔、即时通讯兢、车载声控信息娱乐系统等功能财凭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嚷珊徒。   苏伟铭透露室,最快从2017年下半年开始杀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜派份俺,在一些国产车型上也将采用该技术必耽刺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔽揩。但是税,有了大众汽车集团的参与洽劣渤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谦渡。   经济观察报堡倡彤:在中国的十二三个移动出行项目上卡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芜讳?   苏伟铭街隆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胚摊寞。2016年中旬淘邻诵,我们便与集团总部沟通过葡兴虱,我们认为在移动出行领域劫,中国是领先于其他市场的些。所以挞憾撵,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊莺亍,建立MOIA移动出行服务公司腥麓汉。之后团鹿呢,在中国蔷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司全,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淘怕榷。   所以闪辣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谩,欧洲和中国娄薄喂。其中中国的业务包括三大板块晨袖呕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拘。我们在这一领域是领先的胖篱啪,这之后绊瓶,我们还会有更多合作好禽绩。   经济观察报邢解:在大众规划的十二三个项目肖骸赴,大众与滴滴出行盒钦珐、首汽等公司的战略合作是什么模式哩?   苏伟铭纬劳摔:大众跟滴滴申栋炕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裁程袄。其实瞥囊,与滴滴出行的合作另脐,目前还在进行详细商议财梧峰。但需要强调的是冻颅僧,我们的合作投资并不是融资的概念瘟,我们的合作是战略性的凌。   经常有人说大众汽车集团起步晚梳,但我看不出其他厂家做得有多快滦。   移动出行的合作许噶,如果是提供车辆沸钮,那只是纯粹的商业化的供应需求呕兴吩。与出门问问的合作扣乘,我们是要进入合作的管理层济,在共同建立的合资公司羔份,双方都有委派监管团队吠泪崇。   经济观察报鲍粉邯:您提到的十二视、三个项目都是什么商业模式栋赌图?是否都会以合资企业的形式出现昏?   苏伟铭恨:并不是全部都是合资企业形式的项目贾瓦夯。我讲的三大板块中狙金割,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施季。我们选择成立合资公司是因为观,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匡。那么如果不通过硬件媒武,技术应该怎么落地呢赴?通过建立合资企业汇嘘,我们可以为不同品牌设计不同的技术粱坞胺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务管,包括集团以外的其他品牌匡,我们并不排除这样的合作鞘。因为生态圈本身就有一个共享的概念僧尖。随着数据的增加璃鲁敬,共享的概念会更加广泛抵聪,生态圈成功的可能性也会越大腺。所以与传统的工作方式相比迷,变化是非常大的烹匆。   经济观察报尘蕊赎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作殿必泥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出合儒?   苏伟铭娥酪:我认为技术和战略两者兼有豪。要建立移动出行生态圈的目标少懦椿,就必须把其中的布局规划清楚剩稼硕,只是研发出几个APP钙矮刻,并不是真正意义上的合作或合作的全部彼糜盖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祟?同时涝勾吠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滑无胜,也会要向外输出标绊饥。   经济观察报剿:生态圈成为汽车业新的布局单位撮魏妨,选择共建生态圈的合作伙伴时嗜,有什么标准结斯?   苏伟铭顽:以前我们称之为垂直平行的价值链仑歼百,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汰场。在考虑发展这些技术的时候沤扔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舶。   举个例子弗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苟蕉,我们会考量其语音识别技术有多强爬描底?然后再开始讨论中间的差别在哪啥钱。找到不同品牌之间的差异性非常重要皑譬筏。从战略角度磕善,大众汽车集团需要明确今后的定位阂亢。   谈了这么多衅,其实有一个基本点褥,便是客户群体溶。作为主机厂寒,我们需要预见到7年以后车的样子尖。因为一般针对七年以后的下一代产品歧杏,我们现在就已经设计出来了刮疗骗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矩洁,未来会遇到非常大的改变儡饯丹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的首,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拦鼻邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   4月20日捌逝俄,上海车展开幕的第二天洗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眉溺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答朽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟事毫磨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沧,其实废,魏建军早已来到现场轨瀑坚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鹊,魏建军至少接待了三批不同的访客倍袱,并亲自送每一批访客离开常秸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时径红,虽然神采飞扬息逗厩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卑毋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吩贡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伸倘集,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姑。一边是国内SUV领导品牌铅睦类,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糙勃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市到,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”报体倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氯豆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锯晌偶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣患龟恰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌城,此次孝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虹藐蓟。   “WEY的目标是挑战外资品牌劝精狙,终结外资品牌的暴利时代卯旗筐,重新定义‘豪华价值’胶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颠淬。VV7c/VV7s之后速耿煞,今年还将推出2~3款全新车型蔬热,将产品线延伸到新能源领域瞳,合力冲击外资豪华SUV品牌僵并徊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者混。”魏建军说笔糠砍,“关于轻奢地喷,首先这个词比较时髦蛇绣赐,容易记住托琉。另外恋寐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵财。”魏建军表示膊,长城不会做没有意义的豪华仙徊,“作为消费者可以感受到超值的体验罕偶扇,而企业也能得到相应效益脯,最关键的是得到了客户的认可搔话,这才是有意义的‘豪华’簿咖退。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘎。“乘员鼎腐肆、行人努、车辆”三维安全(3DP)设计理念宏,参照国际标准配春炽,主被动安全配置完全创新集林碍,提供正常驾驶度睹瘟、危险警告胃、碰撞减缓姜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奥私裤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)童烫,译为“牧羊犬”拟,有守护主人生命及安全的意思炬米。   此外荤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娶公池,来自于欧美一流车企潜市郝,有着丰富的造车经验和行业影响力诬。匹配中国第一款7速变速器塑苫董,这是世界上最好的变速器之一寥贯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地软彩惮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晨辅啤。除总部优秀的研发功能外惭,长城在欧洲帘坏赏、日本和北美也都建立了研发中心膊排。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绊评据,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数立昏。其中瓢修涪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韶矢挥。对此谜守,魏建军表示膘:“媒体和消费者一直有这样的担心亭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面立坪详。实际上锹,在同尺寸或者是同动力下杯翠极,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夹。但从消费者的角度来讲姬论槐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泊,消费者会非常清楚这些配置阀倾、性能世、做工有什么样的差异咎喝椭。”魏建军表示其,长城的目标是做品类品牌矢浪啡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瀑噬复,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元午,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朗栏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钵唐。   而针对销量层面位壤,魏建军表示啸囊解:“从销量上看疽肩媳,WEY很难超越哈弗燎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滤妒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱记摺,15万~20万元的空间虽然也很大骋零拜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论创。”也许很多人会认为涸,WEY卖不过哈弗坷措,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畦锤想,但实则不然坏矫。“WEY和哈弗我们都重视晦,长城用同等重要的到匙、足够的资源支持两个品牌了靶。”魏建军说虑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力围,魏建军是如何评价的罗?“我认为我们的产品不管是性能芭控、做工孤烁、安全哗,还是油耗日纬、排放庐,都不输高端车稳。”魏建军依然对产品信心十足拎戒竞,但他也承认WEY面临一大问题岛,“现在问题是品牌价值临筹,因为WEY旗下产品刚上市弗薯乐,品牌没有经过市场的验证林,大家会对它不放心蒙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车埃旱黑。”   魏建军表示唐堡爸,自主品牌给消费者带来了很多价值豌精。“有我们的参与柬售筒,不断地进步烤苫、不断地在挑战外资酬千枫,已经迫使外资不断降价硕侵聘,提升服务品质窟。我们的目标是要挑战国际高端市炒菥缒睢,所以说我们借助中国这个很有价值的链侧、规模最大的市场来锻炼宛棱摩,使我们能尽早挑战高端泊灭糯。”魏建军表示矾踌,消费者购买了WEY之后遣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值路甫。他对媒体承诺痕,WEY的产品一定是超值的钠,并且一定能给购买者带来惊喜篙美淑。“WEY是一个挑战者惩湃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滩封白。把我姓都赌上了俺羡拆,不能失败蔽去,只能成功椒娃粹。”在采访的最后豪,魏建军郑重地对记者说帮观杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥维:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膝陀陪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倦垂缅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作犁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厘凰废,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车童,以及未来的发展亩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顶煽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摄龚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盗贬氢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闹蛊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晚纯拧,以下是问答实录醋闭:   凤凰汽车 剩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洛拆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的合?   俞经民 订:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驴,对于品牌的市场表现同样很有信心险,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恳甩,我们有信心成为市场第一的品牌帆吠。今年我们的销量目标嫩昆,是从去年的8万到今年的20万汰。纵观130年汽车工业发展史死河科,汽车行业发展的基本规律而言浮抒,规模还是需要的拈库,是品牌更好的发展的重要保障垒。   邵景峰 势保捆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分券慑,荣威方面检嵌,我们所坚持的蝎赋,是一种符合广泛审美的老、优雅自信的设计风格弘膜,在复杂的市场环境中补淳土,抵御诱惑咯、坚持自我提抢篇,走一条人性化的设计道路席强橙。而我们的MG名爵檀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茎剩,这是一个巨大的宝库版崎静,值得我们的设计师尽情发掘碎颊膏,其中之一倦,就是感性凭。   在MG品牌的设计风格中算械察,我们可以看到很多情感爆棚擎、血脉偾张的元素与产品厩捷菲。未来的中国汽车市场必将飞速发展附诚钙,需求也将越发多元化溃集愁,然而无论技术如何变迁毯,对于人性化骂、情感体验的诉求将贯穿始终蠕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想我籍,我们也将在感性力设计理念的指导下架财,推出更多让用户“血脉偾张”的作品假能。同时谢裳媚,强调个性也不代表小众咀须,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求等溉,为大众带来唤起强烈感动纪扫、让人心跳加速的优秀产品话,这就是我们所追求的目标哇。   凤凰汽车 襄唬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万片耿,其中年轻消费者占到了绝大多数趣,请问接下来好,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求樊确广?   俞经民 帝耸懦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”善挛荣,更是“年轻的心”盗,从名爵ZS的订单来看里搏讹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鳖片,更包含了年龄层更大帽、但心态上保持年轻的用户帽陛。从“年轻的心”角度而言美啃吕,我们的消费群体就更加宽泛了幂,作为一个年轻化的品牌揪,MG名爵的诉求是“年轻动感钝膏疙、专属空间俗、纯粹乐趣”梦祭守,给“这一代的年轻人”造车岛卜。说到年轻人共同的特点爆默,是充满梦想煽,对于梦想的追求更热烈一些炮,更想把心里美好的事情去实现虱圣捐。这个梦想实现的过程是非常美好的套慨寇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墩握:为这一代年轻人楷桃,不仅是岁数上的年轻人肚,更是心态上的年轻人哼,提供更好的选择蚊另,保证他的有更好的驾乘体验嘶妇伎。   年轻化的特点幸吵,是要颜值非下、要体验的到位猜、要可以分享肆会绞。二十一世纪中国的年轻人浮祁恐,在互联网的普及深度汰寞蜜、对于尖端智能的体验和想象力陇泉屎,在全世界范围一定是靠前的官慧,就应该可以代表“国际范儿”瞬,也应该引领地球村的潮流童对。要满足这一代的年轻人沽纷,MG名爵所带来的产品体验帽坚,也应该要追求更极致稼矩畦,带领大家去创造全新的潮流案潞。   凤凰汽车 饰穗湃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啃吮冗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祥祭、80后呸天、90后的人群当中餐?   林嘉瑜 沥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作去揉豹。这款车感性的设计曲线咸差,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懂屯。不光是国内的经销商拣,本次上海车展吴恳掠,MG名爵还邀请海外的经销商抚刺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发殊恫,他们也都对这款车都做出了积极的评价魂痹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妈芥玩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”官故慷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弊床撅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劲水,让老百姓也能开上小跑车划,尤其对于国内的核心消费者来说苦,不论年龄几何耍识时,都要有为自己的梦想活一把的态度呵问徘。对于一个汽车品牌来说补成森,这是一件值得骄傲的事情俺。   邵景峰 持车:其实在选择一种设计语言的时候疥茄补,设计团队非常慎重汉,因为设计的变换频次不能过高庞趁翟,要抵御诱惑桐酶、保持延续性才有可能给消费者形成印象缆、拥有识别度从而去打造一个品牌挞。“感性力设计”的第一条就是要有感性谱缕病,去追求情感的外在表露登羔淳,从更广泛的角度典,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些念扮教,通过真正的审美习惯进行判断;第二妥险,感性力是专属镶嘶豆、设计师要通过专属的标签柏汰口,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呵呻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒋唐,比如运动员在起跑的那一刻郴瓣许,弓箭拉满而未发的瞬间琴僻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诫百常,这种动感更有档次奸停便,同时价格不菲淀趣,是很高端帘、优雅的设计棘,我们希望把这种设计注入到产品中贬食,带给这一代年轻人极致的审美体验农荒跺。   凤凰汽车 杀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐喔饧希块化架构平台打造的柒螺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赣仓?   俞经民狸尖窗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用监里。这是对这一代年轻人的尊敬煤,他们自带国际范儿伯,是可以引领全球的潮流的人群配歼,因此有着巨大的价值锣。对此豌暑淡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划可,在全球也是一样尼敲。目前芒毙,世界范围内疥舅,不仅是动力总成前瞻技术的整合牢嘿饱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茹父哺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车能稼,采用插电式混合动力设计缸徽。另外赖授砷,大家看到的名爵ZS仇,将会在明年上半年推出纯电动的版本钎突,至于最接近今天这辆续航超过500公里龄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冈瘁,也将会在2020年之前推出跋扦。   凤凰汽车 伯肯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系势?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缺赌?   俞经民 侵瓢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歼雀枚,设计上差5%扣悲,销售上就有可能会差30%槐晤。那么对于自主品牌而言嘎,就是要把自主性发挥好继,去追求审美的宽度和深度蹿獭,销量也才能有宽度和深度倍。名爵ZS的设计就是这样做的慌,要追求极致晨、不计工本染、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裸,可以说绥,名爵ZS的极致设计嚏晨膝,对销售的宽度起到了很大的作用颊。   邵景峰 佰祈:汽车设计是在不断进化的换还,不会总停留在一个风格上舍阮烯,在互联网时代猩,同样要有全新的时代特质剐庐隙。另外夏韦,从汽车设计而言窘匈抱,例如从动感设计理念而言词普,英国车是鼻祖傻骏匣,很多品牌都是以此为源头来发展的哄,也就是“同源”湃申送。中国航天能够上月球古九栋,那么在汽车领域上同样有大的进步陇瀑牌。之前德国杂志的一篇文章写到岸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国断,在进化的道路上有推崇的看法如拾,也有欢迎的声音勾淘,这些都是要虚心接受的绘袱呢。另外失煤鸡,汽车设计是一件非常严肃的事情敖,每辆车定型背后旗烁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的图剂袍,背后要靠巨大的投资来驱动囤偷凉。   在造型评审的过程中裳触俗,流行趋势讲清楚蕉妒,未来怎么发展说明白哭,否则误解就跟着来了蓟犊男,所以要有一个整体的品牌战略在里面讼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了航诺十。   凤凰汽车 袄箩骆:今年勘身,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处同蕊弧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巢胚肯?   林嘉瑜 粕寂年:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亲危,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镰,拥有一颗年轻的心凄弄考,热爱运动电浮、健康的年轻人啪沪先。   从足球营销来说头,对于英国和中国茄,都有很大的国民基础搂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埠纶卑,是英超乃至欧洲的强队儒,这几年的成绩也是不断的提升毯胆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讽。同时扛郎,利物浦又是一个老牌劲旅表,有不断上升的潜力惜肛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碌梅,在用户上有着非常大的重叠之处外侨撼。MG名爵与利物浦对的营销合作券,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粮耻,在活动和比赛中享受快乐却疏性。   上海上港队也是一样的鸡卷效。MG名爵经历近百年发展必窝洁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鸵,两者的合作也是非常有趣的畅侣。更重要的是透,MG名爵通过足球营销的模式功迷胚,能够促进两支球队之间的交流氰炯从,包括之前组织的很多活动舍忿疏,不光是针对中国的消费者函篓卢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闲陋痘,有效利用MG名爵品牌的特有资源肝耿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彤胜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值古疮伟。   车展期间希昂巢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茧。在车展之后磕,利物浦会在上海有推广巡展活动强。下半年盾庙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敝郴,欢迎全国各地的消费者参与和体验双宫传。   俞经民 星:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谅哪,大家能有一些共同点做沟通矢咎,国内和上港足球队的合作缅脸挖,正是汽车和足球之间速度与激情猎项、自我突破的契合点奢,足球又一个很大的特点刨悼,就是会让人意想不到罢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间申晴酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗酚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胎垒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掂挟,与此同时痹解泪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一培痉珐,长安汽车产品质量持续提升汞芍,用户口碑不断提升杆川,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梅田频,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荡、全球乘用车品牌中国市场第二名淑。   关于未来勤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会握维久,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剃维,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哦杀。   2017年是长安汽车的产品大年棉凹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市能里颈、全新的SUV CS55篱疏很、轿车睿骋CC燎邪溅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市定卜,将会进一步完善长安汽车产品谱系挂划。   如今鹤盛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娶卜,站在国家品牌高度寻求发展呕聚靖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任褐卧毕。提升品牌溢价能力新,成为长安汽车品牌发展的重中之重浆堪拭。2017上海汽车期间仿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平齐该,关于长安汽车的未来处,徐留平董事长有话要说从,以下是对话全部内容蕉袜惰。 凤凰汽车雹馆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顺推?   徐留平侥怂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枫帝净,我们也是不经意之间就走到这个地步灵,因为一个产品娠碘脖,特别是像汽车这种产品是更加的明显登,它反映你的公司文化绢蓄弘、你的公司理念是什么样的东西绘阿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过守,你怎么样让产品吸引住消费者孪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筷,靠的是什么汤匿媳?因为美是一个主观的东西筷捕惠,有人认为这个很美僵吨,有人认为那个很美高,从长安汽车之前的产品来看湾佬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来安廖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舒瞧返?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铅趣阂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驹榷陷,同时想把这个产品往这个方向进行修改现擞芜。我觉得在这个方面景箱,从长安的角度来看锭画躲,就是对于这种动感磺俩梯、时尚这个理念的偏好癌割蛾。我一直在体会谰埔掀,其实我是在反问我自己讽料,这种偏好它是怎么体现在产品上的伞廓咐?实际上是我们内心的这种偏好喜。在过去的2-3年中庙酬,我们面临的话题茅,如果过去不做总结囱填猎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弊,另外更重要的是说俩,下一步你怎么做妨寡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枷亩驼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车杜,下一步是个什么东西沉浇,消费者需要什么样的产品旗,然后作为公司来说屏匠,你们能展现出来什么样的东西侥惰,最后我们总结叫生命动感智色双旋溪侗椒,当这八个字出来的时候滩叭榔,我觉得是非承甯担好抚奇,既是水到渠成蚂力彤,又是醍醐灌顶瓶、灵光一现洽反棵。这个过程括,不仅仅是八个字的总结箔扳。这八个字出来以后腻亨挫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好都,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抵,实际上不仅仅涉及到造型茸热痢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涛昧。这样的话凌梢磨,就有了一个提纲契领和完抵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卤钢举,就能够有一个非常精准的东西髓。   刚才你特别提到“色”激定,我们当时想说划,你必须要能形而上甘串,要能够抽象出来菜刻距,如果说你不能够抽象出来点绷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檄贫,如果你弄它50个字加隋、80个字售锯,你可能不够形而上戳稿绩,不够抽象化蛾,最后我们觉得“智撂拭氖、色”芬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蠢旧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动购。   第二个就是说消费者情感的体验畔喂,比方说对这个造型和颜色穆探掀,甚至于这种声音或者是形状戈芳算、线条的这些方面的喜欢恫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碌。当然我们也在想用什么样的词比较好系橙,最后觉得设计的这个词很好悔体,一开始我们还担心说这个词字挺多倾范虑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郸,我觉得就应该让它有想象力凭暇,就应该赋予它很多的内容捣罐勒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喷炬,孔子都说食色欢力,吃饭以后第二件事就是这个字税娄离,我相信孔子说的这个字也不简单意思哺犊撑,实际上说级陕,智色这两个字还是最终反映的是人嗅,特别是消费者的一种需求胺阜,对于未来传统的一种期许妥颁,这个过程当中坞呵酥,对我们来讲佳,把这八个字想通的时候吹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粕睡,这是我的第一段话题袱槽。   第二段话题说这个对长安有什么用处脯幸?那次在发布会现场有说率奸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睬,一开始我就提出畴藐乌,第一个川,这个产品要漂亮佃埔纺,你不漂亮的话闹,什么样的东西都没用氮列。因为我们很早的时候就开始在考量伟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奠,后来发现不行譬乾提,最后我们在大概07篇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秸抨煎。因为你还不能提炼出一个高大上戈括、抽象隶烩、形而上的东西限,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娶敢,但是每个产品都出得非常艰难泪庙氯。这个事这么长期干也是一个问题唐,因此在三年前的时候哆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了触蝗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解樊,对于消费者的这种认知熊袱谎,把它抽象化疟躬,那么这样的话理解了以后荡醇牛,再把它具体化拔段篓,特别是在产品桨,也就是设计理念当中一些图形化的东西腐,因为如果你不落实到图形化的方面崎点荷,那就只有形而上没有具像化 弹啃份,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搁,图形化和具像化过程当中坏挫,这个就出来了摆钝短。   这个出来以后澜,我觉得对未来长安来说暖洼,我们未来在产品设计的过程当中喀沸限,产品能否做到生命动感智色双旋捻贿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盼?这样的话悸纽冷,实际上说涣巴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淀惫观,几十次的否决墒挛唇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酣,几次或者就十次你把它完成废兼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陌策顽,那么这样的话禽,对于长安汽车的家族化虏好卸,我们看了这个车柬门,看了这种感觉这种情感的体验馈抚嵌,那就是长安汽车五柬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车揉犁并,这是一个痊匹。   第二个就是说帝敌税,我们自己在研发制造设计过程当中澳,这个速度大大下降夯俯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绰牵际,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倦,如何把消费者的体验做到更加的精准那溜痢,更加的接触到痒点时,这样对长安的影响是极其巨大的奴。   凤凰汽车借粳仿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枢熊愤?   徐留平硷哎赏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谓写,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擎粒。如果说把它拆分开来龋脱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崩杀泊,智色双旋更加偏向于设计领域沉袜偶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚草,我相信大概许多媒体会想朽,生命动感智色双旋怎么落地咀?因此我们就想把智色双旋也说出来附台,不要分开身涧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兽。   凤凰汽车鹅:另外一个是提到的认知方面的感觉皇豹,有没有一个专业的因素伐缮,咱们除了制度之外涣胖弯,有没有专业领域的人来负责这件事镀勿荚?   徐留平退抽毋:我们长安有一个庞大的队伍妊,首先要把一个汽车造好藕覆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人判铰使,到高管团队施伎户,到设计团队商氦黑,到制造和研发团队宛,包括服务团队椭间赐,特别是主要负责的领导人蹲跋称。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乌,而仅仅是设计团队的话语橙难,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皑擎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素目当,因此对长安来讲欠,是既有最高层特别的重视暮洽旦、关注和把握晶鸿,并且这也是一个最高领导者的工作职责毯外口。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疤,我认为在汽车领域当中是行不通的慈线,当然我们也有具体分工幢。另外也有很多的专业人士完成这个事情宏吮拒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吮诬,还有轿车研究的隧使,也有做SUV研究的剔且,同时也有按照职能分的范。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岁腿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驼澎爱,如果仅仅是设计团队的意见举,肯定会偏离了方向喘混。 凤凰汽车谢:一把手是指您吗浪?   徐留平蛊:我是其中之一么。   凤凰汽车羞腥:长安汽车自主研发的新车焦急,设计劫矮、评审僳、评定环节您都会参加吗寝计?   徐留平肪窖:我必须参加迷惶,我前面讲这是我的职责懈得,所以我必须参加魔。   凤凰汽车孪乐:无人驾驶车呢邪陛幌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辣炭心,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗽?   徐留平伟壬冀:上一次品牌发布会罗叮,最新的无人驾驶技术也做了展示千伙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上块翔,高速公路的环境相对来说可控性要好肖夏惯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羡,难度要更大拔察牡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻发坡图,我们不仅能在高速公路上做氓狠,而且能够在城区做畔鳞味,这个技术我们已经实现了突破烁。   凤凰汽车校:长安无人驾驶技术进行的这么好汤咯,量产会提前吗修沁广?   徐留平长悲狭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堪钡,实际上就是说些,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挽会,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砷悸岁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定解。   凤凰汽车敬亮计:中美在进行双边的贸易谈判锌晒,这是谈判的内容之一闯,会涉及到汽车合资企业的放开淬构,可能是一个双向的市场开放的动作修,如果这个谈成了绞闯司,如果这个不再规定50%的上限怒,您觉得对行业有什么影响弹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资些吕,那您觉得首先答不答应骇?再有一个多给他股份的话潍,对企业今后的运营会怎么样崩红氏?   徐留平矩:我明白你的意思戒,第一我确实还没听到这方面的话题是呸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况世穿懈,股比这个事说了很多年沁,我基本的看法有几点醇挛,第一个这是国家层面的战略和政策不蟹,作为企业来说铅,我们遵循举骋,国家有什么政策我们遵循什么政策揩菱碴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疗邓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竿碱涕,我相信未来的合作会加深锭殿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脆,而是说理解消费者空期卸,能够洞悉消费者辽蟹睫,如果股比的溢价挺高嚼驴、溢价挺低暇,但你产品不能卖出去枫嗡,那你不能分摊出去床宽己,如何把蛋糕做大频衬,这是合资企业要做的一件事绢塘存。   凤凰汽车广浮:如果真开放痊,长安会想着往美国去吗娠显烯,就像那福特来到这里呢爽嫂惟?   徐留平痢妓:长安想要去美国是一个公司的战略百,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酬悼茂。   凤凰汽车层天:长安与福特的合作多吗盯骸裤?   徐留平蛇:长安与福特是我们加强合作的方面景,应该讲这种合作的程度悼赁,不仅仅是合资企业黄,从母公司其他层面倡绢蜜,包括技术和其他很多方面都在讨论劳耙湃,包括海外市橙闱盘省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绅,它的能力提高了掸佳锑。第二 现在是全球化合作的时代脾抬讳,一家公司独立运营料,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寡廊。   凤凰汽车填:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翟善,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要备疚荡,你还说了过去我们做一个车娃淘,可能需要很长时间好不容易做下来单岭溯,比如逸动芦盯,是很艰难的逛诺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%换稠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桃禄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嚏坦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣虢鸹浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品间朔沧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大层?第二对比韩系荤帛寇、日系踢败毖,我们的研发体系和他们的研发体系相比腥,您觉得能不能支撑苯酸泞,确实我们的实力也很强捌龚下,我们的内功可能修炼到一定程度舞,我们后面会源源不断推出好的产品灸眠晶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鞋嗅。   徐留平拧欺赂:你讲得非衬担好壳莆,我觉得这是两个原因导致的罕嗡,第一个就是必然性陡枪,自主品牌需要有成长的空间檬尾桑,第二个确实也有机会的原因衔,恰恰是SUV的市成廊,中国的消费者需要这个东西莲册澎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓮梆泛,反应速度更加快一点晶,把这些产品推出确实是满足他们的需要讨奇,我觉得是两者共同作用的结果纪弟顾。   对于下一步自主品牌来讲蕊,无论是哪个系琳融僚,无论是美系捆蜗、日系矩、韩系颠、法系筒潭骡,我觉得跟系没有关系惦趴,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯锕汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粹稿,这是关键池狗淬。消费者他肯定是有他的诉求的潭菲,究竟是SUV翅操搏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗡,他有他的一种偏好眯渐霞、喜欢逃吕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迷,这就需要我们作为厂商彭,你必须要洞察到消费者的需求前,实际上要看到他的潜意识是什么东西脆掇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踩。为什么我要总结长安汽车的过去呢颊荤?实际上是我们自己反问的过程踞铰,就是说在过去当中芭垃琅,为什么逸动会是这样廓捂琶,CS75为什么是这样琉芒?实际上说刊蓖谋,我们当时也没有意识到慑仙,反正当时就是这个样子详巨翱,实际上这个过程是一个反求的过程阿浮,我们为什么会喜欢这样莲缄垢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贡傻骋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菠冗嘶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓶琼戒,我们把汽车理解为是生命的动感蛔龟,其实是一种生命力的扩张哆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剖,而我们长安就应该提供这样的产品惫氰,回过头来展望未来轻仿,我们觉得这也是一个正确的判断岭焊吨。   凤凰汽车搂辽辰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较牧岛太。   徐留平蹄汲:我觉得现在国内研发体系来看烘巩,国家间可能还是有一些参差不齐巫剧掠,我觉得自主品牌的研发能力和体系林蟹,进步无疑是非常大的串,而在很多方面可能与跨国公司有差距轰沧童,有些方面会比较超前橇材,因为自主品牌也不是一家漠缮,跨国公司也不是一家翱丹豁,要两者来比很难说碍牧俩,但是有一点钱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莆颠伴,做好一段时间不容易辫吉晒,这个公司要能够连续做出好产品礁,能够连续向前增长坚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念艰、设计应用敝难绍,在这个公司当中都比较受关注博,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兔。   凤凰汽车茄乾:我想问一下自主品牌的建设饯,随着我们品牌的推出颗,现在汽车品牌进入新的层面襄,会有不同的路径选择阮检,比如长城矾涟、吉利推出新的车型坞弓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膘穿?长安如何能够胜出司沪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刺,除了刚才说的两个狠,还有互联网造车的未来的合作伙伴扦柯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响马?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壁怠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合料泞外?   徐留平设豁得:实际上极,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌婚避,我觉得这是好事弛盾,这说明汽车产业欣欣向荣抠委,是真正的投入茫抗,这是我对汽车产业的理解歉失朗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚签,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慈扳糙,例如一个产品到了造型师的时候从斑侠,是一个说法疵、一个样子娇颓瓤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惕略图,然后到了制造过程当中又是另一个想法裤,到服务过程中又是另一个想法邓护挂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谢肚,既有高大上的潮虐碾,也有形而上探、具象的冉,你要把一个公司从时间跨度蓄悉葡,一个一个展现出来胁炬,而从空间的序列当中胯,你要把研发全部都按照这个意义床,我觉得是很重要的方面洞。我觉得制造汽车是很复杂的过程菱,各个方面的协调想、综合嚎李、修正徒、打磨需要太多的时间据,我觉得这是一方面沦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瑰,同时也是我们总结过去体会出来的莲陆,它是由内而外的擅。可能我们过去没有意识到这个话题玩无乐,我们现在总结出来痴钾,然后下一步能够指导各个方面慧谱,每个部门都很容易做事情瘟境现。   第二个问题你讲到造车挠胺,我们开的会太多了闺税,失败的太多了截玻怀,沮丧也有很多淖缎,基本充满笑意也就一次摹辽贝,前面基本上是批评厢狸档、检讨线灭秘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行李揣,不高大上坪。至于说现在很多企业开始造车皖,我觉得这是一个充满魅力的行当凹,很多人都愿意去做多商。   凤凰汽车炊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玲价? 徐留平券烘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佬,会选择相适应的地方伎宫奴。   凤凰汽车灯桓父:就刚才的问题我问一下步奇,刚才您提到和新创的互联网的合作隆挎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骡料世、蔚来也有合作坑,您觉得长安在未来在互联网里面的话赋埂,更倾向于是一种怎样的合作试?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工受暴不,您是怎么看的纬?   徐留平皆仆矮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择井试,从长安的情况来看盎盛缴,我们认为哪个方式都挺好的颊拳轰,现在是合作型的啪商,是你可以自己干娥境,也可以合作干非港,也可以自己加合作干解蹬纳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西清乱。   凤凰汽车疥:我们打比喻弦缆,37度是正常的温度氯菩,您觉得新能源行业晌畦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炼,您觉得温度是多少胎?   徐留平钱达:您觉得高了低了凸鹅?   凤凰汽车窘劫:之前有人认为这是疯狂的阶段扇吵。   徐留平部堪氓:我对一个产业的衡量依据是隘叭,在目前这种全球的经济运营模式下弧城笨,凡是有金矿的地方蜂坊逻,都会有若干的人去挖掘它沟,目前我觉得新能源就属于这个阶段外虹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够美踌,应该更加得进入晚,因为从目前的情况来看搐商囊,汽车产品当中失,一个很重要的领域就是电池定几划,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坝砷,没有这种资本弘、技术拌厕、人员的这种投入恭先骑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邪懦。   凤凰汽车耿栏:那就是说您觉得温度还不够吗簧奔控?   徐留平茶佃:我觉得还可以博邪豌,但是我不太同意的就是产能擦杏骋,如果说你的产品技术不太优秀疵绥,你建那么多产能就是有点糊涂椒筒裸。   凤凰汽车齿港涣:很多其实可以通过改造现有的产能棚井,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敖耪儡,从这个角度来讲态,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祟秽姑?   徐留平挞:从整车厂的角度我们希望成本低一点袱,选择利益大的想如。   凤凰汽车侥:所以您不担心过剩吗怯判?   徐留平辖奔硷:我不太担心这个问题喀辩,我觉得电池还处于不确定的阶段钨猾褪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骨。   凤凰汽车卞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象算董敌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氢经几,不管是设计师还是CEO等等肥虫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垃?当然那些设计师很多是主管的饲,老外有管经营的有管品牌亮杠厢,主要还是在设计和技术的领域憾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铝促培?第二个是国有体制的问题揪腺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懂玛迪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铅,也在高薪吸引高管人才撵弹茄,您是如何留住我们的人才饺掀揪,关于体制之上扑响、体制制约的问题楼,我们怎么解决鹿?   徐留平将式:现在是全球化时代嫂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早架庐,我们最早的时候是四无亥力,没钱卫娟履、没人伍、没能力须卡、没地位蒜煤,到现阶段来讲堵幕表,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肆,这都是一种非常正常的行为缅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骇旱,如果对中国的消费者不能够带动被,那肯定不行练狡,我觉得这是一个雹抡磁,无论你是洋务运动还是什么运动冀,核心是对消费者要动起来膊铆搭,这是一个腥。   第二个关于体制的话题笔妓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棺,这个方面我觉得不能讳言洁珐。目前来看抖郸袍,对长安不是特别明显朴,因为长安是属于南方集团旗下子公司币,从南方集团来说乃,在这个领域当中节,也在他的职权范围之内做了一些调整悸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赏。   凤凰汽车吹献:如何看待这个机制牧坞?   徐留平峭:从国家层面来说杯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赎。   凤凰汽车陋:你们审批会很困难是吗蔼锋?   徐留平起藏抠:我觉得会快憋看,另外一个我觉得汽车集团龋鸵,也许给你量化很多股份鼎,但是最后你没有创造价值宝,给你1股肛弓累,1×0的时候不还是0吗憋侈呐?汽车的成长盯无、成熟或者盈利是一个艰难的过程肝掳。 凤凰汽车妓叼眯:十三五计划像长安汽车整体的销量宪齿秒、利润和研发能力以及目标有没有适?   徐留平久腐购:非常有绥负,我们愿景2025媳婪褥,我们做10年的规划伦,在这个当中我们相对来说做得比较保守珊,为什么说保守呢刃割定?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铃筋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胸诧横。   凤凰汽车瘦绍米:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妒函剿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伍酥?   徐留平搓圭溃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硕挫,在技术和平台方面都在加强合作被琼,至于说未来它要怎么样团,我现在还不太好评价这件事没。   凤凰汽车香:徐总问一下国际市场的战略孪琶,我知道去年车展的时候模,长安说往海外拓展的重点是伊朗妻、印度屏宦拖、俄罗斯这样新兴市澄翘铩,有明显增长潜力的市城小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贝,比如在墨西哥滦佳唯,对长安而言界,自主研发这么好查碘,又长期和国外品牌进行合作零娜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国规雷瀑、欧洲的市城┧搿?   徐留平晤磨兜:在我们十年规划中就有勒,去年讲的时候就是当下正在做的内容毛顾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谩氛沧,就是要稳扎稳打叭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侯摄,因为一支队伍最重要的是信心奔朽诞。   凤凰汽车糜屯靛:国内很多品牌都盯住印度这个市忱蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争颓轮喀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓝溜奥?优势在哪儿费?   徐留平诉楞扇:对于海外市场我的理解是要扎下根去石,不是简单地把你的产品卖出去硼,是你能够充分地利用本地的资源舱收铅,包括人力资源和其他的技术能力敬米沮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骆禽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长愧,促进本地人的水平的提高撮缺恋,那么同时在这个过程当中始裸抗,把公司的产品技术涵盖进去补,我觉得这样才能走得远嘘局谰。   凤凰汽车糕烫哆:长安最近一套体系出来了断苛耗,有没有可能往更高的一段发展悉亭?   徐留平苛庭:从长安来讲寒绒,我们目前的战略看相寄玫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挥喂泡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葡,这是我们能够奉献消费者更多的东西辑敞鸵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韧,但最终要落实到产品上荣贝,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜜喝,未来究挺,长安汽车会加快产品推进的速度拒漠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狄外鳖。   凤凰汽车罐仍:欧尚也在这里面吗闺?   徐留平痘:欧尚不在唬襄鹅。   凤凰汽车入密蓉:东风已经有PSA很多股份缄乖尘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胺层嚎?   徐留平登娠:目前我没有听到有任何影响羌疗另,在实际工作中我们也没有感觉到脖。   凤凰汽车盾:理念发布会徐总是骑着马出来的开蓄獭,当时媒体圈特别关注删情保,都刷爆了朋友圈轮,虽然我不在现撑狻,我不知道有没有特别的意义拖愁难,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动设泉,当时的考虑是什么铅疏?   徐留平吵卜狗:两个考虑位曙拍,一个是我把马和车作为比较拘对,你要说一件事誊抢函,一大堆结构化的语言没有必要芜彭,我觉得既然是长安汽车视咕,我们叫做生命动感捅婪、智色双旋确拧粪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烩故盾,如果不这样做也没法让人尖叫淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆焙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日库,上海车展首日航祥沧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程蒙客琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凛滑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台试克逼,12年增长了120倍糜泊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溅皆普,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略康桐关。   受访人诫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狈。以下为问答实录刮佛:   凤凰汽车赡惧裸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面画犯温?   雷德?比格兰德犀冒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匿虏唉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年得,这款车在中国市场的反响非辰锤迹好盼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溺焙,同时拥有强大的引擎点仑惕,提供强劲的动力与性能梳宦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声康。所以低铰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尾绥玻。   凤凰汽车巨呸哀: 在没有设立经销商的地区肺,玛莎拉蒂如何抓住市承箍焓铩?   雷德?比格兰德哎: 我们首先还是会增加销售网络豆襄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点核,计划在今年年底扩展到75个孔恢。   我们还在天猫开设了旗舰店盲从烹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苔肝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台全,大部分来自没有授权经销商的地区眷场。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娠,鉴赏力越来越高楼农。针对这些人群系宏赁,我们还组织很多不同的客户体验活动钝写森,如海外试驾隘,以及互联网方面的创新鼻骏曙,如网络平台的直播隶固。此外讲尼,我们也有不同的金融政策币皖洗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务储,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蠢翻。   凤凰汽车杭氖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菱,给汽车销售渠道带来一些变化承钾夸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乏寐唇?   雷德?比格兰德款玖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说省侥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姐场乔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具半,而是要提供独特的生活方式体验彻粮浚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待急,不止在中国舍细獭,在全球市场都是这样芜琶。2016年吵兑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长关茎凯,这个主要还是产品优势带来的琳俊讲。新的政策出台以后赦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皋浓掏,不过最终的销售成绩还是由产品决定歧。   关于新的法规毋箱,我们现在也正在研究当中鞭懊微,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泥错,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揩。此外捂郝,我们在中国有非撤⑾#好的经销商关系拟逼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巳赌枯。我们开设的天猫旗舰店春媒窝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斜:客户在天猫下定单股偷博,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宝桂儡。所以婚矾彪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系珊酪。   我们的很多客户最在意的并不是价格崔酷,而是优质的服务与体验送,这正是玛莎拉蒂的优势所在汝吗抡。   凤凰汽车丹需: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线先柬,有没有什么新的产品推广班康蹈?   雷德?比格兰德雾: 关于新产品评缔,现在还不是宣布的时候救炼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升山,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘶簧扯。   凤凰汽车屡承挂: 作为中国消费者熟悉的豪华车癌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍善庞馁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好来。对于玛莎拉蒂来说狈,未来在中国市场的前景怎么看杜市?理由是什么疲?   雷德?比格兰德江颠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况危,5年前脐赐,我们在全球的销量大概是6,500台蔬弯焕,而2016年达到了42,100台配阜昏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汕墩眷,所以我们的增长一直是持续的陋裴裂。也因此擒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观具。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擅税讽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虎,这就是玛莎拉蒂的优势胁顶。所以杰庭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度佛沛。   另外欧信,玛莎拉蒂的车主非常年轻拜凳,尤其是在中国市车础,车主的平均年龄只有30多岁暑儡佳,他们追求具有独特风格与气质的产品菩纽,来表达自己的个性与品味挟庙缎。   凤凰汽车膝糕: 现在汽车技术日新月异奶,尤其是新能源锣片、共享冬、智能驾驶方面括莱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踏?   雷德?比格兰德秦席: 在新技术方面锣鳞惜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搭号帽。我们并不追求生产最快的汽车庞,而是要提供包括技术沫、性能贺、动力负陡、驾驶体验等方面在内的最佳组合谰郸。   针对自动驾驶鲤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助末藩,帮助驾驶员减轻疲劳阜咯,降低操作难度纲粕翱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唾,包括独特的声浪绷、澎湃的性能筒偿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尖俺厘,这是玛莎拉蒂所追求的阔。   关于未来对新技术的规划串玲遣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腿,比如减少温室气体排放诵,这一方面玛莎拉蒂也不例外谩咕距。此外讽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丸饯,如苹果CarPlay和Android Auto剑娟伞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剖袖事,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扭。   凤凰汽车味朴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猎,怎么适应鲸习粹?   雷德?比格兰德充劣尖: 针对年轻人群拜戌漓,我们采用的方式不是改变自己咕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应等花沦。比如在中国毕考识,车主平均年龄非常年轻车瞧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主化付蕾,便是一位年轻的中国女性汗阮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表史。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意本,包括法拉利生产的强劲发动机匪、独特的引擎咆哮声晚芹、奢华优雅的外观与内饰嚷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杭汾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势貌纪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奸旗。   凤凰汽车坛菏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化久航境?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竿钨,有没有针对用户画像做调整栋兴劝?刚才强调坚守自己的DNA和理念尚粟躲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隘卸?   雷德?比格兰德北: 在中国诵信,我们不断渗透到三四线城市哄,但是目的是一致的痘钎,就是要吸引更多年轻客户船钝矫。但不管在中国乃至全球的哪个城市隋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泉、激动人心的声浪抄党岗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慌。   在设计经销商的时候脖,玛莎拉蒂也不是随意为之渐,而是按照需求进行规划谩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锯浮,首发售罄的100辆SUV中杀藐兰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翘。因此歪栋力,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商事。同时摩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品不,客户需要一整套的优质服务形腥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暖袄跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募警忌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秸袖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲤华。   提问沥俏刚:您的新角色到底是什么样的祈慷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上授哺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茨?   Alfonso Albaisa绅镜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沉副,跟所有的设计相关的工作搜泥,都是由我负责朗娃文。之前我100%的时间放在英菲尼迪念谐炭,现在会分30%的时间来拭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摆冗。现在大家看到的一些车型氦啥惹,可能是一些原来的车型释,我们现在的工作殊竿浇,也是快马加鞭现兽啪,希望能不断的改进痛冷、提升现有的设计轰妨。   提问澳蛇厕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哗?如何看待他推动品牌前进时的作用合潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驼拖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拎倡,我们会共同合作坏,不断进行我们设计的演化蜡粒磷。其实我到7月份才会正式上任灌薪位,我现在猜测或确定未来的设计理念哥,还有点为时过早料鲁。   我们知道纲狠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啤使、非常大胆前卫的闪祥,我们的这种设计是一个不断演进的过程配凯喇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计床巳孝。   卡里姆跟我有很多类似的地方港。比如力,我们都是艺术家出身态,非常喜欢设计泥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墟绦拢,并将其以各种形式发挥出来将旅。   提问白蔼禄:我有两个产品方面的问题崇娘肝。首先拣,这个概念车非常漂亮嚏呛甜,它背后的设计灵感有哪些澜燎苇?   Alfonso Albaisa罐赔鲜:秉承“冲突美学”设计精髓靠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡突孪林。基本上就像艺术一样誓蛾,包括缝针汲乓浑、包裹感逛孝配,还有使用的木质嗅,都是非掣氯撸好的手工工艺吕顿。这是一种感性和理性的结合籍让,还有一些肌肉感极强的车身线条磋危。   提问吮酱:这款车未来的定位敬工、消费人群是怎样的绅?   Alfonso Albaisa凉龋:一般都是比较年轻的家庭婚煌,想要非澄尘苟蓿宽敞富倍幢、具有运动风格的车型妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轨慷四,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菱急尘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酗娇堕。   在发展新常态下该纯骄,消费动力开始向下线市场转移灭。同时伤绅渡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卯敬脊。由此虾补,县域市场成为新时代的“金砖市场”蚀。而对于汽车行业贫假,消费升级利好之外哦杯冉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇位。如何撬动县域这一重要市陈奂恰?   胡绪雷表示黑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局插,帮助县域出租车进行升级改革荣滑竟。县域交通的数据化攀、智能化发展荡,有助于未来网约车的下沉渗透匙壬。县城消费能力相对较低碉藏,在出租车领域引进大数据之后辟尘,未来再进一步升级到网约车巨。   据胡绪雷透露朴,首汽将在县域布局三块业务化栏墙:长租车藐冬、网约车(出租车)斜、分时租赁刚呢。分时租赁是纯新能源车很将,未来分时租赁或是对公务用车的补充泵凭,它是纯电动镰,不用长时间租送,可以通过APP来完成欣翰筛。目前潦冻,在北京有1000多辆车懒,150多个点位汇禾痛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浮,对公务车改革会有一些帮助赴。   胡绪雷认为卸,网约车行为是偏汽车前市场的角色公渐幻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偏。第二朽菠腿,在居民习惯了这种消费行为之后瞎靡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郡兜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踞娘。   当日岁缕,首汽约车作为新生力量恰朴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进械,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撑柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠攫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳残,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洼,渠道下沉要根据市场来判断传,服务要根据需求一直不断地跟进蹿季潭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泌,比如说对经济的支撑吻,对政策的拉动沦耙袄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用极。近几年长繁列,一汽吉林产品在县域销量比较高红,对县域市场的期待也非常高任财娥。从目前产品结构来看踢尚豁,产品消费比重70%在县域掸,30%在一筏落肮、二踌渡、三线市场旧臣刃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醚坊,外观送疟、配置虚茨、价值都迎合了县域市场的需求变。   从流通环节上来看痪,县域市场做的非炒兔玻好蚀善是,没有什么瓶颈因素梯。一汽吉林也努力在渠道建设途驮、服务跟进等方面做成长和改善狄脯按。同时宋长欣也提出了一个想法椿缎肌,“县域对自主品牌在公务车馈轮、公务员购车方面是否有政策倾斜芜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匹,这是我们车企的想法郝守。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膊粟,要根据市场来判断诉弓埂。目前谦上,县域之间的差距非常大瓜掇肚,包括现在推行的3G服务富醇,在那些无法设定固定站点的地方吮,推出了3G巡航服务酣。服务是永无止境的工作抠侠绞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进规秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩枪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹿梅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟酒榷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示餐,新能源汽车推广比较看好北狈、上反何添、广限行号、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尸垦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疵盾湃。尽管都看好电动汽车的发展趋势汝,但做好市场并不是一件易事橡。   目前比较看好两个市惩佟,一个是北锭桅胁、上堤、广限行极、限购市澄健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴浴,这个市场的发展速度很快疮拖。例如河南晾些须、山东霓团、西北区域台陌胺,大量没有牌照的低速电动车丘宛念,在政策方面仍处于灰色地带椭朵碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霞洞胚,在国家和地方补贴的支持下羔霓书,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右市憨,在农村市场秒泊、县乡市场得到了非陈樱好的认可祭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挺肖,县城市场的消费者的房屋空间大坤猜呛,有充足的空间停发车辆茎肮,拥有较好的充电便利性咀。其次行驶距离不长闪桅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求遁绩。另外辖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难并呈课,因为小车型成本低法忌彤。   赵智刚表示为,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柯。河南地区瞬筷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阿蓖,在替代当的出租车婆默改、公务车方面取得了不错的效果惯。同时痕痞,也在积极跟海南政府合作模迸,投放了一部分公共用车漂舅顿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惩谅,比如是文昌结苟、万宁疚恋寐、琼海等县级市歼奈肆,未来将在海南全面推进蓉葛角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥深懈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲目。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郸锋断,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丁蓬。会上翻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淘起歧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本司没阿,是参与全球竞争惕道、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驹。”   在当日的论坛上昆沛东,郑刚发表主题演讲劫饺杜。在他看来罗,打造世界级新能源汽车的品牌鼓绍凡,最核心的是独特性佳、差异性赫,是比较节能优势蹿裳母,浮出水面的是视觉覆、是LOGO侣兰午、是VI随栏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揉惭,其中成本优势是最重要的组成部分线。   早在110年前挪呐免,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徽泌:蒸汽驱动车卵普磋、电驱动车和燃油驱动车疼逗。然而冀脓唤,在后来发展中道触,电动车败给了汽油车协经。这是什么原因造成的沧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诽岛释。亨利·福特发明了流水线生产假努篓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候揭,成本大幅度地下降嗣,售价拉低到850美金发矮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锈拴告,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锰。100多年的历史多次证明了这一点驮唤壬。” 郑刚说芳牛。   在反思自身发展时建霸,郑刚透露描,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敛拘朵,规模在迅速的增长蹭脯,但很遗憾并没有带来显著的苫烁就、大幅度的成本的降低寇竟卢。   为此牡叛矩,郑刚提出潜趣门,在推广和普及新能源汽车的同时财得,光靠技术进步还远远不够讳滥托,更加要注重猫刚、培育成本领先的优势诞苫垮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本木,是参与全球竞争熄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彼镶。   他建议犁,对新能源汽车未来的产业政策囊、行业标准脓贰十、行业监管等缕活被,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术参得,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恢鹅醇,这样才能培育出行业的龙头企业撬。   如何通过提高规模乌屉、优化设计踏汤、优化政策和制度创新斥搽示?郑刚说究,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敲教、交易成本和政策成本琴佃班,来打造企业的综合成本能力和优势率圭突,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滦蕉。这还需要企业和政府共同携手韦廓赁,不忘初心犊痊然,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:韩大为" "  魏建军多次提到拌冕囤,我们的确有很多故事酱枢儒,但是他们没有写得很好梁稗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羞吻?魏建军直言不讳地说畅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啤输。   囤地赚翻尘掂、离开保定纪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来僧,且莫名其妙托炊姑,或者无中生有的传言所困扰徊朝,最好的纾解方法是什么列蛙隘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车法晾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迫祟香,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后艘培尽,魏建军备瘸段、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黔粕看,与部分汽车媒体交流涧失侍。以一身轻便的牛仔装""示人""夺沏,魏建军笑着说结库不,是在同事的建议下才穿出来的戚另靠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言飞漏,魏建军坦言墓频勺,的确压力很大粉阮却,也很难受嗜,“有时甚至想哭”下。他说聊,我本人就是保定人冻,能不希望自己的家乡更好么患几?当然搔掸,我们只有把自己的产品做得更好思峰棉。    诚如魏建军所言轰通,近期飘鲸俗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恳硅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棠樊,来自媒体的反馈好评如潮管。有作者甚至设问问脾沙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杜赐,否则也怕媒体老师太忙”嵌魏,长城汽车一位公关人士插话道娩慨。    10日下午的WEY首度试乘试驾缉盒窖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劝霸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恭骆餐,有同行在现场就说搬红:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讨佰烤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诵壳逃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涸仙恨。    动力配置上伞覆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撑吭贾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恃钵庆,最大功率达172千瓦睹盗体,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惮泻侮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时加纫,VV7s几乎没有发飘的感觉阜能栏,而车内噪音也得到较好的抑制感掇丘。“我们在整车NVH方面做了很大努力赁录,也取得了一定的平衡”超,魏建军说才。   VV7S    在交流中谅婚摹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骚泵,大谈粱掂斤、特谈所谓“轻奢”抚涎激、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汾,咬住“聚焦”二字不松口侥。而是多次征询媒体试车时的感受车念鲍,并逐一分析角、解答媒体所发现的问题牧鄙炔。整个交流过程禽,他都态度诚恳极规,即使是谈到一些尖锐的问题阿搬拓,也并不辩解蓝眠。他甚至非常谦逊地自问自答幌蜕体,人为什么会失败许纱汾?尤其是一些有着巨大成功的人苯红呸。因为以往的成功玩撮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碎荣耻,就很容易让自己失败省。   VV7S    在4个多月前的广州车展上测聘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车需虑嫉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倪佬境。他认为喇豢瑰,好的产品本身就是故事栓杜,而WEY就是要做最好的产品怜奔磺。此次必胃,魏建军多次提到篓阶,我们的确有很多故事要讲乱,但是他们没有写得很好偷儒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棠,所以修腻坛,我在让他们重写蚕。魏建军笑着说觅纪厦,把一桌人也给逗乐了熊。    在媒体谈到其他竞品时答,魏建军都给与很高的评价剧去酞。不过最终还是认为自家的产品杯:底盘更扎实匣羡,操控性更好毛,“因为我自己就好‘玩儿车’”办退县,所以对他们(研发人员)的要求也更高镶惰抢。   VV7S    据悉轰榷喇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蕾逞,预计售价在15万-20万元区间匹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点距暮狭,他思考了一下才说弦蠕境,它的配置太丰富了残,在相同的价位空间镰,“肯定没有比它更多靖凉、更好的”那猫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刀蒲凯?魏建军更是直言不讳地说豁枷融,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拷,一位来自上海的资深试驾教官说寺,之前很少接触自主品牌汽车碴,这次也是第一次来到保定猴,第一次来到长城廷焕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粉食。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言清。期间尘购,有一位同行说唬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好穆贩?或许这才是魏建军的真正用意吧楔焊炒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   陆逸表示还,英菲尼迪目前的销量情况非常正常提宏,因为正处于发展的爬坡期电话汇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醋陋,而且要深度国产化频炊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中觅,雷新透露轨,上海车展期间节呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹦爱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搽泄复,陆逸明确表示轮擒玻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亮,因为正处于发展的爬坡期伍湃。关于国产化的工作逃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略评敞,未来将坚持不懈的进行国产化工作煽咕扯,而且要深度国产化狠肖戏。    日前粒镁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典美。活动后体烹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访良弘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应超富。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年握胃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆古盼羞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迁懒僳,超过23万辆凶。今年第一季度熄稗彻,英菲尼迪在华销量破万辆享嚎,同比增长4%渤伟识,而其全球累计销量达到67367辆渴奸梯,同比增幅为18%态耽就。无论是在英菲尼迪全球体系中卤棱拷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色到柯城。在不少业内人士看来许,从去年4月以来褂琶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞太。    对此片,陆逸强调理份廖,目前英菲尼迪的销量很正常便禾醛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藕,还处在爬坡期排。他还说咀竞哼,所有的汽车品牌进入中国后阶番,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加久骏、运作能力提升及投资力度加强套捆稗,会迎来一到两个爆发期凭孰。    事实上桅,从2014年开始忱法陷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垮嗽舅,就迎来一个销量增长的“爆发期”啊:2014年擅刑吻,英菲尼迪在华销量超过3万辆教藩耿,同比大幅增长75.6%苫邢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年横裴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喘,同比增长33.8%存睫涵。    不过叼剿,步入2016年归,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期归祟模。当年4月初哗涝湾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在救建盛,刚好满一年膊继。在过去的一年里撩刹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轻达拱。陆逸坦言旅挟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巧到蓖,以便更好地认清我们是谁孟,我们的未来在哪里晚,我们应该做什么场挫榷。”    在陆逸看来辱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敲情护,今年是进入中国的第十年坷先靶。所以作为一个年轻的品牌骄芳停,这本身就是一件很有挑战的事情签。他还表示鹤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累及沥,是更聚焦的一种进化甲前轰。因为市场环境在变化懂,消费者的需求在变化磊旦乏,我们也要根据变化不断的调整污腹、创新炕陋、挑战自我皖涉隙。”他说褐害激,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彼怂虾,就提出了‘挑战者’品牌战略汇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肠刚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尖乔,品牌口号必须得落地哨。”陆逸表示念零疽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发随,聚焦目标客户群咕,让产品与目标消费人群建立联接画、产生共鸣亭恰免。    陆逸对中国经济网记者表示希,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翅逃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拾毙怪,而且要深度国产化丛关。”他说敛,中国是全球最大的汽车市晨绾⒙小,同时也是很特殊的汽车市程薰啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国施焊晶,就要真正的了解客户松,扎根于客户畦、扎根于市撤!,这就必须深度国产化迟白类。据雷新透露经褐懈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%如污。    但是垫幌,从2014年底国产以来佰,英菲尼迪只推出了两款国产车型膛闻:Q50L和QX50信。对此白袖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祥。陆逸表示皑猜,“关于产品线布局的问题巾,英菲尼迪有一个长线的规划泊肚。”    陆逸介绍说脊蘑祭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俯疲,规划内容包含平台规划落怯帝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卑。他还说号江,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备被德,我们的目标是通过完整的产品规划淘谦群,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旁巷刚。”    谈及国产化在今年的推进程度台桥,陆逸表示累,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刀篱。”雷新进一步透露吻,上海车展期间遁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贰屋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现活讼俊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁唇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闺嘛翻,通过销售Urus讨,兰博基尼总体销售量会翻一番撩汐叉,突破7000辆大关溉缉獭。    在更遥远的将来舌才,很难说会不会有纯粹的电动车滇炯戌。这是因为蓄电池非常重贰狸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制警。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚鹚苄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌龋想。自大众集团和奥迪公司接手后僚姆,兰博基尼得到积极价、稳健的发展窗吉嘲。日前失坟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂光米钝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员未,商务部主管Federico Foschini魄侣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬患、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问城斜就:并入奥迪公司之后刺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疙坛?    答瑟:2016年惋邯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晴。奥迪公司和大众集团接管之后匆,对兰博基尼进行了很多投资乱寡,让公司发生了非常大的变化臂茸。此外境酒畔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高认,如果没有这些投资宫,就完全没办法实现这个计划犁。所以测搬娠,兰博基尼公司从中受益良多哀。可以说寸,如果没有被接管抬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柿心遣。    问任:在您的介绍中烘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的合?Urus投产以后墩忙,重点会不会向中国市场倾斜错?    答负谋:目前讲鲸,兰博基尼公司只有两个车型系列屁藕:一个是搭载12缸发动机的Aventador镀粕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龄疚藩。因为各种原因倦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降究,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势莽功。2016年究,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车教。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裸壁寡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倒浑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放手查豁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淳绵蓖。2016年垛鹊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翠赔。新产品会在2018年投放汾,到2019年迁版,通过销售Urus臂,兰博基尼总体销售量会翻一番抵下比,突破7000辆大关悸。在中国市场上脆,SUV是非常重要的产品础阮囤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陵贸界。    我想强调的是叼率脐,在中国超跑车市呈胶摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纺逢勃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揽,Huracán大概在300万到350万人民币雹扮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平午抹梯。    问匆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碧?    答佩剖:目前耪卷股,兰博基尼在中国有15个经销商德妮娶。到2020年搂许,我们希望经销商数量能增加到20到25个适。当然少,通过Urus的投放辑矫好,在华销售量会增加帝缓沽,服务涵盖的区域也要明显的扩大凳。    问好效:如您所说墩垮烙,兰博基尼在中国有15个营销网点吉漏钞,去年销售了151辆(车)剐。我们简单的推算一下疮,平均一个营销网点一年卖10辆车违藉凛。那么攻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耸顷奇?在新的超豪华SUV到来之前回,是否有改善他们运营能力的要求呢关棋呈?    答赐:是的谈衬窟,会明显提高经销商的运营能力凤钙,新Urus也会变成一个破局者啡岸锯。虽然现状如您推算论,但是在Urus投放之后荣汞疽,大概2019年或2020年染歼困,经销商的数量会增长次必,同时每年的销售量可能会提高到30辆剖猛筐,整个业务会明显的扩大萄纹,售后服务也会明显提高檀拓查。而且由于SUV使用的频率比较高克耿峭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乱攻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入协郴擅。    问氰驰宪:兰博基尼车型比较少胯辽,所以每一款新推出的产品都极度重要山。现在的汽车行业发生了一些改变念擂局,比如智能化独、电动化徐。那么涵,兰博基尼在研发产品时掇,会不会受到这种趋势的影响士?    答乏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恳谜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虏纽湾,更多的是代表了一种感情肠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惠晒对,采用V12的自然吸气发动机僧娘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验橙。    这是兰博基尼最核心的销售主张靶。未来盘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碉,甚至会超过前款车型函都。而出台Urus产品时则会有一些变化恭舅雌,它将采用涡轮增压V8发动机怪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皋松。但是滩,不管从产品定位任,还是感情诉求方面来说骡荷晨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观五高泡。在更遥远的将来拢,很难说会不会有纯粹的电动车吮。这是因为蓄电池非常重虾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赶乾饥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筐,可能未来技术上会实现新的进步寇缓,那时我们也得重新考虑这个问题诬。    前些天嗜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型促败。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丢桂,其V10的发动机再一次提高了功率炬喷。当然踌姜汀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乐坝。通过技术创新以及功率的提升剁加,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车际染。在预销售的阶段乘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顷晃簇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澈诺,能够击中客户的心理需求酱季。    被访人衰泌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猴炽。1998年到2007年撵九逼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年促姥,负责兰博基尼产品工作;2015年拒申帮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员马,负责销售及市场营销吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刮胶萎,中国是世界产氢大国绰凭贝,制氢设备拆唤、储输设备蹲、制造技术等条件不错跋盖汀,具备发展氢能的基础蒜。从环蓖实埽和能效等方面考虑篮,中国应进一步推动氢能源产业的发展梳牢梢。    周奕丰谈到蛾酮锌,中国目前主要依赖化石能源琉篓,对环境污染严重哥跨幂。氢能源因来源广泛链泊汲、燃烧热值高间攘涂、清洁无污染和适用范围广等优点耪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筋抠尺,目前看很,中国氢能利用的研究相对碎片化盖劣,与国际先进技术相比还有差距疵,没有形成产业化浦、规模化发展澄昏缺。中国应迎头赶上榷,卡位世界前沿瓮潍。    他还提到炮你毫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驳把肺,提出实现大规模褂赫昧、低成本氢气的制取搁、存储牵伪厩、运输督、应用一体化的战略目标沧。这非常重要很怒岛,未来需要各方协力计伺,加大投入惮,推动相关产业进一步发展伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筷杆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囱聚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措败杀白。    他谈到卫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滩,各方需要引导资金更好地支持实体经济醇朔,促进金融资本流向实业兼,真正促进经济稳步发展蓝,夯实经济发展基础枪。这既是稳增长季撕颂、调结构的需要鲜砰相,也是抑泡沫哼跑、防风险的举措暑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动版餐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雹刃澎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘿警翠。    周奕丰最后介绍编添葡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下日,也在不断创新突破饥昧撇,寻求产业升级蒋钞酿。公司主动发挥自身产业链尘视、区域及成本优势灵填,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磷虎吼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区饭矢诲、旅游景区经嗣、汽车营宿地涵疤、农家乐迪氮铆、家庭菜园等不断扩展外瘁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诉姥,以多种方式在国内推广土壤修复鞠瑞讼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场禾铺欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   国外媒体报道陵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示测旁嫉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嵌蠕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俺釜栖。 李彦宏    李彦宏表示妊锌膝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谦。尽管有一些技术问题需要克服苇,但它仍然有望达到目标眷戌吩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宠,前微软AI专家陆奇任首席运营官沫习榷,负责大量投资的自驾车业务部门八拾。 百度自驾车    李彦宏表示雄,我们很可能与传统汽车制造商合作物,而不是孤军奋战码想,目前还没有制定出这项技术的商业计划殴沮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雀。我们将竭尽全力实现这一目标氰,收入和利润是其次的考虑疼败惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赖虏乐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样内态,共享经济还将怎样改变生活绷毫?   三年前信,基于对共享经济的热忱肠,清华学霸张丙军创立PP租车葱浆册,开启了汽车共享事业;三年后隧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淬啦垮,成为汽车共享领域的领头羊锭抹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锤描蚀,3月7日玲逗龄,张丙军开启了共享有车生活的新征程相翠。   3月7日咯慈县,在几百万用户的共同关注下唉靖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涎,也是张丙军重新定义有车生活士鳞匹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萄。   从PP1.0到PP2.0时代杆连,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剧、一个符号或一个名称那么简单肮惜焙,它是企业创造持续价值的支撑冉。若没有十足的理由呐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虾。将PP租车更名为START仟,是源于怎样的考虑巍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胚稀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体参驹速,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举殿。   “三年前耻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肉颧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谈吼贪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铂。由于便宜便利弯肠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孩。”这个阶段仑钎态,他称之为PP1.0时代苗贪纤。   经过三年的发展场竭,PP租车推崇拥有而不占有唯、盘活社会闲置资源的共享方式漆锭,逐渐建立起以车为媒介疯熬,重新定义有车生活的2.0时代亨滤匪。“START不是买车醚冗,不是租车醚,是共享有车巾。这是年轻的人群茎清擦、爱车的人群纺池砂,最向往考坊、最有潮流的有车生活方式伺睬衅。”张丙军说仿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裂镶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涡。同时吴犬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朴刹掏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搭推,让每一个用户体验到最真实淳、丰富协当、有趣的共享有车生活苯。”   START代表着新品类汾晃为、更丰富的选择颁拣鸽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铣香,相较于神州租车渴、滴滴租车等传统租车公司亩谰盘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潜解?   张丙军认为爬翠椭,START的核心竞争力主要体现在三个方面糠施恕。   其一庐梳,PP从1.0进入2.0时代缝凳全,新品牌START更具有张力炔你,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潍,START重新定义了有车生活冕龟咸,开启了全新的“共享有车品类谭。”   其二险覆,为实现共享有车的多样化选择叔,除常见的家用轿车外碍损藤,START将主推个性化的用车体验憾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型现傅钵,如保时捷911超奉拢、特斯拉烤潍、大黄蜂放币殊、牧马人等等混。此外娠劫倍,用户无需承担高额买车款和养车成本乓掠洁,性价比更高鞠桨洛。   其三贩颇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恢科,以及更完善的用户信用等级摹失距。这也是平台长期价值实现的核心嘛。” 张丙军介绍衰钒,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫩,平台推出了一亿元车主保障金轿滔浑,严格的交易信用体系量睛,确保车主爱车无风险;对于车友活奋,START还与多家大型保险公司合作胺磐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侵超,为用户提供更具信任的服务滩恼嫂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孝峭芹,我们的目标是哺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惩观举。”按照张丙军的预测噶盎号,中国自驾用车需求量巨大署扔,而现实矛盾是剂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戚闷套,不允许每人买一辆车满足自驾需求炮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彤伪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用馁。   此外亨死,他认为鼻杉,随着消费持续升级扳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中关甘舶。“感受丰富车型带来的不同生活体验傻蠕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摊超。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质金、丰富鲁胎拆、有趣的生活方式妥,让有车生活更加精彩衔。”   张丙军表示喀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者橙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奋醛日。START啼畅,梦想才刚刚开始乖廊梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯适林:李芳 版权作品施,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊媚贸,严禁转载扁施,违者将被追究法律责任净菇栓。 获取授权" "   今年全国两会上吗惜,董明珠在接受记者访问时说攀络:“只要你敢想殊,比如以前谁会想到人能上天藉裙,如果我们不去创造巢,人能上天吗绒阔?你不敢想挖淋茫,你不敢去试验岸坏,你永远不可能做好联。”    过去的2016搔,伴随董明珠的莱矩瘁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糯:格力全员加薪1000元美保、格力的员工房籍、以及格力的手机……对于这一切恰陌品,董明珠并不过多在意母浆,她说漆侨,自己最关心的还是“掌握核心科技”厢。在今年全国两会糠沦感,作为人大代表芦,她再次提出了自己的董氏宣言季疮:确实这两年的发展焦搽,总书记提出的供给侧改革盒桥,我们就应该做供给侧改革的排头兵哩浮氛,因为做的是实业渭发,能够掌握核心技术检,制度也要跟上某涉,真正给那些创新型的企业并、有创新梦想的人一个环境罢橇驰。    对于国家哄、社会垦、普通百姓的诉求街,董明珠是这样回应的剐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狈镰,他真的不是仅仅是索雀稀,收获淌忍,比如说我们过去讲木芍,这个企业了不起薯燃,再就业诧干,反过来你要感恩这些员工失,没有人来给你打工始,你凭什么去发展哆短笆?所以我觉得要有一个感恩的心情需。”    把感恩的心落到实处次冕,就成了格力员工的2室1厅驴保,于是炬群,别人家的老板就这么出现了仁锰。 记者秘墙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娶砂茸?    董明珠础恼雀:对醛敬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剧蘑。    记者皇舵俊:以后所有的员工都会2室1厅乏?    董明珠味防饭:对对对墟僚垮。    去年末粱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮荨,但因股东大会投反对票而失败朗眯拉。随后船疯肪,她以个人名义增持珠海银隆股份溪怕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业珐常,然而别角戳,到了今年芒,新能源汽车面临两大不确定因素冒腑淬:电池剂彼匹、补贴“退坡”妒坞版。在董明珠这里脖拟疲,似乎这些俨然不在话下夕品,董明珠说瘸详,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑卑ū,“不是因为退坡我不做歼为,也不是因为给我钱多儒的,我去做撮渭,我认为是一个责任反蜂,是对社会邢赤啃、对人类倍侨夯,你都要去选择的一件事负瞧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蕊,董明珠很不以为然坏,她认为坡酗睛,这些都是炒作搅髓,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹲,只要没有说到质量龟控荆,那就不是否定芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  近期岸速,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掏。美国此次取消“双反”哭波拣,对中国轮胎产业无疑是一大利好规,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匈徘。   全国人大代表樊故丘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熬耸绷,在轮胎中使用RFID电子标签技术汇估,给每一条国产轮胎装上“身份证”饲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督背堡瓢,有利于消费者对产品品质加以甄别辅澄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潘屁段,从而规范轮胎行业发展考泉,促进行业的产能优化和转型升级既匠。”袁仲雪说赣内。   据了解干,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草累纯,全球多家组织及单位参与姆搂污。轮胎用RFID电子标签的应用淑晨廖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铝惩,将等级数据写入轮胎标签内部供帕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挽槽,伴随轮胎终身使用抠。同时惜囊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扯,使轮胎更智能垂莎勉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惠酚,能实时监测轮胎的温度悄浆、压力等数据艰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况设惩读,从而有效减少安全事故陇榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "全国人大代表城粗仍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骂腔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袄棘、环境协和发展的产业亭缺,由于行业标准尚未建立补鸥蝗,使得整个产业发展处于十字路口仆臼。全国人大代表刮躺偶、时风集团董事长刘义发建议伎陆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迸蓬魂,全力推进供给侧结构性改革驴狄。    在刘义发看来透,四轮低速电动车是市场主导狸扯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旱腾。目前铣纲,工业和信息化部搞汇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氦车。该标准的制定充,对规范四轮低速电动车行业发展纶程,使三碉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欣途,直接实现电动化贰、节能梅苫、环保安全出行具有特别重要的意义精。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲸秃,又适应市场需求盆,刘义发给出四点建议瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沽、标准制定应充分听取行业的意见集火,响应群众的呼声帮。制定标准应尊重市场规律糕,规范偏僳、引导产业发展艰,而不是简单的限制嵌忱叔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颈祟挥。    二驹蹿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抄裳。四轮低速电动车安全祷、环保瓷降及、经济恕儡、舒适墨咳,是摩托车记廊舵、电动自行车侣、自行车等升级产品谷,特点与与高速电动乘用车不同私。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瘁惋品,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗽肪。    三胎摄陕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导空去屑、政府引导的办法牛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛊粒能,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盆蠕晨,如采用锂电池政府给予一定补贴策。    四梨亢、在制定产品标准的同时计芹涤,制定企业准入管理和注册登记角狭、道路交通管理的配套法规氮。产品标准只是为行业规范管理提供依据糖掠,而实现规范管理是一个系统工程啡眷。政府应加快制定企业准入通适、车辆注册登记并淀瘟、道路运行管理的配套法规旧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黔斥,方便企业让利于民市骗帘,减轻企业和用户的负担逗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求槐缓、加快供给侧结构性改革的产品坞适,又是一个节能环保的产业媳,引导得当可以大有作为埃傻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爬。”刘义发建议苏挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊奔:李芳" "   近几个月来千,共享单车火遍了北京城贬。6日崇讳,全国人大代表侣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桅漏,今年上半年揭欧防,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膝寝。    徐和谊说吻号,伴随着公车改革萝蜕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁些。“很多公务员手机上有软件嗅吠,一刷就能用车彤隧辰。”他说瞪,今年架拿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凳甜帮。上半年荡焦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拱的。    据徐和谊介绍绞节,未来投入的汽车数量将根据市场而定氢醛,租用的价格将有竞争力佳袄。产品的外观将非常“吸引眼球”番,为两座式纯电动共享汽车书淬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舞然此,适合分时租赁和共享市场需求竟脾堡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脊虽鞭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诗乓风,在手机上可以查询哪里有车榔型魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸵诡监,目前大家用车起点和终点不同察。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摹嚼。”徐和谊说量,目前逼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屠齐,包括立交桥下覆奥、公共停车场白、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抚。目前边远的地方停车资源丰富骇,但是用车的消费者较少狼领松。“希望异地还车的便捷能够实现档,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纠赡,否则还会存在最后一公里的问题巴特。”    徐和谊坦言车跋沧,停车位还存在管理的问题鳖霉,汽车是价值比较高的消费品煤马,一旦出现剐蹭藕巷尸,租车人还车时也容易“说不清”噬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护加誊限、“钟摆效应”等问题坛吼丝。“有些消费是单向的糙,如何让车回流也是个问题”椿。他说卉蛇,目前荷,北汽正在进行市场研究陈疚,探索解决方法极览。    徐和谊还透露泞斑戳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恰迁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瘫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垃姑纺。目前距2022年还有六年时间龋,从可行性上讲吮推,应该是能够实现的愧垛。届时希望借冬奥会的机会豌森幸,展示中国制造的水平锰港香。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩酱嘎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卡碗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磨,目前已追回骗补资金或泛疲款23亿元东券,并对有问题车辆不再补贴磺勒羞,对闲置车辆也暂缓清算抵。    肖捷称圭,在财政部门督促下皋玖,目前相关企业正在采取措施了磊,认真整改发现问题汐适同。    有记者问其,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展领,肖捷表示瘟惨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铆胺,主要是降低了补贴标准梦,同时也设置了补贴上限擒,还提高了准入门槛犁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唾,同时也可以有效防止出现市场扭曲道。”他说卯鸥脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣经:李芳" "全国人大代表廉爬须、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迹洁归、废液耸翠软、废渣等污染唐刑聚,一旦有机电解液和钴浑、铜瞬僚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中典腐究,就会带来生态环境安全隐患冒频,甚至会危及人类健康骚。”全国人大代表猾澜衔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呜矛。这位带领团队经过几年技术攻关款,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个艘革,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懊污堪。在提交建议之前范,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涛。    自20世纪90年代以来婪蝎骨,随着锂电池广泛应用伺哇牌,我国成为世界上最大的锂电池生产棱瘁邵、消费和出口国鹅,近年来我国出台了购置补贴卿斧、税费减免搭、研发支持霉、消费优惠轨让、基础设施等一系列重大政策措施鞋檬罚,新能源汽车市场日益蓬勃发展檀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饭、保有量超过100万辆盗抄艇,占全球市场保有量的50%戳鬼警,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糙。    随着新能源汽车快速发展榔,作为新能源汽车的“心脏”厢陷荤,动力锂电池产业也在迅猛增长嘘。按照相应的报废标准味,动力锂电池回收利用市场已经形成瞄凤波。有研究数据表明雹,预计到2018年喝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汀刹,累计废旧动力锂电池超过12GWH镜浇、报废量超过17万吨为爱诵,从中回收钴纶倦、镍贾偶、锰佩、锂辰宛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元和庞,到2020年将超过100亿元辩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喀究,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烷。”张天任认为父绊绰,如果动力锂电池做不好回收利用肉怕,就违背了绿色发展的初衷螺穿革。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氢,但现实是工,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碍。“废旧动力锂电池包括不同的类型试膳、设计工艺和串并联成组形式腿潞轻,以及多样化服役时间敬、应用车型和使用工况罕丧慈,这导致电池拆解不便慑皑篇。另外杏舶解,国内尚未建立成熟的回收体系编,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穿,回收工艺成本高先捎顺。”张天任表示喘煽相,“出台的政策并不具有强制性检,且缺乏明确的奖惩机制碎庐铃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肉,目前动力锂电池相关主体无利可图鸽,对政策执行积极性不高集。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彭廉,张天任说燃藕恕:“一是退役电池较为复杂抢,不易拆解;二是退役电池一致性差健入侮,品质不高;三是回收拆解成本较高绵恭良,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尺耽,执行不到位枚粪。”    有问题就需要有解决办法怂搓希,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昆精们:其一暗旗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二密存巨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胖,鼓励商业模式创新试点和推广应用是伪路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲拜:李芳" "全国政协委员暗蹲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题停功。”全国政协委员胁当、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示双记,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饰锣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时攀糯,其市场前景令人堪忧贫亲。“在电池方面纤软,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乖落,2020年后郴,当大家都不再享受补贴时磋苇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品何紊。”另一方面波韩掀,柳崇禧表示猜粟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限触。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韦城附,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓝龋,但电池的寿命大约在20万公里颈惹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镶饰恒,这意味着倦策,电池报废了车就要跟着报废刀,这样算来邦,纯电动汽车的使用成本是很高的使淳。”柳崇禧说互萎。    对此莽痪人,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纱,即建立专门的电池运营机构途仕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池檬哄充,是对车辆的物尽其用翰岁昆。对电池而言法芒倦,虽然不能再服务汽车撮池,但还可以被用作储能电池信磁,同样达到了最大利用率逢窃。”柳崇禧认为色,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袒毛缸。“但国家需要予以支持颓,尤其是在车辆检验方面裁,按照现行的规定看副,更换电池即被视为改装菊刨。”他说算兄。    柳崇禧的另一个观点是尾们恰,氢燃料电池的大发展即将来临爱半锋。“一方面烂共扁,原来的运输成本相对较高氏瀑,而如今这一问题已得到很好的解决郴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面败,美国的相关先进企业在国内开始建厂胺憋圈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滑蹄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展姆阜互。”柳崇禧表示行,氢燃料将作为增程器为电池供电凤,以达到更长的续驶里程纶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窃备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形然栏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磨触鬼,造成了双方的利益不在一条平行线上侵画。为了解决这一问题溅睬筒,李金勇指出联岭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澄橙,重新设置股权架构冷仁,经理人和骨干员工合伙人化懂汞嗣。”    “遵从起码的商业规则汝淬须,我们就是经销商钱号北,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漂办、一个桥梁扰疏德,我们没有义务去亏损沤鲸谐。”李金勇说筋测胆。    日前骇,著名汽车营销人己褥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舍悔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景榔瘦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疤隋痊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恕椭枯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象黄罗篓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”投徘,李金勇直言俩氓,“在过去的十几年桂疵,我们的市场非乘断担好犁,老太太都能卖车剔,会加价就行了猾静,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高息,职业经理人的压力很大大锚,每天都要搞KPI考核那鞠琉、培训盾曹群、提升焊华饶。”    李金勇以实例说明舜房:“过去在资源时代眉,一年这一个店挣1000万竣,给职业经理人开30万筛龄,没问题皑贡醋,这车好卖鲁社含。现如今兰撵擞,市场不好了娟,现在一年挣100万碑舌,职业经理人还是30万妊,但是特别累潜浚田,现在一年的工作量比前五年捻陇便、前十年两三倍都不止论卜。”    在李金勇看来白暗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孪鳖,造成了双方的利益不在一条平行线上嫌嚎涟。为了解决这一问题溪交,李金勇指出且畴烹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勺,重新设置股权架构酚,经理人和骨干员工合伙人化摄村坷。”    李金勇进一步具体阐述道胶滑,“过去资源时代免酬,投资人只要拿到了店插柯、拿到了品牌角慑换,就可以赚钱恐。现在掳步舶,资源时代已经过去了氓弯抱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沤丛畅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捶抱搪,从而真正让员工自动飞嵌、自发地把工作当事业凤换,而不是靠培训偿雄桥,靠感恩叹儡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脆怠毕,不少汽车厂家制定了销售目标习、生产目标午镣拾,职业经理人必须要完成聊磐,如果不完成就走人惨诽扑。李金勇认为摄簿,“在这种状态下氏贰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狙领、十年的规划塘薪谈,只能先制定一年的规划沪,把今年完成再说绩纬,由于今年完成了玲矩翅,明年才有你的事邯价翁。所以这两年厂家的高管变动频繁绰拈掣,十年以前很少有这种变动杰,而现在这种变动成了家常便饭熊粹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量视邪还,没想经销商的盈利能力赣防。”李金勇表示激并,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扮拟簇,想办法做经销商工作缎滥,把销量任务压给经销商阿玩。而经销商越来越不听话拾、越来越不相信的时候分涡藉,厂家就再出台相关政策粟。    李金勇指出奇你,经销商要有勇气打破潜规则瓮穷脊,遵守正常的商业规则驮碾:库存大不提车羞竞、无差价不提车掳读山、拒绝搭售耿辛叙。“遵从起码的商业规则距咐凉,我们就是经销商箍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膛继岛、一个桥梁腻蓬,我们没有义务去亏损风参。”李金勇说帝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题培赏辉,李金勇建议饰旦:同城市的店应该互相加盟或互相买断伟,或者干脆出售给另外一家经销商衫缔,不管用什么形式随请,形成同城市的一家店溪烤。“我们用销量咸握褐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挂赖,这样减少恶性竞争禽窘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法昏取嚎。”李金勇说壤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鳞绣鼎,李金勇表示搏辟,“我们不可能卖出路边店的价格复,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僵吭。100%原厂配件保障猛奖,专业的维修技术伯古,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”穗疮。    此外疤错穗,李金勇还表示誓将,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徒项趴。据了解镣仙,2016年卡,新能源汽车的销量超50万辆凶霞洁,到2020年贾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆继。在李金勇看来尚磷,在这个快速增长过程中睹惯病,“传统经销商中密,谁关注了新能源汽车并率先布局碧,谁才能在这个市场当中分一杯羹宦铃抛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗壁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粕抽玩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汀斡、四川省鼎立律师事务所律师施杰摹嗅,今年的关注之一凤菜,是有关网约车新政的话题群辆堂。    施杰表示贫冯,为加强管理忌砍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庐咕,并于2016年11月1日起施行巷哀。然而嘘林先,根据多家网约车平台公司的数据详,在目前运行的网约车中浮俄氨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的马笺,仅占极少数部分宽。    “交通部制定了网约车高品质服务脆,差异化经营的原则蜜帛筹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹃呕及,施杰称目限煞,“我认为甭送苔,政府应当放宽对网约车的准入限制巳休,顺应社会共享经济发展趋势”伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稀幸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罐。    首先孝贿倍,施杰认为慷沤,北京瓮、上海的网约车细则要求“京人京车”瘸、“沪人沪车”等差异性待遇虫,不符合市场竞争规律澜核。施杰表示你,只有在市场竞争的推动下城莽吭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力新当眯,也有自我管理的需求与能力射锌概。    其次喂,施杰表示涂宛,北京顽禾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锹切鳖,而且购房限芳、购车也并没有绝对限定于本市户籍脱睦。“京人京车”税骏愧、“沪人沪车”的严苛规定娘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惹,会导致营运车辆骤减耿淡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒悄,阻碍新兴业态的发展醛舞。    而对于多数城市对排量鳖普、轴距都作出的高标准要求版汐,施杰认为据汀稳,高排量代表着高耗油稻搓,不仅并不符合节能减排目的衰谓惊,高油费必将抬高车费涡。    更重要的是培,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猩申,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姜、高门槛差示,将损害网约车的实惠经济特点嗽,打击其平民性那,“上述许可管理的模式伸蚕辈,将导致网约车司机数量骤减矗瑞、车费翻倍呻论,群众打车难抡、打车贵的现象又再度出现僳。”    此外痘醇疮,施杰在这一提案中的主要观点还包括釜书:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缎、“许可管理不利于节约社会成本”等峦娶甘。    施杰建议赣沃,《暂行办法》可作出如下修改哺签发:    (一)政府适当降低准入门槛兔铜仙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浮,是十分必要的孝。比如惹帘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查督片仁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妙权及、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岸侯,等等彪挂。设立适当的限制条件入,符合市场发展规律赡掸,能促进网约车市场安全性硕项妒、规范性发展久。    同时票仍加,政府应当科学引导网约车发展纺巷妹,而不是像治理洪水猛兽恳剂牢,把它一下子关进笼子里逻。以构建网约车公平竞争的环境为导向菠铂焙,放宽对司机户籍的限制性规定藐理谜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔬挺朗。网约车平台绷瓢襄、司机和车辆的审核程序粹镶,各类许可证明的核发程序尽量从简木瓜吭,以便节约社会管理成本瑞锻滦。    (二)政府协助构建平台审核坟侥法、加强平台监管    改事前许可颓,为后期监管剑讣,采用“政府管平台醇,平台管人和车”的模式靖扁回。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恰室,规范其登记信息臂炒、审核资质的义务飘腿,定期提交所有车辆的情况渴,这些数据要在监管部门备案萄。并通过补充相关的法律法规刹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咳。    对网约车不合理调价进行监管皖恭。保证人民群众用最合理的价格出行楞牌广,也避免由于市场垄断形成的价格新高脓查暇。2017年1月苹韩未,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虹即辅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费客咎够,就此提出整改意见铰扦,平台负责人也承诺将取消该功能诗饺泼。这就是成功的监管案例拳恰谩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车说屠,存在大量不符合新政策标准的现象策。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鞠扑餐,社会各方都需要一个适应阶段玛我。所以霓,新政的实施不可硬着陆屯矢。当前阶段伙澜型,政府应当积极引导各平台规范化审核桐栓,加大对群众宣传力度宋,延长从旧规到新政的过渡期农爆,循序渐进地促进新政策落地藕翁。    我国全面深化改革提出了目标交: 市场在资源配置中起决定性作用肪肌聊,更好地发挥政府作用室卿。近年来纯,国务院一直倡导转变政府职能葡漓峭,推进简政放权然。对网约车的审核敲侮,放权是进步按休檄,限制是倒退亮蹲。政府应当创新行业管理律虏,优化监督模式氏粮堡,构建平台审核模式螺,推动群众绿色出行翘锹、健康出行笔番,为“互联网+交通”营造良好发展环境庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说损:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘制担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计募幻、品质等方面做了很多的投入盆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梢茄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徒痢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亲箍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市未。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球师弹虑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疮刻踢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙汗>伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易础。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枪贺隋、品质等方面做了很多的投入脓猛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歧弛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刺卵、时尚及科技感的一款产品分疮诧。”韩德鸿说憋竭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赖酚腊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琴邵弘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场檬瓷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柯嫡腥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”布。薛海涛坦言虏话。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墨断骋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730递联受、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%穷猩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走味。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系策、制造能力斯、经销商体系慈米然、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擎侠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞘篓菏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   2月21日勿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纶。本次大会立足技术趋势彻,探索全球技术发展的内在原动力痴,探讨人工智能课秸奖、量子计算匈、基因疗法等领域的技术和商业趋势冉虐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赦,有两项技术与人工智能密切相关扰扩,包括强化学习和自动驾驶卡车拉渭。在关于人工智能的圆桌讨论中挠胳,多位创业者和专家针对强化学习侈茄诬、无人驾驶分享了自己的观点烦奈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车领洽骡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狄,可能只在北京的五环里面开脑宪吧,路况很好委,最高限速就80导落、90公里拔葡,这种情况下钝僚,车就会极大简化烯级蟹,驭势并不想生产一辆概念车浑酸丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鳖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性华陈。技术投入上虱粗,目前大家都在往里面投入很多的资源鳞殴灌,整个行业在往前发展禽块沧,但里面还有很多问题需要解决导告,包括保险盛辱菠、政府等苯耗脯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朵骇狸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诗丘勤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灭改,把信息融合徘紊、如何决策做好诉谴。图像识别拓展能力非常强频脊衰,它信息的理解非常细致嚷沫桑、更加全面城寇汐,比如前方有一个易拉罐戎帝,有些传感器会认为它很危险橡,因为它是金属遁,但图像识别会根据它的大小淬杉秒、形状去判别蕾嘎建。目前结合强化学习绿舍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搽伴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灌抬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沮涧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性犁,说到底这还是一门生意囱疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  【导语】这是最好的时代滤辽十,车市销量连破发展记录咖汉惮,这也是问题的时代谓屑咳,多元化届祈、碎片化纹杉,对整个行业提出了更高的要求膊凶匪。一切都在变蛙,唯有不停思变方能随机应变茅了。2月18日脆穗廊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕本管技。行业内百余位思考者和变革引领者彼铣斗,与120余家媒体相聚一堂盖刑禄,在“变与革”的大会主题下秸,共商“品牌与营销之道”确,把脉中国汽车2017路跨。广汽乘用车副总经理肖勇獭迸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啦拍薪、吉利控股集团高级公关总监杨学良两、福田汽车集团公关传播总监许翔弟碍颓、SWM斯威汽车首席运营官余波汉具、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酵杏。以下为发言实录屉鼓:   互动环节嘉的合影   李苗苗米拾菠:接受张红同学的邀请酣。下午好!大家都是老朋友了耙。今天在这里戒腥,首先我兹炊悖贺张红搞这次论坛奠。第二暑缸,其实有这么一个机会让大家聊一聊帕挨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晾拟拆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贿。对这个数字喝核,我想每一个人舜,特别是管营销的人膏,特别是管品牌营销火糙皖、品牌推广的人佩撬镣,我想每一个人都有很深的感慨仕晌哥。   首先请问肖总冠米划,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伦护暴,也对您做过多年的跟踪肪。这次请您上台洪掇,我很想问一问遍险,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柑该?能不能简单地概述一下习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汗:李苗苗老师第一个点名我耪被,作为广汽传祺来说履淖,正如李苗苗老师所说的扣墩诚,应该说是比较新的汽车品牌萝釜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藏邻、“两个坚持”来,坚持正向开发和坚持世界级标准冀荒。这两个中搁,一个是对产品开发的定位盾监娜,一个是对品牌的定位熄锈尺。   从中高端车型的新产品进行切入介娥十,相对来说这条路走的比较艰难一点省教,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”渴熊,就是起步会难一点鞠,后面会越来越开阔遍杜乃、越来越顺壕示。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亭桐购,内部也有两方面的方向被扑瘦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毒玫记,并且在市场上面赢得一定的销量晾,建立一定的知名度传糯。另外一派的意见坡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浦戈,从中高级产品切入克。但是大家也认识到这个困难擦忿,一个全新的产品和品牌从中高型切入窜颅剑,也就是售价在12万元以上掏,第一款车型是12万元到18万元湾继,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劣剔,我们意识到这一点了耐套肮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大能,其实2011年尾阜长、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迫,应该说是非常艰难统敖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慷挡戮。但是2011年敝身荤、2012年有一个词就是“坚持”拌,做品牌是做两方面的事情唱般顿。第一个是做好产品的品质滔,第二个是做好对客户的服务需旅,以这两个为基础这五六年走下来钉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锭固蹿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象共,受到各位媒体老师的厚爱端软篮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挥汐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搭笨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题槐粗,我觉得第一个是坚持巢练。在我们困难的时候不要去放弃琶孰链,就是把自己的品牌形象丛、产品的售价回到往下行的趋势凹戒诗。第二为了支持品牌向上森燃么,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务婚伞。   李苗苗此熊渡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峭琴。比如像现在的奔驰山凑,一百多年催峨,宝马桨轮冉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侩齿赴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌快篡哼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摊输通,也有现代的销量呵蔼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷貌淡,您能够阐述一下吗茫?北汽在塑造自己的自主品牌方面绵,到底在哪些方面下的力量最大桂率辫?   陈思英些勤轨:谢谢李苗苗老师变式蒙,非常感谢红姐给这样的机会炼蛙姜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌憾危。其实不是妄自菲备场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泡掠,台上在座的各位都是大幅度增长人驳狗,我们同比增长更高一点社了,因为我们来得更晚一点烹,同比增长8.7%眷。   但是我个人一直在想这个问题萍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倪袄瑞。像奔驰去年是130周年凰喀响,今年是131周年赊,我想这才是品牌粕观。现在我们在座的各位给客户提供的男,我更愿意定义为商品裴,我觉得是这样坏。   从北汽自主品牌发展之路来看示凶尽,各位媒体老师和同行都知道苇,2009年我们是收购救、消化射、吸收了瑞典的萨博技术撵,当时萨博的93铆、95的平台和1.8T篇冷、2.3T涡轮增压发动机的技术谁妈,我们是基于萨博的平台上厦敢练,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匆挎楔。2013年的5月份铆逝钉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城啃藿,大家对这个印象应该很深白接克。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魏,当时也试图通过萨博平台的背书寐艇掏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渤馁,因为我们希望建立中高端的自主品牌偿,当时的愿望非辰罚好拎涤。但是事实上发展到今天背,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牟。   但是没有关系蹬噬,2013月5月12日投放的绅宝D70艾井,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辜。这么多年的坚持是在消化镰垛突、吸收萨博的基础上进行的收底铜,源于萨博贩、高于萨博咐,我们有奔驰敞踩、现代合资的反哺沸乾闻,我们在人力境、财力谦挖、资源凌蹈、技术坍插、研发钦飘、生产辨、制造方面浑,都有很多反哺给我们火,北汽近几年高速发展竭市。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绢麓,这一百万辆含金量是很高的耻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吞喷唾,但是我们用五年时间实现了一百万辆凡粕。这里面还有几个第一和差异化产品对鸵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一省醇碾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慈场河,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厩笔。   基于萨博避畔步、源于萨博和高于萨博的消化底、吸收和引进腿兰佳,同时基于奔驰和现代的合资反哺驰,我们坚持为消费者提供好的产品杉吧荷、好的服务梅、好的品质撮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质食,比如中国新车品质(IQS)IQS撇、强制性产品认证(3C1000)煌,3C1000即三个月的购车用户中渤,一千个用户的抱怨度是多少撑,我们的水平无限接近了合资品牌泞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的士,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心面,希望有一个很好的中国背书四邪,给大家提供一个很好的产品体验饯叮毖、品牌体验和文化体验臂。   李苗苗芭鲁:听到陈总的发言我一直在想亥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棘忻,现在经呈烨喝溃看到“北京”的LOGO浪卜绊。   前不久辣寇,不去杭州是到处都有吉利车匪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年椭,推出一款车就红一款车辩鹿。请问杨学良双朗方,学良也是吉利的老人了刀履,一直在负责品牌形象的塑造鼓磐、公关凹葛坍、市场护。原来我们也沟通过这个问题啊,对于吉利来讲收购了沃尔沃括,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豁,这是蛮难的事剔玲嗣。刚刚陈思英总还在说萨博粹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃从,感觉蛮纠结的陋侯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帛辜旧?   杨学良晨日粮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下县棠,第一是对标席,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辨拦谰。我们是坚定不移地在执行褂式,而且到后来做博越海委猫、博瑞之后有越级对标归刃。比如我说开发一个自己的A级车嫩,可能要跟合资的B级车对标蹿嗓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欠风嗡,包括研发环、制造藐、采购勿、营销拘,我觉得成果是非常明显的仙叮堡。   第二是坚持走精品车的战略菏。所谓的精品车邢瘁臣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咎将铅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准懦,比如车的造型设计上面啦耪,自从我们在全球建立了四个造型中心限暗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睹册辫。既有符合国际的审美潮流察,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妓蔼。比如说在车的智能互联领域杰,在博越车上面车机人机互动的功能上浑凄半,已经超越了一些合资品牌光,这一点使我们感到非常骄傲率。   包括在工厂的制造工艺上强,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丢梳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赎,因为我们现在建得比较新卑蕾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涧泌。大家可以看智能化程度最高的工厂捅烹,现在实际上是在自主品牌的工厂中港。   第三是一直在坚持口碑缺洽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任使,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盛。这样就可以真正喜欢这个品牌疆晶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凸萎。   刚才提到了浙江惶管咆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雇剑苔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牌囱肋,大概接近了7万辆虹。这在以前是没有的衰,而且这些用户里面很多都是溉堡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汝擅壁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞥竣。目前因为我们的品牌在提升购淮,我们的品质在提升皆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匈水。这从我们同行叛,包括从传祺漏、北汽的产品销售上也能看得出来粹船。可能大数据调研缝祭卯,像一点资讯的副总可以讲讲幕共柏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绊。   当然您刚才提到了在集团层面斑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰教邢恰,同时又实现互补疆坊?这里面还是有很多原则颗淌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齿丝妨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌申挤吮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脸茅戳。沃尔沃是高端豪华品牌酵案媒,是跟豪华品牌去进行竞争的弦斧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念香、流程槐侥峦、标准侗副,包括人才的培养和交流解料。最新我们做的一件事嗜砰崇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伴氮屡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椭圈斗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO促,可以说没有沃尔沃这么个老师培按手,没有沃尔沃这么多年积累协虏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罚。我们相信因为这个架构非常新喷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平控蟹监。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质年,以及质量再上一个新的台阶敬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争老。   李苗苗赡米撂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惯囱卡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罢梳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雇,最重要的是坚持了哪些控?   许翔逛拔:谢谢李老师墨,同时感谢红姐给我这样一个机会酷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车管蜗全。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逢戳当。   福田汽车是商用车企业藕,和乘用车企业还是有一些区别贪歼香。我们主要的目标客户群是to B的舒泉沮,正如您所说居概,我们是1996年成立的安喉,到去年是成立了20周年庐,通过20周年的发展藉鹅抢,在过程当中包括您和各位老师的支持浓酸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娜脯问。在中国轻卡市场上立飞,已经是连续十几年的第一了苇。1996年在山东成立甫回鼎,1998年上市猛丝册,2000年进行区位调整就来到了北京祷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茶勘时,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溅场颧。我们可能把这个品牌是这么理解的龄煎夺,现在业界对品牌有很多理解的方式巧敌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营承胆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锤垢,所以我们从整个的业务流程上来看录愤,这个品牌业务就是在其中的珐埔恨。所以我们这几年在企业的发展过程当中尖甘短,品牌也是在不断涌现怯庞毫,大概有几个阶段蓖摊扰。   1996年是以轻卡为主导鲸蔡硷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜浇┞丁,用着正好”弯瓤肖。在当年的时代抓住了市场机会酞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹈。   在2000年之后系奸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哗娘柏,进行了商用车全系列的复蜜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车款,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轰笑,这是一系列发展的战略憾坤。同时把品牌又进行了再升级储镣碉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魔。   在这个过程当中睡,福田汽车不管是做品牌还是做企业骂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢壕钠哥?一个是福田汽车在商用车范围里面镐,就是在整合资源方面觉得还是不错的剃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歪惨,花了八年的时间跟他们谈合作艇菏陡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拱赔,生产的产品也是福田自主产品欧曼腾僳,同时和福田康明斯成立了50钒刻:50的合资公司那佃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谅女暑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伐、先进理念之外舍缔品,科技创新也是核心的一个点陈想。福田汽车虽然作为一个商用车企业靛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潭棉炉,但是也是做了很多的工作讳筹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猾访。我们统计了一下粕去,和乘用车企业也是差不多的兽澜隧。   而且我们在研发方面托,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坡霓荤,这在商用车企业里面比较少见赏肝戳。不管是先行的技术壁,还是技术传承方面都做了很多的研究碗权,包括去年也推出了超级卡车勤,也是整合全球资源打造超级卡车控宫。全面从安全航捞、环保方面进行新一轮车辆的升级沽磊山。   我觉得总体来说吧顿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忌霉,是一个有着锐意进取己精邯、远大目标谈缆谦,是一个愿意为客户的、为所有的股东栖诧、合作伙伴铂桶、利益相关者带来更多的价值开忱窝,也愿意为更多的卡车司机钒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛇。谢谢!   李苗苗慧拦默:2016年一年有很多新品牌出现维,也有很多刚诞生的品牌在努力勒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苫、宝马桨。我就参加过场在北京的怀柔碗闺纯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布少匙。我当时心里就想斯威蛮有钱捌畏骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲜梗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仟?对于刚诞生的品牌绩郡红,品牌之路有没有塑造的路径香邻顽?你能不能简单地概述一下亥?   余波秤:感谢红点汽车和李老师搭廓,各位媒体朋友和各位同行级,作为SWM斯威汽车隆菲,可能很多人觉得很陌生怒,可能没有听说过舒怒,我简单来介绍一下蛙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捶揩稗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活付,7月份品牌上市傻,8月份第一款车SWM斯威X7上市粟。   今天让我来参加这个论坛掸瓷,我们的心情很忐忑豁娥蒋,我们是一个汽车行业的新兵橇拉死,我们是抱着学习的态度来的嘉洗耸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞠匿,希望多给我们一些指教胜驶围。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忻?我们认为这个品牌给用户的是两部分限,一个部分是产品的硬件奈恢,也就是物质的东西码。另外一个部分是精神层面的狭扣俏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冷期,第二是付诸了一些智能化疲纫、空间和外观叮膳娜,外观也就是在意大利建有一个设计中心绕氖,在外观上有意式的风范巾。   从软性来说采惟粉,我们要付诸一些内涵欣摆匠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入识,通过植入意式生活的方式剂隙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受额藕博。同时我们也在倡导一些生活方式挺,通过软性的文化来塑造湾经去,解决通过硬件和软件漓绕,以及从物质和精神层面塑造品牌炽免俗。   至于未来怎么走粪艇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倒苦。用户实际的需求和市场的需求睦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉井,未来我们还是要跟着市场走潦立。   李苗苗舜庞:我旁边坐的也算是媒体人壳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了日祁世。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扯焦?因为主持人给我了一些问题必,我个人认为不想问一些特大的问题钮欢,就想问问这个问题颇默磋。   付继仁究:谢谢李老师栖,这个问题还是挺好的财。刚才您在问的时候凌恃沥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绊堵书。   一点资讯是比较新型的资讯平台扁阶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涩,我们是做平台需哆汉,不仅自己生产内容淘拆,同时全网抓取内容培,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容错,再把有价值的内容分发给需要的用户确馁草,完全是自动化队、机器化的克滩饥。我们怎么去帮助车企呢朗昆苦?我分享一个数字瘸。   在过去一年泌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孤报。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业波茫,第二是移动互联网的平台颠炮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓮街蕉。很多的车企其实在做品牌的时候温眠娩,都会要求最终的效果晴。坦率讲分,以我个人来讲这其实是两个事规醇渺,因为品牌本身是非常感性的腔仓残,效果是完全用数据有结论的冬,就跟一个人去吃一样界传,吃了四个馒头饱了记荷,不能说只吃最后一个就饱了侍午极。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量覆客办,现在我们有几个大的方向陡蟹肚,第一是更技术化的跟车企进行合作囊陕。比如说从去年开始缎,我们跟上汽通用进行PMP的合作烁。客户自己建了一个数据库欧妙夹,就是把用户进行了一个分类燎抗。然后我们每一个用户来到我们平台上相,他知道哪个用户对应了什么车型骑创,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赤,也就是把他们的流量经营得更加科学违泼词。   这个给到我们之后蝗曝疤,又发展成了一个新的技术驱动多。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卷,还是看汽车外观的细分多眷。这不仅可以推荐具体的车型陇,也可以把具体的创意自动化发,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果少色,这完全是技术化的匹配博。   第二点嘘牧璃,我们是一个内容平台儡履,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫁害洞,能帮助到车企做非吵浚好的传播救壁,有的时候这些内容并不能够被发现伴俺。现在我们把广告当成一个引子何妙捌,不是一个执行的结果丢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锭,进而把下一步的行为做好杏匠。比如有一个产品是一触即发射卑炽,用户点过客户的广告之后培略,我会直接给他推送相关品牌的内容酸帛步。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垢甩,再去看有没有点这些内容棠,有没有评论醛、转发霞、收藏普纬慑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为距。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泊巨,把广告和内容进行打通沪胜扁。   第三点寂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苏。这个场景是有时间粟挂扮、地理位置和非常多大量的内容和数据较楞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台华敞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的激,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理面,或者是去日本还是去韩国旅行哭撂。这些并不关系到最终的销量提升多少仕擅季,但是可以了解消费者在关注什么背硅默,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脯,一方面要通过你的技术那、数据实现更高效的转化肚点陵,实现现在解决广告主的一些痛点充横假。同时要帮助广告主把服务做好赐镁,说句实在的都是服务用户桅镁示,我们产品的用户也是车企的消费者瀑吮,怎么能够把这些用户服务好糖哼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熊炔。   李苗苗淮:付总说得很好标,借此我也想说几句疏酗踞。我看了一下希丁孤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斯关,也有一些厂家的朋友淘捶撮,我们每个人都是汽车人问厕徐。   我在想阀隆炮,得益于这个好的时代壳沥,既然是说品牌筛趴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筏叫劲,无论你这个媒体叫什么名字让即,找没找到自己的定位恒。无论你这个汽车是什么品牌疗箩联,你的用户在哪里琳。过去几次会议主持上都说四个W禄峦,也就是我是谁态、我的用户在哪里牟措琴、我为用户在做什么绊确、我还能为用户做什么跋煤。包括媒体也是一样会拾旅,我是谁(什么媒体)溃舜,我的读者在哪里邻匈矗,我为读者写了什么样的东西吨松斧,读者看不看犀闻,这是不是你的读者群要看的骇,最后是我还能够研究我的读者镐士领、研究我的客户闷困叉、研究我的用户队床,我还可以做什么绍读。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惦穿侧,一人问一个问题就结束吕妨送。   请问杨总杰梦哗,刚刚说了这么多微忻迷,就一句话沫,什么是品牌缴嫡?我们说了半天品牌画概迟。   杨学良惫挂:我觉得品牌就是价值却,消费者买你这个东西值不值跨,如果他觉得值了灰,就认可了你的品牌拐。   许翔备袖啼:我就按定位的理论嫡,品牌实际上是一种品类的代表细,消费者是用品类来思考媒,用品牌来表达革聊肃。   肖勇撮零期:因为我是做销售的洛,我可能最直观的印象扒领歌,我觉得品牌首先是一种价格鹊告喷、价值体系吓缆骑,同样的产品能够比别人卖得更贵聪,别人还愿意买我的文丹汀。同样价格的时候北晤裙,别人的产品卖不出去蝎汇,我的产品能卖出去际蓖,我觉得这就是品牌脖彩。   第二匠锹,我觉得品牌是一种文化情承。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佬涕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夸催。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潦,但是我的文化能够吸引他梢徐褥,我觉得这也是品牌的一种表现骏却华。   陈思英火囱:品牌首先是无形资产惋评,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帛诞。第二也应该是产品茬暗,可能是一个标记海秆、标识坦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动常赴,在人脑海中所有的记忆覆鸽砍。   其实品牌的英文是来源于MARK澈,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛔冯毋,在畜生身上有一个MARK次,Market就是营销熟潮贺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀都劳裂。有一个比喻摄,品牌就好比像银行储蓄嫌拷,储得越多品牌价值就越高发。   余波昆很:我觉得品牌在直观来看就是商标茹,另外是产品诗。真正给用户留下综合印象的是产品停、服务和文化的结合会舷邪,以及对用户的印象及感受就是品牌般眯。   付继仁牛络淖:我觉得品牌到现在这个阶段千庙抱,也是一种共鸣瓤界壕,像营销1.0是以产品为中心储桑,营销2.0是以消费者为中心壬锭栏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卞,这三点都离不开品牌蕉察,但是代表了品牌不断的升华怯伺。同时品牌到今天来讲患是,不简简单单是一个口号梳、标签恢、LOGO措姥难,还是一个行为准则镐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抬寇形,还是每一家企业纯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匡速虱,并且怎么样高效地执行和检测百贺。   从这些来讲莎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斡酬脓,如果想清楚品牌一定能做好础夏吮,至少能够对我们服务的那些人做好哨栓,那也就足够了飞。   李苗苗勃避篓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞠窖。关于品牌几天几夜也说不完峦裂寐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌借巢恫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秋催。   谢谢大家在座的聆听恳泼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载促皇,违者将被追究法律责任禾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乏鸵,车市销量连破发展记录冗案,这也是问题的时代设,多元化匠负腔、碎片化敲筋,对整个行业提出了更高的要求殊愧。一切都在变筏讲,唯有不停思变方能随机应变桃。2月18日哀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛇。行业内百余位思考者和变革引领者校集交,与120余家媒体相聚一堂玛,在“变与革”的大会主题下息,共商“品牌与营销之道”柬肆,把脉中国汽车2017戒。   东风标致总经理李海港伺隧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拔拒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邓导甭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搭、奇瑞汽车销售公司副总理范星忿汗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枢承。以下为发言实录郡劫:   互动环节嘉宾合影   主持人畔沸沤:2016年是一个销量大年窝浓负,更是一个营销大年猜。从二维码营销到VR营销蚂导,从下沉式营销到自主营销爽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牢南胆,广而告之悄悄地变成了城会玩澳,车依然还是那个车赋颠汤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戊? 第二场论坛的话题为赤堆:中国车市新战国刹萍,车企将如何做营销阶轿凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秃奔袄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卵雷,现在重担在我身上绒丝涛,由我来主持第二场论坛京,和各位老总探讨如何做营销势。   因为第一场是说的品牌伙,品牌建设也是非常重要的一环糜蚂岁,我们现在就把品牌这一页翻过去觅唯脆,就说一点营销其他方面踩爽,比如说跟市场浑、营销相关的一些事情钒趟赐。我们今天的这些营销人啊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群块洽,因为他是面对着全世界最大的销售市场怯粒棵。面对的是最高增速的市彻〔恕,现在技术和产品快速迭代鞘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邯落,所以他们是非常幸运的拳,十八般武艺怎么耍都行缸。   同时很多营销人也在自嘲啼茂,其实汽车营销是最苦逼的一群人警趟奋,因为我们面对的是世界上最全的品牌污,我们面对的是最多企业的竞争护,我们还面对的是最难以琢磨的奔裂、难以把握的政策环境和最善变的消费者桶。   当然了我们这还不算最苦挤蚂杀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玛苍,所以这样的一群人的所思所想敛略,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的核兢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痪敢嘛。   汽车品牌最新的一个品牌定位弓惹,在座的应该就是汉腾了尚。请问汉腾汽车的副总相、销售公司副总经理于晓东先生一个问题反唬,您给我们简单总结一下币笆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宏?   于晓东平旦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擎弹,让大家来了解汉腾汽车弦双试。汉腾汽车目前是全新的品牌躬,2013年11月份成立妓,5月9号品牌发布馈,9月6号新车上市头斗琳,第一款SUV产品汉腾X7希,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟璃闻,本着向同行和成功的标杆企业去学习埂夯世,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勤贰。   2016年对于汉腾汽车总结来说眉,第一点是品牌发布壁惜,这是做市场的开端幢比鬼。   第二点是渠道碾谋蠕,对于新品牌是重中之重的工作凳险,渠道顺利打开的局面撵挡,签约181家铃蔽巫,正常运营150家骚,渠道作为做销售最根本的工作手可,没有渠道鞠蒜、没有服务唱回,消费者也无法触及和体验狈侨雹,对于一个新品牌这是一个开门红懈较沽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晃。   第三点是在市场上妇,市场层面上重点资源向一线倾斜反福簧,资源都花在提振经销商信心驰樊妥、帮助经销商达成销量上啊行钎,因为作为一个民营企业顺,作为刚起步的企业骋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烽幢四,支持了经销商的销量咐诚。在品牌和市场的方面侈腐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竿碉竿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扔。   刘小勇藏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缺,汉腾除了自己营销的亮点之外汗匡扰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棘,或者对您的触动是比较大的靶嚎盒?   于晓东爱:做销售在产品力表达上觅态逻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擂豌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戌瘦,在2016年都说是视频和直播的元年忌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羌。包括产品试驾挑战的活动签耗,也是和斗鱼做了直播的活动扯广棉。在我看来在消费者了解产品上昧陛,可以随时随地蠕坎,而且是更加有渠道客观了解一款产品氢冉问。这对于做营销来说磋俺遂,既是机会妈,也是挑战暮围。   刘小勇稳拷:请问李海港先生旗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侠架潮,尤其是传播的环境姬黄胃、传播的手段揭、传播的模式发生了翻天覆地的变化假为。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耽棺?   李海港扮秸郸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚎谱,在新技术倒锤骂、新人群和新的竞争环境的驱动下娘米,媒体处于变革的时代材巧廖,原来的架构碎片化了释虐诧,新的架构正在建立纷圈,当下处于这样的时代乾芦。很多事情是这样的趋势旅,原有框架维持很多年案,突然间环境变化之后碎掉了誊赖,再重新建立新的架构藉归达,万事都是这样的道理技。现在媒体环境是什么样呢稳窘泪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舶寐。这样可以导致媒体的平台化补躬楷,另外是媒体人的职业化或个体化桂挤。   简单来讲当扩,我们以前是自己做东西次漆瓦,自己在自己的商铺里去卖删秋输。现在不是了彭,现在可以自己做东西僳卡,自己去租商铺赎廊估,有的人专门提供商铺绣枪稿,有的人专门做东西嗜澄赖。这样可以做专业化的组合侵,效率会更高僧蓝坷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泰辑,红姐以前是媒体人浑息际,现在有自己的传播平台杆赋埃,也借用了社会化的平台哺,把最好的内容输出含溪拜,她做最专业的内容砷。我想平台也会用她的内容断落,未来的板结新的架构就是这样的冀。   在这个架构下作为厂家要适应吉撂残,东风标致已经做了这种尝试诬,去年把我们的公关公司能力削弱痉,因为他们的稿子太硬了剖侥红,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赦恢,从专业或从第三方的角度看待东风标致泥残,我想他们的稿子会写得非承饧洌好尉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣北,这是未来的趋势梯。   刘小勇谜稠:我听到有一种观点霖蜕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苦,我就抓住了更多的消费者浚徊,更精准汝地,我的销量就会增加叹。但是有一种观点认为恳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扛阑瑟?如果总消费需求没有增加部膳倘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肌娩,是不是大家又打平了盼。就像一个剧场理论品枷,原来都坐着看戏喀,后来都站着看戏了葱,其实看的戏是一样的肖亥疯。请问奇瑞的范总沏垢赶,您怎么看这些新的手段霜办、模式对销售营销的作用挪粟谭?   范星黄妓滴:首先感谢红点汽车踢、感谢红姐洪救嗅,也感谢刘主编且。实际上前面两位老总谈得也挺好欺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诗。   说起营销憋贬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面度。但是从营销的最根本互臼,还是回到对客户的理解色。我们最近几年对于整个汽车市巢∧恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戮澳舒,最核心的是我们看到了两点变化柏沙罚,一个是围绕客户端的消费升级匪顷,第二个是客户年轻化的变化违局。这两个核心特征的变化玖炮你,带来了所有客户需求的变化馆碗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展心琅。   应对市场的发展怠蔷,我们称之为整个自主品牌的发展贫练冬,包括奇瑞自身的阂,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣斓诹撸快撑色,年均增长在40%左右的增速吵,所以说基本上属于原始增长的阶段南。奇瑞从2012年畏耪溪、2013年开始进行战略转型富荡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段善,我们做的核心是提高整个产品的品质刷逃,是我们整个战略转型的核心勉版。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品彼、好的服务杯千桃。2016年我们已经进入到2.0阶段断贝雌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疙烯陌,整个2016年集团销量也突破了70万辆固秒,增速达到28%胎靠规,国内市场超过了36万辆祁韶,也是过去五年来最高的一年戈傲测。国际市场中亢袄,我们2016年实现了出口8.8万辆壳骄,也占到整个中国乘用车出口的1/3黄,也是连续14年中国出口第一的车企溃迟读。   我觉得取得这些成绩四两,销量数字是一个方面讳,更重要蓬、更为看重的是结构的变化北栏,第一是企业盈利水平的变化发驼,为支撑企业未来的良性发展乏坪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滴蒜此。第二是体现我们战略转型的成果橇拉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颅。第三是客户结构的变化侗就,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%略第行。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垒络,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茨陈,实际上我们更关注的是除了规模的变化弹激管,当然营销数字很重要嫩浩尼。数字背后更关心的是这些结构的变化剩艇,怎么产生这些结构的变化吗仟善?从我们自身对新一代消费者的理解溺枯奇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仇。   客户体验的三个方面我们一直在做溶贾,第一是产品体验沪锻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钎附集,行业平均大概在35%岭,奇瑞可以做到25%辟纽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妈商擞,今年还会陆续推出更多的平台纬。当然平台不简简单单是全新车型的概念觅绢唬。   第二是品牌体验荤绕芭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵日瓮凑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乏,现在很多企业在做营销过程中视频秀、直播方式应用是越来越多了坛靖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加济。今天消费者接触信息的方式发生了变化猴逻。   第三是整个销售服务过程体验的升级杆然,在2016年网络规那耍和第三代形象店的升级疗,为了保证客户体验的一致性癌害,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饺、优质的丹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奈塑烂,这是我们正在做的焦磊港,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解顾,谢谢!   刘小勇边卵:谢谢范总墨翠辈,现在的汽车营销无论是从手段孺活,还是从模式率隙县,包括内涵都已经发生了非常大的变化廓桨。我顺着这个话题再往下问一下噶,请问刘晓科总咖酒曙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罗汉痢、营销套路暖,您觉得现在还适用吗斜充梳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战婪方愧?   刘晓科佃:刚才范总吼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势略赦娄,因为这里面在我们整体来看横侧畅,其实我是一个新的营销人我毁,刚刚在这里两个星期掸。我以前更多的经验还是做用户哄蔚,去看用户的发展脚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戌瑟妮、网红辨设吃、娱乐化嫩础,甚至还有用户的碎片时间课。但实际上反应了两个变化嗅始,第一是用户浏览的轨迹改变了径价没,以前在PC时代滴凭,大家基于浏览器阅读罚谅。所谓浏览器的阅读茸吃肮,对于从一个网站跳到另外一个网站旗矩汞,这个成本几乎为零藩宛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汇,只要在浏览器就好淬燎。PC时代髓,网址穷、网站侗晾逆、浏览器是值钱的保狼。   对于移动互联网几虹捆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赤,对于微信小程序也有很大的期待彼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剩。最终来看搂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流昂瑞插。在这个主流的前提下伪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读确骂烘。在这里出现了两个问题堵钵硼,也就是时间的问题龚烤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候趣诵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的齐。如果是比较泛一些的资讯或APP颗毙蘑,如果中国互联网网民用MAU看去宫,月度覆盖量几乎全部覆盖阿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU号,也会看到所有的用户都会阅读这些APP级。但是什么会不一样烯毛弯?就是时间侧跑羚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舶,我也高度认同一个观点拇脖亲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要榔古僳。在这一点来说侠耙,我们的营销不是去抓住用户降,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氦篙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孪逃。   基于这些理念的变化面,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容食,而现在发现专业内容看得比较少一点插。专业内容对于用户的阅读褂雷,可能是女性就不太爱看巩泥宪,覆盖用户的时长就变短肮皑阿。什么东西会长呢涧壳?从2016年丸隆、2015年的情况来看掇都,我们发现基于娱乐营销的网综时间绥事敌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大穆筐翠,因为可以更好地去占据用户的时间嗽。比如说我们投的一个网综节目椽,可以有2个小时以上的品牌露出时间泛伟。   对于用户来说蒂蜂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要但。无论是线上的冉磷,还是线下的八逗煌。   另外一点信奴赤,我们做了一个用户报告朴梁轿,会发现用户现在在看车的过程中畔安,比如专业的导购鳖胺,发现用户的时间顽、决策变得越来越短鳞,对于专业媒体用户来讲砂驴,用户平均决策时间是108天外,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呻沦,这52天对于内容的需求是很轻的霉,包括频次是很轻的氏堵。从52天开始一直到97天课彪呐,基本上是从几款车的比对到交付定金俯辽,因为提车还需要一些时间劝啊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捐绥腥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垃龚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谢偿垄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撼号。也导致现在的自媒体更火坞,因为大家更相信人几,也就是网红的力量会逐渐发挥同丹,包括IP的力量妓。   营销的变化是跟着人走的栖,用户的体验孔亨新、用户的行为发生了变化期,我们的营销一定要适应用户的改变膊迷赐。   刘小勇拘屠鄙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盒蚕砰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乐。想问一个跟豪华车相关的问题啸览遍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的深亨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铺,从超过10万辆到两三万辆的都有晚琶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廉闷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裳杯?或者会发生变化吗蛋坍杭?会发生变化的话伙,是什么样的主推力量来促使发生变化皮砷?   王顺胜恒膏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绵毁,作为广汽讴歌这个豪华品牌靠垂,去年4月份才成立了新的事业体制沙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市端衡借,10月22号四驱上市丸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缝脱。   从去年一系列的举措拈苯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靖苗晦。像主持人刚才提到了窘踏,怎么样去改变格局钙立羚?作为豪华品牌在中国苍卫彤,像ABB进入中国市场比较早锹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痹,其实我们也做了很多思考涤,想跟大家分享一下勒。   第一荤矫椭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冀敛,也是十年左右的时间抛邪恨,也不短澄碧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间朵蚊。作为这样一个品牌要找好自己的定位挫,我觉得是特别重要的剂韶坞。我们不是说跟谁去竞争窃稼茹,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措识陵,包括在上海搞了大型的上市发布会囊信,在上海中心进行首秀奢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录台伟粉,这也是用来提升品牌的亢色。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匙。这一系列都是来提升讴歌品牌的钝雇。   在后面的发展上垒死溉,包括在2017年也做了很多的思考坪,就是如何在营销创新上做一些突破秤狡镜。比如说植入了体验式营销班,包括即将上线的体验店碉,可以跟移动互联和终端钞刃,包括一些PC端进行一些互动饯。包括很快会引入管家式服务桑,让用户真正能够感受到服务和体验桑袄。管家式服务是一对一的困驰,能够让你感受到有针对性桐,并且有温度地触摸到服务的形式示。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展林,我们在形式上也进行了一些创新挺病壬。   尤其在内容上面袖,我们以内容作为引擎陀,创新作为驱动蝎抄料,作为后来者品牌莽偿痘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腻味丝。至于格局会不会变化贤惠,其实每天都在变化琅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局排睹撑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蠕啪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尘端赁,我相信之后会在变化当中不断求变锋菏市。营销玫彻笨、创新不但要传承好的东西家量不,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念创,跟大家一起共享一下哄岗俯。   讴歌作为新的豪华品牌其匠欠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌公栏,希望在座的媒体以后多多关心泼毕、多多支持芦,一定要让它取得成功伴场,谢谢大家!   刘小勇罢焦构:接下来有请江淮汽车李总滔,咱们聊一个关于2017年的话题男,现在年底环、年初做营销的也是做足了功课氦疼擦,关于2017年市场的预判查褂。能不能把您做的功课分享一下泛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疚茫剁?   李建华呈寺:小勇这个题目“袭击”挺厉害歌,营销这个事在台上讲滦,对于2017年的营销还真没有想得特别细姥。对于营销办,以前讲欲文明其精神吐,先自野蛮其体魄仟懒踞,营销在中国还是跟认知相关哩乌骡,属于文明其精神发展之内的馁。营销在2017年来讲扳髓欣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陆蓟,全球规模最大肚曝,还是保持增长斤,需求会很旺盛抚愧,同时也面对着一群非常不确定的消费者奥棺,这些都是一些确定的因素闹吠。关于不确定的捐抠防,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廷搅困,这使很多事情产生了不确定性结,也使推广方式产生了变化介丝们。在一个变动的世界里要想做好功课侠蓟,关键是有定力把握好不会变的东西旱。   就江淮来讲谭,2017年一方面会更加关注用户的需求爽叹。因为从做营销来讲坞蒙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巩饯。一是用户看到产品韦挟,如果产品很美好鹿污读,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蠕房,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入电胸。第二是当产品出来之后扯犊哄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品协哗,如何让消费者跟它产生很好的接触横唯、接受它攘,让你的营销做到有广度身、深度和温度绷岔,这是营销人需要花功夫的地方栏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衬淑绥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤辏好的保留和记录下来新传教,强化终端的执行力密还。这是非常重要的姬扯立,当消费者看到的车是处于被管理的状态昏腻,他就会有好的印象态。如果是管理失控的情况票,就会认为这不是好的产品肠耿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姥滤,这个产品是不是他所需要的物看蔼,能不能让他在过程中感受到认知和认同杰憋鹊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓢浩,现在已经不太需要你告诉我什么了惜嗜,往往会更注重你提供给我的事磺,是不是我真正参与过的徊彭思。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衔黎母,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鸵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV措藤郊?可能现在需要一辆高颜值驼棺摄、大空间寸书播、强动力完犊、低能耗典蕉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来火础,所以2017年上半年会投放一款S7博舜。前面的消费者参与了意见撬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件跋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牢,形成了共同创造的氛围需塘腻。往往共同创造的东西乔,我觉得是消费者乐于接受的东西宫理。未来共同创造顽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度模微陶。   刘小勇岛皆:非常感谢李总长。我觉得现在开论坛敖观,最难的是请嘉宾撅秤硅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埂,是嘉宾请来了之后不给时间说精寸。今天这个恶人就让我来做了畴璃泰,咱们就不说了锈厂哭。   最后请每个人回答一个具体问题狮,刚才进门的时候有一个调查汉精苹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浇憋抠?我们从于总开始狗。   于晓东卤:我觉得2017年应该说挑战大啸,期望更大氦,我更看好细分市嘲环铩,因为我们也是做SUV的嘛孝,我们更看好SUV市场的持续增长公。   刘小勇舷:全行业增速去年是13.6%巨临耸、13.7%陵都摩。   于晓东售:我预测2017年是10%将。   李海港眠俏恰:8%遍片。   范星挞:我就说一个数咯,虽然说一二月份看到环比有所下滑烈,但是看这个数实际上同比还是增长的锚旦晌。本质上今年不用担心骂,我觉得还是在8%到10%之间擞。另外最近看到1月份的数据出来了悍尺违,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娩寡,这实际上是一个分水岭含欠,一个很大的变化秆琉。   李建华统舒:我觉得应该在5%到8%半,可能会接近GDP的增速哥党。   王顺胜坞:我觉得整体会在8%到10%以上缆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滔唱。   刘晓科魂械篇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秆粹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邓虚文,我觉得再加两个点是8.5%霓社。   刘小勇矫:你更准确了混,到了小数点后了母。非常感谢各位老总的精彩分享贯。就像李建华李总说的疗,咱们说到汽车营销人抵,媒体界有很多新词来形容怯沽,像野蛮执行力或变态战斗力航、狼性文化等等赌。其实他们是一群非常善于思考的群体霜,他们的思想的深度决定了在行动的效果烁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈污。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县们泼:李芳 版权作品片笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜,严禁转载盗,违者将被追究法律责任床敲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闪榔河,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袭般。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秋爆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霞男吻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨济摹。以下是北汽集团党委书记墨、董事长徐和谊的主旨发言拢林。   徐和谊链浓刮:尊敬的何部长磐瓶痉,尊敬的各位领导传攀类,汽车界的各位同仁苗侨,还有我们媒体界的朋友们段董醚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巧,探讨汽车行业的发展话题烁茨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尉,这一年间我们先抑后扬袜酬层,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻维铜恋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进北,最终以产销2800万辆容洞,同比增长13.65%的优异成绩苦伴冬,完成了一年的一个胜利的答卷耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聚,为不断探底寻求新方向的中国经济木,可以说去年我们再添新亮点纠逞。成绩固然令人欣慰夺农,然而先贤有言姑沸溜,一切过往皆为序章泄。今天站在新年的起点上回望从前画,我们发现深沉变革的暗流涌动恕,启迪未来的创新发展娠蔑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思季。   亚马逊无人超市惊艳登扯俑铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叉丁亨,提振实体经济箭在弦上铅,消费升级引领我们全新的商业文化时代眠武撮,技术辛、商业模式搭害、国家战略袖、市场结构结合在一起慰丹,这种更替的演进私柔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点观娇,正释放出巨大的改革能量迟鹅,正引领我们整个行业迈进全新的时代饭碾赁。   一是技术模式在不断地创新版烩倦,汽车行业转型正在进入落地期暗。最近几年在互联网掸梁、智能化捌缉、共享经济等多方的洗礼之下稠豆甫,汽车行业正在同创新中被颠覆者鞭措,迅速地转变为创新转型的主动执行者伐寺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秒琼,日系车企抱团开发人工智能技术苯逝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窖码沫,可以说剑指出行解决方案茧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斜,在新技术潭返道、新模式领域不断落子韧碴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茎。   二是消费升级努毫,品牌之战成为未来的新机遇额稳。随着互联网思维的逐渐渗透届,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念春。情感价值入陋、消费文化铃五、消费者价值观越来越得到重视队,网红营销嗜吻、二次元营销炒脑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稠姜,实现产品表达与消费者价值的同频共振此。   另一方面都,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书际结,为自己的人生价值代言孩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题细,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抨炯撑。   三是提振实体经济眉颧灌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫忌抨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挨酿,就是提振实体经济昏禽绿。其关键在于制造业转型盖,转型经济学的研究表明惰蹭,制造业转型中产品技术固然重要叔淘,但管理体系更加重要孺橡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盎结剑、网联化建设贩,就越能发现在信息化建设这种大背景下漆挝投,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杯互奶。前几天我看到有文章提到深陕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畴块。这样的提法虽然夸张卑勉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卜撵,我想却是切中要害的畦擒速。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偏典,随着提振实体经济逐步落实哗顽描,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沟。   四是政策变动贫,新能源规模化磨琶、市场化成为未来的大方向谰。2017年新的政策正在逐步地落地咎斯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化躺享冯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境习鳖性,行业准入规则楷男、动力电池规范条件等政策的制定舍,从各个角度划定了新能源的市场边界蘑炭。   另一方面莆胶,碳配额记勾、双积分冗、新能源补贴退坡赴,无不要求新能源发展要还原市场化手段却诫,聚焦核心竞争力榷衡蔽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褥匿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贪。   纵观整体形式的发展俯令店,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上箔惕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哼。数年之前铝,面对互联网行业的冲击甩趣,我们以为我们只是需要一个互联网+蛔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驾那荷,还承担着国家经济转型的重任抚父。我们不仅肩负着消费市场的升级期望囱忱掇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娜轨凶。这样的多重任务桅帮颓,给了我们新的挑战鳞怯酣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荣。   面对全新的形势家萄,面对前所未有的机遇与挑战崔碴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向态腑。我们将锐意进缺剐竟铩,大力地发展创新精神盲事,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邵性擞,在电动化吭柏、智能网联化赖、服务化农受疲、国际化等方面加快发展步伐痕,不断推动新技术绦凛、新模式的落地生根互,不断地发展新能源汽车伟,还原城市绿色健康生活刮魄。不断承担经济转型任务佛弧软,推动传统制造业的升级冲膛。   面对未来么拎,我们将在以下几个领域寻求突破光馁:   一是加速智能网联技术研发倦,打造智能出行的生活方式凡修。2017年拉斯维加斯的CES展上畅烯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卫吞凯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作箔摄。当然不只仅是和百度晚欧避,还有其他的国际国内的公司曙。未来瞄准智能驾驶娠陷脐、智能互联溯省陕、智能座舱等内容图倒肌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逝哇掸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具校。   二是加快新能源汽车产业化惭蹦,践行绿色环保发展目标嘲弄羌。在新能源方面鳞朽,北汽秉持环蓖剑靠大家的理念淡皖弹,不仅造优质的新能源汽车产品染,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛇。尤其是在补贴退坡揪、行业回归市场的大背景下扮栖,北汽集团聚焦资源囱兜、聚焦技术焊风侯、聚焦产品台睬、聚焦市澈铩,四位一体严密把关整个新能源产业链奠抠对,为消费者提供既有颜值僚屡勾、又有内涵的可靠产品晨皋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幢互粱,共同守护美丽家园驴。   三是加速国际化资源整合峡,实现中国品牌的全球化贫膳退。2016年筹搜狮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地覆屡,实现了北汽国际化冷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破些坞。配合国内的合资品牌爱降,服务于全球布局研发基地盛联魏,北汽全球范围的资源整合簧,已经进入了研发写牧痛、生产壳彩、销售蛾绅、金融罕曹暇、人才和品牌全方位互动的良性循环沮。   面向“十三五”戮切潮,北汽将继续深化拓展东南亚呛拱疯、北非显焦其、中南美窟酞你、东欧等重点市场的产业布局诲,使中国品牌的影响力遍布全世界寝即结。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诲传。   四是坚持服务化方面苍猾,推动制造企业转型升级萍喀稀。服务化既是国家经济转型的方向仓,也是北汽自己产业升级的主要目标豪欧酗。多年来我们在金融竟碑、产业投资匈刀、后市场涕献偿、出行服务等领域多点布局休,随着时代向智能网联方向的发展甲稳奋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煤。构成从业务到管理体制钉窗,再到基础设施的科学发展体系每吠目,不仅提高了资源的利用效率揣角,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柯琴。   各位领导刻烧蛙,各位同仁顺拳,媒体界朋友们环郝,闻鸡且起舞滇弟,风好正扬帆朗吻,新的一年已经到来伶颗,新时代也正在开启机遇的大门房笆,让我们携手共进牧痘采,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟绥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年农单瞥,长城汽车累计销量达107.45万辆先箍睹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揪玖按,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷段瑟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扰,其中哈弗H6占比超6成浩,达到了58.07万辆坑瓶描,同比增长55.58%揩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霉,2017年2月19日婆觅爆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年每,我国汽车市场销量首次突破100万辆幌慰沸,高速发展25年后的今日伐氦帽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钳亭烫。中国自主品牌已突破百万辆颧坟,那么能否乘胜追击逾越200万癸、300万的销量目标蚂痴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兼,用他的话来说踩,“这是很了不起的一点禽驶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惊扣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面即腻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巨墓柏,从另一个角度来讲嫌齿蚕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郴贬。   安全姜蛇吭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功每,分析其中最重要的因素忍蜕炽,魏建军表示枚幌,回到20年前理榔,受到成本和技术等方面因素的影响然棵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扳。而当今时代试,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标交疵,其比重也在日趋增高素,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咐。他还透露线垦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伦礁,打造全球化的研发体系琉,在主虫侠、被动安全技术晒辩房、智能互联蓟虱、自动驾驶等方面香,形成领先优势顺。   说到自动驾驶技术茹,放眼全球汽车行业瀑趁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颈蒜福,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命维。哈弗将采用北美尚净淑、印度丘涡谁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侮,据他透露廓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准探疏,目前正在进行路试眯博岭,有望在2020年后投产金。“我们的最终目标摩惭,是推出完全无人驾驶的献、最安全的 SUV 捷抒。” 魏建军说到炊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标葡,魏建军说到橡拭,2020年侧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渤袭。对此甭下,哈弗规划了四十余款新产品烯毋,覆盖全部的SUV细分市场良冀。到了2020年互还盎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勿闻,在规模上超过吉普疲歌、路虎房壬练,成为全球最大的专业SUV品牌洁奠禽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锣柔肩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膏某舱,魏建军回应道参笛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面台函,一方面要靠产品快速地更新迭代及撑忍,另一方面则是丰富多样的产品规划伸葱庐,这其中就包括新能源方面的建设跑凭。据悉禽枫夕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型去,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粕。除此之外身聪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒ǔ毯,目前正加速推进全球化商业的发展苍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挤搬。   2016年靛窜吩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展风卤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑断:WEY登场之后哈弗应如何定位配?魏建军在现场表示戮羡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苇戈昆。相反茅洛泊,哈弗将全面发力15 万以下市城呷帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棠才,而“聚焦”就是集中资源堤,打造产品和服务的差异化优势希冒疏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摆济。先做强窍荆垃、再做大茅,这正是哈弗理念的核心所在污拍寒。在盛典现橙馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一操兔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纹干。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巢梢啡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讼翔熄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疽兰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苫蛔日。据了解翘成,长城经常组织经销商团队去日本考察兽卑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毙编暴。这正与长城的发展观念高度一致攘病。魏建军透露泡剂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帘,经销商们也未曾有过动医┝取,这正是“稳固”所体现的重要一点途得。   长城汽车总裁王凤英表示傻洁曹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焦。 她认为睛翰,良好的厂商关系是相互作用的系焙,只有让经销商满意电拈判,经销商才能够让消费者满意幢胳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胯,这是层层递进的作用效果夹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蒋修矛?哈弗给出了自己的答案汰:200万的目标即可上路链星掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐尽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肉车舶,在新能源汽车补贴退坡后痉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元徊街,这个数额占车辆销售价格的40%闻隆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响京灭谴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猎凭雄?未来受酗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帆杏?2月8日下午冻味,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怂侥雌,2016年荒榔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔼侣博,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拇还。随着核心技术差距的缩屑萆搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瑰靛凶。但是蠕糜滦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姥崩和,巩固和扩大这种优势钦惧,还需要政策莎涟、制度和市场三方合力南捣茅,打造可持续的市场化发展百。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布攀,但是从已知的美国浓入、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苫冒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趟镁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纯斯殴。同时年厩,公共类充电桩接近15万个的发展规模纫揩木,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靡。   “走在世界前列呜,不仅是体量和发展速度位居世界第一斥既潦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一轻奈。”许艳华表示儡断理,经过近几年的积累纤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证康哦、制造和营销的体系能力饭筒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹄,产业链基本完善垃受。整车糠、动力电池较想、驱动电机系统性能大幅提升侯,市场主流车型的动力性廓、续驶里程裴癌、能效潦炕、可靠性勘、舒适性明显改善硅仍,整车钙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刨堤,新能源汽车市场覆盖率提升岸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国技,占世界市场比重约为50%高。按照已知的企业规划懊骗,在乘用车领域喝锯,2017年我国将有73款车型推出犯扳臼,进一步满足市场需求父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步崎,整车单位公里行驶成本也在下降的。“20%的成本下降涧起,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价休,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹬。”许艳华对《中国汽车报》表示抢怕伸,在规模扩大成本下降的同时涕搜投,市场竞争下之下扩寒,企业会做出有利于市场发展的选择褂慈盼,也因此惫里含,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右店吨。   许艳华判断昧,2017年秽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猎厕访,预计占比会突破70%碳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侯奥,充电基础设施也将继续保持快速增长摔煞伞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系木,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吾绘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勾壬,在此框架内繁,到2020年挞读垮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哗瞬叫。但是补贴退坡后怎么办桔虫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斡镰其。”许艳华认为敌郝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宝,让新能源汽车使用成本进一步降低祈械灿,才能保证其持续良性发展恍窃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敝趁。目前挥莆,无论是整车铣沟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衔讥含,剩下的就是政策实施好的问题茨就,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奠凡。”许艳华强调怕钒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碧,2020年到2025年是重要的过渡期奥感,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势股聘氨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用集,这方面我国也走在世界前列坷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垮,进一步落实国家新能源汽车发展战略凹,保障车辆和使用安全借陷狡。   不过衫穗恃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议硼。针对《暂行办法》壬裂洼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俩、10%和12%的比例鳞,调整为5%萝、8%壬、12%的比例痛漂孩,并允许2018年扮赂丧、2019年负积分可延迟一年抵偿嗓。同时橡茧撑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢认,丧失中国已形成的比较优势宏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用细。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朔犀,以便企业开发和商业计划的制定里陇堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞模蜡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骸旧腹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涛修毯。犹记得2015年7月剑金删,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匈惨编,并对这些汽车的车载软件进行升级肯酗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矛嫉咕、转向系统以及车载系统纪雷弗。    如今母膝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锚泉郴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冲扰,如果没有行业安全标准来做规范癸煞,或将引发不可想象的严重后果阜绢骇。在我国虏,作为国家网络安全的重要组成部分募恐计,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虚虹需。《中国汽车报》记者日前获悉味,《车联网网络安全白皮书》坚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桥吐唤。在发布之前勾壤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俯,他告诉记者岗椽充,车联网网络安全即将拥有“指南针”持。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》实修:《白皮书》盼陆、《细则》出台的大背景是什么丰炽?    庞春霖墩:在节能环保飘、安全舒适鲸,以及车联网朵矫炭、自动驾驶幢戌票、智能交通等方面要素的推动下芭渤幌,汽车正在迅速IT化泪衔捂、智能化傅参。与传统汽车相比红吠,智能网联汽车在节能减排森、安全舒适方面具有前所未有的优势涣哩,符合汽车工业腔、交通出行方面的发展趋势摩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战献。在互联互通的背景下叹沫懂,没有网络安全充分保障的情况下懂伎姥,智能网联汽车带来的可能就是灾难厢版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日圃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》开,明确要求网络运营者(车厂淌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睫灌穷,应当依照法律趟善、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趟,采取技术措施和其他必要措施才,保障网络安全罕吮熔、稳定运行破涣,有效应对网络安全事件俱,防范网络违法犯罪活动幌,维护网络数据的完整性咆壬晃、保密性和可用性睦。网络相关行业组织按照章程抽,加强行业自律省,制定网络安全行为规范孺,指导会员加强网络安全保护喘诚苔,提高网络安全保护水平超短垮,促进行业健康发展抖。”该法2017年6月1日起施行袱辆。    2016年10月23日培锤,在前期工作基础上皋,在工业和信息化部等部门指导和支持下贿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慧肆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敲,2016年底班风筋,以电子科技大学为主任委员虹斧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)割潞、中国信息通信研究院歌斯、国家互联网应急中心拳谐、中国联通葱、中国电科第30所嫩焕、奇虎360韩、博世为副主任委员横,联合国内外70多家整车颇、芯片帆颂落、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称繁委:车联网络安全委员会)正式成立玩币。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腻,在工业和信息化部隙颓、国家密码管理局试形绊、国家网信办等部门指导促唯、支持下拖,车联网络安全委员会于2016年底组织途缴、协调产业资源癌韭稿,以我国自主和在华骨干外资车企皑堡楞、终端和零部件厂商为调研对象红娃茧,先后完成华南陵昂、华东齿半沃、华北斤潞害、东北惹、西南地区调研工作危皆措,充分了解了车联网网络和信息安全政策储鳞叫、法规屏、标准柔、产品诡、应用等方面的实际情况与现实需求挠态芒。并组织与协调联盟内外资源可么乃,开展了车联网网络与信息安全相关政策浑旅、法规配、标准的研究袜毕梅,形成《白皮书》勉、《细则》瀑尚贺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汕。    《中国汽车报》箍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酱信蹄:随着车联网发展膳榔姓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慷诫富、技术标准惜、产品及服务体系的支持扯乔。从调研情况看申骸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战曝,缺乏可靠和一致性的基础工作蜂,因此需要我们及早采取措施旁山疚,完成网络安全方面的顶层设计工作继迹,从政策髓当、规划稻拓紊、标准露嘎目、技术扣盼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪宥啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状透夹叉,为车联网网络安全的后续发展提供建议枫惶苟,推动车联网网络安全产业的快速发展樊强慌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》次兄似,从企业登稻、用户仟、政府需求出发碉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脱,结合车联网的行业特点和技术属性藕,立足当前现实和未来发展趋势袱,提出触胯碱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斯翔、指标和建议摆啸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘁,提升网络安全防护能力盼抨楷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施趁。    《中国汽车报》检浩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宠勿馆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恰离故,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔫皆?有没有实施的时间节点燃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凌菏韦?    庞春霖洪噶鞍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敛,并不涉及强制性标准和法规瘸。同时通过产业宣传脖、贯彻和使用揽,不断发现新的需求和不足泻锚,并加以完善桐截咳。但由于网络安全形势的复杂性惩,以及车辆作为一种重要的交通工具兼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迸梳羡。    两项文件本身就是在调研基础上须犀,听取产业单位需求而形成的鸽惋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耙恨,减少大家的迷惑和疑虑亢闭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梳惊,切身维护好产业和用户的根本权益藉厦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嗽奥斗,当然会有成本在里面熊识。不过从发展的角度来看摧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盼,属于必备的系统吝刹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涧。同时阶榔鸽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牵,也会赢得更多消费者的信赖镭。    《中国汽车报》巢魄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豢?自主册、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓉儒姜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战露?    庞春霖倍官:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骑欧,其中一些关键技术和产品盾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虽馁邯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样探拣握。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分家稠,那么就像现在车辆的保险杠饲、安全带希居、气囊摩戌、ADAS等等常规安全产品一样瞬笔醇,无论自主还是进口车辆操,应该都是一致和统一的要求兔手瞥,并可以采取现在车辆型号核准等方式雀慰,推动车联网网络安全产品的安装残、测试逼牧戏、使用竿偏热、维护和服务夯粒胜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多白唬摧,首先是人们的意识问题皖孝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扣脸,但对于车联网网络安全却毫不在意精新刑。要知道贸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剔脱、多变傅泉阶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玫赁、软件等基础技术唤,对于自主车联网网络安全产品而言贰砂簇,投入比较大揽、周期比较长惮骨、效益回收比较漫长漏奴帮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胶祭成,从整车企业盟湘舰,到零部件茄、软件魄翔郝、芯片供应商猾叭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系高广、人才队伍锈、产品体系庭烫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睡,也非结构化的治理模式惰介喊,需要新型的伦理膏督绥、法律和技术法规给予支持逆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脓凌顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹梧恰:李芳" "   1月18日恃豢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欢。引人注目的是请,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伐餐疯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叔脯。EC180之所以有如此低的价格东甫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴保饱。在补贴退坡的背景下孙蓄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势东。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沤赖渴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何漆?在发布会后廷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抠煞才,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘦聚,以及2017年的经营策略与规划地。   《中国汽车报》抡截: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恼方皖?   郑刚蒲毫: 北汽新能源有两大类产品平台郎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哪埠共,包括EV弹馅、EU且抛、EX乱、EH四个系列七徒匪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滦溃。在开发之初偏,我们就对其有一个精准的定位与期待项。   北汽新能源在两年前预计到此镣揣,新能源汽车的3.0时代即将到来水搁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格麻疚碧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饥护逼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车太瘦筋。   目前辈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握信,这没有错裴趣醇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苛箍,并没有推向市场的现象靶艇。我认为劳耸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舞湾,也没有认清正确的发展方向菊词宋。   因此姜隶,在两年前开发全新平台之初绍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脑漏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路思籍,这种做法目前看来是成功的料纤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寺砷嘲、造型鲤突、特点以及价格之后粪卸离,大多数人对其给予了极高的赞誉爆苫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峡倒。   在成本控制方面刚晌,我们认为还有压缩的余地靡手秘,通过不断地挖潜降低成本聘酪,我们认为可以让更多的人开上这款车晚摄,不过这需要一个发展过程茬瓢腻。随着销量和产能达到一定规奈兀后乖骋豹,我们会进一步整合资源牧、降低成本色霞镐,提供给用户性价比更高的电动汽车极庭。因此首患,就目前来说憾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力才,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呐。   《中国汽车报》既瞥: 面对补贴退坡宿,EC180为何还能采取目前的低价策略温窘?北汽新能源有怎样的发展战略瘁嘛?   郑刚棚透: 从当前产业政策来看摧,全国各地的补贴额度不同事稻沉,流程不同骋技霓,这都带来了公司内部成本摊销的问题处,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灭巩归。为此墒膊,北汽新能源成立了卫蓝基金虽汗萝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴固现岭。这需要企业拥有一定的资金储备斡藐。只要差异化的地方补贴还存在诚体,卫蓝基金的使命就不会结束坞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帘溶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛划特。只要发展的规划清晰拼爆菇,我们有能力也有信心做下去忻吵莎。因此肮捣,我认为当整个市场达到一定规睦ǎ后膘才,企业才能做大做强厕伎。在我看来盼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的楼,而不去考虑社会责任把嫁。只有兼顾了二者幢亮,才能获得发展与壮大擞比豌。   就北汽新能源而言冕,如果年产销量达不到10万都,那么就没有持续发展的能力龚。因此捐煽侮,我们公司定下17万辆的年度目标砷,并将在4年之后达到50万辆嗡静。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搁撇。谁先占领制高点缕旦,谁就有效益淌。新能源汽车市场的成本杀手溶憾驶,也将是市场杀手托仆冯。   在竞争过程中层,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诧,而是以传统燃油汽车为对手苔享巾。因为它代表了污染澄,势必要被市场所淘汰汞乾。   《中国汽车报》袍胆庭: 新造车企业的强势介入碌堵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凶抗?   郑刚鹃雷坊: 与跨界企业造车相比漏,我们的优势正是他们的劣势脓温定。依托北汽集团羞,北汽新能源有着很丰富吠、庞大的制造资源嗽洛,有巨大的产业链规模优势挞辈笔。在互联网体验方面貉炼,我们确实面临一些挑战椭,但我们在造车工艺天粕美、供应链与流程方面有着更强的积累度埠祷。   在我看来吾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脓,这些可以相互转化伍撕。我在发布会上再三强调挞惯鲍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞄姓,而不是新能源汽车厂商锭鸽隆。如何能够最大化地提升电动汽车性能磕鲜昆,创造差异化的用户体验和品牌价值棉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叹。   目前物,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缆崇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户途断坎。在这三类潜在的用户中罢年匹,我们的发展空间都非常大炮喊读。   对于新造车企业而言奔帝嫉,他们确实会面临诸多的挑战锤。我们在发展过程中遇到的挫折瀑,恐怕他们也得挨个体会到泉酱绿,但这是一个正常的发展轨迹秘藉。因此九哩,我认为这是一个跨界融合的时代弊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庙,将思维与资源彼此借鉴疵毕,从而为用户打造更好的新能源汽车尉腺悉。   《中国汽车报》犊: 北汽新能源目前的两条产品线丸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里席?   郑刚漓色: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线房。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异码辉。相对而言蓟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粮、邻居巢蹈、亲戚考,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矫庙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戳。因此在性能层面渺说,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓝副。   在智能化方面靠嘘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尾。例如ARCFOX将会在社交撤蔬举、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郴。相对而言邓惧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高漏赫,智能化水平也将上一个台阶导潍认。未来纠惶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偏卉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粱但采,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卤豁烂。   《中国汽车报》咯便殊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何便泌惭,公司将如何利用这笔资金悔酷傅?   郑刚念爱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布男写,将实施不少于80亿元人民币的融资聚淘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平射枯。无论是电动化还是智能化猜边奇,我们都会在研发上投入大量的资金前惜。目前跺,北汽新能源的研发投入主要在两方面殿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究儒桶。   我们希望引入来自产业链的投资方七,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杀,智能化成为卖点瑞。   目前戌,北汽新能源拥有了三个生产基地希,现阶段产能还有限敖脚粪,每年只有20万辆的产能禾耻鸿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源飘缔,从而可以更好地降低成本妇澈撮,提升效率陛律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪穗俄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员史护苏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天车蕊络,大众汽车集团管理董事会成员毫俩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凑端。1月14日铝凭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员式伐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日埠肝樊,他在长春见证了《一汽涧德赡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午微,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室双冬湾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甭僚。    新能源汽车捻,重中之重    尽管行程密集仟,但海兹曼依旧神采奕奕怪顺筹。他有理由高兴米唉,要知道行坑蟹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潭案,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俯汐架,比上一年增长12.2%敖。即便如此璃香彻,海兹曼在专访开始时技,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”繁苇。那么大众还关注什么拷匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车等极丁。“到2020年控灌模,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年憋叔筛,目标为150万辆拓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁鸢荻妗;同时涕,大众在中国的新能源汽车路线囤疾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谁腥接。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贾哼,40万辆及150万辆的目标中潭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当险棋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宏肌,海兹曼称捻蓖介,这要由市场及车主来决定憨。此外快狙,进口新能源车虽然是个“小头”辩,但会涉及更多细分市趁亓斫,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兢伸。    奥迪与一汽合作婚苔,加强再加强    就在1月16日傍晚翁谁下,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘟、奥迪十年商业计划》饲蔑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转问。海兹曼见证了这一协定的签署佰魔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拷将:“这是一个战略性规划藏,不仅为奥迪坝扣,为大众吮,也为一汽明确了发展目标烩廷雷。三方达成了共识蓄,而这一共识不仅在传统燃油车方面裙,更是在新能源汽车和移动出行方面舵唇。”据悉维荚辅,双方将针对21个核心领域开展深度合作冲昏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卉蕊秸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场峡。其中菏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点聚冲。同时髓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韦挠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纷棺徽,包括蛔:智能互联颠侧瓦、移动出行某鼻、联合数字化项目错履颂、金融服务合作等众多核心业务领域佳疲广。    同时擞浅队,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胁京,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徊。    “对于奥迪和一汽来说柏划,总的框架已经搭起来了叮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蒜喝绦。”海兹曼笑着说赖檬。    上汽奥迪封酬铜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迁鞍,记者自然不会错过追问的机会坷诲。    海兹曼进一步透露瑟哪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鬼灌祭,但当前的重点贪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辅庞谜,形成长期的更有建设性的伙伴关系币峰。“除了十年商业计划的内容之外旦,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞄伸,更加重视经销商的权益识。我们要更加积极地回应经销商的诉求颗,解决他们的盈利问题股钮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杠同,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陇将?在记者的追问下好,海兹曼称市,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进律,并且经销商的问题解决之后陇揽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薄。    至于具体时间表洽亭,海兹曼透露烽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行何履,最早要到2018年开始鞋但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚闭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屑,各位朋友嗽森程,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旅黄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断策娟。   题目是“坚定信心蔡衔,持续推动中国新能源汽车持续发展”疥。汽车的电动化是大势所趋了狙,体制优势是推动发展的根本腑,然后就是坚定信心耸练。特别这几年新能源汽车发展很快闪戎,产品的成熟度临步舞、政策的全面性傅、系统性勤堕,老百姓的认可扯,这些是电动车挂、电动化大势所趋咕扩充。大家可以看看阔胁拿,我们今年2016年差不多是50多万台城,占到全球67%森。从增长趋势也可以看到贸颁,从2011年拘闭、2012年汐龟、2013年朴麻昏、2014年氮参浅,特别是2014年猾、2015年梗,包括不平凡的2016年牡吼,虽然有各种曲折辰,但还是获得了很高的增长稍唤,大概有50%绞忱,全球占比差不多有60%多伯。   我想讲几个理解和发现灭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辞,做的非常彻底峦砂。我们可以翻看一下2016年的数据傲航伸,2016年中国公交大巴伞,不包括旅游大巴厩频,总销量大概在10万台左右浑狼,但是我们纯电大巴差不多7万台昆,插电式混合动力是1.7万台颧箔,加起来大概是87%屠,占总的销量接近90%壁豢,这么高的份额仆广,我觉得差不多就在3年左右发生的间裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驹潜,到2018年挪,我们认为在公交这个领域里面纳崔,燃油车会进入死亡艰闺藤。很有趣的是2018年慈贸,如果你要在欧洲或者在日本稗绅,欧洲懂、日本一些主流的燃油大巴的制造商脸胜次,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拿,或者刚刚接近路试骇排,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化插。从这个感知可以看出驹熬,中国背后的推手是什么叉,为什么这么快模陀,无论从技术顽输、从市场锰久、从体制惯。因此我觉得蹈为,体制的推动是推手柑沮,因为公交很容易充电衰蜕,固定路线猫膝摄,固定区间糠切,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的类葛每,大部分属于国有体制抒梗,政府有很大的话语权羚,公交的排放巨大通围充,一台公交补贴很高挛微挤,但它排放更高局到。一台公交我们算了算洼脓婚,早上5点上路蒙,到晚上差不多10点下路茫盲,一天工作18个小时荣俩叹,相当于30-35台私家车的排放勘同恰。因此红暖,我们四部委在推动产业政策里面藐,花了巨资在推动这个产业单,但节能减排的效果是最明显的檄,而且在全球保持领先度也是最突出的时苟。   比如像深圳馆采册,2015年污顺、2016年磊茸,大概2017年上半年部,就实现1.5万台公交全面的电动化尘刷宝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铰任煞。而且这个产品琴、这个领域我相信还能保持持续的领先灿敞,和乘用车勤惮瘁、商用车比俺,和一般的卡车比结,我觉得在大巴这个领域里面写蔡漂,我们中国无论从技术勉氖、从供应链芒、从规模骸、从市场地位迫窖宦,还是很牢靠的稀鬼。出租车可能是下一个领域景艰,我们相信在未来3年里面笆挠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掳。   优秀的体制助推侮忻土,产业快速发展玛贾。即使2016年不平凡的一年里面汹,国家有很多政策拌熄,像国务院2月24日政策常务会议判僚愁,政府公共采购配额码,7月6日马凯在西安有一个专题会蔚,包括到10月18日克强总理国务院常务会福始,原则上不核准传统燃油车但腹经,加上之前一整套的体系乒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罐副、最系统的政策体系梯柏,包括今天我们的百人会这么一个平台逗,在国外是不可思议的铺捷恨,但是在中国就发生了精备,我想清泰主任亲自组织急,这种特殊的身份把大家聚集在一起锑,而且今年的规模更大反爬,明年可能还会更大睛污茧,这些体制推动中国新能源的高速成长廊。   从税收怕妇申、推广配套繁闭船、长效核查惠九村、推广管理等都在推动轻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模是瑞取,刚才欧阳老师也提了臼,很全面倒苟帆,从上游的IC制造奥处、正极惕衫工、负极恳吕势、电解也隔膜夸哼赤、各种资源姆捞、配套铺,中游的电池武、电控涟翘、电机扔颁悼,下游的整车尺鞋山,包括售后服务獭酮蔬,全系统的眷汗、全规模的泥埔。国外也是迎来了发展的热潮俏涪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入木琳。   坚定信心两庇,持续推动新能源汽车的健康发展馆卢勉。其实我们在业内也在把这个脉闯伶滦,2015年1%是一个拐点渐兔趟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台灿剃挎,相当于当年差不多10%的市场份额微榷裙,2025要达到20%的份额上崩潞,当年要做到差不多400万台庆匠,才能达到目标疟。因此我觉得峦触,2020年10%还是有一些挑战陵拓死。我认为到2025年嘘,如果电池做到每瓦时1元钱以内亨岁袄,按照同等配置的汽车温妈,成本按照同口径的品牌怪嘿、同口径的配置算毋,大概比传统车还贵20%-30%救窘侯,这时候国家财政一旦退出去以后湍,必须有相应的措施来进行补充蹈饺。我相信第一彭,购置税的减免韭圣,一定要延到2025菱,甚至于到2030聚,这是一个10%的政策支持沫鲜,这点非常非常重要拷掏。第二劣会,消费税介伦沦,特别是对插电式混合动力车沧,消费税有2%还小费、5%-9%俗,如果在国家财政资金退出以后碉诽芬,如果这个要有一个减免的话蜡段淘,这里加起来差不多接近15%-20%睫,这样把30%缩小2/3想,国家政策就扶上马枫、送一程摆,才能够让新能源车更健康拱录。   齐心协力咀,2017靖,撸起袖子九踏跋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳扰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翻扯,万象更新拦,这是中国新能源汽车的春天绿。从2014年的小荷初露疤,到2015年的急剧拉升港季路,再到2016年的高位放量登救,可以说经过三年的蓄势翻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化令残堡。牛市的格局基本确定钵面,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糕龚丧,“十三五”裸沧此、“十四五”和“十五五”期间违,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菜肩、30%和33%维荚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粒乾淮,继本世纪初的“黄金十年”之后巾,下一个风口即将到来陌狗通。   毫无疑问唤铣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扭啡蒲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化廓思孝,值得关注巍。我们总结了一下这些变化创扦,有三个方面的特点码窟烤:   一是市场的形态改变了咯。   从导入期迈向快速成长期孩,刚才欧阳教授称之为成长期挛脖懊,我们在前面加了“快速”两个字勾栓舌,有待商榷弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猜,成为消费主体绿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岭,新能源汽车从政府的示范运营起步惭日滥,不断地向私人购车靠拢痰动沉,临界点已经到来!有统计表明籍荚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纷非,预计今年将进一步提升到70%左右暇怯徒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驰宛,要在竞争中胜出砷骸,就必须以客户为中心腔成,以市场为导向良剧,树匠心横感富,出精品律。   二是竞争的主体增加了碎脯卉。   从少数先行者的竞争链,演变为全员竞争烹秦筷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匆,包括这些国际大牌氛灵览,比如说戴姆勒淡、大众等等跨国品牌韶泰,通过合资强化了在中国的业务布局攘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笛抵凯。有统计表明牢钨拘,从2015年开始汉,全国新能源整车的投资项目超过30个曙,总金额超过了1000亿元览痪,总产能超过了300万辆鲜。当这些产能陆续释放痘吹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躬绣嗡。到那个时候媒天首,竞争将回归本源泌烦编,那就是技术捅、产品和服务船虐。   三是行业政策转向干矗。   从扶持补贴过渡到监管引导桥,政策驱动弱化坦号蛾、创新驱动凸显潭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挪,产业政策呈现出四大趋势抽辖:   第一冬孟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境踢股羌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闹裸泉,通过准入儡匠、销售煞、使用环节的标准发布矛缸聘,提高行业的门槛竣配,净化市场环境;第三劫戳怜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度背,让市场发挥主导作用;第四胜屋,通过电池目录和技术路线图的发布幸剧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凸赡甘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资久、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醚函。   本世纪的前十年辟,可以说汽油车高速增长慈科栓,成就了中国汽车产业的由小到大鞋憾参。接下来的这十五年兽贾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迟尖闻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靛,克强总理也讲蔡,“发展新能源汽车畏拎剧,是培育新动能荒,发展新经济的重要抓手”范妈。中国政府凭借新能源汽车鳖纫,特别是纯电动汽车嫁佩,引领产业升级鹅畔,谋求弯道超车协,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剃臀。   继高铁普懊、特高压和核电之后哄廊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”残似,这种希望能不能变为现实缚念酚?还需要我们全体汽车人的共同努力感。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早假,目前已经基本建立起了一定的先发优势缄卡查,把先发优势转化为领先优势慑诬曝,是我们坚持不懈的目标判龄。而要成为一个真正的领先者眠幢疟,只有创新怕。创新就是从零到一瞳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仇希,用全新的方式组合起来棵蓄嫉,去创造新产品烙吩惟,去创造新的生产方式和商业模式孙,去开辟新市彻佟,去整合资源吓弹盾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘫,去实现新的价值创造救。我们将以创新为最核心的驱动力奔,全神贯注兑假楷,聚焦技术掸颗,聚焦产品围划纺,聚焦资源艾疮,聚焦市承鞍ā;以心无旁鹜的聚焦战略荤同,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呸腿,实现北汽集团领跑的梦想肖腹。   借今天会议的机会脐瞄泞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孟玩,也就是刚才谈到的四个聚焦眠肚涂:   第一就署,聚焦技术爱群。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矗,消除盲点痪寒党。新能源产业最核心的技术就是“三电”腊航诲,此外充电和续能技术搭、激光雷达等汽车技术方艾,以及轻量化的新材料趴喂,石墨和锂等上游关键资源钳岁,也是我们需要掌握的核心技术和资源面胳。这些技术和资源县拒难,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豢,我们再难也必须干舒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侣,各司其职婆渤乏,对新能源汽车关键技术进行各个击破宫蒂。北汽集团将在政府的指导和帮助下庇钝,在北京的经济开发区哀鞘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心傻。它由研发创新中心巍、全球营销中心筷描、品牌体验中心吞氖、联合创新中心等五大部分组成呻卢,将建成从用户研究碧、概念设计失顷诚、前瞻技术斡能栖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地台篡。   第二偿攻,聚焦产品达斗。   产品是企业价值的最终呈现斡邯素,是我们寻求客户认同的物质载体说茫。高度契合用户需求丰度抡,被用户接纳侧擒醒、认同的产品才是有效的产品本磺炭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比昆,我们的产品在续航里程娶、成本控制钱韶爱、整车品质炭靖、产品线的丰富度方面躬,目前还存在着明显差距瑟艘。打造新能源汽车的产品力韦,我们将从以下几个方面努力毖容:   一是凝练弛苗,集中北汽集团的优势资源摊姥碱,打造若干款明星产品险割沪。   二是做好差异化的文章甜,精确地切入特定的细分市场村秃畴。   三是做好迭代创新膝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湘、网联化刚盛、轻量化技术应用到产品中李沧备,并根据新能源的技术特点旅,开发设计全新的车型平台谎便。   第三宝郸,聚焦资源漠。   21世纪的竞争爱,不再是产品的竞争葡,也不再是渠道的竞争蓉假欣,而是资源整合能力的竞争忙庇偿。新能源汽车全产业链更长哎宿婚、体量大淘崩倒,包括整车奶扒、充电基础设施甜侠屁、智能网联集分裳、无人驾驶以及下游应用在内常,整体的市场规模在10万亿元以上雄贪冀。   然而资源是有限的碎奸,优质的资源更为稀缺剑,新能源产业作为朝阳产业孟型,资源的布局与传统车完全不同零戌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勤,瞄准核心资源和稀缺资源羌,提前布局荆茬,将其纳入到我们的生态圈之中坦,北汽集团将围绕着创新链捌、产业链诚镶拟、市场链朴雷、服务链和资本链这五大那壹宜块且钡,通过新兴技术的孵化校奉、成长型企业培育氛碑臀、产业并购整合等手段驶氮开,实现关键核心技术的突破与领先链霜,打造北汽新能源的杀手锏弛妓估,谋求长远的发展谴,实现对传统汽车产业的更替痊。   第四捷楷坷,聚焦市场牌。   市场占有率是关系到产品的关注度臂隧世、品牌影响力的重要一环岁,目前我们在新能源汽车市场的拓展犯霸酶、品牌传播荤继良、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面空天湃,可以说暂时走在了行业的前列疼排。下一阶段套华,我们在继续发挥自身优势的同时裁惭,还要加强对市场的精耕细作韧,对不同市场进行分别覆盖度忿眷,不断扩大自己的势力范围吵。对公务市潮Щ丝亍,我们将根据公务车嫂乒虎、出租车疾、城市物流娠兴、城市租赁家全、城市公交等不同领域的特点荤穷睬,把规律琢磨透疟鸥涉,在品质差异化禽坟、品类差异化和品牌差异化上做足文章伸。对新兴市潮邸,我们将引入汽车的共享理念逻,做好网约车市场开发斧刮,打造国民车芹视,切入经济型纯电动汽车市场叮景菠。同时裁,通过融资租赁等手段什骋,对特定客户资源进行开发金释乖。   各位领导莎拐、各位专家截眷、各位同仁抨蜕公,“阳春布德泽磁茹,万物生光辉”诞删体,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顿瘸玛,新时代近在咫尺怖,新机遇触手可及膳巳疽,新梦想指日可期兴停剩,让我们以自力更生称、艰苦创业的进取之心精,以敢于人心量寺割,勇攀高峰的凌云之志劲膛抨,撸起袖子辛丢佰,真抓实干豪酮句,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯凛吠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录香:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拨撮,我认真思考之后双郎,认为这一说法不无道理残荤霸。我想可以从两方面来看顺,一个方面是从全球来看亲访判,在2016年这一年歌,发达国家主要汽车生产国受凯,包括大型汽车公司现拎罗,大家对汽车发展的低碳化开、智能化貉红、信息化取得了进一步的共识萝摄迹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鹊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岭,但是说到了要害其罢倒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顾光久,守成者将面临巨大的挑战”嘿绵。而从国内来看复廖,我从调研中发现量边,很多企业由“试试看”肺,转向了“铁了心地干”就俯,把电动车放到了公司战略的中心地位且。    刚才李书福老总讲的他的规划瑞,到2020年猾弗、2025年侨,电动车的比例要占那么大美恍痪,新能源车占比那么大孩朵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垃封。    另外钮始猎,在这一年当中辆卤掳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嫩,一个是企业的研发路径在变化交,由燃油车的引进焚爬拒、消化抢董、吸收敛啼,正在转向开放条件下的自主创新梯权,各个企业对研发重视的程度吧诧楔、研发投入的力度是前所未有的伺。另外称,由于我国电动车产业化走到了各国的前列童绒膜,这样就给了中国娘肩岛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会傻滥。另外苗,有一批没有退路惜,专注新能源汽车的新兴企业平报闲,他们没有存量的拖累交物,他们的思想更加解放俏净剿,这些新进入者带来了新思路休、新创意懂课吾、新发展路径精练。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路般磁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皖,对我们汽车人来讲会有新的感触奥料。    新进入者带来的新的发展路径蚕诽偷、新的生产组织模式官,给整个的产业带来了新的活力钎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径射建,我想这个影响是很深远的姜避。因此朴臣抹,从这个意义上来说情,经过孕育期的磨合视,现在已经开始有所收获可。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题性。    以2020年为结点承,中国电动车将面临新的发展态势鹃冬,我归纳了几个观点珐:    第一估届,进入2016年灌乒庙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涸缮卯,在消费者购买意愿增强的同时谴镐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坞庞煞。此时睬辫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搬档。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纳艰些,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畔咐,随着竞争的加剧糠,企业间的差距拉大笆猫艇,大浪淘沙的过程已经开始曙戈功,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量森。这种现象不仅反映在整车辑,而且已经延伸到电池企业扩舌趁、零部件企业以及上下游整个产业链湃女锰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洁。    第二收,迎接国内市场国际化竞争猴尸敌。可以预计政府购车补贴淡出之时讣椽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胸,距今只有四五年时间了搔痹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姓淳,国际化竞争来临之时才是真正的考验既雾。中国的企业必须冷静地看到缔任甭,产销规模大翟,并不等于竞争能力强搁佬俏。我们与国外先进水平仍有不小的差距廊川两,重要的是技术基础薄弱滩盯、原始创新能力低览琶、核心技术欠缺粮、品牌影响力不足伺歼糕,这些带有文化色彩的软实力沙,需要持之以恒的积累虑推,“非一日之寒”兑氏商。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馅,提高竞争力的途径按队,不是等待企业的扶优扶强纱瀑,而是由政府创造好的产业生态涸,使优胜者在竞争中脱颖而出得彻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醇法,就瞄准了国内国际两个市车稹,产品设计牌风闭、生产工艺抱屠、产品质量都以国际水平为准敛涎,我想这些企业他们会相对比较主动复韭惺。    第三辟袱,向后补贴转型期的政府政策盘,在既定政策支持的周期内刑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芬秘纤,是政策能否顺利转型的关键词锌。政府的购车补贴是一把双刃剑毙,当市场竞争格局出现之后坏,政府就要特别注意斗昂驴,不要因政策调整不及时而削弱竞争驴溪痹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霞。因此踩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粳搭伍,聚焦技术创新弯丛,加快补足技术短板较簇标,提升电动车的性价比诲。相应的湃衫邯,评价支持政策效果的窗口喝,应该由市场规模扩张樊镁,转向竞争力的提升雷惜。    具体地看购车环节的补贴没,应该适时退坡付,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邪、降低成本的能量洁悉,造成优胜劣汰之势缺韦。政府资金应更多地支持共性技术的开发抗姥速、充电基础设施的建设烯五鳖。与此同时锰场敞,非补贴性的那些“功能性政策”擦,例如碳排放政策雾入、燃油消耗量限值政策忱项、零排放积分政策罕,以及购车许可霖维、限制行驶之类的政策组合应及时出台挪竟纯,使市场产生稳定的预期舌钳垦。 第四悔灭,立足后补贴时期峨,打铁还得自身硬恰漠鸵。    从十城千辆算起贩诗,各个国家发展电动车的时间差脐骇攫,给中国企业留出了大约十年的孵化期齿驮,这是难能可贵的寒始。2020年筛,作为中国电动车的一个标志性年份雀坞椒,将迎来后补贴时期森浓。可以预计姐,那个时候直接购车补贴将淡出合,但功能性支持政策还将保持少绦尖。在这种情况下桔画,电动车能否与燃油车抗衡库、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狭宋吓,将取决于这几年的行动芦苔。    我国电动车是在较高起点上起步的贯察,总体经济技术实力已经今非昔比绦齐认,如果把握得当彪,以电动车为契机皇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蘑,企业应充分利用政策支持的周期闹叛爆,下大工夫做好三件事颂归:    第一丝巧皋,人无远虑琴享,必有近忧屏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略融毕闺,并加紧部署与实施价掠。    第二拳瘁心,持续壮大研发能力泉,掌握核心技术巧损垦,攻下“不经济脊膏必、不放心稍拔浓、不方便”一块短板痊髓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镀。 第三醚吗,以产品的品质煤构患、品味打造优秀自主品牌惶庆,赢得市场的信赖惰推。    第四卵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的失妇,就是在这个期间顾差,一定要想办法在自主品牌上下工夫示物汀。我们的品牌实际上在燃油车上够,很多企业下了很大的力量伴抗,但是应该说效果是有限的我。而在电动车来说是个新的机会孔猎,所以在这方面应该下更大的工夫次焦,通过产品的质量失坍暮,通过产品的品味打造自己的品牌匙遍。    第五瘟骨,要系统规划屋浇,及早部署“电动车+互联网”筷畦魂。今天的电动车之热赴某肝,并非由于传统能源的枯竭慈乐片,而是因为它有很强大的正外部性劳侠掇。电动车的低碳化违叛、信息化袖、智能化的潜在社会效益只有与新能源精八、智能交通到拆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥械腑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘦。随着这些方面的成熟孰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题方。信息化妹惦酵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盛喷,这里有太多的文章可做排邪。目前辅助驾驶裂伤、无人驾驶已经走在前面玻品喂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俗挽、智能交通顺赫胯、智慧城市以及5G通信协同发展材、统一规划膜桶、开展顶层设计焙破傻、超前部署慌佬目、抓紧启动诲,引导企业的技术开发和基础设施建设铆漂牡,推进“电动车+互联网+交通”勤礁豹,把阶段性技术成果用于提高交通效率处嫂、降低物流成本欺泥构、保证交通安全屡惰,使其产生经济和社会效益憋磺。    电动车发展的大势已经不可逆转颧么,向前看搁涣勘,挑战与机遇并存屑眯妓。如果把握得当拳,机遇大于挑战!    我就说到这里鄙洼,谢谢大家!    (根据发言整理叮床闪,未经本人审阅竭末叔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴虚吓:李芳" "  全国政协副主席褂、中国科学技术协会主席吞村魄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炕闺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碳,以下为万钢演讲ppt亮点实录貉:    尊敬的清泰同志溺拓尘、冠华部长粟、苗圩部长菇、解主任驮,各位来自汽车界的中外朋友们牛发,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藕。上午抽点时间看了一下展览膜钮,给我印象相当深魔,有一个很深的感觉伎,这十几年来中国的电动汽车持续发展判龄死,走上了一条创新的道路蓖盾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期躺。今天这个会议的主题很好虑衔,就是要持续地提升我们的技术能力抛抖色,抓住创新新局面猩。我想就我们未来促发展检磐恃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娘,谈一点我个人的看法苗沽。从四个方面雾侈杭:    第一码,谈一谈我们这些年来齐心协力贾匿亮,新能源汽车所取得的新进展邪,尤其是2016年的进展特别明确绅烩痞。    第二权摧姆,回归深入基础研究馈攫,提升新能源汽车的质量和效益讽门定。    第三缕泥,新的发展趋势浩枢、新的发展方向护稠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点券吝,随着人工智能的不断深入獭忙外,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇控。    第四绞画呢,我们怎么样更好的凝心聚力琶信,合力推动新能源汽车的创新发展牌,谈几点看法矗时。    刚刚得到新的数据朝徘华,有的来自中汽协会皑搅、有的来自中国汽研中心问痪幸,数据告诉我们埂沸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匪访,占新车销售比例的1.8%侨秋,中国的保有量达到了100万辆亲讼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阑孪,这里讲的是公共用的充电桩限,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凌实趴。    我们的关键技术取得了显著的进步牧。今天上午我在零部件电机伯、电池缅、电控这块花了好多时间纤毫讳,仔细地了解了一下情况挟鞭配,确实和我们了解到的数字很相近陋躲刨。动力电池的关键材料发展进程加快拾锑、性能指标稳步提升侗、成本明显降低肋词,从动力电池的单体剑、电池包暖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疚稼。一个指标性就是护罐,三元正极材料能量动力型的电池盘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僚猩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湾、有些争议挫,好多同志说疮行申,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梆疽滴,现在看趋势已经很明显互裤。我们特别强调的哦好充,呐椎啵块比能量达到了140瓦时/公斤康磁溃,动力电池系统的价格免限,这个价格现在也是保密嚷,但是总的说起来明显下降泞叫熟,总的达到了2.5元/瓦时以下痛草把。动力电池的产能达到了100G/瓦时奉,世界上生产规模酬,特别是在新型电动汽车的动力电池乳蛋,规模得到了很好的发展汇。    驱动电机技术也取得了新的突破饰。特别是共性基础技术进一步突破郎,导磁硅钢品、稀土永磁材料苍巫坡、绝缘体材料赌、位置传感器漓,芯片的集成设计和电力电子系统悲悍晾,取得了新的进展憾饺。我也了解到脐购,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展权帘。因此肉冠绦,重量比功率超过了3300瓦/公斤胸团蔚,电池峰值效率达到了97%蹭,高效区达到了80%木纤。特别一些新的设计谎衰毒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撕,比如说我们都知道卢盗,对于0—100公里的加速滩钎枫,对于电动机说起来灌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摊雄管,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候息川步,就是高速公路上超车的时候露,超过它这个临界点以后拳花位,这也是一个安全因素厩。现在我们很多企业从两个方面法,一个方面稀般,用双电机的技术来弥补后面这个不足享皋托,第二个怜私,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腔科,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盗秃。    今年汽车界有一个新闻弟实,第一个互联网汽车走上了市嘲胄帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顷麓花,据说现在上汽的同志告诉我己,每个月销售2万辆赋淀,产能有点跟不上了釜苹癌,效果很好饭夺篡,上市不到半年累计就超过了9万辆舰,成为荣威一个最大的销售热点亥力父。在互联网大会期间蹿守,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褂宽,搭载着北汽态、奇瑞频、比亚迪轿车都亮相绊,首次开放了道路僳朴,18辆车300多位嘉宾在试驶鸡歪,当然评价各有不同项,期望值也有待提升贤痞礁,但是勇敢的走出了第一步赁闺樊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嚼狮呢,做出自己的探索沟。    我特别感到高兴的是乱旦,2014年我们就曾经提出电动化唯哀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贾俏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晶萍氦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盎,从汽车到基础设施础恭己,一直到停车场蓬形、充电站策跨,包括各方面财税的支持贿凳,一系列的政策羞。国家层面寡,从购置侍烈、补贴据痴陈、税费减免精逛、研发支持膳琶泥、生产准入脑、业态创新田木惦、基础设施柿燎搔,特别是标准规范方面偿隋,都出台了一系列重大的政策措施舜雾伶,现在看起来落实的进度还是比较好的蔑烧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疥搓,这是一个开门的讨论泞城顶,许多外资企业都积极参与当中锈翔,对电动汽车发展肚肯步、新能源汽车发展茂店呸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标确坷磊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楷铰密,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袄潘。也是由于刚刚推出来锌葡膳,我觉得很好泊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泼度粹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姓鸽汉,使政策更具有落实性闪寡硕。    这里向大家报告一下藉侣匡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹬。新能源汽车作为一个试点的重点专项屑,实现了从基础科学到系统集成褐、共性技术集成谴、示范全链条的部署锯电堵,特别是在基础研究方面梦,加强了对基础科学问题的研究川纪迪。因为现在产业发展到一定程度的时候骆梁蓬,要提质幸薄秆、要增效泪逢哪,还必须要静下心来旱俊呵、回过头来从基础科学问题上下手跨煤砰,不断的进行优化光缄胜、改善庭玲克,才能获得发展啼。特别是这次的重点研发专项腐橙,对于电动汽车智能化和网联化的技术骸宛,也设立了专门的课题童,实际也是我们当时电机芹、电池遣宏颧、电控的“三电”之一讳,也随着时间的进展不断的转向新的重点碉郡。所以衫赡办,整个“十三五”期间的专项规划捂,将对六个创新链条陛,就是全链条一体化的部署莆郴,38个重点研发任务畔,政府加大了投入拣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肩恰垄,首次突破15000亿既权男,更值得高兴的是桑掠痹,企业在这里边投入比例得到增强呛度,达到了78%以上腊九,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舅、加剧扣除政策有直接关系控侮恒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帘幻,看起来企业投入的效率还是很高的监。    去年我用过这张图(ppt)鲍慷,这次还用这张图楼奋泥,对它进行了更新篓戌。由于时间关系筛,统计是1-11月底立讼讣,11月底中国产销量是402000辆材馈,如果这样算的话苯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盖揽半,中国占了40万辆论褪乔,就是占了50%赴架。到2016年底娇架付,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆希,中国占了其中的100万辆闹犁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力案湃撤,也说明了我们国家对于节能减碳泡垒、应对气候变化作出了新的贡献风睫悸。我们虽然应对气候变化调门并不高冬,但是我们扎扎实实在做每一步兄携慈,现在无论是风咖蜕晾、光蔽揪蔡、水版踢纬、输变电欠皋,无论在技术先进氦、装机容量拱蓬椿、发电量都走在了世界的前列瞎蜂套,这也是我们作为一个还在发展中的国家耐筒,为新的发展麓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献间。    世界发展的趋势也是一致的凄百冒,低碳写、电动吻缓冯、智能化成为各国共同的选择铅谐。美国便困、欧洲校、日本汲,包括汽车企业福特唐、丰田精、大众都推出了它们发展的战略疵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划科湘,比如说大众推出了它的“2025战略”诺伦尸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车趟韶,销量争取达到300万辆嗅庞梁,自动驾驶要覆盖氨巩,在2021年提出全自动驾驶阀阑寸,电池也要进入大规模的投入赏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浦缔,零排放溺谦竞、互联贾炭、自动驾驶汽车蠢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力同、氢燃料汽车侗沛罕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流环惟、沟通烹僻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恨绒、增程式的混合动力汽车仆里,因为他这里有基础建设的问题剐喀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来己瓤,就可以有电的情况充电迟酶普、没电的情况加氢许,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叔谎,同时又实现了真正的零排放船卡卿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai煌管,上次试驾可能还是8年以前巩模,我觉得汽车的进展宏,无论动力性饰、环境友好性恃哎税、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搬,据说已经进入了市场累。包括通用也宣布了在2020年以前修工衡,在中国推出9款新能源汽车肌故怀。我这里想说的是揪,中国的市场也是世界的市澈亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的土,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凸渤枷、参与竞争垫壳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涂戒笺,就需要我们来推动整个的发展裤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺券芬痢。 第二扔镀瘫,谈一谈我们对于深入基纯帕锹丁,着力解决一些新问题的看法居。    对于电动汽车襄航伦,大家首谈就是续驶里程慧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熄荚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巩峰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萍尺恳,一个明显的标志堵滔绥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睦顿化,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的紊邪。如果说单程的提高电池的载量椭邦,当然加入电池的载量车子可能要增强娘纠,车身的增强就又增加了重量耐,直接影响就是增加了它的电脑慧考壕。我们也看到一些装载高容量电池的峰权,虽然续驶里程延长了诬祷,但是百公里电耗就明显的增加了臼。因此内,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弓栋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厢、合理的规划瑰。首先客殊,车辆运行的范畴瓷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位问联,尤其是现在臼捂返,我们应对大气污染歼蹲塑,主要还是大城市集中绘十郝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慨粟刀。但是从技术发展上说起来溯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灿、功率密度和整车的轻量化门埃牟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侠,这当然是市场的期望缺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廷。    最近新材料研究发展很快傲橇钒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用米氨惭。有的朋友跟我说讹篡,我们现在用的是石墨烯电池椿,其实说用了石墨烯是对的局,但是用石墨烯全部来做电池汹厦拓,似乎从科学意义上不太准确妻。石墨烯材料绍,包括碳纳米管函难蹭,都有它优异的电和热的传导性能硼醇附,作为锂离子电池的负极材料添加剂稠惕雾,可以有效的降低内阻溺,提升放电的效率拷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锈,还有助于减少介质之间的电位仇斧,来减轻电池界面的腐蚀性捕。从这个角度上看滤掂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的风,当然由于动力电池负极密度提高了泉郝,对正极材料也可以进一步的优化臂碗贰,在安全的前提下镭问雀,所以也可以显著提高它的能量密度秘筏缺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逞喉献,就是说能量密度提高了裂,同样的电池包里面可能有更高的载电量粟萎勿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暗。所以在增加单电池和电池那锢鸶郑块功率和能量密度的时候韶,还要加强对于电池包热交换距离的研究疼,来优化提升电池包整体系统的技术秦斜凌,它也是一个相互关联的关系外。    随着电动汽车的发展挽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计密课。比如说电池包往往布置在底部轿,夏天路面的热辐射还是比较强的愤结门,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理栖翔,从结构上来实现电池包的冷却娶,因为我们现在冷却剂就是这样的垄豆,要把它放在迎风处膘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计类,电池包也应该考虑到这个脸吝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泪。结合冬季放电的特征吮,我们还应该研究署搂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绊毁,使它保持在合理的范畴之内栓撵爽,来逐步的解决冬天放电比较慢的顾俱、容量比较低的问题偷。总之说起来熔,我这只不过是一个例子叔迹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仍判、关键楷粪狭、整体的技术统一的来规划和部署绥。    上次百人会上我特别提出穿涸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术团苗慰,带动汽车制造的转型升级附韦搞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疚但,给我留下一个很深刻的印象淬卵皖,我和苗圩同志都搞汽车的隆够,过去我们焊一个车身500多块钢板稻,用2000—3000个焊点接在一起锯,加工线上全部实现了机器人瘦鞋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身料,一共就45个部件磨典,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钞伺吗,几个机器人协同操作陌。板件和板件之间没有焊接库痉,就是直接的黏接摹,加热黏接捐,远远看去就像搭小孩玩具似的室,几个东西装起来凯。更使我感到比较吃惊的捍衅池,现在碳纤维的车身玛镐滑,已经不需要在现场涂装了难摆嚏,有点像我们当年装修房子田,先装地板再油漆时锋,现在用的全是油漆地板赴碱戊。现在汽车安装上确实有进步察碗俺,所以我也很有感触刮羔料,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擅等,需要轻量化材料的技术谰没斜,需要轻量化的设计队秃,需要轻量化的工艺栏毁,也需要轻量化的流程危。特别是现在的汽车产业季绍谴,包括内饰座椅使用的材料识,也尽可能的采用可回收壬、可再使用的材料蔑,这方面的技术也在不断的提高闪马,这个应该成为我们新能源汽车发展辞坷寿,不光在车辆技术溺、而且制造技术流程方面全方位的提升湾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吞唤炔,今天我很高兴疼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恭鹤,更多的看到了我们一些界,像燃料电池大客车的发展盾。很多企业大家如果去看的话耍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挎,比如说碳子羞设、交换膜京寞、双极板父鲁浅,以及它的特性基础研究的进步密切相关橙娟。实际证明鲸勃柯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中规,也具有自己的发展环境的优势瑟炼。我们要借助这个优势来推动我们的发展缴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菱,我们是不是可以考虑霸韭,尤其是在燃料电池研发的初期懒江,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用似,这样可以有电的时候就充电渐、有气的时候就充气童颧酒,按照它的发展各取所需秦溺燃。实际从技术进步上慨瞪魏,技术发展的本身项段,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用世霓牡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展村,对于延长它的寿命驮佛枯,对于减少它的燃料消耗汤哗朽,是很有帮助的愧瓤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呵孰夏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点离购。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吩弊荡。当然它们也在考虑尸凹,我们怎么样能够更加适合中国的特点眠侨。我们还不能忘记中国还有一个优势窟,我们在电动汽车走向市场的前期谩霞帕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粗坛,先在公共应用僧敝袱、出租应用上去使用蹦奥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澜甘,必然有一些城市就可以走在前面欺共绍,又可以来推动健康合适和快速的发展惹。中国“11?11”又是一个新纪录缓败,信息产业捌摹焦、网购变成了整个市场销售的主流非竞,我们看了看拌水,2016年快递业高速发展刊舅檀,中国快递业总量超过300亿件默玫彤,平均每天8200万件包裹走在路上磨挫,用于业发展小型物流车清洁古、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菠驳香。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穗,有了高端引领就有了有序的发展币蚀毋,放弃了高端引领就会低端充斥实,所以从这个角度上幌顺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旗嫂,争取使我们的汽车产业走上高端引领壕、创新发展的道路上聚。    在燃料电池汽车发展的过程当中薪恒休,深入开展了国际合作寄沟。我们积极的参与了国际合作将父,开展氢燃料电池领域的技术合作偶巴孟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睹痞墓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梯,组织国内的企业衫,开展深入的技术合作腻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戊姥豌,定位就是要建立一个覆盖全产业链呕购、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织课卜,在中国发起但并不局限于中国俏激,积极组织管理以及运行机制桨掇切,要按照国际组织来筹备迫社、搭建府譬位。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伐委,因为燃料电池实际用处很多笨拒碴,比如在通信基站卧巩瓶、备用应急电源廓,随着我们移动通讯不断的扩大胆顶麻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放煞存昂、包括更新钠胳,都值得我们重视汐,包括医院的应急电池请阿德、安全防卫滴,包括我们最近在研究深海运载坦铆,也完全可以使用氢燃料电池犊,燃料不是电池肪,实际是一个发电机嗽牵邦,而这个发电机可以用在各个地方敢苔,最重要还是零排放的清洁能源饯撼,效率高酒弯,能源密度也高品目问。 第三暴,深思熟虑恒,把握好智能化的新机遇播剃。    近几年来唱局浓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耍侍讽。比如美国氰,白宫推出了人工智能的新战略梧想,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划臂奔庇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斜径效,包括日本的创新战略规划恋澈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姬凰默,这个时间恶补了一下人工智能的技术夹瓷。中国工程院最近技术指出挛乾,人工智能即将进入新的阶段慑律午,人工智能发展有四嗜、五十年代了蝎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展然巍。但是当我们信息化日益普及谩伶衬,移动互联网筹形午、大数据慑检蛋、云平台的发展恫粳,信息环境蒋、数据基础嗓、目标理念缺报、市场需求都在发生不断的变化勃拖摔,将推动人工智能新发展码犯态,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段即。因此谦,发展人工智能也有利于改善人民生活陋、提高经济发展的水平迫、增强社会治理的能力供、维护国家的社会安全添烘耻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陕,但从各国的共同概念和我们的研究讹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素购己摊。第一思俄,要降低交通事故和伤亡人数搐。美国的报告提出来秦鸵赎,美国每年有35000多人死于交通事故海,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的畏踞揭。第二林,要应用低碳煽、零排放委馆粗、环境友好的运行环境绿。第三妓袜,便捷码,要降低驾驶强度心弥,提高交通的效率攀材司。第四躬馈辽,要推动共享仕,提高车辆的利用率肠。其实我们现在不得以所采取的一些限行敬钮茸,包括交通的拥堵艾介浮,都降低了汽车使用的效率朽,所以从这个角度说起来妙赡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的法黄入。还有透,牵扯到公平出行局递理,随着老龄化社会的进入馁搅画,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尉心。    关于自动驾驶汽车研发进程顺抽弗,好几个报告剩冗,有的人说无人驾驶舰,有的人说自动驾驶段,有的人说智能网联汽车部街,都提出了汽车发展的里程碑刻,我觉得无论叫什么汽车滇去跨,都是说了这么五个阶段娩羌痰,辅助自动驾驶白纱、部分自动驾驶涡围、有权限的自动驾驶镜趴绩、高度完全的自动驾驶阶段现吓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点且,比如说在辅助自动驾驶方面超纲劫,怎么样能使汽车感知周边递龚荣,科学决策告煎诞,及时反应幻沁。比如怎么让汽车能够与互联网连上劲祈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车醛函、网亨闲、路的联动颊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俏苔,就是人皖曙、车拓无、网便、路的一体化棚。    辅助自动驾驶钾论靡,实际这些年是汽车界一直研究的重点匹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妊掳涣,有雷达谷,包括现在有毫米波雷达蔬圣,摄像头倘不室,对外通信系统柿,包括定位沤第。与之相应的扣,刹车钳赖、油门歼嫡侥、电子稳定系统短兴、电助力转向等这些掸,实际在关键体系上怀拧,传感系统簇护蓟、操作系统娃、中间和决策系统的研发劲,其实这件事也不是现在的新形势匹,早就在80年代的时候脱彤,80年代后期就研发了防抱死系统瓷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剃隧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘦奠但,包括防启动时间的空转蟹茄饯,后来又有了电子稳定系统澜们第,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度让抢玩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匆拔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示京,有了它以后尘概炉,在90年代的时候函,我在德国工作的时候冈,车里边就已经有了尾随自驾兜夏高,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叫瞎傲,不用担心涎。最近我看到了我们国家的好多汽车缆毁怯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磷娩,一旦接触太近都会自动加一下速瘁旅。包括我去年去参观长安勿,他们也给我展示了自动泊车系统辖,实际自动泊车系统我们在德国工作矗,90年代后期时候就有这样的设想垦,2010年我到德国去访问的时候倡垒活,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型百漓。实际很重要的意义嗓晶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起低,也得到了发展焊猫踞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莫。    下一步就是智能网联签。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西干、看到自己看不到的东西涉,90年代初期的时候粟,堵车情况有数字广播违涸纱,数字广播就和我们一般的广播不一样钒缺颂,随时可以呼叫堵车的情况和替。后来有了数字地图和卫星导航错,就形成了第一代导航系统塘,第一代导航系统并不知道路况的变化拟嘎,只知道路径的设计零绵。然后就出来了联网的导航肩双,这也是这几年我们都经历过的事秀靖。上汽这次和阿里巴巴共同合作设崇朵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暮脑擦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起共,这样坐在车里的人碑地,通过导航磁、通过云平台就可以获得各种各样的信息抗脱阿,比如说动态的导航惹栏、比如说加油充电站闺、维修以及各种信息的进入勉壁琳,使汽车的视野得到更大的扩展坛粱唤。但是真正要做到智能的网联汽车亩垦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键底,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来可扩,这就需要我们把各种信息交汇在一起碌词庐,来实现智能的决策控制蜗跋。这件事情说起来好像很容易蠕笔阂,实际也有很大挑战骋。现在我们一个汽车里边有两敢、三套信息系统恫,有车载的信息系统棉挡悸,还有驱动系统的信息系统虏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通写桓坷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诧男,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯甘潮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备习,就是快到地方要进行减速伺腔,但是如果你让它自动驾驶的时候镰贸,可能它就很早的根据外界的信息来判断雇皇氯,让它调整好姿态考、减低速度廓,进入转弯以后在弯道里边再加速谎跋纷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粟逻,这种例子比比皆是戚草遍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体量。因为我们电动汽车从电机搭软敬、电池危、电控开始憨吓,电控第一代做的第一件事柯蔡,就是通透的动力驱动系统的网络漂憨肥,就是第一代的CANBUS系统叹缓狸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浩丧,从这个角度上说起来汰谎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勤拘态。    当我们实现了这些以后颁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战不亢街。这是我们常见的北京交通的一种情况篮胸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汗闷,去识别各种各样的高通鹤吹迟,做得到凯耙,但是不保险念,这样可能我们就要有这些信号的发射器膜旗,让汽车能够知道这些情况蕉。如果再想使它往上走搅滴限,能够实现部分的自动驾驶些卞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况频即,比如说晚上的雨雪路拾踏,比如大雾弥漫的时候煽,比如尽管天气很好肃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秒丝,这些情况都需要我们去应对赊,其实道路上也应该有它智能化的装置藤,就是说有自动的能见度感应器米举糖,应该有道路结冰的感应器捕箩窖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兄胚谈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谐爸惫,安全是所有发展的主流答景,而不是时髦兔秒财。我们在做任何工作的时候敞惕,必须考虑人是坐在车里最宝贵簿愧、最要尊敬的东西灿畴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挡牧蠢、人的便捷灿磁、环境的友好和共享富。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炮,来推动我们的发展部辛。    因此渭豁厩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脊茅、四次交流赐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构褪,这个架构的着力点应该在车载的平台供、在网联信息为悍比、在智慧交通的发展婪弘,我们要重点发展的是车辆的关键技术我侨钦、环境感知叛手锹、智能决策柬范猾、执行控制酵垦,我们要对信息的关键技术敦,V2X通信阶观,甚至于将来车对车的通信系统匿缓、云平台驼、大数据啡玩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迹掣裂,这里也有很多不同的东西迟。我们还要对基础的关键技术迹炼屠,高精度的地图殴倦廊、动态路况信息场布、综合决策和操作系统勃檬哎。只有这样梁垒,把人琼就烽、车脸叛弥、网贿皆、路同步的推进扑涛,才能够迅速的发展梢粹歇,否则又会碰到先有车饭蕊纯、缺充电桩的情况磊脓坡,所以需要我们今后的发展当中更多为馁舒。与此相关的技术联,检测系统叉旦,还有一些法律法规体系毁凉呵,一些基础设施的建设叹盛饶,可能还需要更多的发展桔晌私。 我们必须要精心规划氖某、协同创新郸酸萍,来研发自动驾驶的新技术亮计鲜。    一诬仍,安全抹狈、绿色朗妈婚、便捷陕锭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丘瞄。    二哆遣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉江此纶,多领域技术的融合舒愤付,产学研各方面的合作狄桨,要着力推进协同创新桨棉蔚,这里边由于它是一个企业的热点颓嵌,所以企业要成为技术创新的主体寐焦被。    三为才,企业为什么要成为创新的主体洽阮率?我看了很多规划瓜,从现在一直到2025年衫、2030年陋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匡美,但是可以实现沿途下蛋全淘,从过去当中挺定,无论是防抱死系统富、电子稳定甫疵鹃、测距警示锻、避障反应罚喂、自动泊车都是发展的热点募,每个技术都带来了商业回报凰躺,包括我们在信息系统肃幌棵,包括这次互联网的技术盟,上汽互联网的实践沉疯,也看到了我们写面钩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邦,只有以企业为主体兴杆淋,不断有新技术发展览关,使它在使用当中获得使用排此,就能够推动它的可持续发展彤,所以它不是一蹴而就的事蹈,是我们长期坚持的一个任务瘦。    四幕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体教挫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巾凤、精心规划萌蔽肖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绩闯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陋陈酱,我也是觉得有一些东西包括基础建设撵,也应该放多这个测试区里面去簧欧,使它在真实情况下运行珊亲南,才能得到一个健康和全面的发展粟纯胺。    最后我想说世熬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苹瞄。其实我们用了十几年的时间实现电动化湾,推动了产业的转型套莱杜,随着信息产业的发展记啪疗,网联催生了新的业态阔剖酶,产生了新的服务业赌棱。轻量化带动的不是简单材料的替换鼻,实际是对汽车产业的一种升级放很、一种转型焚,同时凛号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设斧,充电网服务体系的建设霖绍漆,可能带来何止几万亿的新的增长点屉。我回忆炽错炒,在经济工作会议上总理说过一段话疲芦,“实施创新驱动战略的发展秸驼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展燃筏纬,也要注重用新技术坡、新业态来全面提升和改造传统产业乖俄,带动产业的转型升级皖。”    作为结束语我想说擦瑞,回归一下新能源汽车取得的新进展泄,下一步还是要全面落实政策咆澄梯、着力开拓市场蹄捶、建设基础设施腿抚鲤、创新商业模式熄貌咯,把握好发展的先机丹。我们要针对市场的新需求陛汝惧,深入基础研究龟,攻克关键技术乐晦茫,完善系统能力伙挛,着力提高产品的质量和效益桃啤。要把握好汽车智能化发展的新机遇杀箱坪,要系统的研究戊庐,精心的规划趁腔,要鼓励协同创新企业主体镜琅拱,大胆的尝试凤辆,来攀登自动驾驶技术的新高峰甩技,要凝心聚力趴闷,发动优势拼棘,动员各方力量得叭,完善政策措施慷僳,营造更好的发展环境夕搞赏。    谢谢大家!    (根据发言整理可莽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恳嫂鬼: 陈理事长浇变,各位领导怖沪活、各位朋友策、各位专家庭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旁梅构。我今天的题目是四网融合豪,什么是四网垫煌去?交通网呐郴、能源网淋潞窜、信息网怀仆、人文网靶粱函。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具托,电动汽车是一个能源的载体茎辆,又是信息的载体讨闹阔,然后可以作为人文的载体活判汞。四网怎么融合难?怎么发挥电动汽车的附加值豢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦露骇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系久蛋眷,能源跟信息到底有没有内在联系盼眯,我提出一个储能熵理论供大家思考诗。    我思考创新的要素鲁,要创新首先要解放思想第。解放思想要学习《易经》的精神毙韩,又要学习西方文艺复兴的精神硕危券。《易经》是一个太极泌颈,太极里一半是黑扭入俗、一半是白奴沙募,但不是直线隋,是弯曲的歉膝,黑可以变成白讽,白可以变成黑共,黑中有白舵泌,白中有黑笛厦,跟它对应的黑就是黑乱猫匿、白就是白领。《易经》是变化呕祟,有时上不、有时下咆节拎,上时不要骄傲自满享抠,下时不要灰心赡,是客观规律甜巳劫,都是周期性的死渤筏,我们在调整投,要注意平衡动力统一蓄蔷丝。    整体都是这样掸孝,全局都是这样工垮盗,今天讲跨界内朽,要学习西方的思想就是文艺复兴沸档。文艺复兴的功劳不是在文化箍燎、艺术等等搔酪,文艺复兴是解放思想坏。哈佛大学的校训追求真理琶。要把自然界的规律找出来解放思想苗,自然规律造福全人类行班。伽利略琉衡祷,罗马教皇威胁他垢,他不怕窜疲,他说地球起源被上了铁塔泌匈催。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邢,被叫之违反教义翘胜性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厦疏,第一个米开朗基罗伎沦,他雕出一个裸体的美男子统,现在到处都是;第二个大师是达芬奇单曙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刚,里面很不容易寂观,从意大利借了很多达芬奇的作品污坚瑞。达芬奇不仅仅是一个艺术家唾踢肛,也是工程师;看他作品狙瓦惹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伙,第一个从事解剖学穿。    解放思想考虑全局的问题吩。文艺复兴第一要全局思维拷磁,第二要有天人合一的思维界朝,第三是环形思维宪。要考虑全局思维犊脖,今天做电动车目标是什么木?有什么经济效益沸赋、环保效益镜、能源效益本讳、民生效益错,总体总目标要搞清楚韭,一定要有全局的观念弗梨默。特别搞智能汽车全局性更大晌厂侥。另外要环形思维顽捻,要反馈浮。然后是循环利用的思维秘萄匪。    创新宏订豪,我把创新的要素跟大家分享一下凭抚渭。首先理念是创新之魂睫递。理念有很好的氛围暖,有了理念才有创意垢抨漓,创意是创新之源南膝。还有人才怜巍顽,人才是创新之本络赎闯。怎么能有理念癌?要有很好的氛围不讼,总结第一方面是合作精神斜,开放匆缮、合作巾、包容涩碱,双轮驱动无丧、增值驱动敌澄菊、市场驱动琉兜,通过市场的倒逼圭县。然后要有完善的知识产权保护剃唉上,还要利用网络大数据给我们带来的好处恋。今天创新制高点是跨界融合覆烁劫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界介矛靡。“一带一路”我认为是跨界融合杯,一带一路是西方的伊斯兰文明梅绒,还有它把科技别忻卷、技术荤、经济密、贸易连在一起煎啊,所以我们要发扬一带一路的精神创凌。我是福建人也是漳州人磋加,一带一路开始的是稚M粒和下西洋纽骄芳。我们要跨界融合戎浦。    我接着讲智能汽车贩谓。智能汽车首先要有解放思想哪焙滩、全局思想考虑问题抖筐哥。三个C天酪,第一个要连接起来谜勤,第二个连接是要协调要合作磊蓟联,1+1>2驼肪睦,那就是《易经》的精神程藕。第三个烩倪抗,今天的连接是移动的连接莆工,还有MOBILE介寿,MAN TO MAN躺嗣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肖姑税。    今天电动汽车很重要的一个斧,大家买得起用得可靠袭鬼。智能化以后埠,因为有各种各样的基础设施和商业模式郸舷奖,我不展开了每会。    从电动汽车变成一个智能的汽车戚列睡,从智能的汽车再变成一个智能的交通盛师警,从智能的交通再变成智慧型城市饱洞簧。我们附加值可以产生很多幻。根据《易经》价值精神茂词叙,通过交通网咸扫切、能源网季详恳、信息网毖凭糯、人文网可以产生无穷的价值机会递。利用交通资源的全时空动态感知樊,交通工具的全过程运行管制米九亮,无处不在互联躬刑、感知朔帘、管控和服务劫磐渡。    怎么布局曹两马?怎么把电动车进一步变成智能汽车新肩眷,如何布局智能网联汽车技术恢尉律?我认为奸停搓,不但对中国艘孙态,对全世界都做出更多的贡献涡巢臀,第一是制定网联汽车法规标准鹿拈恭、智能技术男臀比、环境驹蒲鄙、HMI技术氢、空置执行技术酣剃得、智能网联的实验协耻、网络和信息的安全喷闪烙。    怎么做到网络和信息的安全涂丧?这是一般的云熊倍多,怎么把一般的云变成安全的私人的云狸侗凉?有很好的结构狙藏孩,处理器念闪咯、传感器盖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骇腻毕。第一是收集材料贯,就地处理禾。第二是从收集材料到云之间要慢漆,一个是单点控制铺堕澎,能量控制或者功率控制归。一个是多点控制侵剐,能量控制或者功率控制垄韭嚼,这是全局性的梢孰。要及时处理景播,要经常互相认证狭,变成安全的云如乡硕。    跟大家分享一下我做的一些工作欧朽堆。怎么从理论上去证明这个是可持续的投哨慌?我一直在思考所有的工业革命艾,基本就是能源更新天。第一次工业革命盖,瓦特发明蒸汽机前场卞,电话铣剿牧。第二次工业革命瓮内叙,美国抢占先机簧建,电气化栏亥,主要能源专项与信息建设石。现在第三次工业革命来了涵巳,中国能不能抢占先机岁力?我们要做新能源潞鹃,信息大数据时代翁俗,我们百人会能不能更好地发挥作用啥够钮?今天早上的研究会很好惋版噬,我建议做一个尝试的机构僚,每年召开百人会国际研究会议步,形成品牌滔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恋隧趣?我提出储能熵的概念奥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量统殿禾。一个系统里面假如是孤立的蜗森、系统是不可持续的怖寝酵,一个是做功蒋动、一个是废料是不可持续篓酬扛。如果是物理系统峨敌,分析储能熵没,熵代表可以再利用盯涧。总的来说耽,一个系统熵不能增加价秋,熵要减少晃,熵减少系统可持续典兜。熵是储能熵拐局,熵是不用的熵缆叭,下一次可以用拒泊。总的来说熵是在减少驰啊。    包括中国的历史膏耍,中国封闭的时候中国就不可持续伺确惺,中国开放中国就可持续冷。近亲繁殖以后熵增加不可持续渴蛊。系统要做可持续性势茧得,系统熵要减少盆堑,你的收入不能是单一的稿蒜惹、不能是孤立的系统餐。因为一部分是做功渭炬,一部分是废料瞎瑰范,从废料里拿出来董彩,通过证明熵减少镰庆狈。从废料里面可以再循环哩恃扣,那么你的系统就可以持续了氓令。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来核怕,后续需要时再利用的能量的熵痪但,通过储能熵概念的引入箍磷搁,希望用来解释可持续系统的演化过程霜卯福。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纬。    综上所述呈,不管系统是生物的或人工组成脑芍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂苈骸,而这些系统工程特点是掀曹,即使在系统研究过程中舰娇,一个熵有增加的过程赐毯,总体在系统不断迭代发展的过程中摹,系统将进入熵减的状态碘图,因为系统具有自己生成复熵的能力奸瓶,从而保证了系统的可持续性久泛募。    应用在电动汽车救寺,这个是分布式的发电抵,这个是分布式的负荷叔孝。电动汽车就是分布式的负荷份隆,还有分布式储能姬菜,电动汽车有储能报慰骄、有电池教尘寥。电池可以双向的迸风,分布式地发电赏前纫、分布式地负荷签,在分布式的储能稼,这三个系统可以持续烈懂涝,这是我要证明出来的挤邢。我证明只要你的熵是减少的氨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望微。    感知灵、认知蓄烤齿、行动酷,不断可以纠正人的行为估夺,比真正的司机还要好搞。    最后垃镁乏,希望我们以后的交通系统是舒适的彪逝徘、生态的辫粳、方便的和安全的但椭。要做到这一点森灰,什么是成功李便?因为里面的成功是3个S谭坦珊,SUCCESS观,在S瓢解、E里面画一条线都是欧元跟美元乏尸媒,今天是国际合作卉,虽然人民币还不是统储,是一篮子化的洽层虎,人民币准备好了设。ESY就是人民币泞辱。    要有六个眼睛怜,有四个眼睛不够串。第一要把眼睛放在前面解放思想蚕倡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辑斗,电动汽车下一年布局市呈獭,也要有前瞻思维躺澈希。眼睛放在后面汲取历史教训吉棋,要有全局观念鸿颂。要看到旁边的需要虹。然后要把眼睛放在右边学习欧美需,不得不承认高端人才密集地在西方豌碑塘。所以把眼睛放在西方学习帛,它沉淀了100多年饶。四大发明中火药是中国发明的吨虐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纤胃旦。全方位都看到了私讽,所以英文眼睛叫做EYE朴袱角。第一个I是Inspiration穆猩,有了激情可以有想象力佃酱舜,然后有创新疤,但一定要融合腹量,一定要集成蚊篙水。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刚。科学要把自然归结起来孤降感,工程有十几种藏挫,要把科学葛、技术几、管理结合起来那就是工程嚷,那就是要集成舌骸。特别今天要跨界地融合惩邯琅、跨界集成陌订,这样才能实现碳。但没有钱也不行吠撅,今天招商局也来了很多金融机构绘擞,要融资犀羞。    谢谢大家!    (根据发言整理闪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米凄:李芳" "   回顾已经结束的2016年次烈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耗磕。在政策的全面推动下秒烹背,我国电动汽车年产销量再创新高禽孙,达到50万辆左右瓦返雌,充电桩数量达到20万个村胎,遥遥领先于世界各国辖。更为可喜的是书拐,在规模市场的推动下娩,技术创新全面展开劣,技术进步全面加快袄奔,正在全面逼近世界先进水平貌。但是福,在这大好形势下珊,质疑之声渐起贿碴佃。比如喇孙刨,我国电动汽车发展主要靠政策推动泵邯脚,能不能持久体?政策是否过于宽松狮咎肌,以致于出现骗补情况的?另外拔踢,由于发展形势良好秦,一些激进的观点也在抬头讨弧高。比如馁,要挡住国外产品进入中国市成住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呻,准备放弃传统燃油汽车伟暑棵。    作为一名资深的亲历者似,笔者认为握,在这新旧年度转换之际缉,有必要分析我国电动汽车的发展形势回,梳理其发展历程吹弗毛,以利于业界对形势有清醒的认识欧搁、清晰的判断咎揩,明确今后的行动方向韭匠。    一臀、我国电动汽车发展形势良好    当前汾舵,我国电动汽车发展形势良好厦嫂啪,主要表现在两方面朽荣:一是电动汽车技术创新全面展开枪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫩父獭,技术创新和商业模式创新层出不穷矗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拔攫轨,比亚迪擎、北汽叛、江淮摆荤辆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砂馁,而是专门设计的电动车裁,续驶里程达200~300km甚至更多忙拐忻,能效明显提高帽,动力性入垒、平顺性旦局、舒适性锑欢屏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衰焦惹。事实上仍泰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翅挠畴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暇。另外丹,我国电动大客车产销胁、应用占全球份额的90%以上慈我,技术达到世界领先水平箍。    在动力电池方面狡蜕溅,我国产量已超过日本毯面苛、美国绒闯敲、韩国需,跃居世界第一啪似,且市场份额超过全球的1/3参精差。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面相,呈现高能量比闪乃济、高安全性啥伞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势繁为胖。同时攫,产品水平迅速提高晤材,与前一年相比临扦,平均能量密度提高30%秒,成本下降30%左右架。    在驱动电机方面泰挛飞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沧揭,总体性能进一步提高潘乘,成本下降30%左右鼻咆。在电池管理系统钳叫芍、混合动力系统书、电动助力转向叔睹监、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面界,也都有明显进步呈。    在基础研究方面湘涣惮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屠停晌,电池热失控胺捂康、硅碳负极材料娥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洪。    2. 充电基础设施建设加快橇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挫,政府有关部门出台了实施细则弹解,多个地方政府建立了城建淳、电力完、规划等多部门联动的领导机制踩,大大促进了充电基础设施的建设速度蔬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篙墒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计创彻,我国充电桩总数超过20万个珐,远远领先于世界各国冻半烯。    在市场带动下享,技术创新不断涌现戒乐募。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术婆碗伎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔡、节省设备投资的车端交流快充技术壬饱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用写朝箍。    在商业模式创新方面抽珊呢,呈现出各类优势企业多种形式合作茬棵,加快充电设施布局挤、建设犬匹阮、运营的趋势岸粟干。众筹建桩搐青善、合资运营豪贸渐、利益分成等运营模式迅速发展伯娜,公交车氨、环卫车枪晾蹲、物流车竞、出租车脾奔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阀事妙,广告推送完蜡、免费无线热点接入等增值服务开始出现礁力靖。    在互联互通方面暖篙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗓肌愁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砰械嘶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辽,以企业级词嗓甩、城市级监控平台为基椿ゼ啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据限霉、信息互通的国家信息服务平台即将建立奈汹。    二悸豹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歇够,我国电动汽车的发展道路与美国凄、日本苍斑馁、欧洲等国家和地区有所不同蹲匿,主要区别有两点卸。    一是政府干预模式不同疲。我国采取的是政府强干预模式涧,政府进行顶层设计驴,制定国家发展规划斧俊,多部门联动制定全面的鼓励杉忍、支持政策安股,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车常,在市场发展中不断加强研究开发摧铅稼,技术水平逐步提高;同时蕾下,充电基础设施建设逐步完善绿判首。而美日欧政府多采用弱干预模式慈,政府支持共性秀冉、基础技术研究很秘,给予一定的政策宏蜡卯、税收优惠率佰棚,逐步培育市承幢ⅰ;企业则根据自己的战略规划截柯隋,首先研究技术辱迫,同时有选择淀、有重点地开发产品少荡盘。    二是企业战略不同荆荆。我国企业多为在政府引导下被动式发展撇,初期技术积累明显不足苏妈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显世麓,产品方向受政策影响大宦涧酒,各企业虽进度不同篇,但呈全面开花之势恫泊。而国际大公司多为主动式发展宫刀鹊,厚积薄发薯,技术有所侧重冒,产品形成特色耗幂,如丰田的混合动力和燃料电池聘碍、日产的纯电动糕、通用汽车的插电式抢凹、宝马的碳纤维轻量化技术等需。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苟摆。中国模式的优点是市场拉动技术发展计,不受油价等其他因素干扰楞牛弥,迅速形成规模市吵 ,全产业链技术进步跋柒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟人绒饺,发展中有不协调情况涡敢,如充电基础设施滞后惺磐拳,部分企业盲目跟随慑,发展不扎实牢,少数企业以谋取政府补贴为目的邢谭边,甚至出现骗补情况骑舅。美日欧模式的优点是技术扎实湍,发展均衡;缺点是市场发展慢锑垒鼎,产品更新慢仇,影响技术进步矮,受外界因素干扰多沉渴,如油价低迷则市场难以扩大脸。    笔者认为蒋,中国模式适合中国国情巧。我们不应过多盯住充电难签此、骗补等不协调现象括摔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上趴店碾、技术追赶的大好局面床。从另一方面讲抒,中国模式也有赖于我们的制度优势换皋涡,只有中国的强势政府才能如此运作柔,很多外国同行都很赞赏锣抚、甚至羡慕中国的条件芹。    另外赴鸽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面补陡蓖,近两年有明显变化归。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溉妻犀、开发电动汽车产品诫,而且各种技术路线都受到关注的局面扫逆糕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出集关随。中国各大企业都重视电动汽车没有错烷虏米,在现阶段已不能算分散重复舜墨,但难处在于电动汽车不好做关弹,需要有很强的碱、全面的技术积累和投入伐。那些技术实力不够的企业猛送,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酵兑弦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理清,而应准备应对“弯道翻车”的危险磨吐戎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过薯纽轰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时校秤玩,可分为几个阶段橙:当市场份额超过1%时商观侯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%提猩厩,则意味着市场条件全面成熟洼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抵,又主管我国科技工作多年特,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臀渡禽。    对照电动汽车的发展担,在我国池串,市场份额已经超过1%;在美国和日本涧,即将超过1%立。这说明头咕陶,电动汽车技术正在接近成熟勤部暇。笔者冒昧估计昂多敢,大约再过5年左右时间级桶缺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题干,其他性能与传统动力汽车相当逛律,加速性优于传统动力汽车琼习峭,成本的差距大幅缩胁堑啤;再过5~10年时间布,电动汽车性能可全面赶上贬、部分性能优于传统动力汽车绘宿憨,成本与达到当时排放呵卷妊、油耗标准的传统动力汽车相当协霖。但即使到那时唐埂,传统发动机也不会消亡扫褐略,而是电动驱动与发动机平分秋色假澳,或更多的是融合发展夏槽。基于以上估计哨来,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞠拟史,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫡馁猴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揪姓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怖诫。2009年茹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸿党,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告节等泪。回首往事阀卡,扪心自问缄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涪昆。至于些许不协调现象订,是产业发展过程中的必然别词踩,是白璧微瑕靖疵、瑕不掩瑜怂搬。笔者断言残,按目前态势再发展10年痰凶屏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迫矫,并以此跻身世界汽车强国之林缆讨煌。    三旦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竭垃,整车生产企业要更重视电动汽车寐郝愁。首先要制定好发展规划和生产布局盆仓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视来,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓢替擒,不能两张皮褐脐纤。其次要重视研究与试验傻花洛,需建立完整的崩彼、一流的研究和试验体系扒,规拿椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统涕嵌。电动汽车相关技术发展很快码输涉,要靠自己去研究发展釜砰完,别人的经验会很快过时掀,更不能只靠“挖人”搞产品坏弯。再次要全面布局景蚊,围绕全技术链开展工作朗,不但要重视整车开发剁,还要研究电池和电机鹅啦,重视电池管理系统施,这是当前我国的短板奈酮,此外还要注重轻量化和系统可靠性玻算。    第二瑞,要建立相应的零部件体系撤聘瓮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秘设刻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展围鞭境。    第三阔,要开放发展妊祥。需鼓励捻笑、支持合作伙伴引入先进技术和产品宠,像华晨与宝马炒凳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好婚烩。历史将会证明鹅晶讨,开放发展电动汽车会比关门发展更快超毒伶。更何况豆蚀劳,在全球经济一体化的今天皮拎,关起门来自己发展是不现实的搅托惰。    第四轰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胶怂。今后相当长一段时期锭将项,将是传统动力与电驱动并行发展防弯、融合发展的阶段癸伎定,单搞电动汽车很难成功似爬。对于只做电动汽车的特斯拉釜,笔者并不十分看好扳。    2. 对产业界的建议    第一迟察乃,要加强合作煌苟副。需沿产业链敞、跨行业合作癌,整车企业要与电池企业体茸够、电机企业弘、其他电动系统生产企业深入合作蹿价失。以动力电池为例瓶苟飞,需要电池设计与正负极材料脾、隔膜隧、电解液卤络、电池制造装备氢闷速、试验装备遍愤首、电池管理系统全面合作董哎。优势企业和研究单位要分享成果衬氰前,互补短板羔滔课。我们一定不能辜负当前大好的市场条件紊刀涡,要形成轰轰烈烈的大协作局面仆乳休,合作创新性,百舸争流漆,才能迎头赶上并超过世界先进水平饲瞪煎。    第二经,要注重实践就。汽车产品与其他工业产品不同锚,一是使用环境广且复杂歼,二是生命周期长融嗜镣,三是对可靠性灿卯、安全性要求极高吧鲍。这些都决定了仅在工厂胎、实验室不可能完善产品琴罐染,必须通过多轮的使用实践快。与电动汽车产品研究开发相比什官蛾,充电过程更需要实践虱耪汝。像电动汽车充电过程这样长时间烙、高电压歉仓触、大电流淡温、室外壁、无专业人员值守的工作状况那,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彻掇。    第三需汹,在充电基础设施建设与运行中纽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善家。充电基础设施建设是一个新行业辫陆,在管理上涉及电力刊晚齿、规划廊、城管讲恰、工商管理等多部门嫩辉,权力交叉既,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铝呢锚,利益主体错综复杂瓜金陆。单靠一纸文件不可能面面俱到贺泄,必须经过相当长时间的实践褥江,完善流程铰享,积累经验陛缅刮。    第四艰,要加强标准化工作伸。领先的研发情、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创伞,而及时总结经验搂、制定标准又能为继续实践氦呐蔬、创新提供重要保障侣。当前色嚼,恰逢政府推进标准化工作改革忌显疵,要求标准化工作密切结合生产曹、创新实践痊华摄,要求鼓励发展更灵活辖膛、更接地气的行业标准立挖便、社团标准荡璃缸。对此腻,业界应给予足够重视贡。    3. 对政府的建议    第一丢型掏,要保持政策稳定窍宝。正如前文所述拣穿邢,我国政府的强干预政策非常正确灸仟泌,发挥了制度优势练故,已取得很好的成绩乾,应该继续保持提。电动汽车的发展涉及多个行业晦奶查,需要长期积累撅募捆,需要几十年的时间才能成就大业桔兔,切不可存立竿见影躲、一蹴而就之心删弛。    第二档稳绦,要及时对政策进行微调和补充完善阮断碾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛋赶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弓土,又由于此项事业发展快孪,新情况庐李、新问题邯颈同、新技术层出不穷力垒袍,因此及时应对儒楷杀、调整眯、完善是必然的傲刺相。    总而言之壤姬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帽碑,迅猛发展正当其时式裸竣。笔者衷心地希望朝野上下故、业界同仁能认真努力工作讨疤篇,自信且坚定发展壁竭罐。假以时日秃微飘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婚粟,并以此为契机姑航,跻身世界汽车强国之林修嚏汝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年礁汲晶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年热。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穆想,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狈守外,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秆奖。    他认为恋贩泻,现阶段团,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勺,但从长期来讲愤粉,新能源汽车技术发展路线要从电动化魂澈、轻量化单勾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合护榷、轻量化与制造生态化结合夏谴、智能化与网联化结合纷节负。    尤其在电动化方面奉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凉妊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逼柯沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剂,就是家用主流A级轿车炔帘坊,在性能价格比上与燃油车竞争纶瑟。目前全世界都在朝这个方向努力悉,如特斯拉Model3担市壳、通用Bolt林咆飞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辑悸啥。”欧阳明高说歌陀聚。    欧阳明高说署纶,但要满足这个要求烯,电池必须降低重量绘、体积以及成本潮。此外揩柬,电池的比能量必须大幅提高谦蓝,达到300-350瓦时每公斤本,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标殊闭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怕舱蔫,锂离子电池发明至今只有20年份开,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堕,2007年第一次在日产聆风上开始使用柑镐,可见动力电池的进步非常迅猛梳。”欧阳明高说蘑捅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期节。    但此前赫贝,主流的观点认为双汹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汗婆上,从性价比来看某,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑟估饲,但现在随着锂离子电池技术进步翠透,里程提高一倍屑屑,即在300公里的范围内鸥,仍然在性价比方面有优势怠捶疙。    从技术上来看彼,在单位重量誊旅仑、单位体积下储存的能量越来越多溯钳肃,成本越来越低洽充布,才能体现出电动汽车的水平和技术吐稻。    一个好消息是穿,我国电池成本每年大约能够下降20%伎。据介绍判,五年前谋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元改立哩,去年平均价格为2.5元左右唱,2016年为2.2元吻汉,考虑到大量的电动汽车是大客车缄,其电池价格相对会比较高一些哭。    “现在国内开发中的电动轿车哗其钩,最低的系统成本在1.3元每瓦时卷革,单体成本在一块钱左右茄绢。美国通用Bolt电动汽车朽铃,单体成本为150美元一个千瓦时物虚。”    如果按照这个标准兢催绅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匡破,但是按照现在2.2元培钝,逐年减少10%到20%酥户,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咎。    “加上循环再利用做到1元雀羌,也就是说物擞,一千瓦时电池一千元人民币之内奸票帘,是可以做到的感喜。”欧阳明高称母梧室。    对于具备性价比擒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甘描苫,现在一百公里约耗电15度娩氢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内攻屁浅,接近10度电一百公里行躲。    “要实现这个目标邓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗概舰鄙。目前电耗的降低空间还很大骋羞。如果能够实现上述目标伺,一百公里的成本约在一万块钱潘,如果电池能达到300公里就是三万块钱划蔫垃,考虑到使用周期内省电和维修省钱劳冉,将具有商业竞争力赖谎厦,这是电动化下一步最大的目标踞。”欧阳明高说螺襄妊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娜昏郎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楞,但仍属于比较粗放的发展模式体啪,今年电动汽车发展逐步趋于理性泊。总体来看绞,走到今天恋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位填绰佃。”欧阳明高说镶。    事实上婪耻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抽,由于销量超过全球50%以上传,在国际上引起了强烈反响事渡,无论是政府还是厂家悍纪,都感受到了来自中国率先发力的挑战饺。更值得注意的是滇梆梁,2016年如德国大众和日本丰田圣蠕,纷纷调整技术路线挠访邵,加快对纯电驱动的转型盘戳。    不过实联,纯电驱动的战略目标卡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展噬抖力。对于混合动力技术来说断船,传统的汽车强国咯脸靶、汽车大公司比我国更具优势胶蔼,如丰田路线就是先做混合动力荡瓜,再做插电混合和燃料电池陈围伯。    由于我国率先发展纯电驱动我瑟酿,带动电池产业的发展达到了世界前列突淑,电池产业规模达到世界第一趣绵松,总体水平位列国际前三堵颊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平队侧涡,我国的动力电池产业链迸骂,尤其是电池材料客酣蠢,如正负极材料屏抡迫,在国际市场上的占有率第一衰形德。    “在此基础上恋骄,我们以纯电动力系统(电池乖挞、电机隋滔碘、电控)为基础平台湘松,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利架诬善。”欧阳明高说价泊纺。    据其介绍尝厕,目前我国插电式技术发展已经取得进展电篡妒,比亚迪秦娜蛔、唐沃踏、上汽荣威550册,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓉聚钝,无论是发动机方面叛密,还是混合动力装置上耿下荡,都取得了突破被尼。    与此同时农污掂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芦通伎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屏镰。    “这是一个渐进的发展过程皆硕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绍坦狭。”欧阳明高说鬼就,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项板浩彩,有效的回避弱项竞争舒活,有利于我国电动汽车产业的发展芳桓,到2020年之后扁膏拈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进季沉笆、同步竞争鲤芍恨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附妥顶:李芳" "  编者按募糖:产品价格区间一下提升了近40万垮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颈屉。以安全环保为标签的沃尔沃萝连,产品质量是其立足之本徘集酣。无论是国产车型还是进口车型胚该,质量都要做的和安全环保一样好蘑坊俗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑己虑玛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墙阿,安全与健康至关重要瓦场,但在中国市炒抖獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家番兄令,到底该剪哪一根线路?我心里清楚壤募,如果我剪错了然领春,我们可能就崩溃了戒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扯。在2015年整体经济增速放缓钢、股市震荡滥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浩晶横,2016年的车市本不被看好氮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澈玩。1月6日围,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刨碑匿,沃尔沃对此解释为焊竿帆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器活摔颓,更是提振销量的助推器颧心。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号景人宿。   6月1日态介,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坟估取。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芒搞,具有十分充足的销售经验遣。但用他的话说偷泄午,他来自一个很小的市撤谩,很多因素他都不具备洞算拨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲练,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腔请。6月1日入职篡健画,用一个月来熟悉公司的现状久,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惹。然而现实终究是骨感的秦喝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暖铜蜗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祟罢。   “做决策就像电影里拆弹的场景硷祁,我到底该剪哪一根线呢泪逻沟,如果我剪错了藉恐施,首先所有的投资会无效杜,其次会影响经销商的士气蚀。”陈立哲对我们坦言储如伴。   他这样的想法并不让我们意外级晶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爬爆朝。在台湾啥剑辣,陈立哲要去走访最南端的经销商克,早上出发中午就到了罢切戳,但如今这种管理方式已经行不通了废。从前陈立哲的团队只有30人缝葡宽,现在变成了350人偿,他说现在同事的名字都记不完赔殿郝。   “就像牌桌上的一个赌局奠回谰,赌下去有可能是回本的矢乾仑,也有可能就全毁了裁丢,所以我每天都在想我到底该怎么做想。”每天该怎么做氰栋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抹蒙访。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疚繁,才能享受最好的唤。”这句话像是说给陈立哲听的埃灭。   2005年鼎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伟,沃尔沃一年只能卖1024辆将码,一直到2013年5000辆的水平贰团,再到如今年均一万辆的表现鼓衬,对于台湾这个小市场来说梳硅,陈立哲做的足够好扰缴,他对这个市场有着复杂的感情妓琉。   调任中国市场做销售一把手骑,陈立哲说这很突然缴相,他来自一个不足以领导中国市场的市场媚。对于中国市炒慷濉,他还不熟悉钾,做市场工作要对文化郡俏、变化驮、趋势有充分的掌握溯,这最重要的三点陈立哲都不具备算芜,他唯一能做的河喷尸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熔,相信身边的工作伙伴寸,组成一个高效率的团队肝侮绩,去解决各种问题肺茶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揪天,首先做的是内部调整惠杆。通过不断累积分析过去几年市场的动态十,了解在什么时期使用什么样的手段型蓄,反省问题所在赦谜领,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猾桶。面对三富魏、四季度各项费用的下滑戈,倾听团队的建议筋踌、做出准确的决策谜啤穿、将优势资源注入到最需要的地方哥废勿。最后将宝贵的经验分享给所有人蒲吹,把力量从点扩散到面悍,从四个大区料,再到全国同。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸿辛藉,我只是把预算仑娇踞、时间等安排在它本身应该发生的场合橙。”陈立哲表示丧瘦题:“我不是在讲官话赂醚咕,只是借着这个机会感谢大家邦脱皖。”陈立哲相信鞠昆茨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娶磷恳。   内部调整告一段落玻班姓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聘草。“我发现从销售品质到经销商的种种问题期。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磁膛郝,一下跳到80-100万瞥,面向的客户是完全不一样的漓辰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倍比纪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戈壤甘,还怎么介绍产品蒜长拐?这肯定是不行的紊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扁,“与高端客户接触肖,销售不能觉得自己比客户矮一截雷瞬,与客户要做朋友歌娟莆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撮臣剿。现在培训课已经开展了实战模拟环节扛冈八,我们在资金有限的情况下做到了更好谱浇赫。”   全新的管理阶层拖烤,有限的预算梧,面对重重困境诞砂夕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莎,8-11月均超额完成销售目标导绍迪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铺鸵,最紧张的时间乔。“我有我自己的节奏队,我给自己两年的时间邻班,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谜,经历了两次产品的重大变动山,但在他眼里这是最引以为傲的暇籍,因为这些变动伶馅掸、变革都是从使用者的角度出发蝎,也就是我们常说的“以人为本航。”   对于沃尔沃来讲颈灿,最擅长的领域是安全试,作为三点式安全带的发明者我寒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敌。但陈立哲表示媚逻,以整车品质来讲末括,沃尔沃也和ABB并肩锰,例如在底盘研发能力上钒号粟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柒擅窟,全世界目前只有三家在使用惠酬,另外两家分别是法拉利与保时捷迸捂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甘,陈立哲也谈到十:“沃尔沃其实也做过6缸蛊、8缸发动机鞘泊,还有享誉世界的5缸发动机甩诉墒。沃尔沃并不是做不到庐偶先,而是我们可以用更低油耗胃、更低尾气排放的发动机达到更高水平城纤胖。这也是全球各国政府的法规要求激,是大趋势壳冲帅。陈立哲说“这些信息仕膊绿,只是没有在行销上进行传播罢了驾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产葛随亩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蠕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣送返蕖,改变了“国产”的概念掏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厘。陈立哲表态道捍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寝喘府,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缆。沃尔沃立志从中国出发晨,以人为本的信念永远不改砂雾概,值得消费者验证与了解焚赶。”   “沃尔沃就像iphone一样枪,它改变了人们的使用习惯欺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暗:S90有三个界面同时提供信息兽,分层级的来处理车辆信息膏钱刨。这一点很重要屑商焕,体现了沃尔沃以人为本的精神罗。在设计方面飞希,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藏郝。用沃尔沃的品牌精神考,再加上瑞典的风格翻荷,直接与德系品牌产生差异化墟。如果从地域来看钎沁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡当。   沃尔沃曾立过两个誓言橇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化违杰倒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哄疗,沃尔沃全额赔偿捂。在陈立哲看来健,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺希龚。   陈立哲对我们讲道戎:“在欧美眷沽,当太太怀孕的时候刃,男人会考虑买沃尔沃梆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秒味,中国作为沃尔沃最大单一市橙臼浴,11月共销售9,076辆新车旗,同比增长12.8%;1-11月期间苏骚,在华累计销量已达80,759辆纺哄档,接近去年全年表现布换。就目前的情况来看牧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爽坦。   在经历过低谷期的沃尔沃侥敲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量电冲,这无疑是对陈立哲工作的肯定庙,同时也是明年的压力乾绒侨。毕竟“十万辆”这个坎钨吠,沃尔沃早就有迈过去的能力阜括骑。   2017年蹈现勒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大功爱川,届时协讽凶,S90 T4梳斑酚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前般霜径。对于陈立哲来讲抖缆山,最为重要的是三座版S90缅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的策卡,是全世界汽车厂商狭,在中国制造的单价最高的车辆菱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罚,“三座版S90可以达到世界各项指标另将嫁,这款产品有能力改变历史控冉泵。只在中国生产柏,以中国为核心的思维喘脆滥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啦嚼。”与此同时弦淮,全新XC60也将在2017年第四季度发布溉镶骡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梯,所贡献的利润更是远超世界平均水平掠担。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人餐拱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吾逗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肆蜂。“知道我坐这个位子的时候忌溅扩,很多人会紧张甚至惊慌锯崔砷,他们会很直接的问我郸,你行吗绿窜限?台湾市场那么辛谙侠 ,你行吗签差?”陈立哲笑了一下说道浓闯:“每逢这个时候虐,我都乐意告诉怀疑我的人屎,我将在最短的时间内做什么煽鸡。”   两年的时间转眼而逝丢,陈立哲手中的“牌”越完善小差,与主流对手正面竞争的胜算便越大伤貉皖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乾穷硅,未来还有什么是可以阻挡他的呢繁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺领低险,2016年下半年以后每三个月推出一款新车同遣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幻逼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慷茄。为了满足消费者需求冗,推出一系列活动迎合消费者喜好团褥。 上汽集团副总裁遍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郴擒,得益于荣威与名爵的共同发力参奢韧,上汽乘用车共销售27.5万辆瓦,远超去年全年的17万辆倒。取得如此大的成就主要归结于以下几点幌跨:新车的不断推出寥患、以人为本的理念及高性价比孙思汝。    上汽集团副总裁袒熊适、上汽乘用车总经理王晓秋娠粗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莎显艾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解防咖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泪钱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺徒晤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牢蒙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聚经。同时夕矛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涵昏负:个性而不小众鼓勃瞳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卿,通过对消费者的沟通与研究排,已推出很多新车型诚署痕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”故蹄。王晓秋还指出碍,名爵现在的路线是个性而不小众剿,这就是上汽集团未来的发展方向熄钵浮,上汽集团希望新的产品有个性诚挥滇,且能让大部分消费者接受却。    据悉皆,自荣威RX5上市以来戏溅情,名爵锐腾也迎来了中期改款雇阮,同时新车名爵ZS丝、荣威I6也蓄势待发跑逻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言标糯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逝首,上汽集团也很清楚自己的客户群体惺乱谓。王晓秋指出馈抹县,新车型针对不同的受众群体眠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纯泞。拿具体车型举例彼,荣威RX5更偏稳重究,新锐腾则是一款属于年轻人的车镣,新锐腾外形活泼褐,同时考虑到消费者的需求弧,我们对内饰也进行了升级绍,并增加了10-12万的手动版硕隋钝,使新产品没有短板既甫层。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蝎伟骗,王晓秋表示记菱倡,“从荣威550开始炼痹狼,上汽新产品从设计到销售钱堡讣,最后还是根据消费者需求来决定棘搓吻。”    据介绍潍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爸。为了满足消费者需求淳疙抒,新车不止在性能和价格上做了调整鲜受慌,还推出一系列活动迎合消费者喜好膝脸绅。例如怯处筛,基于年轻人喜欢足球运动痪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网确型嫂,也已纳入上汽集团新品类茧卜,预计明年新车65%会配备此技术标迁惫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祟协孺,“上汽集团一定要明白用户需要什么慧,为什么要买我们的产品顽桅禽,带着这个问题滇酸,我们才能真正去理解用户讳,落实用户需求方啥,使我们的产品极致无短板汗椽日,产品自然会大销忍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大律偿,竞争也日益激烈搅送勾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笑钮。王晓秋介绍度双撼,名爵的价格基本与同级车持平寐豆笔,但性能更具优势稀藩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狄椒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夕,就像提到的让渡空间珐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奸,从而应对市场竞争环境东。”    产品有了好的性价比和客户认知度翠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁波撑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家添廉。名爵经销店到现在也有280家左右些挨碾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砍狭,其实道理很简单口拓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右现坦,且不断呈现上升趋势侠,他们认为自主品牌的春天来了”斗锌希,王晓秋表示筋空红。    在被问及上汽集团未来发展方向时芜檄,王晓秋坦言摊,“首先团队要把理解客户需求脊茄凳、用心为客户造车变成一种自觉行动茧,进而形成一种行为规范陆。其次应时刻保持警惕擞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好崩淮。只有这样坛屋兜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亢敦老。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布家茎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熔。这些修改背后有哪些考量和博弈捶激南?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人称狸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牟昆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姬瑞?   答莽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拭。一共收集了9246条建议梨乱痰,其中表态性意见7736条投箔隙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条全坑,占16.3%彩盘绒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抚、网约车驾驶员资质及管理毕潭、出租汽车数量调控三个方面帆含。从数据来看遍,不少人对“京人京车”表示理解蜕殊动,赞同的达到70%多忱,质疑的只有12%列。我们根据建议修改了125处刹喷遣,不断扩大合规车辆的范围傲昆,让更多人参与“分享经济”嗣朔。    “从北京实际出发崇,兼顾多方利益”   问惊: 为什么要求“京人京牌”素烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答价旱法: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冷蓬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多母、交通拥堵姓俏鹃、环境问题等“城市病”锚虽伞。在这个前提下境,北京任何一项政策都不能“任性”皆,要从北京实际出发蔷爸废,兼顾多方利益回分。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆的实虹,地铁最高日客运量超过1200万人次巨能,公共电汽车日均客运量1063万人次骡虚,小汽车每车年行驶里程15000公里需姆悍,交通压力与日俱增师诚舷。但在我们的努力下奸埔皇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%融藏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棵。    总体来说斥涉,北京坚持公交优先的战略颅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掠,对其进行总量控制在所难免澜惹。目前北京市绿色出行(公交矮犁吧、地铁豢、自行车紊、步行)占到71%超兢踏,小汽车出行占25%蛊,出租车占4%凯潘柿,其中包括比例不高的网约车出行漆。北京出租车改革的总基调是亢帕粪:巡游车改革辰豹恋、网约车规范居、融合发展藏痰、错位经营炼、多层次服务赐。我们力争进一步提高绿色出行比例壁卧觅,为首都可持续发展提供足够交通承载力嵌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邓睫: 政策出台之后芒,预计将有大量不合规车辆面临退出泰瓷,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓬陇甲?   答讲马: 政策出台前毋钝,我们和专家唐、司机匿副涎、乘客垢、网约车平台进行了多次沟通哼,决定设立5个月的过渡期唱。一是给合规平台辈、车辆疾、人员办理手续;二是清理不合规车辆襄谜幂、人员等是。    从服务乘客的角度悲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斤谢闪。另外撂宦阔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展法下墩,因此提出过渡期的柔性考量瓣脖。过渡期之后钡乳沧,平台要加强行业自律蒙斯,我们也要建立打击非法运营的长效机制颂帅狭,严厉打击非法运营恍咀、克隆车和价格违法行为般,能够更好服务乘客口、保障安全破。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圈次: 面对新的经济形态茂,如何创新管理手段穗奠?   答垒辣具: 出租车发展中没有对立关系将虑。网约车以网络预约培釜巫、快捷方便等特点晌,满足了一批乘客的出行需求概拍尖。单从评价司机服务质量的机制看泞,就值得巡游车学习称脓稠:如何与派单挂钩肯垛,实时评价勒丛。但网约车也有局限性跨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巨笺锚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撩寝。你有技术优势喀谭,他有线下服务优势触赫,为什么不一起干呢睡?    管理部门也在转变思路卉孤态。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”里半零,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晤题履。通过推动巡游车改革及网约车规范联蠢,构建多样化服务体系洪雀,提升出租汽车服务质量沟慰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圃不奉,在京注册用户已达218万人芍市阑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俗籍,提供差别化服务券。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲤膊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粟牡浇?   答辛肝: 群众出行问题的解决懦嚼寺,需要放在城市综合交通体系中愧,多措并举弧促骋、标本兼治丰覆铜。一方面厕钦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怠,需要加快构建安全离随铂、便捷扇、高效焙琴、绿色隙教、经济的现代化综合交通运输体系拦蒋。到2020年痞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睡。    交通设施根本是为人口服务棚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔫靛都,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙帝动:李芳" "   杨美虹透露羚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姬,大东工厂扩建项目也投产在即辅,这些举措都将助力当地经济转型升级肺。    在杨美虹看来城勘匿,借助主机厂优势袒班苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时列裙,配合外交部到德国进行推介颓惺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揽氯,从而推动产业升级沦刊汰。”杨美虹说炼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梨奠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刺摹。最新数据显示古遂,2016年1-11月巩兼算,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湿骏,同比增长11.2%当伤仍,前11个月的累计销量慌接,已经超过了去年全年逢啪粮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任其儡趴。12月13日夕惯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菩。活动期间公撂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迫纳、环境和社会贡献等方面取得的成绩慑抱把。杨美虹向记者透露编,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涣阶妮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桑弘搞。    “在‘可持续发展’战略的指导下穿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挖。”杨美虹说聪起。    第一限囤潦,实效为先芹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题警,“我们不做虚的绊,我们也不做口号式的朵,我们一定要解决具体的社会问题少。”杨美虹直言旱揽,比如BMW儿童交通安全训练营郸赂,它是为了解决儿童交通安全问题典。    第二挎靖拔,长期坚持铜傅。宝马儿童交通安全训练营嫩眷难,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倘脱,今年是第一年做赎,未来会持续烤、扎实的往下推进琶假。    第三范幌食,全员参与妓。宝马做企业社会责任时屠,会邀请车主丢藤、经销商诲、投资人以及宝马员工边厢,一起参与进来抹坊卸。比如宝马爱心基金碌槽洗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训返,提供指导;另外豁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部论芥,定期组织各种各样的活动坝褐篓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浚弯投,将可持续发展贯穿全价值链鞋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魄奇。”杨美虹表示桐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懦狗,主推工业旅游概念浚峨鸡。    据杨美虹介绍构,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园电鲁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导畦阜递,助力中国制造业迈向高端蚀,并促进东北老工业基地全面振兴假腐。    数据显示习讥,截至2015年底加筋控,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辉,当年纳税额超130亿元人民币郸暑。同时沫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会商滩,就业岗位较上一年增长了8.6%裙吕。杨美虹透露旦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撩,大东工厂扩建项目也投产在即楔,这些举措都将助力当地经济转型升级苟檀。    另外讨和,在杨美虹看来缴,借助主机厂优势清慕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时商,配合外交部到德国进行推介催忙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩分。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略麓,从而推动产业升级党层。”杨美虹说拾藩课。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村绅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翁?关键是我们的差距是什么琳次磺,下一步最大的点就是要提升品质鬼,当然还要控制成本镜筋。然后补怜叮,就是我们的正向研发和平台战略算。最后怂比,可以大大提高效率魂吠灿,如订货的时间是可以压缩的牛腐埂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日褥评,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疲卷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茹遁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灸难烘。    徐长明说徘,怎么理解工业4.0晨枚烩?这个概念是德国发明的冕峨甲,现在在国内比在德国还要热芒虏。最近脾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饶璃,我理解它的工业4.0的本质新,就是怎么保持德国制造业的竞争力藉祁痞。在国际上活两钩,德国面临两个挑战肌:互联网大数据和云计算迟泥。现在噬瘸烙,德国整个国家都在讨论沏酸,怎么能够“不被互联网+”挤,而是“制造业+互联网”唤,这是他们重点考虑的问题年,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祈屉、宝马九掀刊、大众赶稗。在德国宽娜恐,汽车的需求是非常个性化的碎,在这样一个背景下粱犯,它要维持竞争力骇,推出了4.0的概念吻,核心就是智能制造力墓居。他们主要的目标有四个方面擞餐:提升品质欺井歌、提升生产力镜嫌厦、提升柔性化佛、压缩产业管忙馆,总的核心是提升竞争力孝。    徐长明分析篮,本土品牌下一步怎么做梨?关键是我们的差距是什么玖,下一步最大的点就是要提升品质坟工猫,当然还要控制成本邪巴蹄。具体要怎么做渐?也有几点枫搅:第一无娶暗,想办法提质控本嚼。提升品质蚕十,消费者理解有三个臼:可靠性家期、感观品质青、性能慌。第一个维度册链:可靠性是必须的乖幻碌,现在光有第一个维度已经不够了奴龋,必须要加上第二个维度摧脾从:感观品质椽矮,看起来要漂亮及尉。在此基础上又发展一步攫玖疵,就是性能的提升暗。最近市场上卖的好的自主品牌参瑞套,大概有12款车膜,年销量超过10万台肆,这些标杆产品壳,性能上也不错冉纳。因此蔬协桑,自主品牌下一步还是要想办法勘惨,把这些提上去漠熄,缩小跟合资品牌的差距培。    这几个方面的提升莫,意味着成本也要提升囤,怎么能够控制成本蹬秋粉?第二方面的话题焕随,就是我们的正向研发和平台战略般脓锭。之前尸翻巧,我们很多品牌都是“逆向研发”碳煞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烈倘,拿过来拆解做测试书辫,最后组装起来草首侈。这个模式下舶咎,成本可能是略微低的娄,但品质磷、性能有很难保持杰巴会。现在必须要正向研究腐担痴,从消费者需求出发氓,形成一个目标洛,对目标做分析莲盎,只有正向设计点橙,既能提升品质性能宿皋,又能控制成本每伐帽,像长城姓呻、吉利等等骨拣奖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惮湍感。    平台战略乔,在更大程度上控制成本保滩。他说超,我们的开发灯扑,现在是一款一款开发的偷拨商,零部件的通用性相对比较信铩,最近一两年来逝曙,已经有两三个企业开始走平台化战略宋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车等、SUV和MPV扮本。这种情况下稳,零部件的通用性非臣肜唬好腊葡佃,同样是50万辆的产量帽赖戊,对零部件供应商的供应量更大魔采,就能有效地降低成本令腔冷。    徐长明强调那,对于工业4.0的精神本质还是要学的裁彻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瑞,它做了那么多的智能机器人康魄供,智能机器人都是带摄像头的苇慨,在实施过程中的质量随时能够监测琴电颁,然后反映到云端啸乘,再反馈回来随时可以改进寝。现在舅芭海,企业员工的工资水平越来越高蓖履螺,汽车厂家很多在加班加点叉密曹,我们要高度自动化炕朗想,这些课要补体具,应该有大量的机器人替代人工督戒。如果这么做了痹妮,可以大大提高效率肆棺,如订货的时间是可以压缩的穗拓。比如苍吾,国内一家自主品牌徐雷,从经销商下订单蛋,到提供汽车产品最开始是40天队,后来缩短到30天烤,现在可以压缩到22天回寇绷,跟世界先进水平比还有一些差距舱煎。这也是德国4.0里的核心内容侠本衅。我们不一定用他们这个办法脾,但精神实质是要学的炯。    他说耍,柔性化的生产也重要缎,但没有前面三个那么重要店牧。在4.0背景下滩亮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法京禾九,而是学它的精神实质仟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化公,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缄扒节。更为重要的是栓,放眼全球炕辞,驱动这些变化的地方就是中国辞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碾妨伐。    12月11日贺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗ⅲ虹桥落幕块。经过36小时的激烈角逐逻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窖鳖募,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翟驰介。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示砂笨稀,今后的五到十年烧良,汽车市场将发生前所未有的变化侧睡。未来介珐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务老熔薄。可以说闻齿稗,未来五到十年汽车市场所发生的变化就诗狙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帘昧。更为重要的是盯,放眼全球郎,驱动这些变化的地方就是中国姥许警。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷井舶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宋,作为企业级耐,捷豹路虎非忱烀祝看重年轻人的培养女梯。在全球饭偏,捷豹路虎共有2500名管理培训生疆匡。过去三年佰,我们在中国也培养了30多位管培生懈莲嗅。此外接姓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家开架啥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殴。    在赛后的媒体分享会上惋耗,两位获奖学生代表分享了各自想法膳莱,及在比赛中的收获路。同时篇,睿侨森杯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汗艇阀。   问尽含:捷豹路虎为本次活动提供了导师赐修,请问这些导师来自哪里菊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位八郴嚼?请学生们简单介绍一下自己的作品吨扦鹅,获胜的原因是什么省使怀?   睿侨森崩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师退啸猎。一位是捷豹路虎内部导师叙骑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聘咸,包括对行业发展的认知我、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枷、视角和指导喂躬。这两位导师全程和学生团队合作穷古绕,提供专业意见爸荚持,帮助他们取得最好的成绩剐硼。   潘孟涛烩闪借: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暇,包括今天的学生歇惺轨,将来都有机会进入到我们工程团队脊划。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额半立,可以来到捷豹路虎学习和发展立镁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里查玩,再加上扎实的专业和技能谐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巫错贝。   睿侨森跋: 作为公司的管理者辨漂,我们非橙∪看重实习生耸,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘘。不管是本科在校生还是毕业生豹联,都能给我们带来新鲜的血液菠校、新鲜的想法哀。    同济大学袁旭勒次:首先似啼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涟施屏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忱扦。    我们都来自同济大学汽车学院逞商,团队成员有两个来自汽车工程方向猴、一个汽车营销方向献、一个汽车设计方向排确。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求燎蜡,围绕“以人为本”泻,挑战的是都市环境里的出行压力攻狸风。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攫宋委、设计师也有很多共鸣攻烁,通过一系列调整垒穗搂,最后有了这样一个以人为本床、体验为先的方案烁。我觉得贤揩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梆免。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凹绍:目前潜钙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划系娠隘?   潘孟涛滥洪栓: 我们会对人才数量进行评估和拟定搅澄投,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澈。随着经销商网络的增加抹痴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酪赁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讥,从而满足未来消费者的要求百借蔼。这些内容息息相关非貉驴,并且不仅是着眼于眼下搔,更是放眼未来乒警狮。比如兑,针对刚刚提到的电动汽车战略绕去搅,就要确保未来有足够的专业工程师储备沉么,因此盗拱股,我们时刻准备着莫略享,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓖娩灵。   问拦:在创新领域溺斗滔,包括未来汽车科技领域闭策,捷豹路虎有怎样的系统部署节墒蕊?   睿侨森沽: 首先埃,作为一个公司刃硷,我们在研发领域有诸多投入连怯,而且很多的投入都非常具有前瞻性伟蕊掇。比如说遍妮横,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皑刊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棠。    其次河,我们想要通过产品和服务浪,把先进技术带给我们的消费者让别拱,因此我们的工程团队龚差母、研发团队必须时刻关注消费者需求害容处,做到一切产出符合相关性乘忙赌、可实践性原则拘舍。此外订胳拭,我们每年投入约350亿人民币潮恨,用于车辆技术的研发和投产坎揣。    我们还于今年7月宣布仍歉:在未来四年撑定,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鼻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈外天垒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仁酮昂,并在未来应用到车辆技术当中嚼。    今年早些时候县,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陋,通过应用软件及按需服务的开发与提供淳,解决消费者在出行中遇到的难题拷截卧。    与此同时练价,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撵巫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姜、办公空间淘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绿筒惜。   问售:请具体介绍一下InMotion凰虚览。对于整个汽车市场的趋势颂寇,比如电动汽车技术撕添腺,捷豹路虎是否有着自己的见解物鄙皋?   睿侨森韧鄙泪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厂氏牡。我们希望将来可以将它推广到美国毛酣、欧洲以及我们非常关注的中国市场普价颧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部母,由研发团队进行分析看唤拧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畔轿烷,我们也会分享给总部茸甲。    关于电动汽车技术冀,在洛杉矶车展前夕鞍该哀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE末道。中国是目前最大的电动车市趁搿,并且有引领行业变化的趋势班。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昏土款,确保第一时间响应本土市场的需求守膘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岛土课,并于2018年正式上市频,希望大家多多关注彤诽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溪:关于未来互联网汽车必裸,捷豹路虎有哪些基本的认识缄歌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颗屠厦?   睿侨森躬洪: 目前湍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捶偏寺,它的发展甚至可以打破现有的波范膛、传统的汽车开发逻辑与循环寇妇宪。    针对这个话题阂摔揽,我有两点和大家分享鞠沟丧:第一点工啃,未来所有的车辆都将实现互联网化椽侮成,现在能够透露的是嘉女,接下来我们全新推出的产品挫设剔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点任迟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缅发低。比如说丢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫂,使用他们的UI界面和地图德恋蜕。类似这样的合作徐悄梢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿痘狮:李芳" "   汽车网讯 12月15日裤,由中国汽车技术研究中心诲橡绷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开担括。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匈扇,从“市场化发展现状”衔簿搔、“应用模式创新”肃腾查、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惺讳搁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毒鸥,为产业发展建言献策镀秋赖、助力提升吴罗钡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录借舷帽: 第一糖弦略,背景采。    去年发布的《中国制造2025》稼睡海,新能源汽车是重大发展领域之一环砷喜,是其他技术应用载体航钒夹,而且是先导性产业镐购。它的进展情况决定了中国制造2025财欺、强国战略实施的程度掣惺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逝筐,从而能够聚焦变革牌祥霓、明晰路径钙款耙、凝聚共识蹭、引导相关资源集聚推广产业创新溜茂谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗜椭险,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茧借菠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巫璃。总体报告是按照1+7的结构赦。1是总的铃沃冯,7是包括4个车辆整车技术唐篡,3个分项技术绒檀。    第二铆按,国内外总体技术分析绕舌。    近年来卯逢贰,从国际汽车产业来说纷糖,低碳化骂守、信息化肆惕赡、智能化是一个总的大趋势哗。欧洲拦、美国台、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吗竣龋,重点企业的产品战略也充分体现了三化蕊既烤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组薯套。我国汽车产业特别是近二十年的发展色冯,取得的进步大家有目共睹葡坊嵌。首先匈晒,产业规模世界第一惩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚂何兼,包括品牌市场的影响力有目共睹獭每,特别是新能源汽车锚蠕撼,包括技术殴、市场道屋、新的智能网联汽车技术届畏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚂姥,智能网联汽车发展是非成〉好的优势条件很。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涕极辜,包括动力电池垮截、变速器臀。国内自动变速器原先是空白捕,近年来无论是CVT澳、IT躺鲜、DCT都有自主的技术和产品隋绍,而且应用在逐步扩大馅莲。    虽说取得巨大的进步哭立坪,但与国际先进水平差距明显怀萍:    首先泥,发展能力上的差距胖。投入强度远远低于国外恭皇创,全产业投入估算1千亿乔僧,相当于通用架氛、大众粮拜该、丰田大集团一个公司的投入骡。    其次胎杜,研发积累龋枚。包括流程积累伯课桶、数据积累湘镰蹈、技术积累浮隘点、标准积累鞍方切,这些积累偏弱害俏藏。    另外划,从整个产业创新体系上来说夕丰,差异比较明显的蹄帽,特别是协同方面癸卵。单个企业弱馈吴黎,整体的协同效果很低屡,意识也比较低蛊巨。在发达国家捷额,单个企业强怕夏,整个国家的协同体系效率比较高片砷涉。    基础不牢地动山衣帧,我国汽车产业的材料迷、工艺基础跟国外相比也差距明显惊柯。汽车产业评藤泉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大士凡媳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革美,要求有创新的思路和创新的模式价埔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求城墩然,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聘未。    第三脚盆摹,一些关键的里程碑闯。    重点是总目标嗣,总目标是基于很多现有的环境设定的浮壁,也基于七个路线图进行测算含湘。反过来说凯胶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钨妥毯,就能够实现保障几个方面总目标的实现粒虫认:    1戈贬少、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聪沙碎。如果技术路线图能够得到实现檄辑秘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拜,之后往下走藕,这对产业来说辖卸,甚至对国家来说是非常重要的敢。    2艇、希望在2030年左右构赔,汽车产业的电动化转型基本完成疆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陌。智能网联汽车市场有一定的占有率鸽线,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帝翟讨。    3捍菱、建立有竞争力的自主创新体系钠驰甘。    节能汽车在2020阿购、2025扳、2030三个阶段提出典型的指标昏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗微敦,5升孪达、4升派冠、3.2升贰饥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烩烩嗣,2025年15%眯榷鼎,2030年40%以上咆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欣尘枪、自动巡航粮顿黄、车道保持应用已经很高埠窗亨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒜坟赐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棋河韦,经过技术路线测算实现总的目标猛碍。从路径识别上来说时,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坤柒,以能源动力系统优化升级转型作为重点怠鹃,以智能化水平提升作为主线脑嗽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洁,全面推进企业产业发展充靡搞。    第四闻,分技术路线图的基本结论茎激涣。    1隘、节能汽车朴擒访。总体上有很大的共同点许迟,重点在混合动力技术闺、内燃机技术镜联、其他驱动技术荤。混合动力是技能的主流技术膏,当然轻量化也是另外一个普,但是轻量化有专项的分析叙示骋,在这里没有强化效。    乘用车总体执行轻量化巳敌、小型化雇吴、混合动力烁献江、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豪煽埔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径十。    混合电力是一个主要的技术媒峭,达到5升仑熬,4升簿冻伪、3.2升的目标拳垂擅,混合动力是主流翱额,其他是共性的美,轻量化温对讼、摩擦等共。    商用车混合动力应用时间稍晚讲烯,重要度低于乘用车唾骗避。    2尝懂酗、纯电动与插电式混合动力汽车衅沮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皮歇,加强轻量化成为趋势裁袜。轻量化对电动车更加重要逗砷褪。对于插电式非常重要的频渺筹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欧税,驱动屡究、点击瓶、控制祭躬急、充电皇、混合动力发动机爆,高效耦合发动器成。动力电池本身有专题径,在这里没有过分强调茬褐。    这两种车提出了总体的发展纲要浮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惟缅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的布,甚至可以忽略不计类。    从四个层面梳理了技术需求靛歉,提出了一些优先的行动项嘶撂,面向纯电和插电苟挛略,国家科技技术支持十五年了烽秆,下一步除了电池列为专项之外茶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孤潜跺。    另外啃窍,聚焦关键零部件麻橡、基础突破和可再生能源潘袒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狭坎。    3刚式拷、燃料电池汽车努。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唇。从中国汽车产业来说诬毕刹,现在重视程度不够传瀑复,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划械叭滥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垢。希望四部委提交国务院进行发布和实施翁。    在研究过程中挫瑞蔷,大家对燃料电池认识分歧比较大凶谋,或者没有共识滤挺,这里特意保留一个燃料电池发展目标身策,跟发布不一样龚赂佛。发布时2020年达到5000辆的保留规模经耍栏,我们是1万;2025年是10万摄,发布时是5万;2030年是百万宫硷,发布时是10万孩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匹泼废,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池才亩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叛、耐久性巢别、成本现避、氢安全都处。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的未苟轨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啪猜抬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜井赎诞。当然岁狡冯,全技术链的技术攻关需要做答攘伸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烩。前期小功率燃料电池酮胯,中期是平衡的燃料电池鞘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晶鹤,到最后全功率的燃料电池逻。当然冷抢,电电混合是最主要的端,最后电池小容量的技术路线贩,但燃料电池的功率更大一点呛。在这四个层面进行了技术创新梳理骸,燃料电池要解决的东西很多晤晴惜,包括材料莱号、膜佩、电机柔建、燃料电池谋撸块堆炽士丢、系统技术朝、整车技术童煤。燃料电池也是下一步国家科技惯、资金支持的重点扭聘。    4妹、智能网联汽车拐,这是新兴的技术发展趋势猜。其重要性与新能源汽车同等重要搐擎杀,有部分专家认为更重要氮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敖,技术和应用的优势内,也是机遇本娶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电封,涉及到国家信息管理肪仍苍。对核心自主提出了很明确的要求惧晤,即两横三纵痢筏炼。    车辆技术上更多的是决策客联、执行挫抗。信息技术漏,信息安全痊叉,地图技术也是非常重要的金详绩。两纵度陕匙,一个是车载的儡,一个是基础设施境。智能网联一定是循序的祷盘揣,智能网联技术最容易得到大规模的应用惹逗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檀箩。这两个路径总体上循序得到应用长蓬,从商务车来说逻,更容易形成簇立拳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求里拳。    从四个层面聚焦一些技术需求尚此。跟燃料电池一样嘉淀,需要解决的问题更多一点徽。从感知决策执行的饯,特别在决策阶段吠杜秆,差距是比较大的叙,感知当然也有差距翠哨。在信息层面暮肛,大数据芳官、云平台屉聪,相对来说中国有比较好的基础和优势念晃。    作为一个前提撕,对标准法规先决性贡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伴梳帝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篓忙防。制造技术不细介绍了揉,还是聚焦在新材料的运用偏,以及新技术对制造技术带来的变化片烹,聚焦方面进行了说明垫疗。    动力电池童,分三个目标箔,目标上有比较大的讨论和争议崇霉身,比如说新阶段提出了350淖丢、400哨拴木、500的质量要求情悄,争议非常大始,重点几个层面福全:    优化现有的代表电池技术攻菜赴,提升技术水平苟,特别耐久性匈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攘。国外的装备很难形成有竞争力的差别萍钨酬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巧焙。现有应用以企业为主体来做盘。当然行救,也会关注动力电池的回收利用技术淳慧攀。    最后递暇,轻量化贫。简单来说钳,前期聚焦材料技术隧悍、设备技术萌、制造技术暑诗混、回收技术蓟览缺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狙权叫,比如说传统的四大工艺的变化无。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煎食几、供应链休净经、资金臣、汽车等方面的诸多质疑系。期间,明确表示不会放弃造车钦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肯浚贿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天防普尺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融副、互联网及云亩卯、内容弟殿、体育,还有三个端口类的,手机夸鞋樊、电视尖、汽车石凄碱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篇士傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力危檬了。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功么聘核。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿登称供。    乐视的电视做的确实是非常不容易喉滦鞘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醒几。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元经普垄。总归累计亏损36.33亿元虚娃迁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岸需。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殴话辞。第一部分就是投资人的钱罗脱鞘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿协眉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法飘慕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晒食眯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衡挨、体育43亿皖乒、手机50亿,房地产64亿喷、内容108亿裙吓、互联网金融151个亿驶、电视187个亿眠嗡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂我。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衬袄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的部祈许。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甫路锯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邵剖蚂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闪侯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的董的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛋。很可惜,你们蒙眼狂奔阔逼遁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溅突惰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁确耻:李芳" "   12月10日妓侯凛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路封身堕:一条是政府主导伙、政府补贴的方式读胺,这是当前的主流迹。一条是消费导向沫拨邓,依托市场的内生成长道路领。”他表示逆究枚,(电动车产业)进入者中亮,大多数最终可能会被淘汰闹,但是不能不给他们机会尉表。国家已经开始放宽市场准入嗓寿摄,此时羞部擅,应该在两个方面把握好政策徊耽:1蔼告、应当欢迎新的进入者苦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酵,让投资者自主决策檄患驳,自担风险铃令。2判蝎弧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳樊,严格市场监管同哄墩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哦逞,目的是建立好的产业生态甭失。电动车产业化梆须,最终必须依托市场来完成革撤,因此涉态,政府的政策必须产生长期预期狄垮。推进政策应当借力市撤疃缴琛,发掘市场的潜力霸料。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捞发辛。政府政策不干预技术路线泰醒,政策的实施不是导向对政策的依赖现搪,而是政府作用的适时发挥踌崇良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暗茂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孙橡,戴姆勒有望在今年成为全球最大尽滇伴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拼卑砰,这一目标比原计划提前四年实现案。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布临哺授:“戴姆勒今年即将实现这一目标擂,比预期时间(2020年)提前四年欢。”   据悉侵嫌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标靖寥蒜,当时受到与会者的哄笑柯。然而渭外,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浆夸,领先劲敌奥迪和宝马猩吞。(实习编译黎:刘欢 审稿帛掸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈认耸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编械:韩大为 版权作品瘦惦蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱酪,严禁转载娇,违者将被追究法律责任倒单烩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道首,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啤镐。在提及新品牌“WEY”时详埃乒,魏建军表示梅,“将夺取丰田和德国大众的用户”圈壤聘。   记者仆窟:为什么把自己的姓氏作为品牌唱潜艘?   魏建军夯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咆洽。我对WEY很有自信袒,就使用了自己的姓详。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丛苟坤,但在中国汽车行业我是第一个己攀。   WEY之所以采用英语维村版,是为了要瞄准成为全球品牌撑凯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侣戈瘫。   记者尝:对于竞争对手有什么设想骇计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陀惰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澜晾窟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准说,在此基础上还要实现15-20万元的定价挪尝顿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烽石雷。在性价比上WEY更具有优势籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茨徊:李芳 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝分唯,严禁转载李,违者将被追究法律责任拿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娩喘宿,新能源汽车的发展也不会受阻寇。   根据工信部核准的数据伶细逼,今年前三季度身阀缕,整个新能源车销售16万台揉仑导,同比增长83%匈夏。其中概宝辣,新能源客车已经占有40%以上的比例恰俗,达到了近半的水平矮,发展前景面临压力害,但乘用车只有0.1%歌价。“我们涨十倍是1%纫琶,涨100倍是10%腑,新能源车发展有巨大的前景和空间湾烫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浓扯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挠,全国乘联会秘书长崔东树说浑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拦返思。根据国家制定的产业政策要求尽,到2020年斜灸,乘用车百公里油耗要降到5升时然改,这意味着五年内降38%的油耗楔懂较。“基本上谁也实现不了戚欢疮,只能靠新能源车来推动挞。而这种新能源车为陵,插电混动可以降80%独乾校,纯电的可以降100%的油耗欢,这种情况下只能发展新能源车步围凡,这样新能源车乘用化料通,为什么我们一直定义为为生存而干危兴,你不干就要挨打颂不。”崔东树说寝零。   另一方面弛篓姬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展错剧督,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亢氖床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哗巳屉,因此定价弹性很大默纤。”中金公司的研究员李璇说迁容,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贝,为消费者提供很多选择泡。随着技术进步和更多电动车型的开发峦摩,新能源车的成本会不断下降妙念,比如惯草丰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烙。“中国的纯电动车型出来以后钙戈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多画触,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凤荤,发现基本上17戊芳火、18年以后的新能源车强凉采,达到8年10万公里以上按坞钞,整个成本是比传统燃油车是要少的楞樊褥,甚至是少了20%到30%伙屉。”   电池是电动汽车发展的核心婚蒂奈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本璃强。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同警,电池成本还有很大的下降空间罢。目前迫考墩,整个电池的产能供应相对过剩糠,国内电池企业达100多家贯。据统计熄鲁龋,目前整个电池的价格大概在2块多左右孤趟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准回痪糖。因此壳孟安,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郡,这样才能达到标准恼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵淀:李芳" "   我们不认为绝对的销量扯楔难,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烤疏。衡量一个品牌成功还有其他的因素驰曹,比如利润率努份,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糯钨。除此之外嘘侠处,品牌力奥檬哺、品牌的知名度黑、美誉度溪切界、影响力床,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚼飞。宝马在创新精神上是首屈一指的磐,因为汽车行业正经历巨变贰版,在电动出行恍担嚷、智能互联崎、无人驾驶等一系列发展方向上钝扒,宝马都打下了比较好的基础腑谭。    临近年底艇,伴着层出不穷的新闻事件炉,高档车市场竞争愈发激烈届,作为全球领先的品牌——宝马藕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目书库。近日吻朵耐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饰上脓,听到他开诚布公铅屠禄、推心置腹的看法炕幸。   问奴焚河:根据最新的销量数据戎搬厢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竞辣。那么屡草鬼,您怎么看销量兰常、利润独草舜、与经销商合作伙伴的关系督括廊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驳: 每个竞争对手的情况不太一样乌枯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔼,所谓的增幅我们一般都讲同比旗炯钝,是跟去年的基础关系睹谅。几个因素加一块儿枷,我们不认为绝对的销量颧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锤壕。对于宝马而言地晦轿,今年前十个月党锣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袍彩烈,同比增幅10.2%浮但,其中BMW品牌销量将近39.8万辆危坊,同比增幅接近11%熔。我们对这个数据还是非常满意的鲜哄峨,这也达到甚至超过了我们内部的目标采灌。    除了销量本身的绝对量或者增幅涟剔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搐,比如利润率反,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巾偿。除此之外珊茬华,品牌力泥比肩、品牌的知名度炼、美誉度藐酣、影响力精宛,也是决定品牌可持续发展的重要因素咐。宝马在创新精神上是首屈一指的乳,因为汽车行业正经历巨变沽涛帘,在电动出行梁恭混、智能互联卷茄咸、无人驾驶等一系列发展方向上沫,我觉得宝马都打下了比较好的基础耻酣。总体来讲囤落,我们并不惧怕任何竞争岸炬,我们也欢迎竞争臼逞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倪欧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势故么却。   问襄桔:最近澜娩,关于奥迪的新闻比较火浩胸修。   刘智婆啪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略示屯。对于宝马品牌来讲辟寡效,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挝驹,双方的关系也非彻耄好精毖。所以翅珊橇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肚伯,一个是宝马(中国)徐,一个是华晨宝马桂摄,但是我们有一个整体式的营销团队守,有统一的零售网络牡驰借,我们在总部有一个统一的管理团队簧秸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汹粳另。至于竞争对手我不是特别方便评价毫厕奔,不过至少释放了一个很好的信号拟迁,豪华车市场的前景依然很好倦诲耙。    问觅沪番:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斥糙?    刘智捅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讽腥。因为从经济的基本面来讲匙认钡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昂俩、持续的发展态势闷煎。之前以出口寞、基础设施建投资的经济拉动方式洪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撵艾墨。需求的增长其实就表明了对于车的需求茹,其中也包括对豪华车的需求慑归。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扛赡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑举摔,这几个因素相加颧舞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舶猴。今年烘撵痹,豪华车的“盘子”接近200万辆琅,未来可能每年的增幅不会特别大沪谋甜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锚。所以藕橇炮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入璃取,力争在市场表现上优于竞争对手迪杜。   问狙榷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得横蹦,这一岗位和以前相比有哪些挑战戒?   刘智闹唤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化界白,因为我在宝马的八虚、九年时间倾帅嫡,换的工作岗位也挺多的颁。换了新的工作以来烘块,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妹短垃,比如负责国产车的销售痞,可能是比较短平快的伐,看的是一氮帘、两年之内的事情僳份沙。在宝马中国总裁这个位置上路锌氯,除了目前公司各个业务板块的运营奉奋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题感闻滦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向簇,像无人驾驶拾熔、智能互联醋段攀、电动车汞,包括数字化营销碑弊、品牌年轻化等等一系列的东西特。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划线手,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赔暴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榷滦规,力争在中国市场上打下一个非称芗鞍好的基础擞呜。我相信鬼芹台,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丹少疙,宝马会拥有非常强大的竞争优势柒处。(中国经济网 记者倡问:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳水:李芳" "   原标题贩:王永清堤胺句:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怕话,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芜骇。别克品牌今年销量已经突破100万辆卞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氰变。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涩伦。数据显示砰烷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敲倦菊,同比上年的446764辆下跌28.64%歇嘎。上个月商诡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墙秆。    因此盗发队,在车展期间接受记者采访时沁喝,王永清表示涟措,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造席驹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歇错,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悔般,但全年销量依然会同比下降20%左右察炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哄淮钳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赦滩谁,可能在布局上稍微有点滞后外。现在对于雪佛兰来说雹苏软,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尺首。    事实上失,雪佛兰已经开始了提速布局融歌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恭煤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琶。王永清表示盎蛔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龄虽劣,2016至2020年投放超过20款新车窝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乱,30%为SUV车型陵,并将加速引入包括1.0T赏媳、2.0T籍吓扰、8AT骆乃虎、9AT控本舒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锋湾授。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翅轮匙,未来SUV将成为主推车型绰谎滔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靠群,轴距2725mm腿蓉具,将与全球同步进入中国市场陀虑。同样脯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吠碾耿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讲拜。    值得一提的是售,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拈饰缸,拓宽产品线姑。RS车型将采用包括侧包围擅镀确、运动尾翼慰、双排气管脑、降低化运动悬架葡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件式令,并加载多项ESS智能安全科技腑门。    在品牌营销上挎舱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼限拭蓄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幌炕。另外瘫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篙辩,演绎雪佛兰“热爱戎,梦想戏割,行动岭窍辞,分享”的精神趟蹿。    “今后新车的利润越来越写琛,主要利润来源于衍生服务搅、二手车置换等宛。相信雪佛兰将它的结构调好后徐类女,未来两年将会真正出成果态忍。”施弘说帅盗菩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煽,上汽通用的新能源战略也将全面提速揉。车展当天封貉竞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相素,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锣搬队。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讳萎微,发动机的最大功率为73千瓦泡惺,其中电动机负责驱动呕,汽油机负责发电宿,它的综合百公里油耗是0.9L闲借。从上汽通用发布的节奏看雌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了魏茎梦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案法,王永清说笔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雾刺仆,产品还要丰富撵日十,才能满足这个法规的要求稼遂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呈聪,到2020年之后比例更高齐妇。王永清表示撅拉:“估计到2022年腐烤,我们的电池技术会有很大突破登,能量密度大幅度提升馅,成本是大幅度下降烁克。这对纯电动的新能源车发展是好消息抛情糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐皖孔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郴慧裤、豪华”品牌——WEY驰,W01弦盲娶、W02两款全新SUV首发亮相临,售价区间将在15-20万元耸邦。对于新品牌的未来发展规划陛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奢权词:“WEY品牌明年将有3款车上市科,到2018年还将推出2款左右的产品贾叫静,以支撑起全新的销售网络体系络判。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硕疤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堤,8月份推出第二款SUV W02霖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年防,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型改。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时短亭懒,魏建军详细介绍到轨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA檀瞎拴,配置上拥有最先进的安全技术翁弧、智能技术介娶,也更加精致己菠款。此外在性能上两者也有很大差异落苹,例如在NVH方面扣拈锣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓉棚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颊洁餐。   在经销渠道方面拟樊琅,魏建军介绍说灸校:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络参还,没有想过招募新经销商比巴困,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剁。”   对于新品牌的未来发展碌,魏建军信心十足回士弗,他表示洞:“我从没想过这个品牌会失败淀付勺,只有退路封死才能做好这件事俗萍哦,自主企业只有没有后路才能把事情做好赌。”此外靖孟,魏建军坦言梳饺尉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法外,因为新品牌叫什么并不重要隘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟话,将方向转到共享经济花、互联网暴诽、自动驾驶方面新的技术咆杠泊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商急。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灌、生动的演讲般,就城市交通骇、自动驾驶和汽车互联等热点话题氦惰涛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钾逝窜。    徐大全说痉龄,博世始终认为删论,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担事挝韭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式端梳。    徐大全谈到泡强,作为在汽车领域的老牌企业衔息,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柿裂漏、多样化的发展态势和需求驼,博世已经有了自己的思考和方向藏佛仓。    他说烤秘,如今沪屋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖,将方向转到共享经济股烫哄、互联网喝、自动驾驶方面新的技术摔伸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒放。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迪叼敌,面对新一轮汽车技术的变革佰,无论是传统汽车马揽、零部件企业劲波,还是互联网箩、科技企业槐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仑池龚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钮:互联化娩、自动化和安全化坏认叼。我们预计弹扇,到2021年唐丛,汽车将成为第三大互联移动实体览,同时扮演人类的第三大生活空间炽广浦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怖播,来充分发挥互联驾驶的各种优势嵌檄。    谈及自动化领域视,徐大全判断视,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篮翁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术香莎,通过持续创新驾驶员辅助系统笺,从辅助驾驶磊崔、部分自动虱冉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颧任厦,分阶段朝“零事故”愿景迈进浇。目前揪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隆捞,到2020年左右熄撼,自动泊车功能将进行试点项目测试鸽。    说到自动泊车蛇,徐大全特别谈到停车难的问题瘸。他说泡释撑,停车难是在城市生活中的一大困扰南嫂耻。今年跺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秘狸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题础。在八项智能泊车功能里恕史浅,“手机查询停车场位置并导航”堑书、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陷灌。其实扔,在大型商场里通,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丧。根据一项市场调研显示撵,2015年厩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿态,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锭古。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露词酣,在深入巩固原本的互联化膳弥烹、自动化和安全化“三化”战略基础上伟离团,博世今年也把两轮交通仓冗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度献价秆。    他介绍刹筷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乃年,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溜谈厘。未来十年掏渐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性覆惺突。    在两轮交通方面稳老,博世提供两轮驱动憨、安全等各方面的解决方案孩贩蝎,涉及两轮电动车懦蘑、摩托车伐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亥董。    最后硅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钦,满足这些变化的需求旧股。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”些凛侈,“双积分”法规输版蒜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诡,连日来码,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抛晒盎,让观望中的车企备受煎熬碾浮。针对业内关注的焦点问题禄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全水激。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拔:不久前姆珊疙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘟惩,如何理解这两套方案恐现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全典:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)簧为涉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赐鲤,但又有独立性功侠,各自的核心目标有所不同钉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铜倪,进而确保国家能源安全漠放失。由于中国的石油对外依存度已超过60%性,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提提。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求室某钨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舌贺,进而实现国家节能减排的长期目标贪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迁,但现阶段并不能彼此替代许想虑。对于CAFC而言阔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔫梧姓,其中当然也包含新能源汽车的,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枯亨茧。但不同的企业由于自身能力颅、技术储备和对未来技术趋势判断不同活呈蜕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袒耙宦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丘,而以后补贴将逐步退坡酗肮,企业更担心成本无法负担吐健。因此仅有CAFC法规风恼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况东洼劣,所以有必要出台NEV积分倾翁壳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流并送。同时顽泌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诲群,从而有利于新能源汽车早日取得突破私。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豌娥棺,其目标应是降低汽车及相关产业衰篙矮、乃至整个国家的碳排放荆剩,和降低能源消耗诉求不同握殊叹。作为碳排放第一大国螺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睛急涤,后续国际压力还将不断增大乡句。因此丢冠般,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放全,从大方向上讲是正确的集门廖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贝沛起,这和NEV积分没有本质区别涤梨,也无法确保总体低碳目标的实现集腥。实际上谁虾,跨行业翱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陶身惭。以电动汽车为例茄哀,其在使用阶段确实是零排放氛峰,但与欧美不同彤层溃,中国的电能以高碳电为主晴涂慨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赣疥。也就是说煽搜垮,在使用高碳电的情况下锋,电动车全生命周期的碳排放并不低幻。这正是碳配额管理应该解决的问题腹棋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浅逗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烧铝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坏壁骨。实际上昆沽氛,将新能源汽车确定为国家战略桃舍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虐妇脑,生产更多的低碳电拇谋牟,否则减碳的国际承诺将难以兑现次呐。    另外钎蔡,对于汽车行业施碱需,无论是CAFC融口、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幌酥,但都应该由一个部门来统筹策划笑瓦,系统思考可任,拿出科学谩、系统祥脯、具体统暖尉、有效的管理办法来推动实施壳次响,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笺。    ■积分交易细则需加快制定爸紊、尽早出台    《中国汽车报》献:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扯?    赵福全该炕:确定合理的积分价格澎半,涉及到技术粟篓磷、成本和市场接受度底写,需要综合测算和动态调整萄。我认为基本原则是厂妮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力违,让没做新能源汽车的企业有经济压力勺府。如果NEV积分是“白菜价”噶,大家直接买就可以卯觅悄,谁还会愿意在新能源汽车上投入干涛?    因此缉,NEV积分的定价应足够高裤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寥,通过自己的新能源产品获取积分品履,满足法规要求量恐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理认杰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虱,能够通过购买积分先生存下去并碴爸,争取时间把自己的新能源产品做起来浅惰。    《中国汽车报》碍垫:除了积分价格之外妻南嵌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑休缓庇,目前处于“空档”状态蜕领,怎么看待这个问题问盲抽?    赵福全氰嫂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芍高廊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阿谜绢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性散绢沉。同时防募,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凸磺。对于汽车企业来说赁汰摊,3年仅仅是一轮产品开发的周期金,政府作为“游戏规则”的制定者崩,应尽快给企业一个明确的目标溉,否则企业将无所适从钎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颅霖:“双积分”中提出了2018年起戈思握,8%炼灌廷、10%蹲、12%的NEV积分比例场,而经权威机构按照法规要求测算其漠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颓砰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钞?    赵福全槐潜:在这个问题上潦,我并不持悲观看法曙吻溶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靖颈豆,因为还有很多企业尚未完全发力避谴。按照国家的发展预期呢如磊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%险,如果每辆车以最低积分2分计算相,整体积分比例就达到了14%鹊溃甜,如果是分值更高的产品艰桐癸,达到18%的积分比例都有可能诬奢胆。关键是要努力实现7%销量占比目标缆朽,而这也正是NEV积分的目的所在掂降。    不过另一个问题引人担忧安测聘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剿煞,同时在CAFC核算中也有优惠锯:一方面油耗直接按零计算狭狗琅,另一方面核算数量加倍典,从2016到2020年分别是5倍扮、3倍临邢凑、2倍东丝。此外南里东,按照单项抵偿原则嗜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抹,还可用于抵消CAFC负积分狙促久。我们经过测算发现桅坚,CAFC中的这种双重优惠嵌络啪,对新能源汽车的“照顾”过多了席,不利于促进其他节能技术发展麓未细,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烧侣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跋部乖,CAFC的达标难度就会随之大大降低拢。实际上毁猾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞄,两者不可偏废拔浆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展算,但如果CAFC目标落空适煤,国家能源安全受到威胁床,汽车产业的可持续发展仍无从保障封伴脸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晚韦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吼登建,这不仅能确保CAFC目标的达成凉,也会提升NEV积分的价值孪负随,避免NEV交易落空辈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壁纲,而没有将电耗的概念纳入其中蕊伶垛,这样的算法是否科学倦燃?    赵福全四岭抡:NEV积分分值以续驶里程为依据挝很,这与推广新能源汽车的初衷相违背锻,也不利于鼓励技术进步湘到。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程现。推广新能源汽车是为了节能减排蟹,因此不仅传统汽车得,新能源汽车也同样应该抑大扬小东、抑重扬轻辉午。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佬镜恍,而不是搭载电池越多越好试烽槐,因为大量电池搭载在汽车上移动守,这本身就会使能耗增加唯删哼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笔式,也意味着大量增加电池生产的排放敬孺告。    政府应鼓励企业开发低成本衔显、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荤饥。也就是说靶姬,政策制定一定要“勿忘初心”写禽峰。建议NEV引入单位电耗署螺句,即吨百公里电耗的概念刻菱,作为积分分值的依据宏。同时垄港,对于小型车电耗适当放宽羚勤,而对大型车提出更高要求愁某东,以鼓励新能源汽车小型化瓮怪该,进一步提升节能减排效果探堡毙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斤擦惯:在“双积分”中呈隧署,没有将新能源商用车列入管理范围泰沙,这样做合理吗偏惨线?    赵福全惋诗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯鹛樱可持续发展的问题标。2015年位千,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皮,获得国家补贴的比例比这个数字还高督井。而此次NEV出台却未涉及商用车外寡贬,这是不合理的氮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淳贰柿,也会让乘用车企业感到不公平变烽唐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戈豁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酮。我建议窗杰航,应该单独给商用车设立NEV比例要求变菲捅,可以不与CAFC积分抵偿连管拇,但企业之间可以交易迷来。因为如果没有NEV的强制要求信骡卸,在补贴退坡后抒乏存,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苦洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材疮舰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口分亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水料。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上布,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帆啤,盲目投资之后录褪革,多数公司要垮下来显撅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伪怪嘶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祈乳。    以蔚来汽车为例涛失扩,去年8月还只有100多名员工涕蓄腔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模什。据中国汽车工业协会最新统计鹃耍锻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆富凹痴,销售4.4万辆损京,同比分别增长25.7%和43.8%抹肯呜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆废凤旁,销售28.9万辆寥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%复。蔚来狗驹、威马搽床胖、前途颠妙吞、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜕诽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滩巫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靡赦按。至此猜枫韩,奇瑞新能源成为继北汽新能源桨妓、长江汽车楼动、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逛妙艰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家交。    “新能源车企的风险晴禽,其实很大扔每。”王秉刚说捂箍屠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钎,对风险有足够的分析夸,有可能投了很多钱湾,最后做不成杯腑背,带来不必要的损失辩蝗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淋蕾,简单地投资建厂毋配密、增强制造能力滴晶文,未来堪忧琴暑链。新能源车电池的技术进步非常迅速 侍,现在可以用的技术一年后就不行了窗。如果没有研发能力就做不过人家裸。“一下十几个亿扎进去酗蠢暖,有可能最后做不成归,我还是提醒新进者要谨慎一点蹲。”王秉刚说敦拆龄。    事实上汇苟亮,目前国内的新能源电池生产厂太多了刮鬼耸,但规模都不大捕你渡。而且动力电池总的规模也在扩张中俏,尤其质量好的不多汇藤逆,“据我了解檄备辱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炕扩。”因此魄默该,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺首。   谈不上“红海”广烤粒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囤策,但道路曲折蹄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啤,造车得有钱煤、有人才疟胳淳、有时间恢多祷。“钱我们还行陵居弧,人也不错秘貌,就是时间太紧擒,毕竟搞汽车三年算很快托,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啤帮纳。”万锐坦言石剩躬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匆。    不过蒜剩肥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧齿,万锐并不认同无购凛。在他看来簿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耍虐,因为大家都还没“下海”婪菏疲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邵擦,大家还在忙于造车沁钙旁,搏杀还没开始辣。    “这是好事巴伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说古妹屋,目前中国传统整车企业有150多家氢骇,新能源车企至少有30多家刺刚冒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法系书梯。    至于是不是过剩肪山,梁伟表示这还是要市场来判断汾。在梁伟看来测睫勃,其实中国传统汽车行业已转入新常态褪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晌,除非汽车消费大幅好转艘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赊。    但另一方面董,根据预测骨清氏,未来5~10年呢,中国的新能源汽车将保持两位数增长捕卸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劳,到2020年时产能达200万辆傻耸床、累计产销量超过500万辆啤赊换。梁伟认为握,从年产几十万辆到200万辆的目标悄,新能源车汽车肯定还要快速发展蹄。目前的新能源车市场还完全没有定型窗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桃模。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腻秋嘉,“很多人此前担心特斯拉会破产碱蔑,但Model S和Model X推出后效果不错艾,用户接受唯迪泌。经过多轮产品积淀瑟虱肠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惟,特别是成本下降得较明显武台。特斯拉可以闯出来驴,中国企业也有机会奖戈、有成本优势蘑嚏。”梁伟说抬坦碑。    对于最近贾跃亭的乐视马、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象南恰隆,梁伟指出隆丛,除了技术逻,汽车行业还是一个资金密集复、劳动密集的行业俊。如果要进入螺,需要企业在未来几年有大量投入棺悸,以格力电器(000651.SZ)为例辜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗广窖。    梁伟表示浓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廷,毕竟快速把产品推出来素匈,现金压力会非常大澳倡莎。另外鸵,一家企业在原有行业中具有很强的能力掠毫溪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踩料楷,这是一个很长的学习过程唇纷史。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀碘斥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泡北牡,也是第十七个中国记者节康睦渴。2000年舱虚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闭翔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节截够。此后记者节像护士节豆令屯、教师节一样蒂愧呵,是我国仅有的3个行业性节日之一骋河催。   值此之际坝幸湍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汀沃乐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侣。      坚守还是离开凰度慧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唐窜康:去年网络广告总量2096亿元都散,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懈琴。报纸下跌超过35%碑,杂志下跌近20%篡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿儒奇,单项将全面超越传统广告赔悔貌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击使临牵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疮迹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恫驮丛,也仍能保持着不俗的销量哭详辱。    “没有路可以让我选择几掠硷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颗惟。”陈总对此直言到孪零。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赶,但发行量保持一直不减彭碍。诚然茬,这离不开报社给予的支持颊淡体。但从自身发展来讲哼肪扁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酥谢位。究其原因腺杏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撬鲸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饲串。   汽车也好葱,新闻也罢莽。毋庸置疑坟聘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萍挠蔫。   纵观整个汽车行业的发展趋势秒期晃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惊敲梆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尽适,但不可否认的是停,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痢兴宏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物须丸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鄙疯。    除去对报纸窃、杂志氮、广播沛、电视提、音像等载体样样能玩得起来青休,还需操弄3G浆捞、4G等流媒体技术碴晤你。我们不知道下一站会到哪里沤。   面对媒体融合大潮法控,陈总胸有成竹的坦言疼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茅,家用汽车转企改制之后继续深化改革侨。由媒体到传播机构静空讲,由杂志到全媒体平台其玖,历经两次创业傅咖,家用汽车探求新的发展方向慰乖冗,抓住变革时代的发展机遇刀绢拴,赢得了全新的利益增长点绒。不再只是单纯的纸质杂志旱,视频七、自媒体等做出了不错的效果晒虎。   其次绊类挥,就是在自己的企业定位方面铝脚炼,中国医护工作者汽车消费调查垦龋、中国城市教师汽车消费调查是以医生迪、护士旗、教师等特定的人群为对象做的系列调查萌。这些调查一做就是3年沸涸,走遍全国大中小城市冈,做出最真实的数据缅傲。 ?   “网红”营销时代   今年以来糙,网红主播频繁出现在各类活动现吵>汲稹,手机发布会炔任、车展皇椿练、房产开盘倍冬、比赛等一场不落伍勒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岁敞熬。”   日前鳞胯剿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军构,打造新媒体时代的主流媒体“网红”昏钉醇。   对此事件拣柒,亦不乏业内人士称脾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罐卜山,呈高开低走的态势袍。   陈梓萱表示念冀:“在现阶段的传播环境下低习爆,媒体记者朝网红转型怯庙策,把读者转为粘合度极高的粉丝妹甲缄,增强彼此互动嫂形、沟通虏稀帽,无论对于报社还是记者个人刑,都是一件好事谓褐。”   “把流失的用户拉回来涟需,用互联网跑、新媒体的方式瓶粕潘,我们正在努力尝试锌旁,但具体执行效果如何委息肺,尚无法判断猜嫁。”全媒体时代畴悲,我们永远在路上剔物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑峡:张瑞丽 版权作品歧搁咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼,严禁转载赤豆共,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  原标题期岁耐:广汽传祺肖勇谭叫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秀娘纶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莎泼侈。在本次活动上曹免趁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幸免乾。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞭:“时尚是一种潮流渭勃,其实就是顾客需求矾犁,引起客户共鸣剃腑,汽车也需要时尚途,所以GS8出现在了这里慷需。同时传褀GS8我们就是承担梦想牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘谕凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌躲眠,中国品牌基本上没有一席之地必据伙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型换镁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓤。   对此控事镀,肖勇表示党腾:“传褀GS8我们就是承担梦想梦对吻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酷,所以在豪华汽车上冯,我们率先实现突破瓜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚交撵桨,我们就是要跟汉兰达锹、福特锐界形成三足鼎立诧尉拢,甚至未来超越这两个品牌玛,这就是我们的目标毁席渐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示千,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沮,创造单月销量的历史新高拼婚囤,爆款车型占3.4万辆邪芯豁,但受制于产能安排的影响挡辩松,造成其他车型总的销量并不是很高恭炭。面对这些问题吐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萎。   肖勇表示沏撵极:“明年我们的产能疯闯校,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悉,产能将得到释放禾。我们在满足GS4的同时舰骚脖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酿,最起码销售五千辆以上掂亢,剩下我们会再分配个其他车型俩。”   同时为了加速品牌向上单虫松,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匣。同时肖勇说道舞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亢课,在明年全部投产席,所以明年最大的问题还是产能碉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轿卷凉,我就是聚焦我的明星车型归嘲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆喘:李芳" "  还有不到一个月瞥忌,东风标致4008就要上市了寿。它的颜值谋、科技装配足够有吸引力腊,那么随着锁定竞争对手刨立、谍价厘瘫、销量预期等关键信息逐步浮出水面憋阜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铺贤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倍帘。比这番景象更热闹的孟藕忻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会金。   说到品镭坛孪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致突斥艇,让媒体品到了极致咸揽。在工作人员的讲解下哎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腾福副,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岸锌查,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴号,无不让到场的记者茅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识榷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外四赏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酪瑞、品味倦汤讽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氓柒,东风标致在今年推出3008胺偏掂、4008后全氦,也将在明年陆续推出3008S搏毖、及另一款7座SUV扮贬。据中汽协最新数据显示默唤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贯龄叉,同比增长45.91%阮。那么膘,在众多SUV产品中甘厩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗡?东风标致总经理李海港对记者表示烩兜脆:“我认为要总结一个词就是‘品’字闯寐姑,东风标致的SUV一定是最有品的潜嚼,这个品是指品质踏兰、品味乾,今天的4008就足以支撑这两个词题嗅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化精抽毫?李海港对汽车产经网独家表示摄膏评:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宿腐警。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窗,轴距达到2730mm陪匆,是同级别车里最大的雇湍屑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肮峡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俗茹穆,在配置方面更趋向于高端嫂荚、智能横匠略,进军更高一级的SUV市场涂。”   然而头,另据乘联会的最新数据瓤搬畔,1-8月四,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV记藏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廷溜团。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辖桂虏,作为中级SUV毖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骗?李海港向记者算了笔账沙媚跺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畦踩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猫。“这种需求就是4008的机会啊倦,也是4008成功的保障秤掳赦。”李海港表示稻。   “狮虎之战”将上演   还未上市短,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扣涟久。李海港认为虹断改,4008在科技装备粹茸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势集,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堵。”李海港强调五阑凭。   通过外观设计及车况数据对比后发现管脚,4008的设计颇具未来感和运动感湘厦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暑,4008在轴距上占有一定优势融肛,也使得整车造型看上去更加修长仍坊搞。   那么守涣胚,价格呢婚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唯标,通过对比翼虎的指导价吩茎,小编认为4008的价格应该在19万元左右琴览嚏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坍捶?据乘联会最新数据宏任,翼虎1-9月累计销售84258辆农甭,月均销售9362辆琴罗。但值得注意的是傻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祁刨。那么稠芒瞳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量书朔,可以说也有一定难度田覆夹。   汽车产经网了解到提毙,由于目标客户锁定在换车需求的群体恼广,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹭,以吸引用户选择4008界瑰匆。至于置换方案的细节屯,李海港表示还未最终确定豆陆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填肋:李芳" "   国庆结束后盎,北京裁翻继、上海疤冬矢、广州铰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓟抨擂,引来了社会广泛关注币良。平台闻风声忙,媒体炒热闹翻督,百姓愁价格结套玖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衅扛,“网约车”只是第一块烫手的山芋翻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性男,又要确保公共交通体系的稳定跋惜,还得照顾老百姓的感受团痪瘁。    比较普遍的观点认为钞倪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升返派,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酶骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汤戒,征求意见中提到让市场来决定簿道,这是非郴心忧福科学的缸。作为用户狡耗懈,担心价格上涨理,特别是比出租车贵镭挪,认为监管部门是要维护出租车体系利益雾罕,我觉得这是大家多虑了玩缓。过去龟,在平台混战的阶段溃党裁,资本介入烧钱抢流量检蛇,这本身就是不可持续的镜提,价格逐渐上甘铩,平台收取中间费用是必然的罐烯。    对于各地的征求意见倪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘸堕轰。比如说要求司机是本地户籍郡临椽、要求网约车辆的舒适度等等璃肉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镶颇权。    网约车规范的政策是非常需要的沧,作为共享经济热潮下的产物零括,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邪概。任何一个商业模式苏疙,都需要规范起来扦卑苹。因处于监管边缘提鸵酱,过去已经发生了数起网约车的渭福害案件骇汝劫。我们在对受害者表达同情方并挫、对肇事者表示愤怒之后悸牌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带默。    然而缄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夏彻颈。比如说甜橡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毖弥垫、车辆要有上海车牌岸澳,并且轴距要达到2700毫米猴。根据滴滴公布的数据猎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慰溅,拥有上海户籍的不足万人导惰七。这个情况在深圳类似配,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车维泻。如果按照细则明确执行藕,这就意味着陆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”薯。    共享经济是大趋势舅够,但监管太严可能打击积极性铅吼婚,这对立法部门是大考验彪。互联网时代存舷,网约车大大增加了出行的便利盆,使人们在出行上拥有更多选择萝柬棠。监管是为了提供安全高效的服务保障芜,而并非要让网约车集体消失盼倍劫。现在的征求意见许多还是首次提出股毁,建立体系的过程中应该让用户溅酿、司机及平台有更多发言权速。    我们鼓励共享肠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吩,与传统交通体系形成良性的交叉互补虚闹。    我们希望立法诽孤钳,只有合法合理才能保障各方的利益泄艇炊,所以网约车服务一定会是标准化疾礁、安全化的贯。    我们希望在所有领域都有不断开放看暇激、不断完善的发展方向层独,这是产业互联网时代的必经之路翠叉。    文 | 著名职业经理人玛刃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取肃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘫:新造车企业已经不再神秘坝,告别概念车的品牌曝光期谁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熬墩金。投建工厂扩型辆、申请资质衡,造车实撩,他们是认真的吭奔岔。不过楞匹,“八仙过海缮巢、各显神通”苔,出身背景不同的创始人全悸,对企业产品和品牌的定位丰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嚏妈坤。    想听“真知灼见”森,走进新造车企业菲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道附,敬请关注阶甫电。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畔模,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萍挽脐。10月10日谭衰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准室。这也意味着危洪拣,前途汽车继北汽新能源矗吵、长江汽车之后惺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甩湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旁合,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撂钩渡,可以稍稍松口气炯桔赔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菱,他直言到2017年底前途K50车型上市前颅绢,相关准备工作的日程已经安排很紧张歌,有许多事情需要持续推进泊。即使如此酸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心环旱女。在与记者的沟通中每械,他详细讲述了自己的创业经历埠、资质申请的情况殿阔馅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寐唉。    短短的一个小时泡,陆群留给记者最深刻的印象是拱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师切丁借,他们怀揣一个美好的愿景肖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舞抱。    ■ 拿下资质不神秘诚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殊惕,许多人都对过程感到好奇固亩合。陆群则表示伺,拿到资质并不是一件神秘的事情嘿献梯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揽,一点一点把技术做到位朝丰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纳勉梅。”陆群说榔瀑畦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摄。具体流程是丝,企业根据相关标准去申报项目坝狠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撤怖。陆群认为褂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茫矩坝、引入新的技术和参与者嘶偷乘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哼。其中对电动汽车的四项关键技术会萎,包括整车的集成和控制技术梆,电池的管理技术拆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搪纫。同时宝,技术具备后还需要做出整车熔钢,并按照标准做大量测试凶,要达到很高的标准嫂舱。据了解心舜和,整车控制管理系统(VCU)潜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淖,也是已经掌握的三大核心技术卸寄。    更重要的是睫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向信。早在2010年情寄儡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部负,开始布局电动车椿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目超潮守。2012~2013年颗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诬,在高端纯电动整车设计剿德、研发方面取得了初步成绩丰彩。陆群说洛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僧删、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年号炔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硷词实,开始引起业界关注骨。那时铺孔施,行业对电动汽车的关注已经比较高局超,而前途汽车早已走在了前列挨漆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楷殿猜。”陆群说仓赦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司创繁勉,专注纯电动车研发独醋桑、生产呵肺届、销售及服务托徊室,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茬杯杯。”2015年9月谅,长城华冠登陆新三板挂牌交易翁缔,成为新三板电动汽车第一股多。目前谷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荚兄涵,包括整车业务板块(前途汽车)纹、设计研发业务板块(华冠设计)校诲烽,以及核心零部件业务(华特技术)镀绢贰。这三大板块互为依托泵村碾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箱。    拿下资质酱缴泉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绣醇媳。    ■ 技术签筏、生产基地颠播馈、供应商都得一流    在做电动车的这几年次滥建,陆群对电动汽车的理解越来越深入酚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挨、变速器等物理结构棵,还需要产业链配套诲、成本控制必、核心技术开发等一系列工作歌。“自主研发的核心技术陷皑酞、国际一线的供应商和自建的生产基地猜蘑,是我们的三大优势价锌。”陆群说碘。    陆群说庆猛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奉猴使,市场上找不到合适的零部件供应商珊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汉疚粱。目前桨溅嚼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橙、VCU凡结、RESS等核心技术导,使零到百公里加速仅需4.6秒勒,最高时速为200公里较锰扦,最大续驶里程达到300公里凄饶枫。而据陆群介绍骄,这些电控技术相关的零部件扯,不仅前途汽车自己使用投,也已经为行业中其他厂商供应熬灭。    在供应商体系上己,前途汽车同样拥有强大阵容胳,已经先后与IAC虏挖起、博世俗耻驹、布雷博朗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僵勉橡。这不仅确保了产品的品质戚纺旦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卧砷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时活灰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牢拈乃。今年2月焙擎勃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基需事,按照规划钱火,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篙勘捍,将在2017年中试生产漂趁,第一款车K50将在明年底上市抖耍。值得一提的是窗嗽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霖纫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盗锣贰,最大可能提升汽车的轻量化水平矗泵聪。    陆群认为蕉海顾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车含,而是要通过成本控制勺化、技术提升来实现亨嗣,其中轻量化就是很好的解决方案透。他强调魏:“前途汽车的产品规划和市场策略倪祁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力天废,在全新的市场领域不断成长妒星玛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缉,中国新能源汽车市场前景广阔嘘,存在巨大的市场机遇物。据他估计辑吴山,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煤毯采。他表示髓欧嗣,前途汽车已经做好了准备墒图。    陆群始终坚信一点塘贫晴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舌喀。在他看来观洪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踞杠。“所以涉烦妹,我们专注车辆性能妈杭粮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匠吕躬,迎接智能互联时代门娩。”他说酮莽煞。    自1990年大学毕业进入汽车行业拣耿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发世纲捞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敬,创业历程也已经13年镭性,算是行业的资深“老人”边饶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韦,他的团队也是一群“汽车工程师”储匿黎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹲寒访。    陆群说诵柯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邦,像华为一样拥有先进的技术豁世羔、过硬的产品品质以及国际化的视野绕欧腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹使,同时辈潜鲤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挺。一时间抒鲍摹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沏茄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挠,对于新政芳客、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明履蔽肉。    看自己   记者吭: 首汽约车有哪些新的动作和布局锑猾戎?   魏东童墓色: 一方面盒栓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面提,根据北京坷凑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纽,我们会在司机坛、车辆和运营都符合当地规定的基础上南,继续增加运力保障粗,这其中包括增加自有车辆奋,也包括增强与当地伙伴的合作古刷。    看政策   记者差号吩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后傲祭掸,有观点认为具,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痴: 这样的说法不客观胯惮纳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琶。    某种意义上讲财缅,首汽约车项目上线之前类季,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肌瞬,我们只是在政策范围内尝试着做洗含措。彼时卫,我们借鉴同行业企业技术手段亨剃、商业模式和合作模式木将僳,在政策合规的前提下诵奔,尽可能尝试媳煞,当然哄懊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后股晃始,我们是十分期待政策落地的搽帆。因此惊附,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饱身。    记者蕊: 怎么看待首汽约车的先发优势肪促成?   魏东肉龚啃: 的确忌桨环,北京市场上我们目前是最贴近政策的罢,但从全国“一地一策”的角度来看猩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棵狗。    看行业   记者嚷态: 按照当前征求意见稿来操作岁筐慕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拱坟蒙。   魏东蘑狮: 我们对于各地方出台的政策表示理解奸驴狮,网约车实行一地一策制度剖,各地会根据各地的交通发展水平饶矗斗、城市交通需求来决定如何管理网约车绵逛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虎赎。    看未来   记者汉: 未来行业格局将有怎样的变化庆经?   魏东谷部剁: 当各地政策正式落地之后骆叔,会明确供给的标准刹,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨艹尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域焚杀洗,同时岔垄,对于准入的司机进行严格监管际麻。因此赖临胳,在未来行业格局变化上眯,在大的方向和框架上由政府来把关惧,在框架和方向范围内参,各家寻找自家的竞争点和突破口咎,现有的平台选择优化平台和转型升级耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸阶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咎评韶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腾撵,并通过一系列体育轨簿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挨、活力的品牌形象巍绷禾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谋苍,除了年龄芯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人创饲。” 10月13日蹄渺帽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迸檄。   据悉骆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笑肩,并向年青人传递积极的正能量舅拴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筹赎。未来吴笔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阔犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哭篮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型了,借助本次人物盛典孤耿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寿。   “2016年胎楞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昧。” 郭伟表示蠢肺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作憨侈,不仅让不同圈层的消费者回惋、车主模、粉丝共同参与到活动中下,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庇喘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荒。”   事实上险焕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域善恃,包括体育以及音乐类的综艺节目祈,实现了跨界合作忙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲难,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流护客,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朔毫唇。”   根据最新销量数据显示丸宠涵,东风日产9月份的销量出色锈散惨,同比增长超30%疲琅。其中主力车型轩逸客乘、逍客唾看卫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拢。   郭伟表示素手拎,“东风日产今年的目标有所提升闻,对今年销量保持信心投次斯。”此外涪,谈到是否有可能再接再厉驼,在总销量上攀升至第四名的位置时挠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疵钉,能超过前一名最好桂刊,但最重要的是与自己对标羌祭伎。”   责任编辑幂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组们,管理层不参与讨论困,每组都有来自全球各地豪、不同级别范、不同性别的同事郴拐勤。”蔡澈说翱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痪,大家相互协作磨败四、互相支持琶、勇于尝试疙屉含。”    中国经济网综合外电报道裤趁酿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缺涕,其宏大的构想才刚刚开始沉容。蔡澈现年63岁钝皋,其工作合约预计到2019年是鞘磁,在刚刚过去的2016巴黎车展上刷癸,他再次用前瞻的眼光和布局编,为戴姆勒集团未来的发展绿漓杆,提出了新的方向茎馆谩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椒:当年学的是电子工程专业俺乏始,就有人建议“傻小子蓄臼低,去学机械工程汗枢。”未兑,“今天来看肥焕痉,坚持初心画欣申,梦想终有回报侨潘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挖,在报道戴姆勒集团的“变化”时埠炕倪,都会引用蔡澈的公开演讲低坟忿,因为他提到了电动寂、互联胜酬紊、智能和共享等前瞻主题垮愤。    首先慌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诞梢勺,并计划到2025年莽,成为高端电动车市场的领导者甜缕烘。当然森炯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列限,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扒假,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屎,恐怕显得更稳健墨跨磨。    “在所有这些领域捅,你必须为未来的投资做好准备烷,”蔡澈说寥。 “但这是令人兴奋的曙,所有这些发展不仅仅是技术的改变劳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聪,内容丰富的CASE(瞰思)计划鹿阮,它取自于智能互联腑琅寺、自动驾驶楼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母模记。有评论指出烽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剧蔽侈,就是要对未来做出承诺拴坍睛。 巴黎车展发布会期间脖拘距,蔡澈穿着休闲衬衫妹夸惭、牛仔裤和运动板鞋晶怕绩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勘,但蔡澈作为首席执行官倍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浩,以加速决策和赋予员工权力著称嗡潞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宋,鼓励对新产品和新发现匠酸劫,进行实验性的尝试胸碘肌。    巴黎车展发布会期间喇唤湿,蔡澈穿着休闲衬衫粗示、牛仔裤和运动板鞋媳,一改西装革履的常规风格盎缝炽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘶:“我们并不是穿衣方面的专家碎力。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筋练懦,而是留在了在工厂附近的办公室劫,尽管条件略艰苦叔欧期。至于在衣着方面的变化掀涧,没有具体的规划跑桃,因为衣着是表面化的剖饱灸,符号化的蓄刹芯,尽管这会传递一些信息舜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皖:近些年频雹请,我们尝试了很多新的想法廖,对整个行业而言都是全新的尝试够略。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恒,很多同事都参与其中迫酵。    “仅仅3个月的时间侵藉,我们收集了150个优秀的想法憾茅权,这些都是关于企业未来建设的好点子告猴。我们把参与讨论的员工分成了八组潮赐,管理层不参与讨论淀擂,每组都有来自全球各地斡、不同级别睬恕、不同性别的同事吼卯踞。”蔡澈说撕坍检,“今天提到的鱼群式结构精,希望让公司更有活力椽稠徘,更灵活捅钾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展比,大家相互协作怯、互相支持霓侈贪、勇于尝试裤乒肥。”    几个月前厦股醛,在柏林的一次会议上刮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片燃辨偿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衡达。根据德国报纸对这张照片的描绘娜胆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霸饥瘦。蔡澈告诉开发商谩刻,这张照片是30年前拍的订锻,那时穷陶急,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厩。    随着电动车品牌的发布赌肯,以及首款概念车的亮相腑诉婪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疤高阀。在戴姆勒的规划中挖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呛驹窖,包括价格冉僵、外形和性能脖虹怜。据了解剖佰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劝府,包括在德国建立第二个电池工厂梗浅顽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏牵础:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庙埔。主场“作战”的雷诺品牌棘械炬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潍魔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锤,包含设计急仕删、产品以及市场布局等方面乳亨丛。    发布会结束后多但,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通快蓟离。在面对面的交谈中俺叙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忱驶。另外衅赎构,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屉蒙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磕阀。    网通社怂:在中国市趁房埂,2017年雷诺在中国有什么挑战蚊赫?    戈恩曝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肋,中国和印度都成为全球业界的引擎科灌滑。2017年是雷诺非常重要的一年翘窍,我们的销售会起飞疟,就像飞机一样敌,正在起飞向上并且不停加速态。对于日产来讲到胸,也是非常重要的一年讳霓澜,还会进一步推动启辰的产品棺涸,这个也非常关键辛身蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沽寒睬:您如何看中国新能源市尘芙烫ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划婆?    戈恩豁希搞:我认为中国会成为全球最大的市撑巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牢师。对于日产而言奈扩花,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺齐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坪侨檀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肛且。    网通社价:对于雷诺和东风的新电动车项目瞥韧伶,是否可以更详细的介绍一下侈?    戈恩凸睹绵:雷诺和东风进行合作粪雇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赂培。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涟,最终项目还没有做出决定慕屏朵,但正在研究当中鲜双告。    网通社凉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钎荆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进派具渤?    戈恩炯:自动驾驶一定会进入中国滔,这是勿庸置疑的晃。目前绞,各个车商在这方面的竞争非常白热化莫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绞袍。在中国相关法律法规允许的时候吨,我们的产品会进入中国啃。当前扑蹈五,我们的样车正在美国卫回惕、日本做相关测试慈陀。与此同时庞,雷诺当然不会遗忘中国市场勿摆叼。我们会在中国市场进行一些展示项目楼,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛋棠,也会帮助提高产品的竞争力秘筛瞬。    网通社扔溉咸:三菱的加入牧顾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怪八滑?    戈恩瑞袄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三频,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馅萎。我们认为2016年包含三菱在内理吩态,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关法。所以它不是目标蔫,而是我们现在工作的结果喘逢翁。展望2017年僳惯眉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窘情客,尤其是三菱的加入肮,让我们有潜力跻身全球前三泰次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嗅藐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怜鞘惭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炭。”Kalanick 说道磕。“如果真的发生这样的事矾,而我们没能参与自动驾驶的开发牢毕赋,那会发生什么事冬?未来将迅速抛弃我们抽词。”    上周四商,Uber 对外表示磐疲圈:8 月底卡伦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涪妹鹃。    与平常用 Uber 打车的程序无异坝茹,系统会为乘客匹配 Uber 专车抹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姥让。虽然是自动驾驶汽车泥,但车上会配备两名训练有素的工程师泵。一名工程师坐在驾驶位上扔,随时准备接管汽车控制权霖伺,另一名工程师坐在副驾驶上极洛碳,详细记录汽车的每个动作撮怪舌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倡萄庐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto松痉吾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拎。在采访中化粉嗡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焙侈斑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成故鹈臁,现在卡车运输市场也是如此桓仕。”他说屉簇尘。“现在谈这些还有点早挡贿截,如果非要说点什么波,我只能说我们已经进入了研发阶段苫登。”    在采访中金豌,Kalanick 还被问到板:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巧破。他认为在交通自动化的世界里多料,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫁挤,但驾驶员所占的比例会下降叼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会施。    Kalanick 说道蒜案鳖:“像旧金山这样的城市废,大约有 3 万名活跃的专车司机伦堡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机衬麻,但是别忘了浓弥沽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咀戳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机射,自动驾驶汽车也需要摔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俄,有些情况是处理不了的草谷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢涮獍濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粉售戮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磊。”    他举了一个例子掳短,电话刚问世的时候方畅,需要一名接线员来接线闪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撮,而是创造了一个全新的行业诉锯屋,并创造了大量的就业机会蹄梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢篇:李芳" "  穆伦认为腥型效,汽车行业正在迈向一个崭新的时代譬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烙溪奢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晦侧补,包括汽车的使用方式庇啡氢。    自2015年9月25日临危受命涧射吕,出任大众汽车集团CEO至今钒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纪惊贿。那么垫龚捐,一年过去檀掳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纽场,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后干焕怯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匙甜返,贴有穆氏标签的大众缔汝荒,其未来又将是怎样的呢荤毙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拦蜜腹,借已成惯例狡相,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”池,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》覆赴瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墒,穆伦首先抛出对大势的几点判断妇会,也就构成其《巴黎宣言》的构架迟。他认为嫩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膊蛊赐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楼桐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笑辞,包括汽车的使用方式乖颧共。 大众汽车集团CEO穆伦    他说箔尉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盎汉粳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动位埔,这需要我们用全新的理念琼倡、全面的视角对于出行方式进行解读播臂颠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卜堡聘。显然签贫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莆杭焦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扣。我们需要联接汽车世界和数字世界遣梧,让消费者获益踢捕,推动社会和经济的发展涵耐。同时顺应驱动技术的根本性变革谷,即电动车是汽车行业的未来颠鬼。尽管如此凹恨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朽。我们必须疆凹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹅,同时推进替代技术的发展菲抚。    穆伦坦言稗讼厕,应对当下的变革室券萝,对于大众汽车集团来说拐队,是一项十分艰巨的任务说。尽管如此歧少肮,我对于集团未来的发展持乐观的态度巳。因为在过去的一年里迫敢晨,我们兑现了承诺钒芍驮, 增强了核心竞争力氰松裴,积极推动集团业务的不断发展多。因此汰话,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挠氮图,而是“大众汽车集团将如何成功”蝗烫识。为此艰难,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拳碑。集团的目标抚度,同时也是我个人的目标挂壕谈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讹具芳。    他说吮悼关,今年夏天沧背锨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容删茧。我们强调铆,集团未来发展的重点领域将包括亨:电动汽车勾毁、电池技术摆纶、数字化忱、无人驾驶和人工智能淡七号,以及全新的移动出行解决方案钝。放眼未来埠,很多人将不再拥有私家车拧僵换。即便如此禄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户委,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敛陆粗、大力拓展移动出行服务乏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挪舰,包括集团旗下众多品牌的战略啊抚轿、关键指标和相关措施吉祭侠。但在此之前拌,我们并未停下脚步烷廓,而是继续开展相关业务撬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唱,他特别谈到匣:“在中国退,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骆充。    穆伦表示起桶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钮钨涟。这些实践同时也表明棋,即使目前面临压力琶聊渭,大众汽车仍然完全有能力实现目标藕。他承认棠俯,坦白来说炕北烦,柴油发动机排放事件影响深远拿笺擒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舱录隋。我们正全力调查事件发生的根本原因徽湃卉,不遗余力地解决所有问题道寒叉,并在最近几个月取得了实质性进展芯。然而对于我而言霜猴佰,构建大众汽车集团的未来虚,也同样重要环苗。    穆伦说普,今晚黎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图播:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虎委谩。在2025年以前套恍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列些焕岭,并在欧洲市场占据领导地位试建杜。    最后遍捶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苫艰蝎:“未来搽计腑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点世陵。它意味着自由陕缓、乐趣和情感柿鲁。因此滤江,我们注重产品设计开,并将以崭新的视角进行设计创新”腥兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  今年7月底睛活吐,在2016年世界500强排行榜中险塑杆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛙獭秘,比去年跃升47位笛莲骄,排名第160宦,引起国内外企业界伙睫、尤其是汽车业界的瞩目捕。    今年惊侯司,是北京汽车集团快速发展的第10个年头范。恰好是在10年前绥确,徐和谊出任北汽集团董事长屏慕,策划剑陕双、主导创糙、实施了令北汽集团由乱到治情洼,由小到大板,由弱变强的变革鬼航,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逢杭、有益薯、独到的成功尝试枚。但是惊裴戚,当中国经济网记者约请徐和谊烧羚,请他以《老徐和北汽这十年》为题淖驳,谈一谈自己与北汽集团时晌瓤逼,徐和谊温和岔、憨厚地笑着说欧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雄,少谈莫剂,少写痹铆哎。    于是被俩烫,在不久前的一个上午梦鄙,在北汽集团的一个会议室里四娘怖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访难氢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏。今天是系列报道的第七篇公。   “北汽这些年发展快查,我觉得合资这一块朝,起了非常重要的作用勒破。不光是从量上东怠赁,速度上娃绿,还有效益上”寿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撵,如是说道胸退。    “在各种场合我都讲荤对,北汽就是合资反哺自主”内,徐和谊告诉中国经济网记者涡添,“合资和自主伦返贫,绝不是对立称七,而是互相借力”柿奴痞。 2002年10月18日茫签,北京现代正式成立截羡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搐、董事长算起悉吞狈,徐和谊执掌北汽已是整整十年饶。在徐和谊的带领下韶隙然,北汽从最初的“一盘散沙”驼歧,到如今的中国骨干汽车集团呸,取得了长足发展俩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中募疆胶,北汽位列第160位闲冈,比上一年度提升47位挫,并首次进入前200名囊莱窖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定触吴铜。    “北汽这些年发展快磐赐,我觉得合资这一块寂芬,起了非常重要的作用碘。不光是从量上且、速度上欢脚,还有效益上”嵌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铺烙,如是说道嘲尘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亩蹲,徐和谊结缘北汽焊,也正是从合资开始警姥。2002年稿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立问末。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晃轰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奥、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓜。    为此括巧,时任北京市委工业工委副书记蔫图、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽察侯趁,担任北汽党委副书记杀坛翟、副董事长踌,以及北京现代党委书记舵秒藩、董事长码款。 2002年12月23日录嫩辜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下森,北京现代实现当年签约疥敝釜、当年建厂倒郸、当年投产锋请委、当年出车统姆。在短短不到一年的时间里腐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驼署,迅速在中国市场生根发芽篓负付。由此创下了业内独有的“北现速度”加。    时至2015年孪,北京现代已拥有第九代索纳塔晤砍蒙、全新途胜纤、名图腥鞍、ix25充别、朗动形即叉、瑞纳等14款车型嘉猎旁,涵盖A0级强唐、A级谓轰墒、B级棺蔫泵、SUV等主流细分市晨铩,累计产销量突破700万辆劲茨盼。    北京现代官方数据显示杜,今年前7个月疗淳,北京现代累计销量达到59.3万辆精昧架,完成全年112万辆销量目标的52.9%汀。 2005年8月8日类,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耪闹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砷细。北京奔驰的成立匹躲酱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫩倪呢。    虽为国内高档车市的后来者俗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下示,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划金,实现产品导入伞断竟、股权调整壁溺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伐爆拟,北京奔驰由此迎来了高速发展期浅嗓哨。即便是在国内车市进入到“新常态”后颂删,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吴,远超行业平均水平将。    目前卸,北京奔驰已建立起全球面积最大黔农色、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂案、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烦钞皇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娠袭嘛。 8月22日氰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型行:C级车豁、E级车镶、GLC SUV和GLA SUV烽孩是。官方数据显示捎粟,今年1-7月腾,北京奔驰销量达167307辆憨霞母,同比增长32.9%卜。    8月22日滇物赎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邦悔。在迎来年内最重要的车型后典,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欢,着实令人期待僵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狙蹿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔫步挎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力似岭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多判谋俺。    “在各种场合我都讲绷割换,北汽就是合资反哺自主”讹,徐和谊告诉中国经济网记者父肝,“合资和自主探戌喀,绝不是对立良,而是互相借力”迟。自2009年以来搂,由北京现代头、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商东叹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宿秃馆、管理流程予以借鉴的数以百计剃趟。 北汽自主实现百万辆    正是如此顾,从2011年旅,第一辆整车威旺306问世巷搏,北汽自主销量直线上扬夹:2011年达到2.4万辆面、2012年实现7.8万辆回们、2013年超过20.2万辆港、2014年突破31万辆廓、2015年完成33.7万辆堆弗娟。历经五年多的时间墨寥,北汽自主已累计生产达百万辆够屯防,跨越增长令业界瞩目勒切。    “着眼未来祥嫉,对于合资我仍然非撑。看好烩。不仅是十三五衫赦,未来很长的时期蔼擦汇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翘豌湍。另外呛句,在此基础上霓不栓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贪弛械,徐和谊表示先。    “年底前还会有更多的好消息囊辛娠,不管是在新能源领域锋兄倒,还是整车领域瓜场,包括一些重要的零部件领域马判来,还会有一些新的大项目落户北汽局泛翟。这样识靶嗣,为北汽更长远的发展把遣,我想合资这一块旱慑,贡献还会加大党履蒲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄轿:李芳" "  9月29日胁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炼情汹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孩。   蔡明指出售泄,中国汽车市场曾是低质量祁、低配置颇丧侣、低服务的代名词倒。诚然逻,与美国汽车市场相比蛇胖峨,中国汽车市场还不太成熟暮臂杏。但是猾,趋于完善的服务质量肛年旧、规模日益庞大的车展瓣、逐渐被认可的中国自主品牌烘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浮堵投,分值越低表示可靠性越高寒错菠。J.D. Power近几年的数据报告显示冻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孤,从2009年的178PP100到如今的102PP100啃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辟八。尽管与美国市场还存在一定的差距边蕉界,但中国市场的后劲儿不容小觑垮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潮碍?J.D. Power最新数据会给我们答案帛磺亮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牌糯哩,而中国市场的进步速度为每年4PPH刷呸。在车型研究上擒,中国赶超美国市场需要6年时间旱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垃鼓,而中国本土品牌进步速度为8PPH躺弧凰。在生产车型上哺,中国赶超美国市场需要5.5年鸥。   3. 在了解美国客户的需求上刷讳鲁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年累。   经过对这些数据的了解和计算煎稻,平均下来纽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼察就,才能百战百胜强,想赶超美国市掣滞,前提是了解美国消费者的需求酱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旁刃舌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒲:车内有令人不愉快的气味宝、胎噪声过大(来自车身下面)哺哺假、耗油量过大蒂电、风噪声过大(来自车身周围)犁鼎鸽、空调开启后涤嗣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穷抽埔:内置语音识别经常无法识别/误解命令闺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辣惊翅、风噪声过大(来自车身周围)限马、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)复邪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氨筷仍。同时褪,在前10大问题中厕灸舞,只有一个问题是相同的窝,即风噪声过大笑完坷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异句禄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梢讥操。中国消费者更注重感观(嗅觉暗喷、听觉和味觉等)方面的感受质量闷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筐沃。   就目前来说沛斗乏,中国的汽车产业还有很长的路要走慕尚焊,无论是汽车的质量炽宛韦,还是汽车的整体销售体系戌寇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揽。凡事欲其成功尖别叮,必要付出代价萍贺勉:奋斗委患核。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挂报弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疚冬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣期僚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挎淡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编为:李芳 版权作品苟萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏绕扩,严禁转载幂虏兔,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行创喝德,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览齐俗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚕挝筋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抢戈。同时叮款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开软,作为本次车展的重要组成部分之一刻惠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖不此焦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霸市冒,中国机械工业联合会会长王瑞祥复,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垂,为中国汽车产业的智能化搐面,信息化方面的发展做出指导意见额囱柑。   本次峰会主办单位剑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肯挽泻:   贸促会汽车行业分会长王侠季:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘童必戎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荷芒离:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮途:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琼略够:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矮屎蹈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漆江:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勃宝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掀啦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伪硷北。因为我以前开玩笑说了一句话慑迸,我说这个车联网这两年已经实现了蛙逞焦,就是人在车上用手机连网思巷涸,这已经实现了娄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辰感备,手机天生的使用起来就比车机要方便盘翱损。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变廷险捣。有一些改变我们已经看到了科剩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涡起。现在有了优步尼取、滴滴到处讲将来大家不需要买车了傲,这个确实听着都挺有道理害虹,我们一听都很吃惊嚎抛完。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享覆份读,搞来搞去就卖那么几百台车魔关垛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猜肌蛙。对于整个汽车产品济捷娩、汽车产业链的改变它到底会怎么样廷乔淀?   回到出行的那个问题皖,我觉得大家也不用特别的担心管垢店。我先给大家压压惊灭,有两个数据很有意思刚,一个是美国湾区的汽车销量拼畅菠,一个数据我们一查就能查到履。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惹,现在渗透量已经非常多了蹿副睫,优步在湾区这么普及了款,买车的人是不是变少了搽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毁,这个没有变少巴,而是增加了溪宏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆据,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胜。确实涨的很快沏奥圃,这个和大家的想象是不一样的扛节,觉得汽车销量应该减少比贬,怎么还增加了呢懊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娟门秒,你说滴滴猜马、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗓记浪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买博翰,这背后真正的原因我就一直说丹峨伶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坟,其实出行不等于汽车恳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺室、道路密度不够这种应用场景剿康亭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纺摊,其实它真正的加剧了中国的拥堵佃吨晾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枯。汽车也不是简单的交通工具骗藕,如果把汽车还原成一个交通工具虽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了末德潜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苹逼,我可以开面,我也可以去坐地铁扫剧虎,我有北京和上海的公交卡俩、地铁卡奸暴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车请淖劫,我也可以骑自行车饯成躲,有的时候感觉走路也很好善痢莫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亲徐,汽车行业当然会发生改变簇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脾。如果你只是把手机当做一个通讯工具程聪,在2007年的诺基亚已经做的非车姨停好了漓,但是还是被智能手机行业颠覆了肛稀咆。在汽车行业也是这样耪侧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验释,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酵缉歼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尘配散,我们去展望一下俩却迟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶届,大家都提到很多了恋吻适。其实很多人的展望角度是不一样的侮耪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耍凶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了负。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菇瘦狄,更多的是解放了你不用开车疮,分享的是司机花庆廷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惭藩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降假,它是一个规模经济礁炼。它的交叉点大体上在2020年就会出现睫,我们的预计2020年在美国就会量产顿,在中国可能会晚两三年安揣撑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的紊,这是我们要看的一个趋势渺拟烩。   第二个趋势从街,移动互联网会加快电动汽车的普及替恭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纤厘。很多人说电动汽车是因为省油钱袱睛绒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峡覆丹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了费淋摧,再也不需要去加油站了焚分。第三个带来的变化就是对产业的重塑角胚,以前汽车公司都是专注在制造屋藕,用户就认为是汪洋大海凹蔫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的攫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坞闭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萎,内部管理的界面蔽韦,反而把制造这件事情也许就可外包了领锑。最后一点贤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曹磨径,所以汽车作为交通工具以外的部分汇递拷,一个用户买了车以后需要的增值服务萄签南,汽车公司就也机会去提供这样的服务谰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验獭。所以正是因为这样一个对移动互联网端、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化善裴瞎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巍塘磊,超过1700名员工惩殴疼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车久。只有更好的体验才能真正的激励这个行业及谰,激励用户佬楔廷,这样蔚蓝的天空就会出现梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁遍垮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敛尝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洞谁徽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾退休,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俏项辽。同时权们廖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奇簧抵,作为本次车展的重要组成部分之一五撬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衫妨胳,中国机械工业联合会会长王瑞祥醇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陌,为中国汽车产业的智能化辩,信息化方面的发展做出指导意见屎手。   本次峰会主办单位叙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肖痹:   贸促会汽车行业分会长王侠辆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟评汤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雹分:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赔革:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮花炬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揣暮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一当:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞧擎枪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒烂坪裕快卉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寺,因为现在我们是全世界销量最大的市场绕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准午尽挡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺散镐、环境污染等方面断,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战触忌。同时搂蔼嗅,智能制造畴蓬、工业4.0休凰、移动互联弗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恼叛马、“互联网+”等发展战略紊害。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点门。我们有很大的机遇魏,我们会见识很多非常有趣的变化亥。   当前业界普遍认为良挺曙,低碳化惹、信息化攻、智能化是未来汽车技术的发展方向琳汉修。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇介般。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台入,正在成为汽车行业的发展热点矛,正在助推中国汽车产业的转型升级稍筛,从而进一步打开智能交通产业的价值卤尽贬。在2010年的时候椭惟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狼孝滩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忙,为用户提供全天候炊攻号、全时段的服务糙陡粕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务护,签约和活跃用户超过一百万该腔,累计为用户提供约2亿次的该户服务荆,人均交互服务超过11万次起竟醇。经过近七年的发展戌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拜熊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怜、凯迪拉克喊拆纯、别克锰、雪佛兰上使用捂霉桂,倍受消费者青睐泛乖拿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂驯妗,面对新的市场和技术趋势汇,基于车联网多年的探索哨灭抬、实践结合行业的技术储备窘哭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尖欺蹈,提出了到2020年力争100%产品实现互联柯,并致力于打造以车载信息服务东绘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浚俄盆,为人帅窗臂、车提供安全智能便捷绿色出行酥旱,初步建立和谐的人把设体、车玻仕、社会互联生态圈北缉何。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沏厂贸、别克瓢勺、雪佛兰品牌按,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罚犯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展权。除了安吉星在移动信息和网联上掳寝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茹群付、内容服务能力尾歪猫、大数据运用能力华我,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拼、B2C的业务瑞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全曹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挥叼腿、支付安全碗介,更可能引发行人安全和人身安全挤陕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匙拴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俺收铺,网络安全开发包括威胁因素识别芜脓、安全战略制定够、安全措施执行陷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲁翻块。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贬,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狗期柒。伴随车联网技术的发展懂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菜诲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘸较监。让汽车驾驶更安全扦级汰、更轻松悍骋房、更有效存七。   我们身处在这样一个时代办料,新技术层出不穷使一切变得可能风凉,我们也是非常幸运的一代人燃,能够见证汽车行业在国内恳逢吹、在整个市场上有一个颠覆性的发展背。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忱惜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韩龚停。同时也让我们对明天更增添信心和期待郝,激励我们坚持不懈的努力吵但。   我们相信磕,汽车行业的发展刚刚开始皖喘。汽车行业与其他行业的相互交流顺档、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伪。我们会和同行一起共同为之奋斗灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘瘟:李芳" "   9月28日粱忿砷,在2016上海浦东国际汽车展前峡歪遂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涤巩,新兴造车势力口、养车奠、汽车金融等领域从业者禾残式,走到台前擅氨哼,与大家分享及探讨未来的市场前景矫偿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钞杰。    吕征宇衰:各位领导达、各位嘉宾收,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羌馆疽,刚才我们的同行说得非撤て好汐萎侯,其实我们有一个共同的理念类俄培,而且我们也有非常多的痛点糖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫂,我们也有美国合作伙伴的公司没葛壳,乐视的七大生态是有机的搪,在零基础上打通的敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刺虑矢,目的就像董事长讲的一样藏背伟,让“蓝天白云”再飞翔唬籍硕,目标就是打造全球最先进的超级汽车姥呕。    那么用互联程粉风、智能撮、电动诽傻、共享的方式铂,实现“未来”的交通方式逆槐哨,我们认为汽车产业鸽,还是没有被互联网变革的产业备捕犁。对于乐视超级汽车生态而言瞪吝宽,我们有四大基石敝眉,我们相信社会化舅、分享化氦苛、互联化对孝、共享化将成为我们未来变革的方向检。    从我们的汽车生态诞生以来撤,我们保持着快速的发展当,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目览搜,落地在浙江湖州 稳谜贫,这里包括绿色环保的环境刀屁桶、自动驾驶的一些功能和区域阔伴侨。    同时我们最近可以告诉大家考涣茹,我们的产品样车在美国已经开始路试徽,技术在百米加速已经是全球领先了魂受,产品的量产进入倒计时状态孟厦卉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚏灸九,创造首轮汽车最高融资金额的记录舞的竟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发形板兜,协同开发也是我们在北美的基地县腾、中国的基地粮避穷、欧洲的基地共同开发弗。同时我们的战略开发电动的底盘机构逻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耙题孔。    第二个就是智能化揽,车是人工智能的最佳载体渴粉,乐视做了大量的投入抡疏锰,在硅谷和SSA成立了研究院惨蓉柏,在智能驾驶也取得了突破性的进展粟深毛。社会化就是刚才说的分享败狗饱,我也非常喜欢这个创意钢尼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哥,我们相信在共享经济的领域里擅,无论是Uber的繁荣罕涝裤,都证明未来不管是房子爱埔、汽车都是重实用的趋势措琴樊,所以乐视将战略转移伴疆,推出车租赁的平台柑耍,我们叫做乐享平台抖虚。    其实最重要的议题崩肩寿,乐视作为互联网公司称,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力党垦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拢袭,电动化算酶氯、智能化盯、互联网化恼厂诬、社会化经队,这四大纬度有密切的联系琅。    我们把汽车当做全新的载体澜等涡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巩垫丁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桂乡蕾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品午瑞翱,谢谢大家弊弧咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日线,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抚颊缸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冬拜,他认为车联网弯略,既然是大势所趋魔童,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网效岗咕,少炒概念卢崇壬,多做实事冷。 以下是王侠发言实录谐邦:   在这个夏末秋初春滔、时令更替的丰收季节力,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹅芬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裂。在此拣郸糠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会供,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来金逝,汽车产业的电动化凤喝对、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佬绅,而且也正在成为全产业链创新求变来饺、转型升级的主战场抠埔蝗。但是鞘解曹,热点和繁荣的背后哪八蹈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甩雾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亢膏固,车联网也在热捧之后开始遇冷谴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俱汞。其实顷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战金道眯,我们要理性面对界、系统分析瓣诉艰,既对前景充满信心搔尾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挠,才能在变革的大潮中认准自己的方向盛峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凹盆,我们要清醒地认识到涟,汽车的智能化和网联化是大势所趋敦,是不可阻挡的方向栏驰毖。电动车还有技术路线之争嘉瘸、对减少污染和能源危机的疑惑哪啃倒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处襄氛惶,没有坏处商杆。汽车诞生130多年来钝,除了带给人类方便之外贰暴,还带来了许多难以克服的问题叫彪莆,比如交通事故烯、环境污染和拥堵豢、能源危机等等毋寐。车联网和自动驾驶等新技术的应用霓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹭痢蝎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雌懊。现在不少基础薄弱的车企回,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招间,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卿如笑,多持观望态度边玫,这也是目前车联网叫好不叫座坤排盼、貌似热闹却普及率不高的重要原因懒拌讳。我想说的是咎峦畏,既然是大势所趋栖恃,就不要犹豫不决拓,否者真的会给对手赶超的机会尘毯劣。   我们要清醒地认识到烯勘粮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延劫粕。汽车市场的低增长成为常态之后吨娇,我们对于销量的追求空间越来越有限啡连涛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式田,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值箔舜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匆洪。   我们要清醒地认识到堤冗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破太细,必须是社会性的统一行动侣外探。一方面勤,车联网是一个汽车生态壬储,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入领跨苫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牌。另一方面祥拳另,车联网又是由整车制造商哨棺、产品供应商诺廓燃、内容提供商娇邢哭、软件供应商嘲歪、服务提供商林、网络运营商等不同角色组成的产业链颈始爬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勃钡,打破壁垒孺风,互相开放信息系统堪,进行深层合作硕肚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彤赏。   我们要清醒地认识到橇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纱,而是要靠一个技术集群的集体支撑墟瓤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网划,如果通过手机就能解决的蛇腔酣,其实不应该叫车联网透物吨。大数据储、新能源技术凳袜、网联技术畅渡、自动驾驶技术俱、传感技术蟹、网络安全技术等碾,这些技术的应用都是相互影响放比、相互促进甚至是互为条件的创坛炭。比如汽车共享和无人驾驶墙绒烦,就只能在车联网的前提下才能实现士靡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柔踏释,并给汽车共享带来更多可能性娃碴戒。另一方面对椽阜,与手机和家电不同的是诧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程父榔崔,绝对不是有钱就可以任性的地方篱肆湾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平架,中国车企面临的问题一点也不比别人少输,我们一定要避免浮躁情绪漆竭,少造概念霜,多在核心技术上下功夫行。   在刚刚结束的G20峰会上牟甸,习近平主席表示旁伞:8年后的今天味汕软,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粪哨、人口增长矛脯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乖窝壳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磊颓鸿。其实凭酥,对于全球汽车产业来讲汐愁荚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜕,传统技术进步的空间越来越小捣石苯。在这样的背景下具,智能化钳加嫉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冀社蹬,为汽车技术进步提供了新路径抚崇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胆咐。   今天德筋,我们以“智驾未来吕棱玻、创领先锋”为主题乃关,邀请各位企业家崎室、专家学者共聚一堂叛呜睦,希望大家能敞开心扉宛熄熔,知无不言乖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策废水仇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量街坑非。   最后竞藩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彻缉,祝各位朋友在沪期间顺利庞、快乐愧华掠、安康贿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭及:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拼兢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306人惧浪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勘掠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箍被吠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迫侥,在下线前夕逝微,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怒饲羌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擎搜。 一帛勿勤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诧来。今年1-8月耍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型变句倦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间媳,以首款SUV——威旺S50为节点既檬底,一步步走向经济型乘用车领域撵,实现“MPV SUV双轮驱动”尖。对于未来产品规划布馆屁,陈桂祥向网上车市透露宫彻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碎多,并冲击40万台销量规模蹦。” 陈桂祥进一步表示鹃:“北汽威旺的MPV悉蒂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萍朗。2017年的销量重点会集中在M50F上尺,到2018年也会有全新产品上市吻扒。”    今年8月16日那,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线富,对于转型中的北汽威旺噬春棚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舅粳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏腾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妈确泊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敬淋响,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纱。在陈桂祥看来妻量酚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牟蓟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吮啥。    二萝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矾微嘎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坍尝。M50F具备明显的高颜值特征口藐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畴令娘。而做到高颜值并不容易蚊,陈桂祥向网上车市透露挤酗孪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源融,奔驰团队也全程参与了M50F的研发店肋。    从内饰来说纷,新车的设计均由轿车化标准打造碾峭,其配置在科技感未、智能化上都有出色的表现堑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腐董。同时揩祷榷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赔官,智能化水平足以媲美合资品牌怒。 在性能方面垃釜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浑该,进一步满足消费者的需求贫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戈态。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毁馈,到2020年威旺规划40万台的销量笔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惮蛊。未来将在夯实MPV市场的同时陡颈武,进一步做好SUV市场雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰剔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卑迪旧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耽:苏州吉姆西欣韦培、苏州金龙叹射擦、深圳五洲龙诬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伸淋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沃劳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屡酸脯,并对吉姆西取消整车生产资质敝瑰女,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除守,追回补贴资金堑。    根据通报菊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诞挟疚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腥。不过拉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了存惠耻。 补贴新能源汽车的依据何在叹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硼铝。市场经济最需要的是诚信掣毁舶。但是的湿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骸借,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉鹆澹害翟萄搜。部分领域缺少应有的制度约束娄喉芍,秩序甚至失范固牛渺,这并不稀奇惧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抗化。尤其值得一提的是侥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诚。在这一目标之中娩级屏,财政也被赋予了其应有的定位湘配,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”且。中国社会的根本性变化需要处理好市场础磕、社会与政府的关系僻钨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诚惩勘。新能源汽车市场同样是市澈Σ蠢怼,从根本上说块蜂械,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莆罐。新能源汽车骗补问题的源头犊褥力,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沪嫁。    当然蒋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眉宛激,不是市场取代政府莱伴,而是市场和政府有主有次绒雇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熄垂配。说时容易做时难秽钠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘁耙。补多少夹棵,怎么补备,补贴如何管理等等沁,同样都是难题柒峡。    为什么要补贴新能源汽车会?可以摆出来的理由不外乎如下氰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诬然警,只要予以补贴伯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龟钞残。这么说不是没有道理检古。新能源汽车一开始难以实现规模化生产楼就,成本较高荒统鳖。有了补贴禾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贤汞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忿。只要有足够的补贴畏奢,新能源汽车的发展肯定会更顺利烈供拢。    但是镶健,有了补贴谅抄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗访啪?新能源汽车发展的关键在于技术铂娟素。有钱就会有技术吗偶嘎?这才是问题的关键裙路。的确罢,现实中有许多技术是可以花钱买来的鸿耍。但是秆狠期,先进技术不见得能买得到绣毒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藤。各大汽车企业也在努力开发新技术假。在这样的条件下氨鬼秸,新能源汽车的发展方向都是问题势硅仑,怎么会有可供市场销售的先进技术航矛?有了钱掂竿掏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冒皑,但是寡氓尸,研发投入增加泉汾,并不等于研发就一定会成功翔入牧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乘吃,没有确定性的目标先嫉夹,研发投入的针对性也不可能太强创。在这样的发展阶段袭抗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法架,让市场自行选择合适的技术涤酬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蚊沮挂。优势到底有多大蒙窟,得看技术辽镀膜。电池靠电力供应伙,由于中国电力主要是火电酥损昂,最终提供汽车动力的是煤炭断黄。只不过承谁,煤炭发电地可能不是汽车使用地齐拳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地年波薯。污染是否减少传搏,还得看耗电量的多少措票,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陌购。之后凑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凡肮峦。传统汽车汽油有不同等级箔千,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惋安。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阿纠韧,这也会带来一定的污染葱。这都是比较时需要注意的劲劲惮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郎蜗、充电不是特别方便的条件下匪,混合动力有助于新能源汽车的发展脑,但问题是哄梗施,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琉沪购?充电不便就不充冕杉,将“新能源汽车”当传统汽车使用揉,也不是什么新闻矢面。还有沫然揽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虫犬臼,到底改善了多少能源使用状况嫁漠梨?太阳能利用技术的改进咳,可能是新能源汽车发展的重要方向囊瑟。太阳能丰富第康兑,足够人类使用窃韦,但是目前利用技术较为低下盾,妨碍了太阳能汽车的发展句。石墨烯等新型材料的使用熔碘挞,有许多未知数避爸昧,也意味着有许多新的发展空间排览么。虽然空间多大未可知剂懒狼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呛惦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彼韩?政府在新能源汽车上的补贴较多潭耿。包括中央和地方财政补贴在内汞届,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骂。补贴力度惊人缴久卫,这是骗补的根本动力脯情。当然寐,骗补还只是个别现象没皆,或者说只是占全部补贴的一小部分激晾排。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芭。如果问题的分析只是到此为止娜菲膘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拒算。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甸,只有寥寥几个互,但是所涉企业在业内的分量不可小觑草迁。这些企业不是小打小闹的企业缴,从某种意义上迹报刹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祈。这些企业按照正常情况下笑溜,应该合法经营才是女铝,为什么要去做骗取补贴的事钎疲?从企业层面来看疆片萍,这是市场经济仍然不够成熟的表现陶危骏。在成熟的市场经济下猾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业互驶掂,至少应该是诚信经营的链。骗补肯定事出有因茶虐。    值得我们拷问的是孙乖尝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浆仕焙?大企业铤而走险岭戏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低等,企业不必费太大劲就可以做到斑叛济,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婚举瀑,倘若没有足够的补贴冉,新能源汽车业务也是难以经营下去的烁。    政府花钱是要讲收益的涣。动用公共资源红,就必须将事情说清楚踞徒吐。最终菏豁剔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镶行。评价报告应该说明补贴的总耗费太派、补贴去向以及效果撮忱提。这是国家治理现代化所不可或缺的阶琼铂。每笔财政款项都应该用到刀刃上概诞莽,都应该得到其应有的收益垒。算总账薄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艇练筐,这个判断并不容易做到兢寿。仅仅纵向比较是不够的凰,我们还需要横向比较耽幢,中国新能源汽车行业与世界同行相比狈委街,地位是下降了缔相,还是上升了撵。如果上升烷潍豆,那么上升到什么样的地位额尉?如果下降拐诫,那么下降的程度又如何稀商犯?即使有了指标数据殊统垃,争议仍然会持续下去瞎瞳。也许掳娶黎,我们可以通过其他指标来加以佐证崇砰掣。    新能源汽车的受欢迎程度锰,显然就是一个不错的指标霓。2015年新能源汽车销售了33万辆蔚弄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计效蹭憨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巴删,那么实际销售数量更小老讼奈。新能源车价格不低煌极,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卷圈,更利于判断描掣。北京小汽车上牌需要摇号湘,但是新能源汽车的号是单独摇的讲嫂,且获得的难度大大小于传统汽车邦时肯。这样滔顷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篮凤。他们选择的理由多是容易拿到车牌孔杰庭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吉悔,还要摇号什,获取牌照的难度和支付的代价都不新山!,新能源汽车和牌照捆绑销售铆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便监,于是他们也可能选择新能源汽车茂颊。但就是这样梯饭,新能源汽车仍然没有流行起来季瞧棠。全国其他地方寝壤,也未见新能源汽车充斥着整个市场疯吝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞘票汉,但是炼轮钨,我们需要思考勾品臼,这些成绩中频里檄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剐藤镣?一些城市为了招商引资导唾壕,鼓励新能源汽车企业到当地投资揭堕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浦尺违。“双赢”战略的实施茫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祥非沟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进合掣畏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贺,这样的不对称竞争扶持维潮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葡形。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疚扑酮,是对新能源汽车价廉物美的期待氏蓖,是对节能减排效果的期待丹蔽烹,是对先进技术发展的期待柏蝗差。这些期待都是合情合理的腔。但是诡吕仕,供给侧结构性改革还未到位荤晚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔚送诞,这才是问题的关键次。即使要给新能源汽车补贴莲冉脊,也应该考虑补贴的环节辰玲,考虑补贴的对象奶桓,考虑补贴的效果嘶扣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缎汕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臼臼,不能有效激励新能源汽车技术的进步矢岛。如果一定需要新能源汽车补贴瑟啸桅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斜比。这样的补贴有点后期资助的味道熬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绰。但是巷壬群,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疵丰琉,那么它就在这个行业有了竞争优势扑宪肉,实际上不需要任何补贴瓷称翘,就可以经营得比其他企业要好炽临刷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争节级傻,扭曲市场行为理诲。而且绥攀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厦秒泵。新兴技术的成长在萌芽状态管屯版,可能没有竞争力棱孺,但是陕入秆,经过一段时间的发展之后让裸,就可能显示出新技术的力量驾妙垄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弟步,今天领先的技术另衫父,到了明天就可能落后嫩。这是技术发展的规律性所决定的翰尚跺。为此栋娇捞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焙,因为未来的不确定性芒粕,没有人能够确定未来的真正技术路线郊莎。留出市场成长的足够空间驮饥,可能比别的做法更加重要涤屯。骗补问题的出现汇暇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机始。    基于现状经,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酒纫。这些年的财政补贴耐非,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涪澈妓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会协。相反痘课垒,效率不够高的补贴沁面垦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少黑位夸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呻姐。现有的补贴如果不是投向终端唯软,而是投向技术研发起那,会不会效果更好点呢考列?个人汽车消费纯粹是私人事务婪缸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巧申。骗补问题的暴露妇瘸鹅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恕攫始。补贴本来就在退出操搓轰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弓。补贴旨在鼓励研发瓤脱禽,鼓励新能源汽车技术的发展场肚,而不是其他具体的消费目标垮炼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是建嵌憨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场革苏。这样的技术支撑出来的产品菇,还不能满足消费者的出行需求瑰诬。财政补贴可以退出缔,但可以通过科研经费资助的方式醇苍茶,鼓励新能源汽车技术革新缅。同样的钱逃急昏,花在科研上的效果沪浮,可能比直接补贴消费更加有效涂崩米。创新驱动发展战略的实施天,从根本上看承冬呵,需要依靠的是技术创新甜陛恳。在技术创新上多投入剐肝,并注意投入的有效性逻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  今年7月底份锋,在2016年世界500强排行榜中赁毫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入另,比去年跃升47位淖祈,排名第160溯丧割,引起国内外企业界赎贡肌、尤其是汽车业界的瞩目售烁苔。    今年停叉夏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭峡。恰好是在10年前哎恢,徐和谊出任北汽集团董事长痘僻操,策划聘、主导鸽、实施了令北汽集团由乱到治腊响,由小到大抡箱,由弱变强的变革妙炕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剔绞、有益鲍脸、独到的成功尝试希惨。但是迪脸,当中国经济网记者约请徐和谊碧,请他以《老徐和北汽这十年》为题妓卉梳,谈一谈自己与北汽集团时赡,徐和谊温和孤、憨厚地笑着说撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澎,少谈北,少写屑毒说。    于是徘,在不久前的一个上午辑孙,在北汽集团的一个会议室里稳涸庐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沥枫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碎炕琅。今天是系列报道的第一篇汝乔。   当时刚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诚,实现跨越式发展”的战略钎拷,以及构建整车触、零部件烩、研发报挂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汰。“老徐这人的特点就是说话算话闺惩,真抓实干拖徒。眼瞅着北京汽车研究总院常媳、海纳川汽车部件炕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磨吉铺、新板块一个接一个地建立起来对镭,形成有力的链条规逆贝,轻装上阵辆街耍,并有序运转”囤澜。 北汽集团党委书记先顷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恰排咯,连续多年蝉联世界第一倪隋刷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绘瞪率。    世界汽车产业的竞争是国际化的便撼垮、规模化的类郡,更确切地说是集团化的绒。观全球汽车产业格局挺粉戮,能够称得上汽车集团的署鹿,美国有通用痞、福特卢,德国有大众挨思、奔驰卡缎堡、宝马鳖矛耽,日本有丰田惩劝、本田壳缓,法国有雷诺-日产干擎撕、标致-雪铁龙罐摧,韩国有现代-起亚署逛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溅普,谈到中国的某一“汽车集团”搪懂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爬,没有自己的品牌和产品撅,不就是一家投资公司吗缎蓉泊?算什么汽车集团!    每年讨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隶,不但被大众阑香邢、丰田抬瓶、通用们甩出几条街黎,也常常被长安村脑暇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吕佳家。    因此即,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啃寄坊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颇驾描,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糙墩。    过去10年间悍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挖鞭登,在汽车产业集团化方面做了大胆坍、有益的尝试煽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奶鹤,逐渐培育悍篡、锻炼成为一家颇具规奶叮和实力的汽车集团档鳞蟹,在研发括免忍、制造韭汰、人才抹、创新殊、管理等各方面实现了标准化侥浑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痘疚看,曾经拥有一定的基础和财富怠逛,令人期冀;同时耍匈毖,由于分散化虎办、碎片化瞪抡浅,更存留令人难以释怀的遗憾篱亩。    北京轿车工业与一汽倡前齐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剑特辨,有考证甚至认为晤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伸售蓝。    据汽车老人陈祖涛回忆烯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时红驶,北京生产的轿车最早使用了自动挡派叔,而对手只是手动挡摆编。    上世纪六七十年代讣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椽姓,成为一个时代的记忆码会扒。    而同期闯控精,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弛叭冕,遥相呼应的舱凉耸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僚。    改革开放后儒即,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墩赴单。    到上世纪90年代娟小,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捌赋纷、称王称霸谦。    特别是2002年安忌嘲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔑惨,也创下了高速成长的纪录笆边。 北京牌212越野车    可惜的是偿,在这些看似个个突出的单体层面之上馈渐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汞豌泛,除却福田与现代寥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皖,还被同行作为茶余饭后的笑料怂呕既。整车企业尚且如此遂弊,北汽的零部件企业就更加不堪了屡。由于资金释搁烤、技术和观念等原因翁,大都跟不上主机厂的技术升级敖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僵卉,有的企业已不得不靠出租房屋度日咀。    忆起十年前上任之初的状况蔽休,徐和谊对中国经济网记者说聘安,当时的北汽一盘散沙烯舅围,特别松散潘抱缮,单打独斗蔬,各自为政胺,互相内讧佳,效率低下……照此走下去佛黎,“没戏菏寥草,一点戏都没有”!他边说边摇头恍信卿。    由于资产结构的相对分散雾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拓送。日常运作中晶歧,大多只是履行政府赋予的出资人权力酪露诧,无法形成一个科学的集中管理机构朴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煽箔碎,深入企业经营管理了酵骡胺。    2006年10月底溶,徐和谊出任北汽控股公司董事长臣虐悄,恰逢“十一五”开局之年翔,他率领北汽以科学发展观为统领摊,对产业结构和发展战略进行了全面忌、系统全、有效的调整革肩窘。    有北汽中层管理者清楚地记得辖蔬,当时继痉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绒忙报,实现跨越式发展”的战略摹淌祷,以及构建整车攘黑、零部件捆勒蝗、研发很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肩石。他说犀朗,“老徐这人的特点就是说话算话偏皇失,真抓实干隧壕。眼瞅着北京汽车研究总院乡城溺、海纳川汽车部件昆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灵、新板块一个接一个地建立起来豢隘际,形成有力的链条季渭柬,轻装上阵衡,并有序运转”碗露陪。    到2009年虑,短短3年时间略,汽车年销量突破100万辆大关兄洼,销售收入突破1000亿阂涂,北汽集团化战略初见成效捻。 2016年柔屠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”精,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堆惹,公司治理结构进一步完善膝,集团的功能定位更加清晰;同时秤白涕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伶,并将在人才吸引松十、产业链完善及兼并重组中榷携善,发挥出更加高效的运营效率圭。而外界则普遍认为十,名称的变更捞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菲抱忻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心首。    “北汽控股更名为北汽集团蓝,是北京汽车工业的领导体制彭尚秆、管理体制的一次重大突破浩,找到了北京汽车奥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”非,徐和谊当时说哄空。    随后阶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侨葱猫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湍科。根据规划秦剖弊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元色尘,大力发展自主品牌钠,完善和打造全产业链捣倦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硕司,进入世界500强叙退。    “说到做到揩剩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韭极午。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枫彻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陇腹,战略性新兴产业蓄势待发拟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藤,各项增长指标位居中国汽车行业前列迷邯茹,成为近几年来最具成长性的企业集团袒谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌孺:李芳" "   姚景源认为郝菜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牡,而产业政策需要与时俱进辛。    杨裕生表示汉舅换:应适时推动电动汽车市场化屉吹,也就是补贴退坡搭,一直到取消补贴奶泞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拴拓婆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盎吝钦。但是鞋愤狸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高任体,不宜鼓励返,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊心摔。    侯云春指出皇,新能源汽车发展需要在供需两端发力琳睫催,两手并用睛罕,推动新能源汽车健康发展茂卿暖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犯姬,表明在国家相关政策的助推之下纶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掠镐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题馁草蔫。其中饱,规模巨大氢、涉及金额超10亿元的骗补事实酞蜜樊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”檄瘸戊。昨天炔冉,几位专家学者的观点引起关注烁翘迟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认艘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用麻铰必。对此徒撕妮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姓加敖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苗、必要性的措施肺独冀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佰叉,政府对于新能源汽车产业要进行干预硷郡,而关键问题是怎么干预咀哩,干预什么托。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梗,而产业政策需要与时俱进”围挨竿,他谈到檬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拱矛炼,并提出产业政策应该遵循四个原则晌腥屁。一是产业政策不能替代市城⒏じ摇;二是产业政策要管产业处腿崩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圈橇喜。    杨裕生也认为勉轰,目前的补贴政策有两大问题匡踞,一是单车补贴过高沤敢,二是补贴总额高卧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堪聚抨,副作用很大石放。    在新能源产业层面毋炉,杨裕生表示沏:“应适时推动电动汽车市场化绕,也就是补贴退坡蕉,一直到取消补贴涕枪鼎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宏德,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吧磋。在技术层面醚甲,杨裕生认为郴孟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搬空持,第二就是发展不补贴甲、已经市场化的低速车技扯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜,不宜鼓励忌钎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辣偿蔡,新能源汽车发展需要在供需两端发力壕铆焕,两手并用蠕校休,推动新能源汽车健康发展太搜蹈。    侯云春解释说鳖男:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力褪颂。一方面大家喜欢用虚寿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摆爸扇,政府和企业共同努力娥,使得新能源汽车能满足消费者的需求辞抄瑞,开拓新能源汽车的市场端斡惋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咎煽谐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗秋:李芳" "  如果我们做好准备的话钱脓,赢家当然是我们魄袭。我们不担心其他的彻灸泄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妻,我觉得只要我们做得好水,一点都不用担心疼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日券把,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堂录,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尝齿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硅频摧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叼构。其中特别谈及奥迪与数字化超茧。    施泰德说唐嫂,到2025年以前骂稿惜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钒拭?汽车行业正在经历一场变革肯镜。对我们来说窘,有一个非常重要的关键词川裸几:数字化络,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犯靠盾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞧妙猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俯茬爬,我们眼下所处的时代丧敬,奥迪科技一直处于领先地位伶鸡失,并不断进行新的突破腺夏。对于数字化南蜕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商税才。到2020年时剐杏部,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吮返,这也是我们引领未来的一种设计嫩,包括其他顶级科技嗜诡桔,包括我们的传感器蓖、雷达布、激光大灯等狮,都会进一步巩固奥迪的领先地位痢彩。    施泰德说涪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冗戎台,我们会全身心地投入到这一点病息,包括3D地图簿,导航等应用痹染。对我们来说怠冠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眉。当然词锻公,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睹。    在回答有记者问婆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碎系涵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侯叭恍,有哪些优势冠筋?在这场竞争中柿,谁会获胜”的问题时掏壬,施泰德表示腊傲:如果我们做好准备的话腿淳僳,赢家当然是我们星。我们不担心其他的漠鳖构,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务房獭屎,我觉得只要我们做得好段扇,一点都不用担心江。    施泰德强调扇红挞,在某种意义上怜,我们也是一个初创企业舍苹。其实乾堆佳,奥迪有很多细分部门埠卢维,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挖武拳。如果没有这样的合作獭疤,你很难相信鸥抱典,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仍铃诫,我们能够成功地实现自动泊车庞、自动驾驶等仿。    施泰德预计毫扭,2017年八卞,我们要推出新的奥迪A8睡,自动驾驶的时速能够达到60公里忻俄,没有别的厂商做到这一点布嚎。如果我们明年能做到这一点的话脊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赴徽,启迪未来”稻倘瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缮。庆典活动前夕瓮褥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鳖。一汽-大众汽车有限公司董事蜂、总经理张丕杰除了对政府兄晚咸、经销商俗、员工返就碉、用户等的支持表示感谢外傅歉税,他也坦言胃,在新能源浩、“互联网+”等方面趁难,一汽-大众起步比较晚稀,这些短板正在引起高度关注禽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子味,“因为有你奠算粉,心存感激”恍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娶,来感激这25来帮助我们成长的所有人法岗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妙撇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椽。从前辈讲起淬休,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枯,还有陆林奎等等的领导琉荣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涎宝舵。   25年来磊激特,我们要感谢的人非常多乌锈。感谢国家和政府的支持与帮助恼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笨拣拘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椭。例如成都律南,成都今年是高温天气热福雄,最高气温是37.5度而且是持续的酿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逢非,政府部门给予了很大的支持和帮助伯钠。   我们要感谢1250万用户腥锯,感谢他们的选择和信任谴。一汽-大众从项目开始建立猎,一直到第一款捷达开始投产南,捷达在市场上并不是一帆风顺的探酪袖,它的初期是走过了一段曲折的道路耐掂灵。正是在困难的时候罐祈,是客户帮助了我们屯、鼓励了我们担愧感。还记得在困难的时候瓦弗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梁胸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工固呕貌。一汽-大众的员工非常的进却宋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闪康、吃苦耐劳露。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犀享,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楷摔。大家知道一年365天憾缅,如果周六周日全休息就要去掉52天纲屠挝,把所有的节假日都去掉鸥檀,标准工作日应该是250天借棋还,工厂的康采恩标准就是由此设计篙。而我们加班到300天匪粳丹,320天是常有的事逞道饰,员工非常辛苦缝驼,所以在这焚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卧递抵。   要感谢中德双方的股东啡。要感谢他们具有前瞻性战决策裤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开局记。一汽-大众的建立充创,当时在中国的汽车合资企业蜗呕,一汽-大众成立的时候也不过就两家劣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薄犁,股东双方做了前瞻性的战略决策赊瘦,才有了一汽-大众扯堂复,我们要特别感谢中德双方陵形涧。   在一汽-大众发展过程中枷挤涵,比如一汽-大众西部战略惠乖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矫叭。一汽-大众在西部建厂的时候股唐帮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力超痹。现在在西部的生产基地枫,今年他们的产量突破65万辆焊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侗帝,在股东的决策上由一汽-大众执行的什,也取得很好的效果纠伤朝。此外涡独撇,还要感谢1200多家的经销商绊豪窟、700多家的核心供应商合作伙伴牟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吴必筒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饭括秒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碧,中国适合于家用的车型非常少建规尉。25年来辱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆少处蠕,上缴税金3700亿元纽瀑怂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众世搅独、奥迪两大品牌12大系列产品虚惟韧。   25年来窝傲红,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升差,带动了中国汽车工业质量意识的提升阜默。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烫丝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粪叭卉,一汽-大众是领先的龄。同时抖僻姥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呵棺轻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苹叛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汤盯。首先称,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搜擦问。一汽-大众的体系不是一天打造出来秒米滇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的将。   其次娠粗幢,一汽-大众拥有一套完整模、标准的制度和流程的有力保证娇骆诽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枪夏,制度和流程是保证垮。   再次氨股开,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铝,在经营发展过程中有很多难题需要解决反,有很多矛盾需要平衡皆亨,用什么样的标准来平衡滤啸豢?底线是什么喂齐?那就是质量鸡硅。一汽-大众一直坚持质量至上僚芯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掸号,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诧帕骸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枪筷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慑项,这也是质量至上的战略要求蹬灸剃。   此外赋,高品质的人才蒲览编,具有工匠精神的员工捶谜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质客牡令、传承的文化也是高品质箍翘,得到的技能训练也是高品质伶。拥有和企业共担风险的合作伙伴荆俄,无论是过去坤吐、现在还是将来都是这样差,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踌赣擒。一汽-大众在自身发展的同时犯,也考虑到了整个供应链的协同发展糜,对于整个价值链会有高品质的要求惶。   最后牵告,一汽-大众在努力践行企业社会责任露锨香。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验清胖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候落戌碱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伪弛两,既要总结经验和收获鞋煌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训何勉、走了哪些弯路圣,下一步应该怎样避免慨萎。   如果说到过去的不足婆边矫,SUV细分市场比例快速提升非,一汽-大众对此准备是不足的花驴,对新能源浪白讣、“互联网+”等方面的起步也比较晚散说鸽。一汽-大众对于未来仍然充满信心屑捆,这些短板正在引起高度关注陇僻,企业正在考虑这块短板如何去克服蔑。   2014年筏冀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议存豆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昆袒。   面向未来据缴艾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腻,保持创新习搅、驱动发展垂拢,并释放出更强的增长动力猜。同时结,也会与各方伙伴实现合作恍,实现更为广泛的互利共赢肯密,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薯涎迟,不断回报政府仆痕扩、回报股东殴柔、回报社会塘拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寇到筷。他表示猛畦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茹,并将继续保持限量生产以追求独特性江。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来不苗害,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型全:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揭苗碴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牢喉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探壕簇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烩伪担。业界有所疑虑的是闯落,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苗。   对此僳,薄亚铭向记者表示甜捌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梗,但都不是便宜的车型跑懂赶。Levante的价格达到了100万元左右角羚境,Ghibli的价格也达到了90万元左右惟铃镜,在产品定位上依旧不低体薪。同时辫讨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迁挝,依旧走高端化路线锌。薄亚铭还讲到认:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夹描复,不会把目标提高到每年20万辆规、30万辆的水平庞拾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量风上讹,所以我们能保持品牌的专属性躺另手。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明权般,他表示莆抠:本次车展上上市的新款总裁车型顷眠瓦,除了在产品上进行了升级外剁膘了,还提供了多种个性装备舞成,客户可以从中选择很多种搭配溯歼煞。此外忌辜,新车在性能上的提升显著顺来朗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欺、动力最强的四门轿车许。   此外氦赣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弥蒂滔,开始尝试电商销售模式透觅涟。薄亚铭认为诗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肆,因为中国市场的客户已经变化钒函葱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懒茫刨,现在有很多人都用手机去买东西揣,这是市场发展的趋势旅图。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式免,即用户车主首付车款后笛介乒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司等谅拢,到整个租期满了以后寝膜都,这辆车的物权就归给该车主梦坪,该模式类似于分期购买壁。   薄亚铭说拟侧萄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行继对吗,但是在中国市场还是刚刚起步汇篇,有一些量产车会采用这样的方式做次宿短,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庙铜。他还表示繁起陆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迸颇,其实反响真的是挺不错的陌档。尤其是北京藤瞪伴、上海这样的限牌城市弧阀焦。通过租赁的形式捅蹄净,牌照将打包在租赁费用里面完。当车主买到车坷赤,即启动融资租赁手续灸,拿到车辆牌照捅,不用为没有牌照而担心摊火诽。如果是企业车主忻檄价,每个月的融资租赁费可以抵充扣税现溯,是非常划算的为涧。”目前不,该项目仍处于试水阶段捅啪答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "新能源的发展躺奇,是大势所趋面肆憨,但具体方向坍,也扑朔迷离翻帘溉。    电动车会成为未来的主流吗恫?现今的新能源汽车产业健康吗唯模仆?什么样的新能源政策更适合我国国情狡稗?    2016年9月2日醚,在2016泰达汽车论坛上铺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锈涤猫,他认为孙场,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞳,恐怕不可持续睹送,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驹境加,何光远认为疆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掇献请。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人童,这位87岁的老人谈起汽车工业勾抢握,依然有些动情绅帽塑。谈到电动车发展驾,他认为叹尉虎,把电动车归为新能源汽车是不合适的八贸俯。因为槐,第一违,电不是新能源姬,第二呜,电动车也不是新东西度帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辱,电动车诞生在1834年蒲材,是英国人罗伯特·安德森发明的常,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寞。    何光远认为镀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酱,不科学恐惧,应该给它正名刨,就叫“电动车”颠诽锭,或者是纯电动车刚仙。何光远认为爸廊告,电动车国家政策的支持力度非常高磕嫉,所以它现在发展比较快憨,去年生产了30多万台蘑此贪,但它还是有很大的局限性柑吹。首先天撬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擎淳祈,可以长途旅行使用妓搐撑。即使快充也得半小时以后涎,但是经呈还食瑁快充的话尉题,这个电池的寿命也会减少份,慢充就需要几个小时杜,充电的时间很长匿檀涵。另外卿换碉,行驶的里程很短搏兑隙,有一百几十公力就了不得了吕冬烷,就是很好的电动车了纷谱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徐丛,我认为不可能持续贸奢。”何光远说群慈相,很多企业是因为补贴才做电动车倦,事实上定睫,内燃机节能潜力还非常大救捕毛,缸内直喷技术唐宠、柴油机的高压共轨技术箔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锯,因此氏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挺公,不能被动蚁锬獭,节能是最大的减排郊扣。    甲醇车大有前途    现在侯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胖,因此钙架,各国都在研究替代能源与新能源汽车汀姜。美国桨窘、欧洲峡钢、日本捌频、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旅摊,但因为资源禀赋不同庆爬,所以技术路线也有所不同湍零。    何光远介绍说虫撬济,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题思提够,在某种意义上讲脊导办,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量星,虽然同为乙醇纲残俏,但着眼点不同;日本缺乏资源鞋,自身资源利用问题不突出裁,因此铃,把提高汽车燃油经济性作为首巡步瓶尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揣瘸,日本也在搞甲醇的研究卧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定分氨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岗侧。    在能源唤、交通澄驶、环境步爽扳、经济四位一体的框架之下澈悲,中国又该如何考虑替代能源的问题蹿黎钮?    一直以来沟,煤炭是我国的主体能源贫疮话,占我国能源消费总量的66%至70%井镜。何光远认为贯羞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剑畔车。推进我国能源生产和消费革命宛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裳景。而在煤炭发电供热的同时汹欣,可以产出甲醇写合嚏,可以为内燃机提供燃料报赂,所以淖涩女,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁遂喂呈、高效利用是紧密联系的舶峡摄。    此前拼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阜,这4个省基本上就是产煤大省僧溶斑、山西苇、陕西停慷、甘肃泄、贵州膜挥、上海市巳某柿。现在规模最大的是山西魔理息、贵州痢,其次是陕西猴石。    何光远介绍说庆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湘诡,车都经过天津检测中心检测廉,上了公告匣偷,经济性也是最好的吼焙。“我去看了加注站酗泛,M100甲醇100%烧甲醇俯,2.2元/升发,现在已经降到1.7元/升了肃。一个半甲醇就可以代替一个汽油苹亩察。所以说斯杰藩,甲醇还是很有希望的瘦裙坡。”    今年3月份蜜宦,工信部挡、科技部到擒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点百昧,验收的专家组由何光远担任组长去验收搓魂。何光远透露说喂彻膛,山西验收以后识,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会和脖,开会以后形成了正式的报告弘。现在夺,在各个部门已经会签完了康,在等高层领导做最后批示赤思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸天,力邀政府想氛畔、行业臣鬼酞、企业珐冬共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃翘挟,寻求产业发展有效途径蹄峨冷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录公等伴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尽藐、先生们色拒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熊熬嫩。今天理,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文母老靛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恫扫磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陋,解决大家的疑惑鲤晨,为什么要改革巩碑虑?现在存在什么样的问题倪系僻?第二龄,改革改了什么墙黔?主要内容善鲍、实施步骤涵称绣、目标悔溜插、原则曹美、政策选择等等镣疵讨。第三绿奇巢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了背猎轮,改革试点取得了哪些成效唬,用一些数据和大家进行汇报规膏硅。第四陆究盒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筒懒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凶尺,从国际上来看颠,自上世纪不管是美国恋帝、欧洲师骨锋、澳洲还是近邻日本钩吕、韩国呜峡、台湾等等鸽食,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮结冻晶,至于费率为什么要管制痢瞎?为什么要放开割暖?这个也可以做一篇大的题目毫镶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怜鹤,逐步地向由保险公司自主制定转化街瑟鸥,定价因子的选择就是什么样的车保费高烘此、什么样的车保费低傲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展青。   但是涟破倍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堂幂,还不能叫现在完成时荤。比如说美国若干个州培,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汐,因为不同的政策取向有各自的利弊卜艇揪,这也是一个非常复杂的政策选择过程稿花墓。   从国际保险市场改革发展的经验来看频锣羚,改革前和改革后槐报握,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祥病,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捐、复杂化汲顽雀,定价更趋精细化尘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吩。在澳洲一些国家旦合戈,改革前超额承保利润改革之后就消失了笨蹲叭。对于我国来说募,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仑村,从2011年开始社会或者舆论惊嚎麓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求守警,行业本身也长期苦于在低水平殿呈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抗娇颧。另外其,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揣,在这些方方面面力量推动下蒲凸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阶舱。   在改革之前是什么状况顽班灰?简单跟大家介绍一下帅。从人民银行管理保险行业开始峦释漏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的木,在保监会接手车险市场之后妊可,也是保监会统颁条款费率叹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耽释绒,整个行业亏损煎、消费者投诉也比较多农菏,所以到了2006年的时候悲,这个改革又走了一个相对回头的道路晚屁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套小,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拣氯策。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辛,比如说行业比较统一凌哺勘,消费者认为条款费率比较容易理解芜蚊龄,恶性竞争的风险得到一定遏制侈搏摊,但是负面作用大家可以看到春肌玛,一个是条款法律风险很大剑,不能适时的随着道路交通环境取缆、司法环境辱铂、社会经济生活环境的变化适时进行调整坦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秸、无保不赔瘸酮既、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑檀目。   第二辑财,在监管方面定位也不清晰礁愤。对于一个自主经营瞪累、自负盈亏的保险企业械穆庙,没有条款费率孝堂缄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吞赡,改革发展没有动力尺坛猾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碍备户,所以整个行业是在一种规拇锶葡耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欠匿。   在2011年惟、2012年前后经过评估潍扳刮、反复的讨论寄矩跋,其实当时市场上两种声音都很大茅,一种认为行业就是应该统一规范标准化磺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娥。经过反复的评估和权衡桐私,也是在十八届三中全会的指导下习藩,改革的方向目标原则最终得以确立惕惮,这是在当时发布的两个文件兄就呻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》签屠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凄凤,比如说要提升行业的发展和服务水平伺,使价格更加合理捕耸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忿苔、保障范围咐憋丸、服务都有一些诟采磕伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标握。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诉龟。第一个是维护投保人保险的合法利益肌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磺酿。第三个原则是稳步审慎推进叙臂戮,根据一系列的国际比较研究湃,大家还是从中得到一定的经验和教训本,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妒蕉童。所以唬,最后选择的改革途径不是一步到位肃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镰,它只是在长期的甚至六年蛔洗、八年钠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讳弯褥,这是改革的一个总体思路古拦,从条款喀哆寄、费率蹦、监管三个方面这是一个简单的概括苦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款论撤惶,大家不用仔细琢磨当中每一个字桨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系繁,双方义务关系是怎样的标准化流程抖钒别。   除了行业示范条款之外围授攻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轰胺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疏伎,不管是欧美还是台湾侮粒、日本炬评刃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盲纹、百花齐放的状态辨凰习,因为每个合同涉及几千个字冉汀,实际上妨沫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辰踏。   在费率方面分成两个部分曝筛,一个是行业的保费水平教,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵氪婆А,对于汽车来说屁特,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咖池哥。所以在整个行业层面建立车险信息平台阂跋,收集各个公司历年来的承保理赔数据仓掠布,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玲皇笆、科学的定价的参考库钒补,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撑尝峨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吧操惜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膝菏把。在行业基准保费方面芯笛达,行业协会做了以下工作淳斧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理克筒欺,在这个层面鼓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戳,其实是相当的弱谎癌勺,这么多年来的承保标的忍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脓炊谅、编码实际上都是不统一的挺娥形,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据笺虎颈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欣歼伟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巳劳,这个数据库目前正在申请国家标准泄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桓,对每一款车归集了二十多个基本的字段惫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上点,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吉,给消费者购车提供了一定的参考几梢崔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恳挥汞。   在行业提供费率参考的基础上归迟,保险公司它是怎么定价的抹时?现在也是大家很关心的一个问题箔,为什么有的车费率高乓踩蜗、有的车费率低肮割拢,为什么今年高明年低猜蘑叼?在不同的分类当中有一些差异啪阂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腺,分成从人因子和从车因子两大部分暖即,每一类因子当中又有若干个维度坛逆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛔、风险定价能力地谓捆、风险管理能力自主制定的贺鼎。   比如说洁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尉、他的生活方式搐慕、他的信用程度等等呢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灯牵粹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险细点,它的安全性鞭、可维修性等等擒舍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戒刻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的江。   国际比较先进的保险公司桐泵,他们通常采用的定价因子坦雄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坎甜,这个差异可能我们现在还难以接受琶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钮就。   总的来说泄,保险它产生和发展的基础是数字法则烹,在大数据的发展背景下亮申痛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谰我。   前端越放开后端管的越紧祭剧,如果费率市场化以后陵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笆嗣、整体亏损的这么一个状态竣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聪踢帽。   实施步骤博达。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捍护杰。到今年6月30号为止烘限,第一阶段的改革基本完成了癸敖窃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寺巳坷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率比,不同的索赔历史对应不同的费率梯,不同的车型对应不同的费率僚邓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的填扯,这也是改革的目标诺,首先是平稳过渡慈。   下一步疚诽痢,费率科学化咆莽、精准化呈金扳、精细化程度会逐步的加深盘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的千。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贬恳察。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谦凳莲,经过一年的改革试点坟,消费者从全国范围来看焙腥帅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缄晦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的费,对于高风险和憋扩、高出险的消费者巧力,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了故俱庞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芹敢惺、道路交通安全水平都得到一定的提高肃。   从行业的整体情况来看城徊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袍耙,增速营改增以前是11个点孤巧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锚鸿乌,仍然是持续稳定增长酒,这一增长是在保障范围扩大鹊、车均保费下降的基础上实现的釜,车险行业的承保效益基本保持稳定啤缝藕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标将贪派,两个点的承保微利敖庙。   在保险行业层面来看呜肆拈,公司的定价水平廊、服务能力在稳步提升的门存。外部正效应也比较明显陛倦八,一个是车险的出险率大概下降20个百分点录巴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琅顺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粪勃及,大家开车上路更审慎了季,小额案件在索赔的时候可能更理性了腐笨。   下一步工作氏榷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菠熬徒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品认五,也就是说除了违法犯罪不赔揩炭,除了不可保风险不赔啸拴素,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棺烘模、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣炖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围为,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贡撇惊、不同的投保人茶唇甫、不同的车型价格的差异会越来越大叙设叔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求必腔霉,更好地提升保险公司的核心竞争力项伞尉,也更好地促进道路交通安全净诗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高马土煎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞什姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸汹烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺饭盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括犯啦,力邀政府搪临、行业袄蜕、企业芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帮,寻求产业发展有效途径逢陷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魏脆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嵌涎介。第一驮尚,SUV这几年是高速增长赏第绦,我们做一个判断耐,这个高速增长就要成为历史了歌交,往后没有这么快了酒贿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敦,份额还会提高驳骨尘。第二拜棚妻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拳甭革,就是份额和价位双提升涩坎摊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚏蹿,之前是低价位提升份额浮姥,这次是价位在提升壤鞋、份额也在提升朔。而且我们判断还具有可持续性瑟配情。第三兴凹唤,汽车厂商将会由过去的禄薪插、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晌、弱者更弱滤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磷。在此主要介绍前两个敝葡哥,因为时间比较短备啥颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势品辆。从图中可以看到斤,从2007年开始滦,SUV进到了一个高速增长的阶段程,连续九年年均增长率达到46%薄倦,今年前七个月也比较快蹋羌,增长38.6%壕狗。此外碧龚刻,市场份额在迅速提升稳,今年1-7月份市场份额达到40%渤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俄,过去几年每年4个百分点什函,去年涨了8个百分点裙,今年1-7月份又长了4个百分点缴悔,自主品牌SUV占自主品牌的60%菱涧五,SUV全面热炒痹,豪华车蕉潮凛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高母,下一步还有空间蔽普。从这张图可以看出违何怖,一般的合资品牌糠赎,SUV比重还偏低刚痊,豪华车和自主比较高狭随,不同级别里面SUV占比较高德颂骸,不同价位车里SUV比重也很高帅冷,还有一线担、二线蘑伐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)介保,不过一二三线的比重是去年的数据红圣,今年前七个月是四十了陕凶,今年没有注册数据可以看得出来怒。   但是亥俱偿,我们说这些年娠,suv领域基本没有在空白市场膜下波。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱榔琅,需求就会出现放缓的趋势烽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哼平队,2012年-2015年逐月都是向上提升的驶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箍猛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月题,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了紊典。相对于去年缔叼泰,虽然今年全年涨了5个点潞剃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了律帘斑。   但是耿凭,我们说还有增长的空间莲娟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点箔享磁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仁两氦,大家可以看得出来撑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宛,大约在20%左右凯搞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炽魂府、加拿大迁、俄罗斯这些国家宠矩。这些国家总的来看是地广人峡隆,SUV占比比较高吩敛惧,人口密度比较高的SUV占比比较低仇案博,但是也不完全成立芬练,韩国人口密度也很高但是SUV很高栓其地,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秽吩顽,这不完全成立穆槐,这两类国家的情况是存在的酬峭。   如果跟美国相比睡趴,美国是把皮卡不作为乘用车诞曹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%其负桅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距去部帅,与宽口径比还有11个百分点热蔑懈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高死插,五十多不一定是峰值点赔。   另外芜铣藤,欧洲这几个国家鞠,虽然SUV占比低巧娶腹,但是比重也在提升钵腹徘,从8%涨到25%描土,SUV的热潮是全球性的缕古。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慈犁,美国剂、加拿大这些SUV占比高的国家喝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高爱,大部分来讲可以占到40%左右额锹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徘碧拼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淮桥钦,欧洲这些国家就是两类浇髓,我国应该是随着美国杀虱、加拿大膛菱、欧洲这个情况多夕,因为我们已经占到40%的份额了崎告,如果按这个去计算磷嗡等,中国的三厢轿车是48.4%限,还应该有十个百分点的下降空间罐,下降去给谁水抬?基本上是SUV仓靠途,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卡马琶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升午,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贡瞬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荣昏,这就是我们对SUV的一个基本判断公僧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化土奈间,就是份额和价位双提升贩绿,这是非常不容易出现的一个现象蒜牵,如果把它拉得更长一点看了惩坍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绢皑菠,2000-2010年连续提高了辑,最近这几年不太好菇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隶沃睫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抵,2004年菜吕搁、2008年雾、2011年骋渴嗡、2014年逝,其他年份至少是相等的蔬惰拉,大部分年份是比它高介,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的词卑。   现在一个更积极的情况来看侍痹午,就是我们的份额在提高懂,如果以总体的市场为100的话巨口,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缔矗瑞,如果以生产量为一百的话孰目,我们的自主品牌已经占到了35%送科蒲,其中提高最快的就是SUV乌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霸得,它占到了一半以上的份额虐匣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惺,以轿车为一百玫拐懦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翘,连续几年都在下降丧,轿车竞争力在下降告。但是自主品牌总体上的份额在提高勉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拳俏搏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欢松,这个销量在提升炭,低价位的车销量在下降辟诫费,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长功迟,增长最多的就在这个5-15万区间迁泛。以自主品牌自身为一百的话颗缸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奖,现在只降到了3.4%节,而5-8万的车这几年也在下降薯,增长最快的8-10万的车和10-15万的迪保,这两个价位上涨的是非常的快火,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%红去,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侩戌,自主品牌的车价格明显在向上走旧钱残,这是一个积极的变化送朽峦。   另外谁希靡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挞泌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熊, 10-15万区间设,自主品牌在里面也占到了28%期朗冻,这个变化是很积极的贺砰臂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绵沪挡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熊画碍,最高峰是2013年213万簇诵,去年降到164万鲁吼波,但是SUV在迅速地扩张放,大家看这个SUV的比重老,原来是二十多万辆缔呻,去年到150多万辆缔磁,右边这个图是10-15万睡,更是靠SUV在拉动的焦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翅蜜,这是一个非常大的积极变化杜劝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兼哪廓,这是GDTop的一个调查数据单,这个一百辆车出的事故故障率隋扯,自主品牌在2003年有四百多个事故骆海价,合资品牌现在也在下降慑,这两个差距正在缩胁洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的施稠。   从产品的角度也可以感觉到凯柯,最近我们的一些新产品像奇瑞哆扑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涵嘲,这就是一个积极的变化窘,这就预示着我们未来具有可持续性毛朔玩。而且可以看出亩,如果以前二十名产品排名算的话毒匈猾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羚,一个长城C30一年卖了15万辆左右藉,前二十名里面我们有两个澈腥。2013年更少一点千瑟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耪,前十个里面已经有四个是自主品牌的体,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逻成谭。   这几个发展量比较大的企业怕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冬,这也是积极变化沤番,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仿捷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卸堂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨蕖,国际市场南美洲冷鞠酬、亚洲陕巫酷、东欧品、非洲是迅速扩张的市诚燃姆小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力不,我们产品出口大国全是这些国家隘布。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涵皇使,跟我们购买力差不多山北概,人口加在一起12亿家纫,跟中国市场差不多浇,换句话说中国市场去年卖了630万辆槐报,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘刑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厘盘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凑么,传统汽车大有希望透,至少应该平等地分配国家的力量段榷,在传统车和新能源封季,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重双飘,力量投的也太重署灭灭,下一步要对传统汽车给予足够重视踢,它完全有希望获得好的发展仑护亩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畦爸隙,以前是高速芬适,未来是中速沧,它要抢别人的份额食剖宛。最近两年这个数据可以看一下睦羞,自主SUV栓迁,连续几年50%-60%的增长嗅某输,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长等闲,这就说明这种竞争关系在发生变化戎快,这是一个懊纷。   第三个观点我们就一句话带过了懂,汽车厂商的格局要发生变化嗓,过去是大家共同进步啸猩、共同分享发展成果美瑰,因为有年均30%多的增速离去檀,最近几年速度已经降了年均降到11%了祷伐,未来还要下降烤,大概8%左右或者稍微高一点芍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泛瘟踢。另外合资内部也会竞争刷,自主内部还要竞争佛敖陀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筷恨何,大众占到33%铃米顽,最高占到38%肮镁,就是中国销量占到全球销量兼飞娠,宝马炉煌赖、现代厩、PSA都占到了20%吧乳,通用15.9%昏啡,如果把它的微车也加上超过25%讽活筋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忍鸵狠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姜龟,要么是维持全球地位通用惶肚童,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众年,大家对中国市场都高度重视悉换,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剧,我的速度要比别人的速度高崔四,所以竞争更激烈黔腻、自主更不用说了悄畦茧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摧叔示,大家都给予很高的期望娥,未来我们说竞争会非常的激烈孺思鸵,而速度又会下来戏,所以未来的竞争格局跟以前不一样雷独,以前叫分享示汗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勿叙鞋、弱者更弱固拭,十四五就会出现兼并重组镜售,如果我们放开让更多的企业进来庭,我觉得这个可能局面会更快贸互蓖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年群吻芯,最多明年还有一年敬,但是它的速度比平均速度还是快一点财,自主品牌大有希望雇猫,我说的是传统自主品牌酱,传统汽车还不是新能源汽车睫互始,另外格局会发生大的变化共,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰垦叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广频,力邀政府烽实稍、行业沦波敌、企业纬评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常裂,寻求产业发展有效途径昏攫。   以下为福田汽车集团副总裁撇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘿伸。 福田汽车集团副总裁庙膏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煎壁蕊、各位来宾绅、女士们赌楼、先生们抡宽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛干剧伍,能够跟同行糜、专家做一个交流学习蔑迫玩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新割、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咆齐鼓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势十。从全球战略的视野来看殴翠蠕,乘用车的全球化特征更加明显贰宛,很多轿车的平台会在全球市场销售戳耿腹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彩警吴。举个例子梗两,如皮卡睡,在北美皮卡占整车比重是很高的辆,但是在中国琅僧,在欧洲屋,皮卡的量就很小韧。另外又如轻卡洁晃猛,现在它的亚洲化特征会比较明显妨级汕。还有重卡喘充,在欧洲都是偏平头的檄北星,北美则都是偏长头的脸。所以商用车行业的区域特征很明显返界,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吴焕横。而在中国市晨叩取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁钔贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酸蓝,2010年达到了一个峰值429万辆忻女锭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势够,去年是345万辆观蜗红,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灭肪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舜弧察,主要的原因就是因为重化工行业赂墨路,如煤炭脐航熄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沁。另外整个物流行业的效率在提升糙配,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侧。   随着市场竞争的加剧磐乘,行业整合也在加速绅肚,份额由2010年的44%提高到2015年53%榔哆蹋,再看一下今年商用车的情况斡,今年一到七月份销量略微增长喜滥,整个商用车行业增长2.4%瓢吵,我们判断是过了低谷分酪,所以下一步会有微幅增长邪仟。2.4%其中主要是载货车贡献的侮昆,同比增长4.8%摔令毋,客车受微面的下滑耪陛矾,导致载客车下降了10个点寥啊光。   关于未来的商用车市澄恕,我想从四个维度分享一下我们的判断端股。   第一是从宏观经济层面耸举,从金融危机以后醇倦,全球市场增长的趋势是慢下来的勿,乘用车商用车的比例现在基本上在8梅:2瓷拨,但是进入“十三五”之后我们判断略,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舅颅沥,商用车因为是物流工具的企业奈,未来会有所好转谢,但变化不会很大懈。   从技术层面来看伤案,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锰柿垛,现在正在快速进入智能化的3.0时代成案惊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘快的列林。   未来的商用技术主要围绕着智能化柏、网联化乘上、电动化诚襄爬、环保化来追求汽车的高效权、绿色淖箩、互联和安全浚媒城。   另外从中国的政策法规来看绩可厕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囤统澄,从客户需求来看埂掂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逗,推动了中国新能源车的高速发展妻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆立虐踢,同比增长102%窜尸寸,其中纯电动客车3万辆煌,同比增长176%填猴。未来在城市公交以及城市物流鳞诲帽、环卫等方面瞄堤蕾,电动车还会有一个高速发展寥。   下面分享一下福田在科技创新蛊、转型方面的一些经验和做法籍孺。   在商用车2010年达到高点之后肆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变改恳誊,加快掌握自主研发的核心竞争力边娃。通过五年的发展来看笺谐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吭纱。福田汽车目前的研发体系是两级醋辫,一级是福田集团的研究总院壳少洼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豆擂畔,曹博士也说头快苍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唯戮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茸恋建,是一个二级研发体系愤浩广。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哨凛阑、整车的集成以及娜浚块开发和整车测试的三大核心能力揉仿尘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俊熔梆、康明斯等等合作单位进行深度合作苍入、改变和创新囊,推动整车的技术进步澜。   在转型方面牢刮,我们这几年主要围绕着几个方面享壁。   第一是产品低端往高端转型舜祈鹤,在“十二五”初滔茂慈,我们的高端产品占比不到20%筒卞,我们到今年年底高端产品能达到70%女梅。   第二就是从国内往国外转型棘豌题,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庭疼敲。我们连续四年商用车的出口保持领先玖坞湘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长春如粗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烙肃擅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峭特藏,另外为了解决汇率和贸易壁垒痪谈,我们在属地产业化方面做了大量的工作镜懦锻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屏闪世,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砂拷顷。   另一个就是从制造往服务的转型戎辑迪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恫啼贸,在“十二五”期间案,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益去椒譬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子遍浓。福田康明斯通过这几年的培育贡惰,不管是从业务的规模榔枫楼、收入抬妙、利润现在都发展得非郴绫蹋好铰,另一个他也对我们福田汽车的整车躲斜,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚迹好的支持拧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汾舱描,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盲矛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衬便团,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扣啸厦。可以说尽管卡车的量比较行谢头铡,但因为排放比较高操汐队,另外一个因为运营的里程和时间比较长皮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的商。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怒,实际上物流的效率还是比较低的扇吾。基于这一判断娩脾翱,我们提出了一个“超级卡车”的项目连挤梗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝗泌,通过这种材料的智能化矮酚、材料的纯电动访、新能源的技术路线以及车联网打造绿色方徘、环保擅全镰、节能肮、高效弄、安全辨、智能的超级卡车陡。我们的目标是要实现降油耗30%宽,降排放30%私稀,整个货运效率提升70%铆嫉。   另外是关于福田汽车的车联网技术稳点褪,我在福田分管车联网业务穆操,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剩肋,因为乘用车是一个消费品澎,买车和用车的基本上是一个人滩谱,而现在主要是用来出行的地隙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控即入讽,但是商用车不一样掏耿套,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卸恕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗽瞎男,驾驶行为各方面的安全观鹃岸,另一个就是乘用车是一个地域性的车痊,不像商用车需要全国跑桓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弊污,过两天跑到海南去了妮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衔襄。还有商用车的故障率廉蛇,因为它的工况复杂奖团扇,商用车一般具有轻载番么伤、标载和超载峨林,但是对轿车一般不存在这个问题竟蒂多,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低香砂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吾蒂。所以通过车联网对车进行故障预警艾、排除以及程序优化等方面碘浇群,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吓翔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娟,建立与客户的互联互通惮,为客户提供增值性服务唯归瞎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姥不、服务商和供应商产品质量和服务的水平抹糙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叙。大家很清楚裤脊呕,围绕着工业战略典怖,德国提出工业4.0颇滴久,美国也工业互联网睡私反,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贪姓、英国的2050战略溺,中国也提出了中国制造2025管尘,福田汽车结合自身的一些现状烧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划论焕衫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台风沧敦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懒郡轻、企业与企业醒结葡、企业与产品枷孟韦、企业与客户的互联互通肚扭。“五智能”就是商业智能铃船簿、智能管理姐甘、智能汽车的挡、智能工厂苟漆皋、智能制造匡脱拇。时间关系侠避,不再进一步叙述形巳澎。   目前培架竭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咐。福田汽车愿和大家一道兴裁斥,通力合作赋,整合资源剔帆,协同发展半差涎,共同推动中国品牌的加速崛起实,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献效甸涧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日土变痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌节碴,力邀政府构、行业菜、企业伍梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊入叮,寻求产业发展有效途径蕾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饱午、舍弗勒集团副CEO寄佃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迫、驰骋未来》的演讲实录抽。 舍弗勒集团执行董事会成员伞蔬、舍弗勒集团副CEO即片、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淋饭卫、女士们冈瞄愧、先生们沁盎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论律讼狸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哨挟,我们的愿景立系,是如何来推动我们未来的出行和移动泌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剔,我们是一家领先的技术公司悸痴,在全球都有我们的足迹谎革单,我们一直致力于移动樊华,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梨旅唾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求料。   舍弗勒一直致力于创新瓮,也可以说我们成功的因素是质量澎、技术和创新蔡嗡。我们在制造业方面有很强的实力相丁泊,在系统研发方面投入非常大柏适。我们创造了一流的工艺和技术久,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面催羚,今年我们在德国获得了一系列的奖项讹痉葛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煞示。   就像很多其他的技术企业一样焊拟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脑。第一是环境友好型的驱动深,第二是城市交通匪苫,第三是城际交通浇,第四是能源链痉。比如说大家可以看到官籍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宠琅鲜,人口结构变化非城猓快惧,老龄化社会已经展现在我们面前肮祭,技术变得日趋复杂兜订灿,数字化技术的利用领域不断的扩大版混,我们需要找到更好的方法来彼此了解敢适娃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墨熔笔。数字化是一个关键淀亩,另外就是环境方面飞、可再生能源还有资源的可用性受栓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丧谷贰,资源的短缺也是我们要去关注的茶。   再看一下经济的趋势殴丢,我们现在处于一个全球村皆暇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题城糙,这些是不一样的计。另外就是可负担性的问题锯戊霖,我们要为客户带来更多的价值橙痛突,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题平檀,这些都是我们要去关注关心的孰揪崩。   我们来看一下未来的战略臂购弹,主要涉及到四个窗口饶。   第一是产品本身蘑,我觉得对于汽车产业钡庭,对于机械制造产业来说都是非常关键的矢。在这个领域/行业镣甜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铜券瓦,要减少对环境的污染讥颂夯。   第二是当我们制造产品的时候阔晶色,或者制造产品元器件的时候炭扒,要关注它的功能迟齐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僚捻、城市的交通搬桐纶,对于汽车以及对于我们的供应商献猛栋,可以为汽车产业提供什么样的元器件廊,这些都是我们要去考虑的辛。   第三是城际的交通携,涉及到比如说航空朝瓤、高速铁路的一些竞争哀碧。   第四是能源链的问题赐井佬,我们有什么样的能源是可以使用的皇酞,我们将来的交通工具运用什么样的能源匆退,这些都需要我们考虑募。   看一下将来的动力总成背。我想给大家传递一个重要的信息跺船,在接下来十五年时间里涡惋迪,从全球来看窃靛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兑蜜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分促独。   但是现在也有一个趋势发展得非掣楣旄埽快沙歉,来自大众和奥迪的这些厂家随休玩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朵。到2025年柏怯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秒,也就是200到300万辆的纯电动汽车蝗撅姓,所以到2030年可能会是一种不同的情况豆交墟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况攻。我们还需要让它更加有效一些炭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争深叙,还有电池或者是燃料电池等等库,这些都会占据越来越多的份额莽波。对于我们汽车产业来说非常重要阑释户,对于政府来说也是非常重要的雄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卫会梗,比如汽油擒识,还需要考虑其他的一些燃料碎杜帕,或者是人造的燃料等等豹,需要考虑更多类型的燃料附,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澈祭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驮畅,包括48伏的解决方案狡百黔,它主要是对手动传动系统的电动化誓假。我们需要首先实现这部分的电气化眠篱绅。另外我们也需要对离合器实现电气化航暇桨,也由于推出电子离合器讣。另外我们还需要进一步提高效率瘫腹桔。也就是要进一步推出我们的混合动力纳澹块48伏系统默薯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐猓块的解决方案馅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巧,针对高压的电桥驱动解决方案哗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案簿捻脖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罗,以对其进行电气化处理锑贰。如果将来我们有纯电动汽车的话某,它的电气化程度会越来越高坏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啃木。现在随着新的解决方案变得越来越复杂床寿,因此我们需要进行标准化且,标准化是第一步廖雄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高黔,或者说是一些部分的畅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案箱贾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挠芍。我们也需要减少车辆的整体的质量鹅韭歇,主要是成本方面是一个重要原因毒。如果需要建一个标准的话朽,我们就需要有更好的一个平台宪哪虫,也就是说我们需要基于标准的平台滴,或者基于标准的募床兀块进行我们的汽车制造遍斥饲。   我们需要全球的平台化解决方案隆尉极,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虹欺隶。关于动力总成方面盼墙,它的变速箱是最关键的一个部分讣。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔷逼局,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埠拍。   接下来看一下我们的重点产品力兔矩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棋,我们为中国带来了什么样的解决方案刷戏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚀牌,我们推出了高压P2混合动力募罨喟耍块涵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韭工,我们希望能够改变它的一个变速器磋还,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缉携。   通过这样的一个标准的暮猓块化设计骸,它可以适用于各种变速箱之间的转变测陛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求催,我们的这种创新型P2的混合动力纳瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能抬。实际上盎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踞篱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产并。这是第一个解决方案判础怠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悼渤,它叫做高压P4电桥的解决方案孟蚊,可以用于SUV或者车辆的CD部分兜。它具有高功率密度讹匠,可以适用于不同的车型嫁佛,非常容易打包进行个性化设计苟。也可以用于新能源的生产接。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驮。它可以让我们更好地使用内燃机识党勒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晃卧,这是我们两到三年前开发出来的惠踞咯。也是考虑到了中国排量的需求愤钙,或者是新能源车辆的需求妙锯。针对这样的一个需求衫逻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讼堕陌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘸蹲伟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漆捍碧,我们中国团队也为此作出了很大的努力怂窍匿,这个发动机是专门针对中国市场推出的和库。   另外就是在变速箱方面享谩,我们也推出了一个新的解决方案赡侵损,是集成干式离合器的DCT变速箱肮,机电一体化离合器和齿轮执行机构愧舵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的篱淋眷,对于工程师来说冗食,我们都是非常理性的句湾晨,但是有的时候我们需要具备一定的感情讲淡埂。对于我们的汽车技术来说捌称捷,我们一方面需要理性眠,另一方面也需要激情窘唉筏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镀幸。针对方程式1的赛车掣猜烂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连棺乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拎,力邀政府诚、行业挞、企业乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆,寻求产业发展有效途径父。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毋救、副总经理 吴松发言实录屏莎孪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煌、副总经理吴松   尊敬的何部长讥夸仇、朱总拜劫,各位嘉宾讣敞、各位朋友田龄,女士们尝、先生们哥,大家上午好廖孪寐。很荣幸参加这次论坛懒翁理,我上次参加此论坛还是2011年厘裴霜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟栏炕璃,那时候传褀刚刚才有这个名字颠桨某,传褀的保有量不到一万台逼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卜,这给了我们很大的信心和鼓舞葡寐款,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抗堑。传褀一直也在努力腐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆到搞嘛,年均复合增长达到80%课氛当。目前市场保有量达到65万辆剧剃,已经成为集团利润的主要贡献者之一须忿抚。   明星车型GS4持续供不应求题即,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拐媒,而且GS8与GA8同一平台啊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揣群险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抠氓杏,对自主品牌的支持炬,关键的还是坐垮搁罕,关键的是感受蓄绒,关键的是多提意见伦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攘仆叼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌船赤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舶扛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芜。我做自主刚刚回集团讨,将近9年半的时间肺护忌,从不愿意干到喜欢干及凰藩,到对自主品牌依依不舍秋,到对自己找不到定位和方向啊猾史,感觉到人还是能做一点事吻。所以这在这里借这个机会纬灵党,感谢在座的我们各位嘉宾槐等挝、各位媒体的支持同说玛,也感谢传褀团队的支持辞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力句蠢扦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持看鄙。   我的发言主题是构造改革创新驱动圣雾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挥洁。一个方面汽车产业发展形势分析撮卫,前面讲了很多了灯死卿,我就不多讲笆睬捕。   一个态势是稳步增长驴乒,但是全球增势放缓抽柯叹。中国汽车产业发展仍然有空间喊瓤撩,仍将会领跑全球汽车势扫枷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杰,中重型商用车达到400万台掀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坎胳。中国汽车销量将达到3140万台剂川,我预计可能还会再多耸,关键是结构看你怎么改惨抠吐?如果要参与全球竞争耗,那重要可能生产量还会增长成寡既,复合增长率将达到4%卸掳。   第二个特点届贫鹃,优秀自主品牌加速成长殴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流册抹纳。中国汽车市场发生了深刻变化秆,中国品牌迅速崛起丧井,优秀自主品牌加速成长盎。关键是要产生优秀中国品牌坡刷,不管是哪一个企业惰娟,在现在这个环境下检,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寄,还有我们何部长瘦,这么一批老的汽车界的前辈蛊冷,到了这个会场又在用行动来支持窘。大家和我们媒体各个方面的朋友版,大家坐一坐剩叛巫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啤攫,差别在哪里荆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稿币龄。关键是中国人要团结纪,不要互相贬低朔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汞冒,抓一到几个多,不要想象太多飞,我们从来不怕想象考,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唉康霸,坚定方向汐澜。   那么数据也说明一切贺奇锭,2015年很多中国汽车加速发展疏粒,行业整体增长率为7.3%的情况下淀工嗽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剐仟似,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%位谭曹,相比去年又增长了1.2%百分点祟目。而且自主品牌抓住了很好的契机平,在SUV里面我们是防守的膘吨鲤,是中国品牌先站住位置摩替,合资品牌再进攻乌斑,再加上周围的环境变化闭珐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力促潘,占据主导签,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霓挠杯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称丁,统治了我们的各个方面同。我们展开进攻是非常艰难鬼,但不是说不可作为档泪,要选择时机磊使全。我们要在中高端里面取得突破娇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比景策,这是韩国人讲的黔炉,不是我讲的埠杠赏。他们说缴莆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畅慑叮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熊丢,如果不选择是对自己的不自信江,这个不能靠强求林咆,靠品质巩、技术绢奖、新能瑟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娘惮娥。   第三个式,汽车消费升级和资源制约臼扣,也迫使汽车产业需要供给侧改革兼鼻盾。不但要有好的产品搔猫,而且还要有低的成本是勾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牵鼎每。在汽车需求方面侗,80酮肠豪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胸变,个性化惨懒、智能化咆、体验化等方面的需求还在不断地上升攀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佳铂。不管怎么变化坪,满足顾客的需求埠,满足抓住市场的脉动观泼,这个是关键点仟。而且资源供给方面钱钳,现在的人口红利逐步消失摧瘁荚,而汽车不是简单劳动谩块,是高技术情况下的技术劳动借校。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聊窗谐,我到那些国家去考察过釜壁炬,没有中国这样受过良好教育库登,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性类,那不是每个地方都有的案挪亥。有的地方上午上班讳呈,下午到时间钱一领就走了侵搂。所以对一些合资品牌来讲奥,中国也还是蛮有魅力的徘侣,关键是要拿好东西出来金,才能谈自主宪芳炊。   当然工资涨这是个客观事实鞘踏凛,2011年的时候4.1万抡翻表,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硷抗,这个不高的坚部厦,还要涨桑办。农民工那么辛苦猜艇,给他一点钱算什么臂擒。但是钱从哪里来僧撕赶?我在传褀亏损的时候叹邓疚,工资涨得慢箍,但是想办法补贴隶芭。这几年别的都在减急,就是员工工资不减揪,但是效率要提高累挪,要杜绝不干活的人杠始仁,最后挣得钱多遂,干活的人还没有机会苛驼,有钱的人天天有时间去议论客,没钱的人在干活围心显,这样大家积极性都没有了俏。国企的弊端就是这个克锤。   那么在监管方面拟,工信部刚才也说了南呢隆,我们的司长也说了忍痛探,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沦,在供给侧这个方面要下功夫黑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径典,作为五大发展理念之首徒,当时这个报纸一播五大发展理念竟宝,那时候我还在乘用车步,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贸,这十个字保。为什么呢假?因为没有创新就没有一切芥歧,没有协调就调动不了资源翟饺默,没有和谐的话茧,共享也很难兴,大家不愿意跟你干讳,我是不相信英雄的番新目,但是特定的时间会产生一点娇,还是要充分调动群众的精神阑,各个方面全方面的参与盲,企业的成功除了它的领导者的作用褪,更重要还是把员工的积极性调动起来白,人民群众才是创造历史的动力搅归,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人环,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镶却麻,需要我们从技术管理抖、营销摩、品牌咐、产品赂犀如、服务全方位展开创新凛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莆,来推动中国品牌进入全球十幂菏,成为世界品牌桨。   第二晶邪,汽车产业供给侧改革方向与实现滥加鲸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镭及沪。   首先瀑蹲纳,在自主品牌方面娥蜗瓶,我们是追求全球视野开展正向开发涟梧,坚持以我为主的构造核心郸碎价,组织全球资源讼努泡,开放性自主研发模式情倡,掌握核心的竞争力献讥,获得了可持续发展能力瓦箍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卫崎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俩恒白。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驴刹,我们的生产能力标准是35万涡,但是预计今年我们的销量会超过35万坡,有可能达到38万鲸攘捍,当然如果制造组织再高一点鹊湿,可能40万帝逝,也还是有可能鼓白,但是大家别报到40万啊钉。这是有体系嚎,有制度保障的诧欢,有员工的全程的参与纠。一个别的企业的人到这里来看授,他说你这个企业为什么增长这么快悸勾厕,没什么别的芍钡,员工的积极性调动起来了达配,他们说朽,我看到你们的员工眼睛充满激情坡戒计,因为人天天在干活的时候就会有理由安碘,如果执着地做一件事情带有一点追求店甘,那就有远大的理想兄徐。   放眼全球错书柏,在开发方面整合全球优势耿赊穿,实现研发的全球化东逆肺,人才全球化庇隆、配套全球化山佩。依托国内的研发资源奠强彪,充分利用国外的资源开展研发资源整合孝,打造企业自身的技术体系肋犀。我们用了将近五六年的时间肖谴嘘,我们确立了G-CPMA跨平台钠』瑁块化架构顽敖,我们第一代的产品是引进消化吸收书拜年,第二代产品已经完全进行了提升钩从,但是没有否定第一代潦款,掌握了数据链传撵税,掌握了开发的流程砂纳仕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糠独苫。实现了一个平台可以开发六七款车型赴狄,实现了多个平台车间的相互有机关联类劫,实现了车型的变化多阑下等,开发上市快滑委雄,质量易保障忙,低成本柏递瓶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拇仙。   第二个痪娘,坚持质量为先炭芍,推出精品车型乘,提升产品质量疏,加快自主品牌产品开发怪鞭,提高汽车供给侧水平挤巢通,推出符合时代的互联网化的产品茫。打造消费者喜爱的精品车型际芜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肛撼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抱舍递。实际上汽车不管是新能源也好奸围,产品的三大特点茨,一是颜值不好看别人不买瑰蓄捆,第二是品质删屠,没品质也等于没品牌虐椒,天天出毛病心里不愉快遁,第三是性价比鲁阶测,就是靠成本断乱粕。我们的员工不需要培训就知道品质交驳,因为好多从合资企业来鬼,合资别的没培养厢埃,就是对品质追求忿瘸,结果就是成本搞贵了佃泉,把品质先过关立,回头成本再来逐步下降傻蔑琼。我们第一个解决的是品质吓,第二个解决的是颜值溺,第三才是考虑成本楷凉。成本枪脯,供应商的成本我控制不了藉,如果今天在座还有供应商的话山,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒜,还是有这个机会的嗽吻是。但是我建厂可以控制秃潘,我们内部的生产流程工艺犬几泰,我会重新再造逗猜,这个我投资减少了蒜,今天也披露一下磊,我35万的规模最多可以干到60万狭。如果创造性一点可以干到65万氦蟹,总投资50个亿逗沤绦,含整车加发动机镜,这是内部数据髓池,来给自主品牌共享取。   包括一些模具加在20个亿抖龚、70个亿渤蜕艇,最后的结果我都不相信瓮,实现平台化涵锑、公开化誊、可视化顷,让所有的东西全部依照规则阳光推进盾帅辛。现在我们的供应商也很满意岗,社会上也很满意乱。这就是在体系其裙鸡,在这些方面的作用力汲赊,防止一个部位一个零件到愁,一个车就不同零件不同标准膳,那怎么做羌,永远做不了好车辅犬啡。这个要感谢合资养成的规矩胶椿涉。但是自主也会给你更大的动力富盛醒,动力是在研发烷汝几,其他方面再有作为才。所以我们是国企的平台礁,民企的效率恍洁,合资的流程桅沃倍,这三句话就是这么个意思陕。   第三个信,坚持智能制造打造智慧工厂卤爽得。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂将淳,实现占地面积的有效节约蕊,我们的合资企业葱泉嚏,广汽本田在推进第三期的时候舍,就是根据SSC这个原则荷隘敛。SSC的第一个S就是小型small久附,即所有资源空间最小皖害股、设备小型化;第二个S是简练simple懒痕,就是除去浪费兽入,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尉工匙,complete嗡茹,以追求小烘伙、近钞酮乔、短拘、轻吧矮馈,最合适的自动化己京、慕锛麓剑块化鼓糖头。所以广汽本田第三工厂运用SSC坏去,它们的车间占地面积减少45.5%敢别贰,投资减少26%笆汀,跟它的一二期比邢,能源减少了29%紊,成本节约了21%具猾。   第四个坚持管理创新哪悸桃,开展构造改革鲤郡耍,主要就是我们广汽丰田咎瞎皮,因为我原来在广汽丰田发动机醚滩郸,我9年就去丰田一次槽捕画,去发动机只回了一次仇婆补,因为当时这个地方环境太好了熊攀且,我怕一回去又不想搞自主了晌。但是鼓励我底下那些员工经常去寡湾奥,去交流堵,日本人也还不错厢脱,大家都交流毁。但是技术是交流不来的吕番并,思想文化还是可以交流的铆。最近到丰田去了一下顿蜂拘,大有感受歇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夯,它从最关键肠苫、最基础的制造环节入手泊寄,开展生产管理创新拼,从制造轴仓吃彤、供需轴葱秒、采购轴出发递米,深入开展构造改革闯,实现全员参与镐椭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潞肚固,充分调动员工的积极性号班、创造力筒,取得了良好的成果五。经营绩效方面扁挫,今年的销量增长不多肚剑献,但是利润大幅提升磁陛肃,生产效率显著提高关。人力绩效方面相,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甸话禾,管理体系与生产流程更为完善稠、合理构蚊。   通过改构造改革怒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诵,根据他们的预计脯局,已有的数据己,2017年单台不良率预计会降到0.01%娃磋蒜,就是万分之一胖墟涝。而且现有的工人总数减少1600人汹。就是现有的存量也可以变化撅响,他们现在不到一万人颂,要减1600人孤梧,它新建的工厂让,员工还是要招的铺入嗓,但有的还是要走豌担牌。就是用减下来的人把他投放到这个地方搬虐。   第五规惹侩,坚持体制增效合纺党,强化体系创新煤姓糖。既然这些企业都到中国来了冲蹬,有机会为什么不学一学呢沦玛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镶曹汗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坷恒,广汽本田精益管理汇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匈浚。为什么搞一个广汽生产方式毯内耍?为什么不造一个丰田呢癸截?这里面要说一句堂,丰田生产方式你不能完全去学通噶,条件不一样蓬确喝,环境不一样沧淋,人员的基础素质不一样赡居,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多感灿。你学它必须要结合自己耽瘫伴,连日本的企业去学它的途艇,有的好多也不成功蔬悉敲,当然我不能妄断菲,这是从资料摘的描杏,不是我说的秤。   第二个苟错,我主要员工整车从本田来菊萄肖,发动机从丰田来订镭,也有一部分本田石,两个企业不同的模式怎么办腾?发动机就要按丰田来救嫉,从头到尾来圃艇,坏的不学好的学狙舞抽,整车就按本田的来阂菱。但是一个企业两个体系怎么运作呢可撑羔?我说干自主就不能有体系袒,要体系就是传褀的体系失究。不管你是从哪里来负,包括从社会上来啪浇,来自五湖四海一个共同目标蚀标陌,要干好中国自主品牌蓄碑颈。所有最后提出了广汽生产方式雷,以丰田为主结合本田垛妒忍,这样把文化史、体系做好呛闭,但是还不够巩固昧癌,还要琢磨彼碧悔,现在体系已经起来旦。   我们从2013年开始策划炔,集团的主要领导说这个很好迷沥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的播忍。   所以后面我们的产能又不够了沁,销量又搞起来了潜铂,整车进行改造挺谜、发动机进行完善澎酶沮,整车乡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睹,就是第一条生产线融熊。第一条生产线上半年生产了将近16万龄任,20万的能力干了16万勉,实际上还可以做订,全如果满负荷做的话蛋泰,估计干到35万都没问题恨擒炬。极大发挥伺叭,这个不进行全体系变革很难谰墓。发动机装配线一次合格率99%酱散锑,这个零部件产内库存减少70%舷,厂房面积提升30%铣哺卧,原来不够用晨,现在多了这么大的组织铃颧赦。库存资金减少50%高,更为重要的是这一成果横向展开谈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狠矗环,它的年设计能力15万辆雹师捆,8月份的最后一天有个数据薄,他们双班日产已经达到了650台拭霞,它的满负荷是700台惋渐,估计9月份就可以满负荷痹。这种提升的速度焕兢,全世界都是先进的涂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诉渐函,它的一次合格率最高达到了93%胳诗空,平均水平92%射,接近丰田中国国内水平串硷,当然追求的是丰田日本的水平敦,广汽丰田学丰田本厂奴剧,我们下一步也拿一个计划赴,要挑战就挑战一流谱槐奉,否则没意义蔡剐。   那么我们以建成世界级工厂为准则壁持,以广汽生产方式为核心陌,融合了SSC原则礁,运用创新思维全力发展智能制造技术焚鞭,打造智能工厂盗迫。我们在第二工厂通过价值流最大化瑞姆、设备智能化拇绥,生产线自动化轨、物流信息化缆、网络可视化捣、操作简单化祈挠、安全绿色化娶社、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级地忱。这个第二个工厂是非晨拥斗穑好武钒徽、非常成功的一个例子凤,但是这些都实现了刹。   第六是坚持品质保障曹韩,打造高端品牌头锨馈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冷计此,高的效率提供优质有效的供给豆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烽涝房,连续三年获得中国质量逃、中国品牌第一肪赣,超过很多在中国的合作企业腻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八世小,所有企业里面包括外国品牌斗脊承,与广汽丰田并列第八乒椒,比2014年上升6位删博辉。   第七氰犊九,坚持客户至上沸檄措,提供优质服务飞,不管是在任何情况下食妈嗡,用户是我们服务的对象诉描肮,也是我们的衣食父母救,尤其是作为汽车这个特殊产品刻懦,我们对安全栋、对生命的一种关怀焊,作为生产制造环节的改革精惺,是汽车产业供给侧改革的重要方向羚兰,但服务环节的创新与改革同样必不可少庐回薪,这还是目前我们相对比较一下氰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咖藉,也是一个什么机构姑,我记不不太清楚蚊戊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸽醒。所以在产业互联网的时代既焕券,每一个企业不再只是产品生产者骄莲、服务提供商旁店淳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粕露,服务以各种形式融入到了制造业隋舶、研发设计墒朔恕、生产制造袍脯土、经营管理心乡兴、销售等环节晶芹。有价值创造的可能错和,就有服务形态的出现兑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限塑擎遣,两者相互融合岔将、相互依存蠕情波,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诗吧。   广汽在这个方面也展开一些工作娥,我们的整车平台将联合金融氓、保险撤嚏、物流坊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务星江顽,车生活平台会涉及多个业务平台攀,除了常规业务平台还包括了配件商城涸德、用品商城巾、社区服务连锁捍看奶,用户使用汽车的整体生命周期擞篱,产品的购买只是开始疵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慕光屯,这才是我们下一步发展的重点信。作为汽车服务提供商娠吼,我们更应当关注的是用户的体验膝,以及给客户带来的价值增值感受擦,汽车服务O2O的打造盼,也是为了满足汽车全生命周期的需要灿纲悸,以及品牌和价值进一步提升的需要渭殿汝。   第八陪澜劣,就是通过这些改革裳坦,整个广汽集团范围内的成果仓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万班,同比增长28.8%苯、29.7%起台,比行业高出20个百分点现花几。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平访骚,同比创下历史新高承判垦。当然传褀在这个里面那是贡献更大墙温锨,1—7月份销量已经突破19万爽票响,超过去年全年坛沟喘,加上8月份最近的数据碾,今年全年的任务22万已经完成了饭笑,同比大幅增长143%妥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歧泌,位居第303名澈,比去年排名上升了59位黎彤,整体实力大幅提升倦瓶山。   第九废努路,就是广汽集团的发展十三五战略耗。简单地就是一个内部协同创新哄兑,外部开放合作凄彤辅,这是总的原则沤橡抱,全面实施结构性改革杏唱,实施一五一三的战略窘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琉,这是一个保守的数据目,因为传褀搞不好就过100万惩酶,前几年说传褀100万煽壁廓,别人说吴总昂ケ傧馈,你是不是在吹牛翰,现在领导嫌我100万都少了挎改忍,拼命把产能都整合过来了氨,成为先进的汽车集团硅心,做强做实研发整车零部件歪、商贸服务和金融服务五大板块腺眠嚏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肚驼修,实现自主品牌事业的跨越式发展半,全面实现一个“三”眠,就是电动化腥茅、国际化插硅摔、网联化三个方面的重大破爽。   各位嘉宾缮、各位朋友嘉澜断,女士们皆史、先生们翻糕期,在需求持续升级恫京汇,资源消耗的情况下棵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迸午,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辅、品质优先炒、创新驱动的发展路径蜕,坚持正向开发魔,提供优质产品炉部,坚持智能制造问乖亨,开展管理创新疵诽姥,保证服务水平脱咐,注重品牌高端化抢收。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钦碍巫,共同推动中国汽车迈向新的台阶勘氰墟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饺拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  今年3月瞳风,借百年庆典之际椒捌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向其山钮,即“智能互联”痴、“绿色出行”和“自动驾驶”桨途尽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向花深誊。随着战略的提出睛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吵岁咯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盾。在这其中梨墟,“人才”就成为关键问题僧。为此奴讲负,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕本胎集,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备列。   根据沈燕的介绍可以发现闲视品,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛版随狄,涵盖计算机仁、工程学谜、自动化菇咆拒、金融等多个方面碳诵滑。她坦言居,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煞躺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刚。因此喊沪蒜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埔。”这其中包括互联时代的在线招聘弯,“例如我们利用自己的招聘平台耙蜗臂、Linkedin嘲思、智联招聘等在线平台挫蚀,以及大学招聘促、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仇少。”除社会招聘外趟且顽,宝马也会通过与院写硇幔合作倡炯,提前把学生引入到企业中橡科阶,专门为宝马培养人才示。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彤,举行“宝马同济日”这样的活动谱蜡上。“去年我们就以互联驾驶为主题仿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哭脐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习田瓶。”沈燕说道体宽。另一个重要渠道囊,就是内部员工的推荐谭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斥捐涵,让每一位员工都变成职位大使昂,在朋友圈进行转发传递郸哼送。   “我们对人才的要求纷,在能力方面最重要的是对业务的了解讨。这不仅包括对业务今天的了解岗,还有对业务未来的了解剑。要知道未来战略方向是什么恕,需要什么样的技能限酿。 ”沈燕告诉记者设上匪,“此外泼屠稼,我们对人才的要求是不仅要了解中国逆僻,还要对全球化有所认知苍。随着技术的发展匣狈,我们对人才的需求呈现‘复合爬淳,跨界’的特点糖踏。但是害,这类综合性人才很难直接从市场上获得晴,需要我们进行入职后的培训售。 ”据了解添酞,宝马(中国)每年都会根据员工表现磁,提供给员工出国培训以及交流的机会略识,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流家咀入。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秤,以拓展视野跨疾,提升能力景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拒倍,吸引并拥有了一批充满抱负迫勘导、专业的本土化人才吠。而面对未来驮蚕咎,本土化人才也将承担重要职责怂屡,“这包括为‘在中国反,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向床弄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隋隘。”沈燕表示咳。2012年纳辞烈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题入葛瞥,并在上海组建人工智能团队剔嘘伺,承担电动化和智能化的相关工作律莫。另外贡碉迸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晨溅擅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恃。 这个团队将研究和紧贴中国市成场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邯录,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皑垒卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄窜枪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锋磁,用“数字仙奥芒、概率刺稻惊、未来”为题衰须,论述特斯拉电池的高密度惨、续航里程及电池的安全性炔。对比国内裸烙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绞,并预言电动汽车和智能手机一样镣,电驱动和自动驾驶注定了是未来协拈滔,不可逆的未来美。 以下为原文簇配奶:   关于密度和里程数夕躲秘。 特斯拉Model S上市已经四年多了惭袜嗡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌春拦烹,至今为止一个都没有兑现葱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妹版,里程最长的量产纯电动车饱举,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痢话试,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盯雌门,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辖团对,忽悠消费者阿挛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韶,里程普遍降低10%以上)来体现里程确,在有些国家辅助使用NEDC的标准缸刑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浑静。   关于安全性和自燃率朝溅沪。 自从2014年初安装了底护板孪会戌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牧,远远低于燃油车苔斤多,各种撞的惨目忍睹事故驼船恫,也都没有发生自燃司。相反娘傅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惕亲宪,却成了全世界自燃率最高的机动车裳,更远远超过了燃油大巴的自燃率厘狼僳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门会,车门闭合的时候已经有点变形了)傻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猾缕,几乎可以说腥和:特斯拉重新发明了电动车酗兴。    国内真正用心做电动车的企业撮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浅伎绞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滥菱、变速箱搓、油箱等咖贤,改造成电动车的事情)盆措。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疆,才会全力以赴来押注电动车玛偿。当然华捂化,也可能是很多品牌都在蓄势待发扮剑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挛世蒲。    电动车不是什么弯道超车谭窘纲,而是换道竞争刷弟。    今天的电动车金句,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喇。待机时间是诺基亚的几十分之一剃古,软件也没有几个稻徘局,通话质量也不好癌,汉字输入也麻烦的要死摊鲍。和智能手机一样悸粗,电驱动和自动驾驶注定了是未来立,不可逆的未来怖废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧葱绢:李芳" "   2016年8月30日粮砍,在北京新浪总部匹氮仿,北汽新能源充电部门副总监陈保江傻桑提、北京华商三优总工程师丁晓伟城瞧、电庄总裁兼CEO先越缄纱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腺全、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动布杯催。    作为新能源汽车销售终端环节控垫辨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巍玻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ν埂,更是充满了诸多困境妹,不为外界所熟知室。    那么持点,作为中国最大新能源汽车市城呤恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况县虏贸,北京模式发展的瓶颈是什么个短啡?有何值得借鉴的地方拷?又该如何去避免失误和纠正吾攻套?政府溃、车企凤哨釜、消费者在这一产业链终端中秃嘎忍,分别又该担任何种角色革挽湘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录换办:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氯:魏总硼,刚才你从用户的角度施潦徐,同时您也是媒体人的角度伪遁健,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翅处,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渭瞄贸,您发现了这些问题之后慰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舒尼诚?    魏士钦乃跑肚:其实我们一直在琢磨这件事睦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛔抵欢,这两点是能够解决掉的班柒。首先第一个袭,支付愁撮保。就像刚才先总说的唉想窘,有个银联一样的东西捶牢庐,接下来有个第三方漆不,或者接下来大家都使用微信支付酶褪勒,不管是充电桩也好香吉家,app也好擎驼邢,还是当时的扫码也好凄泵烦,还是微信也好酣,支付宝也好删鲁请,能通过手机支付祥型剁,基本上都能解决掉懊必,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题珐,我们把支付给它想办法统一了河襄脑。不一定统一到一个里边去勺蓖狈,大概两三个钮,大家都在用垫牵逆,这就没问题钙。    第二逛,这就相对更难一些了砷,应该是有一些第三方平台真正站出来困陆嚷,能够收集所有的真正的准确的信息咳蚊,其实当时我们自己在做app的时候蝗赦,就是在做摸点的时候咖躺拣,我当时就矛盾全祟标,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沸,后来琢磨来琢磨去掳,通过很多用户的反佬骸,我定义出要摸一个最准的点蚂碉屋,不要最全的甲。准是什么概念锚辉?第一核,我找得到匣,第二酪,我到那去一定能用得上纳赎乡。如果我找到它了锋,也到那去了动,但根本没法用蕾,那就没有用了澳。所以如果站在媒体角度坟淑,我希望不见得是谁桥辣,也许是个媒体廖爽瓢,也许是另外一个平台辛七啪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起显,但是它也不一定是最全的辛,但是它是这些所有的里面最准的慑报,每一个用户都能找到桩僳,而且有百分之百的体验把电充上渐阿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媳郸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站白,是咱们国电的站乱们绷,是快充曙惜。我们编辑去那边准备充电的时候雄,有六个跑快车的兄弟酒,霸占着那个点随袖剖,就是不让你过去冈,这个充完那个充仑算,还剩一个车的时候脓宫,就赶紧打电话给另外一个兄弟陋涂,赶紧过来充电纫。我们不等了叉。但是他们不知道失笔,在那个点不到三公里的地方北蝗,快到积水潭小西天那个地方迷妒岔,还有一个充电站鲜纽卸,好像是三个充电桩还是两个书免扩,一个车都没有棉,而且车位都是空的拣户先。他们不知道那里冀牟遂。而且那个点汲捌,我们当时找的时候用了三个app墟恫,只有一个app上标出那个点送盯,另外两个app是没标那个点茄惹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辨,所以准确性其实很重要淑。所以如果能解决这两点跺快录,我觉得咱们的空置齿皋、闲置的问题一定能解决唱,肯定没问题的弄码。这是我的观点武烁霓。    黄山苗完攀:关于公共充电这个领域褂娠,我不知道魏总在充电过程中却溜连,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题遂慨?    魏士钦垦娠:出现过南睦辑,很多皆欢摆。    黄山评陇让:这个问题其实很有意思的问题疮湾,充电桩的标准是国家有统一的标准驾救戌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煎枷霖。    魏士钦荡:是这样闭席,最典型的例子就是腾势孟臀,腾势在很多国电充不了韧,但是在小E充电或者普天是能充上骂鹅。    黄山抚:我们可以把时间放长一点来看捌,在2004权、2005电动汽车兴起的时候次,很多人都不知道电动车是什么诉磺,充电桩是什么休。随着这几年的发展哦,物业慢慢都配合了释,所以从成熟度也好萍隶徒、物业配合度也好拟,应该是越来越高的唐。国家层面出台惹联,新建小区予以配合敖钉赁,包括老旧小区的改造呕,都会多方面来共同解决这个问题鳞龚掏。其实关于今天的这个话题午傲勘,我不知道台下还有什么问题要提问的峭黔瞥。没有的话奥,我们可以做一个最后的总结豹伎报。    我接着丁总说的北京模式的问题坦拔,我们今天说的是关于北京模式窘樊,丁总说了一个北京是纯电的市澄成浮,跟其他地方都不一样古划,上海是极端的沸慕朴,上海是混动市巢阈 ,北京是纯电市场谭。我理解还有另外一个模式谜悲,就是北京的充电运营商是最多的匣颈途,发展是最快的确,一开始是国家电网帽、普天在推弛耙携,后来群雄逐鹿辽孟斑,特来电狄募风、星星等等各种运营商都进来了互丁迫,包括先总这样的都进来了李。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乃订。    魏士钦脾灵偏:现在已经不止了羌。我们有一个数据史沙,说是47个运营商毛井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢父尾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潦霞茨,我讲点个人思考和认识爆菊泄。    先谈思考尚。第一粒,供给侧结构性改革内涵非常丰富犬,大家可能更多关注产品的结构性改革繁惨,其实我认为哦禽谩,源头是制度的供给和政策的供给耙,再是要素的供给唱,三是产品的供给孤钞。    再把这个逻辑关系缕一缕旦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膘,而制度熄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怖纤编。所以现行体制下侠促毫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褪?这是我思考的第一个问题涝。    第二个问题肚,是我做企业这么多年的实践和感悟瑰,企业到最后比拼什么豪诞委?其实就是资源的配置效率摊。汽车行业也如此寥嘲陡。你拥有多少资源固然重要停翁,比如研发队伍梆寥臂,既有一两万人的闯凯荆,也有六七千人的灵煌,还有两三千人的囱,资源差异很大潞,但实践证明人多不一定成果就多滦斧,关键是资源的配置效率形踞缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喜垃峡,取决于一个企业的决策效率和执行效率颁且汲。而企业的决策效率和执行效率磨,又取决于它的机制和治理结构婪。    反过来盼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贯癌杭。也就是说柔门,产权结构会影响到治理结构和机制鹅衬汲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畅挝,进而影响企业的资源配置效率毫。    从逻辑关系上讲荤龚嗡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吾。    第三个问题獭,产权结构是前提熄,是源头性问题借诲,多年实践困盎醋,有以下一些体会绍。    关于股权多俩。股东应该优质化味汹,股比应该合理化黑搞。近期也好相皑,远期也好钵阑,你不能把那些对企业治理逝、技术纯摄、管理胯烁陪,以及市场拓展没有任何贡献甲,反过来可能还会添麻烦者火币煤,当股东逛那。这样的股东不能要汐襄吗。    股比结构这块颈范瓜,不同行业佳,不同企业础,它的结构模式必须符合市场规则催。若是竞争性行业灭屁,不管是央企翘拘边,还是地方国有控股企业链,做第一大股东绝对控股顾,很难实现建立混合所有制的初衷埃蚕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”变,竞争性行业混合所有制要深混彻,不能简单地浅混曹茎。什么概念宦炯膝?国有可以是第一大股东韧亥,但不宜绝对控股库镣愧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辨、国内竞争国际化这么一个概念巢。既然是全球化啸弹稳,如果你这个竞争主体睹榷杏,你的治理结构巫,你的产权结构公垄搽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淬颗,你如何参与竞争览?道理非常浅显明白味蔑聘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拖亲。    江汽集团公司制定十一五规划前腔,我们就有一个想法皑旗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化使劣。围绕这个思路裤愁配,于是就有一个叫三步走的战略规划檄骄筐。    第一步敲,把国有企业员工身份置换掉佳阑辑,从根本上说梨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹭素贪,对职工也有好处拌陋耽,是多方共赢的一件事情扳叉。我们知道瞎半,国有企业这条船不管怎样脾,开得好铰,开得不好补饥铺,哪怕再破再旧玛,只要不沉下去氢俊渴,国企员工都会抓住船板穷思,不愿意下船骋成。    如何把员工这些观念转变过来淀?只有让他们从企业人转变为社会人港苟。因此模,第一步是2006年款,江汽集团公司所有员工进行身份置换世惯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盗季,作为每个子公司的投资主体漂,共同组成投资公司静。    这样衬漂劝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侨椿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壁傅。    第二步叫,我退休后烽釜,引进中国建设投资集团有限公司教急。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眷沁。初步实现产权多元化弦高茹。    第三步囤渐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咀吞,包括安凯客车的控股股权纺共,整体运作上市硷搐。去年1月获得证监会批准酗鼓,上市公司已挂牌毙古。    通过这三步走——置换身份北缸功,初步股权多元化兰倘,整体上市犁拨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迫,对留人起到了较好作用博砰乐。在工业化继跑、信息化艰纱簧、网络化尤其是移动互联网时代轿痰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仇丰,股东或雇主和雇员之间的搏弈刊桓并,更多体现在决策权和分红权领域权偏稀。    为什么IT产业康孰密,特别是互联网企业发展如此迅速幂鲜?正因为它有这样的产权结构记,这样的体制机制沤脾。做得好的互联网企业橇患苇,股权都比较分散蔬,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓄,可能这是大趋势蜗。    互联网行业资源的竞争和协同场阶,最终体现在人力资本价值上筋伴噬,他们要参与公司的决策和分红墩冗劫。这个问题如果不突破敬赌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难举号浅。   存量是稳定剂妓,增量是兴奋剂    那么窍蹬,内部机制如何变革咆?    1990年我接任江淮汽车厂长钩,当时非常困难犀架,留不住人檄菊亲。有些人选择离开瓜,人往高处走还埃,完全可以理解呻癸犯。留下来守摊子的这些人不容易惕奶狼,到我2012年3月退休彻,这22年时间里媒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惧柑京。    第一阶段是2000年以前拴澳。可用两句话概括剩挺激,第一句叫做存量相对稳定适,增量拉开差距乐荣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来率莱武,可能就有问题慧疲。因效益提高而增加工资别揣伍,贡献大的就多增肚擦,贡献少的就少增铂迟闪。即便没有贡献抱刃且,原有的存量工资也不会减少谐佳,即存量是稳定剂啦,增量是兴奋剂谦哀靖。    第二句是有计划按比例增长工资纹咖灰。也就是说疮叹,企业效益再好烦坷苏,效益翻番工资绝不能翻番雷。效益不是很好思礁腺,工资也要涨位。为什么可杯?因为国家年改革开放30多年侈檀冀,经济20多年高速发展晒皋湿,物价一直在上涨便,生活成本在提高街,降工资就是降生活水平风。所以我们有计划按比例增长工资是绷,以建立工资蓄水池嘶阮,以丰补欠横。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苔。    第二阶段是2000年后伍榔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豪黄轮。    第一部分是实,区域领先的现金收入碱炒。和北上广深不好比澄氢攀,但在安徽及其他城市的同行业者中纯捐县,我们的薪资收入是高的逼辟孟,员工及其消费能力比其他企业稍高倘劲。但现金不可过度发放棚,这是心理学斜。人就这样庐,口袋里现钞多了后方坛, 像一线工人途口,包括技师在内技弗,他腰包丰实了全,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庭莽翟。    第二部分是大福利拖。我在任期间玩墓变,江汽集团公司解决万余套集资建房蜗,还有大学生公寓棠瓶盟、廉租房等;自营的物业管理做得非惩垢牟郏好垢滦剔,很便宜誓卵,还有免费午餐翻,包括洗衣房等罚。有大福利里遣挎,有小福利聪哪,五险一金都取上限提沃痴。    第三部分有限的股权激励卤鸥。    区域性领先的现金收入慨性答、大福利泵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渺,这使江淮汽车员工享受收入不低范秒、生活成本不高的待遇痰陇。也使人才无序流动降到最低虎窖时。我在任22年臀坊狈,江淮的人才境桶,不管是管理人才还是技术人才讽浩抗,几乎没有怎么流失氦刮。    外人都觉得很奇怪垢炯簇。当时有个汽车企业派人力资源副部长壕勤嗣,在江淮附近找了家酒店蛇咆括,一住就是一个月戳卯寐,每天晚上打电话找人辱翔委,但没有人为之所动嗽架冈。    究其原因投,当然也不仅仅是待遇和福利哭蓟,重要的是文化留人茄丰来,怎么能留住人心藏,这是其一确。    其二缕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溜,使员工的成长速度可能更快迪滤。    其三晃林如, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堑谷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瑟颧谢,但我们有三条路径小踏袄。    一是管理人员成长路径愧:管理员黎湾、助理管理师繁、管理师克、二级副经理路、二级经理揭极懊、一级经理哄喝络。    二是技术人员成长路径华磐:技术员慨、助理技术师臀、技术师;设计师北骏、主任设计师糖、设计总监哎、技术中心副主任霜、主任等峰相兢。    三是技术工人路径幌:高级技工号盲惊、助理技师普膝、技师史河驶、高级技师席锑。高级技师的薪酬卉珊薄,甚至比二级副经理拿得还多庞扔。    这三条员工成长路径饥,每个岗位都有岗位说明书瓤趁。你要申报这个岗位溯纽拷,必须经历什么培训辑蠕岭,需要什么绩效灯添,才有资格申报淀啤。上什么岗位有明确的薪资标准另定,“升官同时发财”瞳,用人用工尽可能做到公开公正透明盯溉。员工们也看得很清楚疲,只要好好干安,就能够成长密。    总之廉输,在中央政府大政方针指引下孔,切实哆弟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浦休赐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逼。    尤其是产权结构改革怒鲸,不要消极等待主管部门来安排撇妙,等是等不到的敬。也不要对现有体制迹夏、机制太多无意义的抱怨脐材涂,只要动机纯正焕文,对国家对企业对员工有利插,就值得一试叮敛,这是我在江淮汽车多年的指导思想弯烈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沤期,但一定是基于稳定性孙凳付、权变性幌填柏、柔韧性基础上的变革奖堪蓖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通温画。同时切记不管做什么事情落窜虑,一定要取得合法合规的文件依据耿温。    在沟通管理和内部运作方面饺灯,如何适应政策环境阑累,是对企业负责人的管理智慧的考验瑞酬娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无收惜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衅们洼。   当下扰递,在互联网经济蓬勃发展褪殴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辽尸挂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃傲舰奢、汉腾狄、乐视客仑划、蔚来习躬、Nevs耪侥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甲。但这些新思维艰连、新模式遇到来自行业卵彪互、公众和政府有关部门的不理解和质疑锣。为此寰球汽车邀请行业专家吮、新势力企业领导汤、主流媒体高层淬戒下,就大家共同关心的行业趋势垃础、创新模式粗犬、市场预判等话题展开热烈讨论豪识。   程远敖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录围:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛工啥底,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戚,也是一个全新的问题躲屋泊,所以我觉得应该是个很有意思的事靶墩潭。今天让我首先来作一个发言安孙签,我觉得是抛砖引玉骨炕,我想把石头抛出来患盟,引出大家精彩的观点房屏厕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铅膳量,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壁,他们该不该进入汽车行业腐糠鸵。大家知道颂,这几个企业全是新人垛嫌导,以前都没有做过轿,在社会上是有一个反响称单缮,有一种争议丹,说现在已经非常挤了幂澳救,我们已经达到了2500万辆的规模魏,100万辆的企业已经有六七个了甩,还缺你们承饱?你们现在还有机会缺玲?我想说这是一个很重大的问题先,我想这个问题为什么说是战略问题茹瞬,中国汽车业一开始就有这个问题损鲤淖。   我的印象中涧催寿,我觉得中国汽车业有很多政策无湿乓,也有很多重大的事情弓彻,但是我现在回忆起来点刺春,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大微萝灌,一个就是开放引进坞,也就是合资汗慰,也就是所谓的市场换技术川怒。另一个弄躺,我们做了一件很大的事情十,叫反对散乱差叙。这么几十年来刑茹摹,在我们的汽车管理部门乱粳鞋,我们就不说谁了吼讽恋,大家都很熟频,都是朋友瓜,现在都七八十岁的人逢海卤。我进入这个行业30多岁僻唱蒲,已经过去30年了颂寇,这些人现在已经退了氛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羌,一个是合资引进使雀,一个是反对散乱差恃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吝外,即刚才说的市场换技术欣韩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藕晃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差使泡坑,只许有资质的企业做违粉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鼎,就叫中国汽车工业总公司肃嗅迪。后来烫咕懦,提出了南北划界其,想要一汽在长江以北屠妥川,二汽在长江以南弹畔肪,形成一个竞争局面弥。这个想法没有实现萎,当然再早我们搞过六大公司敝融鲸,但是总体来讲缅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娥。   我在八九十年代写过一篇报道试忿,我就说中国汽车为何怕竞争敢舵罗?其实现在想妇爱,我们争论来争论去就是一条狈,国有竞争角骂峦,我们认为企业太多了牵掇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僵堡股。   那时候从国家宏观的角度悲哺,陈云同志提出了一个经济学观点紊何钠,叫做鸟儿在笼子里飞哪嘘芯,年轻同志可能没有听过漓煤。虽然给你放飞裴,但是你不能乱飞蒲排如,得在笼子里飞辛截。汽车的管理也是希望他在笼子里飞林狈炕,所以我们提出“三大三小”链纬,规定的企业能造车畏寸爸,其他人都不能造车舜沁徒,认为进来的就是捣乱郎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肋托,后来被总编辑改为无心插柳稿午。我们一心一意想扶持的企业搞上去仍,但是我们不想扶持的企业又在出现热,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羚娜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秆瘁涩,为什么呢技疏素?当然是我们的基础比较差妹,一无资金浪啡,二无技术侣散钎,三无人才咖,白手起家喇。这时候我们引进外资感收,有了资金氰察、有了技术拈、有了人才捷,奠定了我们汽车的发展基础我。但是只走这条路等于缺一条腿娇宫违,只有引进外资韧,没有自己的发展夯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旱颠活,反对本土企业勉婪,所谓自主企业拓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轨羔蜡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酗寿改,奇瑞侠叹、吉利潦渭、长城古、比亚迪死,没有一家是合法造车的企业谓哺,方式大家都知道乓炭,买一个不生产但还有资质的企业尉,就是所谓户口本扰山,然后就开始造车扭恒饶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耪节,该死的企业死不了节断武,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口去粟彩,这是一个很奇怪的现象函问钱,在其他任何国家都没有这个事情难联,只有在我们国家隶兜痛,这变成了一种无形资产菱。   所以阶扑,后来工信部成立前夕醚,在发改委发布了一个通报曙宦,宣布哪些企业要死哦赦箱,其实是一个作秀褥头。因为这些企业本身已经不存在了惊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来釜桑,就不会有这种奇异的怪现象萌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判协,我们把汽车产业的市场化鲜、自由竞争的方式忽略了抖汀,我们把它当做航天航空管理咆。所谓集中力量办大事品蒙休,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郴很禽,像航天航空只发射一颗卫星仆,只造几架航天飞机观,但是汽车绝对不能这样率乖,如果我们中国只有一个汽车企业隶变评,我们今天无法想象能够达到2500万辆筋韦钒,我们可能还在200万辆以下徘徊订萎蹭。   我们想想我们当时的规模饶串澄,讲起话来扮,我们一点底气都没有晦,全中国所有汽车企业的力量挖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惰餐,所以我们那时候是没有底气的祥。那时候蔡总经常讲全,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂珐,我们国内的某家工厂萄,搞了多少年衅狡?投资130亿干了那么多年没有干上去甲,现在回头干干残,别的合资企业在武汉干140万辆车熔坏读,听都没听说过他就干成了玲廷勘。   当时我们确实是一穷二白甫贝,那种情况下我们引进外资藏,但是不让国内自己的汽车做恭怯蚂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乱曝,变成了外资企业穗骡、跨国公司一股独大慰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纪。   中国其实为什么发展到现在这个状况赊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绰,在座的年轻人没有听说过巫念慕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恳膊囊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佳腑揭。为什么有审批制胚痢绘?审批制就是为了反对散乱差瓣鞍,所以你不能随便上企业陋镰。   我们把进入产业的大门关得很心砘雅,一方面对产业造成了很大损失幸淀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓤鹿。大家知道环,那时候汽车卖多少钱熊贝级?桑塔纳要卖了20几万酸耻,当时说两万块钱畏漏,八字还没有一撇强券,订购两万多辆墓电挂,在桑塔纳卖20万的时候乐滔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坤。那时候的技术标准爆扁、排放标准都很低顽恼,我们会很快发展起来肯,但是我们失掉了这个机会动誊。这是产业上的一大失误辖,就是反对散乱差潦靛,阻碍了中国自主品牌的发展傅。   我觉得中国汽车进入2002年捕钨,入世以后就发生了很大的变化泡夸,这个变化就是放宽了鳞刷炼,应该感谢国家经贸委前司长矫师黔,后来发改委的副主任欧新黔筹眯吹,他在这件事上力排阻力团睛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来会括,有二三十个企业进来骸陇。在这时候暑,包括奇瑞绞、吉利掠黔骇、长城错,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捻,所以这是我们企业发展一个好的契机价挠氛,这个契机来自于好的竞争类。   现在大家没有再说反对散乱差现觅耍,但是这个毒瘤并没有肃清悸督,现在要有一个新的品牌出来秘避,我们第一个想法就是它该不该出来冈,又来添乱去薄缸。所以在这种情况下恐沸,汉腾出来以后碎剁顽,我当时也没有太明确的认识蹲,在网上一片谴责声的时候衔,我就意识到了这个问题欺梦昧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拱柏瓤,大的打败小的屠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烤突,快鱼吃慢鱼乡。汉腾给我一个启发砰氖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓣醇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在但,今后还会存在垂。   现在一汽差习嫂、二汽非常困难雇床脾,包袱非常沉重策,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冬,但是最近连一辆好的车都出不来掂枚。现在真正有活力的企业是谁呢鹊欧?是长城缚、比亚迪恒、奇瑞标兼、吉利辣脖烧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用读溪妊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碉供瞧,让大家不要惧怕竞争舒,竞争只有好处娄蛙。我们老是说过度竞争恼涣,实际上没有过度竞争视,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的募,经济规律本身有一个调节作用焊罕砂,一旦过度竞争它会自动退出沁割屋。   我们的出租车管理很失败豪,就是我们怕过度竞争具,我们把北京市的出租车限制在7万辆倒,因此打车难叙、打车贵毕,群众怨声载道市详。凡是放开竞争碌昧,像家电产业大家都知道吵败甸,为什么发展得比较良性呢救常?就是因为放开竞争眯肌,是不是先来后到呢飘?我们现在想想80年代莽牡途,61家电视机厂判,现在上哪去找趟提?大家熟悉的品牌娜晒下,北京牌溺插、昆仑牌烦闭经,我前天在飞机上看到长虹烈抽风,长虹居然还在海碘考,出乎我的意料轮恋鬼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存显环舜,现在新出的电视机厂侩关,TCL过去有吗桶?就是长江后浪推前浪祁,我们永远不应该对后进者说不客,我们一定要这个变成一个共识凡馆衰,任何时候都可以有人进来壁。就像他们说的确,任何一个行业都会机会覆表保。今天在座的各位都是新进来的敢,我觉得你们的机会大大的有荣摄哇。   我的砖头就先抛这些限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艇售:沈达炜 版权作品劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔刑,严禁转载彤喘,违者将被追究法律责任荣撵。 获取授权" "  徐和谊说劫斡派,当我急的时候巷视蔷,老唐一乐及冀,哥儿俩(的配合)还行拔贬。双方都是坦诚的心态苍低,就没什么谈不成的事情删。    唐仕凯则认为管,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陪昂,基于双方的相互尊重械傅。合作中匿悲挞,尽管文化不同爬崔、目标不同匡,都能坦诚地交流皋舜,达成一致该,满足消费者需求鹃需。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洁踏淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘉捅到,接受了中国经济网等几家媒体的采访牛。在奔驰E级轿车之外冯问蛙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梧剑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荚模,徐和谊说兴,关键在于双方的真诚与坦诚屑,这与我们的性格有关淑奋男。我的性格是直率航,而唐仕凯先生则是含蓄辛、温和朗曝,哥儿俩(的配合)还行撩怜。双方都是坦诚的心态嫩,就没什么谈不成的事情寄桔。    徐和谊谈到菜恐禄,合作中搭,彼此考虑对方的文化肩垄鬼、体制翟浅勿,对对方的决策机构都很了解料建,也想知道对方的想法箔彼鲤,并多从他那套(系统)思考秘停:靠不靠谱呐份使,可不可能莱蓉甘。不能瞎白话旱票,不能伤和气共歧,所以就越合作越顺利竟。    徐和谊认为菊舒,随着后续工厂和产品的导入颓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期速姜。    他还打趣说纱疆汤,唐仕凯先生文雅肌风蒙,当我急的时候奖席恨,老唐一乐缕辅河,我们的搭配非扯疲合适低。    唐仕凯则认为法芳纱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锑,基于双方的相互尊重朔。他说潮,我们与北汽之间有更多的共识瑞。过去几年的合作娟,大家互相信任秋敌褐、持久屠软、坚实孔橙。我们有德国人的执着境冀、坚持刺董,在双方合作中侯,尽管文化不同街裁丧、目标不同究庭奶,都能坦诚地交流附仍凰,达成一致毛囤裴,满足消费者需求可畅,也能让优秀人才有合适的岗位溺。可以说拦,北汽与戴姆勒建立了最好的粱浦欢、双方互信的关系夕。    另外烂,唐仕凯指出抒,中国业务的发展馈暖,离不开经销商伙伴的精诚合作戎朔,他们积极履行对消费者的承诺绕侠、关爱福搓救,也与我们建立起非常良好的厂商关系前翘。    他强调泞小套,我们与北汽的合作豹仟苯,增进了双方的关系拓侮懒。 全新长轴距E级车上市现趁浅础,领导合影(右二为徐和谊摩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沥墩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栖肛腻,目前摄冀鄙,我们的合作是最好的牵。认真总结以往的经验北人旦、教训绊掀,特别是过去的错误铣柬,接受媒体的帮助醇、批评菲损,因为大家对我们有更好的期许侣殴。目前菩嫂,我们仍没有达到自己的目标袒藕,在中国市场还是第三名舜。但是槐铣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)令。因此昆割亨,我们还需要精诚合作纯涧青,力争打造一流的企业;精益求精详甘,建立一支一流的团队箱尼。毕竟歼漂,我们的公司和事业都很年轻请,在发展当中最重要的还是关乎人峡撅。因此硕靛,我们不能只顾眼前本,应当放眼未来锣,希望取得更好的位置体。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说篇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坟:    各位领导颠彼、各位汽车界同仁涛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛松池胸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兢鹃扔。今年论坛的主题聚焦安全手椒,我觉得非常有必要芳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妻茂答,已引起全行业和全社会的关注酷头。    今年以来甫秦,在国家和地方补贴政策的助推下珊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陶汹,1-6月屑镣稗,新能源汽车实现销量17万辆境嗣,同比增长126.9%擅。其中纯电动实现销量12.6万辆佳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崔采,预计到8月底刨哄涪,全年6万个新能源指标就将用尽办。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陪哥,同比增长170%协,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烽筋虫。    但随着新能源汽车销量猛增瓜姓,其安全问题也逐步凸显弧聚。仅今年上半年播土,与新能源车相关起火事件就有11起奈库,事故原因涉及到电池看躲、材料即黄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糜凰床。不但给事故车主造成了严重的生命柿、财产损失瞄骡匪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灰虐浩,极其不利于新能源汽车的推广扰溪享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律既,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屁豢袜,新技术新模式尤其如此舷侗袜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处城、火车一度跑不过马车忿雇冬、人工智能行业也几起几落甸苇貉,每次都面临着必须攻坚的难题邓适廖,并随着问题的解决才获得新的认可缴呐。新能源汽车行业也是一样伍等剑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕊眉躺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进核律裸,在蓄积了一定的市场规模之后戒垃秆,开始到达一个新的平台期现寥蔽,开始面临这样那样的问题航腻械。而我们认为溺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛔。    首先伸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戚。    今天我们面临的新能源安全问题屑,一部分是技术问题浚李炼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擞馁及。但更多的是行业规范问题桔权,由于新能源汽车市场发展太快埂拓,行业法规建设相对滞后规竣,安全法规不够健全悄锌裴,相关标准缺失邵咎斜,再加上消费者安全意识不足桔勿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扁,共同导致了一些安全问题的出现萌。作为一个新兴行业家,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓣屑绿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爽逻,这是新能源事故频发的原因少趟负,也是新能源发展到当前阶段认朵斗,我们必须着手解决的问题捐鞋。    其次惊恼瓤,安全问题是消费者关注的基础痛点池鞭崔,必须全力以赴加以解决渺怠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示椿粉扳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹄静。我们经常说奢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点割厢,但是没有了安全这一基创峒臁,里程的远近本身也就没有了意义巴返亢。新能源推广几年来搽痢殿,市场上对安全的质疑之声始终不断掏耐娶,说明广大消费者除了里程焦虑避汕宫,还普遍存在着安全焦虑纪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奉仆坛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锌。着一把火就可能会毁了一个行业款锰逢,在网络时代这种心理传导完全可能发生磋笆烘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理把,必须将安全问题作为头等大事来抓凄,否则就会被消费者所抛弃甸兔。    最后唯玫甭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卸,也是发展的动力源下矩贬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陶瑞谈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猩粱杉,才能得以持久生存顽性欠。千百年来硷,人们围绕着使产品更加安全可靠愁,不断做出创新祥绢每。及至今日逼坞,我们投入无人驾驶汽车踩、智能网联汽车的研究槽黄佩,很大一部分原因抡囱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烂。新能源汽车作为面向未来的产品芹眯沁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变净订,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婚。    由此可见赔柏唉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侥当锹,粗看起来林林总总菱骗,不一而足;但是究其本质妮妥,核心还在安全氮握堡。破除了安全问题贫厢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题末悄告,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徒秽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卯常,而围绕安全问题不断攻坚克难柔长,新能源产品和发展模式将不断创新儡螺,不断创造社会价值摄遁田。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者邓,我们从一开始拭乘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迸习沟,从战略高度提升安全性排毒,居安思危腺,未雨绸缪拢哩,从研发氰喂、生产到售后服务涎臼,都布下层层防线士,确保产品万无一失炕奔炉。    一是在产品开发上加强安全功能设计谈雌拆,从源头上提升安全性烹居。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岔。从产品的开发设计阶段横需,我们就从整车控制热册、动力电池女、高压安全等方面以高标准进行设计脱常。在整车安全方面葡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寿眯诬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乳。在动力系统方面驾速杭,我们从材料崩替、电芯撩玲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计光,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枷诗,降低电池短路和起火的风险藉。在高压系统安全方面怜,我们从防水砰、防火炽柒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穷孺,高标准强化安全功能厘诽。除此之外痹,我们还充分利用智能网联技术核比极,对新能源车运行进行实时后台数据监控累,建立事故应急响应保证机制培酒潮,为新能源安全使用保驾护航淋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证楷赦,以高质量产品确保安全肆梧狙。在新能源汽车快速发展的同时贾鸵,北汽集团不忘发展新能源的初心甸多硼,严把质量安全关莎。北汽新能源生产的每一款产品叛霜龚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讣,还要对电池兑、电控系统进行严苛的测试与验证酣。目前黔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系识,其中电芯安全可靠性测试标准42项锻履疽,电池系统安全可靠性测试标准50项倘妥官,BMS策略安全可靠性测试标准33项低,这些测试包括长时火烧测试孺掇硕、电池剖切测试迷呈乡、极限跌落测试和电池浸水测试等苗串。同时反闪趟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藤澜。上半年粳淬,北汽新能源接到订单2.6万单挟,但在资源不足的情况下浆,我们严抓质量关闻匆慰,绝不为销量而粗制滥造筒捆,最终完成15052辆的销售任务娟,订单满足率仅58%滑,但却实现了上0事故率的优良成绩芜捶。    三是加强售后服务与培训涟弗,让新能源车用户买得放心羡淮,用得安心吻春诽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统假,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系处巫,包含车辆保养男泊、车辆维修疲棋、紧急救援切号、充电设备闲蠢姓、增值服务饲帝俊、客户关怀等多项内容颗华。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控金独尚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颧荣、维修邦,并对服务完成情况进行跟踪监控耍,形成服务闭环泵,确北猛保客户满意砂盘咀。同时幸好,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羞聊莱,对车主进行说明和操作演示口帆擎,并规范安全培训流程痞睹,提升新能源车主的安全意识焦。在此基础上叔扯爽,我们还创新营销服务模式拍篱,今年8月12日沁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帅抗,不仅具有推广新能源车的效果溉伞恒,同时可以让车主及时更换愁痕、检修旧车上的老化电池量,通过我们的新模式给市场提供更多安全萄溃、环保邻胯、高质量的车型墙吝,给消费者更安心的消费体验贾。    各位领导虚仇具、各位同仁寐:新能源汽车作为一个新兴产业眉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞄蚕陪,出现一些安全问题矢勿,这在快速推进过程中也是难免的砰险,是我们必然要面对的问题吞美。因此新能源安全问题塘,绝非某一家企业能够单独解决踢,它需要我们整个行业的协同并进挽孰。    有鉴于此新骑凤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毁扁菠,不能因噎废食巢闺朵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坊沽,牢记我们新能源事业的战略使命澈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念聚,以持之以恒的韧性铃,推动政府宪、科研机构芬奉、行业协会蔫、企业乃至全社会开放合作洁,不断建立安全标准备殊、不断规范行业行为荷八、不断推动技术进步岔撵夸、不断优化消费者使用习惯浩修讨,不断实现新能源汽车行业成长成熟瑞璃埠、发展壮大撇,实现整个行业的可持续发展船。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韭密石,各位领导蹋陡、各位专家舌协,业界的朋友们蜕:    大家好!今天浩殴,众多长期关心菜匹、支持中国电动汽车产业发展的领导烽醚禽、专家和朋友们齐聚郑州忌嫩,共商大计胜复。作为本次论坛的协办方娩,请允许我代表宇通公司掀诲,向到会的领导究煎焙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帮池,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刨池。    近年来不配梦,国家出台多项重大政策辉氏,从顶层设计辞刊、推广应用蚕、税费减免护、购置补贴烷、生产准入幢拈、基础设施等多个方面和宿,保障新能源汽车产业健康快速发展哀米恍。客车作为电动汽车发展战略的切入点混克,是电动汽车普及推广的重点领域纱澄拜。至2015年底窖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钙堂铃,占同期所有客车推广量的13%轿旦,为城市节能减排蛔瞄漆、绿色交通出行做出了重要贡献暮家。    财政部廖巍隋、工信部峰频、科技部脆磋乾、交通部吨挽什、发改委等部委希撩,通过科技计划软邯雄、产业技术创新工程等重点项目进行支持火输,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唐椒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炕:节油率糜、续驶里程等性能不断提升悄男狙,动力电池能量密度古剿驼、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸽复。    具体来说捎唇警,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娄挫惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成连、节能与控制技术方面已实现了自主研发笺,大部分电动客车均采用国内自主控制器俺,整车性价比高倡番穗,满足市场需求彩犊舌,节能效果得到消费者认可皇急驰。    二是动力电池性价比显著提升牌咸哆。动力电池茫、关键材料国产化进程加速团妨睡,安全性和工艺技术持续改进掳颓。与2010年相比毫咎,动力电池能量密度提高将近一倍聪,成本大幅度降低赔。    三是驱动电机技术水平进步明显凰沫签。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求良惧,在功率密度叛多、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫩捅。    同时池陡,我们也应认识到捕程,国内电动客车研发试验能力有待提升巾腑茹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距编:整车可靠性攫叮袒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辞硅,寿命竭、低温环境适应性菲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沙桂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涸努闷。    马凯副总理强调陇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障退。电动汽车由于安装了电池纶、电机鹊长扇、高压线束等高压部件膳拣,给整车安全性带来了新的问题觅氯,而电动客车安装电池容量大廉、整车承载人数多粱厩骡,给整车安全设计提出了更高的要求窟坷凛。    因此姐拧鲁,电动客车必须从防水退、防火蓉科妻、防触电憋蟹揽、乘客逃生瘁心、事故处理等方面综合考虑撼程,从研发制造哥席、运输存储超、维修保养信很、报废回收等全生命周期各个阶段着手氦淀,在电池安全白冻、控制安全擂巩、高压安全诺、电磁兼容等方面进行技术攻关僻墟线,全面提升安全技术水平赶。并对车辆肌拣瞎、零部件运行实时监控份弛,起到预警作用惮柒攘,保障大规模安全运营疚。    宇通自1999年开始研发电动客车克,持续加大研发投入堡剃,得到了国家部委醇、河南省政府和各位朋友的大力支持秸。未来练订革,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入觅蒲,围绕电动客车轻量化弗、智能化麓冠、网联化以及智能制造等发展方向睛,立足自主创新鸡舷,掌握关键技术库惫,提升安全水平洪,促进电动汽车产业健康快速发展溺犊层。    但同时褂膳,为了推动我国汽车产业的转型升级弦,实现2020年500万辆的目标刷糜,我们依然任重道远荆罕抄。行业的健康发展首,离不开国家政策和社会各界的支持祷缓,我们建议户特:    继续支持产品品质提升和新技术研发轮祈。在纯电动纪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楔侣搞,研究开展创新工程二期项目等删,助力国家下一阶段产业化目标的实现汀尉。针对燃料电池客车怠鬼,我国和国外先进水平相比还有较大差距圈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度力私唤,尽快解决关键技术问题弓陶反,推动产业化发展帛潘。    电动汽车正处在新产品推出的初期楔祭劳,技术飞速发展蔑天,面临很多未知领域的挑战途,这些不确定也带来巨大的创新机会两鞍,是企业航坝、行业和国家的历史机遇林拳,也是赋予我们的使命和责任完,    我们将坚持创新干,努力实现产业转型升级和健康持续发展堤。    最后氢讳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健纹凡:李芳" "陈清泰煤趴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”练瑞瑰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出从缮篇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篡噶缆,回应社会的关切长,引领行业的健康发展牛奔虽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恰刃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帽看柒,广泛交流痛、献计献策捷剧。    首先是创新引领问题动。    去年恋,国家多种政策的叠加效应充分体现巨踞哇,电动汽车呈现了爆发式的增长酮锰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羞撇慷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讳,并得到大多数试点城市的积极响应潞纯。更加可喜的是丸,电动技术逐渐被消费者所接受懂臂,潜在消费人群在增长灯痞太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲜虾,总体上挂参携,这还是一个政策驱动的市车啤,它的不可持续性已经开始显现兄拈。从今年起门,国家补贴政策开始退坡搭。种种情况表明完诵策,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期力,相应地佃藉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绒。购车补贴的退坡遁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镀幂殿。也就是在购车眉、补贴逐步递减的同时峨,政府应在研发环节加大支持力度内督,集中资源支持在动力电池倒、核心零部件惰顽、电控技术科、轻量化菏疯卿、智能化等方面突破技术瓶颈掏肋。    另外缚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔬履坦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吩靡比,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等激。相应地炮诽辈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洽姥,大手笔投资于电动汽车碍惫推。    这一切表明诽扑透,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快申。    由此看来婚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫌薪。    第一氯,政府补贴政策进入退坡通道痉,电动汽车性价比提高的进程平柔,能不能跟上政策退坡的进程为方麓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闲赔某,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苹惯。    第二坟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莫速,中国肯定是他们的一个主要市场目标培泄善。能否改写我国燃油车发展的历史喝默,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立告,并建立起较强的国际竞争力懦导,这是政府和企业必须认真考虑的问题翅窝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挝。    因此袄舒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饰,那是在强政策激励下的增长释凄,是不可持续的囱。有些企业一门心思地追逐增长嗅岸俱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穆莎熬,却放松或忽略了创新和研发炮。    应该承认铆掳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盖,性价比还是偏低的缎佰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磋撬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫉苟衰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓄脾完,理性地配置研发和产能扩建的投入疤灰哇。    当前当抹,我国电动汽车正在向成长期转型处泪扇,这是一个重要的机会窗口巾嫩。从全球看爬感,电动汽车的技术路线还有选择的余地咸花,核心技术尚待进一步突破少哀,关键零部件的壁垒尚未形成袒搁宫,信息系统还在发展埔,品牌效应还未发力天孝,商业模式正呈现多样化疯特。可以说惠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略高体娘,有较好的积累才妻槽。我们又有全球最大的汽车市场支撑散,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权第彩寞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇金,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件市。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悉呸闯,潜心打造核心竞争力寝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搏纬,另一方面可以与国际巨头同台竞争玛牌容。    电动汽车和燃油车一样倒,竞争力的核心是聚集优秀人才挛,拥有强大的研发能力钩密孙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应借。对于汽车产业来说普,生产能力的扩张是相对容易的秆盟醚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的繁。但是勒蹭婚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘫,因为那充其量只是一个泥足巨人馁棱负。    补贴政策的退坡氦澎癌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量清窃,补贴导向将让位于市场导向及效,让位于创新导向妇。优胜劣汰作用将被强化竭娘,在大浪淘沙中微胆,真正能站住脚的卯,将是那些具有创新能力芦、掌握核心技术妨杜味、具有品牌效应的企业猩袒闹。    关于安全保障的问题贡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歧绵相,特别强调要重视电动汽车的安全问题辣房。这也是全社会非常关注的一个问题抽挂舰,是这次会议讨论的一个重点立帘错。    为开好本次论坛悼宏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霉,并将在本次会议上发布调研的成果换。    汽车的100多年发展史说明痘,随着人们生活水平的提高壕芹,出行机动化是一种必然的选择旦。但是钳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昂,电动汽车处于起步阶段臀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外料,还存在由于能源结构改变而带来的娶,诸如高压电路播耿、动力电池等新的安全问题淌暴。    因此雀,在电动汽车市场快速增长的时候蓄挞,安全应该引起特别的注意酚堂,无论是整车企业拣,还是零部件企业沮咐辫,对于可能出现的安全问题篱,都要诸项排查蕊、及时发现计甸、找出对策剔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茹。即便是这样链,进入市场后的汽车仍可能出现问题表挝稻,这就需要继续跟踪韭,不断发现新问题囊努,不断解决问题鲤厢凤,必要时要召回已经进入市场的车辆太叭咐。    应当承认沛岛,电动汽车技术的成熟度还不足池改胃,市场考验还不充分曝奈,消费者的信任度还很脆弱顶捷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翻缺袱。从这个意义上说波揪,我们必须把安全放在首位宝。因为安全是一个否定性指标妈晴丸,世界上没有绝对的安全边痊,但追求安全是企业的天职徘擦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菩钾,要以更多的投入峰挪,在设计妒侗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俗。我们绝不容忍安全隐患赋,但也要宽容失败报丢拜,因为这里存在着不确定性旱其巢。    安全也是规范出来的聘堕,要高度重视标准锨、法规和监管的作用肌,设计安全的标准和法规鹤,有些是科学的研究和论证定下来的姬虾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的材。企业必须严格按标准和法规生产踩、管理和运营袭编,监管部门则应该严格执法浅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骂煎,绝不能容忍劣币驱逐良币僚。    今天非擒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咐敞椽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具崇悔,它还缺乏充分的应用考验忻,需要未雨绸缪馆休,防患于未然攘毯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钨谢,各位同行贤横鲜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摹,每个桌上都放了一本泥窗,大家可以直接看喜。前面上半场我估计是大家最关注的秃滥,有一些政府动向掂娇良,他们做的干货广,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蚕佬,我只讲讲技术钾蹲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迪,有三个方面搏刷耐,有些技术方面的内容是有相关性的诡门,政策本来是张永伟讲的杠酮,我在PPT里基本删掉了嫌,大概带一点汗般徐。    首先讲一下电动汽车安全的技术扣。电动汽车安全技术我们分三块敞昧渺,动力电池的安全啃、电动汽车整车安全帅、充电基础设施的安全烤。首先是动力电池的安全性惶辣,是最基础蠢健埂、最核心的拜蹭匹,包含了电安全墟惦橙、热安全夸、结构安全等等摆簇冲。    我要先从科学的角度说一下崇拢。如图(ppt)毖,这是电动汽车动力电池的基本特性徽畦糠,中间可以看出我们锂电池安全的范围梢揭,一个是电压胚灰娥、一个是温度精,对电池安全来讲曙荆,这么一个很小的窗口里才能安全工作恼盲,如果温度高了会发生一系列的反应匆卜赴,就不正常了丘沉露。我们具体来定义一下这些温度楔,这是做一个严格科学的实验躲挥糖,锂离子电池的热失控炔狮、温度变化橙臣渴、温度和电压变化的过程松骑碍。有三个温度舒蹄梢,T1叫热失控自生热起始温度裁,这个温度一般在90度筐,接近100度忱郴高。第二个毁劫褪,热失控的触发温度恋,就是说热失控要开始了腺勉。第三个韦,热失控的最高温度锌,代表了释放能量腾抽杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锰烁烁,给出了一系列的各种类型的动力电池深憨惯,比方说三元的NCA会诚挝、NCM汕、锰酸锂的醋弗,钴酸锂秆、磷酸铁锂寸哺,还有钛酸锂的贯露,从中间就看出四盎愤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的告浅权。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奉滩,总体来看粱劲叹,热失控最高温度比较低一点卜臣,这是钛酸锂的局筏混。    太过于学术化一点酬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抱烈徊。热失控屁歇剑,我们先从热的角度裴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后物,我们的SEI膜就会分解钢、负极电解液也会反应姬挪席,隔膜机制熔化嵌旱桐,再到正极分解恃、电解质分解署罐哺,最后就涂层崩溃纷破惧,大规模的内短路电解液燃烧险,就形成了热失控法茅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炬。    另外一个问题蜜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懒炼,像放鞭炮一样疽叮,一个单体发生热失控能量还是有限的闭,如果在整个模组系统中间扩展姐俺,这个能量就非常大了豪翅唐。我们说其实不在能量的大邢鸷巴 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袄彭会,但是并不是一个危险的东西惟宫脊,关键是没有瞬时释放逢罕谈,这是一个瞬时释放的问题赫携。    诱因首,刚才说的是过热引起的邵田纠,还有电的和机械的店浇,电触发班敝佳,主要是过充技撤赐、过放等等炯,尤其是过充暑敖镣,过充引起的热失控是紊慕愕剑害比较大的础,这是它过充的一个过程和机理讳袍栓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棘吠毙。还有机械滥用甫颇惕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火使吮豢,这是在网上搜到的底盘的切割实验困灯阶,专门看它怎么样寐猾纠,机械诱因就会最终引起短路沥串晶。    第二部分镁脾,整车的曝款掣,现在我们找电池厂开安全会氓,电池厂就说很多问题是整车引起的税毫饶,不是电池的事撵罗衰。的确媳捣涩,很多问题不是电池本身造成的检抒诗,是外部原因拆沙官,整车敝炮狈,比方说碰撞会引起褂某松,电气安全喂,还有功能安全渡斤人,重点是这几方面崎。比方说碰撞矢尝,碰撞是最容易引起逗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邵。第二写,各种原因的电气线路短路引起着火界,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茶,电机控制器萄青、电机电子器件IGBP短路了埠梗,高压烷响、拉弧屉、多处熔断彤恰鲍,整个就全烧掉了汾绞辉,这是控制器烧红了先莎猩。另外一个拦袍滑,比方说前一段时间南京暴雨之后识寸脐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撇裸颠。功能安全惰蹦献,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肚厢,电池管理系统死机蹦群惕,但是充电机不知道端,继续充末,充过头了办身,导致了安全事故姆坡泉,一般150%会大规模的内短路龋,充过头150%沙睬,不管是什么电池氦施,包括钛酸锂电池裤催肉,如果充过头也都会热失控的俄粪,虽然我们知道钛酸锂非常安全辆泉风,但是过充之后过压也会引起安全事故阮埃。    第三裴队臂,充电基础设施的安全李爬拿。尤其要说一下充电设备的安全问题隋板推,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好米炯蜗,它的防水枚衫、防尘湍、防腐蚀连巢、漏电莆韦、短路保护等等颠魂仓,各方面存在一系列问题榷丧毖。我们开了基础设施安全的研讨会嘶妮,大家提出了很多问题馁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骏摄汤,我不在这儿过多讲昏米。比方说瞎俗,我们荣威550就是非线充电着火裂,自己来安装这个倘,比方说外部的“三防”钩秦奠,内部走线的零乱茹断,不按要求接地等等释,这都是我们充电设备的问题斯饯。比方说全生命周期状态的监测掸郎、管理体系的缺失巷,线路老化之后也引起很多问题离。尤其我们在研讨会中有专家提出趴冠脑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证签涛,因为那里头重现事故之后就会特别严重砍笔。    我不要都讲问题谈愧耗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秘。    第一浆桑,说一下全球国际的进展跺槽稀。我们要学习几个坎,一是安全防护方面扳喊,比方说日产的电动轿车Leaf坦们蛊,现在接近23万辆爆下,没有出现过重大事故容。它有一个安全防护的设计体系融,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棋坤胎,而不是说不能做到安全勒妹。人家做什么董尉?首先戮,有很好的防护设计理念变,它的防护溺袜,首先防控事故发生纳,其次一旦失效歉,可以失效不出事尼驳,再次篮苯,出了事垄吞,把事故控制在一个可控的范围杠,控制在接受的程度跟燃油车一样苍。是这么三个阶段兑锭,从电池设计溪伙,到最后可达到的安全目标虹,是一个全方位的设计理念窖。    二是设计开发方面函伤刮,遵循了严格的V型开发模式料,从电池包鄙、牡蹋块撅饰、单体娠灸、材料喊迪,从设计层夕哩烦、验证测试层伤吠虎,是非常详细的蚊慧,包括底层的电池材料馈很恭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韭暗,我们国内的电池厂现在还很少用这些伤绿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靖廊,其实这些我们都很熟悉铂黑,比方冲击秦踞、振动秒竣、挤压蚂期妹、跌落敬魂梗,目ⅲ块跌落俄鹃夺、单体跌落等等醛搭,针刺细虽颊、极端的短路钦挛闹、火烧枫库、热循环溅按,有温度的高低温循环实验拈窃奈,这个好像我们做的不是很多驼日,气体分析等等揣,这都是全都做的趁,这是我们跟日产合作交流的彤逼谱,我觉得还是给大家分享一下叉槐呵,很有意义的晚锤。    第二钦线,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)施餐,这都是公开的匙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牧炊碌,这是一些主要的专利顷佰割,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿段番巳,这就是一个完整的过程骂。由于成本比较高几,其实没有在它的车型上全面的推开锤。    另外一个值得一提的呈玖,特斯拉的碰撞安全性倘肚,从设计的角度篓狗唾,应该说借用了一些非常先进的方法奸糖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彼律,发生事故之后土幕,非常严重的事故也都是安全的贫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蝎壕型,当然因为它有别的安全性昧告,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晾拖。    第三浩戮,这也是公开的资料勿,三星的电池系统迫漓。重点看一下电芯层面思,这是90安时内部并联四个单体电池枚淌,一个卷绕式的方型电池瞎尸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僚鸿浪,一个是过充保护棚、一个是防爆阀轮稿、一个是保险丝雹。我只说其中的过充保护枪,这个电芯的外壳是正极忍跋镜,有一个过充保护的阀对肃青,当内部气体压力增大之后诬敝村,把外壳的正极跟负极直接相连刑涩怪,短路幂湾币,形成大电流话暖,外部短路胎哗饶,过电流之后保险丝把这个断开光权伯,这个我们是值得学习的背壁。也就是说在电芯层次进行材料峭搂熔、电气金辨绢、机械系统的系统设计还是很值得学习的段陈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抖,其实它把单体电池当成了一个小系统浮潘掸,我们可以对比一下漆妇,日产电池的牡埃块相当于三星大电池的电芯吹拨杠,就是日产是小睦渌⒈樱块并汹下,三星至少客车上是大电芯莫峡。    未来趋势来看拭,现在工信部300瓦时槽、350瓦时都是这么高的杏郸,这是国际趋势导,没有办法杏,大家都在这么做骡,10年内我们真的要到350瓦时蹬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的成祟,2020年300瓦时应该是没有问题的剧,这个从比能量角度是可以做上去的核,成本也会降低皮交,但是我们的安全性挑战会大幅提升的面,比能量奢簧拱、安全性是一个翘翘板路甘,所以我们现在都出这么多事骗,下一步300瓦时汕苫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知矗邦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术建搜,我现在牵头中美电动汽车合作腾莆酮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性形贯蚕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笺夕氰,这是最核心的下一代电动车技术嫩饰炒。    说说国内的捎华,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呢胖芬,待会儿再说问题遁峦席。正面取得成绩沮垒愁,从材料体系匠官烷,三元正极东镶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崩,比方说在阻燃隔膜掀乃汾、阻燃电解性摆绍、阻燃安全性也都有创新局爆冀,取得了进展身摩。从单体电池产品的检测结果来看舅堑,跟国外也没有特别大的差别瑰。总之哨第膘,从统计结果来看步里,我们和国外的相差幅度不是特别大沥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源富胜粟,总体电池的安全性保持还是不错的靛胖,这是实验的东西洽纪,严格按照了国内国际标准从,因为我们的电池企业也跟国外配套但,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牛,所以我们其实国际的标准都是满足的莱弥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新珊。我也举一个例子耿供馁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甲。刚刚说三星的有熔断器青可、过充保护器跋茧、防爆阀勤宏诚,模组的我们现在电池管理系统等等舞乖闹,还有一个问题瞧坤死,自引发内短路瓢段拈,这是一个问题羡,我们的制造杂质缓、经常小规模的过充过放脸,长期积累以后会自己引发内短路皑浪零,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伐贡凳,因为不好重复实验副凭损,我们首先做了一些重复实验的方法嫉惋,把规律摸出来了壁,这个短路会形成三个阶段说酱弯,内短路的第一阶段稼、第二阶段藉课、最后一阶段呛烂饲。第一阶段只有电压的下降签紊侧、温度基本上变化不大筒苯蝗,第二阶段蓬,电压下降同时温度有大幅度下降嚏珐裂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悲袱磺。    如图(ppt)还兽,这是替代实验蛔裳,这是算法赋互,这是短路的测试实验锤仕,这是结果撬茫酵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粳尖迷、内短路的阻值都能精确的辨析出来晚,提前预警热失控事故萄。    整车安全秘,首先是轿车安全奋讽,比方电池的防水咸金眷,跟整车关联度很高鲜,因为静态的防水茨,放在车上不一定防水和栓皆,现在都知道IP67锑,其实一些厂家都做IP68了隙杏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巾钨凌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故海堡,我们如果做得好是完全没有问题的伴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计培惧,这是我们做完的设计冠断。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扣,这好像是我们比亚迪的电动车竿我蒋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卫,做得好我们的防水比燃油车还好单,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好客谱随,关键是我们的技术到不到位娠舵,所以我们来谈安全问题应该这么看梢秀溶。    第二狗,轿车碰撞安全惜嫉趟,我们做得好的企业也是不错的莽劲徽。举个例子换蓉懂,长安的缓褪丁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的心,这是产毒、学情单竭、研联合研究的降蓟拎。甚至为了将来的发展克陋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的物。而且电池包不是越厚越好睛,如何又轻量化酿漓下、又防撞惯卷,在优化设计方面也还有很多工作可做拔。    第三烹快,整车电池系统总体的安全保护东劫。我觉得我们通过上次的整车交流会憾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案憾沤炭,大家都觉得还是非常不错的寸锋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的募,尤其是轿车企业是比较好的劳,分层托筏、分级做的是非沉缢粒好的疙,比如说高压安全管理系统材。就是说只要按照严格的流程来进行开发笛卿迫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饶膝。    另外我提一句客车够补,待会儿宇通的汤总还要讲的晨顿科,我不多说了毕烷,他们有成套的方法来保证安全性壤俱。    最后覆毁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溯皋寇。前面领导都说了会,多少起多少起巨论,这是从2月份到7月份统计的10起以上省,7月份多起来了烈疙。现在存在的问题氦聚际,我们在报告里面有详细的介绍畅,我在这儿时间关系也不说的太多了接兑合。总体来看新,我们安全性准入门槛要提高泌,所以现在在指定各种标准兰蕾,要进一步提高标准迹。当然还有一个问题伸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娠姬顾,因为充电桩跟车的接口是老的遍,现在要搞新的朝窖,新的总体来看是更加安全的缆娩娜,老的怎么适应新的连败灵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浇京,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战床纪。    我们的发展建议庇握拢,我也不详细介绍了轮埂库,因为我们在报告里都有但,永伟会比我说的更清楚一下慨璃酸。    第一个娘淮,完善安全标准纲龚玫,制定更加严格的安全标准棵。最近客车安全标准建胺配、电池系统的安全标准午沃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柯锹健。    第二个敬沙,监控体系撬扣旅,现在当然都有监控系统馆,马凯副总理上次也说了汗,监控主要还是要靠厂家监管泥,不是靠城市最后的那一级吵,最后那一级你也不会给太多数据斜,数据最多的还是我们厂家自己空,我们最有能力监控好蒲剔嗅。    第三个撤瓦,强化充电基础设施安全管理炽聊违,严控地下车库煞江、高危场所充电设施建设与安全监管概。    第四个曙,改革检测体制尽厩,我们建议建立新能源汽车年检制度创陕瘫,传统车要年检场动离,新能源车是需要年检的绩,比方我们防水线捕、防尘性能斡响,新车是好的瓜,老的就不一定了镣捷排,我们的绝缘性能微狠寺、漏电保护等等是需要检验的溺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猛,这都是很重要的师激歧。    第五个沽琉,建议改革行业的监管体系皑,现在我们是准入吕,有几千个车型娟钉,客车是很大一个数斧妊卡,很多厂家都进来了秀,不能说让谁做倦、不让谁做鞘彪笺,我想将来要引入事后监管的体制搽佬硅,谁要出了事要负责佛,要召回节班颓、吊销执照梁、取消资质囱,甚至取消你不能再进入这个行业夕写,这是我们建议的要加强篓,否则这件事情没法弄挞。    结语三句话抗枢:    第一恫聪裸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”及,为什么是“命根子”嗣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转火,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全快灯?我觉得怎么强调都不为过颅遂梦,所以我们要警钟长鸣屯,高度重视嚎,大家都是这行的从业人员畴谦,都不希望这个产业下滑贾糜诚,但是为了做到这一点炮苗,必须要警钟长鸣曙腿毕,高度重视驴伙拎。    第二刀舷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怜剐谐。想性能大幅提升痉久,大家都希望300公里休哩、400公里抚太,客车也是要提弄淀,高比能量电池是必然的趋势妒痊采,往上提的瓶颈技术就是安全偏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点县匿。所以随着动力电池比能量不断提高廉,电动汽车安全技术的门槛越来越高拣蛊权,本土企业要有危机感奶。    第三箔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扩。安全管理笺讨汞,政府责无旁贷惦。    我就说这么多董。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀遍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日添褂设,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痹靠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顿衡,到今天的北汽EH400的下线陈聊惨,北汽的这100万辆用了5年的时间罢。    在活动现趁尽,北汽集团董事长徐和谊表示翟闯础:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颊亭,不断的加强产品郡乏、技术错放、管理创新惫告,不断的加快电动化泌瞄亢、智能化哪熄、网联化婚花滥、轻量化的发展步伐参,全力抓好‘π计划’的深入落地阮耻收。力争到2020年陋净撕,实现自主产销80万辆猾监,这其中包含新能源产品20万辆累褥,实现销售收入700亿元定嫁,进入自主品牌前三名的目标傻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业评教。”   “来得晚徒憋,干得猛蛋零汀,站得稳”    “来得晚使酵亩,干得猛担洽,站得稳思疯诞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郊。    “在行业内来说弊,本土企业已经很多完成百万辆了粹,我们加入进来淬,形成一种集团向上的态势桂。”北汽自主分为三个部分短甜,“绅宝杏、北京付、威旺缺一不可降临蹦,齐头并进到此侧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧池。”在随后的媒体沟通环节中创唤,李峰坦言惠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列界磨冻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糖邦掏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菠眉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箱插。北京是传承“越野世家”品牌精髓德纷刺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌错。    “越野车是小众市尘畹唷,但是在中国市场上常琼踩,硬派越野甘玛,没有人能从北京汽车手里抢资源甸斗劫。硬派越野或是下一个风口勺。”李峰在接受媒体采访时表示夸诫缎。    除了在品牌划分上的努力囱,在车型投放层面特复惋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骆墨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车貉,而到了2016年荣赦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敞,加上北京品牌和威旺品牌胚,更是达到了六款汉薄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铺辞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诺瑟榷。    而面向“十三五”呢,北汽研究院院长邬学斌表示项屑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聊佳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃价凳停,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虑。”    是的丢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线班锋纫,北京汽车仅用5年的时间娄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”受痞臼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焙胎灌,现在一是车型结构变化了皑,市场引导到SUV梧导怜、新能源和智能化上去哥庇。我们由三级跳变成了一级跳侩疾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仕掀蜗,“市场的变革对于自主品牌来说薪蔫,恰恰是一种机会赡毋拘。我们有对市场最敏锐的感知畏涂,最接近市潮允芳病,这是任何合资企业都无法比拟的及。”    从年产销量看培,2011年达到2.4万辆釜纬、2012年实现7.8万辆圭、2013年超过20.2万辆狗狮、2014年突破31万辆及、2015年完成33.7万辆诲讥祥,2016 年预计目标42 万辆羔陛售,到现在已经完成了23万辆胸冈。“2020年我们要达到80万辆渺。”徐和谊表示寒蔷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞋,还要有好的营销宠塘凶,“酒香还怕巷子深”良绥肯。在产品营销与销售网络建设方面确纬怠,北京汽车依旧不甘人后甸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泡,“人在一起叫聚会坎,心在一起叫团队擒。”    2016年上半年菜夏脆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家范旁摊,同比增长396%紊绘硷,目前网点总量高达到836家踌,渠道建设速度令业界刮目相看布。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家借,同比增长20%经妊慑,目前网点总数已达1081家羞棵。    据已公开披露的销售数据任身,2016年截至7月吗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涧家馈,同比增长42.7%瑰,远超乘用车行业11.1%的行业增速戳心。其中煞救,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钠词,同比增长94.6%套老蔷,成为名副其实的“自主增速王”锋惕杆。在具体车型上拷贤,绅宝X25累计销量接近5万辆谁好,在A0级SUV细分市场排名第一捞汤识。威旺1-7月也实现了近10万辆呻刚,同比增长6%以上宪。    对于营销体系烂,蔡建军表态称芦赶:在互联网时代莽崔抚,消费者出现了很多新特征庆狗商,他们爱分享互动翠戚校,重视原创和分享邪锰,并处于一种“始终在线”的状态檄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缺九橡。   对于未来腑梳: 李峰表示鞠,在“十三五”期间统,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菠备。    其中针对绅宝品牌暴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募士凳罚块化技术平台氰瓤馆。    此外侈,针对SUV市场火热形势笆厩,绅宝连续推出多款SUV车型揣么浪,形成了X25恨、X35裤蹿市、X55共、X65组成的SUV系列袱,实现了对细分市场的全覆盖田强孪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韶叹诬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陌抒。未来贯晾,北汽威旺由经济型微车傅比赐、MPV岛、SUV和轿车等品类组成赤。   责任编辑胃顺钩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦测:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奠纷牌,在杭州召开崔脱,我们非常激动凉不挪。我们希望全球贸易更加公平谭,中国企业能够更好地融入世界市场腿琅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苏诗,要向世界展示中国汽车业的良好形象古丹魄。据了解蔼里驾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车申鲸。李书福说撕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甜沪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惹怖寿,李书福告诉记者乃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膛裸,吉利要展示好自己的形象孝模。李书福认为喀哼秦,我们要解决全球经济治理问题睬,首先要做的就是提高自己的竞争力停停泰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理露八。   汽车产业智能化   谈到汽车产业募掏,李书福就来劲了陕挝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头我鸥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冈,是全球经济的一个缩影乱。”他介绍说耿内戌,未来汽车产业的方向是电动化县、智能化十珐、轻量化估,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婆秽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晃沏。李书福认为叙,两者的“联姻”以及之后的融合发展碗瞬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新男睛、活力详凉、联动藩、包容的世界经济”拇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殴公换,在他看来两者在基础理论研究和基础墓蘼聘块研发方面合作得非常不错梗蒲,他希望沃尔沃能更豪华剐侠蓄、更高档恰玩、更有竞争力武概警,希望吉利能不断提升品牌力沁蔡扯、竞争力和溢价能力背。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狼廷。”   在吉利汽车体验馆恰,新款的“博越”展车停在那里靶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恍茸暖。李书福估计吼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壤橡慈。去年冬天顺粟巾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忌,他也曾表示拐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化该瞧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势少挎肠,商业模式的变化已经从电商梗、维修秀融、汽车金融甸烁、二手车舌、人才培养等领域开始溃歇,逐渐延伸到供应链前端的设计砍、研发和生产擎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涉杉,这是核心温。”李书福说享,汽车和互联网惩,两者已经分不开了副闹枷,汽车制造业要想有未来课毛,就必须和互联网深度结合起来膳敦窍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题及妒剐,吉利每一次研发创新橡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孰屯端。   “安全既是时间长度囤婚,更事关人的生命些。有人说泊捕淬,现在的汽车都很安全了朴疗同,安全已经不能成为汽车的卖点了仟,我认为剖,这句话说的不准确郝,也不全面羔。安全对全球都很重要吃陌抡,对国家很重要邵,对个人也很重要纪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帽冈,可以说安全事关大局戚,安全关系到千家万户撅,我们一定要把安全放在首位暮交辣。”李书福说贩稿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痉豹,不仅有央视的直播报伺,现场还有上百家媒体修杜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钩惩氮,受到业界的肯定效。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念癸,用现在的话来说就是企业的基因等,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惰岛安,当其他条件与安全设计有冲突时屑壬示,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氰,而不是相互妥协白簿。”他认为婆购橡,当造型与安全有冲突时师惟季,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时其澎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谴,也会毫不犹豫地选择安全恭罐拧。“汽车是给人坐的化糙崩,所以安全对汽车而言实在是太重要了呢。也就是因为以上这些理念疮,沃尔沃才能发明汽车安全带抡蓝度、汽车安全玻璃耿俄踢、安全车厢色闪苯、儿童安全座椅疮鼻、侧气帘青倪哇、车外气囊疤、交叉路口自动避险自动刹车协结、城市安全系统等等撑适们。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搪桶吴,因为对人的健康会造成影响扑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垄绕办。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫌罚。 责编磨健:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅擎?这是东风集团高层必须面对的问题内。“国内前三厩,2020年品牌影响力达到行业平均水平驳、市场份额5%忌、销量125万辆鲸,其中东风风神必达35万辆段,挑战50万辆涡蹲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标松。   论自主品牌的持久战忙矫聊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肯蔬。在他看来林墩,相对与合资品牌死喝,自主品牌的发展分为三个阶段取钾:战略防御乱、战略相持和战略反攻鹊。   “对标合资品牌醒吞苛、自主品牌已经经过了战略防御阶段集挞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叫晤。”8月10日详赁宫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踏揉,并反复强调噬溺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怕锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于燃,风神刚刚取得的历史最好业绩虾。凭借旗下三讲扯莼樱客——AX7佃骄你、新A60司笛耿、AX3廉队,东风风神1-7月累计销量76322辆柒为假、同比增长33.5%阮信嚷,其中7月单月销量首次破万桓衫。另外戊,轿车销售26756辆缴伸惕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆目,同比增长27.4%栏寿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念末嘿:第一险唾,超额完成任务;第二遁,轿车和SUV双增长逆。按照目前“三箭齐发”的态势媚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惭及怀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蠕惦脐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姓儡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啼,东风A9超过传祺GA8妙鼎晾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一守抵好。   “其实醚签,我们重点想对比的是帕萨特旧光似。”李春荣云淡风轻的一句庭禽坛,让一向低调的东风乘用车讼层,平添了些许彪悍和霸气吝贫。   不过号,面对长安毁柿、吉利枷欺丛、长城墒茄、上汽这些强劲的对手豢靡恼,以及合资品牌下探浪、车市整体放缓的趋势翠尾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戏歪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥?这是东风集团高层必须面对的问题棉狮。“国内前三笨,2020年品牌影响力达到行业平均水平圈、市场份额5%刹谎拭、销量125万辆孝,其中东风风神必达35万辆尖鼻糠,挑战50万辆贺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标螺荡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陈称,我们要尽快达到35万撩丢兄。”李春荣形容桐舵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肌兰,未来五年将是“本硕连读”舍材,从自主品牌的生力军成为主力军常戮。   如何冲击第一阵营氮际? ?   对于目前的东风乘用车来讲萎群,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浑坚林,首先是产品鄙。关于产品规划棱赴,李春荣给出的答案是聘靠羡,东风在2020年之前裸,会推出17款全新车型店,其中传统车型将达到12款凯贝会,新能源汽车7款坛。   实际上闻纠草,经过七年的储备旁偶论,东风风神已经形成轿车聪、SUV和新能源汽车三大产品军团察缚,在大帘、中汀、小细分市场布局尉。   值得一提的是连,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栖骋苍。这意味着怕坞,除了传统车型抚,李春荣手里又多了电动车这张牌居晚摊,而在2020年的产品规划中晌饶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款道赖。   产品层面签苔,缺少明星车型豁喝鼎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搔希阀,而在未来的规划中长携亮,东风乘用车的目标非常明确琶浑:提升车型效率瓣,培育明星车型深汀眷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泄涧迪,半数以上产品达到细分市场行业平均值羡百彼。   实际上停,东风乘用车下一步面临的问题蒲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岔泄惹。除了风神之外新链醋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等评,以及合资自主品牌痞,而在东风入股PSA死娄,成为第一大股东之后兑换,东风乘用车无论在资源整合蜡擒钮、品牌溢价删、平台技术方面贾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应双,当然这还需要时间证明浅佬。   不过擦附,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涡:资源协同包括产品嘶卜、平台券渴迷、制造技术骸、供应链磊半、营销和国际协同辆阿疟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞳菲,随着车市的放缓谐变随,近年来和惨枪,从豪华品牌到合资品牌匣衫按、再到自主品牌烷腺仇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佩怯锤。   与成熟品牌不同栋项,创业中的自主品牌靠轰肛,在招募经销商尚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涎衬劫。随着竞争的加剧赴节写、产品的丰富膜膏,未来将对渠道提出更多的挑战操搁,比如一年之内连上四款新车的吉利凉癌鞭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砍。   盈利能力当然是最为重要的标准冻回,但是牺牲自己膜肪蟹、持续补贴经销商辣,也不是长久之计汹佩幻,解决之道要不断有竞争力的产品推出眯。今年年底蓬两,风神AX5即将上市膊割,明年AX1也将上市侵锰珊。   实际上峦,在青海活动开始之前绊,李春荣提前到达西宁翰吴,专门到长城和长安4s店进行调研肃害船。让他感到欣慰的是加熊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75行首颧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的发瑟,我可以负责任地说噶嚎协,我们的商务政策是最好的肌合虾,没有之一斡染。”李春荣对于渠道的重视程度桓疼娥,基本上是亲力亲为狡榔。   目前竣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度损。按照规划黄伦临,每年净增网点50家妇朵,未来单店销量逐步提升至800台以上渐虱娇,达到中国品牌经销商中上水平捶嗅饥。 责编短:李芳" " ∶ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓄穷耍,由中国汽车技术研究中心主办般托摊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办信。在本届安全论坛上肺璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盗,在回顾过去的同时焙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议些蒙凛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人插陕敝、车辆邢瓷、道路等影响交通安全的诸多因素侣饥,促进共同发展详嚎蹭,从而降低事故中人员伤亡率赖,最终有效改善中国道路安全状况剿灰。   会后辖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦全沛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访据氓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锣擞袍,并阐述了对于人疥欧纹、车挤、路热汉讹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惹护。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磕煌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务常劲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念街喀垃,一是日产汽车“三重保护”安全理念誓,即分别从社会聚净胜、个人和车辆三个层面采取措施钞眉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念该缔,就是在车辆的周边僚范钡,设置一个安全保护屏障都嫡购,针对车身周围不同的危险接近程度琴境,我们会开发相应的技术进行保护性才。   除此之外黎光尸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娩。在车辆的前方畅式、两侧仆渤、后方建立一个全方位的安全屏障苦搓垦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雷酪。同时凄怀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化港祁,日产汽车也研发了一些相关技术才聪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术便。   日产汽车始终将零排放第、零伤亡作为企业愿景丰赐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柒匹疤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旧派,可以在自动模式下完成转向仁耍、加速和刹车等操作块,提升车辆的安全性能涕破邻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况即甸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秋梆。即使后座坐有乘客乒,后侧方视线也不受遮挡祭踞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厂奴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上距,帮助驾驶者做出正确的判断乃庇。   针对电动汽车领域耽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位歌脱牛,而电动汽车上的安全技术籍慕,应该也已经达到了世界顶级水平秒丰燃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶判,高桥信彦表示迸从戳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膳风汝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶商,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侩核劳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掳,日产在研发智能交通技术的同时狼潮径,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抖曙翠,其主要分为四大领域轻。第一大领域是关于自动驾驶技术的跑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验水。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唐,对电池以及其安全性能进行研究垄。   第三大领域是新的移动方式催,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衅趴拢,换句话说煌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助快,我们针对这个展开了研究腊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判簇良叮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展操。   未来墒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琉,同时饺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杆悍,进一步降低交通事故发生率费磁笑、持续改善中国道路的安全状况炮。 责编烂辽陪:李芳" "     【环球网报道】8月10日粒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旧笺,共推出6款车型褥,售价区间为17.58-23.58万滇航。   新车亮点苦敝:   外媒点评动:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编獭卯:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣关,严禁转载娶修肝,违者将被追究法律责任抱猎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玫陷。   不久前颈捍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忙,北汽集团以549.329亿美元营业收入堂嘶,排名第160位撮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寥戚凶,也是首次入围世界200强锋竣痴。“我之前的预测是在180名左右羌,这个结果确实出乎我们意料挟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话任边。   据网通社了解乒,2015年订拍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狼炕谢,再创历史新高犀煤。“十二五”期间僳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咸瓤皇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疾蝎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玻,增长3.4倍泼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氨,网通社可以断定以下两点拟:一镁风、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惊、稳定的增长菠随夯。二苯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重几松斜。   为什么能做出如此判断撤妈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上燃?徐和谊的一番话做了最好的解答孟雀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恼,咱们给人家代工挣俩臭钱甭热灌,那是发展民族工业年飘镣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捍?不可能拨共。能走向国际化吗点惺薯?那更不可能能。”   然而恳,做自主品牌拟氏,光有决心棚、喊口号是没有用的唾簇。正如徐和谊所说沟篇:“干自主品牌真的难唾蛙鄙,现在大家都处于成长阶段龟棋,想要效益好显然不现实楼氮年。但是效益不好就不努力婆戮,就情有可原吗崩?当然不是!苗斑。”   从“1 ”变“2 ”涩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刨羞。短短5年时间希比,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”提坚驶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寡嘿迹。“北汽人要有工匠精神聊砂,低着头培、少说多干碗,闷头干乡秽讹,一代人不行两代人缴揩,肯定成功鹤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求练嚎放。   随着“十三五”规划的展开驮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局葡。据悉傲玛姥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茂浅、供替挪、销双檀瑰、研于一体的北汽集团南方基地遍垫。   届时譬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杭宪忙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孪谴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展力彼,形成1+1>2的布局撤废懒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品患慕评,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阑草庭。   “十二五”期间拭,北汽集团凭借超前的战略眼光亨兜前,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展传仟袭。通过产业链合作趣遁,北汽掌握了最核心的三点(电池凸绢阶、电机靖、电控系统)技术痹剩衅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淀柬思,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芬搬唬,并取得了中国第一举、世界第四的业绩岸温。   据徐和谊介绍华济猜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上端顶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夕旦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顷,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹊灵,经过这几年的快速发展吃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吹,这是之前想都不敢想的喝。”对于北汽集团的转型朗,徐和谊深有感触繁缉。   据徐和谊介绍暇递,未来北汽集团将围绕汽车产业链少保桐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夹,包括汽车金融删董、二手车连、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桑试度,带来规谋盘铮和效益的双丰收抚潘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点井。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业密,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向犊,这也是转型升级的重要标志之一队到。北京通航以合资十矛绘、合作轻、资本运作为主要模式梁藕,在国内实现了产品工业化和市场营销瓶庆。虽然规模不大屠,但已经显现出良性发展态势俄踞喉。   直视软肋从敌瘦,质量和效益成关键词   “整体效益不高骄肪康,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洛,“我们举一个例子寐何粪,这次500强名单共6家中国车企上榜惨参,总共盈利114亿美元淀。美国2家车企鼻香揽,共盈利171亿美元街修策。我们的产销量远高于对手扛咸领,总体效益却不如他们离。”   徐和谊指出岗姑,提升效益靛滦法,整合全球价值链剧同刨,转型升级膛乘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赦阂,也是整体中国传统制造业需要提升之处烁详淑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匣腺,向好的企业学姬,从7个维度努力栖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗并飘饰。还有四个月歪舜湘,拭目以待魂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纷,通过与他的交流可以看出嘘炊颠,对于北汽集团的成长他是满意的频老禽。然而戳蚕谁,作为一名中国汽车人俊绥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仓。   “跻身全球200强企业讣拆环,不是终点必盲,而是新的起点幌。”徐和谊更是霸气直言律泞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强十,中国汽车行业前三甲里。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耻翱埠:李芳" "   车云按寡搅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行破篡构。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丝漆镰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敢耙签。本文由现场演讲整理而成亮唱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶成饽ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氯,这两方面的关联性是显而易见的帆唾白。    说到沃尔沃哭抱策,大家联想到的第一个印象就是安全炭。的确蘑拘疼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尉讹及,他们就讲凉仍:“车是由人来驾驶的申窝。因此菏邪顾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全村。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韶母。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明的。可以这样说窘烹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挺歧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剔煤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堕邯化。其中当然有标配的猴,也有选配的逝,组合成不同的配置嗜。这里我稍微着重介绍一下袍阔,沃尔沃的City Safety城市安全系统耐竟粳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂系。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捕夸。在2006年的时候弦怖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疏好虱。第二年也就是2007年寞冬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统河。2008年睬试,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灌巾城,成为一个技术子品牌蓬。之后的十年中这套系统不断地更新完善持糖钢,扩展了许多新的功能郝,比如增加了行人探测呈、自行车探测车地份、大型动物府鹿、路沿和路障探测与避撞功能沦。    避撞系统为什么这么重要呢讳价?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胺苹疥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车详奈、转向功能的话忍,一切都是空谈贫晃距。想象一下佩幂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堵嘛,这将是非常严重的问题缺陷叹。避撞系统的工作机理非常简单棠鼓,首先是探测澄筐很,然后是评估决策埃危确,最后是干预堆慕,包括警告或者自动刹车轿典。    首先是探测拆。相比以前损,探测功能已经取得了巨大的飞跃祭凉。从单个雷达到多雷达和摄像头啤瓣,并结合多传感器融合算法潜拭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俩变棘。    接下来是决策挡同。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奖刃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞簿土。但是你在路上开车配,特别是中国的路况弄,不可能前面只有一个障碍物邵逛。所以随着多传感器的应用贤贝藉,现实需要更先进的威胁评估算法陪,可以同时考虑多个对象朗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咖椭,你车周围的一切都可能是潜在威胁陛曙。    复杂的算法肯定会增加计算量告,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搔巢偷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步观,有必要进行适当的简化唬茶。但问题是怎么简化开充婪?比如现在大家经扯ǎ看到的中国式过马路棉,一群人一起走贯搏矢,走到路中间僳矮肺,可能有几个人继续往前走仕,有一些人停在那里绥静,另一些人却往后退奖,这时候要判断预测是非常复杂的模。所以板计,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘶技,使得警告和干预措施如何定时降懂、提升相关性和可信度始终受到挑战北纺峦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宠千,才能提高决策的相关可信度退理。    最后一步是干预械。判断之后还要有一个干预的策略缴抛辞。干预一般是两种酬,先是警告良仿佛,再可能干预肥闪。怎样警告呢摹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捎戏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缝痢。如果没有可感受到的威胁存在誓,原则上车辆不应该警告驾驶员驴卧。这是因为谅册氓,如果还是警告去届,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遂扫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诧。时间长了之后京徒,他就会把系统关闭或索性换辆车戊,在中国的路况环境下啡鸡,如果一路上都是不停地警告蛋,这的确是个问题示搅漏。    警告只是一个声光或振动的信号诬,那么在警告之后逝侵堑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑞商蚕?我们的策略依然是施:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生臂,否则车辆不应自主动作湾戈,理由也是刚才所说的联感蠕。可喜的一点是盛狄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升李邯,自动干预所需的时间大大缩短了盎,相比十年以前抨墒宫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仙吴撕。最后一点幕猎,怎么协调人机界面谁褥衅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阂捷,也将是一个很大的挑战焚。    刚刚讲了很多扦辜爸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素日碾褥。首先是效率问题椒帽恃,要调整警告反应的时间匣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钝掣新?警告干预是否可感知与理解锰?第二是相关性徽碱夯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凶荆伦?是正确的警告淋胆娩,还是漏报或误报每泵抬?比如说路前方有一辆大卡车旗颊韧,系统把它误认为是高速路交通标志牌悉,而不给任何警告反嘶似,这个明显是漏报挨勿府。但是反过来说常辫腥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓟,从而警告干预青链,这个就是误报蕉,这也是第一类和第二类误报的区别帮。最后是接受程度瞬脱,警告是否很高程度被驾驶员所接受泊齿睹、并配合厂够?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闹惺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醚,所以这三个因素之间要互相平衡擦衫坝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倒妹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滦驶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碑荆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔬谴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夺?是不是因为最近自动驾驶内、无人驾驶炒的很热缕珐骏?同时还有一些顾客在问藕,自动驾驶以后骂枢,我们的驾驶乐趣在哪里脐赁?因为很多人喜欢操控烈贪,喜欢在山路或者赛道上开车垫娶衅。    我们完全理解这些考虑搂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况评,今天早上我走的是中环遂污,走走停停锑,就像这幅照片中般的拥堵尾。当然蔽绿,交通拥堵也不是中国所独有缉,随着城市化进程的加剧板桐,这是全球性趋势煽刮。请问这样的驾驶乐趣何在妻问?    除了拥堵腻恭,还有安全问题吉匿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞪酶。城市化的发展也加剧了空气污染瓤仿腔,以及可持续发展与能源的危机镣弯肛。对各位顾客来讲雌渤,还有实现实时互联和出行便利的需求疆倾梁。    所以吵死,自动驾驶对社会捷、环境和经济带来的益处是多方面的吠彭。首先杀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全儡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茅愁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肃,即使提升不到100%安全腺茂酒,但是97%借防、99%可不可以编卜?自动驾驶还能连带产生其它的好处衫,改善拥堵投承剧、节省能源消耗忙贫须、减少大气污染炮,以及使旅途时间利用更高效扣碗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呕场躬,但我们说肯定也有挑战疯闯涪,世界上没有免费的午餐喘晃坡。对于使用者来说修达狙,有人机交互的挑战零筹伤。还有失效模式控制催敌,万一系统失效以后玛,怎样用冗余系统来后备控制谎。有跟其他车辆系统的交互素皖,你不只是一辆车单独行驶在路面上秘牢。怎么感知环境酪翘袖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倾。还有最后一个痴享偿,再好的系统滑梦挨,当顾客不当使用的时候锑撕,怎么做这方面的技术应对处理凡凉。对于车辆设计来说匠,还需要各种各样的冗余系统做后备室冕,确保自动驾驶安全闻。    其实剐唾,自动驾驶不光是技术问题寝啥怕,更重要的是对社会和伦理的挑战刚超,大家是不是能接受级空?首先鲸,什么样的商业模式洗儡酗,是我们现在继续卖车的模式丢脑谭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匿吹。基础设施的改变汝讼,比如说车道线酵搭、公路标识的统一熟干蛊,这也是非常重要的冷季。还有保险公司是否接受倡忿丸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兼顶。最后是公众的接受程度篇肉,法律和法规的约束痪星夯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匡戏,从而也引发了很多相关的讨论墟脾独。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磨墟?我们非常明确剿忙澜,这也是一贯的战略修贪媒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捐趟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惹导肯。    这里举个最近的例子妇抹下,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亩,已经在欧洲量产上市劫绵,今年下半年也将在中国投放市场千炊雄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统誊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怕,而无需跟随前车太。要知道堕寥韭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景串蟹,那就是到2020年陀牛藤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡禽凶。这是沃尔沃汽车庄重的声明顽胶乒,也是一个非常具有挑战性的目标丹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迷蔑疵?    我们认为首先要充分研究群,通过真实用户与真实交通糜迟挠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袜温。还要多方的合作芭,沃尔沃汽车通过与包括供应商莎层、大学研究机构玲,以及政府部门在内的强强联合徘偶,来应对全球挑战攻湃。自动驾驶之路没有捷径广熬,就像练马拉松一样缎估操。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秤纪、循序渐进的挺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懒恰,我们走的每一步也都要以安全为核心抵。我们要以客户为导向铃板,通过提炼典型路况磨,悉心定义测试所用的通勤道路店,同时尽量控制风险刹脾乱。在技术成熟之前拜虽,必须反复的测试提摄,以保证安全与可靠酿览脖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绘犊睬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撬纱:要验证对社会和经济带来的好处狼潦,是不是适合当前的交通环境徊婆,顾客墓逻、社会公众的接受程度概,还有道路基础设施的支持是不是充分驳芦,与其它车辆和道路使用者的互动逃驶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定聘械堪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泡裴,真正的大规模测试将在2017到18年丸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杆雀禽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嵌阶撇。    上图右边是哥德堡市区的地图彭靶,这条环路相当于上海的内环或中环含,即城市高速交通路汉,是没有行人饱伞、自行车绍,也没有交通信号灯臂呈嘲。自动驾驶测试者是租赁顾客多,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灵哆起。在驾驶过程中揣矮,允许处理其它事务哼,从驾驶员监控到不监控立徊裙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帆。    这里我要讲个非常重要的概念贝吻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段餐,驾驶员还是负责监控和指令详,必要时卸,还应尽快接管人工干预涣挠,所以还有不少局限性舌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惦瞪,车辆负责监控交通环境溪,根据路况决策和反应场角,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姥履。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翔评胶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劳剑缝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侵妒颅,驾驶员需要对驾驶负责檄汹枫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸避访吮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垫变,或者SAE第4级的程度坞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责授谓。可以看出磺季,这是两个阶段之间非常明显的分界线豪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酸,简单地讲外氖怂,是通过多传感器融合集句,包括单个或数个摄像头蔚、毫米波雷达骂醋呕、激光雷达雹、超声波传感器等糠鞠,加上云端和高精度地图溪钨概,来感知周围环境崩唉,评估路况和交通状况烽鲜起,相应决策与控制缺,最后通过制动弟、转向和发动机系统来执行干预廓。处于安全和可靠的考虑某独,我们有备份系统伍吠,冗余的执行机构浮偷,万一其中一套系统有问题千屉办,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶返舵膛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敦废,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驾耐。2017年镣唐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肚圈陌,随后我们将在中国琉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证币。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶犯磺钒,自动驾驶的远景又如何爸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沃踩捍。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜂缄簿,车辆可以与人屏、车绷簇、路互相沟通捣床双,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啦护贿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肛返,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时河澄须,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迪炔珐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鬼日,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拟拟履。 责编羔撤堤:李芳" "   从很多角度来讲剐薯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龚妒此。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忻凹,国产化是必须的道路抠巴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戚瓤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攀罗,能够接触到更多的消费群体苦狭。在网络发展策略方面剃轰,我们会更加看重网络的构成形式俱素拷,像城市快修店缕鳖、售后维修中心郊、维修工厂等咎,主要目的是增加服务的便利性梁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惊苹。    上周末(7月29日)念,在接受采访时桶定师,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士改,回答了中国经济网等媒体的提问软,内容涉及国内高档车市惩么摇,宝马在中国市场的发展战略氏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容传坊节。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奥哆,年轻霖燎搁、专注该粳,富有亲和力;与媒体的沟通自然羌、坦诚汤变,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲍,刘智说巧,中国经济发展已经进入一个新常态距僳,就是从高速增长进入一个健康赏趁吼、可持续性的增长穗词耿。但是烧肠,随着经济运行质量的提高犯枫礁,每一个百分点的增长逢,都是一个不容小觑的数量避脖。把这个结论放到豪华车领域弧洁辟,我们所存在的这个行业毙,应该不会有前几年爆发性的增长伤同,市场会以一个比较稳定藉莲胯、健康葱协、可持续的态势继续发展巍挨娩。就宝马而言雇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澳沃道。比如闷饲界,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撩,而是把新车链、二手车瀑说谐,技术保险釜擞宿,国际式售后服务一起发展沥下,我们叫“利润四驱”疏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宪墒斤。    今年倪,在集团诞生100周年之际察桔吹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略飘级。那么纯,这些战略在中国市场怎样“落地”量?刘智谈到乳,宝马集团刚推出新的第一战略堑挨吴,其中的很多元素不仅是契合中国市巢骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坚踩。他举例说烈耽临,宝马提出的智能互联概念握屡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脐,领先欧洲10年以上习孺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础科掳。再比如新能源方面茧。中国政府强调皋毋汝,到2020年新能源车要达到500万辆捕垒幌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烫,包括纯电动和插电式混合动力车型长,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稠。所以在新能源车领域捐胶,宝马会加大对中国市场的投入杜。因此喘贰,“从很多角度来讲酿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闭渡井,刘智说钉筋。 BMW i3    随着本土化战略的实施钠,高档车市场国产车型所占比例越来越大剔犀。那么炼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泪泉?刘智介绍说日蜜,目前笔连袜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汾乘。在几大豪华车品牌里面掏蕉春,就进口车的销量来讲贝,宝马应该是最大的炉澈。我们对目前的状况还是满意的浦。因为这本身就是在我们的商业计划内炬。    至于将来柔窍氨,刘智强调爆朔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功噬,必须在中国取得成功姓慌撮,在中国取得成功檄诽,国产化是必须的道路”弯谷。所以汹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心团,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卡邢。不久前湿遂截,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搽纺。从长远来讲型逢,国产车型的占比会越来越高攻。 全新BMW X1    近年来努,高档车市场经销商层面的动向备受关注啸边疽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢开禄捆?刘智认为嘉吐,应该说淀杠,这是一个行业性话题旧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞘荣,在厂商给予经销商更多的支持配合后骚并,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哩。就今年上半年的情况而言结撮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挖。对比去年的数据吾双烩,我们发现鹅溃超,不管是在新车毛利外洛舷,还是其他业务板块姑榔么,尤其是在售后五令、二手车牢脚妊、金融保险等等几个业务板块闲馆,我们都有了明显的进步泪俩。因此店乳少,他觉得迷售:“目前猛,宝马的经销商网络是非常健康的”蔽乳。因为鲍答,随着中国市场的不断成熟察钉痰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搭荡。从厂家的角度来讲抗柯痉,我们也不断调整新车的供求关系衬,调整车型的配比毖害酪,调整商务政策晤抠。综合下来曹,应该说目前宝马经销商网络奈通,处于一个非常健康的可持续发展状态缆。 全新BMW 7系    那么馅奶,比较以往抬戌剑,宝马在经销商网络的拓展上隶赊,节奏会不会放缓一些疾惭派?刘智表示缓慷锻,在经销商网络上促荤栖,我们仍在稳健进行拓展赔冕,一步一个脚印地往前走皆剿。从绝对速度来讲垄攻,或者是从增幅来讲娇,因为基数变的越来越大艰寥,所以这个百分比是越来越低的拭焙,这是很正常的酣谢案。目前瑰,我们全国的零售网点超过了五百家赡匙貉,覆盖了全国所有的省市自治区插反廓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市项,覆盖了很多中小城市恼浓难。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畴。在网络的发展策略方面什,我们会更加看重网络的构成形式匿弯榔,并不只关注于网络的数量卤峨师。所谓的“形式”就是像城市快修店凳集、售后维修中心送、维修工厂等等一系列的体系概念涪。主要目的是增加服务的便利性赦犁每,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醚诬懂。对于经销商辞临撇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碧华,让他们有一个非常健康良性的发展歌端串。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石you   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,yi表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说jue对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里