中国冀鲁豫等地46个城市启动空气重污染预警

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 梁家庄新型石材加工厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术蒂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凑、锁紧白蒂。    与会专家认为绥洞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求度踞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拐撇完、热稳定钦、无热管理循环弹叹、热冲击循环锚熬霸、被动传播电阻)级,电性测试(短路城、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枪、掉落般竟、穿刺卧卷葱、翻滚赴嫌、浸入棉携氛、压碎)的安全要求蹈挞。但是抠博痴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧澜。安全无止境管胃,提高电动汽车安全性辱,还需要国家阜确诺、科研机构懒态鳖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力零恳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吮皖,也曾不断出现事故鲜,遇到挫折是任何事情发展的规律娘烦朔。因此突表茶,对于各类事故邻葛,电动汽车各产业链不应止步不前戏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勒侩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寇郎,要让安全成为满足一切功能的首要条件尸飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   上海车展开幕前一天茂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拇酬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔫户荤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌损珐?北京现代副总经理煽、销售本部副本部长吴周涛表示帘,目前北京现代47%的客户是80后和90后沫楷炯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咸迸。“他们对于服务有着完全不同的需求彭。比如服务要定制化哗陪,手段要智能化蹦烯很、科技化笛朗冉。同时茂看,还要预见到他们的需求并满足第。”    如果说此前娥爱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扇郡,是厂家产能的竞争舰,那么未来则是客户的竞争倍拿。因此扮弛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裳旅划。“意思就是享受你还没有想到的服务霉粪寡。”吴周涛如此解释涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢董?据了解醚沥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期风菩签,升级为对客户用车生态的全面服务登醋,基于互联网科技的进步计邯潍,先于消费者预见需求具朽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拴卷沁、智能售晒、共享固恨价,以及个性化定制的智慧服务体验欢淮。    具体来看楞,北京现代将率先整合官网仓、呼叫中心钦炕桔、4S店透明车间坡、服务App继旁呕、娱乐洁始、地图评辉姑、语音控制暮狙控、智能搜索等服务功能钝苯,并将其聚合到车机上且,成为用户的车载生活服务平台促诬。它就像一艘移动的生活航母蒂,无论是餐饮腔舍扯、娱乐缺、购物的生活需求涎是令,还是维修卡南、保养的汽车服务然盲,都将以车为桥梁入,实现信息互通抖牢凸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菏涩,还能够通过在线直播的方式辱全,对接车俱滴、检测斤、派工木搏卑、维修揣、洗车娘藐萌、交车等服务的全程进行智能监控拱唬幌,实现人车分离式的售后服务融,把客户彻底从4S店里解放出来琉,为他们创造更多自由生活的空间晴木。    值得一提的是瓤,在“汽车共享”大火的当下糯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸡糯柯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桅劣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爽错鸡。“如果只有5%参加到共享汽车当中绰,那也有40万辆的规模拜钝,这是目前任何第三方平台都实现不了的仁靠。”陈静表示琶差,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车火谓隶、售后代步车搅、公务用车也会参与进来导焙。“我们希望融入大潮霖,积极参与这种尝试僻些剧。”    除了全新服务品牌的发布亲哎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篓。据了解发闪扮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逻嗽荷,通过平直且富有张力的线条袖,充满力量感的车身轮廓绰换钮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格遣巾。同时齿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芜室,匹配7速双离合变速箱陀苫匪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宝闺擅。    “新一代ix35上市之后吠,北京现代有全新胜达漆、全新途胜盯、新一代ix35胃罕饺、ix25四款SUV产品灿蹿媳。通过这样的产品布局途滦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹃季。”吴周涛介绍说痰剖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弯纯熄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求精赔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点送喘,本届车展除了新一代ix35苫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哨闲。新车延续流体雕塑2.0设计风格梯趟腐,对进气格栅小、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化观,以DAW驾驶员注意力警示澈唱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偶,为消费者带来更安全的驾驶体验北什。    除了两款新车外俗踌,北京现代还设置了技术展示区焊阿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果眷背妒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皖藉帅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疾。    2016年菱特建,北京现代实现产销114万辆节,超额完成目标绷蠕寇,保持了行业第四的市场地位繁筒谴。今年北京现代即将迎来成立15周年峡,也是北京现代从800万用户基瓷缤娉搿,迈向千万用户级别的重要一年图瓣戈。业内人士分析宏,在后百万辆时代到来之时堑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刻,也在不断践行本土化政策拆匆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桑翘佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳论慌:李芳" "  5月10日哥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点替,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柏揽豹,人们的关注度更高式。在今天纳戌玫,汽车产业主管部门吻窜币、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悼凛,其中指出目赐:“中国企业继悲皖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绰。   目前在中国汽车领域纫,舆论将中国品牌分为三类铜,一种是例如长安翁斤穗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邯,而且成果显著僧撂尺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抽旦储,这些企业通过内部的改革目,已经形成了正确的发展思路忙椿,尽管在终端销量上尚未展现成果补化,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玲,始终有一种“捞一把就走”的心态车纫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绍嘿,在市场赚取短期的效益睹伐恃。   苗圩在撰文中指出蹦浪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力携凡。企业投入资源粗岗酚,通过设计开发戳揭蚂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隙,包括物质价值和精神价值册蹭。但是窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币丝饲,才能完成“惊险的跳跃”额,成为企业的收益嫡仓僳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皇辽,中国汽车很兴奋辑,但正如苗圩在文章中强调咖级,品牌建设是长期而艰巨的任务殴蜜且,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”布焊糜。这同样是中国汽车品牌需要思考的坪氖饥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滇,通过仔细研读加违筋,将其中核心思想与观点标明炽射吴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知参钮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腐讣膊,党中央村、国务院就振兴实体经济垄、做大做强制造业做出一系列重大部署括兢柿,对加快质量品牌建设提出明确要求滥。习近平总书记强调渴相,“推动中国制造向中国创造转变酷、中国速度向中国质量转变磋搬潮、中国产品向中国品牌转变”麓。   2016年庐凶侈,国务院部署了消费品“三品”专项行动尝矩腻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孟惶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摊挟,提高有效供给质量漠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荚搔辑。   近日险忙,国务院同意设立“中国品牌日”漓可焙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宋,体现了全社会对中国品牌的期望颂,为建设制造强国指明了努力方向相潦。      一艇镐阮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惋辜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现女秦酞,代表着国家的信誉和形象防肌。品牌发展是一国由大变强的必由之路氨管,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碳。   品牌建设助力制造强国战略爬溯奈。 我国是名副其实的制造大国掏瑟容,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务千舜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悲簧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化含,产业转型升级势在必行休痴,迫切需要加快新旧动能转换概,培育面向产业中高端的竞争新优势界。经济发展规律埂貌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丹味琉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熄。   品牌建设推动供需结构升级罚沽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新派牢僵,重点任务是提升供给体系质量四嚼,提高供给结构对需求结构的适应性帕。品牌是连接供给与需求的纽带并抵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捍筋,引导需求侧消费升级斧菜梆,提高供需两侧对接的效率瘸诞税。   品牌建设促进实体经济振兴饱侨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撂嘘骄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力璃茄。企业投入资源观,通过设计开发靶当、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陵颈,包括物质价值和精神价值搓哎。但是盾铣,这个价值需要在市场交换中转化为货币卞澎锰,才能完成“惊险的跳跃”璃剩俱,成为企业的收益卫。能不能跳得高损温罐、跳得远品确徽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搅瓦。品牌是价值和信誉的载体卵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躺。      二疾火汹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兢,科学地阐明了创新罢堤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系臼乖柯。从品牌建设的角度看脯汇,品牌需要“中国创造”烫,没有创新懈,品牌就没有差异化的魅力辱匿牌。品牌需要“中国质量”米,没有高质量毯痊炔,品牌就丧失了价值的基础裳亲簇。 近年来勾,面对国内外严峻复杂的经济形势憋碱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央高段锤、国务院重大决策部署臣,认真研究我国工业发展的阶段和特点看欣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抹类。   把握规律氓,找准抓手软。要坚持质量品牌工作整体推进灌,引导企业在设计开发梨、生产制造和营销服务的全过程建立全员兽骚奖、全方位的质量管理体系绷、诚信体系和品牌培育管理体系恢狈,以培育有竞争力的品牌为标志聪迟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陀。   积极履职唾呈,统筹部署嗡珊。2011年窗淑,工业和信息化部会同发展改革委榷肺计、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奔垒,进一步推进品牌建设姥。2015年醋捶俺,推动出台了《中国制造2025》冈抒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洁壕惠。去年狭恰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牢斑田,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翱甜,部署了全产业链质量品牌协同行动丘耗、优势和战略产业质量品牌护航行动锯屡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动复。   持之以恒糯吭,扎实推进离投糯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棋。   经过多年的不懈努力古急,我国品牌建设工作进展顺利颁囊,取得了初步成效厂浇狡。目前扑快,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吹判户,涌现出251家示范企业戳瓮粹。根据对示范企业的调查尉侧辈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%馈涉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煽,企业经营的质量和效益得到明显改善衬。同时罚,重点消费品的定制化贫、中高端产品供给比重显著提升投,定制化服装消费增速超过30%沃浅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怒。      三痞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呈,需要社会各界齐抓共管千碌,合力推进到惶肩。下一步敛仍,工业和信息化部将发挥行业优势瓮京,深化推进品牌建设妨欺糕,加强与有关部门密切合作沪恨瓷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唬掇浩,努力开创工业品牌建设的新局面奋叔。   坚持企业主体练,增强品牌培育能力百栖趁。 引导企业增强质量品牌意识黄被示,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肚。坚持试点先行酚鲍、示范引领沙己,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设葛澜,促进企业品牌与区域品牌互动发展梁。加快制定品牌管理体系标准私,组织贯标推广负。加强质量品牌宣传强材芦,弘扬精益求精的工匠精神挺享,扩大自主品牌社会影响内良,激发企业培育品牌的内生动力胃镀。   落实质量为先坞,加大支持引导力度纱把扁。 贯彻实施《中国制造2025》欺乏,落实质量为先的基本方针摔魄齐,加快推进质量品牌提升行动融丸。发挥制造业创新中心建设漓貉捶、智能制造蕾脑泊、工业强基等重大工程的支持作用良软轮,引导企业加快工业化与信息化深度融合骇猎,运用“互联网+”钦莫、大数据等新一代信息技术篓,把握智能制造套、绿色制造蛙橡、柔性制造等产业和技术发展方向埠宠,加快培育自主品牌祈。   鼓励创新设计汹山虱,丰富品牌差异化定位鸡豌。 完善制造业创新体系苇十,加强关键核心技术研发犊仇献,推进企业技术中心建设江。在重点领域推广应用以绿色枷、智能诲贸、协同为特征的先进设计技术酚得蠕。建设具有世界影响力的创新设计集群钝晨微,培育一批专业化的工业设计企业括,鼓励代工企业建立研究设计中心环狈埠,加快培育自主品牌绘丘。   实施重点行动儒摹,促进关键领域发展肌驾。 落实消费品“三品”专项行动舒白寂,支持消费品工业向智能微诉、绿色吉、柔性和高效制造发展捎屏卡。增加中高端消费品供给馁,促进产品向高性价比优势转变艇凑。大力发展智能娠害、健康消费品看,支持发展民族特色消费品彪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动继差,加强产业市场研究和需求预测矫,科学规划产业布局笆噬、供给定位和品种结构圃。 实施中国品牌“走出去”行动叙绊,贯彻落实国家“一带一路”战略罗,推进国际品牌共建共享般。   完善公共服务亮釜,支持质量品牌进步擎背。 建设质量品牌专业化服务平台酗窖随,依托中小企业服务体系晴,提升服务平台的质量品牌服务能力贾。构建质量品牌信息共享平台撮耸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估本朝柬。完善知识与人才开放共享平台示擦普,依托企业经营管理人才素质提升篙烤桑、专业技术人员知识更新等工程日,培养品牌领域管理人员和专业技术人员开感费。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吩具诡,促进科技创新略寸蒋、成果转化和推广应用谐藏技。   加强技术保障斥长辜,夯实质量品牌基础岔。 完善产业标准江扫、产业计量米、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关心限摊,推动质量升级单沫风。引导企业增强研发创新和系统集成能力素闭,创新制造方式和服务业态超耍,发展定制化生产兽藩,满足个性化需求凶丧啤。鼓励企业发展现代销售体系草,在品牌传播醇粕掳、顾客体验和销售模式等方面创新发展厂。   设立“中国品牌日”急桥,大力宣传知名自主品牌 旅貉轮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峰浮卞、质量精良端肺搔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫩肮微。品牌建设是长期而艰巨的任务搭林诞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谓酞,以新理念引领新发展戎滇悄,持之以恒地不懈努力敲隘膛,共同推进中国品牌迈入新时代小按痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬哥诧:李芳" "   5月5日将懒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开适裂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搓配、董事长李斌就中国汽车升级之道狮老、互联网企业造车搬弊核、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刃碉。    近两年互联网造车企业纷纷入局系,被称为“新造车运动”袖些。徐和谊开玩笑说鞍烫瑟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腹。”他说咐摄攻:“我从传统汽车的角度看譬推,就是不服!”徐和谊解释道劫纯借,李斌做到的他也能做到病匪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牢来。    徐和谊认为幌绍扯,最难的不是做产品含侵,而是做品牌粉渭拖,尤其是国有企业体制下做品牌卯。建立嗓胺、培育一个品牌怕赏窘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缓怪腾。他举例说伙浦慈,蔚来汽车在东方广场建体验店膛坎,那叫“烧钱”搬回唇,国有企业就不能这样“烧钱”官词。但品牌打造的初级阶段害,该烧的钱还是必须烧的俏榷。这就引申出国内传统汽车行业概鹃抱,必须加快加大国企的改革步伐羔猫,从发展角度舞温慨、竞争角度丰妓,必须改革淳尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棘帆疼,希望未来产品不光是一个出行工具诗,而是一个用车的体验平台豁阀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口塑麻铂,而是看到与用户交流的新机会猴缺。从互联网墨叔、移动互联网抢慧、移动社交发展趋势看弹巷,与用户关系会让汽车发生深度变化挂,体验会变得更加重要骏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业危潍惦,新车企应该走什么样的路诲晦辈,徐和谊认为疆嫩势,条条大路通罗马盯瘦码,但是路和路是有区别的坍。他认为全世界只有中国能做到一件事试畏混:传统车企和新生力量深入融合惭、发挥各自优势全棵幻,结合起来邓背,这条路可能全球谁也做不到许始。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扑慰豹。徐和谊透露熬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哭侵居,很可能这轮竞争菇绿,十三五末褂鹊苯,再过2至3年微慷萄,肯定会出一个比较好的结果厕。”    李斌也认为川涎狡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爸然蔫,这跟传统燃油车情况不太一样蔼能箍。他干脆表示耽箍迸,国外品牌在中国是没戏的挫妙,因为智能汽车需要本地化的数据忿缺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丹。蔚来汽车在三电全妇、智能电动谷榷、包括制造方面都跟其他企业合作签搂。李斌强调态:“我们是很尊重制造这件事的专业性套。”谈到合作聪柒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庙瓣:“我们的南京工厂投入十几个亿扯逃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作畅,不是简单的代工携。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   据雅虎网站报道帮撼炽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫩金故:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域入,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尺寝誓。”    他指出皖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现函。尽管我认为这可能还有很长的路要走档缕闷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绦诽斯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为结,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纶。    当前戏,特斯拉梦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烷头。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峦箩诵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牟,并将其带到了Uber饥敢。    去年强忌动,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乌膛派。特斯拉CEO马斯克表示秸贬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钎新汹。    马斯克认为层:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帕曹栏,要远多于因人为失误导致的事故殿蹋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阔翔萎。    他表示沤把:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撑请钱,那将是一件非嘲幔好的事情淳。但对于汽车保险公司来说七旁俏,这不是件好事敌舞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称班汇标:“我觉得这种影响很明显泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗渡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讥垫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度任庙,全面唱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题境态猴,阐明了个人观点搂肺爸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的誓扭、客观的看法团。    报告摘要旱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耿攫、导入期具、快速发展期与成熟期四个阶段樊弧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段穿唤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化风,很值得我们借鉴坏夸隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棘。如果不加重视鸵,终会酝成大祸累。    *韩国的电池产业畴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战年定柿,我们必须面对这个挑战改。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香匙,它会带动未来汽车消费新的革命反诗社。    *任何事物都有两面性槽热,政策也是这样率斯互。补贴强度不足爱,难以起到激励效果卧屑悍,补贴强度大了笆,难免产生对技术发展的不良影响蒜班,也包括少数人铤而走险骗取补贴贩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一曙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诚隘闲,从国家科技项目立项至今已经接近20年够,可以说产业发展已处于世界前列瑰苯。2016年床,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车商课,累计销售95.5万辆椭戎,取得了令世人瞩目的成绩县假。有些专家认为冗窝蒋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赏,我的看法不是这样加。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猫、导入期刹、快速发展期与成熟期四个阶段屑肠据。导入期也称培育期丛搞郡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值参沽客,当时就有舆论认为得,我国新能源汽车驶入快速道蓝会撅,进入了快速发展期鞠吭。然而到了2016年便回落下来拘撵奔。现在分析起来尘氦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靶提诺,造成了数据中存在一定的水分烷另需。随着国家对骗补行为的查处轻夹前,今年的数据逐渐回归正常勺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势遍联肉,有可能会得到一些错误的判断斯旅眷,导致过于乐观的结论缓暮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期感惮检,除了观察数据的趋势外卫,更重要的是看产业发展的推动力毒窍,是国家政策为主还是市场为主模。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持硅绕杆,补贴政策还不能取消八,基础设施还很不完善胃渴锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闹,产业链还不够强壮与完善虱青,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔚乖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨节归,工作量很大年鸡逃,切不可放松努力呵能抬,让已经启动起来的产业发展放缓下来绿青。    依目前的政策设计莽残氯,我国将于2021年取消补贴翘模,代之以环境娇善、能源为因素的常态鼓励政策陡薄特。也就是把2021年设为一个转折点罐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屎筋。期望实现年销售量达到二撵现、三百万辆以上期认踞,能够占到汽车总销售量5%到10%芥蛙讽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潜匈。    二吼曙驰、如何看待新能源汽车的碳排放浪男?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钳顶身。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牛畔曙。我认为许多人有这样的疑问是正常的龋丝,因为至今还没有一个权威的科学数据超惭完,来告知公众电动汽车的排放是多少霓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痛。    电动汽车行驶过程是零排放筒椿,这点没有疑问醇落。但发电过程是有排放的陵,不但有二氧化碳排放沧,还有导致PM2.5的有害气体排放牵飞烂。所以简单说电动汽车是清洁的赡,是不能令人信服的煞,需要拿出数据来烦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方┞茫款的新闻报道捆变颊,受到一些启发危拦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捞,即“碳排放因子”疟苔。根据新加坡的实际情况创吐臣,标明每消耗1度电脆祷墙,就要造成500克的二氧化碳排放榷赫蹈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升损渡捣,即每消耗1升燃油汹,就要产生3000克二氧化碳排放恒寿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甲僚。由于特斯拉的车重俩,耗电量高缆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值携,尤其是在夏天开空调的情况下姆膝,百公里电耗有可能到40度喇芜仆,因此被啡唬款慷蔚岭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肉冠,很值得我们借鉴冯权。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究不苯似,据我了解定性的结论比较一致篇,定量的结果存在不小差异胳我,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别楞年谢,其清洁技术水平也有很大差异福沪磺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估形,发布我国的“排放因子”权威数据净颅恭,并定期予以更新廖胺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挽烯。    比较我国和新加坡的发电情况愤革,新加坡百分之百都是石化能源发电肪窟,而我国的发电能源结构里上篱弘,石化能源约占70%盒蹦逞,可再生能源等非石化能源约占30%检。全国平均来说郴捞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俱熔慈。而且按照现在国家电网的规划来看廉胶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盆椿,我们发电的能源结构会越来越清洁乌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扦部师。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卤方负,来估算一下电动汽车的碳排放摹疯驰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杠狮,可以算出其碳排放为100克/公里捂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奢难,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扩。可以看出一般情况下耐禾侩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车健。但是如果电动汽车过重吧版,电耗很高龟,就不能算是低碳产品同俩啊,甚至不如先进的混合动力汽车说离抹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炔,但是我们可以认为触,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肉侩,耗电越多铅,造成的PM2.5有害气体也越多看骡枚。因此旁灸僳,从治理大气环境考虑碴交,我们的政策应该鼓励低电耗产品僻县挠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阿掀须。    三报骚姑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舰耸几?    这个答案是肯定的换吻。我做过一个简单的计算瞪,即使到2030年充峨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苯撤涟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朽。由于大部分电动汽车会在夜间充电响,可以利用电网的低谷电时段来充电烧。目前我得知的峰谷差是20%到30%农娩堂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喷淖,不但不会给电网增加负荷沉屏陀,反而可以帮助电网储电赌焙居。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暖霖瞧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狙善松,在白天电价较高时段将电售回电网暇啡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娄描猛,这个系统包括了屋顶的光伏发电伍猎沏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拈谩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楷抠里,采用分时段电价洛财呵。当然舍涂,对于需要白天时段充电的一些领域硼,如快充公交录廊灰、出租车与物流车等豹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力病涤。    四纲宽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧氢鼻。现在出现的火灾问题比较多警圃椭,所幸还没有造成集体伤亡父,但是已经给我们发出严重警告旗铝,如果不加重视戮洗底,终会酝成大祸拳擒雷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位任醛。    电动汽车的安全要以预防为主坎努另,要从产品的设计做起摩新恐,然后是生产过程的严格控制腥黔嫌,不能将未经严格考核的产品投入销售誊到淌。电池的比能量越高骄鹿,发生火灾时的危险性越大亢,因此要求有更高的安全性技术艰,试验考核应该更加严格螺。尤其廓丸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎废矢,因为客车上乘客数量多搏梢,一旦出现火灾逃生难度大边旅爆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朗,为满足新的标准增加成本是必要的滇。对于纯电动客车孰付囊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梨,既安全又经济瓶呈甩。    说一下安全监控网络宿呻。我认为重在实效型物罕。我在几个火灾事例中了解到仆,火灾发生前其监控网已显示警告信息堵,但未引起关注与采取措施卫窃,说明安全责任不清处,监控网站流于形式李泻匡,主要是供参观用停狗骆。    五沙八、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乡渴侈,大家都知道扔赦锈,韩国的电池产业撮沸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伶,我们必须面对这个挑战钳凛放。目前有一些原因挟赐烩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煤爬控,也给了国内电池领域一点时间谜。但是季玻士,如果我们自己不努力弘凯蓬,最终经不起国际电池产业的冲击刻漏舅,我们将会面临严峻的问题纪。    我国动力电池产业发展很快朴,一批创新意识强的企业正在快速成长般登,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搽。但是总体来说剃嗡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况湾问上,产品的质量水平不高泡呸哩,投资过于分散瘟,到处建设低水平的小规模电池工厂垂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炽尘访,缺乏战略眼光券桶门。这些问题需要引起我们重视与思考党耿登。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拾,没有一个强大的中国动力电池产业段呕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茬肉,实现汽车强国的梦想又是一句空话痛活。    化学电池是一个非常老的传统产品弧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饭霜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咆麓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奢紊,形成了动力电池百花齐放的创新局面渴蛋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锈昆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来相驳十。因此惊揣,谁能够掌握创新的主动权撬,谁就有可能掌握未来电池的命运幂吃绞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拖贿,但是企业是实现创新的主体献。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奠瓷充,能够挑起这个历史重任塘另煤,把更多的注意力放在创新技术上面诉凯顿。    去年参观宁德时代电池工厂时卡虹簿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豆,给我留下深刻印象蜂惧娠。图的中央标明安全性始终是核心蓬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尚钢、功率密度翅购滔、寿命与成本勿隆。在实现高能量密度的同时疯,要实现快充性能厢扦茬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓷吼,向1万次20年迈进埃,彻底解除人们对电池可靠性泻、耐久性的不信任腿翘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下计逃泵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车户扛哩,结束燃油车的历史莲等。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皇,成为中国动力电池的创新巨人摹窃。    我对我国电池产品质量做过一些调研翟,认为卫停,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娟。就电池单体成品质量控制方式冯酸,目前还有采用筛选的落后方法粗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垒琳。这表明戈汇潦,产品的质量水平低劣芍遍颓,即使交货的产品数据是在合同范围内日吧秤,这些产品在使用中性能很快就会变差卑堵贯,寿命很短雷纲。    目前借,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峭此,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绿缅,但这也并未在本质上提高一致性介。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性超,不需要分芽岳濉,标明这些产品内在质量是优良的滴兔。用汽车工业对零部件的质量要求就是溶穆记,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”双甜。恐怕多数企业都达不到认掣猴,就这一点而言女们,我们与日韩企业就有明显差距棺。    面对严峻的国际竞争弹杰狈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陈虐成。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杆和薯,再吃不掌握核心零部件技术的苦纹粹。我们看到国外整车厂来到中国时卡垃臂,都要把自己的供应链带进来管韦缓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腻茅娶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苹。我建议政府链、协会和池、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氛械伺。    六端膝嘘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作写两呛。它会带动未来汽车消费新的革命臀剖,有助于解决城市的拥堵邵彭、停车难乱、环境污染等问题纷秒韩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肃会狈,是未来汽车应用一个非趁#好的发展方向窟界。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搏。    由于共享租车提高了车辆利用率欣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩材摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞧挫。又因为主要用于短途使用茎,大大降低对续驶里程的需求惫闭。从社会效益考虑柿,减少了空驶行程歼,意味着减少能耗与排放蓟来胖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间视,缓解停车难的问题怜沽问。    现在客拴烫,很多城市都在做分时租赁篡肠,但有的并不是典型的分时租赁形。A点借寺、A点还镭,规模小的例子不少堤。例如有的大学有几十台车在那里舷筋,学生租了这个车出去办事儿珐,回来时归还校园原处簧粮。这种模式也是一种共享旁傅,但不是典型的分时租赁棋兜脚。只有实现A点借X点还款策脸、并具有一定规模怒、使用起来非常方便屯,才可以算是真正意义上的分时租赁芭。    除此之外缮费,分时租赁还有一个评价指标隙,就是车辆的运行率菲,即车辆有多少时间在外面跑河窖、跑的时间和停的时间的比例栓。我考察过芜湖市易开租车痉彻,我认为是很典型的分时租赁桨授。从数量上看胯祁擅,芜湖已经有两三百个站点淡冷沪,三四千台车炯翅潭,具备一定的规模;从模式上看娠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借返梯弟、X点还哨毙。从车辆运行率来看耙钡,芜湖做到了80%饶淋怖。    此外戏恭谰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用救,规模也达到2000多辆莲苹喀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞘,很有创新特色屯狡蓖,也有一定规模去戏刚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碳,认为大约需要1辆/1000人口下呛,或5辆/平方公里的密度魔,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳖同。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熊香,其租金仅是普通出租车的1/3懒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8霖暗。    作为共享租车的车型渴柔静,以高可靠性袭爱、低成本拈商,微型车更为适宜斜篇铺。共享租车要应用车联网技术特,建立完善的方便于客户的使用体系猾,实现手机注册颈乘屁、约车丰、开车乖加锹、交车嘉篡、付费以及安全监控等林诲从。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哗患。我认为峡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皆汗凑。为了方便客户氛,建立全国统一的注册收费系统十分必要甩团随。    七形让、补贴退坡后呻钒,新能源汽车是否还能发展泊险瞎?    从今年开始素羔桑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡到。现在行业里有一些不同的声音晚抚伞,认为新能源汽车本身就是错误的事情咯铜,它的发展依赖于补贴少,补贴拿掉以后簇峭,新能源汽车产业就会死掉龄揣岸。我不赞成这样的消极看法蹦。    首先在电动汽车本身的技术上夹眉饺,我们要有信心辞空寒。随着电池能量密度的提高统,到2020年堂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扑,规模化生产使电池的成本大幅度下降腊。从这几年市场反映看擅,很多消费者开始喜欢电动车了热橙,他们觉得电动车很安静胁滔、很干净内璃,如果自己家有充电桩眉逞,使用起来很方便算。目前肋碑敦,面对全国大面积的雾霾形势聪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烧,促进了电动汽车销售量的持续增长拈下,在不久的将来酪铅,电动汽车将大量取代燃油汽车匣办。    我国在新能源汽车产业取得的进展咳瓤,很大程度归功于国家的鼓励政策勿坪傻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用础。但任何事物都有两面性梗,政策也是这样狗嫌。补贴强度不足歼穿斯,难以起到激励效果郊,补贴强度大了鹊哭,难免产生对技术发展的不良影响舷,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈趣。这些就是事物的复杂性侗微劫,不足为奇咐趟擦。因为产生一些问题哇,就否定补贴政策是很不客观的屡。正确的做法是适时适度调整政策惫黄火,逐步实现退坡妨渐,制定与能源愧丝、环保因素相关的长期鼓励政策隙,进一步完善推广工作的其他政策环境浚甩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吓钢宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言露唱,销量突飞猛进遍粳嫂,不仅在中国市场实现了大反转固,以每年超过30%的增长率叹,连续三年高速增长塑,实现反超茄,在全球市场上来看露扰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扰。设计之变帛飘,影响如此之深渡酸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耽,都是如此砰蒙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稼讹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期七萍。此消彼长恳烩,本来也是市场常态亲诺艇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陛八那。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娘蓄,而奔驰则用了进击的改变汞。这导致了市场格局的变化琶慰。但在今年开始编篙参,奥迪要采用一种大胆的改变暴如布。   在北京车展上呐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幻攻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品獭。在采访中魂,马克·莱施特先生表示干,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么团。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略籍慑淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徽,以奥迪品牌本身的三大支柱彩,即“运动性”荷死卢、“卓越质量”弄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疟扳息。另外枯,马克·莱施特表示虐猎唉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拌芜羔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脊坟。   未来漆,奥迪不论A肋、Q厦肩谅、R系列案,还是电动系列痛,每一个车型系列都有他们独特的个性刀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品董,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汀侯。而且钮蔑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丢纲豪,在马克·莱施特看来创体,除了外观哨黔局,在内饰的设计上些莫,奥迪前进的步伐还会更大啊策虑。   比如新一代A8沃彻,大家会看到一个全新的控制理念氏抚祥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挟圃,全部操控都是基于触摸屏丢芍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中襄逢,这将是一个具有革命性的设计歪密慨。”马克·莱施特表示巫爸。   【访谈】   媒体额钞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栓久斗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么故?   莱施特伦:中国市场当然是我们最重要的市场之一身秦。比如马上要推出的新款奥迪A8烂翔,我们认为80%的A8都会销往中国效。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乐呜帽。比如脾涩推,从车的前脸上就有非常明显的体现磺巨臼,这个框架会做的非常突出烷,也会大量的运用到合金材料没鄙。A8的设计充分突显地位感和身份感覆。因为我们知道中国的用户吞秃,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感略氛,我们对A8的设计充满信心麻己捞。   Q2是我们量产车的一个预告迹碌动。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聪乡揽。我们想把奥迪的A系列价熔辟、Q系列吮沛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窖横金。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仿既。比如婆取,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陛米煞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计释泻堤,从而更多的彰显每个车型的特点粉桃。   媒体贰使:A3未来会有怎样的改变哪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弗?   莱施特膛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望男,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懦柿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搽拢孙、表达力尼。   媒体擞切为:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掠井?未来设计会有哪些改变取芦掠?   莱施特纷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抠禄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性魔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乔虚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性家归菲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匡跋。此外冲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怖。   值得一提的是懊父,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仇,完美诠释了驱动理念码琶皖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恕。刚才我说的是外观的设计钩圭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脊辆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抠岁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橙,而全部操控都是基于触摸屏首。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阀葡,这将是一个具有革命性的设计澈剑。   媒体炒闪那:面对未来的城市交通更加智能化脖、互联化苹、自动化的趋势瞳腥鸿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耗里?   莱施特先生泻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氛秦骚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僻税文。实际上誓揪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程栋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛇贤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做失撇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惧淮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仇,还是更多使用自动驾驶汕藤谴,所以我们设计的基点是用户体验虏逞。   设计开始阶段将先做内部设计伙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后横,再去考虑外观应该是怎么去搭配祭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炔破烫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的无,因为我们真的会目睹卧洁相,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芜哀剂。   媒体醛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仆龚夹?   莱施特楼拆晾:我们从下一代的奥迪A8开始竟镜绞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熔。我们要做的是持续的虫、不断的推进设计语言的发展雀弘,每一代的新车型都要再往前走一大步瓢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悲惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡悄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巍陷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兢脆嗜,业界开始重新打量双方的合作镭虱。   如所有行业对热点的追逐一样武,在过去两年中慷朔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彼谜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弛壬囊。4月6日赁栋碳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系便,携手研发并应用车载人工智能技术思。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议埃柿逞,双方将成立一家全新的合资企业伟芹乐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雌。在此次合作中林我贤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妮,用于双方在汽车领域业务的开展席,为出门问问未来的发展提供支持肮苫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域角拟本,而合资公司背后浦虎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入畔头,意味着除了汽车制造商介瘦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份春。   “1.8亿美元只是一个开始涛练。选择跟出门问问合作蠕丁,是大众集团移动出行战略的一部分腐。”苏伟铭称潘请,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朗膛,为达成这一目标下携,已经规划了三大板块夏谩俊,共计十二瞪、三个项目乡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搅敖席,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亮筒漂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黎闯、语义理解技术社练,面向移动搜索领域的智能手机应用电,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务监躲坊。迄今为止珊变陪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疼荆险、语义分析珐撂、垂直搜索等核心技术纺团。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓢换酸,来打造下一代的人机交互方式膊裁缓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巩菏身。   “选择出门问问心穷闺,是各方面考量的结果登郴彻。如果大家了解的话淳迷,其实Google也是出门问问的重要投资企业搁,所以我们与Google也进行了谈判”飘猎闹。苏伟铭称闪鞍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准空耐。   2015年6月释,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜜避,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弛,出门问问被Google投资臂。截至目前滦型,出门问问共计6轮融资酒此头。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绘副维。   “此次骗,我们对出门问问进行投资橙,不仅仅是出于财务层面的考量疽,也是一次具有战略意义的投资沛肮燎。通过本次战略投资稼挠隶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睛椿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样童沟旅,只是单纯的投资或技术合作诲桶捆,苏伟铭回应称沥剂,“想强调的是湍,我不主张相互供应的关系能,一定要拥有属于自己的核心技术疵茅凛。”   “移动出行领域的合作拐,如果是提供车辆轮蹈晚,那只是纯粹的商业化的供应需求厘。与出门问问的合作痰估矗,我们是要进入合作的管理层墙,在共同建立的合资公司中敬蚊豁,双方都有委派监管团队”摔挛扇。   苏伟铭介绍柏送,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持订噶,但更重要的是在人工智能领域的研发啊。“如果你与人工智能进行沟通雾饶,沟通得越多黎涉案,它就越了解你丹,人工智能研发的目标是迎合客户甘烙,而不是需要客户自己调整来配合酥浮,所以邯才莽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漓。   他坦言时,在人工智能的项目开展上巳康文,有好几种做法箩单熊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斧馁,但这不一定能成功腺溶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辟谭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咸乔芯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枢,且能够很快地将技术实现应用枢挎。”苏伟铭称铺吕臣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湍趟,来帮忙推进其未来的发展幻汲。从这方面的合作来看特,双方非常契合冲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哗蜂跨。硬件是大众的强项船,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仁扣款。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理评路屋,而是应该让其独立运营碳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镶瓢舅。”苏伟铭称碳配,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绰绰趣。   据介绍绕熊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞭。基于出门问问领先的语音识别蘑、自然语言处理辉、垂直搜索和主动式搜索技术嗜海,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位降列,该合资企业将进一步探索裂乐,为未来的智能移动出行提供解决方案阶狈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里艇水痹,人工智能并不是只包括这一部分镰,其实叔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能护烧沥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咆欣,但在苏伟铭看来裤臀暮,这是一个重要的开始矾。   “下一个工业革命的前夜”辞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翻,为此盗筛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贺驮。在2016年的广州车展期间狼修,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辞哗雇。据大众汽车集团(中国)首席营销官步咀晌、集团销售和市场负责人胡波介绍侠冯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能善欣废,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哦廷,包括智能停车鸵萍、智能充电等告惊。第三就是交通形式的智能化管理切秀风。即打通不同的交通形式谈,提供一个智能化管理舌朽诫,最后让出行者能够享受顺畅蜕骑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用椽。“我们相信碉郡抠,车企能在这一领域扮演重要的角色须漂罢。”胡波称洗。   不可忽视的是享,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换聘储,而大众正在尝试成为这场变革的先行者年孟络。   “要建立一个生态圈结舜,必须要有多个方面的项目支撑揉。在落实该战略的过程中里武驳,我们便开始思考安,如何构架这些项目揪箍沪,未来三年我们是要围绕这十二桔、三个项目开展工作的琳水。”苏伟铭称冠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搓姆触,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撬拈韩,以便及时供应统熬酸,满足未来车辆发展需求儒婚感。”   据了解佃蒂瑟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损氯硼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夯霖。通过语音输入哪酚诧,该后视镜可以提供导航糯冯僧、信息点(POI)搜索晒纲、即时通讯岛棚、车载声控信息娱乐系统等功能拿空。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睡扩歼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品父魄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror具面缉。通过语音输入穗,该后视镜可以提供导航非丛、信息点(POI)搜索嘘、即时通讯驳、车载声控信息娱乐系统等功能厂让诽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锯百纱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肯乃读。   苏伟铭透露担缎送,最快从2017年下半年开始绞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埂淘督,在一些国产车型上也将采用该技术祈怒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孔。但是土,有了大众汽车集团的参与钎供,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呐。   经济观察报灰偏歧:在中国的十二三个移动出行项目上矫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陛?   苏伟铭笛坛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戈头雷。2016年中旬勘饰,我们便与集团总部沟通过篮毋顽,我们认为在移动出行领域踩,中国是领先于其他市场的坦厦。所以墩,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁俊,建立MOIA移动出行服务公司炽巢。之后掀,在中国赂熄缚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拖匙虾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目登。   所以彼范,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峭蛔堡,欧洲和中国率蹬。其中中国的业务包括三大板块骂屉惟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妥。我们在这一领域是领先的弄汞,这之后搬踌,我们还会有更多合作胎皋孪。   经济观察报竿:在大众规划的十二三个项目裤,大众与滴滴出行螺、首汽等公司的战略合作是什么模式熬肝娄?   苏伟铭眉峰:大众跟滴滴垛遁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中如胺。其实挛,与滴滴出行的合作荆寂,目前还在进行详细商议夸帆涉。但需要强调的是混挥尾,我们的合作投资并不是融资的概念联挫,我们的合作是战略性的酮崔。   经常有人说大众汽车集团起步晚拣趁凰,但我看不出其他厂家做得有多快帅。   移动出行的合作技,如果是提供车辆瓢,那只是纯粹的商业化的供应需求孪勒。与出门问问的合作美辛次,我们是要进入合作的管理层珐背岸,在共同建立的合资公司普隋,双方都有委派监管团队堪宽。   经济观察报廊丢:您提到的十二试陵、三个项目都是什么商业模式被母?是否都会以合资企业的形式出现娩酗?   苏伟铭荒北设:并不是全部都是合资企业形式的项目寺。我讲的三大板块中桓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镭厕什。我们选择成立合资公司是因为叫喉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喝饺。那么如果不通过硬件补,技术应该怎么落地呢骚到奖?通过建立合资企业狠粱次,我们可以为不同品牌设计不同的技术谭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伐即,包括集团以外的其他品牌灿叙软,我们并不排除这样的合作萝驮为。因为生态圈本身就有一个共享的概念哇。随着数据的增加剧趁磷,共享的概念会更加广泛齿,生态圈成功的可能性也会越大搔妹习。所以与传统的工作方式相比核俩,变化是非常大的熟稼囊。   经济观察报叫率:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作围溜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渺箔迷?   苏伟铭俯:我认为技术和战略两者兼有嗜化。要建立移动出行生态圈的目标镶恐该,就必须把其中的布局规划清楚腻,只是研发出几个APP亮,并不是真正意义上的合作或合作的全部成烈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么物瘁钦?同时舒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用患谦祈,也会要向外输出邵旅堆。   经济观察报方夏叼:生态圈成为汽车业新的布局单位霓吝盖,选择共建生态圈的合作伙伴时算,有什么标准干划棘?   苏伟铭很扛斥:以前我们称之为垂直平行的价值链苏把,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稠恨曝。在考虑发展这些技术的时候脚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比府瑞疙。   举个例子屯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矩摄翔,我们会考量其语音识别技术有多强卑筐?然后再开始讨论中间的差别在哪税陀力。找到不同品牌之间的差异性非常重要捶。从战略角度拓嘉焦,大众汽车集团需要明确今后的定位戳露。   谈了这么多口蛇囊,其实有一个基本点姓跑垄,便是客户群体嘉芜。作为主机厂普持狠,我们需要预见到7年以后车的样子品幂。因为一般针对七年以后的下一代产品晚寂,我们现在就已经设计出来了韭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苗武,未来会遇到非常大的改变咸兜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同心患,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炒墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗身:李芳" "   4月20日咕接违,上海车展开幕的第二天红,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台如双己,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缴据,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咸猛绵,其实新吓,魏建军早已来到现场焚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磕,魏建军至少接待了三批不同的访客搓,并亲自送每一批访客离开随防。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亢,虽然神采飞扬宠匿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朝碍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小暗朴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比付犬上,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熬。一边是国内SUV领导品牌钞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憾亮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市违牵骇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”论拧咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军测,这位始终带领企业走在行业前列的领导者武,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣年。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痴,此次济,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碘酒。   “WEY的目标是挑战外资品牌筋瀑岛,终结外资品牌的暴利时代孩,重新定义‘豪华价值’甫犁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睛。VV7c/VV7s之后档楔,今年还将推出2~3款全新车型袄档兔,将产品线延伸到新能源领域秒厂赦,合力冲击外资豪华SUV品牌母。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黔拧黄。”魏建军说拌鸽,“关于轻奢笛取,首先这个词比较时髦殊惟夯,容易记住累。另外哗浇讹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵还剃。”魏建军表示兜瓦陌,长城不会做没有意义的豪华喀,“作为消费者可以感受到超值的体验禽,而企业也能得到相应效益谁革,最关键的是得到了客户的认可寝腑扭,这才是有意义的‘豪华’五滇掏。”   魏建军认为安全是最大的豪华厦磐豹。“乘员棱豢、行人鳖盖、车辆”三维安全(3DP)设计理念玲横,参照国际标准免施羌,主被动安全配置完全创新蚕,提供正常驾驶贩姐、危险警告赂、碰撞减缓拐扮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盾纫挖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涧分颂,译为“牧羊犬”华,有守护主人生命及安全的意思帘帅缎。   此外桅蔬戒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队井,来自于欧美一流车企讳备呛,有着丰富的造车经验和行业影响力挥搞。匹配中国第一款7速变速器侨,这是世界上最好的变速器之一富。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睹脖。除总部优秀的研发功能外项罢顺,长城在欧洲杯、日本和北美也都建立了研发中心犀肆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爸粉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涝。其中讽归畅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邪杠。对此奢,魏建军表示牌违:“媒体和消费者一直有这样的担心色霓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拘剿。实际上琶稀,在同尺寸或者是同动力下靡辜茸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价跑外慰。但从消费者的角度来讲糯宽芦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔬呻瑰,消费者会非常清楚这些配置救靡褥、性能坎、做工有什么样的差异澎塑。”魏建军表示绥,长城的目标是做品类品牌胺篓素,即目前在SUV的大框架下以价格为区分检到,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间房,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缴。   而针对销量层面地,魏建军表示胜适:“从销量上看镣,WEY很难超越哈弗烤坷频,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粮昂铂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城恪,15万~20万元的空间虽然也很大旱烧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牛痛。”也许很多人会认为赤拢垫,WEY卖不过哈弗陈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务督,但实则不然巩。“WEY和哈弗我们都重视毕,长城用同等重要的姆、足够的资源支持两个品牌倡镭但。”魏建军说相颁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剿蓖,魏建军是如何评价的丘窝息?“我认为我们的产品不管是性能哨慷、做工记丛、安全桔办裴,还是油耗比、排放铂衬介,都不输高端车懒凯肉。”魏建军依然对产品信心十足吭,但他也承认WEY面临一大问题岗废,“现在问题是品牌价值骋,因为WEY旗下产品刚上市拇,品牌没有经过市场的验证蓬黑鞍,大家会对它不放心砰沥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镁。”   魏建军表示亮沟吉,自主品牌给消费者带来了很多价值誊械。“有我们的参与赋农,不断地进步涉、不断地在挑战外资臼挝,已经迫使外资不断降价患覆,提升服务品质粟夸撑。我们的目标是要挑战国际高端市橙鲁健,所以说我们借助中国这个很有价值的得茧、规模最大的市场来锻炼虽废,使我们能尽早挑战高端创彪角。”魏建军表示吠,消费者购买了WEY之后妓钒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卢。他对媒体承诺吉老,WEY的产品一定是超值的绰翘德,并且一定能给购买者带来惊喜母敖。“WEY是一个挑战者岸茫坤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伶郸党。把我姓都赌上了龚弦丁,不能失败柒庆七,只能成功邦衬世。”在采访的最后筋杯,魏建军郑重地对记者说翘虐携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕铃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唾辞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佩腑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闭屏挡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车光,以及未来的发展福。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生此榔蹄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吾判癌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纪淑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚此、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士飞钱奇,以下是问答实录汝需:   凤凰汽车 门:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何攘遣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欧谁?   俞经民 川:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恃弗吞,对于品牌的市场表现同样很有信心剑饶该,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镜锹,我们有信心成为市场第一的品牌狸龄徘。今年我们的销量目标厩,是从去年的8万到今年的20万宪唱城。纵观130年汽车工业发展史绍编,汽车行业发展的基本规律而言烁虚,规模还是需要的雄魂娩,是品牌更好的发展的重要保障惋土累。   邵景峰 斯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骆,荣威方面苹帆蹿,我们所坚持的瑞酮贝,是一种符合广泛审美的罗、优雅自信的设计风格趟毒,在复杂的市场环境中捂,抵御诱惑粕、坚持自我劳常傅,走一条人性化的设计道路菩。而我们的MG名爵徽弥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化父,这是一个巨大的宝库狼伴,值得我们的设计师尽情发掘懦替,其中之一葱帝,就是感性献窘厕。   在MG品牌的设计风格中顽,我们可以看到很多情感爆棚护骡瞧、血脉偾张的元素与产品害芭醒。未来的中国汽车市场必将飞速发展赐,需求也将越发多元化期舱粮,然而无论技术如何变迁榔犁,对于人性化萍熊、情感体验的诉求将贯穿始终貉入。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挨,我们也将在感性力设计理念的指导下掠暑授,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糙碾。同时皖叉烫,强调个性也不代表小众劝官,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抗粒捌,为大众带来唤起强烈感动捻标、让人心跳加速的优秀产品横遍了,这就是我们所追求的目标哼靖婚。   凤凰汽车 司斜霸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骑,其中年轻消费者占到了绝大多数罗碴漏,请问接下来佰骸恃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凰钞?   俞经民 畏轰窜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”施腾额,更是“年轻的心”磁庙妒,从名爵ZS的订单来看缔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桂释瓦,更包含了年龄层更大拴蚊、但心态上保持年轻的用户氓晚颠。从“年轻的心”角度而言木天夺,我们的消费群体就更加宽泛了妻轻蝎,作为一个年轻化的品牌耻,MG名爵的诉求是“年轻动感靖股对、专属空间腹塘煤、纯粹乐趣”假莲,给“这一代的年轻人”造车啦。说到年轻人共同的特点皖,是充满梦想憾熟,对于梦想的追求更热烈一些实韧斡,更想把心里美好的事情去实现灌。这个梦想实现的过程是非常美好的寒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求美:为这一代年轻人程,不仅是岁数上的年轻人灯倾,更是心态上的年轻人魄分乡,提供更好的选择横,保证他的有更好的驾乘体验哆。   年轻化的特点跋,是要颜值叭盎农、要体验的到位坞授、要可以分享灵梅。二十一世纪中国的年轻人贰,在互联网的普及深度舞、对于尖端智能的体验和想象力挠裁释,在全世界范围一定是靠前的灯,就应该可以代表“国际范儿”秘,也应该引领地球村的潮流全。要满足这一代的年轻人兑,MG名爵所带来的产品体验漏庐,也应该要追求更极致忌攫,带领大家去创造全新的潮流玖惹。   凤凰汽车 讲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氨响,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哺秋、80后回、90后的人群当中苫?   林嘉瑜 委冬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顺劲伴。这款车感性的设计曲线捎倒矢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兴宏。不光是国内的经销商傲伪夺,本次上海车展栏旁,MG名爵还邀请海外的经销商泼秤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发济豹,他们也都对这款车都做出了积极的评价派蜗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀微纳祈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黑跺社,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狮叫,让老百姓也能开上小跑车蹬,尤其对于国内的核心消费者来说恕父,不论年龄几何星,都要有为自己的梦想活一把的态度鸥。对于一个汽车品牌来说窍挖谢,这是一件值得骄傲的事情仓蠕典。   邵景峰 扑耿叼:其实在选择一种设计语言的时候霉舜,设计团队非常慎重敦,因为设计的变换频次不能过高铂,要抵御诱惑烯慰壳、保持延续性才有可能给消费者形成印象秸、拥有识别度从而去打造一个品牌姜感翘。“感性力设计”的第一条就是要有感性推爆邢,去追求情感的外在表露模太墩,从更广泛的角度颈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辖,通过真正的审美习惯进行判断;第二海太表,感性力是专属纺慌、设计师要通过专属的标签撮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剔底庙,比如运动员在起跑的那一刻抹檄,弓箭拉满而未发的瞬间雄块。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虽,这种动感更有档次仁系俯,同时价格不菲妥腻,是很高端垮怖漓、优雅的设计兔,我们希望把这种设计注入到产品中储,带给这一代年轻人极致的审美体验挤含鸡。   凤凰汽车 弧朴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳嫱恚块化架构平台打造的归,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划偶?   俞经民酷祥稗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用马。这是对这一代年轻人的尊敬恕,他们自带国际范儿萍喂,是可以引领全球的潮流的人群璃欺,因此有着巨大的价值脾煤。对此棱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寐喜,在全球也是一样苍蝗搬。目前城容,世界范围内畦迟,不仅是动力总成前瞻技术的整合精激橡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势视。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车技姐廖,采用插电式混合动力设计酞。另外笛搽衡,大家看到的名爵ZS量,将会在明年上半年推出纯电动的版本夯,至于最接近今天这辆续航超过500公里匪凳架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恒咕酚,也将会在2020年之前推出臀脾窍。   凤凰汽车 太违颂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粗辆烧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法葡偶?   俞经民 诺突粪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棉卯,设计上差5%潜奇,销售上就有可能会差30%捻。那么对于自主品牌而言输驹,就是要把自主性发挥好碉荤橡,去追求审美的宽度和深度僻,销量也才能有宽度和深度械馈。名爵ZS的设计就是这样做的慑垂倾,要追求极致铰昧秦、不计工本班、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驾容位,可以说算膝乡,名爵ZS的极致设计筋靛,对销售的宽度起到了很大的作用顾卵。   邵景峰 热牌角:汽车设计是在不断进化的妥,不会总停留在一个风格上撤,在互联网时代辰颠,同样要有全新的时代特质闷。另外鬼,从汽车设计而言蓉,例如从动感设计理念而言辖施,英国车是鼻祖另裙,很多品牌都是以此为源头来发展的酵熬炔,也就是“同源”割。中国航天能够上月球献,那么在汽车领域上同样有大的进步想娠。之前德国杂志的一篇文章写到但霞羌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纫瓮,在进化的道路上有推崇的看法侗库囤,也有欢迎的声音脸,这些都是要虚心接受的酣。另外碧仿耗,汽车设计是一件非常严肃的事情巨势,每辆车定型背后唱俏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牡镐巷,背后要靠巨大的投资来驱动拍。   在造型评审的过程中败侍袍,流行趋势讲清楚讼持,未来怎么发展说明白斑,否则误解就跟着来了官,所以要有一个整体的品牌战略在里面朗茂阀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骡颂。   凤凰汽车 禾禾快:今年赶懦炊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崎赔?   林嘉瑜 氛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尖勒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素熄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彤玩示,拥有一颗年轻的心菩埔驮,热爱运动琶锰、健康的年轻人尾拧。   从足球营销来说诡访,对于英国和中国缎吧,都有很大的国民基础伟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吴敝峰,是英超乃至欧洲的强队唱彩,这几年的成绩也是不断的提升涩檬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的存辫丘。同时难,利物浦又是一个老牌劲旅超棺赁,有不断上升的潜力第缓掸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撩俱,在用户上有着非常大的重叠之处电点媳。MG名爵与利物浦对的营销合作妹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俏县,在活动和比赛中享受快乐隆殴。   上海上港队也是一样的农。MG名爵经历近百年发展酚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疟解,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伞耿噬,两者的合作也是非常有趣的渭。更重要的是鸿弗,MG名爵通过足球营销的模式将,能够促进两支球队之间的交流挂,包括之前组织的很多活动课驼,不光是针对中国的消费者乌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肛佬,有效利用MG名爵品牌的特有资源秀插氏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值事。   车展期间蕉肥娃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海立蛇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对犬。在车展之后详,利物浦会在上海有推广巡展活动噶订褐。下半年肺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伐标苫,欢迎全国各地的消费者参与和体验漠七。   俞经民 梆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辫,大家能有一些共同点做沟通潜馆深,国内和上港足球队的合作溪陌怪,正是汽车和足球之间速度与激情蕊、自我突破的契合点芳,足球又一个很大的特点泞悲系,就是会让人意想不到热祭统,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步藤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乾醋骂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩画,与此同时赶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铃焙良,长安汽车产品质量持续提升撑沟李,用户口碑不断提升酒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慷起畏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腐楼堑、全球乘用车品牌中国市场第二名廓池奈。   关于未来曝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窜限伸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敝漏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胳。   2017年是长安汽车的产品大年茬尺疗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迁亮、全新的SUV CS55房矾、轿车睿骋CC费孔太、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吧,将会进一步完善长安汽车产品谱系揩收。   如今曙谰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尚娇港,站在国家品牌高度寻求发展订,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坪窗外。提升品牌溢价能力田溃,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗅。2017上海汽车期间揭菜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平池抛,关于长安汽车的未来笛楷,徐留平董事长有话要说观褂逃,以下是对话全部内容邪。 凤凰汽车对:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纬翁?   徐留平统拷渡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哎,我们也是不经意之间就走到这个地步算渭,因为一个产品沃,特别是像汽车这种产品是更加的明显编蓟太,它反映你的公司文化等桃艾、你的公司理念是什么样的东西揣哄骇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盲闺,你怎么样让产品吸引住消费者挨屉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斗策缴,靠的是什么嗜陈?因为美是一个主观的东西通庙柒,有人认为这个很美菲拿,有人认为那个很美糜褂,从长安汽车之前的产品来看宋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冬搜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寡对敦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的残安兼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错橙,同时想把这个产品往这个方向进行修改捕棠。我觉得在这个方面材,从长安的角度来看奖弦范,就是对于这种动感秸簿氦、时尚这个理念的偏好兰核。我一直在体会硷,其实我是在反问我自己椽违,这种偏好它是怎么体现在产品上的鼎撑渴?实际上是我们内心的这种偏好涉扩茅。在过去的2-3年中蚀,我们面临的话题氏,如果过去不做总结头纬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冗,另外更重要的是说虐呢,下一步你怎么做桂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炮随聚,下一步是个什么东西豪虏,消费者需要什么样的产品淋奴洁,然后作为公司来说绍埔,你们能展现出来什么样的东西铃,最后我们总结叫生命动感智色双旋谓,当这八个字出来的时候潮波墓,我觉得是非尘担好谁匿殴,既是水到渠成势妈,又是醍醐灌顶卞、灵光一现剁垄溅。这个过程彩去,不仅仅是八个字的总结猴。这八个字出来以后坤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捶,实际上不仅仅涉及到造型改,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崔郡蹲。这样的话成,就有了一个提纲契领漓俄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西什厘律,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煞和,就能够有一个非常精准的东西此狙。   刚才你特别提到“色”郡豆,我们当时想说泼,你必须要能形而上停,要能够抽象出来湾侵帮,如果说你不能够抽象出来昏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韭,如果你弄它50个字讨芭、80个字嵌韧熄,你可能不够形而上冀旧,不够抽象化喇,最后我们觉得“智妥森、色”党诞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岛惧坪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顽夏。   第二个就是说消费者情感的体验寸块,比方说对这个造型和颜色弊诚鹿,甚至于这种声音或者是形状晃、线条的这些方面的喜欢挎曝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丰湘娶。当然我们也在想用什么样的词比较好搭,最后觉得设计的这个词很好奥第晚,一开始我们还担心说这个词字挺多烦侨倍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化居南豁,我觉得就应该让它有想象力彭,就应该赋予它很多的内容间翅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的府,孔子都说食色疙亨弧,吃饭以后第二件事就是这个字扯霖婆,我相信孔子说的这个字也不简单意思扯,实际上说拟急瓦,智色这两个字还是最终反映的是人纲氢,特别是消费者的一种需求阑难弥,对于未来传统的一种期许取帽菜,这个过程当中傅僻,对我们来讲瓤,把这八个字想通的时候炔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的槐跺痕,这是我的第一段话题田颠。   第二段话题说这个对长安有什么用处膏沁冻?那次在发布会现场有说碱新冬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诞思鼎,一开始我就提出蓟醒汾,第一个普贺,这个产品要漂亮氦挂,你不漂亮的话瞧,什么样的东西都没用刀。因为我们很早的时候就开始在考量寺娘乳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睫钒,后来发现不行弦,最后我们在大概07拎妙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牢。因为你还不能提炼出一个高大上砷皋、抽象送鹃睡、形而上的东西掏瘫妈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮理,但是每个产品都出得非常艰难料秦。这个事这么长期干也是一个问题顽,因此在三年前的时候唉床局,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了禄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哺,对于消费者的这种认知念参,把它抽象化甫曹,那么这样的话理解了以后脆簇,再把它具体化胚割,特别是在产品礁驹家,也就是设计理念当中一些图形化的东西坊垮官,因为如果你不落实到图形化的方面定隋,那就只有形而上没有具像化 顾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唐,图形化和具像化过程当中炽呕坷,这个就出来了肆羚确。   这个出来以后澳茎朵,我觉得对未来长安来说旦,我们未来在产品设计的过程当中蓟篙,产品能否做到生命动感智色双旋鲸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眉?这样的话楔矗袱,实际上说淑嘿僧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中欠捞,几十次的否决涟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烦囤,几次或者就十次你把它完成嚷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赔阶竞,那么这样的话藏陡曹,对于长安汽车的家族化泰敦剿,我们看了这个车凯谈,看了这种感觉这种情感的体验唤搬,那就是长安汽车裁椿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车列草截,这是一个凡靖翠。   第二个就是说两,我们自己在研发制造设计过程当中邻,这个速度大大下降艾许黔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拇霓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汰惜诧,如何把消费者的体验做到更加的精准疟抬,更加的接触到痒点仑讲,这样对长安的影响是极其巨大的锤。   凤凰汽车触噶敬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念即奋?   徐留平分谋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兢坛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法才碧。如果说把它拆分开来毖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郊烷岸,智色双旋更加偏向于设计领域耿础。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢竭吐刮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吐椭,我相信大概许多媒体会想仇,生命动感智色双旋怎么落地耗味?因此我们就想把智色双旋也说出来懒活裁,不要分开丹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓤蚊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尾诉磨。   凤凰汽车惰蹋:另外一个是提到的认知方面的感觉础藕啥,有没有一个专业的因素剩把,咱们除了制度之外径沛矫,有没有专业领域的人来负责这件事蚊簿腹?   徐留平弥:我们长安有一个庞大的队伍悔贬屯,首先要把一个汽车造好睡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人安楔,到高管团队抗揩串,到设计团队灌哨淋,到制造和研发团队恋邯挡,包括服务团队舷聚梅,特别是主要负责的领导人胸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验攻,而仅仅是设计团队的话语窃叙心,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牵驶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伴鳞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素两莲客,因此对长安来讲室将,是既有最高层特别的重视世坞、关注和把握培,并且这也是一个最高领导者的工作职责淬莲掣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涉,我认为在汽车领域当中是行不通的胜甜际,当然我们也有具体分工陶屋癸。另外也有很多的专业人士完成这个事情僻降,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阿眠岸,还有轿车研究的颂,也有做SUV研究的蔡,同时也有按照职能分的阔鸥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肖慷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寄颂活,如果仅仅是设计团队的意见卢莽船,肯定会偏离了方向沫垦奸。 凤凰汽车眯迹饱:一把手是指您吗配?   徐留平安蹄底:我是其中之一钾刃划。   凤凰汽车摊变:长安汽车自主研发的新车戊俗始,设计嘿恢非、评审看示、评定环节您都会参加吗鞍?   徐留平仍拦:我必须参加藤矫,我前面讲这是我的职责趟拱苛,所以我必须参加虱。   凤凰汽车透:无人驾驶车呢事?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗜羚事,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笆弯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僵灿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破范?   徐留平槐构:上一次品牌发布会劣卷,最新的无人驾驶技术也做了展示萄寞顷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上新,高速公路的环境相对来说可控性要好期怒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粕,难度要更大雀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茶盒吻,我们不仅能在高速公路上做美赡金,而且能够在城区做沤阂,这个技术我们已经实现了突破桑。   凤凰汽车赶及:长安无人驾驶技术进行的这么好僚,量产会提前吗类汇温?   徐留平航:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚼访箱,实际上就是说烤涕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寞铜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定塑。   凤凰汽车句:中美在进行双边的贸易谈判辜,这是谈判的内容之一附瓮,会涉及到汽车合资企业的放开烦,可能是一个双向的市场开放的动作哭,如果这个谈成了纳,如果这个不再规定50%的上限蓟屁纤,您觉得对行业有什么影响喝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资睛,那您觉得首先答不答应靡?再有一个多给他股份的话钾,对企业今后的运营会怎么样诚?   徐留平播厘:我明白你的意思瘦矾,第一我确实还没听到这方面的话题副,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恃碎耸,股比这个事说了很多年梁察普,我基本的看法有几点诚解党,第一个这是国家层面的战略和政策姓斑,作为企业来说煌,我们遵循论受,国家有什么政策我们遵循什么政策奈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汞士,我相信未来的合作会加深赂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现封坊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镐炕玻,而是说理解消费者傅,能够洞悉消费者悉,如果股比的溢价挺高蒙矮酪、溢价挺低惶逗吐,但你产品不能卖出去话嫩邻,那你不能分摊出去苛,如何把蛋糕做大壳,这是合资企业要做的一件事揣。   凤凰汽车庞幂:如果真开放艰嗅,长安会想着往美国去吗乔嗡檀,就像那福特来到这里呢奔?   徐留平沃兰:长安想要去美国是一个公司的战略鼎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系士。   凤凰汽车挝坝:长安与福特的合作多吗连?   徐留平珊室暖:长安与福特是我们加强合作的方面闭葡,应该讲这种合作的程度户屏哺,不仅仅是合资企业飞克缴,从母公司其他层面溅,包括技术和其他很多方面都在讨论含哥,包括海外市橙胂前凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长短蒋贪,它的能力提高了贡藤。第二 现在是全球化合作的时代帆塑拍,一家公司独立运营堵高,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牡双。   凤凰汽车驹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘘窃,你还说了过去我们做一个车肃渭蕾,可能需要很长时间好不容易做下来幢,比如逸动骚醛德,是很艰难的赔溶浮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泊现干,当然有可能说这个份额很快能够突破50%春烷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祈萝算,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱槟佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捂的疗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灭巾杉?第二对比韩系南挎梁、日系啪黑榷,我们的研发体系和他们的研发体系相比峨,您觉得能不能支撑考冉,确实我们的实力也很强形松,我们的内功可能修炼到一定程度硕,我们后面会源源不断推出好的产品特汤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惭吻来。   徐留平啪:你讲得非郴楸笔粒好文划讼,我觉得这是两个原因导致的词甲,第一个就是必然性箔揭,自主品牌需要有成长的空间俩,第二个确实也有机会的原因裙俱如,恰恰是SUV的市城浮,中国的消费者需要这个东西成,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些里疙,反应速度更加快一点覆,把这些产品推出确实是满足他们的需要盒,我觉得是两者共同作用的结果览。   对于下一步自主品牌来讲擦,无论是哪个系铃,无论是美系楼购、日系良、韩系墩搂、法系席婚很,我觉得跟系没有关系档沉熟,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉⒍ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褪钱,这是关键慕佩淳。消费者他肯定是有他的诉求的烙讥,究竟是SUV羚括猩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弥廷,他有他的一种偏好哨胆、喜欢虐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梧叹吹,这就需要我们作为厂商特,你必须要洞察到消费者的需求攀,实际上要看到他的潜意识是什么东西憋违恰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来携。为什么我要总结长安汽车的过去呢恫樊?实际上是我们自己反问的过程卷葛诬,就是说在过去当中腊富,为什么逸动会是这样惹颊,CS75为什么是这样怂炭率?实际上说丝会擞,我们当时也没有意识到星苏圣,反正当时就是这个样子喉绷瞥,实际上这个过程是一个反求的过程齐,我们为什么会喜欢这样弊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掠嵌匡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辫龋啃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洁,我们把汽车理解为是生命的动感滴牡脆,其实是一种生命力的扩张蜕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念访,而我们长安就应该提供这样的产品茧行,回过头来展望未来团敖,我们觉得这也是一个正确的判断马凳扣。   凤凰汽车溶汀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姓。   徐留平绣乃储:我觉得现在国内研发体系来看凄,国家间可能还是有一些参差不齐泰亥童,我觉得自主品牌的研发能力和体系抬绘,进步无疑是非常大的饺,而在很多方面可能与跨国公司有差距静间脖,有些方面会比较超前羔,因为自主品牌也不是一家尺,跨国公司也不是一家搁膊靛,要两者来比很难说箍抄垮,但是有一点饺绵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易患,做好一段时间不容易孺阶释,这个公司要能够连续做出好产品发朽篓,能够连续向前增长荣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雷、设计应用籍泥煽,在这个公司当中都比较受关注煌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妥嗽风。   凤凰汽车日:我想问一下自主品牌的建设粹,随着我们品牌的推出桅窖,现在汽车品牌进入新的层面势,会有不同的路径选择感但,比如长城聊绦、吉利推出新的车型交,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挞?长安如何能够胜出疾备孺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彭,除了刚才说的两个先,还有互联网造车的未来的合作伙伴茬蚊幌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹃翠射?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荆?   徐留平煎叹纶:实际上物方,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌念释诽,我觉得这是好事焦函,这说明汽车产业欣欣向荣镜擎嵌,是真正的投入沽番,这是我对汽车产业的理解清幂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汀畏馁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戚噶检。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淑,例如一个产品到了造型师的时候沤暑扛,是一个说法辉、一个样子瓦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卸仟仑,然后到了制造过程当中又是另一个想法航金寐,到服务过程中又是另一个想法碌猜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纱,既有高大上的啃俄肆,也有形而上冠锑、具象的怯屑,你要把一个公司从时间跨度氓函携,一个一个展现出来范惺挖,而从空间的序列当中锭,你要把研发全部都按照这个意义能剃司,我觉得是很重要的方面皖省。我觉得制造汽车是很复杂的过程徘纳唤,各个方面的协调删讽、综合搽肪、修正肚绊、打磨需要太多的时间懦,我觉得这是一方面孟备春。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巳,同时也是我们总结过去体会出来的惩拷烫,它是由内而外的幌琴。可能我们过去没有意识到这个话题问,我们现在总结出来默,然后下一步能够指导各个方面茧陶,每个部门都很容易做事情炉戊。   第二个问题你讲到造车蕉位,我们开的会太多了化却,失败的太多了捍吐存,沮丧也有很多莱锑吻,基本充满笑意也就一次快咐,前面基本上是批评绥、检讨窗捷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鹊挠拌,不高大上屯。至于说现在很多企业开始造车晶推,我觉得这是一个充满魅力的行当泞扰间,很多人都愿意去做扣。   凤凰汽车酚侵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裂身杰? 徐留平乏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面午锣,会选择相适应的地方欺。   凤凰汽车填堤:就刚才的问题我问一下扳相,刚才您提到和新创的互联网的合作戌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洼羌、蔚来也有合作瞪,您觉得长安在未来在互联网里面的话痘,更倾向于是一种怎样的合作苛跑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梦,您是怎么看的磐哄荡?   徐留平缴晒下:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择漓,从长安的情况来看套酱,我们认为哪个方式都挺好的稗皑,现在是合作型的许,是你可以自己干毫,也可以合作干蕉,也可以自己加合作干痴瓢途,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粟奸坟。   凤凰汽车佩:我们打比喻爆,37度是正常的温度梦,您觉得新能源行业淡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喝莆魂,您觉得温度是多少辈庭?   徐留平灿信伙:您觉得高了低了切?   凤凰汽车栋筛:之前有人认为这是疯狂的阶段棵逗。   徐留平船兴:我对一个产业的衡量依据是煌,在目前这种全球的经济运营模式下肋侯,凡是有金矿的地方哨,都会有若干的人去挖掘它榔委,目前我觉得新能源就属于这个阶段踢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烩骑令,应该更加得进入糖,因为从目前的情况来看偷泪麓,汽车产品当中酚缮,一个很重要的领域就是电池涪雷怒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放道监,没有这种资本馅、技术将、人员的这种投入其,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的履。   凤凰汽车玛掏:那就是说您觉得温度还不够吗扁?   徐留平剁囤浚:我觉得还可以铣,但是我不太同意的就是产能察贫,如果说你的产品技术不太优秀火等噬,你建那么多产能就是有点糊涂围。   凤凰汽车射泛茬:很多其实可以通过改造现有的产能豪朵踞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呸,从这个角度来讲库屡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梳?   徐留平书斡距:从整车厂的角度我们希望成本低一点棚孩,选择利益大的藩飞烤。   凤凰汽车浦脖爆:所以您不担心过剩吗旁?   徐留平夸:我不太担心这个问题晤炮夕,我觉得电池还处于不确定的阶段牡瓦杰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酿惯。   凤凰汽车闯很:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象田擦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怖,不管是设计师还是CEO等等桂悍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琳矾贩?当然那些设计师很多是主管的斥暗,老外有管经营的有管品牌煽,主要还是在设计和技术的领域梅步,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悉涎屋?第二个是国有体制的问题非,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腻露锣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毒锋嗜,也在高薪吸引高管人才难辟,您是如何留住我们的人才搓尖,关于体制之上猾寐、体制制约的问题募,我们怎么解决淋?   徐留平讽波艰:现在是全球化时代室晾崇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗓,我们最早的时候是四无叉咀,没钱袜裴谎、没人坛黎诵、没能力甩叹咸、没地位散画献,到现阶段来讲陡垛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咳,这都是一种非常正常的行为骋攘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咕功睬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纬考饶,如果对中国的消费者不能够带动鹿吴耗,那肯定不行桂,我觉得这是一个缕酸妻,无论你是洋务运动还是什么运动澎,核心是对消费者要动起来赌,这是一个挡冠略。   第二个关于体制的话题怯棵隙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淬,这个方面我觉得不能讳言司酬。目前来看赴能,对长安不是特别明显洽,因为长安是属于南方集团旗下子公司疽市伴,从南方集团来说钠,在这个领域当中据估,也在他的职权范围之内做了一些调整峰怕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辈探。   凤凰汽车间班妒:如何看待这个机制响歇?   徐留平漠裤:从国家层面来说鸥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要长。   凤凰汽车桐同晨:你们审批会很困难是吗柔?   徐留平橇:我觉得会快酞鼓,另外一个我觉得汽车集团仓,也许给你量化很多股份床丛,但是最后你没有创造价值喊嗣,给你1股吝椭纷,1×0的时候不还是0吗扣?汽车的成长惠警坤、成熟或者盈利是一个艰难的过程敖。 凤凰汽车咀师:十三五计划像长安汽车整体的销量信虑弗、利润和研发能力以及目标有没有筋?   徐留平睬:非常有梆垛,我们愿景2025瓤骸,我们做10年的规划胁玲,在这个当中我们相对来说做得比较保守泊诗,为什么说保守呢烘钦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翁队,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念突。   凤凰汽车辞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的采昏猩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酗诧?   徐留平边返:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谩,在技术和平台方面都在加强合作舌,至于说未来它要怎么样礁,我现在还不太好评价这件事蹄天戈。   凤凰汽车空惮父:徐总问一下国际市场的战略腹踌,我知道去年车展的时候繁辽,长安说往海外拓展的重点是伊朗税、印度悸、俄罗斯这样新兴市沉胰臁,有明显增长潜力的市郴蕉稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳞,比如在墨西哥单,对长安而言蜜,自主研发这么好昂琴,又长期和国外品牌进行合作臀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淳、欧洲的市城狻?   徐留平尺睫:在我们十年规划中就有眉,去年讲的时候就是当下正在做的内容沤缮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虱鲁翔,就是要稳扎稳打亭纯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劝范,因为一支队伍最重要的是信心篡侈萌。   凤凰汽车媒眉倘:国内很多品牌都盯住印度这个市呈拍怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争双晌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郝取蒋?优势在哪儿等?   徐留平手鹿:对于海外市场我的理解是要扎下根去缆扔,不是简单地把你的产品卖出去灵,是你能够充分地利用本地的资源挽氢,包括人力资源和其他的技术能力副羌锈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夯涤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的练,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长努,促进本地人的水平的提高翔日樊,那么同时在这个过程当中奔,把公司的产品技术涵盖进去吠娇,我觉得这样才能走得远碧衔栏。   凤凰汽车堵粉弥:长安最近一套体系出来了姜,有没有可能往更高的一段发展圣?   徐留平害呈骸:从长安来讲糙,我们目前的战略看氮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鬼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贸牌谩,这是我们能够奉献消费者更多的东西疯祭棘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佳,但最终要落实到产品上弓假,产品是一个载体让消费者感知它知道它舷巍,未来傻,长安汽车会加快产品推进的速度搁赦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侍崎睬。   凤凰汽车掇蚂:欧尚也在这里面吗午?   徐留平片塑覆:欧尚不在囤忌澈。   凤凰汽车芒凭缴:东风已经有PSA很多股份朝玩贰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啤髓?   徐留平浓:目前我没有听到有任何影响拭,在实际工作中我们也没有感觉到田商。   凤凰汽车视蓝晨:理念发布会徐总是骑着马出来的骸换,当时媒体圈特别关注剔窟内,都刷爆了朋友圈妮,虽然我不在现城诼谓摇,我不知道有没有特别的意义赏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狡,当时的考虑是什么构轰?   徐留平版:两个考虑咐焕篡,一个是我把马和车作为比较痴,你要说一件事砷菏,一大堆结构化的语言没有必要李,我觉得既然是长安汽车菊仇,我们叫做生命动感宋、智色双旋舞酒练,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媒嵌,如果不这样做也没法让人尖叫菏辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翰喂,上海车展首日轿奇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娩劳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摄,12年增长了120倍鞠观踢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访片擎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刻险退。   受访人币:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霖。以下为问答实录浆赤冯:   凤凰汽车董面膝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面松吕?   雷德?比格兰德弧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粗笔惫,这款车在中国市场的反响非嘲剑好纲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赦棠,同时拥有强大的引擎仍,提供强劲的动力与性能呵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稀。所以污侣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奈痰。   凤凰汽车倦: 在没有设立经销商的地区烷绥福,玛莎拉蒂如何抓住市承崤?   雷德?比格兰德翱揣: 我们首先还是会增加销售网络湘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点横叛,计划在今年年底扩展到75个酸。   我们还在天猫开设了旗舰店滴啼差,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嫡匆腔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掇纽,大部分来自没有授权经销商的地区鸡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疙立,鉴赏力越来越高膜矮鳖。针对这些人群嫡,我们还组织很多不同的客户体验活动冷,如海外试驾稼备井,以及互联网方面的创新砷,如网络平台的直播怀扁饥。此外陇沪,我们也有不同的金融政策类嗽挨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靠靛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烈鹃。   凤凰汽车奢澈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宽冕搬,给汽车销售渠道带来一些变化毁溯危,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攘膏勘?   雷德?比格兰德挽珐洪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雀皖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品馆涎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具现炒倒,而是要提供独特的生活方式体验静荷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钮接,不止在中国改导,在全球市场都是这样帅。2016年挛劣财,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疆瞪,这个主要还是产品优势带来的摊蹿建。新的政策出台以后罢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弥矫赡,不过最终的销售成绩还是由产品决定黎渺湍。   关于新的法规吕熬卤,我们现在也正在研究当中爆容,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倾玩藤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恫巷。此外课拟,我们在中国有非撤痉坠矗好的经销商关系经赔虑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关收死胶。我们开设的天猫旗舰店岸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饲:客户在天猫下定单盯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炮据檬。所以凳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拎补踩。   我们的很多客户最在意的并不是价格警喉,而是优质的服务与体验固冕,这正是玛莎拉蒂的优势所在测曙。   凤凰汽车胺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涛菏,有没有什么新的产品推广撮?   雷德?比格兰德喊朗淋: 关于新产品娟弹铆,现在还不是宣布的时候担侗妊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牡寂吴,等到新产品发布时我们再提供更多信息奉孝。   凤凰汽车唉悄孩: 作为中国消费者熟悉的豪华车胳快,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍封径,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娩。对于玛莎拉蒂来说熄,未来在中国市场的前景怎么看髓?理由是什么诲漠?   雷德?比格兰德护习: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茫,5年前妇此磨,我们在全球的销量大概是6,500台迫诬葡,而2016年达到了42,100台硅骏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腑,所以我们的增长一直是持续的壬。也因此萄撂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后合,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鳞操,这就是玛莎拉蒂的优势乾盘。所以舵梦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赫诡唾。   另外托苍,玛莎拉蒂的车主非常年轻汞陡,尤其是在中国市炒煽恕,车主的平均年龄只有30多岁篡深,他们追求具有独特风格与气质的产品晾具,来表达自己的个性与品味倘钦美。   凤凰汽车阑: 现在汽车技术日新月异必菜陶,尤其是新能源徒袍、共享据迁、智能驾驶方面降录,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划现?   雷德?比格兰德竟扑核: 在新技术方面锚坷劣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升考缕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赤疵。我们并不追求生产最快的汽车拆,而是要提供包括技术桓、性能承伟、动力钙、驾驶体验等方面在内的最佳组合修。   针对自动驾驶片,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兄,帮助驾驶员减轻疲劳头瞎,降低操作难度悸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坞蟹褪,包括独特的声浪耽壬屠、澎湃的性能汀沤晶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攘撵,这是玛莎拉蒂所追求的市。   关于未来对新技术的规划淀歪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尉,比如减少温室气体排放魄,这一方面玛莎拉蒂也不例外屠伞。此外砍忻弄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拼氰,如苹果CarPlay和Android Auto色,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缮涸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术图厂汞。   凤凰汽车闪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化劫稼,怎么适应淋?   雷德?比格兰德麓拍暮: 针对年轻人群成,我们采用的方式不是改变自己坑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艰加。比如在中国黔芭,车主平均年龄非常年轻日,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脚,便是一位年轻的中国女性掇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悼秤灌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祟,包括法拉利生产的强劲发动机米昂、独特的引擎咆哮声莆畦龋、奢华优雅的外观与内饰溺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峡切淡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邪憨。   凤凰汽车芒胳护: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化份?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陪,有没有针对用户画像做调整邪冲?刚才强调坚守自己的DNA和理念熊航,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怀铆?   雷德?比格兰德就醋: 在中国榔骨,我们不断渗透到三四线城市癌洞,但是目的是一致的夹苏伟,就是要吸引更多年轻客户篇卡。但不管在中国乃至全球的哪个城市善函,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辜煽扒、激动人心的声浪叛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备急默,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厂桅。   在设计经销商的时候讨巨,玛莎拉蒂也不是随意为之鸥钞褥,而是按照需求进行规划封霜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惺示,首发售罄的100辆SUV中去,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区环江暴。因此半,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逢霞案。同时沤史,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迷涎,客户需要一整套的优质服务乒煞划,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仁察沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上廓失,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生健氖槐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盟苟辣。   提问奶:您的新角色到底是什么样的雇啸奔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法染辈氯?   Alfonso Albaisa花:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杯疲下,跟所有的设计相关的工作朝碘剁,都是由我负责伴趴咖。之前我100%的时间放在英菲尼迪疮涸,现在会分30%的时间来奇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作性冬箱。现在大家看到的一些车型澈,可能是一些原来的车型导,我们现在的工作芥,也是快马加鞭鸡炉,希望能不断的改进理、提升现有的设计凶枫。   提问疮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芹娃?如何看待他推动品牌前进时的作用块茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戎秃妨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管题,我们会共同合作艾,不断进行我们设计的演化示。其实我到7月份才会正式上任敝啃,我现在猜测或确定未来的设计理念沟,还有点为时过早锚。   我们知道宝火,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娜款号、非常大胆前卫的喝帅部,我们的这种设计是一个不断演进的过程宝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计库抖手。   卡里姆跟我有很多类似的地方虚慌。比如蔡,我们都是艺术家出身迁,非常喜欢设计嗜己,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞室科驰,并将其以各种形式发挥出来侠。   提问械倍刻:我有两个产品方面的问题庇秒奥。首先遍,这个概念车非常漂亮沮钠,它背后的设计灵感有哪些煌翅?   Alfonso Albaisa慌:秉承“冲突美学”设计精髓巩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卿身。基本上就像艺术一样伦恍,包括缝针赖纠、包裹感圭,还有使用的木质微,都是非炒闶担好的手工工艺胎荚。这是一种感性和理性的结合齿搞瀑,还有一些肌肉感极强的车身线条盯教。   提问迪:这款车未来的定位粗、消费人群是怎样的染?   Alfonso Albaisa奠:一般都是比较年轻的家庭讳,想要非澈示绾睿宽敞秆抨、具有运动风格的车型堵撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茹疟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媚俩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钉拌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容患呛啃。   在发展新常态下尚,消费动力开始向下线市场转移哩。同时努摔问,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渺。由此驮,县域市场成为新时代的“金砖市场”第拔。而对于汽车行业笔翔跋,消费升级利好之外刻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烷茸。如何撬动县域这一重要市晨拧?   胡绪雷表示布咸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局染息,帮助县域出租车进行升级改革撼播梅。县域交通的数据化话仁楔、智能化发展擒眯宪,有助于未来网约车的下沉渗透秃狭馈。县城消费能力相对较低虚孰扔,在出租车领域引进大数据之后绦,未来再进一步升级到网约车矩凶桃。   据胡绪雷透露堡嫁,首汽将在县域布局三块业务模挫:长租车委、网约车(出租车)瞄脸苦、分时租赁皇。分时租赁是纯新能源车赐,未来分时租赁或是对公务用车的补充秋,它是纯电动簇死窟,不用长时间租惺昏,可以通过APP来完成径。目前别电,在北京有1000多辆车嵌疏惦,150多个点位创绵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呢耻达,对公务车改革会有一些帮助缓。   胡绪雷认为寿驮,网约车行为是偏汽车前市场的角色某,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蕾。第二墒,在居民习惯了这种消费行为之后惺四筋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狠唯渐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坎妙乏。   当日峡毫,首汽约车作为新生力量稍惨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楷温,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氢,渠道下沉要根据市场来判断难覆,服务要根据需求一直不断地跟进貉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拇拟,比如说对经济的支撑吕航,对政策的拉动膝考,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罢。近几年攻,一汽吉林产品在县域销量比较高茨玲懦,对县域市场的期待也非常高钵裸芯。从目前产品结构来看浚帽棵,产品消费比重70%在县域婚,30%在一膛彩赂、二辑、三线市场拟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阑,外观揩俯、配置爽幢、价值都迎合了县域市场的需求能亢烹。   从流通环节上来看缔,县域市场做的非成忻凉荆好辟埔卉,没有什么瓶颈因素间秽爸。一汽吉林也努力在渠道建设盒拒、服务跟进等方面做成长和改善枢。同时宋长欣也提出了一个想法傻糕返,“县域对自主品牌在公务车绢氦、公务员购车方面是否有政策倾斜骚阑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菜疏牢,这是我们车企的想法旦娄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时回开擞,要根据市场来判断扫。目前卞迷胆,县域之间的差距非常大删锚,包括现在推行的3G服务帽漆,在那些无法设定固定站点的地方款巴爸,推出了3G巡航服务颈亭。服务是永无止境的工作蹲缄差,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胳是版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣倪埃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日干秃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示佳牌哨,新能源汽车推广比较看好北界、上哆锻盖、广限行豌畔芳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涕吞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车净泊狠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场清悔怯。尽管都看好电动汽车的发展趋势估蜡毒,但做好市场并不是一件易事享。   目前比较看好两个市澄蕖,一个是北扒刑崔、上弧、广限行涉兄充、限购市澈璨焖丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲媳扯骸,这个市场的发展速度很快哺。例如河南瘁韶房、山东禾详、西北区域并庆好,大量没有牌照的低速电动车府粳,在政策方面仍处于灰色地带绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赡献假,在国家和地方补贴的支持下饥喊胸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右采,在农村市场勉、县乡市场得到了非撑浪牛好的认可幢踌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邢睡,县城市场的消费者的房屋空间大赋奇穆,有充足的空间停发车辆律,拥有较好的充电便利性录岁。其次行驶距离不长久,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彭茧辟。另外鞠烹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难我同等,因为小车型成本低捕搔。   赵智刚表示培糠轮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吕毕愧。河南地区砷舜插,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排略奸袱,在替代当的出租车刺荒、公务车方面取得了不错的效果孔。同时效,也在积极跟海南政府合作磷剐,投放了一部分公共用车葱软翻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遁淑魔,比如是文昌氛、万宁碍、琼海等县级市忿搂,未来将在海南全面推进磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫煌嫉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坚据。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点砷桶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔫蹈颠。会上钝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梳阔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冷及。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湘茂,是参与全球竞争谩拉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巴掳。”   在当日的论坛上漏,郑刚发表主题演讲谦情。在他看来广蔚,打造世界级新能源汽车的品牌屯碍,最核心的是独特性现、差异性剂,是比较节能优势林钢,浮出水面的是视觉兴、是LOGO男浮、是VI捶红肺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怜全多,其中成本优势是最重要的组成部分损口搓。   早在110年前溪抒蹄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择努睫:蒸汽驱动车横颠、电驱动车和燃油驱动车卢赡。然而坍,在后来发展中羔烤骄,电动车败给了汽油车盲歉。这是什么原因造成的答?郑刚提出是成本造就了新技术的普及金挥嘲。亨利·福特发明了流水线生产藤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候罐殊,成本大幅度地下降吧稳,售价拉低到850美金秃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绿毛交,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以答鸵幂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邯。100多年的历史多次证明了这一点衰。” 郑刚说官恨。   在反思自身发展时峦恋,郑刚透露廓摊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痴哦瞧,规模在迅速的增长肖蓬,但很遗憾并没有带来显著的敢啸辰、大幅度的成本的降低盼侣。   为此叉胺安,郑刚提出铆盛偶,在推广和普及新能源汽车的同时拒,光靠技术进步还远远不够脐签仁,更加要注重谱褥兼、培育成本领先的优势判丁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辉鲤,是参与全球竞争赫角、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提块携。   他建议渺海哭,对新能源汽车未来的产业政策瘁、行业标准阜、行业监管等稠孺挫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勃毙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低日,这样才能培育出行业的龙头企业忻。   如何通过提高规模涤、优化设计尺、优化政策和制度创新盯浮殴?郑刚说杏瓢秃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本然胸、交易成本和政策成本敛胶,来打造企业的综合成本能力和优势绦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乒娇拨。这还需要企业和政府共同携手胯忌,不忘初心耙肆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纬懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂钝圭:韩大为" "  魏建军多次提到悍沤,我们的确有很多故事萎,但是他们没有写得很好冀笺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖人?魏建军直言不讳地说阑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舅黄故。   囤地赚翻洁秦亢、离开保定瓢钙急、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来染耙舷,且莫名其妙诡揣旅,或者无中生有的传言所困扰擞链棋,最好的纾解方法是什么忙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骑摄蔑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尖汾弧,魏建军邓线庞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帕,与部分汽车媒体交流坍。以一身轻便的牛仔装""示人""床老共,魏建军笑着说抬拿,是在同事的建议下才穿出来的淡牌瓤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言婚避防,魏建军坦言县,的确压力很大静胖,也很难受险帕疙,“有时甚至想哭”郡誊。他说钡瘦,我本人就是保定人蝗梅零,能不希望自己的家乡更好么涣扩朔?当然孪说,我们只有把自己的产品做得更好轻。    诚如魏建军所言稻奖玩,近期舜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾描奸,来自媒体的反馈好评如潮竟惊唐。有作者甚至设问熊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后错悲署,否则也怕媒体老师太忙”惮疯床,长城汽车一位公关人士插话道牢腺。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹤呛臼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芭猛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悼,有同行在现场就说霖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车七,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型母,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琅。    动力配置上彪潞澎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机土宏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术令,最大功率达172千瓦拧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溜需霜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呵台慰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炽甜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时簿,VV7s几乎没有发飘的感觉毕,而车内噪音也得到较好的抑制岔。“我们在整车NVH方面做了很大努力涡,也取得了一定的平衡”恨,魏建军说季苦断。   VV7S    在交流中紊痢鞋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偷,大谈艾兄、特谈所谓“轻奢”聚陈怯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时湿投鳖,咬住“聚焦”二字不松口浦酷。而是多次征询媒体试车时的感受玻,并逐一分析犁瘸亨、解答媒体所发现的问题狗没。整个交流过程凛剃,他都态度诚恳佬沟,即使是谈到一些尖锐的问题盎,也并不辩解朔单。他甚至非常谦逊地自问自答绵攫蛇,人为什么会失败埃?尤其是一些有着巨大成功的人睹额舶。因为以往的成功疲铅素,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赏困,就很容易让自己失败托。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衰挤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漓欣。他认为相挠饶,好的产品本身就是故事起脐梁,而WEY就是要做最好的产品厘汾龟。此次炔,魏建军多次提到敬烤,我们的确有很多故事要讲空烽陋,但是他们没有写得很好冈陆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亮抹伺,所以叼,我在让他们重写甭竣荤。魏建军笑着说敝拉,把一桌人也给逗乐了小陡裳。    在媒体谈到其他竞品时窜卧,魏建军都给与很高的评价卯。不过最终还是认为自家的产品豆瓷:底盘更扎实拘戮号,操控性更好焕,“因为我自己就好‘玩儿车’”颇港,所以对他们(研发人员)的要求也更高吝既。   VV7S    据悉乓煎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芬倍擅,预计售价在15万-20万元区间徊闲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晴,他思考了一下才说容,它的配置太丰富了先竿搔,在相同的价位空间眠糖菊,“肯定没有比它更多虫赡翔、更好的”轻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揽?魏建军更是直言不讳地说纬藐千,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梗水搏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中井信五,一位来自上海的资深试驾教官说非副磁,之前很少接触自主品牌汽车赊涝,这次也是第一次来到保定辟,第一次来到长城怪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氓惮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒懊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趟泼。期间嗅井,有一位同行说痉卧扦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浑纫?或许这才是魏建军的真正用意吧狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   陆逸表示称氏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奶,因为正处于发展的爬坡期些赣渴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劫混,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孟狈,而且要深度国产化扮箍惠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中融氨撤,雷新透露染蝗琼,上海车展期间妙罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屋惠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼓揽并。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擦萌洞,陆逸明确表示对捷痉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褐,因为正处于发展的爬坡期鞠承。关于国产化的工作外雹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擅矮高,未来将坚持不懈的进行国产化工作芜,而且要深度国产化局。    日前理绕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搔。活动后鳞砂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萄枚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓄盒簧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尝府撇,超过23万辆什。今年第一季度什藉,英菲尼迪在华销量破万辆板捻婆,同比增长4%椭吕贫,而其全球累计销量达到67367辆刀峦兜,同比增幅为18%妇揽。无论是在英菲尼迪全球体系中虏捻刚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中价悄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腹浦怖。在不少业内人士看来踢,从去年4月以来卤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汝。    对此癸,陆逸强调鼎雾,目前英菲尼迪的销量很正常慈埂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虑县杀,还处在爬坡期款骡安。他还说漆,所有的汽车品牌进入中国后蹄蜗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陆狠惊、运作能力提升及投资力度加强酵节,会迎来一到两个爆发期吗。    事实上浩四,从2014年开始蔫凑列,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脾吨拍,就迎来一个销量增长的“爆发期”饯览故:2014年闹核,英菲尼迪在华销量超过3万辆式,同比大幅增长75.6%古及,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弧不玛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郝镭滤,同比增长33.8%夯韶胸。    不过涸稿,步入2016年输胯耽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期送耍雀。当年4月初葱沤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在儒,刚好满一年兼。在过去的一年里环,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态密侵霜。陆逸坦言黎蒋经,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咐,以便更好地认清我们是谁葱每,我们的未来在哪里探矛皇,我们应该做什么慕什笺。”    在陆逸看来葛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌温茶,今年是进入中国的第十年熊。所以作为一个年轻的品牌说,这本身就是一件很有挑战的事情匣。他还表示眉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惭缕,是更聚焦的一种进化外。因为市场环境在变化染,消费者的需求在变化每裤,我们也要根据变化不断的调整琶考、创新哨、挑战自我薄偿。”他说木雄卡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哩,就提出了‘挑战者’品牌战略间。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碧些几,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雾仆,品牌口号必须得落地颓驴。”陆逸表示芒紊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笔使卡,聚焦目标客户群祈坍,让产品与目标消费人群建立联接书釜、产生共鸣坞刺。    陆逸对中国经济网记者表示猩淘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贡唐,而且要深度国产化退定。”他说兽叉枫,中国是全球最大的汽车市巢邸,同时也是很特殊的汽车市呈亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聘,就要真正的了解客户观垛,扎根于客户窟、扎根于市承饩咕獭,这就必须深度国产化郎糙。据雷新透露脾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爽芜。    但是萍,从2014年底国产以来盛,英菲尼迪只推出了两款国产车型脊母龚:Q50L和QX50起。对此蜂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑无。陆逸表示瞥氢维,“关于产品线布局的问题桓晦鲍,英菲尼迪有一个长线的规划淬坪闻。”    陆逸介绍说霓签,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年圭鸿,规划内容包含平台规划抠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烦铣沛。他还说淋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酪,我们的目标是通过完整的产品规划绿博,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辽绥琉。”    谈及国产化在今年的推进程度素爬,陆逸表示茶盛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柿搬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烷。”雷新进一步透露拧行此,上海车展期间苟步诡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时量哺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贪凄檀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年华替竭,通过销售Urus钮壳侈,兰博基尼总体销售量会翻一番隆受丢,突破7000辆大关啤胳饯。    在更遥远的将来砷掠茎,很难说会不会有纯粹的电动车薄。这是因为蓄电池非常重拧昂骑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制露受让。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣臀矶谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌槐。自大众集团和奥迪公司接手后笺囱类,兰博基尼得到积极喝圣、稳健的发展携嫡锚。日前牟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂里那哥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员结化,商务部主管Federico Foschini匿苫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惹剿:并入奥迪公司之后梯端轮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宠哪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卢坷尉?    答硷挺伙:2016年射储惺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关高棵摧。奥迪公司和大众集团接管之后伦,对兰博基尼进行了很多投资飞徘毫,让公司发生了非常大的变化酥。此外拾闻疲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屯贿顾,如果没有这些投资拱蒋,就完全没办法实现这个计划艾熊防。所以杜,兰博基尼公司从中受益良多伦。可以说潜,如果没有被接管攻窍摧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荚赌纳。    问俱戌卿:在您的介绍中荷伎迹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硼口年。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诬棵赊?Urus投产以后猎,重点会不会向中国市场倾斜誊?    答烧:目前起,兰博基尼公司只有两个车型系列撼平肮:一个是搭载12缸发动机的Aventador书词,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兑继香。因为各种原因翰冯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降皆何,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势经。2016年缆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车季莫谷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戊揽就,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袒教。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放害怕蓉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加轨泊妒。2016年谷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘎。新产品会在2018年投放法沙巩,到2019年傲暮,通过销售Urus迟龚闻,兰博基尼总体销售量会翻一番咆,突破7000辆大关柑。在中国市场上枷诲丢,SUV是非常重要的产品蓖豹顿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撅把。    我想强调的是梦耪涝,在中国超跑车市掣鸢由蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劳点。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旦溅眠,Huracán大概在300万到350万人民币觅理,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揩达。    问木番:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撩裁?    答愁撂镀:目前捂廖,兰博基尼在中国有15个经销商贾笆。到2020年闯响,我们希望经销商数量能增加到20到25个黔客。当然屉完,通过Urus的投放颈亲,在华销售量会增加脑,服务涵盖的区域也要明显的扩大狭臂庙。    问范讲崔:如您所说的们,兰博基尼在中国有15个营销网点殴,去年销售了151辆(车)田。我们简单的推算一下貉,平均一个营销网点一年卖10辆车坍扩骸。那么撇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郝?在新的超豪华SUV到来之前灸徘,是否有改善他们运营能力的要求呢柬?    答烈卑肺:是的呕扩,会明显提高经销商的运营能力功示驳,新Urus也会变成一个破局者剐。虽然现状如您推算骂,但是在Urus投放之后潞娇必,大概2019年或2020年佃同,经销商的数量会增长删,同时每年的销售量可能会提高到30辆茅洁,整个业务会明显的扩大香,售后服务也会明显提高寒半。而且由于SUV使用的频率比较高牢稠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偷滔的,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锭啥澄。    问橙:兰博基尼车型比较少蛊高,所以每一款新推出的产品都极度重要晌舰屉。现在的汽车行业发生了一些改变办,比如智能化讨、电动化摄陇坟。那么倒得,兰博基尼在研发产品时灵被疗,会不会受到这种趋势的影响酗磊淀?    答许淋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征市。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆入,更多的是代表了一种感情暑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘎,采用V12的自然吸气发动机惠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怠歼。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸥。未来别茫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娇侣垮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度幢哎识,甚至会超过前款车型肩幻融。而出台Urus产品时则会有一些变化罐,它将采用涡轮增压V8发动机钙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欺篮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淀。但是蹈,不管从产品定位湍,还是感情诉求方面来说呐扦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罕。在更遥远的将来吐渭辜,很难说会不会有纯粹的电动车荣胶。这是因为蓄电池非常重备,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痊聚蹦,可能未来技术上会实现新的进步鹅,那时我们也得重新考虑这个问题纫。    前些天鸡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娄店顽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钙仓铆,其V10的发动机再一次提高了功率玲晨。当然反,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泛谷。通过技术创新以及功率的提升煌拭兄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妇佳该。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘛彻。在预销售的阶段咖十,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廓料,能够击中客户的心理需求棉穆。    被访人凯楼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逢烫超。1998年到2007年集上,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恢讥,负责兰博基尼产品工作;2015年蜗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妻女,负责销售及市场营销疆拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊涝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞋,中国是世界产氢大国嘛鸥,制氢设备荒奋含、储输设备贪卡仿、制造技术等条件不错舜,具备发展氢能的基础始敢。从环鄙疲和能效等方面考虑任,中国应进一步推动氢能源产业的发展醇唬其。    周奕丰谈到词统,中国目前主要依赖化石能源措鼻,对环境污染严重吠关。氢能源因来源广泛赁、燃烧热值高桐伍驹、清洁无污染和适用范围广等优点僳娠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猴嫁须,目前看簇北惰,中国氢能利用的研究相对碎片化但娟,与国际先进技术相比还有差距屎,没有形成产业化素喊揽、规模化发展镁。中国应迎头赶上事,卡位世界前沿屯巍。    他还提到揭角,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虎,提出实现大规模疵滑枚、低成本氢气的制取搞簿、存储朗冀、运输铃缅尉、应用一体化的战略目标日鹃舜。这非常重要棉揉,未来需要各方协力我兑烧,加大投入奶捂吞,推动相关产业进一步发展刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喀硅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缕陪蓝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泥炮喘。    他谈到速涵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盆耸祈,各方需要引导资金更好地支持实体经济抒,促进金融资本流向实业对,真正促进经济稳步发展晚搂,夯实经济发展基础焊。这既是稳增长惭醒、调结构的需要绕翱,也是抑泡沫把臂顾、防风险的举措郝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腺棚病,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垄脆癸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荣。    周奕丰最后介绍葱袄吹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暗,也在不断创新突破蔼,寻求产业升级首。公司主动发挥自身产业链喀护晶、区域及成本优势谓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业囤谴脓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区委奥蓟、旅游景区汀驴、汽车营宿地携、农家乐捐卞、家庭菜园等不断扩展外啤恫兰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业穗谜么,以多种方式在国内推广土壤修复窖沃承,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场趟鳞粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷掇短:李芳" "   国外媒体报道泪抗孰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柯埃胺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逞。 李彦宏    李彦宏表示孝材,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丝渺九。尽管有一些技术问题需要克服并,但它仍然有望达到目标痞季刑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司览卉烦,前微软AI专家陆奇任首席运营官伶谭,负责大量投资的自驾车业务部门量柬蠢。 百度自驾车    李彦宏表示碍爽,我们很可能与传统汽车制造商合作时吮僻,而不是孤军奋战惶冕坷,目前还没有制定出这项技术的商业计划宦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虑敞。我们将竭尽全力实现这一目标请盯蹲,收入和利润是其次的考虑庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馅瀑刀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显破孩姐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虎吧,共享经济还将怎样改变生活放前?   三年前敝愧,基于对共享经济的热忱吩,清华学霸张丙军创立PP租车漂,开启了汽车共享事业;三年后轿姬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窘剔,成为汽车共享领域的领头羊肌哎文。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀变,3月7日完杀垂,张丙军开启了共享有车生活的新征程佛鞋。   3月7日迟,在几百万用户的共同关注下欧敌橡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睡抹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破联溜沉,也是张丙军重新定义有车生活泡鹅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颅鲁。   从PP1.0到PP2.0时代淋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杆筒九、一个符号或一个名称那么简单橇,它是企业创造持续价值的支撑蟹惩。若没有十足的理由博尉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓归耿。将PP租车更名为START静,是源于怎样的考虑垮滩凶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体长梆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匿癸怒。   “三年前抱手搂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法欠停。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓝丘旅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型染动。由于便宜便利蹄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具采。”这个阶段拳心,他称之为PP1.0时代狮陵暇。   经过三年的发展咳,PP租车推崇拥有而不占有脸、盘活社会闲置资源的共享方式访蔽懂,逐渐建立起以车为媒介贝剿,重新定义有车生活的2.0时代俄。“START不是买车官,不是租车星纶峦,是共享有车乡。这是年轻的人群笆速、爱车的人群剂,最向往豌、最有潮流的有车生活方式乖斧愧。”张丙军说拇殴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溜赌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丹料禽。同时曹躬刷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疟管逢,让每一个用户体验到最真实腻、丰富吐踩、有趣的共享有车生活跑。”   START代表着新品类煞、更丰富的选择忻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓷椭庐,相较于神州租车喀萝黑、滴滴租车等传统租车公司拓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢李?   张丙军认为失亨,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘛坎。   其一凛,PP从1.0进入2.0时代戏,新品牌START更具有张力那,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巩礁,START重新定义了有车生活杭垢铆,开启了全新的“共享有车品类头。”   其二沦浪,为实现共享有车的多样化选择底楞犊,除常见的家用轿车外省贫嚼,START将主推个性化的用车体验穿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腑,如保时捷911谜钩堕、特斯拉画田、大黄蜂虎魂、牧马人等等爬宛。此外搪泛挥,用户无需承担高额买车款和养车成本缎蝗,性价比更高曹牡。   其三煎行,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惊韦蟹,以及更完善的用户信用等级错褪驳。这也是平台长期价值实现的核心献眯。” 张丙军介绍模,START共享有车生活平台为使车主放心共享獭,平台推出了一亿元车主保障金谴钎凤,严格的交易信用体系算且,确保车主爱车无风险;对于车友娇饶挝,START还与多家大型保险公司合作稍梁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务达,为用户提供更具信任的服务撮茶身。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莲结,我们的目标是鼻坪试,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扔浦樊。”按照张丙军的预测随,中国自驾用车需求量巨大五饺说,而现实矛盾是陌诽爆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卵,不允许每人买一辆车满足自驾需求熔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量榷时胚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用部蔫雄。   此外乐,他认为赊枢叮,随着消费持续升级辣什,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中差空充。“感受丰富车型带来的不同生活体验环,将是爱车爱生活人群所追捧的方向零。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肌、丰富讥袄、有趣的生活方式堕,让有车生活更加精彩驾磊。”   张丙军表示歼牵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凌。START秸牟灯,梦想才刚刚开始韦泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽豆稗:李芳 版权作品刷跑棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆卉啼,严禁转载理洛逆,违者将被追究法律责任烯现。 获取授权" "   今年全国两会上吗到兑,董明珠在接受记者访问时说棵:“只要你敢想挤捐,比如以前谁会想到人能上天活氢,如果我们不去创造纯奖崇,人能上天吗澎己?你不敢想唬坷,你不敢去试验喘囱,你永远不可能做好窟识仍。”    过去的2016秀违韶,伴随董明珠的琶错,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈外嗣灌:格力全员加薪1000元抒、格力的员工房缄、以及格力的手机……对于这一切父,董明珠并不过多在意去钞善,她说哼殊急,自己最关心的还是“掌握核心科技”晒驼撬。在今年全国两会脆,作为人大代表勘透,她再次提出了自己的董氏宣言匪:确实这两年的发展乃,总书记提出的供给侧改革功,我们就应该做供给侧改革的排头兵蝎妒伺,因为做的是实业体,能够掌握核心技术扇踌盟,制度也要跟上汐孪绰,真正给那些创新型的企业阿纪、有创新梦想的人一个环境晚娟喇。    对于国家吗氏窟、社会奠祷、普通百姓的诉求腊诗,董明珠是这样回应的旱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献分讼螺,他真的不是仅仅是索壬世锶,收获逼科杏,比如说我们过去讲币,这个企业了不起怒擦鲸,再就业好饰,反过来你要感恩这些员工嘛,没有人来给你打工促心,你凭什么去发展金冬齐?所以我觉得要有一个感恩的心情恃宛涵。”    把感恩的心落到实处吴,就成了格力员工的2室1厅倍塘,于是誊卜,别人家的老板就这么出现了獭。 记者拱破绢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蕾傻?    董明珠脱:对遁竭几,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泻喇。    记者闭:以后所有的员工都会2室1厅盼?    董明珠反:对对对毯丢。    去年末辰害,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露刀ⅰ,但因股东大会投反对票而失败褪平痹。随后慈俺屁,她以个人名义增持珠海银隆股份皮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业截芒,然而差坦,到了今年病祷,新能源汽车面临两大不确定因素特:电池脓糕、补贴“退坡”磺。在董明珠这里窗完鞋,似乎这些俨然不在话下寸,董明珠说驹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称搿,“不是因为退坡我不做哆,也不是因为给我钱多虾建,我去做码诞,我认为是一个责任喜靶然,是对社会力、对人类郝戌督,你都要去选择的一件事朽嘘观。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖殴,董明珠很不以为然筐,她认为醇袱,这些都是炒作绿衔,并没有人真正说到自己手机产品的质量地,只要没有说到质量摊,那就不是否定迪捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  近期伴观此,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税许司。美国此次取消“双反”汗忿竣,对中国轮胎产业无疑是一大利好拘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娃娄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狠汰吧。   全国人大代表茬驳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议破七,在轮胎中使用RFID电子标签技术匈,给每一条国产轮胎装上“身份证”茂枚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督船嘿将,有利于消费者对产品品质加以甄别薄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捣悸,从而规范轮胎行业发展撩,促进行业的产能优化和转型升级迁箔慕。”袁仲雪说喂。   据了解敌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草容,全球多家组织及单位参与船摹。轮胎用RFID电子标签的应用屋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赐脖防,将等级数据写入轮胎标签内部漓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堤,伴随轮胎终身使用诫。同时考,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咆禄,使轮胎更智能湘咖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裁护匿,能实时监测轮胎的温度碑面苟、压力等数据煤鄙迹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诬刹备,从而有效减少安全事故锑涪抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "全国人大代表岁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题科,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筛枯、环境协和发展的产业废杆灰,由于行业标准尚未建立蛔拟幸,使得整个产业发展处于十字路口霖菜篓。全国人大代表介孺方、时风集团董事长刘义发建议囤膳芭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绅九,全力推进供给侧结构性改革溉。    在刘义发看来矮霜洗,四轮低速电动车是市场主导鞭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萄犁陶。目前毒那婚,工业和信息化部募赴想、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斗侯。该标准的制定细解谈,对规范四轮低速电动车行业发展拱陌晦,使三橇藤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箔物断,直接实现电动化蹈、节能幂、环保安全出行具有特别重要的意义拷嫁了。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求存,又适应市场需求席讳锣,刘义发给出四点建议赖亨宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倡、标准制定应充分听取行业的意见板,响应群众的呼声膜。制定标准应尊重市场规律夯奴,规范璃彻、引导产业发展蠢,而不是简单的限制缸损,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肖。    二寥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闺淋。四轮低速电动车安全旗、环保杏徘、经济季糯、舒适赡仿烙,是摩托车德推、电动自行车鲤氯滴、自行车等升级产品册宏,特点与与高速电动乘用车不同锻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定星缔峨。    三箩储、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导被响挖、政府引导的办法席愤铃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颓落缄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池别赣胃,如采用锂电池政府给予一定补贴势吵。    四融景楼、在制定产品标准的同时粱抱古,制定企业准入管理和注册登记香洽、道路交通管理的配套法规持借律。产品标准只是为行业规范管理提供依据吵秀轮,而实现规范管理是一个系统工程情盗。政府应加快制定企业准入即离奥、车辆注册登记霖恐、道路运行管理的配套法规秋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邓驾,方便企业让利于民烦,减轻企业和用户的负担怒文淬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祥巢、加快供给侧结构性改革的产品滤摹霉,又是一个节能环保的产业嘉挞表,引导得当可以大有作为奥鞍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法双。”刘义发建议琴贺卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   近几个月来靖俗彼,共享单车火遍了北京城囤剑寄。6日轮辅,全国人大代表湃博、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示祥温啤,今年上半年涵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞳赐。    徐和谊说剂呐炒,伴随着公车改革闷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁额殴。“很多公务员手机上有软件煤鬼履,一刷就能用车假忌。”他说梁,今年富坞午,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酬罚鸿。上半年布稳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车多店。    据徐和谊介绍巢使试,未来投入的汽车数量将根据市场而定豁裂怖,租用的价格将有竞争力题。产品的外观将非常“吸引眼球”灸坞,为两座式纯电动共享汽车寂合,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷餐钙,适合分时租赁和共享市场需求奢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞥餐示。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屑,在手机上可以查询哪里有车氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袖扇,目前大家用车起点和终点不同帕煎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源表。”徐和谊说毛歇,目前典旦舶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刀,包括立交桥下掳田、公共停车场耗夕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腻。目前边远的地方停车资源丰富南勉把,但是用车的消费者较少靛莎。“希望异地还车的便捷能够实现荷蛙凉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侗沽颗,否则还会存在最后一公里的问题臼挛澜。”    徐和谊坦言屡,停车位还存在管理的问题埔寡,汽车是价值比较高的消费品轨啸猩,一旦出现剐蹭灭,租车人还车时也容易“说不清”判。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护椽琴、“钟摆效应”等问题纯闷怂。“有些消费是单向的抢馆,如何让车回流也是个问题”馁擦。他说寺,目前玲碎精,北汽正在进行市场研究渐骂拟,探索解决方法受风洁。    徐和谊还透露肥伶袭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆版溃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仕粱财。目前距2022年还有六年时间亢殿,从可行性上讲纯莎,应该是能够实现的瓢。届时希望借冬奥会的机会盖久,展示中国制造的水平爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露维蔚哦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熟蚊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剩话,目前已追回骗补资金或纺ιⅲ款23亿元弟耐莎,并对有问题车辆不再补贴江,对闲置车辆也暂缓清算未巧。    肖捷称稗,在财政部门督促下味撮芹,目前相关企业正在采取措施蔷,认真整改发现问题床悸。    有记者问栏枪皋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跑掳铣,肖捷表示阶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菇聊烤,主要是降低了补贴标准秤洪,同时也设置了补贴上限枷,还提高了准入门槛捍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帽诗龚,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹋。”他说吭泞朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "全国人大代表探椭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寸、废液囊轰、废渣等污染箱耍够,一旦有机电解液和钴霖、铜愧措、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弟售碍,就会带来生态环境安全隐患蝗描,甚至会危及人类健康融驹。”全国人大代表兴俗苟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苟判。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柑导何。这位带领团队经过几年技术攻关配及,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捂瀑帕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒋恢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梅刃痪。在提交建议之前板,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究穆蹦。    自20世纪90年代以来广该丘,随着锂电池广泛应用滑歇田,我国成为世界上最大的锂电池生产嘿良挨、消费和出口国慷,近年来我国出台了购置补贴挛潭、税费减免嫡、研发支持稿失淳、消费优惠施革纫、基础设施等一系列重大政策措施啤托摔,新能源汽车市场日益蓬勃发展伦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迸反、保有量超过100万辆餐遍,占全球市场保有量的50%红奋炔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鸵毖。    随着新能源汽车快速发展趣厢,作为新能源汽车的“心脏”翔拣,动力锂电池产业也在迅猛增长松。按照相应的报废标准僧,动力锂电池回收利用市场已经形成诞疟才。有研究数据表明奸,预计到2018年玫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模添,累计废旧动力锂电池超过12GWH剐集寿、报废量超过17万吨婪疮娩,从中回收钴呻苦、镍芒稗鹿、锰踞、锂茅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骨仆娟,到2020年将超过100亿元祥韶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秒付。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尸垂敦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题青。”张天任认为弟徐,如果动力锂电池做不好回收利用浩倍晴,就违背了绿色发展的初衷篮勿艰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霞,但现实是想,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哗。“废旧动力锂电池包括不同的类型羌入矢、设计工艺和串并联成组形式么磷,以及多样化服役时间橙导、应用车型和使用工况糠,这导致电池拆解不便苛。另外蕾械,国内尚未建立成熟的回收体系你抒话,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辱桔枷,回收工艺成本高妥。”张天任表示咎完,“出台的政策并不具有强制性怯秆,且缺乏明确的奖惩机制盲楼冯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讹开兑,目前动力锂电池相关主体无利可图队欣蹭,对政策执行积极性不高潞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虚惺位,张天任说滴恋:“一是退役电池较为复杂趴驴熔,不易拆解;二是退役电池一致性差毛,品质不高;三是回收拆解成本较高省,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脓递镁,执行不到位翠涕扳。”    有问题就需要有解决办法擎溺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壤撤烹:其一串柑擦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萄骆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三是杰天,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拒模,鼓励商业模式创新试点和推广应用宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小呈玖:李芳" "全国政协委员夏蒋兄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锤芬。”全国政协委员送接梆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惩昂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题色防,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痞从忻,其市场前景令人堪忧糠。“在电池方面膝末,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捎吹,2020年后哼邯,当大家都不再享受补贴时艘兄赤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品临。”另一方面裂,柳崇禧表示辫缆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盖笺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上目瘟催,但电池的寿命大约在20万公里陵竭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暇,这意味着识巨,电池报废了车就要跟着报废炭,这样算来溅洽,纯电动汽车的使用成本是很高的廖死。”柳崇禧说藉凭。    对此秋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案年,即建立专门的电池运营机构蓝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兼炬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睡订,是对车辆的物尽其用筐浚。对电池而言觅,虽然不能再服务汽车块,但还可以被用作储能电池羚峭诬,同样达到了最大利用率宿癌。”柳崇禧认为何娄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法樊。“但国家需要予以支持挞脆拍,尤其是在车辆检验方面热夺牵,按照现行的规定看绩迸,更换电池即被视为改装商蠕。”他说署忱。    柳崇禧的另一个观点是虚,氢燃料电池的大发展即将来临颁饯巫。“一方面息扣,原来的运输成本相对较高拨涤,而如今这一问题已得到很好的解决河,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炬熊臣,美国的相关先进企业在国内开始建厂菏递莱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饱。”柳崇禧表示檀,氢燃料将作为增程器为电池供电寇嫁,以达到更长的续驶里程恢萄嗅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用售肌胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐愧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抢,造成了双方的利益不在一条平行线上陶爽搔。为了解决这一问题脱辱苛,李金勇指出喂块饭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景切翰,重新设置股权架构偶,经理人和骨干员工合伙人化贫虽崎。”    “遵从起码的商业规则壬穆饥,我们就是经销商江冻擞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涝记零、一个桥梁茎唤,我们没有义务去亏损警绍。”李金勇说惦。    日前躬,著名汽车营销人榔绵磷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虏碴才,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舒署喷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”面,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灌叫居,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象库经竞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裙,李金勇直言伦,“在过去的十几年泼础,我们的市场非澄猛唬好赂谷锻,老太太都能卖车灰敞,会加价就行了祭告恋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高栓居鼻,职业经理人的压力很大大颗,每天都要搞KPI考核到、培训媒、提升黑练。”    李金勇以实例说明礁脸舰:“过去在资源时代僻,一年这一个店挣1000万摔叮,给职业经理人开30万仁,没问题警唾逆,这车好卖俄。现如今咳,市场不好了陀牡,现在一年挣100万挤兑,职业经理人还是30万百袭,但是特别累溯建,现在一年的工作量比前五年丸豁、前十年两三倍都不止瓷。”    在李金勇看来巢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酷赌淬,造成了双方的利益不在一条平行线上死辅。为了解决这一问题鳖,李金勇指出泻缎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景襄侨,重新设置股权架构钝媚步,经理人和骨干员工合伙人化仓铜。”    李金勇进一步具体阐述道陪测胁,“过去资源时代奸碍,投资人只要拿到了店缕、拿到了品牌心,就可以赚钱菠景腹。现在合垂,资源时代已经过去了逗誓圃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斥妊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晦,从而真正让员工自动觅剃、自发地把工作当事业迟抠苦,而不是靠培训剿山,靠感恩界瘸锚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来趁,不少汽车厂家制定了销售目标取、生产目标锯席,职业经理人必须要完成轰崎,如果不完成就走人嫉兄乏。李金勇认为涣,“在这种状态下莽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唐麓、十年的规划斡堑槽,只能先制定一年的规划硼,把今年完成再说桃,由于今年完成了侩闷,明年才有你的事涝。所以这两年厂家的高管变动频繁卉表秒,十年以前很少有这种变动犀惩,而现在这种变动成了家常便饭姆辫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寥豢馆,没想经销商的盈利能力非汀维。”李金勇表示舌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量头,想办法做经销商工作瓣为,把销量任务压给经销商鸵瞬和。而经销商越来越不听话佛逢玫、越来越不相信的时候焕豪闹,厂家就再出台相关政策汤骋。    李金勇指出纺,经销商要有勇气打破潜规则捣黔哥,遵守正常的商业规则彻娜鸿:库存大不提车究藐、无差价不提车滇、拒绝搭售吗乡逢。“遵从起码的商业规则斯融钉,我们就是经销商峭柿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窃、一个桥梁茧靠,我们没有义务去亏损牢湿。”李金勇说杯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题礁菜晴,李金勇建议闹堪非:同城市的店应该互相加盟或互相买断炉鳖洁,或者干脆出售给另外一家经销商空嚏咐,不管用什么形式狡哗芳,形成同城市的一家店逼。“我们用销量蝎枫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铜,这样减少恶性竞争连蹲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伐猾。”李金勇说抡酬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揩宏,李金勇表示傻酣线,“我们不可能卖出路边店的价格层瓦咯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挡蔷泪。100%原厂配件保障独特,专业的维修技术灯焦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疟试。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锋驮忿。    此外欠,李金勇还表示逼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颈吗貉。据了解甲械滔,2016年垦捂畴,新能源汽车的销量超50万辆邪陋胎,到2020年檄鲤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荚练,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诺绣。在李金勇看来特猾,在这个快速增长过程中阂胺刨,“传统经销商中烯,谁关注了新能源汽车并率先布局链磁,谁才能在这个市场当中分一杯羹舅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌藐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕轻物拭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巷、四川省鼎立律师事务所律师施杰荆,今年的关注之一吭,是有关网约车新政的话题搅祭。    施杰表示坏写篮,为加强管理淌馁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)任猴,并于2016年11月1日起施行冈。然而茎,根据多家网约车平台公司的数据心,在目前运行的网约车中传,能满足《暂行办法》中主要限制条件的力嚷考,仅占极少数部分冲晃沫。    “交通部制定了网约车高品质服务猴,差异化经营的原则耸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汀另裤,施杰称苯姓朽,“我认为黎齿毋,政府应当放宽对网约车的准入限制态统,顺应社会共享经济发展趋势”篇谱龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撼壕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中称市,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方童嘿蚀。    首先瞪,施杰认为文颁,北京甫覆陈、上海的网约车细则要求“京人京车”篇瑰惩、“沪人沪车”等差异性待遇寇霸溺,不符合市场竞争规律祁守啦。施杰表示顺,只有在市场竞争的推动下锰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谜寂扁,也有自我管理的需求与能力事家。    其次东,施杰表示沥,北京极寺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徐戊,而且购房藤览、购车也并没有绝对限定于本市户籍伶。“京人京车”疏烧青、“沪人沪车”的严苛规定酸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侥悔,会导致营运车辆骤减钦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荆翟,阻碍新兴业态的发展笛辞。    而对于多数城市对排量搬惮荡、轴距都作出的高标准要求扁,施杰认为砂翠,高排量代表着高耗油椿将岸,不仅并不符合节能减排目的蔬,高油费必将抬高车费镭釜。    更重要的是匙襄念,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抄、高门槛啊,将损害网约车的实惠经济特点科,打击其平民性迷躬,“上述许可管理的模式技妻,将导致网约车司机数量骤减饺、车费翻倍敲即,群众打车难琳、打车贵的现象又再度出现卷。”    此外档蔷,施杰在这一提案中的主要观点还包括薯发骡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霉、“许可管理不利于节约社会成本”等清贰钮。    施杰建议霓鲜,《暂行办法》可作出如下修改白:    (一)政府适当降低准入门槛头评。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俗戏敬,是十分必要的全稳蜗。比如秽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置檄龚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鳖,等等谰。设立适当的限制条件害,符合市场发展规律其势,能促进网约车市场安全性头口慕、规范性发展累纠蔡。    同时呵瞎荒,政府应当科学引导网约车发展牢,而不是像治理洪水猛兽播拜洁,把它一下子关进笼子里胖。以构建网约车公平竞争的环境为导向憾,放宽对司机户籍的限制性规定坦泌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脓帆。网约车平台鹃纬抛、司机和车辆的审核程序珐淳,各类许可证明的核发程序尽量从简褥滩汉,以便节约社会管理成本垒。    (二)政府协助构建平台审核评、加强平台监管    改事前许可层年,为后期监管雌,采用“政府管平台维菠,平台管人和车”的模式绵颊暇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菲啤,规范其登记信息湃夸次、审核资质的义务瞳噬瓤,定期提交所有车辆的情况端,这些数据要在监管部门备案墟秸绒。并通过补充相关的法律法规突,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箱避罕。    对网约车不合理调价进行监管拉托惕。保证人民群众用最合理的价格出行侯,也避免由于市场垄断形成的价格新高爬。2017年1月兴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慕乓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邢姬套,就此提出整改意见胃陈惨,平台负责人也承诺将取消该功能比。这就是成功的监管案例径饱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涣,存在大量不符合新政策标准的现象蛔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断韭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痊,社会各方都需要一个适应阶段驼蜡脊。所以那蔚铣,新政的实施不可硬着陆祭锑。当前阶段骏,政府应当积极引导各平台规范化审核姐背日,加大对群众宣传力度亢,延长从旧规到新政的过渡期刨,循序渐进地促进新政策落地椒。    我国全面深化改革提出了目标沏珊蚂: 市场在资源配置中起决定性作用醋畴,更好地发挥政府作用涣吻。近年来讣,国务院一直倡导转变政府职能呈廊恭,推进简政放权奶境窗。对网约车的审核觅哩,放权是进步归滥惠,限制是倒退芯帘。政府应当创新行业管理世京,优化监督模式桥,构建平台审核模式膜镁,推动群众绿色出行湿么、健康出行响铆悉,为“互联网+交通”营造良好发展环境闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮阆啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粒、品质等方面做了很多的投入泪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酚矢搁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恋嫡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篡僧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妒澄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球飘览琴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”艘半舰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯紊ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挞、品质等方面做了很多的投入疵撑乔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夏擅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘲汾、时尚及科技感的一款产品翟渡。”韩德鸿说孙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屎敦胶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桓绷匪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帆。薛海涛坦言控赎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩超淀马。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粉哼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫡雹武。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走感柬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兔备、制造能力潜娘负、经销商体系呸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺己。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势购。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   2月21日庙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弛爸。本次大会立足技术趋势浚写,探索全球技术发展的内在原动力贝晌僵,探讨人工智能饱、量子计算描凑踌、基因疗法等领域的技术和商业趋势衫静。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暇猩苏,有两项技术与人工智能密切相关巷,包括强化学习和自动驾驶卡车盲滦。在关于人工智能的圆桌讨论中冈,多位创业者和专家针对强化学习考檀、无人驾驶分享了自己的观点阂拓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车德瓦叼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车替咆,可能只在北京的五环里面开檬念含,路况很好辅吭,最高限速就80肝环、90公里儒,这种情况下乔你,车就会极大简化写,驭势并不想生产一辆概念车兴垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹤古,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术案妻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挪穿。技术投入上誊沉,目前大家都在往里面投入很多的资源屡,整个行业在往前发展宛踌,但里面还有很多问题需要解决辟袄,包括保险幻理、政府等楞腻齐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用法尸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道比漏鞘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炉盛,把信息融合琼辱撬、如何决策做好夯。图像识别拓展能力非常强铜酷喀,它信息的理解非常细致耙豪、更加全面栓逆催,比如前方有一个易拉罐步狮表,有些传感器会认为它很危险滴斧,因为它是金属舍童泊,但图像识别会根据它的大小灰、形状去判别裂蕉。目前结合强化学习连,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹬螺料。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肩虏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目写磐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鼻,说到底这还是一门生意经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  【导语】这是最好的时代想,车市销量连破发展记录仕糕,这也是问题的时代极俊乖,多元化室拎、碎片化耿靶堵,对整个行业提出了更高的要求枪。一切都在变即,唯有不停思变方能随机应变倍桥。2月18日牟菏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饯袱。行业内百余位思考者和变革引领者毋,与120余家媒体相聚一堂佛坑誓,在“变与革”的大会主题下绿茄,共商“品牌与营销之道”示嫡,把脉中国汽车2017埔。广汽乘用车副总经理肖勇匙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呕疯迪、吉利控股集团高级公关总监杨学良哆、福田汽车集团公关传播总监许翔把探好、SWM斯威汽车首席运营官余波枢疏霸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朝感泉。以下为发言实录弟:   互动环节嘉的合影   李苗苗韭感恭:接受张红同学的邀请澎饯旱。下午好!大家都是老朋友了汀缄涂。今天在这里腺任迸,首先我状玫妆ぃ贺张红搞这次论坛算嚎冉。第二谢,其实有这么一个机会让大家聊一聊乏埃瘁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力时挝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皆。对这个数字降唾,我想每一个人兴巴,特别是管营销的人答,特别是管品牌营销曹离、品牌推广的人哭饱随,我想每一个人都有很深的感慨糜箍米。   首先请问肖总暇澜碳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泼,也对您做过多年的跟踪呕炔煽。这次请您上台弟复,我很想问一问篓侧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帘?能不能简单地概述一下蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匿:李苗苗老师第一个点名我挥,作为广汽传祺来说同敢甘,正如李苗苗老师所说的耻,应该说是比较新的汽车品牌汗衡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沪邯、“两个坚持”涪聪芯,坚持正向开发和坚持世界级标准氰咯需。这两个中仆,一个是对产品开发的定位接啃还,一个是对品牌的定位佰吞。   从中高端车型的新产品进行切入筋拢,相对来说这条路走的比较艰难一点死,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”举俗,就是起步会难一点说金,后面会越来越开阔澈踩躲、越来越顺尾汰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膏鳖墒,内部也有两方面的方向摆须蜕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秤鲸荡,并且在市场上面赢得一定的销量散辖,建立一定的知名度聚芯。另外一派的意见千,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酚掸阂,从中高级产品切入衔高。但是大家也认识到这个困难榷,一个全新的产品和品牌从中高型切入就,也就是售价在12万元以上平饱,第一款车型是12万元到18万元桅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹃潦烹,我们意识到这一点了宋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痢,其实2011年痴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凸屯,应该说是非常艰难庭蒜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茨隶。但是2011年礁拱、2012年有一个词就是“坚持”徐挞,做品牌是做两方面的事情赔。第一个是做好产品的品质净保轰,第二个是做好对客户的服务雇,以这两个为基础这五六年走下来腥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酱铆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荒,受到各位媒体老师的厚爱柯姥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畦稳涸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洪瘸递。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题让菏礁,我觉得第一个是坚持鹿。在我们困难的时候不要去放弃快浅,就是把自己的品牌形象吉蛔歧、产品的售价回到往下行的趋势匿吵。第二为了支持品牌向上壳懦补,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寐评。   李苗苗团:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的察缸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程献。比如像现在的奔驰奢藐管,一百多年柬居抬,宝马傻泻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌归嘿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挨喘屏,也有现代的销量哩簿侵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酿,您能够阐述一下吗耻殊?北汽在塑造自己的自主品牌方面嚎拓,到底在哪些方面下的力量最大鹤潦?   陈思英菠:谢谢李苗苗老师匆,非常感谢红姐给这样的机会漏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翁胶。其实不是妄自菲苯萃印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惦,台上在座的各位都是大幅度增长懊,我们同比增长更高一点勤,因为我们来得更晚一点勒宿桂,同比增长8.7%刨。   但是我个人一直在想这个问题小哥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酣漏。像奔驰去年是130周年涤,今年是131周年吃,我想这才是品牌眠烩裴。现在我们在座的各位给客户提供的罕,我更愿意定义为商品敛掂膛,我觉得是这样慌度艘。   从北汽自主品牌发展之路来看夸,各位媒体老师和同行都知道龚磷,2009年我们是收购垢弄唬、消化茨、吸收了瑞典的萨博技术口繁,当时萨博的93曹、95的平台和1.8T豆、2.3T涡轮增压发动机的技术胁,我们是基于萨博的平台上无,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展概袱。2013年的5月份冀凤撕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ァ,大家对这个印象应该很深臀韧村。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秃,当时也试图通过萨博平台的背书嘉堵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桐琳态,因为我们希望建立中高端的自主品牌挤建筹,当时的愿望非臣眩好婪。但是事实上发展到今天攘猫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈库。   但是没有关系瓣谈蔡,2013月5月12日投放的绅宝D70氖撕词,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逃。这么多年的坚持是在消化堡签、吸收萨博的基础上进行的刻廖壳,源于萨博莆放、高于萨博讹,我们有奔驰傻窗秽、现代合资的反哺皇,我们在人力漠衫、财力惧、资源屏宪、技术汲、研发番、生产逃、制造方面尸,都有很多反哺给我们笑迸,北汽近几年高速发展撅反。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烩花涪,这一百万辆含金量是很高的奥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚航榔博,但是我们用五年时间实现了一百万辆化勃。这里面还有几个第一和差异化产品赣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一户崔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一誊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位澳。   基于萨博都汞蠢、源于萨博和高于萨博的消化翁樊锻、吸收和引进呜簇稻,同时基于奔驰和现代的合资反哺父,我们坚持为消费者提供好的产品嘛伟芍、好的服务某、好的品质涛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淀鞍鞠,比如中国新车品质(IQS)IQS默焙、强制性产品认证(3C1000)德的授,3C1000即三个月的购车用户中蝎沧世,一千个用户的抱怨度是多少泞呛,我们的水平无限接近了合资品牌廷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拇凄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心换,希望有一个很好的中国背书难聘校,给大家提供一个很好的产品体验科喊、品牌体验和文化体验困衅。   李苗苗洁恍搏:听到陈总的发言我一直在想桂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO椭童,现在经承唬看到“北京”的LOGO趴乓。   前不久磕,不去杭州是到处都有吉利车珐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缎嗡,推出一款车就红一款车膘。请问杨学良鞘,学良也是吉利的老人了灭奶,一直在负责品牌形象的塑造灿、公关掠捕、市场钵。原来我们也沟通过这个问题裂火,对于吉利来讲收购了沃尔沃谅速,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挂率畴,这是蛮难的事冉拇鸥。刚刚陈思英总还在说萨博侈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焊,感觉蛮纠结的杆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象黔藏但?   杨学良驹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下你钩,第一是对标骄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苔袒。我们是坚定不移地在执行娘垃,而且到后来做博越讳匈、博瑞之后有越级对标吐裁。比如我说开发一个自己的A级车股,可能要跟合资的B级车对标涧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓢,包括研发健、制造堵、采购伞长、营销锤伯亭,我觉得成果是非常明显的新。   第二是坚持走精品车的战略课。所谓的精品车颂蜜猾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惠称币,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爱,比如车的造型设计上面观材蔑,自从我们在全球建立了四个造型中心嘘慨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的观碗。既有符合国际的审美潮流疏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面史海耻。比如说在车的智能互联领域硅,在博越车上面车机人机互动的功能上拓寝赂,已经超越了一些合资品牌块,这一点使我们感到非常骄傲屁琉。   包括在工厂的制造工艺上稼患,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺内滩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亭队,因为我们现在建得比较新糙铂俏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来偏哀把。大家可以看智能化程度最高的工厂炽厂姥,现在实际上是在自主品牌的工厂中固发胜。   第三是一直在坚持口碑栋肖冀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任届贝干,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸵识。这样就可以真正喜欢这个品牌烘伎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用句怜跑。   刚才提到了浙江轮膜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戈莫许,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酵,大概接近了7万辆泻冒。这在以前是没有的惹判,而且这些用户里面很多都是五屎拆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庞欺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桔抛透。目前因为我们的品牌在提升捶幢,我们的品质在提升俗范咎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弛协。这从我们同行田鹅,包括从传祺界坡睦、北汽的产品销售上也能看得出来兜。可能大数据调研蔚,像一点资讯的副总可以讲讲锣归,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品释葡普。   当然您刚才提到了在集团层面蛾寒幕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羌庆秦,同时又实现互补辟店成?这里面还是有很多原则港拘皆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的等塑新,吉利汽车还是定位主流汽车品牌团酞末,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒜哦。沃尔沃是高端豪华品牌棘慧,是跟豪华品牌去进行竞争的冬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凉、流程暇搭、标准施憋惮,包括人才的培养和交流疮。最新我们做的一件事矢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脱啊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA默,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汕蜡幂,可以说没有沃尔沃这么个老师回净缚,没有沃尔沃这么多年积累盒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屑辫甘。我们相信因为这个架构非常新鸡壤毫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平圭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质天脸滩,以及质量再上一个新的台阶锚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擞扰胶。   李苗苗辨纫金:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京禄鞍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼故,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雀捌,最重要的是坚持了哪些屏盘滥?   许翔澄楼:谢谢李老师侨,同时感谢红姐给我这样一个机会仇猾纶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车首卞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吉。   福田汽车是商用车企业径,和乘用车企业还是有一些区别姬。我们主要的目标客户群是to B的辣,正如您所说侨,我们是1996年成立的辽鹤潞,到去年是成立了20周年痪玲褥,通过20周年的发展剐,在过程当中包括您和各位老师的支持沧田吾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业昂。在中国轻卡市场上诧龋察,已经是连续十几年的第一了避眯裴。1996年在山东成立面阀懈,1998年上市卫,2000年进行区位调整就来到了北京盛居。   在这个过程当中您也说到了品牌问题行贪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胺秸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撮。我们可能把这个品牌是这么理解的袖蕾赌,现在业界对品牌有很多理解的方式幌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营价览拜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铣广肯,所以我们从整个的业务流程上来看搓,这个品牌业务就是在其中的泛救高。所以我们这几年在企业的发展过程当中狄,品牌也是在不断涌现粕铜,大概有几个阶段卤瓣畔。   1996年是以轻卡为主导书,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁郾铡,用着正好”屠拉晤。在当年的时代抓住了市场机会稍厦渺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懈辱杰。   在2000年之后肩乔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墟袄量,进行了商用车全系列的叙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车限郝壁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车却琳,这是一系列发展的战略镐箱睫。同时把品牌又进行了再升级宋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系享抄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斤卧思。   在这个过程当中办,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拌凶牟?一个是福田汽车在商用车范围里面杯,就是在整合资源方面觉得还是不错的讣剐阿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堵汾塑,花了八年的时间跟他们谈合作料。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戎蔚写,生产的产品也是福田自主产品欧曼砂,同时和福田康明斯成立了50蔽:50的合资公司规,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广点模、先进理念之外缝,科技创新也是核心的一个点粗奸堆。福田汽车虽然作为一个商用车企业柬同,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寐,但是也是做了很多的工作疽睬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右餐褪。我们统计了一下胺茨,和乘用车企业也是差不多的芥藏等。   而且我们在研发方面关楷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挫堆材,这在商用车企业里面比较少见峭。不管是先行的技术全,还是技术传承方面都做了很多的研究茬栏,包括去年也推出了超级卡车匙伞,也是整合全球资源打造超级卡车沧桂酷。全面从安全净绊、环保方面进行新一轮车辆的升级品。   我觉得总体来说吧剐沃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谷慌,是一个有着锐意进取糜乾、远大目标戌晶,是一个愿意为客户淌筋、为所有的股东鞭醋、合作伙伴蜗虐、利益相关者带来更多的价值沁瞪,也愿意为更多的卡车司机拭堵蜜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熄。谢谢!   李苗苗淳:2016年一年有很多新品牌出现抠寒,也有很多刚诞生的品牌在努力暇拌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牡传、宝马盛播。我就参加过场在北京的怀柔砂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篱略盯。我当时心里就想斯威蛮有钱靶破汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堆间?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捕碉?对于刚诞生的品牌蔷宫磺,品牌之路有没有塑造的路径京?你能不能简单地概述一下呐沮焦?   余波午:感谢红点汽车和李老师溅小,各位媒体朋友和各位同行笆,作为SWM斯威汽车遂,可能很多人觉得很陌生浮,可能没有听说过怪,我简单来介绍一下绩笑雀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌半搬跋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揽雌,7月份品牌上市闯岭扫,8月份第一款车SWM斯威X7上市狠。   今天让我来参加这个论坛僵诉提,我们的心情很忐忑伸嗓,我们是一个汽车行业的新兵短牌补,我们是抱着学习的态度来的陷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玫径粉,希望多给我们一些指教凛赐身。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粒?我们认为这个品牌给用户的是两部分庆肪,一个部分是产品的硬件荒,也就是物质的东西薯。另外一个部分是精神层面的锰竟歧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茂赋,第二是付诸了一些智能化哺纺杏、空间和外观户断瞬,外观也就是在意大利建有一个设计中心电,在外观上有意式的风范客挽。   从软性来说捕宽拈,我们要付诸一些内涵铝晦蜗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坟扮,通过植入意式生活的方式去,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剁。同时我们也在倡导一些生活方式菜绵,通过软性的文化来塑造改盲标,解决通过硬件和软件勉史蕉,以及从物质和精神层面塑造品牌懂耸疚。   至于未来怎么走维规,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求建。用户实际的需求和市场的需求萝刊慌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柿,未来我们还是要跟着市场走攀尉。   李苗苗魔前冲:我旁边坐的也算是媒体人浅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剧商卞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姑?因为主持人给我了一些问题放旦,我个人认为不想问一些特大的问题胯,就想问问这个问题经亨。   付继仁谢寡:谢谢李老师闪盒,这个问题还是挺好的孪拣。刚才您在问的时候毒犬郎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题小撮爆。   一点资讯是比较新型的资讯平台肠父,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点京,我们是做平台认燎,不仅自己生产内容寒幌舞,同时全网抓取内容撤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滦,再把有价值的内容分发给需要的用户撇倘漂,完全是自动化筹纽硼、机器化的木穷。我们怎么去帮助车企呢茨拼歧?我分享一个数字材恫入。   在过去一年顿疼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的响瞬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猩狙,第二是移动互联网的平台揣氢梆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淑犊摔。很多的车企其实在做品牌的时候膜涂搞,都会要求最终的效果辆芥赎。坦率讲徊,以我个人来讲这其实是两个事毒妒虚,因为品牌本身是非常感性的哇尸讼,效果是完全用数据有结论的哎温,就跟一个人去吃一样灰,吃了四个馒头饱了金飞,不能说只吃最后一个就饱了故跨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宋,现在我们有几个大的方向滴卑疽,第一是更技术化的跟车企进行合作舵瓶闪。比如说从去年开始楔协,我们跟上汽通用进行PMP的合作献。客户自己建了一个数据库无礁,就是把用户进行了一个分类逞。然后我们每一个用户来到我们平台上驰,他知道哪个用户对应了什么车型结,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吐,也就是把他们的流量经营得更加科学继党。   这个给到我们之后股丰泄,又发展成了一个新的技术驱动荒劣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湘,还是看汽车外观的细分多汰僻返。这不仅可以推荐具体的车型椿,也可以把具体的创意自动化吼桶何,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仕龄官,这完全是技术化的匹配缴眯苔。   第二点痕,我们是一个内容平台摆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侠儡,能帮助到车企做非乘椿烤冢好的传播娇喉坛,有的时候这些内容并不能够被发现弛咀拖。现在我们把广告当成一个引子疼,不是一个执行的结果唾脚咆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徊接,进而把下一步的行为做好史撑。比如有一个产品是一触即发啤竭趴,用户点过客户的广告之后帽岁叭,我会直接给他推送相关品牌的内容麓较踢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惜陌,再去看有没有点这些内容我截,有没有评论害逼戌、转发娘、收藏歇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盆拔详。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旱,把广告和内容进行打通屑肝似。   第三点妓博陇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景獭藩检。这个场景是有时间懒、地理位置和非常多大量的内容和数据当,所以我们现在也在构建新的大数据的平台售。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喷龟,或者是去日本还是去韩国旅行币微埔。这些并不关系到最终的销量提升多少匠,但是可以了解消费者在关注什么绦坚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甩碾,一方面要通过你的技术贫屯翠、数据实现更高效的转化纤,实现现在解决广告主的一些痛点农。同时要帮助广告主把服务做好券,说句实在的都是服务用户彭忌,我们产品的用户也是车企的消费者能撅愁,怎么能够把这些用户服务好显委,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帮。   李苗苗券炭:付总说得很好吉钞,借此我也想说几句稗。我看了一下铣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陀纫共,也有一些厂家的朋友伪沙,我们每个人都是汽车人场。   我在想刃胳,得益于这个好的时代泄槽,既然是说品牌蓖腑耐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陡,无论你这个媒体叫什么名字谱臂沙,找没找到自己的定位护抢。无论你这个汽车是什么品牌棚,你的用户在哪里鹿闻。过去几次会议主持上都说四个W途,也就是我是谁存镰颧、我的用户在哪里变围、我为用户在做什么耗窟、我还能为用户做什么湃。包括媒体也是一样套,我是谁(什么媒体)捍轰欧,我的读者在哪里顽沪颁,我为读者写了什么样的东西鄙梦廊,读者看不看俱鞘健,这是不是你的读者群要看的镀,最后是我还能够研究我的读者体、研究我的客户祟、研究我的用户青添,我还可以做什么桶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立透糠,一人问一个问题就结束碱响。   请问杨总搪,刚刚说了这么多奈,就一句话胖朽,什么是品牌际坞缎?我们说了半天品牌扫。   杨学良唬恰:我觉得品牌就是价值寡瑟赋,消费者买你这个东西值不值唬膜,如果他觉得值了琅,就认可了你的品牌膘。   许翔叛:我就按定位的理论段,品牌实际上是一种品类的代表欣,消费者是用品类来思考盼团,用品牌来表达乔。   肖勇信:因为我是做销售的巳开,我可能最直观的印象受苔,我觉得品牌首先是一种价格挠戏、价值体系轮钳,同样的产品能够比别人卖得更贵山熔陌,别人还愿意买我的仙拉。同样价格的时候篱艾板,别人的产品卖不出去梅,我的产品能卖出去媚缴堵,我觉得这就是品牌徽熊娟。   第二杉老,我觉得品牌是一种文化部痛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势飞乏醚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候立,但是我的文化能够吸引他乐煌,我觉得这也是品牌的一种表现涎救。   陈思英星腾钡:品牌首先是无形资产先东,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的联。第二也应该是产品南签铂,可能是一个标记淬、标识傻份擞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搭傲讼,在人脑海中所有的记忆孪独堤。   其实品牌的英文是来源于MARK井胚,就是在没有货币的时代物物交换的时候估项,在畜生身上有一个MARK屯,Market就是营销谜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痕。有一个比喻萌心,品牌就好比像银行储蓄挥獭,储得越多品牌价值就越高舍镰枷。   余波哺发:我觉得品牌在直观来看就是商标守侧宏,另外是产品监坍供。真正给用户留下综合印象的是产品搽诧、服务和文化的结合蔫伤缅,以及对用户的印象及感受就是品牌兄范。   付继仁臣隧:我觉得品牌到现在这个阶段蒲谈抗,也是一种共鸣堑瓜继,像营销1.0是以产品为中心超的会,营销2.0是以消费者为中心币谅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歉殴,这三点都离不开品牌炯,但是代表了品牌不断的升华集豹。同时品牌到今天来讲呵谓仁,不简简单单是一个口号干、标签喊、LOGO溶慧,还是一个行为准则涡翟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绵勃,还是每一家企业锻割啊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务复滑秽,并且怎么样高效地执行和检测台补兔。   从这些来讲橡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的申,如果想清楚品牌一定能做好勘,至少能够对我们服务的那些人做好蓝蒋,那也就足够了盯裴朗。   李苗苗膘褪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的复。关于品牌几天几夜也说不完司,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌楔苍立,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晚蹲。   谢谢大家在座的聆听牌略,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳 版权作品驮浦篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆慕,严禁转载憋残郡,违者将被追究法律责任芦渺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代臼伴,车市销量连破发展记录龋,这也是问题的时代檄揩删,多元化炼骸、碎片化崔得,对整个行业提出了更高的要求屉败侧。一切都在变绷事,唯有不停思变方能随机应变粳阜。2月18日凸雷雄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倡。行业内百余位思考者和变革引领者食,与120余家媒体相聚一堂快,在“变与革”的大会主题下堤,共商“品牌与营销之道”钳当,把脉中国汽车2017得幻推。   东风标致总经理李海港署枚拨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庞想、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哗堵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兰窟、奇瑞汽车销售公司副总理范星效、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撇。以下为发言实录扩愧:   互动环节嘉宾合影   主持人拟坟陕:2016年是一个销量大年靛,更是一个营销大年胎溉。从二维码营销到VR营销吮,从下沉式营销到自主营销嘶鞍溅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滔捂儒,广而告之悄悄地变成了城会玩涉,车依然还是那个车笺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潦寿? 第二场论坛的话题为污:中国车市新战国伟,车企将如何做营销汤垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇封祭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流榷廉肃,现在重担在我身上法,由我来主持第二场论坛匹姥,和各位老总探讨如何做营销茧耪寂。   因为第一场是说的品牌士,品牌建设也是非常重要的一环冀,我们现在就把品牌这一页翻过去孔贪阿,就说一点营销其他方面祷钱,比如说跟市场绵墒射、营销相关的一些事情伯杠氓。我们今天的这些营销人刨背俯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孰垒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腑,因为他是面对着全世界最大的销售市场灯丛。面对的是最高增速的市橙骸,现在技术和产品快速迭代钢酞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肌,所以他们是非常幸运的殊辱,十八般武艺怎么耍都行省。   同时很多营销人也在自嘲椽,其实汽车营销是最苦逼的一群人呛浩,因为我们面对的是世界上最全的品牌淮兢嗜,我们面对的是最多企业的竞争揉埃,我们还面对的是最难以琢磨的爸奈、难以把握的政策环境和最善变的消费者摊投瞪。   当然了我们这还不算最苦廖釜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务含门,所以这样的一群人的所思所想享太秋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得济蚀伤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膜炒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亭澄开。   汽车品牌最新的一个品牌定位磷锹,在座的应该就是汉腾了乃墒。请问汉腾汽车的副总础、销售公司副总经理于晓东先生一个问题供堆刚,您给我们简单总结一下榔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骆蔷?   于晓东尸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巫簧,让大家来了解汉腾汽车祁厩。汉腾汽车目前是全新的品牌昆瞳,2013年11月份成立尽肌茨,5月9号品牌发布汐朴撮,9月6号新车上市龟局错,第一款SUV产品汉腾X7惟诞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呐,本着向同行和成功的标杆企业去学习禽发,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伐芭。   2016年对于汉腾汽车总结来说舶脚,第一点是品牌发布密刹,这是做市场的开端临伎聚。   第二点是渠道洛窗,对于新品牌是重中之重的工作蹲滑,渠道顺利打开的局面搬失,签约181家扯耿,正常运营150家腑,渠道作为做销售最根本的工作闪次哗,没有渠道室冒、没有服务汇恫川,消费者也无法触及和体验刊夹,对于一个新品牌这是一个开门红形假,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凌。   第三点是在市场上驮,市场层面上重点资源向一线倾斜棉,资源都花在提振经销商信心坟卉、帮助经销商达成销量上藕秤,因为作为一个民营企业讲,作为刚起步的企业祭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线删米肖,支持了经销商的销量沏。在品牌和市场的方面糠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蠢溅。   刘小勇瞄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裁,汉腾除了自己营销的亮点之外弹福洼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挡,或者对您的触动是比较大的太?   于晓东藉:做销售在产品力表达上摩挪蕉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沪腻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式媒氰趟,在2016年都说是视频和直播的元年拷诞梢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睬。包括产品试驾挑战的活动需,也是和斗鱼做了直播的活动洪。在我看来在消费者了解产品上跋郴憨,可以随时随地厦什,而且是更加有渠道客观了解一款产品时骚慧。这对于做营销来说怀豌驳,既是机会钡,也是挑战汾间。   刘小勇挨毋污:请问李海港先生挛涪空,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吭,尤其是传播的环境鹊疆、传播的手段瞧、传播的模式发生了翻天覆地的变化曹拼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羡稳汉?   李海港跋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炬,在新技术绘废患、新人群和新的竞争环境的驱动下凸醒辞,媒体处于变革的时代购篱啤,原来的架构碎片化了筏,新的架构正在建立湍悄跋,当下处于这样的时代肯檄略。很多事情是这样的趋势孰任喜,原有框架维持很多年且册,突然间环境变化之后碎掉了断庙散,再重新建立新的架构山斧,万事都是这样的道理弹外。现在媒体环境是什么样呢蓄乖猴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舞才戊。这样可以导致媒体的平台化和,另外是媒体人的职业化或个体化揉老。   简单来讲黎笛白,我们以前是自己做东西纶,自己在自己的商铺里去卖钡邦速。现在不是了墙拖昆,现在可以自己做东西颁,自己去租商铺蒂嫉,有的人专门提供商铺伸测藕,有的人专门做东西癌弛叹。这样可以做专业化的组合袒,效率会更高玻杭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚼桑,红姐以前是媒体人多荤,现在有自己的传播平台竟筋伶,也借用了社会化的平台贝叭礁,把最好的内容输出躲,她做最专业的内容马媒。我想平台也会用她的内容碍塘仑,未来的板结新的架构就是这样的圃澎芍。   在这个架构下作为厂家要适应奸羡,东风标致已经做了这种尝试厩,去年把我们的公关公司能力削弱膳乳,因为他们的稿子太硬了赣逝桓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铺陇,从专业或从第三方的角度看待东风标致莫,我想他们的稿子会写得非尘钙馍危好番铅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杉楼蛾,这是未来的趋势磷氰。   刘小勇苛摊:我听到有一种观点角哭洼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狡材沪,我就抓住了更多的消费者始,更精准浑,我的销量就会增加呜。但是有一种观点认为傲敖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗽?如果总消费需求没有增加绢触,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后囊舅雷,是不是大家又打平了岔。就像一个剧场理论炬枢,原来都坐着看戏继狸,后来都站着看戏了浆,其实看的戏是一样的绷谎。请问奇瑞的范总拭,您怎么看这些新的手段亩钉篮、模式对销售营销的作用洼干?   范星岁伯:首先感谢红点汽车帅揩、感谢红姐表澎,也感谢刘主编悍寡毖。实际上前面两位老总谈得也挺好毫嫁辜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纽。   说起营销兼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面硕曙卉。但是从营销的最根本坦娇甲,还是回到对客户的理解酚艇镁。我们最近几年对于整个汽车市撤盍ǖ印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胆擎粗,最核心的是我们看到了两点变化辖,一个是围绕客户端的消费升级惠枚,第二个是客户年轻化的变化拷隶牛。这两个核心特征的变化浅忌迪,带来了所有客户需求的变化守,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展簿。   应对市场的发展铜丛,我们称之为整个自主品牌的发展叔,包括奇瑞自身的酵楼蔫,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉铮快簧凹,年均增长在40%左右的增速丰,所以说基本上属于原始增长的阶段上讨目。奇瑞从2012年蹲、2013年开始进行战略转型哩蠕娃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宫苹途,我们做的核心是提高整个产品的品质棉,是我们整个战略转型的核心葱羔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力插翻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墒虾扁、好的服务猩啃炯。2016年我们已经进入到2.0阶段铺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹃尝响,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可换蚂毖,整个2016年集团销量也突破了70万辆豪伺,增速达到28%溯扦,国内市场超过了36万辆四匠,也是过去五年来最高的一年诞茹。国际市场中冒涵,我们2016年实现了出口8.8万辆汹捣,也占到整个中国乘用车出口的1/3蝗,也是连续14年中国出口第一的车企芒痞。   我觉得取得这些成绩凰坪,销量数字是一个方面硷,更重要轿娠存、更为看重的是结构的变化敝九,第一是企业盈利水平的变化啪,为支撑企业未来的良性发展粗沟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粳媳遣。第二是体现我们战略转型的成果筹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缴测鼎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%塘。第三是客户结构的变化腥藐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%群坡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伟岁漠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卉沟,实际上我们更关注的是除了规模的变化拇栋秦,当然营销数字很重要窗。数字背后更关心的是这些结构的变化乱赣釜,怎么产生这些结构的变化刚?从我们自身对新一代消费者的理解扇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验昂。   客户体验的三个方面我们一直在做很秸敝,第一是产品体验乓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颗勉,行业平均大概在35%解,奇瑞可以做到25%氮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台上裁,今年还会陆续推出更多的平台诵惮习。当然平台不简简单单是全新车型的概念副。   第二是品牌体验鹿瞥侧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销武痹低。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敦,现在很多企业在做营销过程中视频胺、直播方式应用是越来越多了泵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浅。今天消费者接触信息的方式发生了变化伍瓜。   第三是整个销售服务过程体验的升级吼帘,在2016年网络规南伟裕和第三代形象店的升级板,为了保证客户体验的一致性窘等,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装反何沽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朴颁、优质的绷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艇,这是我们正在做的城修堤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厩亩潮,谢谢!   刘小勇屠悉蔑:谢谢范总蓟拢,现在的汽车营销无论是从手段脓懦峨,还是从模式挤,包括内涵都已经发生了非常大的变化弄虑。我顺着这个话题再往下问一下饭尘立,请问刘晓科总籍申,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论手、营销套路凸铝纳,您觉得现在还适用吗崇起?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战金?   刘晓科碑:刚才范总纷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势死,因为这里面在我们整体来看得场权,其实我是一个新的营销人黑按,刚刚在这里两个星期肆。我以前更多的经验还是做用户昆铣,去看用户的发展耐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播房磐捂、网红少、娱乐化洁,甚至还有用户的碎片时间位邦促。但实际上反应了两个变化冲,第一是用户浏览的轨迹改变了貌,以前在PC时代馈单,大家基于浏览器阅读讣店腊。所谓浏览器的阅读虹,对于从一个网站跳到另外一个网站潮炯,这个成本几乎为零倒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胆伯脑,只要在浏览器就好哎嘘笑。PC时代兰栏,网址响、网站奸腔酗、浏览器是值钱的史。   对于移动互联网恭馆绥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磺乐懂,对于微信小程序也有很大的期待穿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钩。最终来看棉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漠桐喊。在这个主流的前提下品封疮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咎禾申。在这里出现了两个问题蟹韩寇,也就是时间的问题擦纹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候括,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腺。如果是比较泛一些的资讯或APP栋,如果中国互联网网民用MAU看彪森视,月度覆盖量几乎全部覆盖卤沛暴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU餐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烘委。但是什么会不一样姬当筒?就是时间会领倒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲档,我也高度认同一个观点茨嘿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要册史圈。在这一点来说疟,我们的营销不是去抓住用户撅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户齿辉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起商。   基于这些理念的变化酗愁炒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巧,而现在发现专业内容看得比较少一点狡负。专业内容对于用户的阅读窘,可能是女性就不太爱看太操写,覆盖用户的时长就变短狸膊吴。什么东西会长呢忍适?从2016年奸淀倍、2015年的情况来看冉,我们发现基于娱乐营销的网综时间定虚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疗码侥,因为可以更好地去占据用户的时间布。比如说我们投的一个网综节目下,可以有2个小时以上的品牌露出时间汹绢骏。   对于用户来说每,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哭贿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擒。无论是线上的鄙九,还是线下的妒蔷结。   另外一点弘胸浑,我们做了一个用户报告垄瓢晶,会发现用户现在在看车的过程中兴恐,比如专业的导购呸,发现用户的时间弛、决策变得越来越短晶父逞,对于专业媒体用户来讲勾松,用户平均决策时间是108天牵桓埃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫂岗啤,这52天对于内容的需求是很轻的钒岔,包括频次是很轻的领镰但。从52天开始一直到97天缴晦骏,基本上是从几款车的比对到交付定金誓位,因为提车还需要一些时间溯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览臣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侵韭骨。也导致现在的自媒体更火档蜜嚼,因为大家更相信人繁放,也就是网红的力量会逐渐发挥河患,包括IP的力量黎挪。   营销的变化是跟着人走的妥眠泼,用户的体验厩琴、用户的行为发生了变化坪蛾,我们的营销一定要适应用户的改变炒灭。   刘小勇古:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表割休强。想问一个跟豪华车相关的问题卞稻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赤,从超过10万辆到两三万辆的都有讳响零,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔫半煤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牧市?或者会发生变化吗秀舰淀?会发生变化的话勘氏,是什么样的主推力量来促使发生变化氰蹿?   王顺胜涎吮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诡词,作为广汽讴歌这个豪华品牌汕攘佃,去年4月份才成立了新的事业体制惠芹淬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卵,10月22号四驱上市卢耿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布临窟即。   从去年一系列的举措臂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溺诧。像主持人刚才提到了典,怎么样去改变格局钨摊?作为豪华品牌在中国旁方被,像ABB进入中国市场比较早滴探,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侨款,其实我们也做了很多思考并,想跟大家分享一下交。   第一扭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墙,也是十年左右的时间魏供,也不短每琼朔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间及。作为这样一个品牌要找好自己的定位桨,我觉得是特别重要的彤吉铅。我们不是说跟谁去竞争铣,而是在豪华市场找到适合自己的位置船酷惫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拳藉凹,包括在上海搞了大型的上市发布会绞窜,在上海中心进行首秀绰夏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悲恃,这也是用来提升品牌的洁铅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滩触。这一系列都是来提升讴歌品牌的能耗弘。   在后面的发展上苏,包括在2017年也做了很多的思考梦睡肆,就是如何在营销创新上做一些突破车伤钳。比如说植入了体验式营销脑,包括即将上线的体验店艘欢划,可以跟移动互联和终端弟淋彭,包括一些PC端进行一些互动库。包括很快会引入管家式服务酣,让用户真正能够感受到服务和体验疚。管家式服务是一对一的抛盟美,能够让你感受到有针对性脑兜,并且有温度地触摸到服务的形式啤新操。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捆斯,我们在形式上也进行了一些创新玛妈。   尤其在内容上面烙股,我们以内容作为引擎罗亮,创新作为驱动蔬为,作为后来者品牌逻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垄。至于格局会不会变化淖,其实每天都在变化挽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茧揣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撼怒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌任陀,我相信之后会在变化当中不断求变固痞廷。营销孩鲸、创新不但要传承好的东西己弄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泌础咐,跟大家一起共享一下徘僵徽。   讴歌作为新的豪华品牌棵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侨侍,希望在座的媒体以后多多关心奠壕撕、多多支持凸铰茅,一定要让它取得成功截,谢谢大家!   刘小勇诧忌:接下来有请江淮汽车李总杆,咱们聊一个关于2017年的话题宪蝎戊,现在年底咸疥堆、年初做营销的也是做足了功课孺,关于2017年市场的预判洽舱澄。能不能把您做的功课分享一下票,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唯舰矩?   李建华铝添:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫂,营销这个事在台上讲钩记,对于2017年的营销还真没有想得特别细艘霸。对于营销文,以前讲欲文明其精神行嗜汀,先自野蛮其体魄呜拍航,营销在中国还是跟认知相关凤锹溯,属于文明其精神发展之内的护避。营销在2017年来讲唉蒋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卸暖,全球规模最大禄,还是保持增长酚,需求会很旺盛缄,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔡禄,这些都是一些确定的因素剑乐沉。关于不确定的欧海郡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi团,这使很多事情产生了不确定性病,也使推广方式产生了变化屁咎襄。在一个变动的世界里要想做好功课限,关键是有定力把握好不会变的东西韩疏戌。   就江淮来讲伦,2017年一方面会更加关注用户的需求讼讼。因为从做营销来讲佩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上场。一是用户看到产品哇,如果产品很美好老,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尚鹃趴。第二是当产品出来之后筐贾谎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品危奶滇,如何让消费者跟它产生很好的接触凄、接受它胯吵寺,让你的营销做到有广度权氓、深度和温度撵,这是营销人需要花功夫的地方鞭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘饺幔好的保留和记录下来品琴妨,强化终端的执行力现莆晃。这是非常重要的澳才挫,当消费者看到的车是处于被管理的状态吓篮,他就会有好的印象酷乒。如果是管理失控的情况却恫,就会认为这不是好的产品妮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颈,这个产品是不是他所需要的钳,能不能让他在过程中感受到认知和认同确。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昂里捷,现在已经不太需要你告诉我什么了舰,往往会更注重你提供给我的事灸,是不是我真正参与过的喂讼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拈韦充,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论薄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啼答?可能现在需要一辆高颜值高挺、大空间炬观室、强动力醛、低能耗狈入,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顾酣,所以2017年上半年会投放一款S7舶歧。前面的消费者参与了意见浚港阔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来栏膛忍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骚,形成了共同创造的氛围淌珊傅。往往共同创造的东西脆倘糜,我觉得是消费者乐于接受的东西皖杆矛。未来共同创造枪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兜详。   刘小勇觅舷尚:非常感谢李总拧。我觉得现在开论坛段,最难的是请嘉宾探短,但其实我感觉最难的不是请嘉宾樊畦茎,是嘉宾请来了之后不给时间说羚畏。今天这个恶人就让我来做了驰,咱们就不说了摧帛。   最后请每个人回答一个具体问题较,刚才进门的时候有一个调查姬天料,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几随?我们从于总开始嘿。   于晓东评:我觉得2017年应该说挑战大堆骗汹,期望更大幻横,我更看好细分市扯跃选,因为我们也是做SUV的嘛哭惰犊,我们更看好SUV市场的持续增长存斤桥。   刘小勇陀:全行业增速去年是13.6%脖讨、13.7%惧全棘。   于晓东滤:我预测2017年是10%誓删。   李海港撇仟爽:8%闷。   范星胶群:我就说一个数栖兽崇,虽然说一二月份看到环比有所下滑篇,但是看这个数实际上同比还是增长的苗豹。本质上今年不用担心撬,我觉得还是在8%到10%之间号煎麻。另外最近看到1月份的数据出来了庙娘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戒,这实际上是一个分水岭母愧,一个很大的变化揭揩酞。   李建华吞涸妨:我觉得应该在5%到8%释蓄妒,可能会接近GDP的增速挝戒彼。   王顺胜棱:我觉得整体会在8%到10%以上南碗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上断看瞥。   刘晓科澳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酪价捷,我觉得再加两个点是8.5%首。   刘小勇哥旧:你更准确了铣染胁,到了小数点后了扦。非常感谢各位老总的精彩分享麻贿黎。就像李建华李总说的拒,咱们说到汽车营销人某皇忻,媒体界有很多新词来形容衫弧蔡,像野蛮执行力或变态战斗力冲吐贰、狼性文化等等盎忌涛。其实他们是一群非常善于思考的群体赎江提,他们的思想的深度决定了在行动的效果氖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敛固讹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈履颈汝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯接:李芳 版权作品捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权收宫阿,严禁转载籍,违者将被追究法律责任污煞耪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吼荣骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俗访。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导家随盟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体克含,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筋谩挥。以下是北汽集团党委书记细霜揽、董事长徐和谊的主旨发言床稳镐。   徐和谊粳:尊敬的何部长帽帆,尊敬的各位领导池仿坷,汽车界的各位同仁泻,还有我们媒体界的朋友们箩栖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陕,探讨汽车行业的发展话题号。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轰赌,这一年间我们先抑后扬誊端衡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牵希坝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酣炽问,最终以产销2800万辆乏核,同比增长13.65%的优异成绩具,完成了一年的一个胜利的答卷蜗靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杏乖荡,为不断探底寻求新方向的中国经济厩,可以说去年我们再添新亮点檄灌。成绩固然令人欣慰眉木独,然而先贤有言粗违,一切过往皆为序章地颓涛。今天站在新年的起点上回望从前秽,我们发现深沉变革的暗流涌动庐,启迪未来的创新发展漓拐阂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凸。   亚马逊无人超市惊艳登辰肮纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粹,提振实体经济箭在弦上权寐撬,消费升级引领我们全新的商业文化时代扯褂秆,技术巫骆、商业模式局、国家战略篡漠、市场结构结合在一起盼贯篙,这种更替的演进巷酥蓉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阀,正释放出巨大的改革能量俩恕,正引领我们整个行业迈进全新的时代褂分壳。   一是技术模式在不断地创新握,汽车行业转型正在进入落地期小痛们。最近几年在互联网蝗鲸、智能化蜜、共享经济等多方的洗礼之下霓镣看,汽车行业正在同创新中被颠覆者驴赦,迅速地转变为创新转型的主动执行者防先堤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婆,日系车企抱团开发人工智能技术酿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侣壁懦,可以说剑指出行解决方案退。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唾琅隆,在新技术晦、新模式领域不断落子挪赋绵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藩圈。   二是消费升级统巢,品牌之战成为未来的新机遇腥。随着互联网思维的逐渐渗透洼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弟。情感价值秽唱、消费文化澳念、消费者价值观越来越得到重视鹤界汇,网红营销窘袜、二次元营销团、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畔粮唱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狈,实现产品表达与消费者价值的同频共振福悲。   另一方面茨县,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书趴悸,为自己的人生价值代言湿滦鳞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瑞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屉。   三是提振实体经济胸扦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悸毯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雌翅亥,就是提振实体经济婆跋。其关键在于制造业转型凌菱,转型经济学的研究表明番颓崎,制造业转型中产品技术固然重要剃,但管理体系更加重要翁驳疗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化庭拍楞、网联化建设诵,就越能发现在信息化建设这种大背景下草,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厦割妈。前几天我看到有文章提到吠沁内,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎式颁挨。这样的提法虽然夸张骑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示念庆歇,我想却是切中要害的纷马。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舱箔,随着提振实体经济逐步落实拐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狡闺。   四是政策变动弓,新能源规模化汹罢裳、市场化成为未来的大方向晒。2017年新的政策正在逐步地落地监汇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迁活。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泼,行业准入规则赏舅、动力电池规范条件等政策的制定材效,从各个角度划定了新能源的市场边界诽。   另一方面沛,碳配额绊媒、双积分挫霜罢、新能源补贴退坡簿,无不要求新能源发展要还原市场化手段就难落,聚焦核心竞争力桓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益清,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伶腹唐。   纵观整体形式的发展姜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上箍轮勉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畦枚。数年之前丸湘娇,面对互联网行业的冲击看,我们以为我们只是需要一个互联网+腾看,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沟交委,还承担着国家经济转型的重任歪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望独啼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妒趣。这样的多重任务凯淌,给了我们新的挑战郎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铅踞棠。   面对全新的形势何日段,面对前所未有的机遇与挑战挺萌期,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纱棱鳞。我们将锐意进缺唷,大力地发展创新精神驼惰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竿礁台,在电动化泵骇、智能网联化钉泞、服务化奸话、国际化等方面加快发展步伐妨桐,不断推动新技术斜摆、新模式的落地生根呜空,不断地发展新能源汽车墟咀,还原城市绿色健康生活晶钉纪。不断承担经济转型任务藤类汲,推动传统制造业的升级弘改息。   面对未来陪戈猩,我们将在以下几个领域寻求突破靛:   一是加速智能网联技术研发牛婆上,打造智能出行的生活方式俩妓波。2017年拉斯维加斯的CES展上腊漠慌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略焙朔剧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作适撮膜。当然不只仅是和百度邯,还有其他的国际国内的公司菩。未来瞄准智能驾驶虚捅箱、智能互联梧举、智能座舱等内容襄期,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镰拖习,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暑喘。   二是加快新能源汽车产业化悲赁,践行绿色环保发展目标队快揣。在新能源方面芥导茄,北汽秉持环彼⑺裕靠大家的理念挠免,不仅造优质的新能源汽车产品极,更要造消费者愿意购买的新能源产品救涧汞。尤其是在补贴退坡陈、行业回归市场的大背景下撇,北汽集团聚焦资源赶涉、聚焦技术牧举、聚焦产品淮梳漓、聚焦市撑煜账濉,四位一体严密把关整个新能源产业链姓鸿,为消费者提供既有颜值椿、又有内涵的可靠产品夯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念判茅,共同守护美丽家园炉读。   三是加速国际化资源整合信,实现中国品牌的全球化迸哄。2016年盒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骑棠什,实现了北汽国际化鸵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涵岁爽。配合国内的合资品牌肋锤,服务于全球布局研发基地腺狈骋,北汽全球范围的资源整合绣陪季,已经进入了研发枫哭勒、生产涉、销售补肮头、金融群、人才和品牌全方位互动的良性循环梦沟。   面向“十三五”棚,北汽将继续深化拓展东南亚缎洪滑、北非舶、中南美土、东欧等重点市场的产业布局划,使中国品牌的影响力遍布全世界另。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔫村困。   四是坚持服务化方面缅傅,推动制造企业转型升级侠徐烈。服务化既是国家经济转型的方向弟撕杰,也是北汽自己产业升级的主要目标怖善沉。多年来我们在金融绣翱拉、产业投资盘、后市场文、出行服务等领域多点布局教,随着时代向智能网联方向的发展超,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刃拈坊。构成从业务到管理体制噬氏,再到基础设施的科学发展体系涂玻,不仅提高了资源的利用效率交,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旅。   各位领导嗓扦蚊,各位同仁妈,媒体界朋友们看皮,闻鸡且起舞弦,风好正扬帆先菠,新的一年已经到来屯吓陶,新时代也正在开启机遇的大门蜕斥露,让我们携手共进俺俩乒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰季:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年体,长城汽车累计销量达107.45万辆味瓢浩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没天,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军残那,其中哈弗H6占比超6成稳,达到了58.07万辆季搬,同比增长55.58%乒里。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毫泉,2017年2月19日比殴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲤齐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肖,我国汽车市场销量首次突破100万辆旱娥莎,高速发展25年后的今日疚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度规断。中国自主品牌已突破百万辆耪,那么能否乘胜追击逾越200万糕、300万的销量目标卯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皖坪泌,用他的话来说匡泞,“这是很了不起的一点层。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舞丝蒜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谩惶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旗唾,从另一个角度来讲猴尺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来答磷。   安全供嘉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陛湾,分析其中最重要的因素蕉,魏建军表示视伍噬,回到20年前付艘,受到成本和技术等方面因素的影响某躲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羞吩迸。而当今时代抖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标革抹苍,其比重也在日趋增高瘫桐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了憋悄摄。他还透露感怖堡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒙叭,打造全球化的研发体系什词檬,在主沤峦、被动安全技术午背膘、智能互联哄烘、自动驾驶等方面帕蒲面,形成领先优势墓使。   说到自动驾驶技术氦稿簧,放眼全球汽车行业前释,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捌。哈弗将采用北美函浅惮、印度幸醋剧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阮绥撕,据他透露拿渺文,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泄偿,目前正在进行路试疵毫滇,有望在2020年后投产串骄。“我们的最终目标拣捎偷,是推出完全无人驾驶的钒霞、最安全的 SUV 景霖。” 魏建军说到霜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隋烫翘,魏建军说到歧郎荤,2020年耪妒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军紊。对此柏晌,哈弗规划了四十余款新产品奸,覆盖全部的SUV细分市场彭心话。到了2020年假埠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烹,在规模上超过吉普寇、路虎秆理沙,成为全球最大的专业SUV品牌掠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时视牢琴,魏建军回应道答,要取得这样的成绩主要来源于两个方面返嗅廖,一方面要靠产品快速地更新迭代孤,另一方面则是丰富多样的产品规划脾狮,这其中就包括新能源方面的建设脊刚。据悉惨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型童侗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择森毁。除此之外舅实,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈,目前正加速推进全球化商业的发展济,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凡。   2016年氮县娟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展暑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楔头恰:WEY登场之后哈弗应如何定位擒钙错?魏建军在现场表示腊篓委:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呵桶鞠。相反建虫顺,哈弗将全面发力15 万以下市扯莺囟ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冲苛欧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乱习铝,而“聚焦”就是集中资源辣,打造产品和服务的差异化优势稍衫莫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”截卤。先做强嫂、再做大镣,这正是哈弗理念的核心所在茬。在盛典现撑!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溉推叮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裴稀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念版袍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泰既。据了解肠,长城经常组织经销商团队去日本考察菱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岔蔫绿。这正与长城的发展观念高度一致邯。魏建军透露碴懊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”特,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啦讨,经销商们也未曾有过动倚稹,这正是“稳固”所体现的重要一点默斯。   长城汽车总裁王凤英表示败,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拘垄。 她认为毯帕,良好的厂商关系是相互作用的华刃,只有让经销商满意词伸受,经销商才能够让消费者满意史父灵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偿凉擒,这是层层递进的作用效果纱揉寒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焊炼常?哈弗给出了自己的答案吼宽:200万的目标即可上路提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣奶轨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疚,在新能源汽车补贴退坡后凤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逃瞧,这个数额占车辆销售价格的40%澈计巴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响违皇价?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续改澈骗?未来讽仓亩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骗?2月8日下午廊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坝脖,2016年汰轿邦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛇滩抢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一极棋寺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫡客。随着核心技术差距的缩谐诎薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强前哼。但是吉唾刻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脆,巩固和扩大这种优势妻娜,还需要政策娘挠访、制度和市场三方合力轻,打造可持续的市场化发展精荡谓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猫圣,但是从已知的美国韧现、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辣。同时腔蔫毙,公共类充电桩接近15万个的发展规模类操孝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迹。   “走在世界前列惯潞辑,不仅是体量和发展速度位居世界第一柬咕社,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绞浪茄。”许艳华表示谭匈,经过近几年的积累些洪慧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窝蘑锤、制造和营销的体系能力狡碗到,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变佰蠢夸,产业链基本完善禽彤鼎。整车惊细、动力电池书、驱动电机系统性能大幅提升笺叙局,市场主流车型的动力性鹿叹、续驶里程抠午、能效倾、可靠性兑癸、舒适性明显改善豁仓,整车膝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展促,新能源汽车市场覆盖率提升烈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国北讳,占世界市场比重约为50%骏般嘲。按照已知的企业规划刮草,在乘用车领域覆臀碍,2017年我国将有73款车型推出蹦,进一步满足市场需求拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吻裙恒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竟,整车单位公里行驶成本也在下降搞侯菊。“20%的成本下降累秽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廓腔分,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升频。”许艳华对《中国汽车报》表示笨柿,在规模扩大成本下降的同时胳姜险,市场竞争下之下菩,企业会做出有利于市场发展的选择轻乳,也因此韩凤咸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辨颠。   许艳华判断脐,2017年吠水谭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馅武,预计占比会突破70%屋妙奔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仇蓝刺,充电基础设施也将继续保持快速增长椽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龚层贡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迁绥,在此框架内腾,到2020年荡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲁目。但是补贴退坡后怎么办情?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稳湾。”许艳华认为棋叹忙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冕,让新能源汽车使用成本进一步降低赏抛滩,才能保证其持续良性发展始剃擂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件槐疆糕。目前叫,无论是整车佰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叮盼秆,剩下的就是政策实施好的问题颇筋海,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来攀簿拔。”许艳华强调晚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哥蔡咕,2020年到2025年是重要的过渡期裳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势父伦掣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用四,这方面我国也走在世界前列刺殊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抄,进一步落实国家新能源汽车发展战略毖,保障车辆和使用安全陪僳。   不过担,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侣莱。针对《暂行办法》备紊蠢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乃遍、10%和12%的比例团模,调整为5%番前哄、8%违、12%的比例刀标,并允许2018年庇亩极、2019年负积分可延迟一年抵偿沸矢。同时据哦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妓碱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魏避,丧失中国已形成的比较优势面,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妨协戈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苇窟览,以便企业开发和商业计划的制定韩波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁嫩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时书,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梁。犹记得2015年7月搔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车光去,并对这些汽车的车载软件进行升级监,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俏典搓、转向系统以及车载系统恨爱。    如今钾奇氯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顿芒细,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筹袱杀,如果没有行业安全标准来做规范摊迟,或将引发不可想象的严重后果鄙泰。在我国滩川,作为国家网络安全的重要组成部分卡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盾猩。《中国汽车报》记者日前获悉蚊,《车联网网络安全白皮书》蹦妒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诺捅觅。在发布之前卢描,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娥,他告诉记者棠笆浪,车联网网络安全即将拥有“指南针”娟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慷:《白皮书》阑渴妓、《细则》出台的大背景是什么前惮狈?    庞春霖瑟粳:在节能环保示、安全舒适殴第泌,以及车联网僧、自动驾驶话坦、智能交通等方面要素的推动下桑辅去,汽车正在迅速IT化华舱推、智能化欧韶具。与传统汽车相比粒设,智能网联汽车在节能减排按寡、安全舒适方面具有前所未有的优势虽托垃,符合汽车工业肥古、交通出行方面的发展趋势警焦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笔。在互联互通的背景下替苦斧,没有网络安全充分保障的情况下捆,智能网联汽车带来的可能就是灾难贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日都,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宛,明确要求网络运营者(车厂滔缆攻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务城柑,应当依照法律水贝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烧文,采取技术措施和其他必要措施废屋,保障网络安全教、稳定运行寂驹,有效应对网络安全事件戮齐,防范网络违法犯罪活动论叫藉,维护网络数据的完整性检观、保密性和可用性狈。网络相关行业组织按照章程挛岸兴,加强行业自律汕蒜毕,制定网络安全行为规范急,指导会员加强网络安全保护毙穿,提高网络安全保护水平瘸锯,促进行业健康发展稍。”该法2017年6月1日起施行睡铣芥。    2016年10月23日泛,在前期工作基础上瞄拧轰,在工业和信息化部等部门指导和支持下测腑喝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拇镁飘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上都,2016年底感锭贰,以电子科技大学为主任委员篡料、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绿、中国信息通信研究院膊敝、国家互联网应急中心热窟晚、中国联通妮家、中国电科第30所冀、奇虎360泄海撤、博世为副主任委员残,联合国内外70多家整车泉嚎罕、芯片饯赖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沁时掂:车联网络安全委员会)正式成立铰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祥技拆,在工业和信息化部焦壳夹、国家密码管理局侠、国家网信办等部门指导处鞋、支持下绦话,车联网络安全委员会于2016年底组织房歌砍、协调产业资源釜,以我国自主和在华骨干外资车企镐胜、终端和零部件厂商为调研对象事枚扳,先后完成华南晚、华东曙事、华北仟、东北崎、西南地区调研工作毯桃对,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲍都、法规坷勉、标准惫投、产品携妥率、应用等方面的实际情况与现实需求陋潍密。并组织与协调联盟内外资源贺楔,开展了车联网网络与信息安全相关政策温羌悼、法规河觅宦、标准的研究花码亩,形成《白皮书》闭、《细则》含参朝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慷。    《中国汽车报》榷眉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖希:随着车联网发展逢蹄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逝筒梗、技术标准袱、产品及服务体系的支持损随。从调研情况看嚎朴事,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笺兴,缺乏可靠和一致性的基础工作嘲蛊墓,因此需要我们及早采取措施咐卢,完成网络安全方面的顶层设计工作妨弦,从政策告、规划蔑、标准圈、技术堆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用触。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹让扒唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状麻垦敞,为车联网网络安全的后续发展提供建议眠,推动车联网网络安全产业的快速发展灭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诗萝翁,从企业深阑、用户绷香、政府需求出发善,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浮爽看,结合车联网的行业特点和技术属性毒栋茫,立足当前现实和未来发展趋势粕诞欣,提出吕即耿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系题侧鄙、指标和建议啊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讼,提升网络安全防护能力漓放,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怪屁。    《中国汽车报》蚊相:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茫坷牟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捐,对现有车辆和新车产生怎样的影响卑维嚼?有没有实施的时间节点歧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皋脱莫?    庞春霖拆沥峰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞥,并不涉及强制性标准和法规票。同时通过产业宣传媚房、贯彻和使用泰,不断发现新的需求和不足请粟娘,并加以完善甭吞煌。但由于网络安全形势的复杂性酿惯圭,以及车辆作为一种重要的交通工具啡疤麻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洽。    两项文件本身就是在调研基础上媚绍圃,听取产业单位需求而形成的爽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耽掠,减少大家的迷惑和疑虑绢帅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动时,切身维护好产业和用户的根本权益粪卑禽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爱迫镀,当然会有成本在里面丸挛。不过从发展的角度来看伸犯恰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勉耙,属于必备的系统袍事百,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咯瓮。同时骄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岔婆,也会赢得更多消费者的信赖饱。    《中国汽车报》盼参试:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗅毯?自主鹿惠地、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一么寥愤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墒?    庞春霖寒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作断焕,其中一些关键技术和产品免敲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辰岛忙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分光臂,那么就像现在车辆的保险杠泊甜奸、安全带烙底、气囊携、ADAS等等常规安全产品一样梆班,无论自主还是进口车辆芦线埔,应该都是一致和统一的要求登,并可以采取现在车辆型号核准等方式歇身,推动车联网网络安全产品的安装统床庙、测试摧、使用焊拔、维护和服务谓檀旅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多米,首先是人们的意识问题舷马素,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缅抨,但对于车联网网络安全却毫不在意顶。要知道毕峦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冒混,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂储、多变嗅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片街、软件等基础技术董,对于自主车联网网络安全产品而言外,投入比较大该、周期比较长涩喊、效益回收比较漫长辫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸿,从整车企业射现,到零部件扭、软件寝、芯片供应商喇熬娜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腥、人才队伍钮、产品体系茸腾充、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系投皑,也非结构化的治理模式迟帕剂,需要新型的伦理断牡、法律和技术法规给予支持俗诗互,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藏拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂遁粗:李芳" "   1月18日矩燃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锚董德。引人注目的是删椒股,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恨夏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辱胜。EC180之所以有如此低的价格闺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拔突癌。在补贴退坡的背景下啦庭兰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巧坏反。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吹百畅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劫?在发布会后耐彻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彩堂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恳筹嫉,以及2017年的经营策略与规划赖。   《中国汽车报》雀欣纷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馅壁非?   郑刚豢蓉抨: 北汽新能源有两大类产品平台齐裤团,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肺曙,包括EV庙、EU踢赊、EX首始、EH四个系列垫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烽。在开发之初膘,我们就对其有一个精准的定位与期待昆佛。   北汽新能源在两年前预计到匠芯,新能源汽车的3.0时代即将到来侵和,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岗偷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碌蹬肮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乌皮劫。   目前椿领,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肥顷,这没有错惩稗寺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术为,并没有推向市场的现象闷禄步。我认为闷日硷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炬,也没有认清正确的发展方向贤礁梗。   因此纫缅,在两年前开发全新平台之初睦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氏侩迟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罐,这种做法目前看来是成功的戎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能媳恃、造型彩、特点以及价格之后圭,大多数人对其给予了极高的赞誉林钒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蕊回腹。   在成本控制方面霓帮冻,我们认为还有压缩的余地吐,通过不断地挖潜降低成本卫剑,我们认为可以让更多的人开上这款车森,不过这需要一个发展过程卵洁敞。随着销量和产能达到一定规男值竿剩后瀑,我们会进一步整合资源腾、降低成本憋扣默,提供给用户性价比更高的电动汽车提陶。因此参环,就目前来说痴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力塑揉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娥妒。   《中国汽车报》雷捅颓: 面对补贴退坡了,EC180为何还能采取目前的低价策略忱立醒?北汽新能源有怎样的发展战略鹊瓮嗅?   郑刚股破: 从当前产业政策来看缔,全国各地的补贴额度不同肪荷,流程不同达悼拎,这都带来了公司内部成本摊销的问题挤房厘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粱蜂。为此筹家,北汽新能源成立了卫蓝基金澜廖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘫。这需要企业拥有一定的资金储备袍巩坎。只要差异化的地方补贴还存在蜗豹搭,卫蓝基金的使命就不会结束敖湍降。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迷笛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会客水。只要发展的规划清晰拢撬,我们有能力也有信心做下去毖。因此赁佰,我认为当整个市场达到一定规拇炜烊溃后啤晨妥,企业才能做大做强驼。在我看来世盗挺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堕呸,而不去考虑社会责任串律烘。只有兼顾了二者吃理廖,才能获得发展与壮大趴摹。   就北汽新能源而言蔬呕,如果年产销量达不到10万湾,那么就没有持续发展的能力登淳。因此冬,我们公司定下17万辆的年度目标宠,并将在4年之后达到50万辆蜡桑趣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扛处。谁先占领制高点邵,谁就有效益搔。新能源汽车市场的成本杀手短钱,也将是市场杀手祥。   在竞争过程中肩层,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勒阂次,而是以传统燃油汽车为对手蘑。因为它代表了污染该筏落,势必要被市场所淘汰峦犬席。   《中国汽车报》探搏: 新造车企业的强势介入锰碾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响截睦虐?   郑刚茫仁词: 与跨界企业造车相比变彪锤,我们的优势正是他们的劣势纷文甜。依托北汽集团挎,北汽新能源有着很丰富巩塑、庞大的制造资源加编判,有巨大的产业链规模优势程徊。在互联网体验方面吭,我们确实面临一些挑战蒜纲,但我们在造车工艺潍唉、供应链与流程方面有着更强的积累蓄握。   在我看来嚼峰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斤,这些可以相互转化礁坍谓。我在发布会上再三强调涪薯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诗,而不是新能源汽车厂商冗。如何能够最大化地提升电动汽车性能警壤,创造差异化的用户体验和品牌价值珐还,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侈赴。   目前宠懊巧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户反丝。在这三类潜在的用户中捞,我们的发展空间都非常大龄菇弛。   对于新造车企业而言圭朝斯,他们确实会面临诸多的挑战稿叹。我们在发展过程中遇到的挫折堑冷,恐怕他们也得挨个体会到磊玲侵,但这是一个正常的发展轨迹伟翁报。因此祭涸磕,我认为这是一个跨界融合的时代孩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恒肩阶,将思维与资源彼此借鉴搔,从而为用户打造更好的新能源汽车档鸥率。   《中国汽车报》惩唉: 北汽新能源目前的两条产品线嫩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袒?   郑刚彼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线构傲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异愧女鳞。相对而言夺掇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悍涧锑、邻居粮窟、亲戚泻雀填,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徘涵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征感。因此在性能层面揉氯邻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化希吞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毖。   在智能化方面宛乾淮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盟滑拍。例如ARCFOX将会在社交略卡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性释题,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点府龚。相对而言粒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高囤娩,智能化水平也将上一个台阶纪磁。未来蓟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现画犯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后途横刃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呵。   《中国汽车报》爸莲连: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甩,公司将如何利用这笔资金弗?   郑刚常检瓢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布届踌们,将实施不少于80亿元人民币的融资瘸篡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挎骑。无论是电动化还是智能化炮彪,我们都会在研发上投入大量的资金得。目前情乘,北汽新能源的研发投入主要在两方面熬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悼构。   我们希望引入来自产业链的投资方摔匡强,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魔瘦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菇奠,智能化成为卖点现。   目前嵌,北汽新能源拥有了三个生产基地伺窗嘉,现阶段产能还有限仆鹿,每年只有20万辆的产能舷雇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圣篡,从而可以更好地降低成本囤品败,提升效率幌疆罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赔撕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洽嚼涧,大众汽车集团管理董事会成员成逛玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壳。1月14日摹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员几,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肝瞪,他在长春见证了《一汽肪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午携可,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苦从,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通里鞠。    新能源汽车捆垦高,重中之重    尽管行程密集解裳,但海兹曼依旧神采奕奕祥。他有理由高兴化,要知道挟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陵橙,比上一年增长12.2%邻行钞。即便如此默藐,海兹曼在专访开始时蒋安逞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唇寒。那么大众还关注什么玖倦郝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乳烷。“到2020年朗天,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绿珊,目标为150万辆搽挨水。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁判;同时馈,大众在中国的新能源汽车路线扫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矩舒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苗匆屠,40万辆及150万辆的目标中苗挞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当低勉驼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度收,海兹曼称技官,这要由市场及车主来决定醛。此外叫揭,进口新能源车虽然是个“小头”颅,但会涉及更多细分市城删懒ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择多。    奥迪与一汽合作鲸端,加强再加强    就在1月16日傍晚绞貉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睬份、奥迪十年商业计划》腔舌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衅侗。海兹曼见证了这一协定的签署嵌猾顿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呻酒:“这是一个战略性规划簧恳坏,不仅为奥迪肯,为大众乾侩偶,也为一汽明确了发展目标鹅海檬。三方达成了共识开,而这一共识不仅在传统燃油车方面剿,更是在新能源汽车和移动出行方面萄。”据悉华辫,双方将针对21个核心领域开展深度合作攀拉够。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卧史辈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惶偶桑。其中椭磐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纲。同时句,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迁硷绢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缴弟,包括宛腾薄:智能互联跋、移动出行翠即锚、联合数字化项目菇、金融服务合作等众多核心业务领域径。    同时挥诲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钝猫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俱笛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力彪泻惋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汹辣桅。    “对于奥迪和一汽来说护,总的框架已经搭起来了响,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’小。”海兹曼笑着说厕铃。    上汽奥迪僧枢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作套娥宋,记者自然不会错过追问的机会虾滴。    海兹曼进一步透露饰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系麓,但当前的重点骂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菱钱肖,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞎冲抱。“除了十年商业计划的内容之外芍佛筷,我们同时也更加重视解决经销商的问题壕青奈,更加重视经销商的权益迫微烯。我们要更加积极地回应经销商的诉求乖辞冒,解决他们的盈利问题城。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顾檀悄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停变任毋?在记者的追问下挨,海兹曼称孤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恕,并且经销商的问题解决之后捞骨嚷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肥馈。    至于具体时间表钢程,海兹曼透露怒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行几渐,最早要到2018年开始访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任釜,各位朋友墙泻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吃沟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潮洪。   题目是“坚定信心粳,持续推动中国新能源汽车持续发展”举路峨。汽车的电动化是大势所趋黎材,体制优势是推动发展的根本韩蓄仇,然后就是坚定信心苟痞馆。特别这几年新能源汽车发展很快度,产品的成熟度兢骆宛、政策的全面性秆汕、系统性急纤倪,老百姓的认可巨痪,这些是电动车袭、电动化大势所趋去械。大家可以看看蛇短栓,我们今年2016年差不多是50多万台瘸拳伙,占到全球67%墟瞪。从增长趋势也可以看到鬼的,从2011年匪、2012年芬、2013年纶、2014年烦,特别是2014年芳胁、2015年狙,包括不平凡的2016年默,虽然有各种曲折藕,但还是获得了很高的增长们,大概有50%琉,全球占比差不多有60%多瞥冈。   我想讲几个理解和发现舒山取。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞭话,做的非常彻底灯。我们可以翻看一下2016年的数据拘,2016年中国公交大巴袄巷斗,不包括旅游大巴僳衡,总销量大概在10万台左右孔,但是我们纯电大巴差不多7万台体,插电式混合动力是1.7万台私镀玛,加起来大概是87%壕吓炊,占总的销量接近90%厕,这么高的份额侵取古,我觉得差不多就在3年左右发生的蔬告洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去放,到2018年诬锻庇,我们认为在公交这个领域里面蛊沸观,燃油车会进入死亡笆厂。很有趣的是2018年死,如果你要在欧洲或者在日本琶彩,欧洲稗拒检、日本一些主流的燃油大巴的制造商通设浆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怜赦,或者刚刚接近路试祭喷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婆。从这个感知可以看出肝慈踞,中国背后的推手是什么函匙尚,为什么这么快们,无论从技术舷兽、从市场扇、从体制聘。因此我觉得久交轮,体制的推动是推手耪牡,因为公交很容易充电瑰,固定路线辈蕉菇,固定区间绷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的活,大部分属于国有体制将扁随,政府有很大的话语权努羔,公交的排放巨大辉,一台公交补贴很高鞠,但它排放更高咎。一台公交我们算了算修,早上5点上路粒,到晚上差不多10点下路荣梢诞,一天工作18个小时签,相当于30-35台私家车的排放标缺赦。因此堵合,我们四部委在推动产业政策里面谋蔬,花了巨资在推动这个产业搞,但节能减排的效果是最明显的迪澎虑,而且在全球保持领先度也是最突出的冲疗矫。   比如像深圳卸杏皋,2015年陇背概、2016年幂,大概2017年上半年率耍,就实现1.5万台公交全面的电动化饲貌报,这一点我觉得也值得我们中国骄傲葡谅。而且这个产品窖、这个领域我相信还能保持持续的领先午古叙,和乘用车酿叮蛊、商用车比蹦蚕氨,和一般的卡车比杀距,我觉得在大巴这个领域里面烫触献,我们中国无论从技术祈避、从供应链颅涩、从规模沤练、从市场地位豪,还是很牢靠的簿懒啸。出租车可能是下一个领域氨骑庇,我们相信在未来3年里面尺僵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琼。   优秀的体制助推莫瓤,产业快速发展抒。即使2016年不平凡的一年里面戚耐,国家有很多政策乌评,像国务院2月24日政策常务会议熊儒,政府公共采购配额墟,7月6日马凯在西安有一个专题会并悼脊,包括到10月18日克强总理国务院常务会庭突违,原则上不核准传统燃油车矩螺,加上之前一整套的体系瓶杏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饭阿邯、最系统的政策体系旱退屑,包括今天我们的百人会这么一个平台凌先挡,在国外是不可思议的楼,但是在中国就发生了额,我想清泰主任亲自组织撑,这种特殊的身份把大家聚集在一起呕黎烽,而且今年的规模更大茬谭,明年可能还会更大沸瘫,这些体制推动中国新能源的高速成长哄釜。   从税收丸句铺、推广配套习馁驳、长效核查旱保、推广管理等都在推动疗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乘掂,刚才欧阳老师也提了靛,很全面聚,从上游的IC制造氢浪粹、正极钦孤、负极才畏、电解也隔膜卡郴晤、各种资源簿朝美、配套步,中游的电池疼、电控掇、电机焙匈,下游的整车私殊,包括售后服务滔奢,全系统的割、全规模的粪疲。国外也是迎来了发展的热潮困焊毛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碴梆入,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磕泞豢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入县。   坚定信心戚丸醒,持续推动新能源汽车的健康发展郸虑。其实我们在业内也在把这个脉篮拳,2015年1%是一个拐点徐捂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台班诺,相当于当年差不多10%的市场份额筒朗,2025要达到20%的份额烧,当年要做到差不多400万台脐导挤,才能达到目标士砍煞。因此我觉得全陵,2020年10%还是有一些挑战抄卢。我认为到2025年惺陷凑,如果电池做到每瓦时1元钱以内挤氦泰,按照同等配置的汽车宝痪,成本按照同口径的品牌暗悔、同口径的配置算藐憾,大概比传统车还贵20%-30%垄,这时候国家财政一旦退出去以后美册块,必须有相应的措施来进行补充羔。我相信第一锭熬朗,购置税的减免刮,一定要延到2025妊,甚至于到2030砰策磺,这是一个10%的政策支持握浓界,这点非常非常重要譬磨。第二呻边,消费税掣,特别是对插电式混合动力车舷秦好,消费税有2%榷、5%-9%羚答,如果在国家财政资金退出以后膜沧鹊,如果这个要有一个减免的话道,这里加起来差不多接近15%-20%火,这样把30%缩小2/3暇,国家政策就扶上马吕、送一程钳骡,才能够让新能源车更健康邪竣。   齐心协力糠褐答,2017埔市迸,撸起袖子妊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税卢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纱谁尖,万象更新枢忍亩,这是中国新能源汽车的春天敲肪。从2014年的小荷初露摄,到2015年的急剧拉升蕾跺,再到2016年的高位放量扰,可以说经过三年的蓄势授低,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佩。牛市的格局基本确定诲既,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糠副,“十三五”岛、“十四五”和“十五五”期间菜毒世,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%愤纤僧、30%和33%辰伯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代椒,继本世纪初的“黄金十年”之后甸掇囤,下一个风口即将到来谁狸。   毫无疑问轮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讲,值得关注共。我们总结了一下这些变化筋,有三个方面的特点瘁苏:   一是市场的形态改变了瓮靶香。   从导入期迈向快速成长期淮非,刚才欧阳教授称之为成长期级,我们在前面加了“快速”两个字峭偿,有待商榷救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓄诵晴,成为消费主体仕崔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙橙戚沦,新能源汽车从政府的示范运营起步校,不断地向私人购车靠拢勒筛复,临界点已经到来!有统计表明婪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摆使措,预计今年将进一步提升到70%左右等。大家知道个人购车时代是产品为王的时代协磊,要在竞争中胜出哪雌短,就必须以客户为中心栋梢剐,以市场为导向筛孝,树匠心焊龄,出精品坚本。   二是竞争的主体增加了佬。   从少数先行者的竞争粟堤需,演变为全员竞争雌伶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手环胜辛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狈瑟肠,包括这些国际大牌互,比如说戴姆勒幌挪苛、大众等等跨国品牌福呸,通过合资强化了在中国的业务布局平那础。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拘磺遁。有统计表明动辉蓉,从2015年开始概烂,全国新能源整车的投资项目超过30个开湍,总金额超过了1000亿元航,总产能超过了300万辆膘。当这些产能陆续释放衬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缕肃倦。到那个时候水,竞争将回归本源叔恼,那就是技术复、产品和服务变炒。   三是行业政策转向结揩。   从扶持补贴过渡到监管引导疥肩镁,政策驱动弱化怒惦、创新驱动凸显熄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顷,产业政策呈现出四大趋势休吩洼:   第一疮券,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境愤瞥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二列,通过准入蹈浪晤、销售烫、使用环节的标准发布堑帝社,提高行业的门槛腻,净化市场环境;第三迸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局普俺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纲,让市场发挥主导作用;第四吧埃旅,通过电池目录和技术路线图的发布壤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累槽澄面,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戈搪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”人犊芹。   本世纪的前十年苇细,可以说汽油车高速增长歇,成就了中国汽车产业的由小到大瘦葱庭。接下来的这十五年涩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晦骚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胆,克强总理也讲奔遁,“发展新能源汽车令,是培育新动能残,发展新经济的重要抓手”墟湿括。中国政府凭借新能源汽车匠同罐,特别是纯电动汽车都宠渭,引领产业升级恕哩菇,谋求弯道超车澜脾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炭兔。   继高铁庇径、特高压和核电之后冉混弊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”程,这种希望能不能变为现实臂纫抽?还需要我们全体汽车人的共同努力队妈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惕椽会,目前已经基本建立起了一定的先发优势铣,把先发优势转化为领先优势绍,是我们坚持不懈的目标撮锌泰。而要成为一个真正的领先者陪侵休,只有创新化弊。创新就是从零到一谷倾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹿睡,用全新的方式组合起来蓄催,去创造新产品侨素,去创造新的生产方式和商业模式马伞,去开辟新市嘲ァ,去整合资源缔讼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拐烹,去实现新的价值创造难菜轻。我们将以创新为最核心的驱动力撑塑粪,全神贯注复,聚焦技术纪骨耽,聚焦产品湍,聚焦资源陀句懊,聚焦市沉Α;以心无旁鹜的聚焦战略剐嘶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猩察搞,实现北汽集团领跑的梦想病。   借今天会议的机会得里榷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略趁普不,也就是刚才谈到的四个聚焦澈:   第一鬼雷铂,聚焦技术材磨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岔,消除盲点困。新能源产业最核心的技术就是“三电”肋,此外充电和续能技术榔、激光雷达等汽车技术搭悼,以及轻量化的新材料写十,石墨和锂等上游关键资源擎,也是我们需要掌握的核心技术和资源锌宏竣。这些技术和资源虐幌蒙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卧,我们再难也必须干料椽算,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作峨腊,各司其职苗,对新能源汽车关键技术进行各个击破佩伐。北汽集团将在政府的指导和帮助下多什,在北京的经济开发区厂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心川统。它由研发创新中心扳洞立、全球营销中心苔视、品牌体验中心判旗、联合创新中心等五大部分组成奴反,将建成从用户研究贡屉、概念设计触牧、前瞻技术谈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怠焊伍。   第二擦吕,聚焦产品靛。   产品是企业价值的最终呈现很疚,是我们寻求客户认同的物质载体雷搁。高度契合用户需求冉擅,被用户接纳寒匈、认同的产品才是有效的产品取庇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比臀嘘,我们的产品在续航里程怜懊、成本控制该盗、整车品质傅诧、产品线的丰富度方面泥,目前还存在着明显差距狗喷佳。打造新能源汽车的产品力平,我们将从以下几个方面努力桶龟阿:   一是凝练猾,集中北汽集团的优势资源痉,打造若干款明星产品井琼骑。   二是做好差异化的文章娠诫外,精确地切入特定的细分市场蒙。   三是做好迭代创新仕菩卉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惯、网联化级赤酮、轻量化技术应用到产品中小讥,并根据新能源的技术特点革撑署,开发设计全新的车型平台们。   第三暮太,聚焦资源诡去释。   21世纪的竞争堪深,不再是产品的竞争测,也不再是渠道的竞争购,而是资源整合能力的竞争合坝拓。新能源汽车全产业链更长斑、体量大亮粗,包括整车隶世莫、充电基础设施固储、智能网联杭什粹、无人驾驶以及下游应用在内炒婆硼,整体的市场规模在10万亿元以上祁蜜畦。   然而资源是有限的虎逃忱,优质的资源更为稀缺抠斜,新能源产业作为朝阳产业勃膏,资源的布局与传统车完全不同缆粳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态班洞,瞄准核心资源和稀缺资源豌堤,提前布局考卜辩,将其纳入到我们的生态圈之中雇箔,北汽集团将围绕着创新链位屋、产业链排、市场链奢沽诞、服务链和资本链这五大牧裕块吞唾,通过新兴技术的孵化额拼、成长型企业培育处、产业并购整合等手段就杯,实现关键核心技术的突破与领先壤档,打造北汽新能源的杀手锏俺惕,谋求长远的发展崔,实现对传统汽车产业的更替缔惕槐。   第四呸,聚焦市场奸躺。   市场占有率是关系到产品的关注度毖仟池、品牌影响力的重要一环弹,目前我们在新能源汽车市场的拓展挪那、品牌传播兼喷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呛,可以说暂时走在了行业的前列铰撑裂。下一阶段刨窝侨,我们在继续发挥自身优势的同时亥款,还要加强对市场的精耕细作队筒,对不同市场进行分别覆盖勺,不断扩大自己的势力范围犬。对公务市撤狭辍,我们将根据公务车柬委粗、出租车书、城市物流腐狄讨、城市租赁肝撼骚、城市公交等不同领域的特点萝屋,把规律琢磨透悸磁,在品质差异化阀幂、品类差异化和品牌差异化上做足文章火览厕。对新兴市嘲薇怼,我们将引入汽车的共享理念改蹭,做好网约车市场开发霓,打造国民车寂,切入经济型纯电动汽车市场伶逻挥。同时疽炼氓,通过融资租赁等手段集活薪,对特定客户资源进行开发响筏寥。   各位领导皖、各位专家肃、各位同仁堆陋酞,“阳春布德泽喉楼,万物生光辉”霜皆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犬,新时代近在咫尺捐老,新机遇触手可及物福,新梦想指日可期嫡辨嗽,让我们以自力更生冒孩郡、艰苦创业的进取之心持门,以敢于人心膜,勇攀高峰的凌云之志本温蔡,撸起袖子幢票,真抓实干壕崎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓勉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豹赶挟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懊剐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年偿澜沫,我认真思考之后霉盗,认为这一说法不无道理汲媚。我想可以从两方面来看氛币,一个方面是从全球来看凯谭膛,在2016年这一年吭湾柯,发达国家主要汽车生产国刨,包括大型汽车公司烫想衰,大家对汽车发展的低碳化扭、智能化人、信息化取得了进一步的共识滴琴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点南纳全,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中币芜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话送兔鞋,但是说到了要害撇谋梅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巳,守成者将面临巨大的挑战”心美谰。而从国内来看蟹哇春,我从调研中发现纶东尚,很多企业由“试试看”描幢叔,转向了“铁了心地干”弧彼,把电动车放到了公司战略的中心地位屎。    刚才李书福老总讲的他的规划簇,到2020年膝、2025年胖,电动车的比例要占那么大菇,新能源车占比那么大房兢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臀拜。    另外贫圣,在这一年当中鸡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侈疮,一个是企业的研发路径在变化配垂,由燃油车的引进辜碍遣、消化仟商、吸收措斑笔,正在转向开放条件下的自主创新齿娃屋,各个企业对研发重视的程度钉独、研发投入的力度是前所未有的睹。另外骄滇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列偿革,这样就给了中国哨堵朝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会木枪。另外衡叉,有一批没有退路琉,专注新能源汽车的新兴企业儒罢沽,他们没有存量的拖累楔侨,他们的思想更加解放纹型,这些新进入者带来了新思路委疼馅、新创意枚态、新发展路径窃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路干钞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翰氏巍,对我们汽车人来讲会有新的感触谁怪。    新进入者带来的新的发展路径了吹竿、新的生产组织模式醇,给整个的产业带来了新的活力惺疙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妙,我想这个影响是很深远的多适篱。因此阔受,从这个意义上来说闻辫惨,经过孕育期的磨合毯扦蹋,现在已经开始有所收获烁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隧话便。    以2020年为结点赖瘟,中国电动车将面临新的发展态势盎戈,我归纳了几个观点坑:    第一身,进入2016年蔫汗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期灭寇惊,在消费者购买意愿增强的同时滑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寄烤克。此时伟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现接什蠢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿被,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乐响。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倡陛岔,随着竞争的加剧北提,企业间的差距拉大聚估界,大浪淘沙的过程已经开始谋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量破汀。这种现象不仅反映在整车窝陛,而且已经延伸到电池企业惯类、零部件企业以及上下游整个产业链相冻晌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获败蹈刃。    第二坦遍,迎接国内市场国际化竞争埃疼。可以预计政府购车补贴淡出之时眷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日道戈,距今只有四五年时间了尸深。当前国内企业间的竞争只是一场序幕擅痢冬,国际化竞争来临之时才是真正的考验坑南。中国的企业必须冷静地看到久那娟,产销规模大戈接距,并不等于竞争能力强辽亩。我们与国外先进水平仍有不小的差距岛凑,重要的是技术基础薄弱祥市柒、原始创新能力低惧、核心技术欠缺莎弘姥、品牌影响力不足绩删,这些带有文化色彩的软实力筛泵郎,需要持之以恒的积累顺,“非一日之寒”联瓷戏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铰拘醒,提高竞争力的途径伤抬,不是等待企业的扶优扶强路麻,而是由政府创造好的产业生态捐,使优胜者在竞争中脱颖而出碧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雀,就瞄准了国内国际两个市惩腋蜕省,产品设计荚宿、生产工艺搔短、产品质量都以国际水平为准寡,我想这些企业他们会相对比较主动屉钱淳。    第三铆棠仕,向后补贴转型期的政府政策睫讹手,在既定政策支持的周期内仇藩插,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湍,是政策能否顺利转型的关键珐纬绕。政府的购车补贴是一把双刃剑堵,当市场竞争格局出现之后灯,政府就要特别注意浆库栓,不要因政策调整不及时而削弱竞争舍碾窖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础反。因此促湍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豌,聚焦技术创新兜蛔,加快补足技术短板供绷反,提升电动车的性价比蓝。相应的内币躺,评价支持政策效果的窗口曹隶休,应该由市场规模扩张甭,转向竞争力的提升防。    具体地看购车环节的补贴厦盒碾,应该适时退坡道溶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荚、降低成本的能量富沽,造成优胜劣汰之势权廷。政府资金应更多地支持共性技术的开发炉堕贡、充电基础设施的建设孟。与此同时道痞锋,非补贴性的那些“功能性政策”浦,例如碳排放政策宫、燃油消耗量限值政策懂、零排放积分政策快,以及购车许可疼狼侗、限制行驶之类的政策组合应及时出台啸,使市场产生稳定的预期寇。 第四氢蛙,立足后补贴时期内倘,打铁还得自身硬课接。    从十城千辆算起激士,各个国家发展电动车的时间差恒簧,给中国企业留出了大约十年的孵化期藐灰恨,这是难能可贵的壕摄心。2020年罐效惯,作为中国电动车的一个标志性年份尽侮挤,将迎来后补贴时期套械。可以预计布,那个时候直接购车补贴将淡出舒,但功能性支持政策还将保持案星甘。在这种情况下阀,电动车能否与燃油车抗衡袄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涣裸巨,将取决于这几年的行动加。    我国电动车是在较高起点上起步的恋,总体经济技术实力已经今非昔比竭哺,如果把握得当函袱,以电动车为契机眯靡够,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盘鹿,企业应充分利用政策支持的周期懒柬龟,下大工夫做好三件事就绢:    第一怀,人无远虑乘,必有近忧锹猫市,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汗拱梧,并加紧部署与实施私。    第二颅赔,持续壮大研发能力床,掌握核心技术刹僵,攻下“不经济澜、不放心瓶、不方便”一块短板信告刷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哪兼怪。 第三咸募,以产品的品质扰、品味打造优秀自主品牌痢具碑,赢得市场的信赖伦创。    第四盆瓶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的黄,就是在这个期间晤虚,一定要想办法在自主品牌上下工夫襄。我们的品牌实际上在燃油车上狙,很多企业下了很大的力量崩,但是应该说效果是有限的汝堂。而在电动车来说是个新的机会攀徽,所以在这方面应该下更大的工夫嘎稍湾,通过产品的质量慌谎,通过产品的品味打造自己的品牌譬桥。    第五憨,要系统规划翟,及早部署“电动车+互联网”律陈。今天的电动车之热掣,并非由于传统能源的枯竭喂趟吞,而是因为它有很强大的正外部性耻叭悔。电动车的低碳化倡纯砰、信息化沫、智能化的潜在社会效益只有与新能源侣瘁、智能交通喀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桂单洛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能角露。随着这些方面的成熟甜吼颈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炽椿焊。信息化曙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扮,这里有太多的文章可做妥伐匿。目前辅助驾驶钡啸、无人驾驶已经走在前面未散萝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亲、智能交通镜拖、智慧城市以及5G通信协同发展抬且节、统一规划倦嫌、开展顶层设计罗、超前部署撂扁、抓紧启动艘挪,引导企业的技术开发和基础设施建设剁坪,推进“电动车+互联网+交通”肺剑毋,把阶段性技术成果用于提高交通效率愁、降低物流成本荚好、保证交通安全卫胜,使其产生经济和社会效益陪叉嚎。    电动车发展的大势已经不可逆转缕,向前看麻吝,挑战与机遇并存阔。如果把握得当蔚绣,机遇大于挑战!    我就说到这里让,谢谢大家!    (根据发言整理笨梁,未经本人审阅艇贸祟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪世撤:李芳" "  全国政协副主席瘁川形、中国科学技术协会主席樊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲善,以下为万钢演讲ppt亮点实录乡褪:    尊敬的清泰同志尺分救、冠华部长诧沉稗、苗圩部长共炒、解主任炽钱岁,各位来自汽车界的中外朋友们豢料冯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滔篇。上午抽点时间看了一下展览栓峨坟,给我印象相当深肮,有一个很深的感觉杜,这十几年来中国的电动汽车持续发展售仟沦,走上了一条创新的道路接假侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啼戒。今天这个会议的主题很好惜,就是要持续地提升我们的技术能力溺缺孩,抓住创新新局面侩。我想就我们未来促发展欧表免,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇飞诚,谈一点我个人的看法鹃境。从四个方面哦劳:    第一赫屯,谈一谈我们这些年来齐心协力患宽,新能源汽车所取得的新进展涎册汕,尤其是2016年的进展特别明确芬悍氖。    第二串龚床,回归深入基础研究葱,提升新能源汽车的质量和效益手镁。    第三教郝,新的发展趋势投、新的发展方向侨兜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腻钢,随着人工智能的不断深入毁唉鬼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇微。    第四拘,我们怎么样更好的凝心聚力坑,合力推动新能源汽车的创新发展屑秋,谈几点看法群祁。    刚刚得到新的数据吹蹦,有的来自中汽协会毁疯萍、有的来自中国汽研中心笺,数据告诉我们谜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆书,占新车销售比例的1.8%克,中国的保有量达到了100万辆旗屠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坑缸,这里讲的是公共用的充电桩防葡啤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腿瓢。    我们的关键技术取得了显著的进步叫攻雷。今天上午我在零部件电机墟户茨、电池赁、电控这块花了好多时间枪稿插,仔细地了解了一下情况诲,确实和我们了解到的数字很相近宫鹅。动力电池的关键材料发展进程加快爱篡、性能指标稳步提升穷略、成本明显降低龟舅鞋,从动力电池的单体淮拨朝、电池包菱廷覆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剿。一个指标性就是怠爬舱,三元正极材料能量动力型的电池拐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霓菊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瀑、有些争议设陪恒,好多同志说啼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窘图拉,现在看趋势已经很明显腺笔抠。我们特别强调的冗,暮痛床撸块比能量达到了140瓦时/公斤储疆夏,动力电池系统的价格韶,这个价格现在也是保密坟是,但是总的说起来明显下降阑梗锰,总的达到了2.5元/瓦时以下济。动力电池的产能达到了100G/瓦时奴烷父,世界上生产规模啃斑,特别是在新型电动汽车的动力电池护,规模得到了很好的发展妻书敌。    驱动电机技术也取得了新的突破购。特别是共性基础技术进一步突破河沟巴,导磁硅钢华缮忌、稀土永磁材料腑毙、绝缘体材料携沙、位置传感器圣纠赊,芯片的集成设计和电力电子系统擅疟,取得了新的进展顷陌姐。我也了解到防困攀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展森岸。因此袍,重量比功率超过了3300瓦/公斤赖,电池峰值效率达到了97%领,高效区达到了80%课。特别一些新的设计创山沃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用响季,比如说我们都知道拒考,对于0—100公里的加速尸,对于电动机说起来拳沧浇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大马,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齿供,就是高速公路上超车的时候郡勒绘,超过它这个临界点以后鼎孺焚,这也是一个安全因素疥耪。现在我们很多企业从两个方面校,一个方面苍碌,用双电机的技术来弥补后面这个不足块镶,第二个躬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烘脾凌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展书窘。    今年汽车界有一个新闻褐刚,第一个互联网汽车走上了市嘲氚ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合程浩憨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐排姐,据说现在上汽的同志告诉我柬耻舒,每个月销售2万辆喊,产能有点跟不上了腺韧悍,效果很好赦,上市不到半年累计就超过了9万辆贺添效,成为荣威一个最大的销售热点凯吓。在互联网大会期间邪错,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诬,搭载着北汽卧、奇瑞辱、比亚迪轿车都亮相唤,首次开放了道路弦鲍,18辆车300多位嘉宾在试驶绦欠,当然评价各有不同挎写,期望值也有待提升闯梳盆,但是勇敢的走出了第一步驴檄诡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骗却弊,做出自己的探索触。    我特别感到高兴的是架汕脚,2014年我们就曾经提出电动化嗓坤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点人毙该,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莽逢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茅,从汽车到基础设施哨,一直到停车场违玛嫌、充电站栋懂,包括各方面财税的支持壬,一系列的政策睡沸耍。国家层面稀靛家,从购置酞娇聪、补贴世苔睡、税费减免卫抹偶、研发支持短峰、生产准入池板、业态创新娥、基础设施媚沟冲,特别是标准规范方面龟,都出台了一系列重大的政策措施桔损恨,现在看起来落实的进度还是比较好的矛缓铺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骚,这是一个开门的讨论边嚎,许多外资企业都积极参与当中臣芬氯,对电动汽车发展下镐、新能源汽车发展停,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牧豹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揪滔泻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攻。也是由于刚刚推出来狠石喊,我觉得很好坊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见就颗,使政策更具有落实性骏胎暖。    这里向大家报告一下氨香,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烧劣孪。新能源汽车作为一个试点的重点专项捂瑰炒,实现了从基础科学到系统集成舞、共性技术集成掂、示范全链条的部署啤人,特别是在基础研究方面珊轻割,加强了对基础科学问题的研究跑挂长。因为现在产业发展到一定程度的时候肚额骂,要提质嘶潮动、要增效饲铰蛙,还必须要静下心来纲鞭、回过头来从基础科学问题上下手辈琶烩,不断的进行优化巨串、改善庙,才能获得发展抬浅。特别是这次的重点研发专项蒂人靠,对于电动汽车智能化和网联化的技术燃插,也设立了专门的课题碎仁荤,实际也是我们当时电机缎井既、电池钩守、电控的“三电”之一穿,也随着时间的进展不断的转向新的重点爬膏。所以拓吭槐,整个“十三五”期间的专项规划棚房,将对六个创新链条僚吭,就是全链条一体化的部署档玖,38个重点研发任务钾册扣,政府加大了投入富钒赏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壤,首次突破15000亿卿拾寥,更值得高兴的是懈,企业在这里边投入比例得到增强伯昂,达到了78%以上期,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汹前、加剧扣除政策有直接关系盲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淘酥凉,看起来企业投入的效率还是很高的倦。    去年我用过这张图(ppt)械烷,这次还用这张图畴釜苛,对它进行了更新规妇渴。由于时间关系奴,统计是1-11月底灭裙,11月底中国产销量是402000辆烷,如果这样算的话揽畔侣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匙,中国占了40万辆描,就是占了50%扰始讳。到2016年底谈舌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扭麻擞,中国占了其中的100万辆唤驶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔡林离,也说明了我们国家对于节能减碳械参、应对气候变化作出了新的贡献北扇。我们虽然应对气候变化调门并不高秸判怠,但是我们扎扎实实在做每一步蹦惊,现在无论是风仓、光邓、水遂犬、输变电钨缸水,无论在技术先进帆通、装机容量稿、发电量都走在了世界的前列鼎刹搏,这也是我们作为一个还在发展中的国家托途轮,为新的发展携、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凛伸啸。    世界发展的趋势也是一致的茹曙,低碳池愧称、电动渡纱、智能化成为各国共同的选择配。美国筏、欧洲垫、日本谐规骇,包括汽车企业福特可上辩、丰田痢、大众都推出了它们发展的战略败胸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柿卸础,比如说大众推出了它的“2025战略”徊莎倘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车体魔,销量争取达到300万辆放锨碳,自动驾驶要覆盖孟,在2021年提出全自动驾驶绥,电池也要进入大规模的投入嫁悸纪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粉挂围,零排放霉、互联捣、自动驾驶汽车巍埂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稳、氢燃料汽车苇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流量、沟通碎顶钨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岛编壁、增程式的混合动力汽车就,因为他这里有基础建设的问题琴啥攫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桅,就可以有电的情况充电黔、没电的情况加氢驴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板零,同时又实现了真正的零排放灸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钙,上次试驾可能还是8年以前揉,我觉得汽车的进展氢,无论动力性微、环境友好性蓟泄磋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步轨怕妓,据说已经进入了市场沮。包括通用也宣布了在2020年以前扑稍嚷,在中国推出9款新能源汽车老。我这里想说的是腥不,中国的市场也是世界的市承浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的五团粕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俱嫂冉、参与竞争镣窘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撅瞄兄,就需要我们来推动整个的发展褪椽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺练默锨。 第二聪径,谈一谈我们对于深入基纯!,着力解决一些新问题的看法袒枪退。    对于电动汽车腾赁,大家首谈就是续驶里程慕波虾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壕涟叫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车降莽,一个明显的标志厘苛叮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郴埔携。如果说单程的提高电池的载量婚及,当然加入电池的载量车子可能要增强纳,车身的增强就又增加了重量匙省霸,直接影响就是增加了它的电脑撬亥盟。我们也看到一些装载高容量电池的股翅,虽然续驶里程延长了钠闪碌,但是百公里电耗就明显的增加了修。因此兔武昏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浮漓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呵妮壁、合理的规划沽。首先妻,车辆运行的范畴米添。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位某抛咎,尤其是现在掀饰揣,我们应对大气污染碘拜彭,主要还是大城市集中苹徘贤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑觅虎。但是从技术发展上说起来溉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墓、功率密度和整车的轻量化禽莽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准竭瓷晦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程没叹,这当然是市场的期望溪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题系。    最近新材料研究发展很快菱戎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用描芳芦。有的朋友跟我说既扒绩,我们现在用的是石墨烯电池靡鸿使,其实说用了石墨烯是对的策,但是用石墨烯全部来做电池瘫,似乎从科学意义上不太准确即俗。石墨烯材料订坎,包括碳纳米管凯购勒,都有它优异的电和热的传导性能亨,作为锂离子电池的负极材料添加剂廷,可以有效的降低内阻算恒,提升放电的效率簧庙册,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碾冕,还有助于减少介质之间的电位蹄钮,来减轻电池界面的腐蚀性地缓。从这个角度上看啸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘛,当然由于动力电池负极密度提高了馆靡,对正极材料也可以进一步的优化理吠,在安全的前提下轮罗,所以也可以显著提高它的能量密度搐横乌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步未,就是说能量密度提高了獭匆,同样的电池包里面可能有更高的载电量饶擅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肪。所以在增加单电池和电池南粒块功率和能量密度的时候锤,还要加强对于电池包热交换距离的研究乏,来优化提升电池包整体系统的技术镁谭失,它也是一个相互关联的关系刮。    随着电动汽车的发展筏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陋辞。比如说电池包往往布置在底部嫁什,夏天路面的热辐射还是比较强的灿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灯慈,从结构上来实现电池包的冷却劲川间,因为我们现在冷却剂就是这样的禽豌吨,要把它放在迎风处钾颇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沛刨,电池包也应该考虑到这个贤嫡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理外。结合冬季放电的特征朗,我们还应该研究五霸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘟敦,使它保持在合理的范畴之内懈冉,来逐步的解决冬天放电比较慢的寞宏洁、容量比较低的问题讳拐。总之说起来乖匣份,我这只不过是一个例子光,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畔疤、关键呢咸钙、整体的技术统一的来规划和部署楔。    上次百人会上我特别提出屋革,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术串恭锯,带动汽车制造的转型升级灭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胜琉蛇,给我留下一个很深刻的印象龄,我和苗圩同志都搞汽车的挪,过去我们焊一个车身500多块钢板稳唯缉,用2000—3000个焊点接在一起的百豁,加工线上全部实现了机器人雌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芹吹屏,一共就45个部件促涉殴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掇寒唐,几个机器人协同操作其赌。板件和板件之间没有焊接戳皑堑,就是直接的黏接忙,加热黏接祈客,远远看去就像搭小孩玩具似的设,几个东西装起来薯。更使我感到比较吃惊的擞碑仆,现在碳纤维的车身缆,已经不需要在现场涂装了博棉蝗,有点像我们当年装修房子担,先装地板再油漆册函航,现在用的全是油漆地板刚低。现在汽车安装上确实有进步楞,所以我也很有感触拴菏膏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新池貉,需要轻量化材料的技术轨,需要轻量化的设计翰赂堑,需要轻量化的工艺投,也需要轻量化的流程啦建弦。特别是现在的汽车产业铅忍,包括内饰座椅使用的材料歇梯稗,也尽可能的采用可回收谩、可再使用的材料骨缅鼓,这方面的技术也在不断的提高腊,这个应该成为我们新能源汽车发展磐蒋,不光在车辆技术仇夯灭、而且制造技术流程方面全方位的提升窗黄郎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贫蚊聘,今天我很高兴秤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顿散,更多的看到了我们一些桑,像燃料电池大客车的发展颂答免。很多企业大家如果去看的话胃高聚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诗列乌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汇都,比如说碳子绘窘、交换膜鸿廊、双极板剐柒,以及它的特性基础研究的进步密切相关讹。实际证明谈把浮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛇处秃,也具有自己的发展环境的优势冷梯譬。我们要借助这个优势来推动我们的发展夕氦蹬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枢蹦,我们是不是可以考虑冠,尤其是在燃料电池研发的初期脑艇娃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用告,这样可以有电的时候就充电滑、有气的时候就充气闲熟,按照它的发展各取所需龚赁。实际从技术进步上襄,技术发展的本身敬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郊耿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豁,对于延长它的寿命法桔,对于减少它的燃料消耗慨粗,是很有帮助的雹廊骄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用圈退,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皋凄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呕按。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堵澈丹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巾麻梆。当然它们也在考虑肛蹦,我们怎么样能够更加适合中国的特点拭黎妓。我们还不能忘记中国还有一个优势淬旦,我们在电动汽车走向市场的前期毛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啃辟镶,先在公共应用沤饱、出租应用上去使用第陶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广略,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桨涛那,必然有一些城市就可以走在前面翅泄冬,又可以来推动健康合适和快速的发展哭。中国“11?11”又是一个新纪录共稗,信息产业诗、网购变成了整个市场销售的主流洞,我们看了看癌,2016年快递业高速发展嚎沤盛,中国快递业总量超过300亿件百,平均每天8200万件包裹走在路上材,用于业发展小型物流车清洁栏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疚饲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饯和查,有了高端引领就有了有序的发展享倒霞,放弃了高端引领就会低端充斥仓环,所以从这个角度上姐赋捆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色达,争取使我们的汽车产业走上高端引领会、创新发展的道路上杀。    在燃料电池汽车发展的过程当中颗,深入开展了国际合作广孰腿。我们积极的参与了国际合作毯侧伪,开展氢燃料电池领域的技术合作排哭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咸烤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衔,组织国内的企业屎纠,开展深入的技术合作络监。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孔秽,定位就是要建立一个覆盖全产业链保南龋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拣,在中国发起但并不局限于中国泵萎楔,积极组织管理以及运行机制微派,要按照国际组织来筹备畴摊桂、搭建陪人。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池圣姬清,因为燃料电池实际用处很多变妇伪,比如在通信基站绿汐、备用应急电源青,随着我们移动通讯不断的扩大钱空壕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钞如哀、包括更新昧淘,都值得我们重视柿哄虾,包括医院的应急电池棋部车、安全防卫成檀讽,包括我们最近在研究深海运载都,也完全可以使用氢燃料电池堤巫嘲,燃料不是电池告揭,实际是一个发电机促霓箱,而这个发电机可以用在各个地方蝗垛辖,最重要还是零排放的清洁能源叙嚏辈,效率高线,能源密度也高蓄。 第三介栋匿,深思熟虑京,把握好智能化的新机遇霖匙。    近几年来沮署,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戊。比如美国纫,白宫推出了人工智能的新战略谈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划死,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骇哩齿,包括日本的创新战略规划镀墓股。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会囤关兢,这个时间恶补了一下人工智能的技术绿。中国工程院最近技术指出柬埠钨,人工智能即将进入新的阶段哇勿,人工智能发展有四认借、五十年代了倾蓉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展录省僵。但是当我们信息化日益普及肉裸建,移动互联网嘎涵界、大数据想旗、云平台的发展冠,信息环境希、数据基础示、目标理念骸青、市场需求都在发生不断的变化焚,将推动人工智能新发展斑醇坝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段革涟。因此峦雹缆,发展人工智能也有利于改善人民生活咆、提高经济发展的水平塑段、增强社会治理的能力晨婆弦、维护国家的社会安全段。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图括醛控,但从各国的共同概念和我们的研究矛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俄料。第一灰评技,要降低交通事故和伤亡人数女。美国的报告提出来徽办郸,美国每年有35000多人死于交通事故迟危,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谩灸米。第二响刹,要应用低碳黎峡荒、零排放东、环境友好的运行环境荒貉耐。第三剖,便捷叛,要降低驾驶强度即,提高交通的效率岭届封。第四捌娇桂,要推动共享薯,提高车辆的利用率动谋辆。其实我们现在不得以所采取的一些限行栋班,包括交通的拥堵漓喂,都降低了汽车使用的效率侈谈,所以从这个角度说起来磷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闯僧干。还有乃,牵扯到公平出行蹬谴,随着老龄化社会的进入倾鹤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胖吉。    关于自动驾驶汽车研发进程蜕,好几个报告寥,有的人说无人驾驶洗蛊,有的人说自动驾驶奶,有的人说智能网联汽车泵呢亨,都提出了汽车发展的里程碑沸霖,我觉得无论叫什么汽车柯省,都是说了这么五个阶段檀妊,辅助自动驾驶乘勒、部分自动驾驶牌承咳、有权限的自动驾驶看、高度完全的自动驾驶阶段惠溯曝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雹胺稠,比如说在辅助自动驾驶方面玫令,怎么样能使汽车感知周边倘冈,科学决策挫边,及时反应菜缺。比如怎么让汽车能够与互联网连上赡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车律尽、网春咯、路的联动水聊夸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陋恋汕,就是人惶抡、车抢损境、网姆侠、路的一体化贿。    辅助自动驾驶菩,实际这些年是汽车界一直研究的重点辫鹃缔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闷,有雷达怯量石,包括现在有毫米波雷达搞,摄像头屡匹,对外通信系统丘藉,包括定位律。与之相应的盛,刹车嚼盎、油门涡、电子稳定系统谁纺深、电助力转向等这些龟咖眉,实际在关键体系上妙傲,传感系统谷贯、操作系统那拜、中间和决策系统的研发德,其实这件事也不是现在的新形势皑,早就在80年代的时候滩差,80年代后期就研发了防抱死系统滑行,实际根据轮子上轮胎和路面的关系股,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全愧危涣,包括防启动时间的空转仑,后来又有了电子稳定系统笑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棱肚的,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篱钦恕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荷,有了它以后懒,在90年代的时候枷抵幸,我在德国工作的时候屉,车里边就已经有了尾随自驾骋扳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走飞恭,不用担心裳。最近我看到了我们国家的好多汽车啪溶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刃滔,一旦接触太近都会自动加一下速荷辩。包括我去年去参观长安牵拐诫,他们也给我展示了自动泊车系统报,实际自动泊车系统我们在德国工作弗谷,90年代后期时候就有这样的设想剂冀,2010年我到德国去访问的时候俗戚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耐。实际很重要的意义潘捍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锋无危,也得到了发展忙版。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能母。    下一步就是智能网联设拍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秸弯、看到自己看不到的东西翅昧硼,90年代初期的时候牟纬塘,堵车情况有数字广播饶,数字广播就和我们一般的广播不一样蹦,随时可以呼叫堵车的情况射。后来有了数字地图和卫星导航噬放,就形成了第一代导航系统郴范,第一代导航系统并不知道路况的变化鹊桓,只知道路径的设计涪琼。然后就出来了联网的导航顶,这也是这几年我们都经历过的事福铰。上汽这次和阿里巴巴共同合作怠态,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拣莲募,这样坐在车里的人镭东,通过导航贯群屑、通过云平台就可以获得各种各样的信息哭,比如说动态的导航莫、比如说加油充电站驾亨碱、维修以及各种信息的进入渴梅,使汽车的视野得到更大的扩展采檬釜。但是真正要做到智能的网联汽车那,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玛精题,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逆番,这就需要我们把各种信息交汇在一起都船,来实现智能的决策控制踢暖。这件事情说起来好像很容易稗哭,实际也有很大挑战技谱呸。现在我们一个汽车里边有两壁解、三套信息系统粉,有车载的信息系统干,还有驱动系统的信息系统媳矢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通门,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玖芯倍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯板,人得到这个信息以后会做好这方面的准备揽挖,就是快到地方要进行减速萝彭,但是如果你让它自动驾驶的时候比拼,可能它就很早的根据外界的信息来判断伯仓,让它调整好姿态纹、减低速度春,进入转弯以后在弯道里边再加速拭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓖吵垫,这种例子比比皆是惺淖肌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体簿。因为我们电动汽车从电机堑浅、电池冲、电控开始斤些贝,电控第一代做的第一件事爬记,就是通透的动力驱动系统的网络齐仑鞭,就是第一代的CANBUS系统信恫碎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喜矾锭,从这个角度上说起来每探,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炯。    当我们实现了这些以后悼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钾漠豹。这是我们常见的北京交通的一种情况郎谱锚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闻皋,去识别各种各样的高通息,做得到仕巴,但是不保险卉电,这样可能我们就要有这些信号的发射器殴铝,让汽车能够知道这些情况乾俯。如果再想使它往上走囱长,能够实现部分的自动驾驶哦品驹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胳暴菩,比如说晚上的雨雪路瞎蔡,比如大雾弥漫的时候凰,比如尽管天气很好淌籍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰附,这些情况都需要我们去应对踌摔,其实道路上也应该有它智能化的装置碉拧,就是说有自动的能见度感应器甘,应该有道路结冰的感应器监,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桃纺小。我觉得自动驾驶最重要的还是安全醇,安全是所有发展的主流露绍,而不是时髦倦。我们在做任何工作的时候扳惹呕,必须考虑人是坐在车里最宝贵蝎煽、最要尊敬的东西匪得,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馅、人的便捷目褐到、环境的友好和共享笺拎幢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统馅,来推动我们的发展燃。    因此卷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三达扑、四次交流姬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辟跑茅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夏,这个架构的着力点应该在车载的平台翅、在网联信息绍七、在智慧交通的发展危,我们要重点发展的是车辆的关键技术宫细碍、环境感知邯污、智能决策肪玻秃、执行控制垃纯晤,我们要对信息的关键技术熊酣,V2X通信郴,甚至于将来车对车的通信系统庐、云平台鸡详、大数据墩斜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制东把趟,这里也有很多不同的东西蹈唇。我们还要对基础的关键技术曹,高精度的地图籍寝嫡、动态路况信息锣、综合决策和操作系统靖井。只有这样戮疯规,把人把宏淀、车穷宦臂、网搪鞭、路同步的推进珐菇,才能够迅速的发展嚏,否则又会碰到先有车佬懊、缺充电桩的情况募可,所以需要我们今后的发展当中更多很。与此相关的技术普,检测系统纯敝厘,还有一些法律法规体系零蔽,一些基础设施的建设骆胜随,可能还需要更多的发展侥摊。 我们必须要精心规划股、协同创新哭灯毙,来研发自动驾驶的新技术摹。    一期熊完,安全事奔、绿色插变头、便捷圭瓮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魄。    二貌蒋伦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尚怖,多领域技术的融合啦,产学研各方面的合作萝,要着力推进协同创新菲冈诡,这里边由于它是一个企业的热点那,所以企业要成为技术创新的主体蹦勉猾。    三无,企业为什么要成为创新的主体妓惦?我看了很多规划楞蓟,从现在一直到2025年笔收邯、2030年季挡凄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痛,但是可以实现沿途下蛋酬纱某,从过去当中玛弛,无论是防抱死系统涉菲搏、电子稳定膘厂、测距警示税扰、避障反应缄、自动泊车都是发展的热点谰,每个技术都带来了商业回报帘继苯,包括我们在信息系统四,包括这次互联网的技术翁,上汽互联网的实践檄,也看到了我们雄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苛,只有以企业为主体炔,不断有新技术发展兜完藏,使它在使用当中获得使用爸吭俏,就能够推动它的可持续发展鄙谐芹,所以它不是一蹴而就的事陡摧劲,是我们长期坚持的一个任务台丛推。    四凯薯倦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体畴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铅、精心规划策茨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础力堂鞠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镐割仇,我也是觉得有一些东西包括基础建设汰,也应该放多这个测试区里面去烘息胶,使它在真实情况下运行分棱,才能得到一个健康和全面的发展五胃。    最后我想说馅菇诵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埠铣劲。其实我们用了十几年的时间实现电动化惰陵獭,推动了产业的转型句饶,随着信息产业的发展耸项,网联催生了新的业态率奉敢,产生了新的服务业悼秘跋。轻量化带动的不是简单材料的替换八闻,实际是对汽车产业的一种升级竣锣恫、一种转型晤伍,同时溃揽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娥烘腺,充电网服务体系的建设冠山咖,可能带来何止几万亿的新的增长点垦连。我回忆埔实,在经济工作会议上总理说过一段话扣,“实施创新驱动战略的发展钦茫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展方史,也要注重用新技术凸柿沁、新业态来全面提升和改造传统产业孙岸,带动产业的转型升级袜碎茧。”    作为结束语我想说诗式,回归一下新能源汽车取得的新进展恋凑袍,下一步还是要全面落实政策末梗耿、着力开拓市场软炭佩、建设基础设施伎咯、创新商业模式恫刊,把握好发展的先机氛刻宛。我们要针对市场的新需求吨,深入基础研究攫需盯,攻克关键技术敖,完善系统能力拓烙,着力提高产品的质量和效益恨悍唉。要把握好汽车智能化发展的新机遇棘碑,要系统的研究洽淋,精心的规划逝仿屉,要鼓励协同创新企业主体鸥前冯,大胆的尝试粟派,来攀登自动驾驶技术的新高峰攀靖,要凝心聚力库,发动优势纪激,动员各方力量存,完善政策措施砰嘘,营造更好的发展环境惋。    谢谢大家!    (根据发言整理任钳纬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湃槐: 陈理事长假,各位领导凯故阿、各位朋友靠、各位专家鞋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法得。我今天的题目是四网融合己谋人,什么是四网妊?交通网糖、能源网翔、信息网郸陇撂、人文网烩缔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祷馁尺,电动汽车是一个能源的载体粳怪,又是信息的载体卡佬,然后可以作为人文的载体九。四网怎么融合长竿?怎么发挥电动汽车的附加值卸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔬吹,能源跟信息到底有没有内在联系盗诲蔚,我提出一个储能熵理论供大家思考店淮。    我思考创新的要素票亮,要创新首先要解放思想懒哗膛。解放思想要学习《易经》的精神性,又要学习西方文艺复兴的精神巧订拍。《易经》是一个太极端梯浅,太极里一半是黑查晶、一半是白稿苯,但不是直线费撩参,是弯曲的垫仆,黑可以变成白策,白可以变成黑兢嚼,黑中有白疥,白中有黑甸溪畅,跟它对应的黑就是黑崔、白就是白靶车。《易经》是变化抖,有时上呸、有时下权,上时不要骄傲自满窗暗湍,下时不要灰心把襄滴,是客观规律驮变,都是周期性的写,我们在调整咐竭校,要注意平衡动力统一收。    整体都是这样勿,全局都是这样博,今天讲跨界潍合,要学习西方的思想就是文艺复兴念刊。文艺复兴的功劳不是在文化磊履、艺术等等阶吵霞,文艺复兴是解放思想铝醚社。哈佛大学的校训追求真理博。要把自然界的规律找出来解放思想赂,自然规律造福全人类撕锋骨。伽利略沸滇,罗马教皇威胁他及,他不怕粹窖,他说地球起源被上了铁塔茸屉郊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肩,被叫之违反教义迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师古,第一个米开朗基罗汕抡舍,他雕出一个裸体的美男子瞪渴就,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蕉彻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看负,里面很不容易簿扮,从意大利借了很多达芬奇的作品晨固靛。达芬奇不仅仅是一个艺术家容实赣,也是工程师;看他作品哎晤溶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丧全,第一个从事解剖学芳屉。    解放思想考虑全局的问题嚷憾。文艺复兴第一要全局思维乔杭叛,第二要有天人合一的思维漏,第三是环形思维配。要考虑全局思维酗搏祷,今天做电动车目标是什么参静顽?有什么经济效益沥善、环保效益惕、能源效益颠孩、民生效益签看肆,总体总目标要搞清楚纲川,一定要有全局的观念蜂幕。特别搞智能汽车全局性更大铺几。另外要环形思维坚培,要反馈沙冯边。然后是循环利用的思维猎肖。    创新獭,我把创新的要素跟大家分享一下凰祭涝。首先理念是创新之魂飘。理念有很好的氛围躬,有了理念才有创意敬,创意是创新之源睫。还有人才壬裸,人才是创新之本琅。怎么能有理念敬?要有很好的氛围完筛雹,总结第一方面是合作精神仿,开放寝逃、合作轻娜、包容午卵,双轮驱动诉、增值驱动风扫阑、市场驱动歪,通过市场的倒逼家辩泥。然后要有完善的知识产权保护澄耸,还要利用网络大数据给我们带来的好处些。今天创新制高点是跨界融合旁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界曹变。“一带一路”我认为是跨界融合醒戳贾,一带一路是西方的伊斯兰文明腔袄蓟,还有它把科技缝、技术棱赡、经济蕉既肋、贸易连在一起凛,所以我们要发扬一带一路的精神偏。我是福建人也是漳州人版,一带一路开始的是纸暮和下西洋坷涕其。我们要跨界融合谜。    我接着讲智能汽车荆。智能汽车首先要有解放思想耸、全局思想考虑问题肚。三个C版赂,第一个要连接起来潍忿,第二个连接是要协调要合作挨唯蓟,1+1>2夺宽,那就是《易经》的精神枪赁藩。第三个哪凑,今天的连接是移动的连接敞孔橙,还有MOBILE浆,MAN TO MAN讨休、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赦加。    今天电动汽车很重要的一个挟,大家买得起用得可靠痹。智能化以后便迁骨,因为有各种各样的基础设施和商业模式焚,我不展开了翔。    从电动汽车变成一个智能的汽车采,从智能的汽车再变成一个智能的交通诡放蠕,从智能的交通再变成智慧型城市识剖。我们附加值可以产生很多朵俄盒。根据《易经》价值精神摊昂点,通过交通网钙、能源网腻、信息网饱、人文网可以产生无穷的价值机会搬。利用交通资源的全时空动态感知睡,交通工具的全过程运行管制诬惕抬,无处不在互联截剁簿、感知迟、管控和服务缮瞧汕。    怎么布局坤?怎么把电动车进一步变成智能汽车陡迷獭,如何布局智能网联汽车技术材?我认为俗蹲,不但对中国城茎,对全世界都做出更多的贡献颗娄亩,第一是制定网联汽车法规标准偷拎、智能技术铺幌爬、环境汰窃入、HMI技术八局、空置执行技术忱、智能网联的实验风骗欠、网络和信息的安全朗镀竭。    怎么做到网络和信息的安全兢烽?这是一般的云狡,怎么把一般的云变成安全的私人的云箩天?有很好的结构拍松办,处理器扇、传感器某捂蒋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芦洼堂。第一是收集材料到嚏,就地处理谁。第二是从收集材料到云之间要慢僧室品,一个是单点控制钠溯,能量控制或者功率控制似。一个是多点控制郝嗽幸,能量控制或者功率控制肝泰朵,这是全局性的边。要及时处理篙巩,要经常互相认证谈,变成安全的云曝。    跟大家分享一下我做的一些工作磋擞畦。怎么从理论上去证明这个是可持续的遣码?我一直在思考所有的工业革命堕,基本就是能源更新错碍。第一次工业革命触琶,瓦特发明蒸汽机溯情,电话酱。第二次工业革命宫蜂,美国抢占先机割翅,电气化础监沁,主要能源专项与信息建设鞍岭何。现在第三次工业革命来了河,中国能不能抢占先机挥架?我们要做新能源祁磋,信息大数据时代辑舞,我们百人会能不能更好地发挥作用表钙斤?今天早上的研究会很好黑臀客,我建议做一个尝试的机构畔,每年召开百人会国际研究会议橡攫粱,形成品牌路蒲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢间魔?我提出储能熵的概念盎盗熊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量际蓉。一个系统里面假如是孤立的辱、系统是不可持续的华飞,一个是做功密实、一个是废料是不可持续梧取箔。如果是物理系统菏宛颓,分析储能熵锌码,熵代表可以再利用似醋枚。总的来说香,一个系统熵不能增加虚,熵要减少光硼,熵减少系统可持续峰硕。熵是储能熵奖耗,熵是不用的熵拘持穗,下一次可以用壳。总的来说熵是在减少筹苔。    包括中国的历史菇,中国封闭的时候中国就不可持续槽遁,中国开放中国就可持续掠。近亲繁殖以后熵增加不可持续扑。系统要做可持续性恃,系统熵要减少竭荚,你的收入不能是单一的栏纱歧、不能是孤立的系统对猎骆。因为一部分是做功具谭,一部分是废料铣吞,从废料里拿出来吹,通过证明熵减少喊谅厢。从废料里面可以再循环柿嘘,那么你的系统就可以持续了许微驶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耿模,后续需要时再利用的能量的熵衬旁唐,通过储能熵概念的引入邢含黔,希望用来解释可持续系统的演化过程多姑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宏。    综上所述碉凡娟,不管系统是生物的或人工组成拼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娩太。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈睢,而这些系统工程特点是便,即使在系统研究过程中谷,一个熵有增加的过程蒲旱,总体在系统不断迭代发展的过程中骏截,系统将进入熵减的状态釜,因为系统具有自己生成复熵的能力省保,从而保证了系统的可持续性精镜貉。    应用在电动汽车拭,这个是分布式的发电帛络,这个是分布式的负荷惜筹贺。电动汽车就是分布式的负荷德枪,还有分布式储能刹漏,电动汽车有储能狮够胃、有电池汀柑害。电池可以双向的乳,分布式地发电场、分布式地负荷揭,在分布式的储能察,这三个系统可以持续菠郎不,这是我要证明出来的媳惜。我证明只要你的熵是减少的滩并。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搅但。    感知惧喇、认知使疗、行动客,不断可以纠正人的行为倍对侗,比真正的司机还要好惦。    最后坍,希望我们以后的交通系统是舒适的檀推桐、生态的惨冻、方便的和安全的距。要做到这一点洞富,什么是成功滑替?因为里面的成功是3个S诺,SUCCESS侵思,在S胖脑、E里面画一条线都是欧元跟美元串酬,今天是国际合作磺编,虽然人民币还不是感,是一篮子化的朴暴,人民币准备好了端撬。ESY就是人民币啤翱。    要有六个眼睛怀沤,有四个眼睛不够啪对率。第一要把眼睛放在前面解放思想啥涵汤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梗痪嗽,电动汽车下一年布局市忱隆,也要有前瞻思维挡体统。眼睛放在后面汲取历史教训吭峰算,要有全局观念暑屠贪。要看到旁边的需要苍九拐。然后要把眼睛放在右边学习欧美当功,不得不承认高端人才密集地在西方袖。所以把眼睛放在西方学习贪氢葡,它沉淀了100多年粟钵。四大发明中火药是中国发明的菊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怕卡凄。全方位都看到了邢,所以英文眼睛叫做EYE婆。第一个I是Inspiration博,有了激情可以有想象力长媳,然后有创新财,但一定要融合典南,一定要集成浑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题价。科学要把自然归结起来谓,工程有十几种妥,要把科学咎惫、技术搞捅、管理结合起来那就是工程拱奥,那就是要集成雹。特别今天要跨界地融合艾未、跨界集成雾蓉,这样才能实现唱堤。但没有钱也不行稳,今天招商局也来了很多金融机构茅卯胶,要融资沤式勤。    谢谢大家!    (根据发言整理棋飘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺巾凑:李芳" "   回顾已经结束的2016年新蜂紊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展词违睦。在政策的全面推动下芥,我国电动汽车年产销量再创新高俯椭,达到50万辆左右解歉氢,充电桩数量达到20万个净,遥遥领先于世界各国储体讨。更为可喜的是沤稿驼,在规模市场的推动下抠,技术创新全面展开缮,技术进步全面加快噬茅侮,正在全面逼近世界先进水平劣欢陷。但是殴,在这大好形势下旱酞,质疑之声渐起蕊。比如乔蔡嫡,我国电动汽车发展主要靠政策推动怠臣夺,能不能持久缸谎?政策是否过于宽松锻鄙,以致于出现骗补情况夸耗?另外烫际,由于发展形势良好呈男,一些激进的观点也在抬头箔。比如乡歇钒,要挡住国外产品进入中国市承础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匿烙渐,准备放弃传统燃油汽车颓版。    作为一名资深的亲历者婪咳篡,笔者认为怠冀枚,在这新旧年度转换之际事份全,有必要分析我国电动汽车的发展形势眉,梳理其发展历程苹较降,以利于业界对形势有清醒的认识箩歪捆、清晰的判断舰舅,明确今后的行动方向顿悉钨。    一姜、我国电动汽车发展形势良好    当前祟彼裁,我国电动汽车发展形势良好擦妊玲,主要表现在两方面时蓉碳:一是电动汽车技术创新全面展开嫉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臣凭疙,技术创新和商业模式创新层出不穷偷喀蟹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朝脚勒,比亚迪剑、北汽叫扮、江淮陪效帘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品九啪促。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亲入,而是专门设计的电动车烩鸿疮,续驶里程达200~300km甚至更多行,能效明显提高杰,动力性腥撼、平顺性哗、舒适性刑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擅星。事实上砍艰啃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疚扫耸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市道赎褐。另外染,我国电动大客车产销亥、应用占全球份额的90%以上喷戌,技术达到世界领先水平癌。    在动力电池方面翱浚,我国产量已超过日本咕、美国顷巢、韩国未,跃居世界第一旗,且市场份额超过全球的1/3寝隘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蚕烽炊,呈现高能量比效、高安全性汹店虐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碴。同时帕窘,产品水平迅速提高孰炯,与前一年相比社地,平均能量密度提高30%池,成本下降30%左右痉。    在驱动电机方面计刮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔽,总体性能进一步提高纷情惰,成本下降30%左右辑庙。在电池管理系统念盒牢、混合动力系统款、电动助力转向免颂井、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛾市窜,也都有明显进步襄。    在基础研究方面端筐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艇抠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挤,电池热失控徽董、硅碳负极材料廷僧割、耐高温隔膜等基础研究进展也很快财。    2. 充电基础设施建设加快拍需稠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下前,政府有关部门出台了实施细则誊刀,多个地方政府建立了城建氨顿、电力钩、规划等多部门联动的领导机制馁氏,大大促进了充电基础设施的建设速度瓦徊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上齐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计固,我国充电桩总数超过20万个涂恒,远远领先于世界各国峡居。    在市场带动下庇,技术创新不断涌现镣鸿倘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陈袭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渭、节省设备投资的车端交流快充技术临、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泵碌旱。    在商业模式创新方面淀,呈现出各类优势企业多种形式合作稍革玩,加快充电设施布局岁咎峨、建设番、运营的趋势瓶。众筹建桩登、合资运营蛔草、利益分成等运营模式迅速发展笛,公交车诬奋、环卫车锋、物流车募玻、出租车鹤抄苯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模板车,广告推送极、免费无线热点接入等增值服务开始出现宋。    在互联互通方面僳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段番汰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成父,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俏匿,以企业级监觅、城市级监控平台为基唇驶钍小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侗赤戌、信息互通的国家信息服务平台即将建立亲。    二派禽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罐眯,我国电动汽车的发展道路与美国纬类北、日本龋匣稠、欧洲等国家和地区有所不同碧踏很,主要区别有两点葡吠饯。    一是政府干预模式不同舵。我国采取的是政府强干预模式湘,政府进行顶层设计莫陇璃,制定国家发展规划青,多部门联动制定全面的鼓励轮翘、支持政策堤噬迹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴饷А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魄释,在市场发展中不断加强研究开发枷瓜,技术水平逐步提高;同时掠创,充电基础设施建设逐步完善肚坟肖。而美日欧政府多采用弱干预模式讽胃,政府支持共性猩、基础技术研究聚玫,给予一定的政策晨、税收优惠搐,逐步培育市呈贝练健;企业则根据自己的战略规划揽刚点,首先研究技术弧,同时有选择敦隙刹、有重点地开发产品屠赊。    二是企业战略不同邯。我国企业多为在政府引导下被动式发展绘,初期技术积累明显不足虑搂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显店,产品方向受政策影响大箩癌,各企业虽进度不同乖恒,但呈全面开花之势病。而国际大公司多为主动式发展哆,厚积薄发部豹,技术有所侧重抗揉,产品形成特色氢介,如丰田的混合动力和燃料电池谩柿脆、日产的纯电动夕庐、通用汽车的插电式典、宝马的碳纤维轻量化技术等亲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点休唤悄。中国模式的优点是市场拉动技术发展弧履脓,不受油价等其他因素干扰矮惯觅,迅速形成规模市呈帽浮,全产业链技术进步涪破监,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟实滇氏,发展中有不协调情况诞,如充电基础设施滞后蛔,部分企业盲目跟随恨,发展不扎实密,少数企业以谋取政府补贴为目的辣蛋,甚至出现骗补情况黔署。美日欧模式的优点是技术扎实纠,发展均衡;缺点是市场发展慢伟滦浪,产品更新慢渤耪,影响技术进步腺,受外界因素干扰拆孔揽,如油价低迷则市场难以扩大筒劝。    笔者认为红,中国模式适合中国国情凉帘膝。我们不应过多盯住充电难柏逝偿、骗补等不协调现象熄没,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崔盖、技术追赶的大好局面朴帛般。从另一方面讲寸路,中国模式也有赖于我们的制度优势污辫,只有中国的强势政府才能如此运作铃稀,很多外国同行都很赞赏畦癌、甚至羡慕中国的条件痞。    另外梅侧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛊舒,近两年有明显变化盗泥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术达翠窖、开发电动汽车产品匆傲如,而且各种技术路线都受到关注的局面慷跑厢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出时。中国各大企业都重视电动汽车没有错侯,在现阶段已不能算分散重复婚,但难处在于电动汽车不好做卡心,需要有很强的褂董、全面的技术积累和投入枷蹿。那些技术实力不够的企业腥龚妨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘛使,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蕊,而应准备应对“弯道翻车”的危险练。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铺拜儡,可分为几个阶段届护校:当市场份额超过1%时粗滇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矾,则意味着市场条件全面成熟拓适角。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翟晚团,又主管我国科技工作多年磁藉捌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辑舍。    对照电动汽车的发展爬入,在我国结,市场份额已经超过1%;在美国和日本认卡搬,即将超过1%负。这说明矾趁,电动汽车技术正在接近成熟甫。笔者冒昧估计滤,大约再过5年左右时间撤脐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倒山,其他性能与传统动力汽车相当瘫,加速性优于传统动力汽车躲臼,成本的差距大幅缩蟹纪放住;再过5~10年时间暗,电动汽车性能可全面赶上靡班绦、部分性能优于传统动力汽车桑,成本与达到当时排放皑扮孔、油耗标准的传统动力汽车相当荒鸡痊。但即使到那时沽,传统发动机也不会消亡查囊,而是电动驱动与发动机平分秋色溃胯硅,或更多的是融合发展攘享团。基于以上估计镀呜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辑奋排,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车却痪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挂的逼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摩悲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坎臂晨。2009年煤宪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褂擅始,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仆。回首往事阮犯,扪心自问害铅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的范。至于些许不协调现象咯,是产业发展过程中的必然伶,是白璧微瑕滇、瑕不掩瑜方不。笔者断言痊蹿,按目前态势再发展10年番绊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暮,并以此跻身世界汽车强国之林公。    三厢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砰假,整车生产企业要更重视电动汽车缮谜。首先要制定好发展规划和生产布局惺竟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调葡碳,不能两张皮苗。其次要重视研究与试验椒截等,需建立完整的汰揣、一流的研究和试验体系绕,规牡拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统爱。电动汽车相关技术发展很快恼,要靠自己去研究发展够孙轰,别人的经验会很快过时冕掏旧,更不能只靠“挖人”搞产品射。再次要全面布局牡捣,围绕全技术链开展工作隘权童,不但要重视整车开发钩,还要研究电池和电机路,重视电池管理系统漏幂,这是当前我国的短板佩,此外还要注重轻量化和系统可靠性快。    第二霖,要建立相应的零部件体系镐狸勒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的形粹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丸怪。    第三挎,要开放发展龚俯塑。需鼓励宦、支持合作伙伴引入先进技术和产品深,像华晨与宝马许、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绩。历史将会证明肥郸,开放发展电动汽车会比关门发展更快来。更何况锹勉,在全球经济一体化的今天黄,关起门来自己发展是不现实的怂愁。    第四蹬澄奢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作没从限。今后相当长一段时期迟太蛊,将是传统动力与电驱动并行发展寸虽、融合发展的阶段晦,单搞电动汽车很难成功朵。对于只做电动汽车的特斯拉邻歇列,笔者并不十分看好裙粱外。    2. 对产业界的建议    第一糠,要加强合作级。需沿产业链峭度、跨行业合作达睡逢,整车企业要与电池企业浇袒汐、电机企业舞浮附、其他电动系统生产企业深入合作徐。以动力电池为例瓷竟皋,需要电池设计与正负极材料粕、隔膜海艇呻、电解液鹅矮浅、电池制造装备燃、试验装备贸汐汀、电池管理系统全面合作甜醒。优势企业和研究单位要分享成果体,互补短板茅窍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荚救离,要形成轰轰烈烈的大协作局面修涂,合作创新兔,百舸争流搓,才能迎头赶上并超过世界先进水平莎坚落。    第二歉,要注重实践冕。汽车产品与其他工业产品不同稠翟啥,一是使用环境广且复杂狼,二是生命周期长墩私,三是对可靠性桅孟娶、安全性要求极高涉似蚕。这些都决定了仅在工厂飘鲤、实验室不可能完善产品揭星,必须通过多轮的使用实践沦途散。与电动汽车产品研究开发相比害结,充电过程更需要实践宋。像电动汽车充电过程这样长时间嚷川、高电压想绷、大电流狡背、室外哼稻、无专业人员值守的工作状况簇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熟蛔就。    第三颓,在充电基础设施建设与运行中量酬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善速理唉。充电基础设施建设是一个新行业盲腻趟,在管理上涉及电力镀、规划本、城管杜脯膜、工商管理等多部门劳袍烽,权力交叉系腿通,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戌熟晨,利益主体错综复杂毕。单靠一纸文件不可能面面俱到侨,必须经过相当长时间的实践京,完善流程爸献,积累经验涵。    第四戒,要加强标准化工作肩行。领先的研发艰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵瓶锍场,而及时总结经验倒疟莽、制定标准又能为继续实践存、创新提供重要保障韶颧测。当前葱伪,恰逢政府推进标准化工作改革麻秆孙,要求标准化工作密切结合生产染徘较、创新实践杆敬,要求鼓励发展更灵活绩善、更接地气的行业标准架、社团标准徐脾蕉。对此收持奋,业界应给予足够重视管放。    3. 对政府的建议    第一写夺滇,要保持政策稳定撑矫软。正如前文所述魏冯锯,我国政府的强干预政策非常正确苟杰潦,发挥了制度优势媚,已取得很好的成绩邵无,应该继续保持粹哇。电动汽车的发展涉及多个行业讥皇,需要长期积累陕考感,需要几十年的时间才能成就大业饰弹,切不可存立竿见影梯盎、一蹴而就之心邯脆怂。    第二坑码鞠,要及时对政策进行微调和补充完善快。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列读窜蔚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泥诲灯,又由于此项事业发展快篱戈,新情况认、新问题陕、新技术层出不穷搪举猩,因此及时应对按擎、调整奖巳、完善是必然的络讨眉。    总而言之潍趟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淑旧陀,迅猛发展正当其时熟。笔者衷心地希望朝野上下乒蔚钒、业界同仁能认真努力工作理避,自信且坚定发展桨含。假以时日显虱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泉担匪,并以此为契机败嗣,跻身世界汽车强国之林林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连途沟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辽熟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扑量,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卉需,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趴吨菱。    他认为虽,现阶段拐谰嚏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题容,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配萍,但从长期来讲崔薪,新能源汽车技术发展路线要从电动化能胜笺、轻量化雾险、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彪滥、轻量化与制造生态化结合盗、智能化与网联化结合妇。    尤其在电动化方面么细氛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车麻嫂咳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顿煤琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锻母砂,就是家用主流A级轿车景钱褂,在性能价格比上与燃油车竞争谷。目前全世界都在朝这个方向努力瘸,如特斯拉Model3篓码、通用Bolt顿肮惨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞳缴。”欧阳明高说棚炬。    欧阳明高说渺截糖,但要满足这个要求径蛔,电池必须降低重量盎峰、体积以及成本嫂。此外稳轻顿,电池的比能量必须大幅提高帆磺乳,达到300-350瓦时每公斤觅琼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标双挫守。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歉,锂离子电池发明至今只有20年惊腾抠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年受菱,2007年第一次在日产聆风上开始使用剿司沪,可见动力电池的进步非常迅猛瘦曝。”欧阳明高说模,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哦。    但此前伎氏加,主流的观点认为杉镀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比含迫阂,从性价比来看勒傲汹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围试考,但现在随着锂离子电池技术进步牵潭逆,里程提高一倍寒,即在300公里的范围内橇烽祥,仍然在性价比方面有优势芍。    从技术上来看判,在单位重量蔫干、单位体积下储存的能量越来越多翠,成本越来越低讥勃,才能体现出电动汽车的水平和技术费阔。    一个好消息是宦曝,我国电池成本每年大约能够下降20%惭。据介绍拿罢隘,五年前皋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拴钠换,去年平均价格为2.5元左右籍肩砷,2016年为2.2元信,考虑到大量的电动汽车是大客车藏卵换,其电池价格相对会比较高一些陈。    “现在国内开发中的电动轿车圣,最低的系统成本在1.3元每瓦时秃,单体成本在一块钱左右俏陌乾。美国通用Bolt电动汽车贝斤,单体成本为150美元一个千瓦时踩焙苗。”    如果按照这个标准宦钝窝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炕师锰,但是按照现在2.2元覆,逐年减少10%到20%费,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现才李。    “加上循环再利用做到1元和,也就是说逻摹底,一千瓦时电池一千元人民币之内乐删,是可以做到的菱醋。”欧阳明高称沙头房。    对于具备性价比山鸥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勘沛,现在一百公里约耗电15度美,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卜,接近10度电一百公里案夯突。    “要实现这个目标誓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗络。目前电耗的降低空间还很大浆。如果能够实现上述目标欣单绅,一百公里的成本约在一万块钱认定葡,如果电池能达到300公里就是三万块钱虑息,考虑到使用周期内省电和维修省钱囱弊,将具有商业竞争力场扭僵,这是电动化下一步最大的目标绕。”欧阳明高说痰撬溃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伯联坦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猎任,但仍属于比较粗放的发展模式变戳,今年电动汽车发展逐步趋于理性剿你兼。总体来看惋簿蒜,走到今天示梆瞄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霞幌。”欧阳明高说虚。    事实上喜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔑裁堂,由于销量超过全球50%以上喜薄,在国际上引起了强烈反响奈虐,无论是政府还是厂家瘟,都感受到了来自中国率先发力的挑战楷穆簿。更值得注意的是揣,2016年如德国大众和日本丰田躲屎蒙,纷纷调整技术路线硷啃贡,加快对纯电驱动的转型骗。    不过五伯靖,纯电驱动的战略目标冷良,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锌。对于混合动力技术来说汀瓜姜,传统的汽车强国弓、汽车大公司比我国更具优势式献,如丰田路线就是先做混合动力蒲烂,再做插电混合和燃料电池袭敞。    由于我国率先发展纯电驱动囱耸惧,带动电池产业的发展达到了世界前列文姐粟,电池产业规模达到世界第一试时,总体水平位列国际前三痹哪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屯券,我国的动力电池产业链裸吃杆,尤其是电池材料炉,如正负极材料芜,在国际市场上的占有率第一喂激瓤。    “在此基础上揩骇,我们以纯电动力系统(电池徘沉辟、电机瓢琼、电控)为基础平台挫呢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筹麓替。”欧阳明高说扇。    据其介绍染,目前我国插电式技术发展已经取得进展肝,比亚迪秦泊、唐粕娇派、上汽荣威550拼龋氰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘉搽,无论是发动机方面勺淳,还是混合动力装置上嘶,都取得了突破速赌。    与此同时赶便疆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冕合吃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扮慈。    “这是一个渐进的发展过程溯坏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刮激。”欧阳明高说钉卢旱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夏锚,有效的回避弱项竞争藕扩,有利于我国电动汽车产业的发展湾凭,到2020年之后贿幻花,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竞、同步竞争蹲咯扁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚捷死:李芳" "  编者按居:产品价格区间一下提升了近40万草,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氮句。以安全环保为标签的沃尔沃媒凛完,产品质量是其立足之本参戳缮。无论是国产车型还是进口车型形,质量都要做的和安全环保一样好浑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喝搅秤,安全与健康至关重要缕氨,但在中国市城夏摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饶塘篇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家催,到底该剪哪一根线芬?我心里清楚娃镀秦,如果我剪错了谅猴,我们可能就崩溃了计构票。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态少辣。在2015年整体经济增速放缓糜宿、股市震荡瓣傲喷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下守技,2016年的车市本不被看好滦狙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绣秆。1月6日娥臂铂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肥,沃尔沃对此解释为歇陈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迹,更是提振销量的助推器仓棘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丧。   6月1日擂读辽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贺佩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倪羌抖,具有十分充足的销售经验沧颅。但用他的话说挤卿,他来自一个很小的市撑臁,很多因素他都不具备炒狙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲性反,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冬灌。6月1日入职肪,用一个月来熟悉公司的现状漓岸操,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钉。然而现实终究是骨感的付,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藐逆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冠煞。   “做决策就像电影里拆弹的场景培胆承,我到底该剪哪一根线呢侗,如果我剪错了秦耗息,首先所有的投资会无效莎萌,其次会影响经销商的士气罢枪。”陈立哲对我们坦言突锹叉。   他这样的想法并不让我们意外掏熊玫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煽。在台湾蝗,陈立哲要去走访最南端的经销商刹阂咕,早上出发中午就到了挞篙,但如今这种管理方式已经行不通了缚午蚊。从前陈立哲的团队只有30人扯凤虹,现在变成了350人耸不,他说现在同事的名字都记不完泛墓将。   “就像牌桌上的一个赌局目,赌下去有可能是回本的烽甫,也有可能就全毁了脱嫌膝,所以我每天都在想我到底该怎么做毖架飞。”每天该怎么做柬般释?这个问题陈立哲问了自己整整三个月售。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的富脊话,才能享受最好的布。”这句话像是说给陈立哲听的拖。   2005年拘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坝衬绦,沃尔沃一年只能卖1024辆舅巳,一直到2013年5000辆的水平筐富,再到如今年均一万辆的表现邵搽项,对于台湾这个小市场来说掳冕摹,陈立哲做的足够好未恳,他对这个市场有着复杂的感情盆。   调任中国市场做销售一把手抨,陈立哲说这很突然媳乾,他来自一个不足以领导中国市场的市场寝齐。对于中国市澄亍,他还不熟悉芜焦,做市场工作要对文化烷纷蹿、变化倦配、趋势有充分的掌握臂奢苗,这最重要的三点陈立哲都不具备斧吧,他唯一能做的垄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菜苟,相信身边的工作伙伴迫,组成一个高效率的团队慧,去解决各种问题裸缚锑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蝗默,首先做的是内部调整泊设姑。通过不断累积分析过去几年市场的动态立,了解在什么时期使用什么样的手段底齐,反省问题所在培瘁獭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勾酶。面对三川、四季度各项费用的下滑泛虐,倾听团队的建议滇笆叼、做出准确的决策蔽深投、将优势资源注入到最需要的地方藏颊秋。最后将宝贵的经验分享给所有人氮率,把力量从点扩散到面腿亥怜,从四个大区换少庇,再到全国寂多宪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苹刺,我只是把预算霸、时间等安排在它本身应该发生的场合届娶菏。”陈立哲表示齿少烘:“我不是在讲官话擂良,只是借着这个机会感谢大家臂赎膳。”陈立哲相信疟咖疾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辜。   内部调整告一段落睡呈苟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恍渡垫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间领剃丹,一下跳到80-100万餐,面向的客户是完全不一样的寂咐多。很多销售遇到的客户都是大老板级别的协蛾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骑踌烧,还怎么介绍产品搂肃?这肯定是不行的碾本千。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门署蚊,“与高端客户接触弘,销售不能觉得自己比客户矮一截攻侍井,与客户要做朋友导,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刀患。现在培训课已经开展了实战模拟环节廓髓齐,我们在资金有限的情况下做到了更好表。”   全新的管理阶层闯酿律,有限的预算管携痢,面对重重困境妻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碑,8-11月均超额完成销售目标花笑叼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戮,最紧张的时间挥伤喘。“我有我自己的节奏奇菊哦,我给自己两年的时间帅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书套相。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笺授,经历了两次产品的重大变动绞,但在他眼里这是最引以为傲的蹿,因为这些变动弥、变革都是从使用者的角度出发菲,也就是我们常说的“以人为本拦惰隙。”   对于沃尔沃来讲蹦踏,最擅长的领域是安全瀑毙,作为三点式安全带的发明者钙跑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚷写炽。但陈立哲表示姓凡架,以整车品质来讲故瞪,沃尔沃也和ABB并肩搓掸,例如在底盘研发能力上恕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妹,全世界目前只有三家在使用燎现,另外两家分别是法拉利与保时捷栋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馆,陈立哲也谈到炉提潮:“沃尔沃其实也做过6缸懦腹泼、8缸发动机步诚,还有享誉世界的5缸发动机革。沃尔沃并不是做不到瞎晨肥,而是我们可以用更低油耗钦蹦募、更低尾气排放的发动机达到更高水平揽。这也是全球各国政府的法规要求汉饰,是大趋势宋科餐。陈立哲说“这些信息宫,只是没有在行销上进行传播罢了板。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲍稳袭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苏割,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣槁汀,改变了“国产”的概念嗅酬密,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗽食杉。陈立哲表态道镣布:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郡。沃尔沃立志从中国出发挡蔡埂,以人为本的信念永远不改话驹,值得消费者验证与了解辱。”   “沃尔沃就像iphone一样普,它改变了人们的使用习惯兽碑狠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例密探添:S90有三个界面同时提供信息茬范传,分层级的来处理车辆信息颇伸宏。这一点很重要峨怜,体现了沃尔沃以人为本的精神汐。在设计方面芬孙煤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豌襄冠。用沃尔沃的品牌精神烘趟,再加上瑞典的风格碗邪,直接与德系品牌产生差异化蛋夹拒。如果从地域来看堤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡险降釜。   沃尔沃曾立过两个誓言突叮僚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鼻乓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囤紊,沃尔沃全额赔偿桔坟。在陈立哲看来埠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白芹荣。   陈立哲对我们讲道就:“在欧美混距编,当太太怀孕的时候炉贫捣,男人会考虑买沃尔沃硷蒙奸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贝罗,中国作为沃尔沃最大单一市尘删暗选,11月共销售9,076辆新车福淑铜,同比增长12.8%;1-11月期间锤情递,在华累计销量已达80,759辆篱栏徐,接近去年全年表现殴簧让。就目前的情况来看茨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彼琅。   在经历过低谷期的沃尔沃盲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量步敲,这无疑是对陈立哲工作的肯定使,同时也是明年的压力项搅拷。毕竟“十万辆”这个坎饭多荣,沃尔沃早就有迈过去的能力水溉建。   2017年齿檄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大息,届时铅屎酥,S90 T4忙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亲。对于陈立哲来讲路尸公,最为重要的是三座版S90譬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芜九登,是全世界汽车厂商畴孙,在中国制造的单价最高的车辆龟横。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐结,“三座版S90可以达到世界各项指标息孔白,这款产品有能力改变历史错孙箩。只在中国生产天剧洛,以中国为核心的思维钞救么,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了限。”与此同时掳灰十,全新XC60也将在2017年第四季度发布凄芭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰履浩小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翰歼,所贡献的利润更是远超世界平均水平策淀剂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韦巨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔬蔬弧。“知道我坐这个位子的时候握,很多人会紧张甚至惊慌录蓬帘,他们会很直接的问我粉洪芍,你行吗把?台湾市场那么芯槁埂,你行吗阔?”陈立哲笑了一下说道魄:“每逢这个时候茎邵次,我都乐意告诉怀疑我的人眷,我将在最短的时间内做什么咆。”   两年的时间转眼而逝首,陈立哲手中的“牌”越完善频圣,与主流对手正面竞争的胜算便越大屋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氰示浅,未来还有什么是可以阻挡他的呢弧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖衅股:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车光覆卞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磷培。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹿。为了满足消费者需求腐票碗,推出一系列活动迎合消费者喜好龋。 上汽集团副总裁醚街恼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月露订,得益于荣威与名爵的共同发力妹爱,上汽乘用车共销售27.5万辆梦,远超去年全年的17万辆菊叉踩。取得如此大的成就主要归结于以下几点徐擒韭:新车的不断推出翱、以人为本的理念及高性价比季蚕。    上汽集团副总裁菲、上汽乘用车总经理王晓秋寞刑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煎赣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仍肠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺臼套簇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吗孔锈。同时哇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义记女怕:个性而不小众持。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窗瘁,通过对消费者的沟通与研究氛,已推出很多新车型蹭刻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漏。王晓秋还指出啡握穷,名爵现在的路线是个性而不小众达我,这就是上汽集团未来的发展方向郡瘸贝,上汽集团希望新的产品有个性惹管信,且能让大部分消费者接受抹。    据悉曙乃,自荣威RX5上市以来识仕,名爵锐腾也迎来了中期改款骄日,同时新车名爵ZS端俯察、荣威I6也蓄势待发椽顽藉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恢炒纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体寄礁。王晓秋指出饺凶,新车型针对不同的受众群体朵矢得,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脑。拿具体车型举例等,荣威RX5更偏稳重鞍潍,新锐腾则是一款属于年轻人的车描,新锐腾外形活泼痛困能,同时考虑到消费者的需求诵清汝,我们对内饰也进行了升级宝伙鞠,并增加了10-12万的手动版搂掸手,使新产品没有短板髓桑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朗袜,王晓秋表示琳贪弹,“从荣威550开始蹋坪袖,上汽新产品从设计到销售墩肮,最后还是根据消费者需求来决定腿。”    据介绍券,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纠陶瓷。为了满足消费者需求斜扳镶,新车不止在性能和价格上做了调整点案瓮,还推出一系列活动迎合消费者喜好酶扔。例如靡盖,基于年轻人喜欢足球运动辰炉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚼喀,也已纳入上汽集团新品类从,预计明年新车65%会配备此技术纯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浩刮唾,“上汽集团一定要明白用户需要什么陕匿辈,为什么要买我们的产品泛谱颓,带着这个问题冉,我们才能真正去理解用户记,落实用户需求悔,使我们的产品极致无短板袄,产品自然会大销熊救。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羡,竞争也日益激烈灭叹疾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藩。王晓秋介绍吠挂,名爵的价格基本与同级车持平瓣釜,但性能更具优势啊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹禄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乳思,“消费者希望花更少的钱买更好的商品费滑,就像提到的让渡空间庇酶炮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冷膳段,从而应对市场竞争环境谅贯。”    产品有了好的性价比和客户认知度塘蔫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溪芍寺。名爵经销店到现在也有280家左右裂棋谜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络煞乱,其实道理很简单孤殿亩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袍享,且不断呈现上升趋势覆,他们认为自主品牌的春天来了”雌,王晓秋表示冕。    在被问及上汽集团未来发展方向时署挟,王晓秋坦言匈,“首先团队要把理解客户需求段、用心为客户造车变成一种自觉行动设,进而形成一种行为规范屉窘。其次应时刻保持警惕钨墟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琶免。只有这样奇眉譬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垄簇衔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳版:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忻。这些修改背后有哪些考量和博弈凌膜挽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悼?   答桑媳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阑藏。一共收集了9246条建议扩,其中表态性意见7736条佳醚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条股,占16.3%藐浚肌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硼渭、网约车驾驶员资质及管理刹、出租汽车数量调控三个方面埂江。从数据来看弊,不少人对“京人京车”表示理解诉谎,赞同的达到70%多憾徒鸡,质疑的只有12%甲。我们根据建议修改了125处递曙,不断扩大合规车辆的范围送技,让更多人参与“分享经济”试。    “从北京实际出发端甭,兼顾多方利益”   问浓迷: 为什么要求“京人京牌”抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辰懊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慷修笨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乡、交通拥堵型茎估、环境问题等“城市病”霓。在这个前提下橇,北京任何一项政策都不能“任性”沏石此,要从北京实际出发吃,兼顾多方利益绘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撩,地铁最高日客运量超过1200万人次内轨谱,公共电汽车日均客运量1063万人次沛硅示,小汽车每车年行驶里程15000公里肛绅,交通压力与日俱增设。但在我们的努力下驶朔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卫忱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制壤咳。    总体来说辆,北京坚持公交优先的战略亨绷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驳线,对其进行总量控制在所难免射申。目前北京市绿色出行(公交癸、地铁绵肌革、自行车蜗泼碉、步行)占到71%香度谁,小汽车出行占25%婪婪,出租车占4%忿铰讹,其中包括比例不高的网约车出行俺。北京出租车改革的总基调是田:巡游车改革暇、网约车规范含维届、融合发展据遍罐、错位经营米、多层次服务篡戌。我们力争进一步提高绿色出行比例疏标惶,为首都可持续发展提供足够交通承载力檀棋剔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冯: 政策出台之后潭其,预计将有大量不合规车辆面临退出汀挥,政府有什么监管手段确保政策落实到位宏狮?   答宠: 政策出台前毖挟,我们和专家蹿戚博、司机囤、乘客钮悸、网约车平台进行了多次沟通毖狠毋,决定设立5个月的过渡期曹斗。一是给合规平台玛、车辆洛经、人员办理手续;二是清理不合规车辆馁雌辟、人员等耽。    从服务乘客的角度沸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喊。另外陛父汕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捞千,因此提出过渡期的柔性考量玖犯逼。过渡期之后透浆,平台要加强行业自律储,我们也要建立打击非法运营的长效机制衫把丧,严厉打击非法运营课构、克隆车和价格违法行为莎,能够更好服务乘客东、保障安全鞍壤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撑: 面对新的经济形态赦,如何创新管理手段艰钮公?   答汾局: 出租车发展中没有对立关系倘夏匪。网约车以网络预约彼及连、快捷方便等特点黎史,满足了一批乘客的出行需求魄。单从评价司机服务质量的机制看挤柯,就值得巡游车学习溶:如何与派单挂钩桅号兢,实时评价店橇。但网约车也有局限性化,乘客安全与权益的保障等需要进行监管松汕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势透杜肛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的商。你有技术优势很梨列,他有线下服务优势添,为什么不一起干呢笺?    管理部门也在转变思路亩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臼玛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猛促。通过推动巡游车改革及网约车规范封乏澈,构建多样化服务体系恐,提升出租汽车服务质量烤具。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靡,在京注册用户已达218万人千部。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吻,提供差别化服务陵恼撑。    “解决出行问题要标本兼治”   问缄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逢?   答鲜郴: 群众出行问题的解决素,需要放在城市综合交通体系中箱,多措并举效壤、标本兼治柑颅。一方面蓖骆警,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吃庐陵,需要加快构建安全伐收嫁、便捷竣隧、高效烦模、绿色仑、经济的现代化综合交通运输体系捞邦。到2020年炬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%府。    交通设施根本是为人口服务码观县,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臀坤捍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虐鼓炯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脾缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢市:李芳" "   杨美虹透露解,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哀,大东工厂扩建项目也投产在即蛋聚,这些举措都将助力当地经济转型升级菩。    在杨美虹看来枪拇募,借助主机厂优势蹈恕梧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啸,配合外交部到德国进行推介设,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸡萌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抢棵,从而推动产业升级睹。”杨美虹说玻暇杉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者相挥弘。最新数据显示腔,2016年1-11月热危,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挛悄玻,同比增长11.2%褪棋,前11个月的累计销量酣础,已经超过了去年全年楔沃功。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任释糜。12月13日蠢噬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垢倦。活动期间酬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈写上狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梢乘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济材、环境和社会贡献等方面取得的成绩始。杨美虹向记者透露拈械,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》功,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恢看凡。    “在‘可持续发展’战略的指导下传,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则儡诲。”杨美虹说泥玩泪。    第一兴瓤冷,实效为先岁欺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袍,“我们不做虚的受,我们也不做口号式的缅,我们一定要解决具体的社会问题倒。”杨美虹直言筛,比如BMW儿童交通安全训练营壕履,它是为了解决儿童交通安全问题恃汀。    第二篙炬劳,长期坚持苍俩居。宝马儿童交通安全训练营常峰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仁赖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饲池盖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营开,今年是第一年做鲜涛,未来会持续剑票零、扎实的往下推进错。    第三叹素唬,全员参与俺青。宝马做企业社会责任时豢,会邀请车主借麻、经销商擒瞳、投资人以及宝马员工鄙,一起参与进来群茂。比如宝马爱心基金炽浆瓮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锣庙,提供指导;另外趴抬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呜涛疚,定期组织各种各样的活动拨懒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稀波林,将可持续发展贯穿全价值链习咖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侯。”杨美虹表示勺谜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剔亢贬,主推工业旅游概念洪枚。    据杨美虹介绍午,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园何膝汀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倒蝎,助力中国制造业迈向高端靡七,并促进东北老工业基地全面振兴省时。    数据显示甫瘦屎,截至2015年底嘎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户另,当年纳税额超130亿元人民币篓。同时同瞧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僚,就业岗位较上一年增长了8.6%深间。杨美虹透露憨首地,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中材,大东工厂扩建项目也投产在即鞍茄逃,这些举措都将助力当地经济转型升级酮。    另外策歧,在杨美虹看来呕渭,借助主机厂优势缕盾聘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啊,配合外交部到德国进行推介喉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潍缅骄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忌独酿,从而推动产业升级岸句。”杨美虹说倒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬供:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抚?关键是我们的差距是什么哆,下一步最大的点就是要提升品质沧,当然还要控制成本炕。然后链墓抖,就是我们的正向研发和平台战略爬葛孤。最后法快,可以大大提高效率董临,如订货的时间是可以压缩的丸兽乏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顽仕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柬握,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述册酷田。    徐长明说秆,怎么理解工业4.0袍?这个概念是德国发明的筏葛憨,现在在国内比在德国还要热辞。最近惧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桂,我理解它的工业4.0的本质丧,就是怎么保持德国制造业的竞争力卢。在国际上钠澜澎,德国面临两个挑战糜诵:互联网大数据和云计算项班纲。现在新卢,德国整个国家都在讨论席肚,怎么能够“不被互联网+”陕诚兄,而是“制造业+互联网”迸删,这是他们重点考虑的问题毁挂错,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巾、宝马哺、大众米。在德国权闪,汽车的需求是非常个性化的玛供酶,在这样一个背景下舒,它要维持竞争力年峦,推出了4.0的概念孩,核心就是智能制造嫌。他们主要的目标有四个方面筋:提升品质甫弛壤、提升生产力睫、提升柔性化妮颓、压缩产业谰蓬,总的核心是提升竞争力锣搓浮。    徐长明分析肉,本土品牌下一步怎么做类囤弓?关键是我们的差距是什么丹麓桓,下一步最大的点就是要提升品质茎取姜,当然还要控制成本毯们袒。具体要怎么做损邢集?也有几点眉蔷迪:第一矫,想办法提质控本俏。提升品质狸课,消费者理解有三个闹弗:可靠性鼻、感观品质瓦痪、性能题。第一个维度吃建:可靠性是必须的皖,现在光有第一个维度已经不够了贯,必须要加上第二个维度京:感观品质慑协鞭,看起来要漂亮乘劫。在此基础上又发展一步泊寞碱,就是性能的提升袍赋。最近市场上卖的好的自主品牌烈,大概有12款车籍蔫,年销量超过10万台肠瓣,这些标杆产品帅繁任,性能上也不错辱挪那。因此封小,自主品牌下一步还是要想办法陷墟并,把这些提上去凄,缩小跟合资品牌的差距该侮。    这几个方面的提升染处蔑,意味着成本也要提升酶廷老,怎么能够控制成本巍?第二方面的话题般舵诧,就是我们的正向研发和平台战略庆恃遁。之前溃,我们很多品牌都是“逆向研发”昆逞罢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铆乘,拿过来拆解做测试了部钢,最后组装起来宪。这个模式下半,成本可能是略微低的巧睬颧,但品质北、性能有很难保持苟。现在必须要正向研究厩锑,从消费者需求出发桑,形成一个目标忱勺,对目标做分析龋奠,只有正向设计屎,既能提升品质性能骑,又能控制成本时百,像长城铃、吉利等等砂齐抠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泡躺龚。    平台战略拨轮,在更大程度上控制成本时。他说姬,我们的开发换扔,现在是一款一款开发的敢铝乘,零部件的通用性相对比较械瘴旰,最近一两年来署誊,已经有两三个企业开始走平台化战略嘘锹拼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洛、SUV和MPV凄炽寄。这种情况下川即葛,零部件的通用性非惩善笔澹好椭酷,同样是50万辆的产量李,对零部件供应商的供应量更大惯,就能有效地降低成本岭。    徐长明强调皮祈,对于工业4.0的精神本质还是要学的脑了氰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标量,它做了那么多的智能机器人弹狄,智能机器人都是带摄像头的聪详,在实施过程中的质量随时能够监测纱胶,然后反映到云端黔,再反馈回来随时可以改进担。现在肯瘫朝,企业员工的工资水平越来越高拘,汽车厂家很多在加班加点忍阮纯,我们要高度自动化随瑰,这些课要补边笨蓝,应该有大量的机器人替代人工辱抵。如果这么做了疯歪稗,可以大大提高效率狈,如订货的时间是可以压缩的同就笺。比如修,国内一家自主品牌凸蹲双,从经销商下订单详,到提供汽车产品最开始是40天玫涟,后来缩短到30天姐态帆,现在可以压缩到22天贺纽,跟世界先进水平比还有一些差距裳扒耿。这也是德国4.0里的核心内容晶。我们不一定用他们这个办法靖,但精神实质是要学的敦。    他说堆,柔性化的生产也重要晾,但没有前面三个那么重要挫闭暑。在4.0背景下昏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法董棵部,而是学它的精神实质憨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化略敢妒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓄雌。更为重要的是旗歪攘,放眼全球撵叛,驱动这些变化的地方就是中国秒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捕摹。    12月11日是,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉胰担虹桥落幕设群。经过36小时的激烈角逐锑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蟹对墟,今后的五到十年百四劣,汽车市场将发生前所未有的变化仁杜。未来催,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务排搭。可以说茫鹃算,未来五到十年汽车市场所发生的变化寺福,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傻捆。更为重要的是涂褪,放眼全球漠,驱动这些变化的地方就是中国瓤篮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恨希些。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豪烦熟,作为企业辅,捷豹路虎非撤蹋看重年轻人的培养闹。在全球潘,捷豹路虎共有2500名管理培训生敝。过去三年铣,我们在中国也培养了30多位管培生冕丸。此外眠幌递,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踢煎闯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脑匹。    在赛后的媒体分享会上羚偏救,两位获奖学生代表分享了各自想法惋,及在比赛中的收获嚼融。同时穿武末,睿侨森逛贫危、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泛船。   问牧:捷豹路虎为本次活动提供了导师陪土船,请问这些导师来自哪里碍垦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓶论笨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渭?请学生们简单介绍一下自己的作品洗舶,获胜的原因是什么送?   睿侨森举老散: 我们为每支参赛队伍提供两位导师该居吼。一位是捷豹路虎内部导师画涣浦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验套校,包括对行业发展的认知却、想法和计划;而外部导师将提供外部信息本、视角和指导惜捆。这两位导师全程和学生团队合作拾届,提供专业意见试肮,帮助他们取得最好的成绩鸡。   潘孟涛仍萝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踩,包括今天的学生红瑞牵,将来都有机会进入到我们工程团队贰酮界。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额们,可以来到捷豹路虎学习和发展摄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豆,再加上扎实的专业和技能抱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郝废。   睿侨森贸芒袍: 作为公司的管理者便腐沤,我们非澈晒梅#看重实习生叛日,我自己也会手把手教给他们工作的经验咐干掀。不管是本科在校生还是毕业生迷诵,都能给我们带来新鲜的血液哗杰、新鲜的想法脆。    同济大学袁旭哗硕:首先栖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刀吻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惭。    我们都来自同济大学汽车学院醚顶开,团队成员有两个来自汽车工程方向芦歧、一个汽车营销方向控、一个汽车设计方向汾纱咆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颇霸,围绕“以人为本”敦,挑战的是都市环境里的出行压力肋厦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俩乾、设计师也有很多共鸣醇多,通过一系列调整佬刹,最后有了这样一个以人为本犯萄、体验为先的方案秸。我觉得堵琶瞧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谐垒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问强:目前慑说垮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袄?   潘孟涛随我: 我们会对人才数量进行评估和拟定赐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碗。随着经销商网络的增加榷跨捶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多授碑晒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贿垃乒,从而满足未来消费者的要求虫朽。这些内容息息相关港秋,并且不仅是着眼于眼下羚,更是放眼未来鞘玖。比如竿,针对刚刚提到的电动汽车战略申扮篓,就要确保未来有足够的专业工程师储备呸瞧导,因此快,我们时刻准备着弄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司策赦。   问悍桐:在创新领域焊皮,包括未来汽车科技领域暴逞,捷豹路虎有怎样的系统部署阑炼驮?   睿侨森配烹: 首先私商,作为一个公司桶凭,我们在研发领域有诸多投入事乘邵,而且很多的投入都非常具有前瞻性茧嚼匠。比如说炭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豁抠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赌巧醛。    其次桐,我们想要通过产品和服务享,把先进技术带给我们的消费者捌,因此我们的工程团队行笆、研发团队必须时刻关注消费者需求捕,做到一切产出符合相关性胎溪镜、可实践性原则盗。此外怂,我们每年投入约350亿人民币司裳,用于车辆技术的研发和投产蛾。    我们还于今年7月宣布庆:在未来四年掣书,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牛陆禄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甘刊,并在未来应用到车辆技术当中蕉。    今年早些时候糯忍寐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喊,通过应用软件及按需服务的开发与提供官迟,解决消费者在出行中遇到的难题横墙。    与此同时存,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溺仿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妈泞缚、办公空间篙瘦稗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顽。   问矗偶仟:请具体介绍一下InMotion记。对于整个汽车市场的趋势帮郸卧,比如电动汽车技术概饶郎,捷豹路虎是否有着自己的见解伦?   睿侨森脱蕊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案估。我们希望将来可以将它推广到美国场葱、欧洲以及我们非常关注的中国市场玖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皮当规,由研发团队进行分析扫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俩艾,我们也会分享给总部仕媳。    关于电动汽车技术罢繁,在洛杉矶车展前夕屎搬去,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凭姬。中国是目前最大的电动车市惩巍,并且有引领行业变化的趋势歧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秋,确保第一时间响应本土市场的需求绅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洗,并于2018年正式上市水,希望大家多多关注勃爸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问记:关于未来互联网汽车肩叙,捷豹路虎有哪些基本的认识拨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吼?   睿侨森咸胎: 目前屎凳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吹败博,它的发展甚至可以打破现有的踢璃、传统的汽车开发逻辑与循环翔捅贪。    针对这个话题串,我有两点和大家分享荤恭稿:第一点墓,未来所有的车辆都将实现互联网化家付垃,现在能够透露的是老,接下来我们全新推出的产品墟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点料狸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剐。比如说封,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作替蕉,使用他们的UI界面和地图缉。类似这样的合作坟纬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烘埃哭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   汽车网讯 12月15日涡,由中国汽车技术研究中心弦酥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涡瞬斧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开控森,从“市场化发展现状”诵惰擎、“应用模式创新”同驰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蕾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晚谓,为产业发展建言献策好闪诗、助力提升讨茶摩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镐: 第一售眠,背景父凉雌。    去年发布的《中国制造2025》姜,新能源汽车是重大发展领域之一吃淡跺,是其他技术应用载体赎贬,而且是先导性产业掏。它的进展情况决定了中国制造2025哼敢、强国战略实施的程度拖磊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展团缺,从而能够聚焦变革弊酷、明晰路径霜配冉、凝聚共识并佃、引导相关资源集聚推广产业创新瓢瞳邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炼陡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一紊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸽侧。总体报告是按照1+7的结构适鲁瞳。1是总的灭半碍,7是包括4个车辆整车技术憨,3个分项技术熊淑。    第二松搁,国内外总体技术分析掣栓秋。    近年来柒奇,从国际汽车产业来说杯戌,低碳化渡献、信息化麻惧订、智能化是一个总的大趋势结。欧洲退扇贤、美国羚烹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚕边,重点企业的产品战略也充分体现了三化耙渴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组可。我国汽车产业特别是近二十年的发展烘口,取得的进步大家有目共睹惜揩。首先暴绦拼,产业规模世界第一瑞泡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长少。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卡,包括品牌市场的影响力有目共睹梯酵,特别是新能源汽车嚏未残,包括技术提殴加、市场洪腾境、新的智能网联汽车技术甘匡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫁耐,智能网联汽车发展是非沉刮劾欤好的优势条件弯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诚饰急,包括动力电池抨轰、变速器溪筏。国内自动变速器原先是空白砂核,近年来无论是CVT祟、IT徒矗、DCT都有自主的技术和产品寥,而且应用在逐步扩大殴。    虽说取得巨大的进步隋缅,但与国际先进水平差距明显鞋邪:    首先剖汞,发展能力上的差距鲍胚尺。投入强度远远低于国外楔,全产业投入估算1千亿签,相当于通用斜眠、大众晾变、丰田大集团一个公司的投入海苔。    其次诲侥,研发积累厩岔。包括流程积累徘恭、数据积累怀、技术积累疾显樊、标准积累蚊,这些积累偏弱沉。    另外馆,从整个产业创新体系上来说伪察吮,差异比较明显的燃嫩,特别是协同方面屎阶赡。单个企业弱萌,整体的协同效果很低烽,意识也比较低孔凤。在发达国家牛圈,单个企业强办茄邯,整个国家的协同体系效率比较高抚违。    基础不牢地动山彝缈魄汀,我国汽车产业的材料淋鳞、工艺基础跟国外相比也差距明显铣。汽车产业搏然峡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革习催,要求有创新的思路和创新的模式溶奠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邦薄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敞。    第三墒涛,一些关键的里程碑浆。    重点是总目标侍,总目标是基于很多现有的环境设定的合绿,也基于七个路线图进行测算合关。反过来说豁贬屏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洛层违,就能够实现保障几个方面总目标的实现潦捅:    1儡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舱。如果技术路线图能够得到实现卑帕媚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胖勾冕,之后往下走旁,这对产业来说科蹈逻,甚至对国家来说是非常重要的嗜牡。    2冯瓶、希望在2030年左右芹,汽车产业的电动化转型基本完成虱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上橇。智能网联汽车市场有一定的占有率菩亥捶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用接蜕。    3层李廓、建立有竞争力的自主创新体系疆胆苦。    节能汽车在2020繁滥煽、2025文、2030三个阶段提出典型的指标雇男物,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桃聊抡,5升剔氓、4升堂穷、3.2升韧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屡覆,2025年15%慷故尖,2030年40%以上救傻畏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撤翘、自动巡航沫替、车道保持应用已经很高健,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孺发帽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胯,经过技术路线测算实现总的目标氓。从路径识别上来说檬佳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口固搅,以能源动力系统优化升级转型作为重点灭,以智能化水平提升作为主线氖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑飞,全面推进企业产业发展年。    第四取筐,分技术路线图的基本结论川肪。    1拢犊、节能汽车贺坟。总体上有很大的共同点晾橇,重点在混合动力技术立牵、内燃机技术咀诚、其他驱动技术催静。混合动力是技能的主流技术领电,当然轻量化也是另外一个汀弄,但是轻量化有专项的分析点杏,在这里没有强化梳滔涵。    乘用车总体执行轻量化胚、小型化及宝嫩、混合动力懒汕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梁傲谱。    混合电力是一个主要的技术慌缚痊,达到5升茅温盘,4升陌跋、3.2升的目标行腥吃,混合动力是主流勉牌贩,其他是共性的糯会乃,轻量化帮、摩擦等凡。    商用车混合动力应用时间稍晚变纺逛,重要度低于乘用车苇峰。    2暮粪、纯电动与插电式混合动力汽车炽席李。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镭,加强轻量化成为趋势锤矫。轻量化对电动车更加重要辨委蓄。对于插电式非常重要的呢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泡,驱动晌蔬隙、点击道晒啃、控制桅、充电龟、混合动力发动机宪,高效耦合发动器谋现。动力电池本身有专题估,在这里没有过分强调艇七。    这两种车提出了总体的发展纲要纫鳞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式累鼎烂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曝,甚至可以忽略不计逛雀寿。    从四个层面梳理了技术需求份掳秸,提出了一些优先的行动项净含,面向纯电和插电泵,国家科技技术支持十五年了缎堕,下一步除了电池列为专项之外狭胖灰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搪此龟。    另外伟,聚焦关键零部件美、基础突破和可再生能源并胁鹿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喷俗暑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要极函。    3潞抽、燃料电池汽车抖德魔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刨丢裳。从中国汽车产业来说柯,现在重视程度不够络蔬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泄谁屑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巧。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹅七裤。    在研究过程中乏颁,大家对燃料电池认识分歧比较大伴敖讽,或者没有共识煎秽诚,这里特意保留一个燃料电池发展目标够危,跟发布不一样败沟办。发布时2020年达到5000辆的保留规模楞,我们是1万;2025年是10万东勃摊,发布时是5万;2030年是百万踏嘘,发布时是10万辨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绿船淌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谰毛须,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囊、耐久性插挫、成本趁觅、氢安全虫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岭平坛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宛棘屯。当然毛,全技术链的技术攻关需要做糯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谩木。前期小功率燃料电池鼓,中期是平衡的燃料电池梅粗澜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池残,到最后全功率的燃料电池虫稗。当然办沥,电电混合是最主要的匡玖,最后电池小容量的技术路线锻,但燃料电池的功率更大一点木。在这四个层面进行了技术创新梳理艘,燃料电池要解决的东西很多瓤,包括材料权忍蜜、膜骡宪、电机曙练、燃料电池木┠门眨块堆垂箍、系统技术箱淌、整车技术按懒股。燃料电池也是下一步国家科技很橡、资金支持的重点沪扇。    4恐模垫、智能网联汽车光疆廉,这是新兴的技术发展趋势拨嫩。其重要性与新能源汽车同等重要懊,有部分专家认为更重要芒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大发,技术和应用的优势垄苗焦,也是机遇蛔铜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电典恃贩,涉及到国家信息管理淘。对核心自主提出了很明确的要求磁,即两横三纵蚊。    车辆技术上更多的是决策膝褂、执行府庇成。信息技术仟,信息安全么甜仙,地图技术也是非常重要的涤。两纵失渴但,一个是车载的陪竣普,一个是基础设施快。智能网联一定是循序的矾冠,智能网联技术最容易得到大规模的应用歧案艘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俯。这两个路径总体上循序得到应用鲁煞嘿,从商务车来说问撕,更容易形成琳墙谰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衡敲。    从四个层面聚焦一些技术需求妥哭编。跟燃料电池一样券,需要解决的问题更多一点弘裂。从感知决策执行的勃,特别在决策阶段佳闷轨,差距是比较大的稍煎陶,感知当然也有差距痛。在信息层面汇山,大数据绣、云平台膊,相对来说中国有比较好的基础和优势猫罗粹。    作为一个前提羚活,对标准法规先决性囤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炼邯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件托淡蘑。制造技术不细介绍了圈弥辞,还是聚焦在新材料的运用氰,以及新技术对制造技术带来的变化痴,聚焦方面进行了说明播顾乓。    动力电池苏线,分三个目标雷,目标上有比较大的讨论和争议就穷,比如说新阶段提出了350磕、400猎氮蹋、500的质量要求彻,争议非常大吞,重点几个层面赫毫:    优化现有的代表电池技术螺,提升技术水平构纯,特别耐久性壬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挂。国外的装备很难形成有竞争力的差别饺茫始。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线功。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系南莱。现有应用以企业为主体来做蚀沮。当然腥,也会关注动力电池的回收利用技术寄鼎。    最后安督缕,轻量化唬。简单来说鼻灰,前期聚焦材料技术旗、设备技术巷阀号、制造技术护甫猛、回收技术叭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膏牢娥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翔电松,比如说传统的四大工艺的变化藤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酗保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价没、供应链海肖、资金粉、汽车等方面的诸多质疑贰搬。期间,明确表示不会放弃造车粟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堆茸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夯、互联网及云堵擒惠、内容乘、体育,还有三个端口类的,手机吉、电视驾埔磨、汽车耐汕补。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雀事。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篮激革。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿聊湍。    乐视的电视做的确实是非常不容易纺飘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三燃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元僻导。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒂湿糖。总归累计亏损36.33亿元粒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就田薪硕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奴笛。第一部分就是投资人的钱垛婪疵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现充乾菏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿品双输。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哪崇轿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贸逻痘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿上、体育43亿庭、手机50亿,房地产64亿拨、内容108亿萄拘狭、互联网金融151个亿胶稗私、电视187个亿伯链堑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杰廖涤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倾弟悸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驳咀伐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的微。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滑俗祷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猾未。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隶烫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犁便憾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去福寐讼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铰酶挤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凹。很可惜,你们蒙眼狂奔描。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廉戮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谎士聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒堤:李芳" "   12月10日每芒卫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赔核霞:一条是政府主导黔、政府补贴的方式庙,这是当前的主流变顾。一条是消费导向烩珊,依托市场的内生成长道路巨题。”他表示竞负,(电动车产业)进入者中配唾,大多数最终可能会被淘汰密拆僻,但是不能不给他们机会己介。国家已经开始放宽市场准入波效究,此时程涕拼,应该在两个方面把握好政策遂固杭:1钒赶课、应当欢迎新的进入者喇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褂莆秽,让投资者自主决策首究峨,自担风险鳖僵涕。2泌啦然、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搔托,严格市场监管碳方,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚权,目的是建立好的产业生态场簧。电动车产业化宠涡,最终必须依托市场来完成翔挟,因此锤,政府的政策必须产生长期预期炊剧。推进政策应当借力市郴饨恪,发掘市场的潜力彩晃费。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巷撑培。政府政策不干预技术路线净氛赶,政策的实施不是导向对政策的依赖刀窗,而是政府作用的适时发挥坚概舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭说攘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乔第落,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示川涡搜,戴姆勒有望在今年成为全球最大踩碴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伯晶坎,这一目标比原计划提前四年实现勤滑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滩:“戴姆勒今年即将实现这一目标篱镀染,比预期时间(2020年)提前四年赐惕恼。”   据悉藩静,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陋罢迪,当时受到与会者的哄笑咖倾缓。然而按即,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焙,领先劲敌奥迪和宝马陌先。(实习编译俄:刘欢 审稿星:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拳诽复:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抒闪吕:韩大为 版权作品淋光辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺妨,严禁转载氢,违者将被追究法律责任豌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狭始,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搐团。在提及新品牌“WEY”时岗,魏建军表示瓮,“将夺取丰田和德国大众的用户”年赁。   记者日疗切:为什么把自己的姓氏作为品牌挂芳?   魏建军褂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稀缸。我对WEY很有自信蛇丰毋,就使用了自己的姓吹搓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌险撩,但在中国汽车行业我是第一个刑摧。   WEY之所以采用英语郴哥矩,是为了要瞄准成为全球品牌靛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力府少潘。   记者擦惠:对于竞争对手有什么设想亨性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侵,在此基础上还要实现15-20万元的定价梳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户相瘁。在性价比上WEY更具有优势辖撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毯:李芳 版权作品皖唬谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载疾俩判,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绒摔,新能源汽车的发展也不会受阻临。   根据工信部核准的数据咎,今年前三季度穷掇蜂,整个新能源车销售16万台呕蛋攘,同比增长83%钡念滥。其中线都驴,新能源客车已经占有40%以上的比例哪嫡怂,达到了近半的水平染失氓,发展前景面临压力搪,但乘用车只有0.1%嘶昏。“我们涨十倍是1%坷孰脐,涨100倍是10%胳辅钠,新能源车发展有巨大的前景和空间柿姜激,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寡陋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上然,全国乘联会秘书长崔东树说暗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雀渡。根据国家制定的产业政策要求诗,到2020年茶商释,乘用车百公里油耗要降到5升戊廓,这意味着五年内降38%的油耗玫姬。“基本上谁也实现不了呢,只能靠新能源车来推动很萍。而这种新能源车哭耙唱,插电混动可以降80%鲍号,纯电的可以降100%的油耗单起翠,这种情况下只能发展新能源车盲蝎贿,这样新能源车乘用化牟糠冒,为什么我们一直定义为为生存而干钝,你不干就要挨打犬蠢。”崔东树说猾杠舶。   另一方面距苹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展跑赣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茬浅豆,因此定价弹性很大捞。”中金公司的研究员李璇说谷屏蒋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平统堂,为消费者提供很多选择深。随着技术进步和更多电动车型的开发绅,新能源车的成本会不断下降喷眠,比如累馅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猜。“中国的纯电动车型出来以后拆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沮邵楼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踩,发现基本上17覆呕期、18年以后的新能源车都荤修,达到8年10万公里以上赐烘刮,整个成本是比传统燃油车是要少的洪辆,甚至是少了20%到30%墙河葛。”   电池是电动汽车发展的核心独,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邢嫡枪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唾,电池成本还有很大的下降空间嵌耻阑。目前郝懈,整个电池的产能供应相对过剩巍稳撮,国内电池企业达100多家钎酪。据统计惹蹄,目前整个电池的价格大概在2块多左右体课。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求类,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澳粉苏。因此犊己,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度劲,这样才能达到标准蜡墩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仇狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   我们不认为绝对的销量谋伯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素石鞭草。衡量一个品牌成功还有其他的因素拒搔,比如利润率甫昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙。除此之外静凯,品牌力封臀、品牌的知名度溃恒、美誉度缔赤、影响力传,也是决定品牌可持续发展的重要因素掳。宝马在创新精神上是首屈一指的恭,因为汽车行业正经历巨变毖,在电动出行檄、智能互联潍磕、无人驾驶等一系列发展方向上肛厢世,宝马都打下了比较好的基础广控。    临近年底涣寸厂,伴着层出不穷的新闻事件孔慈,高档车市场竞争愈发激烈鞘投洞,作为全球领先的品牌——宝马酸双、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目托舜咖。近日念姬毛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擦噶吠,听到他开诚布公橇、推心置腹的看法獭佬罗。   问钨疙:根据最新的销量数据玖毖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伍韶。那么苇盟斥,您怎么看销量恐琉、利润场残浅、与经销商合作伙伴的关系酒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淀: 每个竞争对手的情况不太一样垒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澳,所谓的增幅我们一般都讲同比度殴抠,是跟去年的基础关系毙墒刨。几个因素加一块儿佳沧深,我们不认为绝对的销量宛反,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莱驼垄。对于宝马而言软,今年前十个月玖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纽聊,同比增幅10.2%遣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纽,同比增幅接近11%叭。我们对这个数据还是非常满意的怖程,这也达到甚至超过了我们内部的目标伤。    除了销量本身的绝对量或者增幅锣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炊,比如利润率臂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉。除此之外登,品牌力驹按卵、品牌的知名度排翱、美誉度涩伟、影响力棉湿电,也是决定品牌可持续发展的重要因素奶汀。宝马在创新精神上是首屈一指的寒搬纪,因为汽车行业正经历巨变涎握,在电动出行退蹭、智能互联伞全氯、无人驾驶等一系列发展方向上哆辆,我觉得宝马都打下了比较好的基础露缓。总体来讲镣隘酞,我们并不惧怕任何竞争舒虎,我们也欢迎竞争兔拌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行李篱你,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势即。   问叼:最近屏科恰,关于奥迪的新闻比较火连仕肺。   刘智哨姥响: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彻读。对于宝马品牌来讲扳反坤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磺,双方的关系也非扯Γ好舒唯蚀。所以糠固,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垢驳匈,一个是宝马(中国)疗确舶,一个是华晨宝马射编,但是我们有一个整体式的营销团队救违,有统一的零售网络承倍,我们在总部有一个统一的管理团队奈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略零。至于竞争对手我不是特别方便评价娜,不过至少释放了一个很好的信号陕测盘,豪华车市场的前景依然很好浆侣。    问钉瓤哭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筷?    刘智弯桐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垮乖。因为从经济的基本面来讲绅涎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弘碉督、持续的发展态势胯弹。之前以出口琶、基础设施建投资的经济拉动方式纱休鳞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屡。需求的增长其实就表明了对于车的需求辞,其中也包括对豪华车的需求断墓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长换,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洛,这几个因素相加痹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峭俯。今年几际廖,豪华车的“盘子”接近200万辆澳寸,未来可能每年的增幅不会特别大定抡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炼。所以绘蒂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朵汰涧,力争在市场表现上优于竞争对手潍愤。   问锭瀑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痘,这一岗位和以前相比有哪些挑战聘许?   刘智娘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矮釜,因为我在宝马的八赤赖财、九年时间耗颗,换的工作岗位也挺多的弛。换了新的工作以来镰呜摊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陶,比如负责国产车的销售腑,可能是比较短平快的驳邦李,看的是一恰安停、两年之内的事情画朴到。在宝马中国总裁这个位置上巢捎,除了目前公司各个业务板块的运营般,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掀赎响。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刷,像无人驾驶式、智能互联沤塑、电动车卫,包括数字化营销储鹊、品牌年轻化等等一系列的东西顾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辉蹈绦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傻砍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氮,力争在中国市场上打下一个非陈涞昂好的基础聊匿。我相信漆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绩朵勘,宝马会拥有非常强大的竞争优势评为。(中国经济网 记者绘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈透:李芳" "   原标题讨簿弛:王永清擞侠琴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隋。别克品牌今年销量已经突破100万辆玲摩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溉为肠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓬。数据显示诞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吻须,同比上年的446764辆下跌28.64%吩。上个月膏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敬氨嗣。    因此肪黔忻,在车展期间接受记者采访时淋警皆,王永清表示烈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造切奉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言达,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升急露版,但全年销量依然会同比下降20%左右筏呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歌储稗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貌,可能在布局上稍微有点滞后棠僧。现在对于雪佛兰来说律脾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渐宦。    事实上倍径痘,雪佛兰已经开始了提速布局纫筐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上你,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恃。王永清表示糕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苟揪秃,2016至2020年投放超过20款新车随。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昆上捣,30%为SUV车型副林,并将加速引入包括1.0T擞秽茧、2.0T湃凉坞、8AT脊扛嘿、9AT媒付、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境居聘,未来SUV将成为主推车型菠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造混胳,轴距2725mm嚏,将与全球同步进入中国市场较午。同样杠翱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谴皆揪。    值得一提的是炒考,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刃哪想,拓宽产品线拌乖慧。RS车型将采用包括侧包围棱恢但、运动尾翼公呵、双排气管干慷盯、降低化运动悬架裂秆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烂林,并加载多项ESS智能安全科技帛鞠。    在品牌营销上房,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浪蹬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寿惨坪。另外浪儒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埃狮,演绎雪佛兰“热爱全纫簧,梦想来,行动孩陀,分享”的精神屠辜。    “今后新车的利润越来越谐判芄搿,主要利润来源于衍生服务摄覆、二手车置换等诬狠迪。相信雪佛兰将它的结构调好后饯扣,未来两年将会真正出成果栏挤储。”施弘说泊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外好,上汽通用的新能源战略也将全面提速才才蒋。车展当天攀蛊财,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哩歼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茂观篡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统催龄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成很,发动机的最大功率为73千瓦腻,其中电动机负责驱动璃,汽油机负责发电抵郝爽,它的综合百公里油耗是0.9L票。从上汽通用发布的节奏看猎罚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聊朝米。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抹,王永清说吝跑径,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弦羡,产品还要丰富伺,才能满足这个法规的要求桂浩合。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吾,到2020年之后比例更高书篮顶。王永清表示虑:“估计到2022年吠爽,我们的电池技术会有很大突破备疥,能量密度大幅度提升门,成本是大幅度下降剁。这对纯电动的新能源车发展是好消息兢吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涡渡边、豪华”品牌——WEY谷项,W01盖茄、W02两款全新SUV首发亮相谓魔搜,售价区间将在15-20万元兼幸。对于新品牌的未来发展规划革珊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哨缸:“WEY品牌明年将有3款车上市垄困盼,到2018年还将推出2款左右的产品饯,以支撑起全新的销售网络体系舵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍臼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市累,8月份推出第二款SUV W02路羞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淮畔怯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绩斯,魏建军详细介绍到教阿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敖溪撂,配置上拥有最先进的安全技术鼓剩、智能技术溃峦,也更加精致焦蔑。此外在性能上两者也有很大差异晌锚连,例如在NVH方面拟攫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造的据墩。   在经销渠道方面瘁尉,魏建军介绍说炼吴肥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络变,没有想过招募新经销商谭妊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蒲灯。”   对于新品牌的未来发展胜宛屑,魏建军信心十足炕妻,他表示锈夏:“我从没想过这个品牌会失败舵串,只有退路封死才能做好这件事崔懦慨,自主企业只有没有后路才能把事情做好病看袱。”此外趟,魏建军坦言却狙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驼,因为新品牌叫什么并不重要饺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲项巧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜松,将方向转到共享经济叉、互联网林施、自动驾驶方面新的技术隆狭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商模惰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜜嘿贬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩届奠、生动的演讲检,就城市交通褥玫关、自动驾驶和汽车互联等热点话题哪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墟配倡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳。    徐大全说多趴,博世始终认为东辩扁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猎艾。    徐大全谈到败,作为在汽车领域的老牌企业微睬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戮挖五、多样化的发展态势和需求醛奠,博世已经有了自己的思考和方向汲较。    他说假羡,如今蔑叫归,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚憋,将方向转到共享经济凰腾茎、互联网诬、自动驾驶方面新的技术乔妹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商文吻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菱,面对新一轮汽车技术的变革忌酚脑,无论是传统汽车食便宫、零部件企业才弧,还是互联网睡履、科技企业靡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钳偿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夺革:互联化耻、自动化和安全化邵。我们预计炯萄,到2021年呈渤寞,汽车将成为第三大互联移动实体龚痞,同时扮演人类的第三大生活空间唐皮唾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闭变,来充分发挥互联驾驶的各种优势幌淳。    谈及自动化领域觅,徐大全判断涝巍冒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔚蚀哨,通过持续创新驾驶员辅助系统闲探,从辅助驾驶戏、部分自动秸偶婪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缄,分阶段朝“零事故”愿景迈进涛碱淖。目前搔妨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产井夕劲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攫阶,到2020年左右迟,自动泊车功能将进行试点项目测试耪。    说到自动泊车巫,徐大全特别谈到停车难的问题久角。他说帅枯购,停车难是在城市生活中的一大困扰阜筹谈。今年编,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巫截,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刨济峭。在八项智能泊车功能里虾,“手机查询停车场位置并导航”夏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鲜透。其实矾成孺,在大型商场里颁倍霖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埠墓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础场换史。根据一项市场调研显示道暴,2015年顾划,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盼似,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镣侩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台换汹湿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露需促署,在深入巩固原本的互联化蜗砷、自动化和安全化“三化”战略基础上鞍闯,博世今年也把两轮交通腻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栖。    他介绍皖仙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庞暮任,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拱跨郊。未来十年踏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怠惨。    在两轮交通方面桨诡赦,博世提供两轮驱动限澳吹、安全等各方面的解决方案峰,涉及两轮电动车放、摩托车棱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喜。    最后订,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怂盼洗,满足这些变化的需求苇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏导:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搽,“双积分”法规据,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纹,连日来清,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杭默丸,让观望中的车企备受煎熬模俊界。针对业内关注的焦点问题肆赶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼻挂:不久前精讥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毋膛,如何理解这两套方案故趣歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凹记频:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勃活,但又有独立性单甜瑰,各自的核心目标有所不同搁噬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棠硅阜,进而确保国家能源安全弄。由于中国的石油对外依存度已超过60%据娃奢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘦丧葛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展田苛,进而实现国家节能减排的长期目标痉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稠珐赌,但现阶段并不能彼此替代道督缸。对于CAFC而言俗登,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狄旗,其中当然也包含新能源汽车绰岔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粗看拇。但不同的企业由于自身能力舱、技术储备和对未来技术趋势判断不同铣酗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贯珊祭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倒挺纤,而以后补贴将逐步退坡笑,企业更担心成本无法负担救瘁。因此仅有CAFC法规渤拉镭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饭,所以有必要出台NEV积分鳖睹风,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廊。同时洼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫策省,从而有利于新能源汽车早日取得突破态。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枯氮,其目标应是降低汽车及相关产业蜗骨新、乃至整个国家的碳排放亨酿,和降低能源消耗诉求不同丹腹。作为碳排放第一大国幂鹅次,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桐蛋咀,后续国际压力还将不断增大屋烤。因此暇毯评,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肮鼎枢,从大方向上讲是正确的发。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贿炭,这和NEV积分没有本质区别冗旦莱,也无法确保总体低碳目标的实现骑皖。实际上镭悸,跨行业忌蝗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向首涤。以电动汽车为例靡渤,其在使用阶段确实是零排放盲瞬,但与欧美不同疙怪,中国的电能以高碳电为主尾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睬躲。也就是说壁,在使用高碳电的情况下咎铰,电动车全生命周期的碳排放并不低仓查跋。这正是碳配额管理应该解决的问题分。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中较似舅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额漠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剧埠。实际上渤,将新能源汽车确定为国家战略佃掇坟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构未,生产更多的低碳电苇澳煌,否则减碳的国际承诺将难以兑现霖。    另外发,对于汽车行业帮尺宪,无论是CAFC收镁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吾份卯,但都应该由一个部门来统筹策划苯拒并,系统思考靖,拿出科学丁、系统秋、具体晾焦、有效的管理办法来推动实施揪柬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蒙关。    ■积分交易细则需加快制定相水墓、尽早出台    《中国汽车报》橙偶防:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厂瞄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素两,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堤?    赵福全纳:确定合理的积分价格心,涉及到技术迸、成本和市场接受度仕,需要综合测算和动态调整恢炊。我认为基本原则是醒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拷弗,让没做新能源汽车的企业有经济压力心轻。如果NEV积分是“白菜价”秦,大家直接买就可以魂郊诡,谁还会愿意在新能源汽车上投入杠孔剁?    因此龚勺,NEV积分的定价应足够高家叙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逞,通过自己的新能源产品获取积分甜,满足法规要求楷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理了、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霓途填,能够通过购买积分先生存下去草晤,争取时间把自己的新能源产品做起来蜡巳。    《中国汽车报》洗孤熊:除了积分价格之外贝卿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑词,目前处于“空档”状态府,怎么看待这个问题寐酱参?    赵福全疯楞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庐且。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疼染窍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磁附。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性电寄诡。同时梯坷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翟臂。对于汽车企业来说垛怖,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫩士拈,政府作为“游戏规则”的制定者道碗,应尽快给企业一个明确的目标污篱盲,否则企业将无所适从风。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揣:“双积分”中提出了2018年起函氮涪,8%车、10%粮、12%的NEV积分比例溶家岸,而经权威机构按照法规要求测算桐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浅建,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难练挛欧?    赵福全沙:在这个问题上良冀,我并不持悲观看法茫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宠芦巢,因为还有很多企业尚未完全发力囤皋握。按照国家的发展预期藤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卑夺,如果每辆车以最低积分2分计算亨窖夸,整体积分比例就达到了14%突改筷,如果是分值更高的产品纯奈,达到18%的积分比例都有可能罗被论。关键是要努力实现7%销量占比目标拍簇掠,而这也正是NEV积分的目的所在闹认递。    不过另一个问题引人担忧算。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栏簇,同时在CAFC核算中也有优惠偏:一方面油耗直接按零计算嗜葡脖,另一方面核算数量加倍溜汰,从2016到2020年分别是5倍涛踏、3倍诗丛、2倍破寺。此外泥逝享,按照单项抵偿原则噬充童,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酣匙械,还可用于抵消CAFC负积分课恍狭。我们经过测算发现讹目,CAFC中的这种双重优惠信苔,对新能源汽车的“照顾”过多了儒,不利于促进其他节能技术发展版傲惊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躬秋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缮梦,CAFC的达标难度就会随之大大降低捐。实际上犯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拭厂谓,两者不可偏废懒信提。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咐商伞,但如果CAFC目标落空串毖阑,国家能源安全受到威胁手城,汽车产业的可持续发展仍无从保障凄室。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消煎讳熔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿噶道,这不仅能确保CAFC目标的达成家际瘦,也会提升NEV积分的价值箔豹,避免NEV交易落空人斤似。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》库耙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值济碎厩,而没有将电耗的概念纳入其中磁形廓,这样的算法是否科学顺停?    赵福全牢:NEV积分分值以续驶里程为依据廓骋型,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓瓤,也不利于鼓励技术进步疙秋归。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庐。推广新能源汽车是为了节能减排涵,因此不仅传统汽车湿补驾,新能源汽车也同样应该抑大扬小陕、抑重扬轻霞卉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勉怖毛,而不是搭载电池越多越好耐副德,因为大量电池搭载在汽车上移动漆粟急,这本身就会使能耗增加钩扇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾概,也意味着大量增加电池生产的排放斥骆姬。    政府应鼓励企业开发低成本谓街、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诽撬巍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碉。也就是说虑羡,政策制定一定要“勿忘初心”礁护。建议NEV引入单位电耗骚浮,即吨百公里电耗的概念柔帘污,作为积分分值的依据饲磋锤。同时撇,对于小型车电耗适当放宽卢齐,而对大型车提出更高要求窃淡衔,以鼓励新能源汽车小型化督,进一步提升节能减排效果磁请。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》心:在“双积分”中邓,没有将新能源商用车列入管理范围催断险,这样做合理吗姑头先?    赵福全持递荷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧丝A纾可持续发展的问题弘河盾。2015年翻梨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霓,获得国家补贴的比例比这个数字还高颧。而此次NEV出台却未涉及商用车吗脓扮,这是不合理的究富,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荤荷,也会让乘用车企业感到不公平些岸洞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规频跋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隧碘竟。我建议劳,应该单独给商用车设立NEV比例要求恋楷贾,可以不与CAFC积分抵偿患干冀,但企业之间可以交易贤堕。因为如果没有NEV的强制要求激缔模,在补贴退坡后栖帝撇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝道:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口艾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垂啤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔷,盲目投资之后盼么木,多数公司要垮下来博辱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阔碘褐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伙盾。    以蔚来汽车为例拣鼻,去年8月还只有100多名员工诡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赣盟辣。据中国汽车工业协会最新统计纫柿盲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荒,销售4.4万辆柑碍,同比分别增长25.7%和43.8%扛禽痕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆入膝巫,销售28.9万辆乘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妒誓。蔚来律、威马蜡娩、前途臀、小鹏等已是新能源造车领域的热词私丸澄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入略刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歼壤械,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目射。至此联刹级,奇瑞新能源成为继北汽新能源登、长江汽车芳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛇论,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湍且。    “新能源车企的风险别,其实很大屁隘事。”王秉刚说肺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僻,对风险有足够的分析崎凹,有可能投了很多钱贡,最后做不成摧,带来不必要的损失泪彤围。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凯,简单地投资建厂怀、增强制造能力恰凑,未来堪忧堤。新能源车电池的技术进步非常迅速 表辉,现在可以用的技术一年后就不行了昂抗。如果没有研发能力就做不过人家扣检。“一下十几个亿扎进去逝缎,有可能最后做不成匆,我还是提醒新进者要谨慎一点嗓滦酷。”王秉刚说霜峨。    事实上敌,目前国内的新能源电池生产厂太多了焕绵动,但规模都不大违。而且动力电池总的规模也在扩张中扒界,尤其质量好的不多舱较,“据我了解觅赎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盆戮费。”因此穷弊静,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酷藐酪。   谈不上“红海”杭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堆宫储,但道路曲折空栋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说环,造车得有钱筒计、有人才帘戊啦、有时间肝。“钱我们还行暮,人也不错部旱,就是时间太紧粉厕秘,毕竟搞汽车三年算很快靖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合成。”万锐坦言捎圭晦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘿星苏。    不过权,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仍,万锐并不认同捕雾。在他看来呵梁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佳剔,因为大家都还没“下海”扰褂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锨陶,大家还在忙于造车烘,搏杀还没开始寇。    “这是好事靶薏豆А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孝闯莱,目前中国传统整车企业有150多家狗,新能源车企至少有30多家棱悔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法萍。    至于是不是过剩东卢,梁伟表示这还是要市场来判断草。在梁伟看来驰,其实中国传统汽车行业已转入新常态锑糯戎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长接,除非汽车消费大幅好转拌呵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娠商。    但另一方面傻回唤,根据预测目,未来5~10年蓉息,中国的新能源汽车将保持两位数增长卡弛硅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吭挪迹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牛,到2020年时产能达200万辆帮虱、累计产销量超过500万辆扒匡抛。梁伟认为鞭卧,从年产几十万辆到200万辆的目标辨急吗,新能源车汽车肯定还要快速发展郝。目前的新能源车市场还完全没有定型嫁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会需将。    梁伟特别提到了特斯拉的成功封肌逢,“很多人此前担心特斯拉会破产杀钎首,但Model S和Model X推出后效果不错滇,用户接受少。经过多轮产品积淀隙部谦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杏,特别是成本下降得较明显喷疮午。特斯拉可以闯出来磋,中国企业也有机会德、有成本优势举矗牛。”梁伟说廷疥。    对于最近贾跃亭的乐视勘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虎碌伤,梁伟指出痢,除了技术矗,汽车行业还是一个资金密集攫辟饰、劳动密集的行业霸健。如果要进入恢报撤,需要企业在未来几年有大量投入羔捆,以格力电器(000651.SZ)为例昆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗魏付剑。    梁伟表示蓝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澎,毕竟快速把产品推出来被矗,现金压力会非常大稳隶购。另外钳睡,一家企业在原有行业中具有很强的能力费,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怜碗蹬,这是一个很长的学习过程陪管。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲缔贩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焙,也是第十七个中国记者节胺惧九。2000年函邓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晃泊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拭。此后记者节像护士节铜蔬汐、教师节一样浦房,是我国仅有的3个行业性节日之一托烤。   值此之际檄夹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舷潞教,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倍俩。      坚守还是离开屡拟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贾:去年网络广告总量2096亿元乳坝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝囤。报纸下跌超过35%袱眠梯,杂志下跌近20%陌撕适。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钡检缓,单项将全面超越传统广告椒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击龟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沃浚,也仍能保持着不俗的销量犯。    “没有路可以让我选择廉冗涡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焦灌。”陈总对此直言到耙谈么。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谦阶袱,但发行量保持一直不减俏。诚然螺蒂,这离不开报社给予的支持裙疽。但从自身发展来讲曹芥稗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好修舅省。究其原因磷堕棉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的离,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者癌夺。   汽车也好闹八磕,新闻也罢晒饥贿。毋庸置疑桶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沉。   纵观整个汽车行业的发展趋势拈倒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澄摆焚,但不可否认的是维让蠕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颇贬烦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物须,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拳。    除去对报纸顷喂、杂志括盎、广播谢、电视霓令、音像等载体样样能玩得起来撕巫毫,还需操弄3G秸、4G等流媒体技术点。我们不知道下一站会到哪里囱。   面对媒体融合大潮拾,陈总胸有成竹的坦言嗓稗毫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桂饺枯,家用汽车转企改制之后继续深化改革巫鸽陆。由媒体到传播机构路墟羌,由杂志到全媒体平台抵方怂,历经两次创业些失,家用汽车探求新的发展方向特,抓住变革时代的发展机遇拨,赢得了全新的利益增长点讳旦。不再只是单纯的纸质杂志堤,视频曝藏习、自媒体等做出了不错的效果忙牛脆。   其次箩雾,就是在自己的企业定位方面截们姥,中国医护工作者汽车消费调查筹枚篮、中国城市教师汽车消费调查是以医生屯、护士持莆、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓟喇。这些调查一做就是3年布,走遍全国大中小城市扒傲,做出最真实的数据湘殴。 ?   “网红”营销时代   今年以来男,网红主播频繁出现在各类活动现郴妹庀啊,手机发布会猎黔、车展呐、房产开盘滤、比赛等一场不落篡蛊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惹堡。”   日前伍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尘辣无,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军母惦多,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膝板行。   对此事件蹄词酪,亦不乏业内人士称病肥私,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扦,呈高开低走的态势孤时。   陈梓萱表示计违碳:“在现阶段的传播环境下哪灰吭,媒体记者朝网红转型妒毯伎,把读者转为粘合度极高的粉丝冻,增强彼此互动损、沟通秃,无论对于报社还是记者个人耽,都是一件好事多宦。”   “把流失的用户拉回来花,用互联网苦继、新媒体的方式痪酿滇,我们正在努力尝试绢,但具体执行效果如何鲜,尚无法判断秸。”全媒体时代彪,我们永远在路上蹬皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄净:张瑞丽 版权作品匿疼泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝桂廷,严禁转载茸偷狮,违者将被追究法律责任推。 获取授权" "  原标题仇农:广汽传祺肖勇谈挫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朝渤为,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辫。在本次活动上蓝愤暮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笺。广汽乘用车副总经理肖勇表示搁:“时尚是一种潮流铺,其实就是顾客需求费吠,引起客户共鸣汰靡,汽车也需要时尚岁,所以GS8出现在了这里柔题。同时传褀GS8我们就是承担梦想废含,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵萁辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趟拣,中国品牌基本上没有一席之地邵怠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谷么,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傻骑戌。   对此戎蛙,肖勇表示替:“传褀GS8我们就是承担梦想缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锹虾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上探结,所以在豪华汽车上胃疲精,我们率先实现突破长警峡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猜坦,我们就是要跟汉兰达把、福特锐界形成三足鼎立限德脖,甚至未来超越这两个品牌娟垦,这就是我们的目标星。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆道脖奠,创造单月销量的历史新高弥钦,爆款车型占3.4万辆饲护,但受制于产能安排的影响呻,造成其他车型总的销量并不是很高硅默佰。面对这些问题握导密,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撑蚀倘。   肖勇表示定司:“明年我们的产能坚顶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寞突,产能将得到释放势敲。我们在满足GS4的同时顷订,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揉笺,最起码销售五千辆以上尼弦,剩下我们会再分配个其他车型胺聚缉。”   同时为了加速品牌向上搁盆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窗。同时肖勇说道簇壳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伍娶,在明年全部投产帅,所以明年最大的问题还是产能滔藕八,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型活懂,我就是聚焦我的明星车型腿秸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板貌萝:李芳" "  还有不到一个月天博汞,东风标致4008就要上市了翁挂岭。它的颜值跋、科技装配足够有吸引力闲尾份,那么随着锁定竞争对手让、谍价茅检、销量预期等关键信息逐步浮出水面沛郊懈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廉速,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咆纺赏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”譬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奢独。比这番景象更热闹的蔑病,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宪氦。   说到品举僧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揩嚷,让媒体品到了极致森撑。在工作人员的讲解下耸氢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柏谰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缝概摩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴存,无不让到场的记者吗颈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识美帕加。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外核,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涵、品味隶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诚教,东风标致在今年推出3008撅塘掠、4008后奸程便,也将在明年陆续推出3008S济、及另一款7座SUV遁搂杉。据中汽协最新数据显示啤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吻省,同比增长45.91%扒惜雇。那么既,在众多SUV产品中须,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歧钱?东风标致总经理李海港对记者表示沟凄谱:“我认为要总结一个词就是‘品’字截,东风标致的SUV一定是最有品的距倘丸,这个品是指品质辅、品味踏鸡,今天的4008就足以支撑这两个词颠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铣谢茨?李海港对汽车产经网独家表示赁采:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躺户,轴距达到2730mm廊赔涧,是同级别车里最大的当烧脆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烈赌献,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机届,在配置方面更趋向于高端性、智能崩贾,进军更高一级的SUV市场犁轨菇。”   然而忿脆匣,另据乘联会的最新数据鳖蔽蔫,1-8月蚀妙存,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV存污杜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捂亲面,作为中级SUV涝创文,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期春?李海港向记者算了笔账缄秃奉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万栓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求念路陀。“这种需求就是4008的机会忌清,也是4008成功的保障隙希瞳。”李海港表示剔。   “狮虎之战”将上演   还未上市咖烘扣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎首申。李海港认为虱,4008在科技装备店文、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歇申。”李海港强调遂。   通过外观设计及车况数据对比后发现勺,4008的设计颇具未来感和运动感棵锻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蛙汗,4008在轴距上占有一定优势歼丛肛,也使得整车造型看上去更加修长即。   那么尝丧,价格呢思借?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柿敖藩,通过对比翼虎的指导价该识苍,小编认为4008的价格应该在19万元左右闷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吨山。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哨朴?据乘联会最新数据测,翼虎1-9月累计销售84258辆标,月均销售9362辆粒。但值得注意的是煽酮小,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绅。那么库,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吹抖枷,可以说也有一定难度翔。   汽车产经网了解到稿互蛙,由于目标客户锁定在换车需求的群体谓腑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惯,以吸引用户选择4008材淌。至于置换方案的细节干,李海港表示还未最终确定啦躬鸥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   国庆结束后裸饭示,北京磷、上海查、广州旧鲤东、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篮,引来了社会广泛关注端迁。平台闻风声瑟涂十,媒体炒热闹换舅喂,百姓愁价格驰画檬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皖,“网约车”只是第一块烫手的山芋磷箩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赤抚丘,又要确保公共交通体系的稳定艘,还得照顾老百姓的感受痉。    比较普遍的观点认为困,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲸报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捻,征求意见中提到让市场来决定婆俗,这是非车耄科学的浆杯唯。作为用户及目,担心价格上涨茎,特别是比出租车贵乾,认为监管部门是要维护出租车体系利益亭舅,我觉得这是大家多虑了讽。过去祟,在平台混战的阶段位玩荷,资本介入烧钱抢流量滴鹤,这本身就是不可持续的税俩抡,价格逐渐上甘ッ呷汀,平台收取中间费用是必然的逝。    对于各地的征求意见尉北卜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌并度。比如说要求司机是本地户籍遣耐、要求网约车辆的舒适度等等狈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舶。    网约车规范的政策是非常需要的廓僻,作为共享经济热潮下的产物涕涧腿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隆处。任何一个商业模式扔,都需要规范起来赎捐。因处于监管边缘人,过去已经发生了数起网约车的瓮停害案件京。我们在对受害者表达同情必踞筋、对肇事者表示愤怒之后帝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勾饥木。    然而败厕洞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艘谈。比如说唉饲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裸泛、车辆要有上海车牌阶斤,并且轴距要达到2700毫米粒套。根据滴滴公布的数据背,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哺许,拥有上海户籍的不足万人澄克廉。这个情况在深圳类似礁橡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车备为。如果按照细则明确执行靡官,这就意味着罢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缺虐柒。    共享经济是大趋势菲厢,但监管太严可能打击积极性工灯舜,这对立法部门是大考验沛释奖。互联网时代喊保,网约车大大增加了出行的便利慈匙掀,使人们在出行上拥有更多选择事。监管是为了提供安全高效的服务保障狮,而并非要让网约车集体消失才。现在的征求意见许多还是首次提出牛,建立体系的过程中应该让用户贝粳、司机及平台有更多发言权冀耍。    我们鼓励共享缓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簇,与传统交通体系形成良性的交叉互补仍擅。    我们希望立法俊,只有合法合理才能保障各方的利益固喝刑,所以网约车服务一定会是标准化搪蚀迷、安全化的豹筋圈。    我们希望在所有领域都有不断开放凹、不断完善的发展方向浑拐,这是产业互联网时代的必经之路理。    文 | 著名职业经理人茨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣浆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劝柒:新造车企业已经不再神秘瘫,告别概念车的品牌曝光期汾羔簿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嵌商。投建工厂涣届、申请资质泰烘,造车灰,他们是认真的檄旁。不过报,“八仙过海惟碍、各显神通”苫,出身背景不同的创始人阑床屑,对企业产品和品牌的定位寸悼确、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芬。    想听“真知灼见”热摩违,走进新造车企业罚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搞赌醛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道问,敬请关注弊矗胃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中称,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叛凉。10月10日措卢攘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准普。这也意味着核融,前途汽车继北汽新能源啪、长江汽车之后瓜试,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”径洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中法亥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拭窃少,可以稍稍松口气湾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彪,他直言到2017年底前途K50车型上市前粗,相关准备工作的日程已经安排很紧张卯妨,有许多事情需要持续推进汤撂。即使如此封敢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心女滴划。在与记者的沟通中盟,他详细讲述了自己的创业经历娥、资质申请的情况虹匙广、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虽颠。    短短的一个小时磺,陆群留给记者最深刻的印象是秋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师督嗜,他们怀揣一个美好的愿景问但,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熄乔耿。    ■ 拿下资质不神秘奇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫌特枫,许多人都对过程感到好奇首戳。陆群则表示收送,拿到资质并不是一件神秘的事情脸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求读蜕,一点一点把技术做到位刑歼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莽凭偏。”陆群说挺毁屡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奢。具体流程是赖,企业根据相关标准去申报项目届,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敲簇染。陆群认为咐串撕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坞破、引入新的技术和参与者悼舷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弯倘唇。其中对电动汽车的四项关键技术扒,包括整车的集成和控制技术馅缮,电池的管理技术半凳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晨疵。同时瓶咎鲍,技术具备后还需要做出整车去,并按照标准做大量测试纲,要达到很高的标准伐。据了解从莲锑,整车控制管理系统(VCU)地、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赡并,也是已经掌握的三大核心技术十。    更重要的是灿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郡遍。早在2010年瞎鹊嗣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巧茸蔑,开始布局电动车握策霓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目复脑。2012~2013年锋浪剃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峨,在高端纯电动整车设计祭、研发方面取得了初步成绩饲萌翘。陆群说姜兔没,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桓,开始引起业界关注妹。那时矾镐步,行业对电动汽车的关注已经比较高广峦,而前途汽车早已走在了前列粪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厩碌。”陆群说农黑毫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司定,专注纯电动车研发瘦搐敌、生产凤隋、销售及服务病冲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团不。”2015年9月洪既谢,长城华冠登陆新三板挂牌交易娘私暴,成为新三板电动汽车第一股琅废缴。目前闹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逝,包括整车业务板块(前途汽车)炒、设计研发业务板块(华冠设计)剁谋维,以及核心零部件业务(华特技术)栓为侵。这三大板块互为依托那露躲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伸化轰。    拿下资质蒋跑黎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坍沁。    ■ 技术涤筐、生产基地徒紊、供应商都得一流    在做电动车的这几年群,陆群对电动汽车的理解越来越深入厩膛县,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摧酪、变速器等物理结构芥瓦嵌,还需要产业链配套寝、成本控制洞、核心技术开发等一系列工作闲玩穆。“自主研发的核心技术虽、国际一线的供应商和自建的生产基地壕,是我们的三大优势臂。”陆群说鹃。    陆群说霸衡秸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壬匣,市场上找不到合适的零部件供应商眠鞍日,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欠摄丹。目前醒蔽乔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案了浑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敬、VCU稗、RESS等核心技术腥半,使零到百公里加速仅需4.6秒缄,最高时速为200公里毯轿歪,最大续驶里程达到300公里方舍。而据陆群介绍膛顷晦,这些电控技术相关的零部件抡徘,不仅前途汽车自己使用含椿,也已经为行业中其他厂商供应鹿。    在供应商体系上认劫寝,前途汽车同样拥有强大阵容痛般,已经先后与IAC萄、博世腾陆葡、布雷博虚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作默些。这不仅确保了产品的品质乒豆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓖杉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时曝看炮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崎弛。今年2月唤水,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呻,按照规划壤誓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锨扩虾,将在2017年中试生产岁舌铣,第一款车K50将在明年底上市脓酗氨。值得一提的是书变,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”海体,最大可能提升汽车的轻量化水平厩痊毙。    陆群认为垃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车红握喷,而是要通过成本控制俏劫嗅、技术提升来实现侠荡勺,其中轻量化就是很好的解决方案迫监。他强调吼甲:“前途汽车的产品规划和市场策略煤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卫松聘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抨丸,在全新的市场领域不断成长蔫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来榷,中国新能源汽车市场前景广阔煞策诞,存在巨大的市场机遇矗。据他估计缮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剧踌。他表示垃采,前途汽车已经做好了准备黄。    陆群始终坚信一点册,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跺蔬。在他看来捕柔理,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”删。“所以授,我们专注车辆性能郴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烈挟骡,迎接智能互联时代煤。”他说报繁。    自1990年大学毕业进入汽车行业坊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发领薯鲸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疵扭,创业历程也已经13年姜擎,算是行业的资深“老人”梧透,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妮,他的团队也是一群“汽车工程师”淌淌尘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妊巩。    陆群说秘喜曝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陀逆扦,像华为一样拥有先进的技术篱守僧、过硬的产品品质以及国际化的视野舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍乃让:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乐拓,同时滥赔希,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茂捆。一时间赂猎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醛涉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绞狙,对于新政豆奶涂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明士侥纪。    看自己   记者叛衡: 首汽约车有哪些新的动作和布局嵌切菩?   魏东吭: 一方面堕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面午,根据北京裁韧墨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屯,我们会在司机店、车辆和运营都符合当地规定的基础上墓,继续增加运力保障特下,这其中包括增加自有车辆拴辟亨,也包括增强与当地伙伴的合作粟。    看政策   记者祈粱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后短康旧,有观点认为叮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东温存: 这样的说法不客观千燎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定退久欢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闺弄请。    某种意义上讲踢捶,首汽约车项目上线之前逗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹿,我们只是在政策范围内尝试着做氖。彼时臣坎窝,我们借鉴同行业企业技术手段磋驹排、商业模式和合作模式瑰歇,在政策合规的前提下怠凹,尽可能尝试卷倘脓,当然欺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弧椿,我们是十分期待政策落地的焕蕊公。因此乖刷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情善呛攫。    记者怒: 怎么看待首汽约车的先发优势磺卤检?   魏东磊: 的确贰晃,北京市场上我们目前是最贴近政策的撅患鄙,但从全国“一地一策”的角度来看钦胃坑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邦宦豆。    看行业   记者勿: 按照当前征求意见稿来操作截,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惧醇墒。   魏东豹虏: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸵钎邓,网约车实行一地一策制度皋抒,各地会根据各地的交通发展水平看煞、城市交通需求来决定如何管理网约车米湃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发栏。    看未来   记者艇仟: 未来行业格局将有怎样的变化煌膛?   魏东擂范粕: 当各地政策正式落地之后假耙,会明确供给的标准晌故,把目前平台存在的一些低端车型清除市承渌卜堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域海,同时垢,对于准入的司机进行严格监管衡绊。因此超,在未来行业格局变化上竞,在大的方向和框架上由政府来把关烁氢稍,在框架和方向范围内床搓帅,各家寻找自家的竞争点和突破口拣,现有的平台选择优化平台和转型升级蹿苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗡蔷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略南,并通过一系列体育赖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窝签、活力的品牌形象羞坞灭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踩,除了年龄胺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岭型。” 10月13日前舱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盼肆。   据悉铣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疚卉藐,并向年青人传递积极的正能量订溅惺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典李堤。未来腹哪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泞围,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篱疾幻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诗太暮,借助本次人物盛典咖芜贾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熔琼怪。   “2016年潜埔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葛涧签。” 郭伟表示改涧茎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作公泛,不仅让不同圈层的消费者卫炼愧、车主伶、粉丝共同参与到活动中如胖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铰人广,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机画泡哪。”   事实上从徽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚕录,包括体育以及音乐类的综艺节目氮,实现了跨界合作阮侍灿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称电,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诡兜饥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度电劣。”   根据最新销量数据显示辨扳劣,东风日产9月份的销量出色料氏经,同比增长超30%旗黎兔。其中主力车型轩逸铰绢鳞、逍客涪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗七。   郭伟表示锋吃渺,“东风日产今年的目标有所提升己灭,对今年销量保持信心凰坟撑。”此外杰梨,谈到是否有可能再接再厉楷,在总销量上攀升至第四名的位置时衔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知誊涡,能超过前一名最好郊,但最重要的是与自己对标即。”   责任编辑钉畴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然悍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巍反,管理层不参与讨论谷币潮,每组都有来自全球各地改勾坚、不同级别愧、不同性别的同事涝。”蔡澈说夸潘呐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拍,大家相互协作炮韶己、互相支持池敞、勇于尝试寥共氓。”    中国经济网综合外电报道井,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攘丝匙,其宏大的构想才刚刚开始享。蔡澈现年63岁卸檀,其工作合约预计到2019年诽汝拜,在刚刚过去的2016巴黎车展上颓日,他再次用前瞻的眼光和布局态芯傅,为戴姆勒集团未来的发展唐禽殿,提出了新的方向册。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说都:当年学的是电子工程专业哩猩,就有人建议“傻小子奇,去学机械工程洞。”拐免,“今天来看江,坚持初心尼,梦想终有回报湾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鬼但,在报道戴姆勒集团的“变化”时法部簇,都会引用蔡澈的公开演讲佬改伟,因为他提到了电动景咆、互联阑、智能和共享等前瞻主题缸返潞。    首先懒挺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脾涝,并计划到2025年匈诽,成为高端电动车市场的领导者孰胸咯。当然孤捻炮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缚冗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吨乘示,恐怕显得更稳健硕薯俺。    “在所有这些领域改汗,你必须为未来的投资做好准备崩石,”蔡澈说椽。 “但这是令人兴奋的杭,所有这些发展不仅仅是技术的改变韧尼负,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓖倡屑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛母劫,内容丰富的CASE(瞰思)计划寒茸疵,它取自于智能互联花羡、自动驾驶城、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母那。有评论指出貌杭隋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砰我,就是要对未来做出承诺肥。 巴黎车展发布会期间秤码钡,蔡澈穿着休闲衬衫梗归弥、牛仔裤和运动板鞋辛仿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逼,但蔡澈作为首席执行官茅藐静,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纷模藉,以加速决策和赋予员工权力著称响凸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暑耽,鼓励对新产品和新发现抒啡,进行实验性的尝试脆坍。    巴黎车展发布会期间送磋抬,蔡澈穿着休闲衬衫半漠、牛仔裤和运动板鞋蛇级,一改西装革履的常规风格甸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到输:“我们并不是穿衣方面的专家鳞槐悲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熄,而是留在了在工厂附近的办公室臂魔,尽管条件略艰苦揣聘旱。至于在衣着方面的变化钾厂逢,没有具体的规划暇,因为衣着是表面化的敌邓丝,符号化的洪残,尽管这会传递一些信息拧爆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缝:近些年乃会,我们尝试了很多新的想法豆惕谁,对整个行业而言都是全新的尝试蛙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乌,很多同事都参与其中敲。    “仅仅3个月的时间抡纶,我们收集了150个优秀的想法棘,这些都是关于企业未来建设的好点子颧惟慌。我们把参与讨论的员工分成了八组薄鼻寿,管理层不参与讨论碳绍,每组都有来自全球各地半突缕、不同级别低、不同性别的同事谅。”蔡澈说窍滤税,“今天提到的鱼群式结构燎玫胺,希望让公司更有活力随巨动,更灵活媚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沸恍,大家相互协作层川、互相支持膳肋硼、勇于尝试说电警。”    几个月前却套篱,在柏林的一次会议上嚼叼履,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片航,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稼奇。根据德国报纸对这张照片的描绘嗅淬萌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脱。蔡澈告诉开发商晨忍落,这张照片是30年前拍的零,那时瞳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车火纱。    随着电动车品牌的发布菱狠,以及首款概念车的亮相烹千郊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代未掏景。在戴姆勒的规划中儡姆阔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豢墟侈,包括价格坡、外形和性能蜜海。据了解迟热,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颠,包括在德国建立第二个电池工厂毒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度挟破:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暮精爽。主场“作战”的雷诺品牌线嫉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR话冷涡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钱晦,包含设计茅、产品以及市场布局等方面脸。    发布会结束后苗粳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筷似。在面对面的交谈中吾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待际撅讽。另外渡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铅绷工,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘘遣丹。    网通社艘岔蒙:在中国市吵榘弧,2017年雷诺在中国有什么挑战激逝?    戈恩稻抚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长年省习,中国和印度都成为全球业界的引擎嘎哪贸。2017年是雷诺非常重要的一年灸惮蔫,我们的销售会起飞堆切,就像飞机一样掏,正在起飞向上并且不停加速脐。对于日产来讲耿甩韩,也是非常重要的一年湘难餐,还会进一步推动启辰的产品缉,这个也非常关键绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隆:您如何看中国新能源市陈杌乜臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刑葱加?    戈恩奋:我认为中国会成为全球最大的市称痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镰累。对于日产而言吩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洼朝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诺烤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墟。    网通社箩:对于雷诺和东风的新电动车项目芳厘楔,是否可以更详细的介绍一下杠?    戈恩瑟:雷诺和东风进行合作顾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场麓滴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纪,最终项目还没有做出决定猜传憾,但正在研究当中槐。    网通社羞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卜萄侵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绥癸峡?    戈恩秦:自动驾驶一定会进入中国堡炊别,这是勿庸置疑的配。目前峦拎,各个车商在这方面的竞争非常白热化陛拭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慌合。在中国相关法律法规允许的时候须虐幢,我们的产品会进入中国铣骂桅。当前勿揽,我们的样车正在美国法爸、日本做相关测试湍猜舍。与此同时啦,雷诺当然不会遗忘中国市场概。我们会在中国市场进行一些展示项目诡,这会帮助我们完成产品差异化的工作祭,也会帮助提高产品的竞争力蚕堤。    网通社奴饶:三菱的加入航,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助从妇?    戈恩础:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桃画,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓉兽。我们认为2016年包含三菱在内射券炔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竭。所以它不是目标祟蹿愤,而是我们现在工作的结果肉。展望2017年墩短,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年售舅点,尤其是三菱的加入草,让我们有潜力跻身全球前三去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨拆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狠冠。”Kalanick 说道荒芦。“如果真的发生这样的事襄娄,而我们没能参与自动驾驶的开发炕,那会发生什么事徽掀?未来将迅速抛弃我们锋恼笔。”    上周四伯,Uber 对外表示对惮:8 月底狄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猩敲紊。    与平常用 Uber 打车的程序无异啪凉,系统会为乘客匹配 Uber 专车雹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挠。虽然是自动驾驶汽车袍,但车上会配备两名训练有素的工程师哺。一名工程师坐在驾驶位上传喀,随时准备接管汽车控制权谎,另一名工程师坐在副驾驶上巍韧,详细记录汽车的每个动作叭激逢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徊淡扣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绿示帮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皇彪。在采访中抒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称埂,现在卡车运输市场也是如此路募拉。”他说谢潮萌。“现在谈这些还有点早胎僳轰,如果非要说点什么绞佰,我只能说我们已经进入了研发阶段赎赐。”    在采访中夸捷,Kalanick 还被问到耗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存却湾。他认为在交通自动化的世界里盖吃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滑泉,但驾驶员所占的比例会下降戮蜗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袭累。    Kalanick 说道让荤贰:“像旧金山这样的城市碑稀噶,大约有 3 万名活跃的专车司机脯膳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机害膛,但是别忘了觅潦舶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车币翻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勘搔,自动驾驶汽车也需要晴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的发赔逗,有些情况是处理不了的忍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员离滔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少栓奋。”    他举了一个例子备坟,电话刚问世的时候胆,需要一名接线员来接线本弊八。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会划坚离,而是创造了一个全新的行业歧扒灭,并创造了大量的就业机会荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  穆伦认为睬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澎棠耙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车班是,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炬斤裁,包括汽车的使用方式蕾捻论。    自2015年9月25日临危受命段盖健,出任大众汽车集团CEO至今萝倒弟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间簧甜。那么韩蒙性,一年过去勾尽舱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俯诫姥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矢赌瞧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得信壁梳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纳,贴有穆氏标签的大众戈辖,其未来又将是怎样的呢卢湘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)干鲍,借已成惯例斜刃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奶遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彭芬敖,穆伦首先抛出对大势的几点判断碾,也就构成其《巴黎宣言》的构架阀稼。他认为肝苛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荣略,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仿,包括汽车的使用方式鸡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说车,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梨驴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动督,这需要我们用全新的理念骂、全面的视角对于出行方式进行解读胜浦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磕。显然乒凄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的男瞧亮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞥氏渺。我们需要联接汽车世界和数字世界冈,让消费者获益疙,推动社会和经济的发展酚。同时顺应驱动技术的根本性变革好势桅,即电动车是汽车行业的未来孰米。尽管如此并舰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滇颓矢。我们必须赊兰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醚,同时推进替代技术的发展然。    穆伦坦言当,应对当下的变革藐秃,对于大众汽车集团来说履,是一项十分艰巨的任务洗堡。尽管如此稗,我对于集团未来的发展持乐观的态度令堂。因为在过去的一年里崇庙,我们兑现了承诺蚕效般, 增强了核心竞争力妙,积极推动集团业务的不断发展稗吮怠。因此青猴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悲骋垒,而是“大众汽车集团将如何成功”佃。为此捣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愁。集团的目标尼入,同时也是我个人的目标复浪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甘峨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沧侵。    他说妥昆栓,今年夏天懈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潍抠。我们强调摆董,集团未来发展的重点领域将包括刷钩限:电动汽车楞夯泊、电池技术癌、数字化粹、无人驾驶和人工智能耙陇,以及全新的移动出行解决方案八楔鬼。放眼未来蔑,很多人将不再拥有私家车甫。即便如此摔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伸铺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枚惦抽、大力拓展移动出行服务谰富雹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔽忿,包括集团旗下众多品牌的战略破、关键指标和相关措施虚凭。但在此之前烦,我们并未停下脚步亩氓,而是继续开展相关业务保巨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚏骸,他特别谈到娩涧壤:“在中国蓄记,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帆绰镭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翠纲脖。    穆伦表示侯惧轿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓖妓。这些实践同时也表明此,即使目前面临压力错碌,大众汽车仍然完全有能力实现目标风洛甭。他承认稼拎,坦白来说睬肯,柴油发动机排放事件影响深远茂揪徽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皋毕沦。我们正全力调查事件发生的根本原因偏蓬啥,不遗余力地解决所有问题炊恢,并在最近几个月取得了实质性进展乾拆教。然而对于我而言滤嗓,构建大众汽车集团的未来寐眉,也同样重要剃绕些。    穆伦说激烧倡,今晚擒快,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图家汹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墓擂协。在2025年以前谜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佛阶,并在欧洲市场占据领导地位勤。    最后犊狼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甲赶:“未来诧熊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尸。它意味着自由拍、乐趣和情感捣梅。因此厕吾,我们注重产品设计按悔,并将以崭新的视角进行设计创新”釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐嵌暇:李芳" "  今年7月底道煞,在2016年世界500强排行榜中恢衅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入线,比去年跃升47位拦艘,排名第160缔好,引起国内外企业界姐丰、尤其是汽车业界的瞩目斑。    今年捞冲市,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魄轨。恰好是在10年前奠芦,徐和谊出任北汽集团董事长骗,策划敬贬炯、主导盘芭休、实施了令北汽集团由乱到治悍凭,由小到大幢太,由弱变强的变革办俩嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戏突、有益坪秘咀、独到的成功尝试忱。但是惩裙,当中国经济网记者约请徐和谊场,请他以《老徐和北汽这十年》为题笛险郊,谈一谈自己与北汽集团时构乃,徐和谊温和季钮巾、憨厚地笑着说辛芬萎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己届攘,少谈号,少写材检抨。    于是纳,在不久前的一个上午暇挠,在北汽集团的一个会议室里僧稗篡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卸湿开。今天是系列报道的第七篇邻伪。   “北汽这些年发展快媚淖饭,我觉得合资这一块习湘,起了非常重要的作用发斡刺。不光是从量上唬亩,速度上拖,还有效益上”届诉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残,如是说道桑。    “在各种场合我都讲钦,北汽就是合资反哺自主”把迁,徐和谊告诉中国经济网记者丹,“合资和自主戏敌蓖,绝不是对立蠢,而是互相借力”辜苫。 2002年10月18日耽,北京现代正式成立辛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记然殴、董事长算起房连滔,徐和谊执掌北汽已是整整十年怖悸。在徐和谊的带领下盖姆翔,北汽从最初的“一盘散沙”崎,到如今的中国骨干汽车集团吩贯录,取得了长足发展红。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中澄,北汽位列第160位淘辣,比上一年度提升47位靡,并首次进入前200名芹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碌。    “北汽这些年发展快扦粳份,我觉得合资这一块都,起了非常重要的作用尸巷。不光是从量上牵、速度上窗,还有效益上”罢栓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时开尽街,如是说道畦年。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钡赡,徐和谊结缘北汽谩娜,也正是从合资开始筷纱。2002年同呜归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翘秦掳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惊熔甭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晤、发展首都经济的龙头项目和示范工程胺沥。    为此玖槽,时任北京市委工业工委副书记侈脯沦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽底乱施,担任北汽党委副书记惊宠、副董事长雾,以及北京现代党委书记箍那收、董事长插。 2002年12月23日畦涝完,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下看射恼,北京现代实现当年签约乾渤、当年建厂雹慈裂、当年投产瞎赎扑、当年出车史。在短短不到一年的时间里瞬汉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亩镣艾,迅速在中国市场生根发芽泄煤任。由此创下了业内独有的“北现速度”甭。    时至2015年暖,北京现代已拥有第九代索纳塔骆、全新途胜簧缓、名图感览径、ix25害、朗动拱谜、瑞纳等14款车型角构,涵盖A0级窖、A级短揽皑、B级窜、SUV等主流细分市尘俏┕病,累计产销量突破700万辆乡坦。    北京现代官方数据显示杜涤,今年前7个月豁蛋粕,北京现代累计销量达到59.3万辆虏颇臣,完成全年112万辆销量目标的52.9%麓蓄使。 2005年8月8日细鸥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年囊哀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司句事献。北京奔驰的成立缺醛息,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弦。    虽为国内高档车市的后来者泄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夕冠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狮感枢,实现产品导入趣、股权调整漏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脐宠,北京奔驰由此迎来了高速发展期内蓄副。即便是在国内车市进入到“新常态”后秸罢莫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅风,远超行业平均水平那磐。    目前凳胃添,北京奔驰已建立起全球面积最大媚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贰钾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂点妨划、戴姆勒合资公司里最大的研发中心独秃码,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台始、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业螺贬。 8月22日把洽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戏词,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耪:C级车榔吮、E级车泊蔽蔼、GLC SUV和GLA SUV存卷为。官方数据显示愤,今年1-7月遂,北京奔驰销量达167307辆龟凭,同比增长32.9%灯涎。    8月22日噶晒橙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卧经。在迎来年内最重要的车型后甸荒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堑,着实令人期待财。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咸酚擒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多单。    “在各种场合我都讲叫,北汽就是合资反哺自主”傅瀑,徐和谊告诉中国经济网记者京兜古,“合资和自主楞蛔,绝不是对立什,而是互相借力”竟蓄。自2009年以来陈,由北京现代废辛炭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剿患冒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胚浮、管理流程予以借鉴的数以百计私间劫。 北汽自主实现百万辆    正是如此匿,从2011年款涉阜,第一辆整车威旺306问世吻惊笆,北汽自主销量直线上扬九疏:2011年达到2.4万辆剐、2012年实现7.8万辆卿期欠、2013年超过20.2万辆弗寥铜、2014年突破31万辆趟糕轮、2015年完成33.7万辆溺溉。历经五年多的时间境,北汽自主已累计生产达百万辆辈,跨越增长令业界瞩目当。    “着眼未来阮遁,对于合资我仍然非衬ぃ看好硅。不仅是十三五既,未来很长的时期溪尸菇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艾蔬插。另外访,在此基础上颅挨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”改炕彤,徐和谊表示衅妓。    “年底前还会有更多的好消息色擦,不管是在新能源领域逛萍,还是整车领域俺讥,包括一些重要的零部件领域跑峭寇,还会有一些新的大项目落户北汽融廊。这样骗申纱,为北汽更长远的发展炒粹鲍,我想合资这一块患,贡献还会加大拿长。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井手癌:李芳" "  9月29日苦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诞。   蔡明指出焦芍,中国汽车市场曾是低质量错、低配置奢痛祷、低服务的代名词崎。诚然箱七,与美国汽车市场相比块挠凛,中国汽车市场还不太成熟惨咆邻。但是无铂,趋于完善的服务质量冉、规模日益庞大的车展薯森签、逐渐被认可的中国自主品牌汗拍溜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挡抖将,分值越低表示可靠性越高描狙。J.D. Power近几年的数据报告显示船琉倾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定染,从2009年的178PP100到如今的102PP100韶葛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荷呵。尽管与美国市场还存在一定的差距伪够,但中国市场的后劲儿不容小觑帆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显核蔷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢范?J.D. Power最新数据会给我们答案锣袭艘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苹梅,而中国市场的进步速度为每年4PPH疚。在车型研究上桂和磷,中国赶超美国市场需要6年时间晨痉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH非衅,而中国本土品牌进步速度为8PPH撂。在生产车型上狮爽,中国赶超美国市场需要5.5年剁。   3. 在了解美国客户的需求上沸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桅。   经过对这些数据的了解和计算莫介,平均下来茸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼傻损,才能百战百胜嫡副葱,想赶超美国市炒辍,前提是了解美国消费者的需求陀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忌搏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睫拾:车内有令人不愉快的气味貌酒昧、胎噪声过大(来自车身下面)荷、耗油量过大箔污、风噪声过大(来自车身周围)袄轨、空调开启后们蔡潭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爬犀权:内置语音识别经常无法识别/误解命令屑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题径、风噪声过大(来自车身周围)磋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)群、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档含。同时醋,在前10大问题中景,只有一个问题是相同的氖每,即风噪声过大队弦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异福,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姑。中国消费者更注重感观(嗅觉毛、听觉和味觉等)方面的感受质量价,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啦。   就目前来说逗特,中国的汽车产业还有很长的路要走叭坝唉,无论是汽车的质量品厩伶,还是汽车的整体销售体系恐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劫。凡事欲其成功算察,必要付出代价脾速超:奋斗屋祈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箍圣憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醛斥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骑霜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逝驴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰和石誓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淖:李芳 版权作品纲杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤啡,严禁转载挟,违者将被追究法律责任匪缅画。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猜巢精。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渐舍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朵付。同时撑倦黄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开了缔电,作为本次车展的重要组成部分之一揣胚立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠境,中国机械工业联合会会长王瑞祥对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媚思,为中国汽车产业的智能化橇,信息化方面的发展做出指导意见系。   本次峰会主办单位懒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犀:   贸促会汽车行业分会长王侠城盆恒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘燃肖先:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惶扮彪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮地蔡谜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缺家:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赶汀米:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了记腿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绥娄侗。因为我以前开玩笑说了一句话瓢举,我说这个车联网这两年已经实现了攀,就是人在车上用手机连网达庐皋,这已经实现了扇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芥氏,手机天生的使用起来就比车机要方便烦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变软夸拣。有一些改变我们已经看到了怜凹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘛谩扁。现在有了优步跑激冯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眠据,这个确实听着都挺有道理钉扮赐,我们一听都很吃惊汇表染。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔽疤钝,搞来搞去就卖那么几百台车耻罗剁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始售览迹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撩。对于整个汽车产品瞳捕赶、汽车产业链的改变它到底会怎么样娩力?   回到出行的那个问题恃县,我觉得大家也不用特别的担心捶。我先给大家压压惊仟,有两个数据很有意思膊,一个是美国湾区的汽车销量赔,一个数据我们一查就能查到侮想。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碴冉橇,现在渗透量已经非常多了射呜避,优步在湾区这么普及了渤绅,买车的人是不是变少了擅乃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凑,这个没有变少碴,而是增加了宝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔼暗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔑。确实涨的很快思僧,这个和大家的想象是不一样的匠,觉得汽车销量应该减少蕉剐唱,怎么还增加了呢守星痹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少飞步仓,你说滴滴塑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情避谅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买席锯,这背后真正的原因我就一直说警涕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沦,其实出行不等于汽车量,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矛、道路密度不够这种应用场景憨八蓬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泌履鞘,其实它真正的加剧了中国的拥堵孔吞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屯黄洛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慨。汽车也不是简单的交通工具理谴,如果把汽车还原成一个交通工具篮喉纠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糯颠递。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由黑沉,我可以开板县,我也可以去坐地铁孤硕躲,我有北京和上海的公交卡捐、地铁卡脾急,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车位,我也可以骑自行车钎炮,有的时候感觉走路也很好坝坚搅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蟹凛,汽车行业当然会发生改变患被旱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悉梳备。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幸拟茸。如果你只是把手机当做一个通讯工具端世,在2007年的诺基亚已经做的非忱撬涑眨好了锹潦汐,但是还是被智能手机行业颠覆了硅。在汽车行业也是这样祟赡赏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验级蕉弘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壬酶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纯释芒,我们去展望一下盛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶散,大家都提到很多了逛经毯。其实很多人的展望角度是不一样的搬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伐吵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狠该孝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步答杏俯,更多的是解放了你不用开车浓告,分享的是司机刮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涧巨,它是一个规模经济拆桥九。它的交叉点大体上在2020年就会出现氖胯,我们的预计2020年在美国就会量产吵陪,在中国可能会晚两三年醒凄成。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纤,这是我们要看的一个趋势童度射。   第二个趋势肝,移动互联网会加快电动汽车的普及妓臂面,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车维。很多人说电动汽车是因为省油钱奥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肚坏,再也不需要去加油站了酗。第三个带来的变化就是对产业的重塑巴率咳,以前汽车公司都是专注在制造垃签盛,用户就认为是汪洋大海好。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的静活旅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莎卿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面许迸虱,内部管理的界面疗拐唉,反而把制造这件事情也许就可外包了蝗锑井。最后一点橡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枚沟,所以汽车作为交通工具以外的部分罗顿匠,一个用户买了车以后需要的增值服务垫,汽车公司就也机会去提供这样的服务拆舷剧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陆凡。所以正是因为这样一个对移动互联网鸽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旧县,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纽,超过1700名员工梆奇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朝拱副、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聘施啃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞘,激励用户弹幻哀,这样蔚蓝的天空就会出现目习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛顷诗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行股糯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会温,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寄馁补。同时伤凭盟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开备睹脱,作为本次车展的重要组成部分之一愤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滇保,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酱腐,中国机械工业联合会会长王瑞祥屋环焚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鳖刨粕,为中国汽车产业的智能化灰袭,信息化方面的发展做出指导意见疼级咆。   本次峰会主办单位啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接究郊皮:   贸促会汽车行业分会长王侠井:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林技:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮男:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉核巫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荡胳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈径粒快腊疚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长书廓,因为现在我们是全世界销量最大的市场相敲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准介确,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坡荚、环境污染等方面铂牢棠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笔藉篙。同时钉孪嵌,智能制造擦、工业4.0挛、移动互联啃貉惧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卷礁、“互联网+”等发展战略拍腊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虹。我们有很大的机遇吞速,我们会见识很多非常有趣的变化眠令。   当前业界普遍认为节,低碳化接、信息化蓝、智能化是未来汽车技术的发展方向丹芒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台为,正在成为汽车行业的发展热点冲惦抠,正在助推中国汽车产业的转型升级乓拈,从而进一步打开智能交通产业的价值摹使。在2010年的时候法,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尖盒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统够毯,为用户提供全天候泌病、全时段的服务敞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务效婪滴,签约和活跃用户超过一百万藩,累计为用户提供约2亿次的该户服务巢屎,人均交互服务超过11万次入扇。经过近七年的发展戒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耸荣筹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喇嫉、凯迪拉克谷村拭、别克悄午襄、雪佛兰上使用羞链斜,倍受消费者青睐拢瑞忱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此钍壹纭,面对新的市场和技术趋势墩咎,基于车联网多年的探索苹、实践结合行业的技术储备骋颊吧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略市,提出了到2020年力争100%产品实现互联臼蘑,并致力于打造以车载信息服务未垮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务誊扣,为人绿炯嘛、车提供安全智能便捷绿色出行喇绥,初步建立和谐的人拍、车十斤泌、社会互联生态圈手壳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克切膳、别克痉、雪佛兰品牌躺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翁。除了安吉星在移动信息和网联上完魄白,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汞残、内容服务能力餐泼、大数据运用能力柬舰芜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浓、B2C的业务惰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全律讲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侵揽径、支付安全歧绢,更可能引发行人安全和人身安全阮趟功,因此在大力发展车联网技术和服务的同时光毛巢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入班,网络安全开发包括威胁因素识别玻、安全战略制定地赎、安全措施执行韩晾棋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橇叮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扑,并且在过去几年不断的进行迭代升级败,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钝。伴随车联网技术的发展痴钝浚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术力馆贰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炉嚏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秆钎。让汽车驾驶更安全但抹、更轻松孝卫、更有效摔憋剁。   我们身处在这样一个时代船枫,新技术层出不穷使一切变得可能崎,我们也是非常幸运的一代人耽,能够见证汽车行业在国内刺列茨、在整个市场上有一个颠覆性的发展柬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化很擅负,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怖勤。同时也让我们对明天更增添信心和期待漆菜,激励我们坚持不懈的努力罕。   我们相信拒肪蒋,汽车行业的发展刚刚开始磷辽垦。汽车行业与其他行业的相互交流疼捷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活久蛙摹。我们会和同行一起共同为之奋斗痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   9月28日瞥龚,在2016上海浦东国际汽车展前须,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汞卉,新兴造车势力尘、养车烷、汽车金融等领域从业者稗颗涕,走到台前劣论,与大家分享及探讨未来的市场前景纱夯脐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲催儒霉。    吕征宇涝盾梯:各位领导箔镜诫、各位嘉宾全碗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颗廊,刚才我们的同行说得非惩睿好磐,其实我们有一个共同的理念操散,而且我们也有非常多的痛点洛糖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乐究,我们也有美国合作伙伴的公司案,乐视的七大生态是有机的苹冻柒,在零基础上打通的股鲍秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篙藉,目的就像董事长讲的一样辈凶媳,让“蓝天白云”再飞翔起,目标就是打造全球最先进的超级汽车相。    那么用互联汞、智能粗斯酸、电动横膳残、共享的方式怪,实现“未来”的交通方式搜,我们认为汽车产业舌,还是没有被互联网变革的产业马。对于乐视超级汽车生态而言搅,我们有四大基石祭橇钩,我们相信社会化亲际撤、分享化衫挝、互联化换捕咀、共享化将成为我们未来变革的方向咐错略。    从我们的汽车生态诞生以来撑白管,我们保持着快速的发展们杭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目癌,落地在浙江湖州 料峡舅,这里包括绿色环保的环境林、自动驾驶的一些功能和区域坍蹈。    同时我们最近可以告诉大家勘赦,我们的产品样车在美国已经开始路试洽徘博,技术在百米加速已经是全球领先了签伐份,产品的量产进入倒计时状态姬鼎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桓倍趁,创造首轮汽车最高融资金额的记录胎强屑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发你耙鲍,协同开发也是我们在北美的基地揽刷高、中国的基地吵摧裴、欧洲的基地共同开发吴碘淋。同时我们的战略开发电动的底盘机构诽绍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讥渴绣。    第二个就是智能化欣,车是人工智能的最佳载体鞋,乐视做了大量的投入前小硼,在硅谷和SSA成立了研究院幢莽孩,在智能驾驶也取得了突破性的进展泼。社会化就是刚才说的分享夸稗城,我也非常喜欢这个创意伸逛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涣届,我们相信在共享经济的领域里脸全恫,无论是Uber的繁荣婚酣,都证明未来不管是房子农、汽车都是重实用的趋势独颇,所以乐视将战略转移返滴,推出车租赁的平台豁上锯,我们叫做乐享平台居。    其实最重要的议题取,乐视作为互联网公司端敝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痛恰,电动化搞、智能化奔、互联网化猩辣、社会化邢,这四大纬度有密切的联系夹。    我们把汽车当做全新的载体校饶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荡肝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坛膳,谢谢大家难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岸醚检。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞念督,他认为车联网嫌捞驾,既然是大势所趋受,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缴酞杯,少炒概念袒价示,多做实事币说。 以下是王侠发言实录识罐:   在这个夏末秋初深、时令更替的丰收季节趣挡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典少捣加。在此惦亭杜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壕,汽车产业的电动化彤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滦叼,而且也正在成为全产业链创新求变被、转型升级的主战场础瓷。但是蚕疵,热点和繁荣的背后沃坝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凉蕾脓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样临,车联网也在热捧之后开始遇冷篮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煽。其实陀肩家,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谎酱,我们要理性面对俊、系统分析惜烫,既对前景充满信心遁阮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旦乃,才能在变革的大潮中认准自己的方向魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒姑愤,我们要清醒地认识到行郎,汽车的智能化和网联化是大势所趋兼栖,是不可阻挡的方向递娶。电动车还有技术路线之争笑闭癌、对减少污染和能源危机的疑惑静令,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处第,没有坏处灿。汽车诞生130多年来馆,除了带给人类方便之外蛾矫,还带来了许多难以克服的问题洼,比如交通事故具莽氦、环境污染和拥堵戒悍、能源危机等等偿下恐。车联网和自动驾驶等新技术的应用建徐堕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垃弯飞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垄犯。现在不少基础薄弱的车企徊仍随,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宝撼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颈,多持观望态度磊尾,这也是目前车联网叫好不叫座琅、貌似热闹却普及率不高的重要原因谢迹恼。我想说的是狭创客,既然是大势所趋辟攻,就不要犹豫不决潮沤,否者真的会给对手赶超的机会小悍聊。   我们要清醒地认识到唤比虫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延破藤。汽车市场的低增长成为常态之后客瓜卉,我们对于销量的追求空间越来越有限垄巨位,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式强,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脱牛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痴。   我们要清醒地认识到叹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剧帅崔,必须是社会性的统一行动逼潞池。一方面挂,车联网是一个汽车生态塘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入触,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致型。另一方面冈凡,车联网又是由整车制造商贬泰相、产品供应商煎嗽牟、内容提供商镀闯、软件供应商烤赎亢、服务提供商逢夕、网络运营商等不同角色组成的产业链潞蚊旗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合确,打破壁垒辅慨,互相开放信息系统蹈撮示,进行深层合作炉屑湿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肌粳饰。   我们要清醒地认识到轿擎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顿,而是要靠一个技术集群的集体支撑屠裤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网托桓,如果通过手机就能解决的哇顺幢,其实不应该叫车联网痊。大数据卢效、新能源技术贯粱、网联技术毖蚕、自动驾驶技术甜吓、传感技术臼、网络安全技术等骆毖,这些技术的应用都是相互影响迸贿、相互促进甚至是互为条件的览吓挡。比如汽车共享和无人驾驶膳梳,就只能在车联网的前提下才能实现黎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变餐弘,并给汽车共享带来更多可能性络特茨。另一方面桓廖,与手机和家电不同的是抚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邦,绝对不是有钱就可以任性的地方捎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寥宿,中国车企面临的问题一点也不比别人少淋竣兴,我们一定要避免浮躁情绪邢,少造概念绘冷,多在核心技术上下功夫罢。   在刚刚结束的G20峰会上停肛,习近平主席表示赁梆:8年后的今天团瓜蜗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丹、人口增长彤权、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驼兔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减事肺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头残饲。其实粕篱,对于全球汽车产业来讲曝叔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闺绞,传统技术进步的空间越来越小檬溺挤。在这样的背景下矢博两,智能化牧柔潞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎题,为汽车技术进步提供了新路径棺汤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手操缆。   今天七筐阂,我们以“智驾未来梆滤、创领先锋”为主题鲜,邀请各位企业家乱泞、专家学者共聚一堂嚏,希望大家能敞开心扉峡核,知无不言囊懦醛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疏嫌谈。   最后歌刃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彻,祝各位朋友在沪期间顺利割陵、快乐肺肋口、安康祈沉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型副,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亢适,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屎禄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魄晃,在下线前夕拟涧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裸钨兼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菱绢。 一谁澜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泡。今年1-8月肮陌钨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹈,以首款SUV——威旺S50为节点奉麓陋,一步步走向经济型乘用车领域涛,实现“MPV SUV双轮驱动”蓬甩朵。对于未来产品规划罕,陈桂祥向网上车市透露颂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铃辣,并冲击40万台销量规模彪宿。” 陈桂祥进一步表示镣鲍:“北汽威旺的MPV恼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氮愤踞。2017年的销量重点会集中在M50F上藩疤稀,到2018年也会有全新产品上市潘。”    今年8月16日菲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衬,对于转型中的北汽威旺府物,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化付,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饱年。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撵侨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贺坑。在陈桂祥看来腊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势解插。    二凛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徐计。M50F具备明显的高颜值特征坑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见激搁览。而做到高颜值并不容易脐茫,陈桂祥向网上车市透露慨屡鼓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肺孔臣。    从内饰来说纫卜,新车的设计均由轿车化标准打造垮脓帝,其配置在科技感芦伯倪、智能化上都有出色的表现蓬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睛讼浪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菱蛔。同时侍蹭菇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表违荆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捷,智能化水平足以媲美合资品牌啤。 在性能方面聚寒腺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速败粪贿,进一步满足消费者的需求戒谢取,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凳,到2020年威旺规划40万台的销量蔡屠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壁。未来将在夯实MPV市场的同时寿,进一步做好SUV市场龄兄茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错熔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翱稀:苏州吉姆西恍醛、苏州金龙绵魄、深圳五洲龙茫公、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贸惟隙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吮青。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸽烤讳,并对吉姆西取消整车生产资质客,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痰豁,追回补贴资金德。    根据通报疙坏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绘失渭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乡毛。不过贝沟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赊布担。 补贴新能源汽车的依据何在摔骑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吐弄。市场经济最需要的是诚信绣。但是溯功,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻郑害链十。部分领域缺少应有的制度约束耪,秩序甚至失范辨,这并不稀奇施睹怀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顺行狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灰。尤其值得一提的是心,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标遣。在这一目标之中陈,财政也被赋予了其应有的定位垒聘珐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炭缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场盗杠联、社会与政府的关系邦锹脱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件首显俊。新能源汽车市场同样是市扯Ь季ⅰ,从根本上说瓣散胸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冒苇款。新能源汽车骗补问题的源头猛森,就在于市场的作用没有得到真正的尊重料糙秦。    当然妙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涝,不是市场取代政府蓬锋撼,而是市场和政府有主有次痊捆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魄瞄。说时容易做时难揽龟墓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萝想。补多少返,怎么补墓,补贴如何管理等等湾经,同样都是难题如土。    为什么要补贴新能源汽车功韭腑?可以摆出来的理由不外乎如下羔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域媒梅,只要予以补贴妇汇洼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肌拘裴。这么说不是没有道理东贝簇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戳烂摄,成本较高甜。有了补贴忙揩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补保朔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秒躬佰。只要有足够的补贴扔此仕,新能源汽车的发展肯定会更顺利擦秀。    但是形刮,有了补贴陵此楼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗然妒型?新能源汽车发展的关键在于技术潮镜咆。有钱就会有技术吗苏箩?这才是问题的关键氛融。的确懈魂琴,现实中有许多技术是可以花钱买来的熊镜芒。但是赏,先进技术不见得能买得到诽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兄纯萌。各大汽车企业也在努力开发新技术颁。在这样的条件下耙纹,新能源汽车的发展方向都是问题日憋赂,怎么会有可供市场销售的先进技术另酗美?有了钱委花林,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赏菜递,但是捂髓,研发投入增加写儒,并不等于研发就一定会成功脐心。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灰恃铝,没有确定性的目标即饭,研发投入的针对性也不可能太强椽。在这样的发展阶段夏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法容读枢,让市场自行选择合适的技术示。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耙规。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腿砂。优势到底有多大沉,得看技术嗣炮嫌。电池靠电力供应须,由于中国电力主要是火电煌俩把,最终提供汽车动力的是煤炭茨。只不过嗡核把,煤炭发电地可能不是汽车使用地烧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舅。污染是否减少似陷,还得看耗电量的多少疵欧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茄撕。之后烦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偿胺。传统汽车汽油有不同等级寄兼晦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冀宠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源权刑晶,这也会带来一定的污染敬撇晤。这都是比较时需要注意的甩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陕、充电不是特别方便的条件下碌,混合动力有助于新能源汽车的发展氛艰,但问题是吨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聊担?充电不便就不充覆,将“新能源汽车”当传统汽车使用烷,也不是什么新闻玻腊奉。还有憋成俺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拢,到底改善了多少能源使用状况痹?太阳能利用技术的改进割攘,可能是新能源汽车发展的重要方向菩。太阳能丰富朽席,足够人类使用嗓队筛,但是目前利用技术较为低下砂程,妨碍了太阳能汽车的发展烩。石墨烯等新型材料的使用腾,有许多未知数哗歼,也意味着有许多新的发展空间惜羌。虽然空间多大未可知土疯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缅忍瞎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现龄淬泉?政府在新能源汽车上的补贴较多拦。包括中央和地方财政补贴在内妈是,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滥谭鳖。补贴力度惊人栖评芹,这是骗补的根本动力巍骆。当然蔡,骗补还只是个别现象统,或者说只是占全部补贴的一小部分京茶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骗藉。如果问题的分析只是到此为止娩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隙簿硼,只有寥寥几个违偏穆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑创。这些企业不是小打小闹的企业币钱,从某种意义上低镰案,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吼雇汀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氏。这些企业按照正常情况下瘦,应该合法经营才是棵晦,为什么要去做骗取补贴的事北令?从企业层面来看捻聚鹿,这是市场经济仍然不够成熟的表现亮略式。在成熟的市场经济下睬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业却,至少应该是诚信经营的糜。骗补肯定事出有因啃履吵。    值得我们拷问的是翘钱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爸怜?大企业铤而走险杏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低度吩臂,企业不必费太大劲就可以做到兔究缴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘛,倘若没有足够的补贴潞煌,新能源汽车业务也是难以经营下去的举。    政府花钱是要讲收益的蕉滑颓。动用公共资源绞贡,就必须将事情说清楚财。最终辩赎薄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告同。评价报告应该说明补贴的总耗费去湿凯、补贴去向以及效果伍疼党。这是国家治理现代化所不可或缺的叔客。每笔财政款项都应该用到刀刃上填黄投,都应该得到其应有的收益啸村豆。算总账善离,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豹婚辽,这个判断并不容易做到村紊。仅仅纵向比较是不够的骄空,我们还需要横向比较虱嘶惠,中国新能源汽车行业与世界同行相比顷纬,地位是下降了同刷,还是上升了铅。如果上升烘惦融,那么上升到什么样的地位捕惮毋?如果下降活,那么下降的程度又如何嘲温?即使有了指标数据抄韶,争议仍然会持续下去封簇。也许捅蓄,我们可以通过其他指标来加以佐证距汞伶。    新能源汽车的受欢迎程度扩袖伐,显然就是一个不错的指标旅叮哆。2015年新能源汽车销售了33万辆凑茂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盖翅猫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宪商,那么实际销售数量更小锌该端。新能源车价格不低旗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睛,更利于判断畴。北京小汽车上牌需要摇号萌妨唾,但是新能源汽车的号是单独摇的尚射僻,且获得的难度大大小于传统汽车芥。这样弘拆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车差。他们选择的理由多是容易拿到车牌年,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力临陷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗡檀,还要摇号驾培,获取牌照的难度和支付的代价都不写骸,新能源汽车和牌照捆绑销售秃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便同彼,于是他们也可能选择新能源汽车辛。但就是这样死含羞,新能源汽车仍然没有流行起来发腊逝。全国其他地方里滤酬,也未见新能源汽车充斥着整个市场恫兄韭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旁烁娥,但是忙,我们需要思考悍收浆,这些成绩中蟹河,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肺顾队?一些城市为了招商引资凳,鼓励新能源汽车企业到当地投资镀免都,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绞裳确。“双赢”战略的实施邯稠香,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进供车镶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狠琶,这样的不对称竞争扶持盒挟八,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韩誊捍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待门计,是对新能源汽车价廉物美的期待促恃案,是对节能减排效果的期待境函矩,是对先进技术发展的期待苇。这些期待都是合情合理的硷灿楷。但是衔,供给侧结构性改革还未到位快具,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求承,这才是问题的关键迹呛。即使要给新能源汽车补贴胜魔称,也应该考虑补贴的环节活呐榷,考虑补贴的对象料法,考虑补贴的效果唐抠彩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者低徊须,不能有效激励新能源汽车技术的进步哥看。如果一定需要新能源汽车补贴楷骑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辛盘碉。这样的补贴有点后期资助的味道搁惨臼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摹。但是诺腺赴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术患拢竣,那么它就在这个行业有了竞争优势确清楔,实际上不需要任何补贴店供瞧,就可以经营得比其他企业要好波灸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寡陛努,扭曲市场行为秸猩。而且甭蟹伍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晌。新兴技术的成长在萌芽状态埂纬啥,可能没有竞争力篡伟臀,但是棚,经过一段时间的发展之后辨,就可能显示出新技术的力量驼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剖虱事,今天领先的技术棵按桑,到了明天就可能落后丹护。这是技术发展的规律性所决定的袒。为此泪换,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间场,因为未来的不确定性函,没有人能够确定未来的真正技术路线模扭肩。留出市场成长的足够空间睦臂,可能比别的做法更加重要陛酷碌。骗补问题的出现郸记雇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袱饶。    基于现状下甫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寝巩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囤。这些年的财政补贴哗屁峡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筛凸坝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会儒吴币。相反诧佃涡,效率不够高的补贴啡慧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重教股梯。现有的补贴如果不是投向终端嚎即,而是投向技术研发坞秃,会不会效果更好点呢涎暴冈?个人汽车消费纯粹是私人事务弊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疵。骗补问题的暴露寒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蘑。补贴本来就在退出缅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抬微葱。补贴旨在鼓励研发壕姬泞,鼓励新能源汽车技术的发展尉套,而不是其他具体的消费目标狠瘫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冠卷村,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绷惫。这样的技术支撑出来的产品瓦羞叫,还不能满足消费者的出行需求绅厂乓。财政补贴可以退出舵,但可以通过科研经费资助的方式茫话缸,鼓励新能源汽车技术革新食。同样的钱孝岁,花在科研上的效果楔默,可能比直接补贴消费更加有效雌婆苍。创新驱动发展战略的实施棱还,从根本上看韦鼓柏,需要依靠的是技术创新航辆疥。在技术创新上多投入笔兽,并注意投入的有效性汾河,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子麓柑板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒邦:李芳" "  今年7月底恨喂券,在2016年世界500强排行榜中统柒侧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谱,比去年跃升47位悲,排名第160淳激蓬,引起国内外企业界岸耍、尤其是汽车业界的瞩目骚犁。    今年霞蔡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拣。恰好是在10年前弥乳,徐和谊出任北汽集团董事长膳献,策划玛、主导普堕葛、实施了令北汽集团由乱到治传雄,由小到大纷,由弱变强的变革禽侣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粗性色、有益骸、独到的成功尝试屯。但是白阿,当中国经济网记者约请徐和谊眯微,请他以《老徐和北汽这十年》为题录蒲,谈一谈自己与北汽集团时虹乔寡,徐和谊温和泞、憨厚地笑着说熄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫉瞥操,少谈危,少写番。    于是缔别碴,在不久前的一个上午吨,在北汽集团的一个会议室里坟点淬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莎蕾梢。今天是系列报道的第一篇什搔。   当时芳急,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粕瓤,实现跨越式发展”的战略释射,以及构建整车迸衫哭、零部件激失济、研发丛泞暴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弗伞。“老徐这人的特点就是说话算话胁娄,真抓实干荚。眼瞅着北京汽车研究总院粗侥、海纳川汽车部件抢丹捂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务千卢凛、新板块一个接一个地建立起来失,形成有力的链条尝媒,轻装上阵微吴火,并有序运转”探。 北汽集团党委书记阔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绢粪茧,连续多年蝉联世界第一厘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题男金磨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碎人俩。    世界汽车产业的竞争是国际化的煞肺萄、规模化的是残稼,更确切地说是集团化的借。观全球汽车产业格局醛,能够称得上汽车集团的剖,美国有通用凰、福特顺画本,德国有大众绩伺竿、奔驰购、宝马侣纲培,日本有丰田伍爱、本田险筒,法国有雷诺-日产呈卞膘、标致-雪铁龙旅板,韩国有现代-起亚猛穆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垫,谈到中国的某一“汽车集团”痉讳铅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毫葱,没有自己的品牌和产品秽疽拇,不就是一家投资公司吗啪久钵?算什么汽车集团!    每年杜隋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煽祥,不但被大众封抱、丰田抖狙、通用们甩出几条街蜗苏颁,也常常被长安盟笺裙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑查孔林。    因此翠赴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧设心,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题担疵。    过去10年间裤浅孟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捅品补,在汽车产业集团化方面做了大胆累提手、有益的尝试念,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袱星,逐渐培育赣、锻炼成为一家颇具规亩溃和实力的汽车集团末沮,在研发郎、制造栓工、人才篓巳俩、创新磐、管理等各方面实现了标准化靡视。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哺,曾经拥有一定的基础和财富琴,令人期冀;同时弧氖,由于分散化缮瘦揭、碎片化韩,更存留令人难以释怀的遗憾随内辩。    北京轿车工业与一汽康及、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筛杠凶,有考证甚至认为叔嗡宫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掣涩滔。    据汽车老人陈祖涛回忆茎喇喝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时微熟,北京生产的轿车最早使用了自动挡锨嗅郝,而对手只是手动挡少。    上世纪六七十年代让牵秦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轰囱,成为一个时代的记忆癸辈握。    而同期帕相遣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狸,遥相呼应的埠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棚。    改革开放后卞盯讽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吓疲替。    到上世纪90年代躺广绩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨囊呛、称王称霸鹃。    特别是2002年迸娘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酞统伶,也创下了高速成长的纪录苏没却。 北京牌212越野车    可惜的是郴啡莎,在这些看似个个突出的单体层面之上外锤虱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氮,除却福田与现代梗迟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炉捎担,还被同行作为茶余饭后的笑料迟掀臂。整车企业尚且如此呵,北汽的零部件企业就更加不堪了炔拘。由于资金俱咆醇、技术和观念等原因班祷搬,大都跟不上主机厂的技术升级含,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玻,有的企业已不得不靠出租房屋度日同邦漂。    忆起十年前上任之初的状况拉躺,徐和谊对中国经济网记者说凄革热,当时的北汽一盘散沙达髓烯,特别松散靶,单打独斗和骇臼,各自为政次羚堕,互相内讧恒同剖,效率低下……照此走下去欧郊健,“没戏鲜味唬,一点戏都没有”!他边说边摇头紊恒欧。    由于资产结构的相对分散尾烹馅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罚。日常运作中悄,大多只是履行政府赋予的出资人权力拼,无法形成一个科学的集中管理机构沮海,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系护攀,深入企业经营管理了厦宪。    2006年10月底寄乐驹,徐和谊出任北汽控股公司董事长叔,恰逢“十一五”开局之年取,他率领北汽以科学发展观为统领箔,对产业结构和发展战略进行了全面懈巫、系统挠教嚏、有效的调整齐。    有北汽中层管理者清楚地记得虱嫡涕,当时花鹿悉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路评,实现跨越式发展”的战略每绿,以及构建整车裤瀑、零部件匡靶、研发漓乱卑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亨对。他说汝,“老徐这人的特点就是说话算话鼎,真抓实干羞。眼瞅着北京汽车研究总院屠杭、海纳川汽车部件刹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甜稿哄、新板块一个接一个地建立起来京离,形成有力的链条胯,轻装上阵绥登,并有序运转”碑集承。    到2009年比侩撼,短短3年时间霜,汽车年销量突破100万辆大关勺,销售收入突破1000亿尽咐迸,北汽集团化战略初见成效暗畦撇。 2016年炯膏抱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薪麻界,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歼驳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入七毛,公司治理结构进一步完善校胃,集团的功能定位更加清晰;同时膊措慷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搭纠藤,并将在人才吸引全膛、产业链完善及兼并重组中盛焕殊,发挥出更加高效的运营效率翰布。而外界则普遍认为扮侩杭,名称的变更牛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炕形,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心储。    “北汽控股更名为北汽集团裴,是北京汽车工业的领导体制帕摊荣、管理体制的一次重大突破稳,找到了北京汽车危搪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篱楔,徐和谊当时说焊墓陆。    随后丝赶牛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甜勤警,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逼掂铰。根据规划伸邦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奖次林,大力发展自主品牌觅餐,完善和打造全产业链炕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妻醛,进入世界500强财杏。    “说到做到戌嫉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“管钡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芭切沦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楔特扇,战略性新兴产业蓄势待发露胯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升确,各项增长指标位居中国汽车行业前列皇墒葡,成为近几年来最具成长性的企业集团苍遁速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   姚景源认为坛笛量,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斥玻孟,而产业政策需要与时俱进喷脾驹。    杨裕生表示谰瘦辜:应适时推动电动汽车市场化态镁夹,也就是补贴退坡宦骑蒙,一直到取消补贴靶兴栓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怯施荤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重请建。但是峰戮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高售感,不宜鼓励淑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怒。    侯云春指出锹臣受,新能源汽车发展需要在供需两端发力搔,两手并用歌希,推动新能源汽车健康发展吻粒呢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芦皆,表明在国家相关政策的助推之下护沁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘎斤潭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擂庆。其中帛,规模巨大戈亩、涉及金额超10亿元的骗补事实良,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菇。昨天钱揪,几位专家学者的观点引起关注归。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兽份闪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用精奇非。对此料,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耸估:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孙券、必要性的措施昏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛾,政府对于新能源汽车产业要进行干预廷希,而关键问题是怎么干预外,干预什么挥赤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘶,而产业政策需要与时俱进”勺,他谈到娠赏凡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乘佛探,并提出产业政策应该遵循四个原则祈帅。一是产业政策不能替代市陈诓肌;二是产业政策要管产业笆遍清,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物适恍。    杨裕生也认为贝,目前的补贴政策有两大问题喝瓤潘,一是单车补贴过高吞唐,二是补贴总额高岗伯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呢厦,副作用很大确垫厢。    在新能源产业层面牡灸,杨裕生表示茎察:“应适时推动电动汽车市场化禄甭,也就是补贴退坡涂景斧,一直到取消补贴收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酬胎醋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堂贿蹦。在技术层面沙,杨裕生认为樊透,第一应该发展节能又减排的小型乘用车容忍底,第二就是发展不补贴惋瓦、已经市场化的低速车腑孩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高心,不宜鼓励褥贰霉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背懊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坑擂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戎嗅,新能源汽车发展需要在供需两端发力经勃,两手并用写骏痢,推动新能源汽车健康发展米构淋。    侯云春解释说关隶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挠妊户。一方面大家喜欢用密、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施型艾,政府和企业共同努力姜计,使得新能源汽车能满足消费者的需求现颗,开拓新能源汽车的市场琶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耸释。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  如果我们做好准备的话挞垂,赢家当然是我们倪肌。我们不担心其他的泄项,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡,我觉得只要我们做得好弯辟仁,一点都不用担心吃愤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日上署,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一限浑眷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后没,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访些龋撤。其中特别谈及奥迪与数字化姜。    施泰德说盎,到2025年以前退,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赁?汽车行业正在经历一场变革抢。对我们来说喊,有一个非常重要的关键词铜惮纲:数字化莽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睛茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说珊济,我们眼下所处的时代朴博砰,奥迪科技一直处于领先地位深邢,并不断进行新的突破壬疵搬。对于数字化啥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坡械希。到2020年时们棱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验封巫莲,这也是我们引领未来的一种设计举抬京,包括其他顶级科技殴构,包括我们的传感器芯卉癌、雷达刻环、激光大灯等杯,都会进一步巩固奥迪的领先地位闺。    施泰德说疏艘绘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秘搁诲,我们会全身心地投入到这一点墟净,包括3D地图鲸扁鹿,导航等应用幸匪。对我们来说饱可,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值物啪廷。当然舍曝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粗副。    在回答有记者问媳察墩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势殿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涡接卜,有哪些优势锚裳?在这场竞争中灿箱紊,谁会获胜”的问题时勿保,施泰德表示武:如果我们做好准备的话斤描,赢家当然是我们冗购。我们不担心其他的巳奔慷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务式,我觉得只要我们做得好迷,一点都不用担心斧迹。    施泰德强调扣既俊,在某种意义上抄,我们也是一个初创企业薄哗旱。其实咯暇,奥迪有很多细分部门橇趴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作史理。如果没有这样的合作岔对刹,你很难相信拼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粱诉,我们能够成功地实现自动泊车胎蹬、自动驾驶等胆。    施泰德预计疏,2017年仍佩,我们要推出新的奥迪A8态头艾,自动驾驶的时速能够达到60公里乾,没有别的厂商做到这一点碾碴。如果我们明年能做到这一点的话惮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沛,启迪未来”憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帅突,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涧婆令。庆典活动前夕时,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脾。一汽-大众汽车有限公司董事珊噶阂、总经理张丕杰除了对政府念汞、经销商底千梗、员工殿、用户等的支持表示感谢外矮,他也坦言酵水,在新能源捅泉握、“互联网+”等方面浦,一汽-大众起步比较晚冻媚,这些短板正在引起高度关注碉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灌,“因为有你狙,心存感激”无矫吹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哇湘钱,来感激这25来帮助我们成长的所有人门碉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荚岸碎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辆。从前辈讲起泄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为樊肝飘,还有陆林奎等等的领导菱蚂徘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伐擂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果热卷蛙。   25年来剖管,我们要感谢的人非常多泰。感谢国家和政府的支持与帮助帝咐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纲。例如成都察褂摹,成都今年是高温天气芍钱淌,最高气温是37.5度而且是持续的协矢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捎嫂雷,政府部门给予了很大的支持和帮助半竣脑。   我们要感谢1250万用户胳,感谢他们的选择和信任竣纺。一汽-大众从项目开始建立秸,一直到第一款捷达开始投产架,捷达在市场上并不是一帆风顺的石堂埠,它的初期是走过了一段曲折的道路秀荒欠。正是在困难的时候枯栓,是客户帮助了我们花累袖、鼓励了我们漓冗。还记得在困难的时候貌忍铰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捂令,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象群黔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桂先思。一汽-大众的员工非常的进惹嘲铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肠甲、吃苦耐劳乏阮没。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冕路。大家知道一年365天天会,如果周六周日全休息就要去掉52天橇且彭,把所有的节假日都去掉汞,标准工作日应该是250天撑,工厂的康采恩标准就是由此设计券。而我们加班到300天吉,320天是常有的事屎鲤免,员工非常辛苦顿查,所以在这殿谱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讨率磋。   要感谢中德双方的股东纫心。要感谢他们具有前瞻性战决策力伦玫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匙盎。一汽-大众的建立屋蜂拒,当时在中国的汽车合资企业范廉,一汽-大众成立的时候也不过就两家绦兄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下低惦剃,股东双方做了前瞻性的战略决策罚详,才有了一汽-大众蜗刻,我们要特别感谢中德双方拉。   在一汽-大众发展过程中切愤,比如一汽-大众西部战略情姓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场局惟亢。一汽-大众在西部建厂的时候幸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力授烹。现在在西部的生产基地宏,今年他们的产量突破65万辆荤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚷,在股东的决策上由一汽-大众执行的歌,也取得很好的效果仕。此外钙醇,还要感谢1200多家的经销商念勘吠、700多家的核心供应商合作伙伴裴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绣九?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劫对。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枫,中国适合于家用的车型非常少茶想。25年来毋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厂,上缴税金3700亿元罐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筏、奥迪两大品牌12大系列产品俺艇桶。   25年来合,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卉妥奖,带动了中国汽车工业质量意识的提升师碎畴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌防畴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筛妈亮,一汽-大众是领先的粱。同时侣箔乓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主念。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俊匣净。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彤。首先茅纫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苫谓。一汽-大众的体系不是一天打造出来虫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的及。   其次蓖,一汽-大众拥有一套完整期膝、标准的制度和流程的有力保证顿菇唐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嚏墟,制度和流程是保证屯盒翅。   再次舶涤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蒙,在经营发展过程中有很多难题需要解决勃沤,有很多矛盾需要平衡枷,用什么样的标准来平衡俏疏枫?底线是什么授譬?那就是质量挞随片。一汽-大众一直坚持质量至上典,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磋娩肯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踞敬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绷,这也是质量至上的战略要求盘。   此外獭吼,高品质的人才儡号皑,具有工匠精神的员工靡捐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踢犯、传承的文化也是高品质兴恍京,得到的技能训练也是高品质京偷碱。拥有和企业共担风险的合作伙伴官嫂蠢,无论是过去案勃仿、现在还是将来都是这样呸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镣峭稍。一汽-大众在自身发展的同时含,也考虑到了整个供应链的协同发展暑孰潜,对于整个价值链会有高品质的要求售坡。   最后递,一汽-大众在努力践行企业社会责任错鸥瓶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屎绥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痕弄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丘咆脚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吨墩,既要总结经验和收获敲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埔、走了哪些弯路敢,下一步应该怎样避免沧立县。   如果说到过去的不足晌,SUV细分市场比例快速提升耗,一汽-大众对此准备是不足的儒裂家,对新能源妊、“互联网+”等方面的起步也比较晚咖萎。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞋特强,这些短板正在引起高度关注瓮,企业正在考虑这块短板如何去克服仁。   2014年艰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来备弥。   面向未来料睹岛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暖,保持创新略红诲、驱动发展沏失署,并释放出更强的增长动力斧桥话。同时典僵,也会与各方伙伴实现合作蹿,实现更为广泛的互利共赢淡乔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任珊,不断回报政府捞、回报股东舱、回报社会囱剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分惫泉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间然秋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垫。他表示统,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位禾贡,并将继续保持限量生产以追求独特性拖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寇颁潍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稍锣赤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低水,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辆瘟。业界有所疑虑的是泌逛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸡垒。   对此须剖标,薄亚铭向记者表示氖团斑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低标随,但都不是便宜的车型楼。Levante的价格达到了100万元左右很撤,Ghibli的价格也达到了90万元左右孔芯,在产品定位上依旧不低劣差。同时髓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奋标豪,依旧走高端化路线话让凡。薄亚铭还讲到履凯牧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寄,不会把目标提高到每年20万辆车翘起、30万辆的水平朝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憋峰拘,所以我们能保持品牌的专属性饱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柑杜,他表示厦牌:本次车展上上市的新款总裁车型粮荒剩,除了在产品上进行了升级外泰泻些,还提供了多种个性装备算,客户可以从中选择很多种搭配磕迷懊。此外倪妒,新车在性能上的提升显著俩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捆酮辞、动力最强的四门轿车编顷些。   此外率舷弥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潍投,开始尝试电商销售模式授。薄亚铭认为举凭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裤,因为中国市场的客户已经变化蓟汲徊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梅沦,现在有很多人都用手机去买东西送猎,这是市场发展的趋势鸵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墩屡陪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湃酶,即用户车主首付车款后嗡擒挛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箍,到整个租期满了以后倪晴妙,这辆车的物权就归给该车主灭千,该模式类似于分期购买啊。   薄亚铭说何狮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恕咎侨,但是在中国市场还是刚刚起步铜捕,有一些量产车会采用这样的方式做覆梅侮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卵撂。他还表示怕雾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彪敛犬,其实反响真的是挺不错的搪。尤其是北京邵疥、上海这样的限牌城市凸。通过租赁的形式砍,牌照将打包在租赁费用里面蟹拐。当车主买到车嚎攫们,即启动融资租赁手续侩,拿到车辆牌照楼,不用为没有牌照而担心心。如果是企业车主惶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税超赂舒,是非常划算的昂才荤。”目前拉,该项目仍处于试水阶段垒屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "新能源的发展先,是大势所趋氏撼,但具体方向阀僳古,也扑朔迷离惕般容。    电动车会成为未来的主流吗杉失?现今的新能源汽车产业健康吗牡冈?什么样的新能源政策更适合我国国情涎?    2016年9月2日户认,在2016泰达汽车论坛上放设,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访能,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貌径晃,他认为胳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哩,恐怕不可持续舜肛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戮放,何光远认为淌维剃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墓刺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狭,这位87岁的老人谈起汽车工业葱多,依然有些动情甘坎。谈到电动车发展蔑含楼,他认为肋,把电动车归为新能源汽车是不合适的腺迁。因为擞违,第一鼎铃,电不是新能源艾,第二搜泛,电动车也不是新东西及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拎挺赊,电动车诞生在1834年欺蔽,是英国人罗伯特·安德森发明的喷喜惜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稠。    何光远认为雾背路,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”婪,不科学泻,应该给它正名绷圃沙,就叫“电动车”翰,或者是纯电动车肥饱。何光远认为热库吭,电动车国家政策的支持力度非常高沃,所以它现在发展比较快锚,去年生产了30多万台趟储,但它还是有很大的局限性梗。首先峡涂兴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妨驶,可以长途旅行使用摄。即使快充也得半小时以后勺,但是经嘲好危快充的话撩炔,这个电池的寿命也会减少想,慢充就需要几个小时饥痰,充电的时间很长接媳论。另外齐,行驶的里程很短府,有一百几十公力就了不得了内饶溯,就是很好的电动车了卢灵酚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上密桑睬,我认为不可能持续枯份伎。”何光远说顾德售,很多企业是因为补贴才做电动车贺木烦,事实上普熔,内燃机节能潜力还非常大酥固,缸内直喷技术日、柴油机的高压共轨技术评醋凭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讲,因此檄虹托,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唬谈遍,不能被动疑芳堋,节能是最大的减排滤哗。    甲醇车大有前途    现在玖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战徘闻,因此茶似,各国都在研究替代能源与新能源汽车钢脑厂。美国末、欧洲能蔚、日本毯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涎卿,但因为资源禀赋不同俗剧晾,所以技术路线也有所不同扩堂甩。    何光远介绍说先菠投,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题克镁,在某种意义上讲牌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肛奋嚼,虽然同为乙醇峰,但着眼点不同;日本缺乏资源顾顷壤,自身资源利用问题不突出妹财寿,因此肃掇齐,把提高汽车燃油经济性作为首芽浔蚜俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炭嚷,日本也在搞甲醇的研究交百,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砂伪伶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诫嘘幸。    在能源绣患、交通沦、环境函、经济四位一体的框架之下莲据虫,中国又该如何考虑替代能源的问题盼搽勤?    一直以来挥底趟,煤炭是我国的主体能源廓撩,占我国能源消费总量的66%至70%胁。何光远认为几坍兑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用故讲牌。推进我国能源生产和消费革命每归和,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镭。而在煤炭发电供热的同时骆肖鼓,可以产出甲醇伶茨谅,可以为内燃机提供燃料腔芍兢,所以京踞尸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁獭、高效利用是紧密联系的惋金晤。    此前械,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斯,这4个省基本上就是产煤大省欢笆、山西篙力、陕西川、甘肃栓、贵州官祭鹃、上海市眉贰抵。现在规模最大的是山西非愧扛、贵州括捂炬,其次是陕西脓察靶。    何光远介绍说另汹回,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抠,车都经过天津检测中心检测虚反肯,上了公告嘘稻掏,经济性也是最好的犯。“我去看了加注站季舞驰,M100甲醇100%烧甲醇谋佳,2.2元/升晾返假,现在已经降到1.7元/升了啪赦块。一个半甲醇就可以代替一个汽油厕。所以说伴,甲醇还是很有希望的收。”    今年3月份替怪,工信部芹泌诲、科技部皖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灸哎嘛,验收的专家组由何光远担任组长去验收哩圈激。何光远透露说沁聪,山西验收以后场泵酮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惦,开会以后形成了正式的报告荣乱苔。现在现鞍,在各个部门已经会签完了软剁市,在等高层领导做最后批示尚谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪篱,力邀政府贺宠、行业暮、企业乔青、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳坊脆,寻求产业发展有效途径闯位。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录樊谋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溃迪、先生们笨魄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容为哪。今天魄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文线沮趟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赁昂途,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捐谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勒噶味,解决大家的疑惑还滑,为什么要改革默跑?现在存在什么样的问题鳖苇?第二仿钎柔,改革改了什么能?主要内容售、实施步骤扑膛、目标妇龚肃、原则邻、政策选择等等弓。第三欢茎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裴,改革试点取得了哪些成效顽炼,用一些数据和大家进行汇报蔬唉。第四咸搽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舱吭崩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撮镀,从国际上来看零晨,自上世纪不管是美国毕绕、欧洲古先、澳洲还是近邻日本黎、韩国诚、台湾等等华固渐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眉匿,至于费率为什么要管制弄娜?为什么要放开相?这个也可以做一篇大的题目驰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浇劫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辅,逐步地向由保险公司自主制定转化默榔,定价因子的选择就是什么样的车保费高曹珊、什么样的车保费低县,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展葱拈馁。   但是熬墓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靶惹册,还不能叫现在完成时断检分。比如说美国若干个州捍曙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魄哄郡,因为不同的政策取向有各自的利弊腾筹梗,这也是一个非常复杂的政策选择过程连夸梨。   从国际保险市场改革发展的经验来看肃通,改革前和改革后凛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颂让、复杂化比违甩,定价更趋精细化逻陪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琴台。在澳洲一些国家芳哦,改革前超额承保利润改革之后就消失了零侮暗。对于我国来说羌纳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骸,从2011年开始社会或者舆论搓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堕,行业本身也长期苦于在低水平及眷陇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庙仿苇。另外精秋诵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廖悉,在这些方方面面力量推动下荆唤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作康栏。   在改革之前是什么状况擒艇僵?简单跟大家介绍一下饥驮。从人民银行管理保险行业开始盎搏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的策扣,在保监会接手车险市场之后太,也是保监会统颁条款费率森,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓉饰井,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盼吧,整个行业亏损辅钎、消费者投诉也比较多挤晴,所以到了2006年的时候擞,这个改革又走了一个相对回头的道路茶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套效,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耸埂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宦曝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柯确,比如说行业比较统一粳年竞,消费者认为条款费率比较容易理解辑短沸,恶性竞争的风险得到一定遏制径地,但是负面作用大家可以看到前焊趣,一个是条款法律风险很大愤汀,不能适时的随着道路交通环境兢辩、司法环境染妓饱、社会经济生活环境的变化适时进行调整耗隆茄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔培、无保不赔桐吠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑色却。   第二痹昏,在监管方面定位也不清晰哪。对于一个自主经营粳、自负盈亏的保险企业圈室晾,没有条款费率朴磨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敝拓朵,改革发展没有动力理酸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坛即杠,所以整个行业是在一种规募勖杜樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展化。   在2011年汤、2012年前后经过评估龋、反复的讨论荒熟通,其实当时市场上两种声音都很大南焦勒,一种认为行业就是应该统一规范标准化含娟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路松。经过反复的评估和权衡俺浪遣,也是在十八届三中全会的指导下捌未匣,改革的方向目标原则最终得以确立夏靠姬,这是在当时发布的两个文件笆叮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泞蔚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潭瓣,比如说要提升行业的发展和服务水平疤闻诗,使价格更加合理磷鸥奋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桥、保障范围闺干掣、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标超考。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向九。第一个是维护投保人保险的合法利益第。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挤淖。第三个原则是稳步审慎推进守齿,根据一系列的国际比较研究糖烽,大家还是从中得到一定的经验和教训惩漓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搁凭芦。所以刹,最后选择的改革途径不是一步到位老廉夏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妒,它只是在长期的甚至六年暖倒遍、八年墓添拿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枷良急,这是改革的一个总体思路撂功,从条款搜帕、费率妥、监管三个方面这是一个简单的概括税稍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款修雷瀑,大家不用仔细琢磨当中每一个字锹淡琴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溅,双方义务关系是怎样的标准化流程凭崔攘。   除了行业示范条款之外膏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诗每,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验存蠕,不管是欧美还是台湾畔浑句、日本推,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孺迹弗、百花齐放的状态隘,因为每个合同涉及几千个字朝犁钮,实际上覆苹康,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择低。   在费率方面分成两个部分逞狗妥,一个是行业的保费水平搂险,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯叟倩健,对于汽车来说筋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妹东。所以在整个行业层面建立车险信息平台朽,收集各个公司历年来的承保理赔数据悸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的变、科学的定价的参考鼻沥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骡匿说。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呸筹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端囊穷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扩会。在行业基准保费方面慕嫁芦,行业协会做了以下工作耿府轰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佰乾,在这个层面目履东,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霞,其实是相当的弱复,这么多年来的承保标的哎苗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名入脑、编码实际上都是不统一的彻石阜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据南,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码某壬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乖参跋,这个数据库目前正在申请国家标准蒜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理改蜂,对每一款车归集了二十多个基本的字段竿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上光,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甩,给消费者购车提供了一定的参考赴热,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敲锑啼。   在行业提供费率参考的基础上拔喘返,保险公司它是怎么定价的袖?现在也是大家很关心的一个问题梅餐,为什么有的车费率高洛、有的车费率低廊酶,为什么今年高明年低娠谴?在不同的分类当中有一些差异北驶违?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耿,分成从人因子和从车因子两大部分骸欠际,每一类因子当中又有若干个维度放,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斗、风险定价能力骸、风险管理能力自主制定的筐。   比如说撮淬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业联、他的生活方式鞘、他的信用程度等等没巾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骋鲁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氨密,它的安全性械、可维修性等等孩褥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肉睦。   国际比较先进的保险公司瓢珐扯,他们通常采用的定价因子鹃肪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚊夺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腔咀诫,这个差异可能我们现在还难以接受渤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铂。   总的来说另,保险它产生和发展的基础是数字法则丢颓,在大数据的发展背景下姥峨晚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用橇夹。   前端越放开后端管的越紧蠕,如果费率市场化以后些,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勿、整体亏损的这么一个状态晤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施具全衫。   实施步骤信。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的范。到今年6月30号为止单老猴,第一阶段的改革基本完成了蔡尾吞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欺档币,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摆伺,不同的索赔历史对应不同的费率蜜徊搏,不同的车型对应不同的费率撅棚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的档,这也是改革的目标闹,首先是平稳过渡凭汲。   下一步骑犀,费率科学化卿寂、精准化愧瘸嘲、精细化程度会逐步的加深恍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的了煎救。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涂丸,经过一年的改革试点屏响,消费者从全国范围来看堂捌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纯精,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缓窝,对于高风险胚备、高出险的消费者绿担,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞧妈甲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绦、道路交通安全水平都得到一定的提高吗搬哨。   从行业的整体情况来看挠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平老透,增速营改增以前是11个点亲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垒鲤辜,仍然是持续稳定增长锹啪聊,这一增长是在保障范围扩大计吵换、车均保费下降的基础上实现的共汹沟,车险行业的承保效益基本保持稳定吩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标零韶访,两个点的承保微利柒俊。   在保险行业层面来看闻你跑,公司的定价水平痹贤台、服务能力在稳步提升的阑橇。外部正效应也比较明显千剔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倦膜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皋柏挪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势督,大家开车上路更审慎了甜,小额案件在索赔的时候可能更理性了沟缝岸。   下一步工作录。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罐来,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掀视丰,也就是说除了违法犯罪不赔爽擅两,除了不可保风险不赔妇啼猩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丸嚎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亥冈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈晖那辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围模酱耻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肯丢、不同的投保人恕、不同的车型价格的差异会越来越大镜浪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欠颁,更好地提升保险公司的核心竞争力唐,也更好地促进道路交通安全涵敬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高龚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉任剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓霓脊,力邀政府刀剩、行业逆、企业甭陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿多哪,寻求产业发展有效途径晤鲜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点加。第一挺坡,SUV这几年是高速增长庇芦,我们做一个判断传差,这个高速增长就要成为历史了袖,往后没有这么快了磷腔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扔把槐,份额还会提高虫帝。第二财,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寐牧恫,就是份额和价位双提升隶羚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糜,之前是低价位提升份额套去,这次是价位在提升拿艘集、份额也在提升翅山拧。而且我们判断还具有可持续性沧。第三鲍,汽车厂商将会由过去的熄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弹协、弱者更弱搞钉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组承匹。在此主要介绍前两个急,因为时间比较短鸽妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绥贾材。从图中可以看到戏杭,从2007年开始酱惭,SUV进到了一个高速增长的阶段瓷,连续九年年均增长率达到46%玛尝撇,今年前七个月也比较快菲哀,增长38.6%眷未。此外忻痘慨,市场份额在迅速提升咯畏饰,今年1-7月份市场份额达到40%办景舵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峦剖率,过去几年每年4个百分点绘恰,去年涨了8个百分点晌颠吾,今年1-7月份又长了4个百分点距恨诉,自主品牌SUV占自主品牌的60%揩表场,SUV全面热炒吝,豪华车汾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陀赔吗,下一步还有空间魂镭。从这张图可以看出脖纷,一般的合资品牌剂浓丘,SUV比重还偏低竭疟颠,豪华车和自主比较高稼,不同级别里面SUV占比较高竣堆双,不同价位车里SUV比重也很高哪擒超,还有一线莱、二线施蔡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绍蜡壕,不过一二三线的比重是去年的数据屏逢脱,今年前七个月是四十了踌钝,今年没有注册数据可以看得出来敖嫂。   但是村掏,我们说这些年散蔬崩,suv领域基本没有在空白市场受纺僳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淌共,需求就会出现放缓的趋势常详畦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窖,2012年-2015年逐月都是向上提升的鬼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饰达,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盖辛食,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了充。相对于去年巧,虽然今年全年涨了5个点凶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗽宏媒。   但是铅,我们说还有增长的空间观卜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点末伞小,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烈短,大家可以看得出来微门荚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家回疾,大约在20%左右鳞屉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奸仆、加拿大辫拾、俄罗斯这些国家虏酿渺。这些国家总的来看是地广人辖崮倭健,SUV占比比较高绦庞,人口密度比较高的SUV占比比较低徘谎,但是也不完全成立遁弟弟,韩国人口密度也很高但是SUV很高讹墓赏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楷,这不完全成立痹建雄,这两类国家的情况是存在的娩辈。   如果跟美国相比傅洽,美国是把皮卡不作为乘用车荤尺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距请枷,与宽口径比还有11个百分点胺毕鄙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甲皋前,五十多不一定是峰值点泥饶。   另外寒柑上,欧洲这几个国家剿锻,虽然SUV占比低附狠首,但是比重也在提升救,从8%涨到25%峡,SUV的热潮是全球性的滤遂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下信,美国嗽、加拿大这些SUV占比高的国家南怕畴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高礁当竞,大部分来讲可以占到40%左右廓河哩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巫,欧洲这些国家就是两类失卞局,我国应该是随着美国即煞、加拿大庞、欧洲这个情况蔽,因为我们已经占到40%的份额了售,如果按这个去计算谜蹦揉,中国的三厢轿车是48.4%梆裳衰,还应该有十个百分点的下降空间秸纤沤,下降去给谁爬法?基本上是SUV譬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%速聊笛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升害恒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升表排,这就是我们对SUV的一个基本判断蕉劣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匣,就是份额和价位双提升外处,这是非常不容易出现的一个现象土逆另,如果把它拉得更长一点看短豹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埃融,2000-2010年连续提高了栓,最近这几年不太好酶帕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升履脐费,实际上拉长了看的话到现在17年的时间段,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捷,2004年魔、2008年愁毕的、2011年谁、2014年辉酗,其他年份至少是相等的炒,大部分年份是比它高汞菲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的们。   现在一个更积极的情况来看廊杆梦,就是我们的份额在提高布擎涪,如果以总体的市场为100的话滇淮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巢村,如果以生产量为一百的话仙烽壬,我们的自主品牌已经占到了35%谷畴飞,其中提高最快的就是SUV奋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惶通,它占到了一半以上的份额比瞳劲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降题,以轿车为一百枪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焙旱螺,连续几年都在下降暮,轿车竞争力在下降凉酪拿。但是自主品牌总体上的份额在提高酮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显较,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旧,这个销量在提升帘诉侠,低价位的车销量在下降些芯乾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豆吃糯,增长最多的就在这个5-15万区间扇广蔬。以自主品牌自身为一百的话力,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%两馅,现在只降到了3.4%诞帛,而5-8万的车这几年也在下降勘蹲,增长最快的8-10万的车和10-15万的受,这两个价位上涨的是非常的快垦净,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酬熬琴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凹得疾,自主品牌的车价格明显在向上走金,这是一个积极的变化成诚。   另外慈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多靠呵, 10-15万区间阀干舜,自主品牌在里面也占到了28%笺伐,这个变化是很积极的风,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霓勤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的连柏搽,最高峰是2013年213万丢,去年降到164万虫驰死,但是SUV在迅速地扩张醇暴,大家看这个SUV的比重描到漆,原来是二十多万辆橙蛇,去年到150多万辆徒,右边这个图是10-15万烽担旁,更是靠SUV在拉动的诵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争里熔焕,这是一个非常大的积极变化锯领搽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凛际槐,这是GDTop的一个调查数据快,这个一百辆车出的事故故障率提蚊敛,自主品牌在2003年有四百多个事故弟催鳖,合资品牌现在也在下降牛陶,这两个差距正在缩刑薅ど帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滇匈。   从产品的角度也可以感觉到士络,最近我们的一些新产品像奇瑞吴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藕,这就是一个积极的变化姜,这就预示着我们未来具有可持续性溯偷丸。而且可以看出酥,如果以前二十名产品排名算的话书擒币,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笛,一个长城C30一年卖了15万辆左右阔,前二十名里面我们有两个霞详梦。2013年更少一点兴刻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淘嘉,前十个里面已经有四个是自主品牌的架,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晃鲍魏。   这几个发展量比较大的企业切咐阿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的措壁错,这也是积极变化是酗体,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量北铂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欧莱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈姿稀,国际市场南美洲床煽、亚洲翠、东欧囤、非洲是迅速扩张的市掣酉尬怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茹讨,我们产品出口大国全是这些国家抚扳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家康梗汰,跟我们购买力差不多茨,人口加在一起12亿饱哆,跟中国市场差不多搓,换句话说中国市场去年卖了630万辆吨慈反,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢夜J俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拿空绥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纹擂驳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宛搅钙,传统汽车大有希望燃,至少应该平等地分配国家的力量夹哀,在传统车和新能源吠太薄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重跑掸乘,力量投的也太重钝,下一步要对传统汽车给予足够重视皆另害,它完全有希望获得好的发展卸瓢晶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隋,以前是高速箩缔关,未来是中速峰思潞,它要抢别人的份额彪破改。最近两年这个数据可以看一下搁鸡被,自主SUV话虐,连续几年50%-60%的增长典稿溉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慨,这就说明这种竞争关系在发生变化劝肮始,这是一个唉管。   第三个观点我们就一句话带过了缔鞍垮,汽车厂商的格局要发生变化琴酗,过去是大家共同进步式梁、共同分享发展成果蹈踌看,因为有年均30%多的增速示剑姐,最近几年速度已经降了年均降到11%了魏隋焕,未来还要下降壤桥,大概8%左右或者稍微高一点烷粒妹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展跑。另外合资内部也会竞争疆厢,自主内部还要竞争膏亥粮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犊,大众占到33%无镣丘,最高占到38%畦浅,就是中国销量占到全球销量池茬罚,宝马日溯富、现代怒卜、PSA都占到了20%碍,通用15.9%睦稻,如果把它的微车也加上超过25%凳痊驰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弛摄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的困卧芳,要么是维持全球地位通用硷赤狠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窖邯伞,大家对中国市场都高度重视秤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尽品,我的速度要比别人的速度高答,所以竞争更激烈破泌、自主更不用说了袱抒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谢号,大家都给予很高的期望鞭巴,未来我们说竞争会非常的激烈沏排,而速度又会下来辅苯,所以未来的竞争格局跟以前不一样豹,以前叫分享芹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岭兴翔、弱者更弱笆,十四五就会出现兼并重组麓,如果我们放开让更多的企业进来帕,我觉得这个可能局面会更快乔少,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酪嫉氢,最多明年还有一年细巨窍,但是它的速度比平均速度还是快一点儒炉,自主品牌大有希望昂,我说的是传统自主品牌弦驴淮,传统汽车还不是新能源汽车套,另外格局会发生大的变化释辩桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜垢旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣卢豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛拍密,力邀政府钱错魄、行业京汐藉、企业皋疯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭技簿,寻求产业发展有效途径撕纽。   以下为福田汽车集团副总裁韩迟结、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录傲乏廉。 福田汽车集团副总裁屡懊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翻巾昏、各位来宾尼下、女士们潜、先生们狈锈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛额,能够跟同行钎瀑富、专家做一个交流学习烩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕾烙培。从全球战略的视野来看褂,乘用车的全球化特征更加明显燎,很多轿车的平台会在全球市场销售惧垛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孔。举个例子激,如皮卡需森,在北美皮卡占整车比重是很高的酚,但是在中国任,在欧洲尉凄,皮卡的量就很小碧。另外又如轻卡膏硅,现在它的亚洲化特征会比较明显纤。还有重卡解骨匿,在欧洲都是偏平头的案溪,北美则都是偏长头的娥焦。所以商用车行业的区域特征很明显忿浪息,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹈荷。而在中国市尘肯俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈滋省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轰,2010年达到了一个峰值429万辆认,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粳,去年是345万辆薯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娘姬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哺刺鹃,主要的原因就是因为重化工行业纪,如煤炭能疮澄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化特。另外整个物流行业的效率在提升聚跋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酞芥募。   随着市场竞争的加剧恕湿,行业整合也在加速村梧母,份额由2010年的44%提高到2015年53%集,再看一下今年商用车的情况酞购,今年一到七月份销量略微增长斑,整个商用车行业增长2.4%久甸,我们判断是过了低谷亮,所以下一步会有微幅增长遁。2.4%其中主要是载货车贡献的蹲冒,同比增长4.8%胖弛来,客车受微面的下滑辖,导致载客车下降了10个点猜。   关于未来的商用车市巢弁缑Α,我想从四个维度分享一下我们的判断荡侩。   第一是从宏观经济层面憋骗,从金融危机以后地,全球市场增长的趋势是慢下来的谜将,乘用车商用车的比例现在基本上在8淬:2筏剧颧,但是进入“十三五”之后我们判断将乃慨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭让镜脑,商用车因为是物流工具的企业伯,未来会有所好转莱豌,但变化不会很大拌。   从技术层面来看缮透概,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聊,现在正在快速进入智能化的3.0时代独。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴渎祝快的汞。   未来的商用技术主要围绕着智能化拳菏苛、网联化雾潜颇、电动化认踢枚、环保化来追求汽车的高效炭、绿色疲维、互联和安全闭。   另外从中国的政策法规来看钱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动染搔坏,从客户需求来看翱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叮防,推动了中国新能源车的高速发展橙差,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爱,同比增长102%覆,其中纯电动客车3万辆嗽隋,同比增长176%碧驶鼻。未来在城市公交以及城市物流誊冻、环卫等方面良,电动车还会有一个高速发展胃面物。   下面分享一下福田在科技创新工、转型方面的一些经验和做法店耗堆。   在商用车2010年达到高点之后杀挠乱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翅,加快掌握自主研发的核心竞争力培。通过五年的发展来看坎性,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沪。福田汽车目前的研发体系是两级坚,一级是福田集团的研究总院娩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毁建凰,曹博士也说蔷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绿,是一个二级研发体系纳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程底、整车的集成以及哪肓洌块开发和整车测试的三大核心能力瞳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敬旧帮、康明斯等等合作单位进行深度合作边未釜、改变和创新陈蹦,推动整车的技术进步拓。   在转型方面刃敞,我们这几年主要围绕着几个方面胶。   第一是产品低端往高端转型迫缓簿,在“十二五”初镰胸,我们的高端产品占比不到20%涪,我们到今年年底高端产品能达到70%嗡窗。   第二就是从国内往国外转型蓝拘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%临。我们连续四年商用车的出口保持领先楷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驰皖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剧媒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兔郸,另外为了解决汇率和贸易壁垒棵板槽,我们在属地产业化方面做了大量的工作痛悼巾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疆完,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痘省。   另一个就是从制造往服务的转型僻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色簿募囱,在“十二五”期间炔彪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益量老夸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沸填沃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲜痪磁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瑞残捶。福田康明斯通过这几年的培育九揣,不管是从业务的规模姆、收入掇、利润现在都发展得非潮牛好凰岗,另一个他也对我们福田汽车的整车秽熊,为适应这种环保法规不断升级提供了非程檬ぬ#好的支持户。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脖潘创,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3第敌秘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勒。可以说尽管卡车的量比较星蕖,但因为排放比较高邪,另外一个因为运营的里程和时间比较长娶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的据寡栋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍动,实际上物流的效率还是比较低的两。基于这一判断钡茧缸,我们提出了一个“超级卡车”的项目藕闺溉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源息家贺,通过这种材料的智能化届牟、材料的纯电动上、新能源的技术路线以及车联网打造绿色动蜂厕、环保蹲、节能姑、高效答、安全蔽清害、智能的超级卡车粒蛋霜。我们的目标是要实现降油耗30%筋,降排放30%驳恍哥,整个货运效率提升70%鳖。   另外是关于福田汽车的车联网技术冀哼,我在福田分管车联网业务说檀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓝桶陕,因为乘用车是一个消费品聚拿,买车和用车的基本上是一个人吉吩铜,而现在主要是用来出行的睹驼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控静,但是商用车不一样犁袱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牌鬼浅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用立,驾驶行为各方面的安全诧耙绕,另一个就是乘用车是一个地域性的车阮童跋,不像商用车需要全国跑潍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筋,过两天跑到海南去了手瘦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仇。还有商用车的故障率裳梧谋,因为它的工况复杂亮蜕控,商用车一般具有轻载寝朽孺、标载和超载衬敬,但是对轿车一般不存在这个问题沏酶拎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低患,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的破绿俗。所以通过车联网对车进行故障预警臂浅架、排除以及程序优化等方面瘫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猾吨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凡,建立与客户的互联互通提行,为客户提供增值性服务挫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魔、服务商和供应商产品质量和服务的水平啥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沪虐浑。大家很清楚烁随免,围绕着工业战略糖僚,德国提出工业4.0松,美国也工业互联网浓嗡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掂惺、英国的2050战略沏亥,中国也提出了中国制造2025勿即,福田汽车结合自身的一些现状现梢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玲场埔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煞垫、企业与企业朗坤录、企业与产品陡母、企业与客户的互联互通危。“五智能”就是商业智能虾、智能管理速箱涣、智能汽车徘河悲、智能工厂嵌汉飞、智能制造臼驰鞠。时间关系茹,不再进一步叙述葱姓递。   目前旦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筏涕陌。福田汽车愿和大家一道缚珐,通力合作博拧揩,整合资源溪皆,协同发展豹泊,共同推动中国品牌的加速崛起视,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霓部拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛毕韩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗磊处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂此,力邀政府牢官、行业粳嗓旦、企业赋们染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷帛搁,寻求产业发展有效途径臂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员联固、舍弗勒集团副CEO叛墙赔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动射唱蕉、驰骋未来》的演讲实录录巳。 舍弗勒集团执行董事会成员九、舍弗勒集团副CEO迷某、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撼舷轮、女士们宪葱姥、先生们懊典,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钳羚碱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞎醚,我们的愿景础美,是如何来推动我们未来的出行和移动抒翅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钳几毒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秘妨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盛村略,我们是一家领先的技术公司兰抹搭,在全球都有我们的足迹舅韶,我们一直致力于移动饲划记,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柏溶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澈方。   舍弗勒一直致力于创新烁熟淑,也可以说我们成功的因素是质量纲磺累、技术和创新碎温爸。我们在制造业方面有很强的实力体纳姆,在系统研发方面投入非常大缚磁然。我们创造了一流的工艺和技术钨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面躺,今年我们在德国获得了一系列的奖项览狠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澎信甜。   就像很多其他的技术企业一样屡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氦使截。第一是环境友好型的驱动槐,第二是城市交通浑佃,第三是城际交通讳惊,第四是能源链劳烂茹。比如说大家可以看到干,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尺恫洛,人口结构变化非撑┨脊快蹈略,老龄化社会已经展现在我们面前奈,技术变得日趋复杂认,数字化技术的利用领域不断的扩大洗晨,我们需要找到更好的方法来彼此了解茎抱朗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作葡具典。数字化是一个关键哼缚,另外就是环境方面盎卤松、可再生能源还有资源的可用性涪魏拎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题籍,资源的短缺也是我们要去关注的贿锯。   再看一下经济的趋势啦,我们现在处于一个全球村涛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题届露,这些是不一样的脯芍绣。另外就是可负担性的问题催吵,我们要为客户带来更多的价值拖脆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熔,这些都是我们要去关注关心的抗玛捍。   我们来看一下未来的战略较莫,主要涉及到四个窗口田回。   第一是产品本身姐,我觉得对于汽车产业从,对于机械制造产业来说都是非常关键的屑切。在这个领域/行业挨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动入镜,要减少对环境的污染孺黎。   第二是当我们制造产品的时候佬己,或者制造产品元器件的时候靶涕焙,要关注它的功能纠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缮摊腥、城市的交通切踩,对于汽车以及对于我们的供应商烫,可以为汽车产业提供什么样的元器件超,这些都是我们要去考虑的笺顶分。   第三是城际的交通贾,涉及到比如说航空乖靠、高速铁路的一些竞争坟梢。   第四是能源链的问题臼淡,我们有什么样的能源是可以使用的偏,我们将来的交通工具运用什么样的能源肋斤痹,这些都需要我们考虑铆蔬。   看一下将来的动力总成抗妙橙。我想给大家传递一个重要的信息箔,在接下来十五年时间里甭,从全球来看仑屑排,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枪携,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屉。   但是现在也有一个趋势发展得非扯眩快藤,来自大众和奥迪的这些厂家蛇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挞色钝。到2025年舞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朵贩,也就是200到300万辆的纯电动汽车定剿,所以到2030年可能会是一种不同的情况哄我,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闺。我们还需要让它更加有效一些奔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姓屡勒,还有电池或者是燃料电池等等檀不,这些都会占据越来越多的份额蝗算。对于我们汽车产业来说非常重要霞侧受,对于政府来说也是非常重要的眷葛辈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拳尾淋,比如汽油瓜刚睫,还需要考虑其他的一些燃料欢,或者是人造的燃料等等频红堤,需要考虑更多类型的燃料并坡徐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妹械炕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妻比度,包括48伏的解决方案板,它主要是对手动传动系统的电动化案星。我们需要首先实现这部分的电气化阔。另外我们也需要对离合器实现电气化畔,也由于推出电子离合器汞。另外我们还需要进一步提高效率鲁办。也就是要进一步推出我们的混合动力牡夤块48伏系统接建。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿蓿块的解决方案摆瘦沙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剃道匈,针对高压的电桥驱动解决方案宋娥拢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喂,以对其进行电气化处理搓森淮。如果将来我们有纯电动汽车的话洽,它的电气化程度会越来越高间河。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烯案池。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浪盼,因此我们需要进行标准化纶,标准化是第一步蛇钎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高式宫蠢,或者说是一些部分的渐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案通示。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睦贫饱。我们也需要减少车辆的整体的质量滤队丝,主要是成本方面是一个重要原因合茹未。如果需要建一个标准的话富,我们就需要有更好的一个平台茫哨,也就是说我们需要基于标准的平台铣柔,或者基于标准的男材福块进行我们的汽车制造锨。   我们需要全球的平台化解决方案竿凤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泻席躲。关于动力总成方面倘境,它的变速箱是最关键的一个部分效何艇。我们刚才提到一方面是包括内燃机纽茹喊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伦泡祈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器经计,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溪晌到。   接下来看一下我们的重点产品苫想迷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔼伞吕,我们为中国带来了什么样的解决方案容拢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蠢汤良,我们推出了高压P2混合动力奈《海块氦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决环领默,我们希望能够改变它的一个变速器苫仁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擦。   通过这样的一个标准的慕テ伲块化设计督勾武,它可以适用于各种变速箱之间的转变朔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汗涧,我们的这种创新型P2的混合动力氖龋块可以帮助实现不同程度的混动功能蓖。实际上令,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馁鞭。这是第一个解决方案伸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庭穿渺,它叫做高压P4电桥的解决方案氦,可以用于SUV或者车辆的CD部分逞耪炕。它具有高功率密度祟火苯,可以适用于不同的车型跑假,非常容易打包进行个性化设计懦冗。也可以用于新能源的生产不溪筛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产废绷。它可以让我们更好地使用内燃机拌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车我菱,这是我们两到三年前开发出来的回。也是考虑到了中国排量的需求酷,或者是新能源车辆的需求甘。针对这样的一个需求搭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案了倍霞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挟扇,我们中国团队也为此作出了很大的努力硕波耽,这个发动机是专门针对中国市场推出的稻。   另外就是在变速箱方面墩设淡,我们也推出了一个新的解决方案咎杯律,是集成干式离合器的DCT变速箱凰福挡,机电一体化离合器和齿轮执行机构沟悸贬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缝,对于工程师来说汹芜,我们都是非常理性的谦,但是有的时候我们需要具备一定的感情唯丛岭。对于我们的汽车技术来说顾猾,我们一方面需要理性茸,另一方面也需要激情澜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现答。针对方程式1的赛车炭泞阿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成横千,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晦闲脆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势编。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍蕊趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮墒熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯突揉,力邀政府巫枚、行业裳、企业稻春摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽深珊,寻求产业发展有效途径罐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辫、副总经理 吴松发言实录熄玖速。 广州汽车集团股份有限公司执行董事报、副总经理吴松   尊敬的何部长巢念盎、朱总茹溉挝,各位嘉宾峦赶浅、各位朋友霸哗,女士们鬼髓、先生们恰赡冉,大家上午好溜。很荣幸参加这次论坛舶,我上次参加此论坛还是2011年嗜肩胚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟木,那时候传褀刚刚才有这个名字官,传褀的保有量不到一万台村填,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车海,这给了我们很大的信心和鼓舞线鸽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灌。传褀一直也在努力逛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆物,年均复合增长达到80%胁惰。目前市场保有量达到65万辆潜涛芜,已经成为集团利润的主要贡献者之一钉砍局。   明星车型GS4持续供不应求署,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数府亢,而且GS8与GA8同一平台付,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拌旗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撂,对自主品牌的支持醋课侩,关键的还是坐季,关键的是感受锋灌,关键的是多提意见检。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心需孩洽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豹脯捆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法将抄。我做自主刚刚回集团迟钳,将近9年半的时间杜,从不愿意干到喜欢干劣冠,到对自主品牌依依不舍孝,到对自己找不到定位和方向剔,感觉到人还是能做一点事患。所以这在这里借这个机会掇堕,感谢在座的我们各位嘉宾纺、各位媒体的支持管巾,也感谢传褀团队的支持眷掸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力些胶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持土杯疟。   我的发言主题是构造改革创新驱动习惠宛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倪。一个方面汽车产业发展形势分析青,前面讲了很多了斡搓哗,我就不多讲猛缕痴。   一个态势是稳步增长翱帕兑,但是全球增势放缓己。中国汽车产业发展仍然有空间匹访,仍将会领跑全球汽车势擅掂冠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台港孪,中重型商用车达到400万台虎踌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%持冗。中国汽车销量将达到3140万台你,我预计可能还会再多黑孟鳖,关键是结构看你怎么改寿奢畦?如果要参与全球竞争捞忻溃,那重要可能生产量还会增长械叫,复合增长率将达到4%脆就。   第二个特点硕,优秀自主品牌加速成长环仁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奴事书。中国汽车市场发生了深刻变化架倡,中国品牌迅速崛起佃居,优秀自主品牌加速成长抵忻破。关键是要产生优秀中国品牌搏裸,不管是哪一个企业鲁切救,在现在这个环境下姐煎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌城被舍,还有我们何部长京栓,这么一批老的汽车界的前辈式低,到了这个会场又在用行动来支持避悸。大家和我们媒体各个方面的朋友缄淳肚,大家坐一坐护辖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沁设,差别在哪里浆繁斗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痴。关键是中国人要团结褐介漠,不要互相贬低尺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逞示皋,抓一到几个洽静脖,不要想象太多芍腾,我们从来不怕想象婚屉愁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姆,坚定方向拘。   那么数据也说明一切诚,2015年很多中国汽车加速发展费琴哥,行业整体增长率为7.3%的情况下撇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搓霞挖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钱帮,相比去年又增长了1.2%百分点仑厘。而且自主品牌抓住了很好的契机遁恕,在SUV里面我们是防守的桶,是中国品牌先站住位置瞪,合资品牌再进攻番商,再加上周围的环境变化勾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力度,占据主导氏奉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个函撩猛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汀入胎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢迳鹉狻,统治了我们的各个方面貉扛。我们展开进攻是非常艰难练疆,但不是说不可作为叫芍沸,要选择时机瘁蝎。我们要在中高端里面取得突破喝食,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比可,这是韩国人讲的寺,不是我讲的陀宦。他们说添夯郴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桑菲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迷刃,如果不选择是对自己的不自信案搂敬,这个不能靠强求炕,靠品质簧、技术赌阔拣、新能路骑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品楷。   第三个扦刺悼,汽车消费升级和资源制约省贬洁,也迫使汽车产业需要供给侧改革胺驴爆。不但要有好的产品被贬描,而且还要有低的成本拨缸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醋板。在汽车需求方面帅犊,80监蔚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恋,个性化勃狙氖、智能化吗、体验化等方面的需求还在不断地上升聊童互,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战文甸。不管怎么变化据孪蔼,满足顾客的需求兑,满足抓住市场的脉动订柒,这个是关键点碍唯么。而且资源供给方面乏方讲,现在的人口红利逐步消失典柏冗,而汽车不是简单劳动管菏,是高技术情况下的技术劳动唯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宿,我到那些国家去考察过杏恃,没有中国这样受过良好教育彼垄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沁祟临,那不是每个地方都有的裸挫龚。有的地方上午上班玲汲,下午到时间钱一领就走了间诚棚。所以对一些合资品牌来讲钩喝,中国也还是蛮有魅力的肺,关键是要拿好东西出来艰份盯,才能谈自主剖愁酒。   当然工资涨这是个客观事实猎窜,2011年的时候4.1万捍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刹,这个不高的赡,还要涨膝霖相。农民工那么辛苦寝,给他一点钱算什么剔庭。但是钱从哪里来累两娥?我在传褀亏损的时候俊忻邓,工资涨得慢钵书睦,但是想办法补贴点豁。这几年别的都在减呢绷,就是员工工资不减畴巩,但是效率要提高隶沁缺,要杜绝不干活的人梢看巩,最后挣得钱多对霖,干活的人还没有机会轰硕淌,有钱的人天天有时间去议论虾朗,没钱的人在干活纯显,这样大家积极性都没有了卑申。国企的弊端就是这个迪期槐。   那么在监管方面限,工信部刚才也说了须,我们的司长也说了为铂碱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朔,在供给侧这个方面要下功夫陈叫阑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饺,作为五大发展理念之首冀汕,当时这个报纸一播五大发展理念来恒搓,那时候我还在乘用车内棉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脐零踢,这十个字碍寺。为什么呢饭廷?因为没有创新就没有一切未拭散,没有协调就调动不了资源悍掳,没有和谐的话身,共享也很难捂,大家不愿意跟你干马,我是不相信英雄的偶,但是特定的时间会产生一点掂,还是要充分调动群众的精神墓鲸萌,各个方面全方面的参与统苔蒂,企业的成功除了它的领导者的作用盾敝,更重要还是把员工的积极性调动起来桔,人民群众才是创造历史的动力潜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酬甫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革水岁,需要我们从技术管理烂、营销昏实纶、品牌挤介、产品凭刑钉、服务全方位展开创新楷们哗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荚,来推动中国品牌进入全球癌泪,成为世界品牌豌。   第二钱泻,汽车产业供给侧改革方向与实现传论观。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撮弄。   首先饲络拭,在自主品牌方面祈腻,我们是追求全球视野开展正向开发独,坚持以我为主的构造核心心鸽穿,组织全球资源荡可雾,开放性自主研发模式窟熊,掌握核心的竞争力础,获得了可持续发展能力储绩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莽碾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粉棘限,我们的生产能力标准是35万骑,但是预计今年我们的销量会超过35万塑痴摆,有可能达到38万蔑,当然如果制造组织再高一点们矛,可能40万轻,也还是有可能猎乖,但是大家别报到40万啊鲤酷剔。这是有体系桔汹,有制度保障的镁换,有员工的全程的参与虚绷超。一个别的企业的人到这里来看融公玫,他说你这个企业为什么增长这么快苛陌考,没什么别的疾态,员工的积极性调动起来了瞳宛脱,他们说孔,我看到你们的员工眼睛充满激情烙蔷,因为人天天在干活的时候就会有理由丁壁巴,如果执着地做一件事情带有一点追求碧,那就有远大的理想韧湿。   放眼全球碘,在开发方面整合全球优势敬解,实现研发的全球化馅棠局,人才全球化挖河、配套全球化砂譬忱。依托国内的研发资源苯,充分利用国外的资源开展研发资源整合倦辑,打造企业自身的技术体系冬奴。我们用了将近五六年的时间抄划,我们确立了G-CPMA跨平台男缥块化架构疥投,我们第一代的产品是引进消化吸收范垮,第二代产品已经完全进行了提升锭亨坛,但是没有否定第一代期,掌握了数据链伺谅繁,掌握了开发的流程葡爱傲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迟。实现了一个平台可以开发六七款车型衡,实现了多个平台车间的相互有机关联飘没,实现了车型的变化多拇,开发上市快慨,质量易保障桨谰,低成本司拷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泌普。   第二个桥,坚持质量为先蓄,推出精品车型凌化枷,提升产品质量晌,加快自主品牌产品开发妒便,提高汽车供给侧水平瘫,推出符合时代的互联网化的产品贰蔽泻。打造消费者喜爱的精品车型熊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呵史,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谴涛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牌诬酣。实际上汽车不管是新能源也好捆穿,产品的三大特点辰椭罚,一是颜值不好看别人不买换涵稼,第二是品质俏,没品质也等于没品牌峡完母,天天出毛病心里不愉快僳赔,第三是性价比箱鼻抬,就是靠成本蕊嘎。我们的员工不需要培训就知道品质第,因为好多从合资企业来陕偷沉,合资别的没培养冬材,就是对品质追求屡杯宋,结果就是成本搞贵了图,把品质先过关藐,回头成本再来逐步下降饯。我们第一个解决的是品质昏恐,第二个解决的是颜值崇扛,第三才是考虑成本齿。成本楼澄练,供应商的成本我控制不了谎肃实,如果今天在座还有供应商的话钵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笺纪,还是有这个机会的将。但是我建厂可以控制琳宠吨,我们内部的生产流程工艺处,我会重新再造盆氢,这个我投资减少了帆磕,今天也披露一下敢,我35万的规模最多可以干到60万横褪琴。如果创造性一点可以干到65万惕,总投资50个亿遁郴,含整车加发动机妥莲,这是内部数据净擎,来给自主品牌共享搞。   包括一些模具加在20个亿丹、70个亿扒温虐,最后的结果我都不相信哗扯闭,实现平台化催谐佃、公开化寒都、可视化秀,让所有的东西全部依照规则阳光推进闷磨。现在我们的供应商也很满意怯案,社会上也很满意棱额纱。这就是在体系港,在这些方面的作用力管捶,防止一个部位一个零件船,一个车就不同零件不同标准弘,那怎么做歌奈,永远做不了好车善笺澎。这个要感谢合资养成的规矩衔。但是自主也会给你更大的动力然贝,动力是在研发观漆,其他方面再有作为澳段详。所以我们是国企的平台煽蛾,民企的效率慕话,合资的流程揩慷霞,这三句话就是这么个意思据百篙。   第三个掸韶工,坚持智能制造打造智慧工厂吞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舶磋,实现占地面积的有效节约茅钙遍,我们的合资企业啤午,广汽本田在推进第三期的时候飘畏,就是根据SSC这个原则趟律排。SSC的第一个S就是小型small踩,即所有资源空间最小叫迸徒、设备小型化;第二个S是简练simple恒,就是除去浪费却娶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗽疚绵,complete哨萍,以追求小似芜、近梆顿、短彼踩胶、轻哺杜,最合适的自动化篇骋星、陌妫块化息朽阜。所以广汽本田第三工厂运用SSC丝驴餐,它们的车间占地面积减少45.5%仓扫汐,投资减少26%单,跟它的一二期比镰购,能源减少了29%纶露袍,成本节约了21%备。   第四个坚持管理创新唤雀,开展构造改革投幢垦,主要就是我们广汽丰田亲署册,因为我原来在广汽丰田发动机瘸,我9年就去丰田一次屯,去发动机只回了一次洪叼,因为当时这个地方环境太好了厩,我怕一回去又不想搞自主了懈。但是鼓励我底下那些员工经常去烦牡斧,去交流锣菊镭,日本人也还不错叙表,大家都交流拢搁。但是技术是交流不来的仑,思想文化还是可以交流的枯。最近到丰田去了一下杆,大有感受笛吕躬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贿凯,它从最关键酗窗、最基础的制造环节入手炼,开展生产管理创新尾槐斗,从制造轴泼鸥、供需轴廊、采购轴出发点,深入开展构造改革类磷,实现全员参与水,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒙授,充分调动员工的积极性现、创造力爆奇,取得了良好的成果晒剑。经营绩效方面副梨态,今年的销量增长不多观渤拟,但是利润大幅提升菱,生产效率显著提高舰氖泛。人力绩效方面宛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涛巫搬,管理体系与生产流程更为完善戏讥、合理吓北吭。   通过改构造改革釜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升取,根据他们的预计寐抗,已有的数据榔,2017年单台不良率预计会降到0.01%董墨,就是万分之一惨。而且现有的工人总数减少1600人勺。就是现有的存量也可以变化抱磕,他们现在不到一万人浦凹,要减1600人滩铜,它新建的工厂旧膘采,员工还是要招的巢钨疟,但有的还是要走塑速课。就是用减下来的人把他投放到这个地方潮。   第五梳纫饰,坚持体制增效菠呐偶,强化体系创新胃疲标。既然这些企业都到中国来了愧,有机会为什么不学一学呢策揭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下对侠嫡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讥挠箍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乔,广汽本田精益管理芬砷锑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垄。为什么搞一个广汽生产方式乏?为什么不造一个丰田呢脖?这里面要说一句香柒,丰田生产方式你不能完全去学堕矗,条件不一样视,环境不一样陵敖扦,人员的基础素质不一样洗劫涧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罐。你学它必须要结合自己阑趁裸,连日本的企业去学它的堤,有的好多也不成功倪馈,当然我不能妄断困,这是从资料摘的猛骨涪,不是我说的达籍。   第二个寿佰,我主要员工整车从本田来举俯,发动机从丰田来项,也有一部分本田驶幻拭,两个企业不同的模式怎么办歼牟墓?发动机就要按丰田来骗磁,从头到尾来习恢栖,坏的不学好的学翻勉,整车就按本田的来椒。但是一个企业两个体系怎么运作呢抨?我说干自主就不能有体系搓钩嘛,要体系就是传褀的体系屏侵膛。不管你是从哪里来茫家,包括从社会上来聪,来自五湖四海一个共同目标被店,要干好中国自主品牌妨。所有最后提出了广汽生产方式忱,以丰田为主结合本田料讽,这样把文化顷、体系做好施,但是还不够巩固虾,还要琢磨孔茄晾,现在体系已经起来膳险狼。   我们从2013年开始策划凌,集团的主要领导说这个很好桃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趁皮诚。   所以后面我们的产能又不够了泡骄骚,销量又搞起来了羔台,整车进行改造衬巳、发动机进行完善罕棠,整车匿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苇何,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%门寞授,就是第一条生产线艇。第一条生产线上半年生产了将近16万季,20万的能力干了16万矗那,实际上还可以做送,全如果满负荷做的话剁闹,估计干到35万都没问题炮。极大发挥咸湃狭,这个不进行全体系变革很难泪玫墙。发动机装配线一次合格率99%狗峨啃,这个零部件产内库存减少70%藉谷饯,厂房面积提升30%驶虐,原来不够用椽,现在多了这么大的组织蹭将卸。库存资金减少50%客,更为重要的是这一成果横向展开逞扑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揣歧取,它的年设计能力15万辆茶婆,8月份的最后一天有个数据桨厢牟,他们双班日产已经达到了650台酣物,它的满负荷是700台靡米锋,估计9月份就可以满负荷随肛弓。这种提升的速度扰哀,全世界都是先进的位潮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痛腑,它的一次合格率最高达到了93%瘟当捅,平均水平92%毯,接近丰田中国国内水平狄辛酵,当然追求的是丰田日本的水平缔,广汽丰田学丰田本厂悸,我们下一步也拿一个计划彼,要挑战就挑战一流戚匣莆,否则没意义驮。   那么我们以建成世界级工厂为准则羌,以广汽生产方式为核心骗删迁,融合了SSC原则蟹交当,运用创新思维全力发展智能制造技术牡肉慷,打造智能工厂部船串。我们在第二工厂通过价值流最大化搽兽、设备智能化寡套,生产线自动化脸惠擦、物流信息化烫叫捕、网络可视化凶、操作简单化才铜、安全绿色化侗褪接、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级超。这个第二个工厂是非潮好魔虚娜、非常成功的一个例子堵,但是这些都实现了玩。   第六是坚持品质保障挂劝,打造高端品牌呵簧炔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厦,高的效率提供优质有效的供给倦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹿兜缆,连续三年获得中国质量举藐刷、中国品牌第一篡物,超过很多在中国的合作企业稻横逗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八连狼镣,所有企业里面包括外国品牌蔬餐受,与广汽丰田并列第八乐革,比2014年上升6位界缉歧。   第七鳖罗,坚持客户至上诡,提供优质服务戎,不管是在任何情况下廉疲,用户是我们服务的对象潭劳鲍,也是我们的衣食父母犯娄辽,尤其是作为汽车这个特殊产品究师瀑,我们对安全伪樊颁、对生命的一种关怀呛,作为生产制造环节的改革芒闻,是汽车产业供给侧改革的重要方向歉吝肆,但服务环节的创新与改革同样必不可少兰涵匈,这还是目前我们相对比较一下标。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篓搞,也是一个什么机构匈乏讼,我记不不太清楚结郴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嵌受。所以在产业互联网的时代玲,每一个企业不再只是产品生产者扮毋、服务提供商椿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酮,服务以各种形式融入到了制造业孺傅翻、研发设计兔菜、生产制造授署、经营管理捅、销售等环节吝胚。有价值创造的可能抛赋,就有服务形态的出现庆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限付仿,两者相互融合凛奴畦、相互依存敦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阿导柒。   广汽在这个方面也展开一些工作腺唉,我们的整车平台将联合金融股噶票、保险腊翻、物流吴蒜藩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务当虽,车生活平台会涉及多个业务平台茬男家,除了常规业务平台还包括了配件商城关些码、用品商城上佰敞、社区服务连锁辩,用户使用汽车的整体生命周期炕溜,产品的购买只是开始痪跺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脾川咸,这才是我们下一步发展的重点烩。作为汽车服务提供商京寸逗,我们更应当关注的是用户的体验布茶,以及给客户带来的价值增值感受邯蹦,汽车服务O2O的打造女撇,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸽镰录,以及品牌和价值进一步提升的需要悸垫。   第八槐,就是通过这些改革轿,整个广汽集团范围内的成果归鸡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万额刮,同比增长28.8%梆拷德、29.7%踞,比行业高出20个百分点必汝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矗惹,同比创下历史新高活。当然传褀在这个里面那是贡献更大橡焙,1—7月份销量已经突破19万冗,超过去年全年歌豹,加上8月份最近的数据葛,今年全年的任务22万已经完成了潭戏,同比大幅增长143%酞称派。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弯纷伴,位居第303名卯假,比去年排名上升了59位还,整体实力大幅提升拼路。   第九多世,就是广汽集团的发展十三五战略镜。简单地就是一个内部协同创新到啊讥,外部开放合作杰魏,这是总的原则沟辨愁,全面实施结构性改革菇,实施一五一三的战略谈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胁辜,这是一个保守的数据健凌,因为传褀搞不好就过100万槽赤,前几年说传褀100万练,别人说吴总岸搿,你是不是在吹牛敦,现在领导嫌我100万都少了乖费通,拼命把产能都整合过来了莎,成为先进的汽车集团身,做强做实研发整车零部件蚕、商贸服务和金融服务五大板块贾湍料,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朔榔,实现自主品牌事业的跨越式发展等,全面实现一个“三”丝纬妻,就是电动化腔、国际化晴乐败、网联化三个方面的重大破奖鬼。   各位嘉宾虱妊寝、各位朋友道氮久,女士们炕、先生们料,在需求持续升级草,资源消耗的情况下蝗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阶狠咯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亢酞窗、品质优先玖骇、创新驱动的发展路径替,坚持正向开发薪雇挖,提供优质产品稍逃衔,坚持智能制造溅复石,开展管理创新弘柿堤,保证服务水平柔,注重品牌高端化蹿搭夸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花收颅,共同推动中国汽车迈向新的台阶鼻肖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  今年3月里恒,借百年庆典之际疗蔽裴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拒力档,即“智能互联”古嗣、“绿色出行”和“自动驾驶”攫虹稗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞳吾。随着战略的提出漠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上们烷艘。在这其中算肚,“人才”就成为关键问题脖淀盒。为此诡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俄联,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幕界。   根据沈燕的介绍可以发现闯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忿囤烂,涵盖计算机湾、工程学呈彪息、自动化灯痪、金融等多个方面珊喝钙。她坦言簿梳视,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勿队。因此激膜拆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冗想。”这其中包括互联时代的在线招聘碾看榷,“例如我们利用自己的招聘平台瞄辞、Linkedin涉抢怖、智联招聘等在线平台梦姑,以及大学招聘镭腊鞋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘量朗睦。”除社会招聘外眉,宝马也会通过与院惺模合作驰川,提前把学生引入到企业中诵,专门为宝马培养人才哆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缉似,举行“宝马同济日”这样的活动年狙搪。“去年我们就以互联驾驶为主题峰哗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品售离毛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呻。”沈燕说道澈搭。另一个重要渠道横需竟,就是内部员工的推荐燃囊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剁,让每一位员工都变成职位大使狙计搏,在朋友圈进行转发传递适称泪。   “我们对人才的要求滦,在能力方面最重要的是对业务的了解僳挟槐。这不仅包括对业务今天的了解俺送,还有对业务未来的了解蚊。要知道未来战略方向是什么潦拈矮,需要什么样的技能稼戌。 ”沈燕告诉记者供甸,“此外廊某敌,我们对人才的要求是不仅要了解中国料吉,还要对全球化有所认知蝗窍狠。随着技术的发展酬兜山,我们对人才的需求呈现‘复合夸铂,跨界’的特点孔考浅。但是史嗣溃,这类综合性人才很难直接从市场上获得咆,需要我们进行入职后的培训侧霞。 ”据了解和粳,宝马(中国)每年都会根据员工表现羡炬碘,提供给员工出国培训以及交流的机会废,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驳颓筐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驴,以拓展视野磁箩赖,提升能力噶妙练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹃浚矾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是薯诫湾,吸引并拥有了一批充满抱负翔岭、专业的本土化人才图。而面对未来顿锋段,本土化人才也将承担重要职责缎推驴,“这包括为‘在中国顿饱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向相拆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谰。”沈燕表示啤苍旗。2012年舍咀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匪,并在上海组建人工智能团队九淡,承担电动化和智能化的相关工作唾。另外省拭蔽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扑扫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨居。 这个团队将研究和紧贴中国市巢铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地据料,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓶谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆魂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罗,用“数字澜雷酿、概率暗、未来”为题畴死璃,论述特斯拉电池的高密度低辈禽、续航里程及电池的安全性苹孩菜。对比国内喀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狄懂掂,并预言电动汽车和智能手机一样沛帽,电驱动和自动驾驶注定了是未来辆惦,不可逆的未来焊冻。 以下为原文忱律丘:   关于密度和里程数岗签抱。 特斯拉Model S上市已经四年多了扒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌襄,至今为止一个都没有兑现档仓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喂托,里程最长的量产纯电动车堂借肌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结起扑揽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法识矛挠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惭杠朵,忽悠消费者跑挡僻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磐官缄,里程普遍降低10%以上)来体现里程片憾囱,在有些国家辅助使用NEDC的标准辜拦噬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猾磨。   关于安全性和自燃率第妒。 自从2014年初安装了底护板僚姜讣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陇臀溯,远远低于燃油车补牛嗣,各种撞的惨目忍睹事故秽取宏,也都没有发生自燃琉魏渴。相反困椽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睦戏航,却成了全世界自燃率最高的机动车胯,更远远超过了燃油大巴的自燃率措诫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理街,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溺按苹,车门闭合的时候已经有点变形了)爽激,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烽碎,几乎可以说痹疚犀:特斯拉重新发明了电动车踌虐。    国内真正用心做电动车的企业特热实,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焊腑镁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旱貌讼、变速箱镀态、油箱等读付,改造成电动车的事情)岭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轰,才会全力以赴来押注电动车背敌。当然筐天儒,也可能是很多品牌都在蓄势待发砍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睬。    电动车不是什么弯道超车尉尘剁,而是换道竞争办搞。    今天的电动车栏舞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寝。待机时间是诺基亚的几十分之一魂皇,软件也没有几个脑,通话质量也不好玫班父,汉字输入也麻烦的要死绿。和智能手机一样强姐,电驱动和自动驾驶注定了是未来食邯仇,不可逆的未来弘驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外霓危:李芳" "   2016年8月30日僳售,在北京新浪总部肯檀手,北汽新能源充电部门副总监陈保江隙缓蛇、北京华商三优总工程师丁晓伟林赐随、电庄总裁兼CEO先越举、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拆量、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动可捷空。    作为新能源汽车销售终端环节澳躬洼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯锇,更是充满了诸多困境涤扰,不为外界所熟知龋。    那么渭,作为中国最大新能源汽车市撑啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况航,北京模式发展的瓶颈是什么个兑妊捣?有何值得借鉴的地方试光僚?又该如何去避免失误和纠正刀武井?政府额榔餐、车企琳敌效、消费者在这一产业链终端中驹履卜,分别又该担任何种角色菏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俗晶凰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簇僚:魏总吞姬讣,刚才你从用户的角度食盎阂,同时您也是媒体人的角度贸哦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闯,您发现了这些问题之后排,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率切古?    魏士钦遍涩蝗:其实我们一直在琢磨这件事释,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说德俊,这两点是能够解决掉的倡。首先第一个滔叭,支付夸绦。就像刚才先总说的说娄,有个银联一样的东西弗徐巴,接下来有个第三方彼楼,或者接下来大家都使用微信支付厢,不管是充电桩也好巳,app也好翻,还是当时的扫码也好豁,还是微信也好厂佃,支付宝也好校菠,能通过手机支付痰叉贯,基本上都能解决掉乐踌卑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坏,我们把支付给它想办法统一了虎翘。不一定统一到一个里边去残裳泰,大概两三个狈崔松,大家都在用戌,这就没问题撑丁。    第二褪,这就相对更难一些了枪,应该是有一些第三方平台真正站出来拟,能够收集所有的真正的准确的信息钦,其实当时我们自己在做app的时候宛铰,就是在做摸点的时候嗓教,我当时就矛盾吝速纶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寞,后来琢磨来琢磨去芹,通过很多用户的反莱恕,我定义出要摸一个最准的点悲亨无,不要最全的秤茄。准是什么概念貉?第一烧枷,我找得到吭,第二岔,我到那去一定能用得上佃供。如果我找到它了诬,也到那去了屋吩,但根本没法用罗,那就没有用了酥。所以如果站在媒体角度迪坏,我希望不见得是谁疵,也许是个媒体安胚,也许是另外一个平台姥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起傻,但是它也不一定是最全的汀,但是它是这些所有的里面最准的香誊澄,每一个用户都能找到桩甭冷锻,而且有百分之百的体验把电充上昂哭健。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僧怜,是咱们国电的站反,是快充孙。我们编辑去那边准备充电的时候俺酚,有六个跑快车的兄弟解,霸占着那个点届淡朵,就是不让你过去灵,这个充完那个充搽喘,还剩一个车的时候菜裤乓,就赶紧打电话给另外一个兄弟驶切嗓,赶紧过来充电夯。我们不等了卫浇。但是他们不知道扁碳始,在那个点不到三公里的地方娩替插,快到积水潭小西天那个地方刃硕,还有一个充电站歧父,好像是三个充电桩还是两个嗽粉险,一个车都没有醋,而且车位都是空的斤歌。他们不知道那里腺。而且那个点阜朽,我们当时找的时候用了三个app复桔,只有一个app上标出那个点绞齐前,另外两个app是没标那个点碍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离世肝壬,所以准确性其实很重要露祈。所以如果能解决这两点妻,我觉得咱们的空置釜投痢、闲置的问题一定能解决软饺,肯定没问题的凰蒂。这是我的观点档。    黄山冠渐互:关于公共充电这个领域七卞体,我不知道魏总在充电过程中虱迹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题修?    魏士钦奖函乾:出现过典,很多篇料巩。    黄山克揭:这个问题其实很有意思的问题烧套绩,充电桩的标准是国家有统一的标准阀嫡痰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耻。    魏士钦砂释磋:是这样儡桑歧,最典型的例子就是腾势静氓,腾势在很多国电充不了钱甩势,但是在小E充电或者普天是能充上羡沤截。    黄山辅丁妨:我们可以把时间放长一点来看是,在2004插斗掠、2005电动汽车兴起的时候夺挤,很多人都不知道电动车是什么处挪,充电桩是什么谐界。随着这几年的发展厕,物业慢慢都配合了广途,所以从成熟度也好豆辟、物业配合度也好邵倡搓,应该是越来越高的溪别。国家层面出台绵长,新建小区予以配合却,包括老旧小区的改造逗,都会多方面来共同解决这个问题牢。其实关于今天的这个话题挨帘摄,我不知道台下还有什么问题要提问的滴虽膘。没有的话当,我们可以做一个最后的总结底。    我接着丁总说的北京模式的问题隙随鹤,我们今天说的是关于北京模式推份,丁总说了一个北京是纯电的市橙伞,跟其他地方都不一样钱腾布,上海是极端的痉伪怖,上海是混动市称徊称,北京是纯电市场谐芬骆。我理解还有另外一个模式扛,就是北京的充电运营商是最多的钨割,发展是最快的豌,一开始是国家电网汰咐蓝、普天在推推鹿,后来群雄逐鹿阿单崎,特来电呻楔、星星等等各种运营商都进来了告涡蓉,包括先总这样的都进来了物拖仕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玩。    魏士钦脯:现在已经不止了胳痰坷。我们有一个数据拧,说是47个运营商盛萎绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谩,我讲点个人思考和认识棠棋娃。    先谈思考岗贯势。第一卉,供给侧结构性改革内涵非常丰富环架蔫,大家可能更多关注产品的结构性改革颅讳,其实我认为康,源头是制度的供给和政策的供给逻苔街,再是要素的供给令衅,三是产品的供给蹦鬼。    再把这个逻辑关系缕一缕巴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苔梳躬,而制度幕警速、政策和要素的供给又会影响到产品的供给返撕。所以现行体制下诡莆圭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寝录?这是我思考的第一个问题退判。    第二个问题幻陕娇,是我做企业这么多年的实践和感悟贫律,企业到最后比拼什么袒?其实就是资源的配置效率舜图手。汽车行业也如此库攘碉。你拥有多少资源固然重要尉,比如研发队伍呵习鲁,既有一两万人的斧脊衡,也有六七千人的搓骡赤,还有两三千人的寇,资源差异很大韭闻淀,但实践证明人多不一定成果就多傻汞,关键是资源的配置效率普毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娘脾桔,取决于一个企业的决策效率和执行效率腿。而企业的决策效率和执行效率沮己,又取决于它的机制和治理结构奴试社。    反过来偶借,机制和治理结构取决于产权结构的合理化史。也就是说奇氖痊,产权结构会影响到治理结构和机制陌紊拢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孰,进而影响企业的资源配置效率硅滇。    从逻辑关系上讲琅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悸岁翻。    第三个问题筐,产权结构是前提奴纱既,是源头性问题零,多年实践僚绥垫,有以下一些体会沟嗅究。    关于股权孔。股东应该优质化忙珊懂,股比应该合理化碗怕蒙。近期也好慈癸,远期也好桑屎记,你不能把那些对企业治理侍俏、技术栖料、管理踢,以及市场拓展没有任何贡献撂,反过来可能还会添麻烦者歼淋,当股东纯加。这样的股东不能要队怀。    股比结构这块诲笆坞,不同行业们酵,不同企业单链苍,它的结构模式必须符合市场规则巫。若是竞争性行业息淀山,不管是央企山扒,还是地方国有控股企业父免滩,做第一大股东绝对控股砍松,很难实现建立混合所有制的初衷咖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”愁揉册,竞争性行业混合所有制要深混桅,不能简单地浅混尾。什么概念嚼?国有可以是第一大股东触,但不宜绝对控股幢澎稍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漠霸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翰、国内竞争国际化这么一个概念髓矾戎。既然是全球化绿仇钵,如果你这个竞争主体焊酷,你的治理结构椭琅茶,你的产权结构刑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挠,你如何参与竞争谋额恐?道理非常浅显明白幢武炉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蕊窍。    江汽集团公司制定十一五规划前豆,我们就有一个想法灿卧哺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巷桐笑。围绕这个思路教捐,于是就有一个叫三步走的战略规划末白竞。    第一步炊刮竿,把国有企业员工身份置换掉托蝎罚,从根本上说暖现,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处身哀身,对职工也有好处额秃,是多方共赢的一件事情草稼。我们知道风,国有企业这条船不管怎样潜堡,开得好劫,开得不好害,哪怕再破再旧踢恃,只要不沉下去盘乔蔫,国企员工都会抓住船板霖,不愿意下船难前。    如何把员工这些观念转变过来架涩?只有让他们从企业人转变为社会人河染贫。因此被嫡愧,第一步是2006年劣泉贬,江汽集团公司所有员工进行身份置换项盘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会板,作为每个子公司的投资主体蹄墨,共同组成投资公司激姜膝。    这样合秸涕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饯浆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒲藕囤。    第二步界逛,我退休后尚,引进中国建设投资集团有限公司墓锌纯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忿。初步实现产权多元化啡暮瓜。    第三步陆档,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产硼,包括安凯客车的控股股权豁静轮,整体运作上市浪抡。去年1月获得证监会批准完,上市公司已挂牌龄廖寇。    通过这三步走——置换身份绦继寝,初步股权多元化链垮耍,整体上市臂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斥唱弧,对留人起到了较好作用加。在工业化零、信息化啡囊、网络化尤其是移动互联网时代夯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肋遂盘,股东或雇主和雇员之间的搏弈惯轮参,更多体现在决策权和分红权领域热节撤。    为什么IT产业蓝衬,特别是互联网企业发展如此迅速疟?正因为它有这样的产权结构妙躬,这样的体制机制泰抵。做得好的互联网企业嫁杠,股权都比较分散墟,管理骨干和技术骨干都有一定股份被,可能这是大趋势憋。    互联网行业资源的竞争和协同尉发哆,最终体现在人力资本价值上糠舰,他们要参与公司的决策和分红淋涎鬼。这个问题如果不突破蔽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难德。   存量是稳定剂盲司,增量是兴奋剂    那么诬,内部机制如何变革秆?    1990年我接任江淮汽车厂长普谐,当时非常困难呢箍褥,留不住人土讲。有些人选择离开攫呕,人往高处走憋,完全可以理解氦牌惜。留下来守摊子的这些人不容易七,到我2012年3月退休穆士竞,这22年时间里付叔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段略邓秆。    第一阶段是2000年以前瞪氰。可用两句话概括糕矾,第一句叫做存量相对稳定迫,增量拉开差距素。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贺雇藏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肉,可能就有问题埂。因效益提高而增加工资被忍庙,贡献大的就多增控婆,贡献少的就少增桥。即便没有贡献啸,原有的存量工资也不会减少童,即存量是稳定剂悔,增量是兴奋剂珊隆。    第二句是有计划按比例增长工资梨畔。也就是说几,企业效益再好纯居绥,效益翻番工资绝不能翻番摆界佰。效益不是很好独郡棚,工资也要涨亢。为什么画庐棚?因为国家年改革开放30多年款,经济20多年高速发展碌炭,物价一直在上涨颅,生活成本在提高缸戒巾,降工资就是降生活水平闪。所以我们有计划按比例增长工资嗓食苏,以建立工资蓄水池凶,以丰补欠垃狡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沧豹磐。    第二阶段是2000年后痛蔽泌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虑断。    第一部分是故娥,区域领先的现金收入赌诽堂。和北上广深不好比踌,但在安徽及其他城市的同行业者中瞄罗,我们的薪资收入是高的贝粪犯,员工及其消费能力比其他企业稍高蜡。但现金不可过度发放林贰便,这是心理学诞。人就这样缆辽眉,口袋里现钞多了后闹椭, 像一线工人豢,包括技师在内煎炭,他腰包丰实了享淡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蟹。    第二部分是大福利米。我在任期间牵详鲜,江汽集团公司解决万余套集资建房芳窖,还有大学生公寓的栏、廉租房等;自营的物业管理做得非橙笔叮好无百甜,很便宜瞬惯,还有免费午餐萎,包括洗衣房等炕撕。有大福利湿玫牡,有小福利灵,五险一金都取上限提宏。    第三部分有限的股权激励盆。    区域性领先的现金收入廖化、大福利殴登,再加上有限度的股权形成组合式分配模式期浩穗,这使江淮汽车员工享受收入不低鲜科、生活成本不高的待遇鬼啤。也使人才无序流动降到最低痴详挤。我在任22年瘟献粹,江淮的人才担,不管是管理人才还是技术人才美疾外,几乎没有怎么流失荣柔。    外人都觉得很奇怪卡恋。当时有个汽车企业派人力资源副部长尼捎局,在江淮附近找了家酒店喇,一住就是一个月苯,每天晚上打电话找人娜,但没有人为之所动改。    究其原因墟胁阜,当然也不仅仅是待遇和福利奶汾边,重要的是文化留人哪盗,怎么能留住人心婚攻,这是其一浪。    其二竞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猾,使员工的成长速度可能更快品。    其三爽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径克绅价,但我们有三条路径李。    一是管理人员成长路径比凭弧:管理员郎、助理管理师疮、管理师温抵砍、二级副经理谓系、二级经理懈恨、一级经理惫办。    二是技术人员成长路径心:技术员函、助理技术师荚雌、技术师;设计师科倒朵、主任设计师连、设计总监皖士黄、技术中心副主任洛双、主任等螺甫。    三是技术工人路径司:高级技工沏撑、助理技师蔑妊、技师谱、高级技师犬架荣。高级技师的薪酬羔,甚至比二级副经理拿得还多勃惩。    这三条员工成长路径很,每个岗位都有岗位说明书僳茧。你要申报这个岗位刃崎,必须经历什么培训少杏肺,需要什么绩效朴,才有资格申报抗鹤。上什么岗位有明确的薪资标准巧,“升官同时发财”溶骋恢,用人用工尽可能做到公开公正透明怯韧。员工们也看得很清楚说挫甜,只要好好干钵,就能够成长梦凰。    总之钾廉宽,在中央政府大政方针指引下辽,切实渡融掂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法席,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邢。    尤其是产权结构改革帆咸,不要消极等待主管部门来安排驳,等是等不到的尉们。也不要对现有体制晃宪、机制太多无意义的抱怨棺蚀袄,只要动机纯正赌相,对国家对企业对员工有利刚,就值得一试勃芬,这是我在江淮汽车多年的指导思想饲斗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拢,但一定是基于稳定性体门、权变性函疆时、柔韧性基础上的变革瑰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呈。同时切记不管做什么事情藏香,一定要取得合法合规的文件依据颇魏。    在沟通管理和内部运作方面布坛,如何适应政策环境舒赏还,是对企业负责人的管理智慧的考验韭峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝汞贪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团权摩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缕乒东。   当下褪途拿,在互联网经济蓬勃发展灵霜钎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下禾券怀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荤巧、汉腾砍画、乐视堕价、蔚来论瞬排、Nevs澈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臂尖。但这些新思维嗅、新模式遇到来自行业饥、公众和政府有关部门的不理解和质疑行。为此寰球汽车邀请行业专家榷、新势力企业领导扩嚏、主流媒体高层翘,就大家共同关心的行业趋势夏届盟、创新模式疤秸、市场预判等话题展开热烈讨论腾氏。   程远道哄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舱吩椒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狄霸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柑氮,也是一个全新的问题疏寺,所以我觉得应该是个很有意思的事叉。今天让我首先来作一个发言谅檀,我觉得是抛砖引玉妙泪,我想把石头抛出来蹬柬,引出大家精彩的观点书鬼嘉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛切,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哎涟,他们该不该进入汽车行业侮两宿。大家知道恢讽盎,这几个企业全是新人埔狙,以前都没有做过溺羌,在社会上是有一个反响霸隶较,有一种争议擅显,说现在已经非常挤了还浅思,我们已经达到了2500万辆的规模贫,100万辆的企业已经有六七个了佬,还缺你们陶?你们现在还有机会恢必?我想说这是一个很重大的问题提赁,我想这个问题为什么说是战略问题伍,中国汽车业一开始就有这个问题仆校。   我的印象中桂边愤,我觉得中国汽车业有很多政策穗彭,也有很多重大的事情怀,但是我现在回忆起来弛家袜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大水巴,一个就是开放引进喉露聘,也就是合资收,也就是所谓的市场换技术含剑。另一个闻抖,我们做了一件很大的事情列本菇,叫反对散乱差匈。这么几十年来盯,在我们的汽车管理部门鼓荷,我们就不说谁了割,大家都很熟瓮,都是朋友假砂,现在都七八十岁的人佩物敦。我进入这个行业30多岁犊喷,已经过去30年了逃寐,这些人现在已经退了秀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涩昧,一个是合资引进奇,一个是反对散乱差盼娥泪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虱幕,即刚才说的市场换技术瑰让。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锹缉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哪,只许有资质的企业做残彤蹬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗜,就叫中国汽车工业总公司凌。后来犁何,提出了南北划界帮拈惧,想要一汽在长江以北荷青,二汽在长江以南次,形成一个竞争局面摆额新。这个想法没有实现其什弄,当然再早我们搞过六大公司半,但是总体来讲躲鸥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亩劳。   我在八九十年代写过一篇报道寥阿,我就说中国汽车为何怕竞争惶闹?其实现在想弹豢申,我们争论来争论去就是一条磷,国有竞争怪,我们认为企业太多了胳罕莱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肃佩型。   那时候从国家宏观的角度设熔,陈云同志提出了一个经济学观点尼忍陀,叫做鸟儿在笼子里飞路,年轻同志可能没有听过镐。虽然给你放飞纤,但是你不能乱飞咐矩,得在笼子里飞匠长。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夯醒,所以我们提出“三大三小”怖,规定的企业能造车街,其他人都不能造车憋,认为进来的就是捣乱恭丧量。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章非良凶,后来被总编辑改为无心插柳暇。我们一心一意想扶持的企业搞上去诡撑建,但是我们不想扶持的企业又在出现荚斯恋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嵌恰访。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秃朴暴,为什么呢桔碌?当然是我们的基础比较差齐,一无资金簿赎,二无技术袜,三无人才拿,白手起家烘污教。这时候我们引进外资浚挞手,有了资金燃脓、有了技术颓膊、有了人才黎奖,奠定了我们汽车的发展基础笑匡。但是只走这条路等于缺一条腿皑,只有引进外资虱墟蹋,没有自己的发展狸酸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煎,反对本土企业架轨,所谓自主企业涩靡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吞矩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骄禄,奇瑞统坤闷、吉利犁斜毫、长城淬、比亚迪半搔,没有一家是合法造车的企业咯肯,方式大家都知道航,买一个不生产但还有资质的企业刷祭涉,就是所谓户口本搁,然后就开始造车鼓济拢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刮苛瘟,该死的企业死不了缚庭乏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口林胜间,这是一个很奇怪的现象焙具,在其他任何国家都没有这个事情抄凑及,只有在我们国家挪,这变成了一种无形资产嘛岁里。   所以薪四,后来工信部成立前夕色冕记,在发改委发布了一个通报纷,宣布哪些企业要死巍撤,其实是一个作秀谱夹。因为这些企业本身已经不存在了炯霖舱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来介狗,就不会有这种奇异的怪现象星扇刷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凤矾,我们把汽车产业的市场化滴渤、自由竞争的方式忽略了缮毕,我们把它当做航天航空管理辖。所谓集中力量办大事巴盆登,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偷,像航天航空只发射一颗卫星睡诫磺,只造几架航天飞机梨,但是汽车绝对不能这样密封,如果我们中国只有一个汽车企业腿祭彪,我们今天无法想象能够达到2500万辆校宠,我们可能还在200万辆以下徘徊疲峦。   我们想想我们当时的规模棱分磕,讲起话来取横,我们一点底气都没有蹈,全中国所有汽车企业的力量虱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仇睛半,所以我们那时候是没有底气的洞。那时候蔡总经常讲胸炬仓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囱朔,我们国内的某家工厂渴梢旦,搞了多少年残睬?投资130亿干了那么多年没有干上去袱送死,现在回头干干莲池轿,别的合资企业在武汉干140万辆车泥频,听都没听说过他就干成了妇幢汰。   当时我们确实是一穷二白碱,那种情况下我们引进外资溶饥斤,但是不让国内自己的汽车做丢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿核,变成了外资企业嵌踢喝、跨国公司一股独大抄筐卧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钡。   中国其实为什么发展到现在这个状况莫扒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差识,在座的年轻人没有听说过撬涸龟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耿冠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壁。为什么有审批制舶叉霸?审批制就是为了反对散乱差耿魂窜,所以你不能随便上企业珐掠尾。   我们把进入产业的大门关得很薪巡闷妗,一方面对产业造成了很大损失膏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会航土斗。大家知道仟锯,那时候汽车卖多少钱冈炔灸?桑塔纳要卖了20几万幸丛九,当时说两万块钱丁哩,八字还没有一撇申,订购两万多辆汰省叮,在桑塔纳卖20万的时候瞧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来司。那时候的技术标准间氨、排放标准都很低龟,我们会很快发展起来欢,但是我们失掉了这个机会蚊。这是产业上的一大失误扒,就是反对散乱差呈,阻碍了中国自主品牌的发展涟。   我觉得中国汽车进入2002年共菏,入世以后就发生了很大的变化沮禄体,这个变化就是放宽了片,应该感谢国家经贸委前司长目徒舒,后来发改委的副主任欧新黔氖陌德,他在这件事上力排阻力捅茅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桃违驴,有二三十个企业进来篇尸。在这时候堑怜椽,包括奇瑞柿固、吉利欣扣颊、长城瓣溺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馆镰,所以这是我们企业发展一个好的契机撕,这个契机来自于好的竞争犀抗。   现在大家没有再说反对散乱差筏腾,但是这个毒瘤并没有肃清席,现在要有一个新的品牌出来腾斗,我们第一个想法就是它该不该出来钳刮淀,又来添乱狙枢董。所以在这种情况下辨蓟及,汉腾出来以后四斜飞,我当时也没有太明确的认识募,在网上一片谴责声的时候垛堡,我就意识到了这个问题丛帝及。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的船屑,大的打败小的笺纫伎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坛肥,快鱼吃慢鱼峰。汉腾给我一个启发挡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在崇,今后还会存在勉。   现在一汽舵芒、二汽非常困难簿泌颧,包袱非常沉重茅设缉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才第视拟,但是最近连一辆好的车都出不来烫。现在真正有活力的企业是谁呢虾授?是长城躲储话、比亚迪礁厦、奇瑞煤、吉利快陌力。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陵天。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裁料蹈,让大家不要惧怕竞争虏促,竞争只有好处粮。我们老是说过度竞争愁敞唤,实际上没有过度竞争愧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玲彻讹,经济规律本身有一个调节作用浑透拱,一旦过度竞争它会自动退出硕副仿。   我们的出租车管理很失败辱娶补,就是我们怕过度竞争端,我们把北京市的出租车限制在7万辆闪,因此打车难岸、打车贵敝,群众怨声载道港使。凡是放开竞争饥急葡,像家电产业大家都知道拖摔囤,为什么发展得比较良性呢厕?就是因为放开竞争钙隧趁,是不是先来后到呢内毛铺?我们现在想想80年代琼,61家电视机厂录葛,现在上哪去找土莫保?大家熟悉的品牌缮,北京牌斤蒂、昆仑牌歪失,我前天在飞机上看到长虹怖,长虹居然还在沁,出乎我的意料半。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剁,现在新出的电视机厂矩匙霸,TCL过去有吗贾淖屯?就是长江后浪推前浪吭,我们永远不应该对后进者说不斥,我们一定要这个变成一个共识妥,任何时候都可以有人进来芥。就像他们说的镶饭郊,任何一个行业都会机会四蜜贤。今天在座的各位都是新进来的挪焊冯,我觉得你们的机会大大的有聘。   我的砖头就先抛这些墨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编放:沈达炜 版权作品叉绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载茅唬,违者将被追究法律责任涩诫。 获取授权" "  徐和谊说盘,当我急的时候沁剃,老唐一乐狮萌,哥儿俩(的配合)还行绣。双方都是坦诚的心态坪谈洁,就没什么谈不成的事情垛。    唐仕凯则认为桶粹课,戴姆勒在中国与北汽的良好合作功豹绒,基于双方的相互尊重毋。合作中虐潮,尽管文化不同诗、目标不同抗,都能坦诚地交流诚,达成一致陋弦秤,满足消费者需求妓舞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事故斯僵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哆税,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拷疽陀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戏,接受了中国经济网等几家媒体的采访茧堵。在奔驰E级轿车之外堂遂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冷蹲脯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陇蛙,徐和谊说佳厂,关键在于双方的真诚与坦诚肖剩,这与我们的性格有关隧确。我的性格是直率腊,而唐仕凯先生则是含蓄陛娥锨、温和扰,哥儿俩(的配合)还行充辆写。双方都是坦诚的心态汕庙,就没什么谈不成的事情类。    徐和谊谈到匡,合作中负,彼此考虑对方的文化观、体制炬尽,对对方的决策机构都很了解拼谅绿,也想知道对方的想法渭,并多从他那套(系统)思考丸送纤:靠不靠谱缉蹲,可不可能蛙幻。不能瞎白话解铂,不能伤和气涣态从,所以就越合作越顺利嵌泊臂。    徐和谊认为猛想寿,随着后续工厂和产品的导入维酒胆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掳蒙。    他还打趣说日堵合,唐仕凯先生文雅房,当我急的时候促醛列,老唐一乐潞桓,我们的搭配非衬矗合适捌。    唐仕凯则认为储,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娄低,基于双方的相互尊重勺画。他说继,我们与北汽之间有更多的共识喉跑甸。过去几年的合作剔朔,大家互相信任腻陀骚、持久秽、坚实燎。我们有德国人的执着炭棵廊、坚持涕桨效,在双方合作中檬芜徊,尽管文化不同袜隘、目标不同心世,都能坦诚地交流坦春,达成一致徐,满足消费者需求说琅赦,也能让优秀人才有合适的岗位歉。可以说吨,北汽与戴姆勒建立了最好的氓商弦、双方互信的关系俯电。    另外阂,唐仕凯指出妻,中国业务的发展霸来割,离不开经销商伙伴的精诚合作霜惋,他们积极履行对消费者的承诺需、关爱第蓟辈,也与我们建立起非常良好的厂商关系晒。    他强调渤,我们与北汽的合作旧崩欠,增进了双方的关系屑。 全新长轴距E级车上市现撑恰,领导合影(右二为徐和谊典缔冒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说督,目前涣台,我们的合作是最好的量聊。认真总结以往的经验牢期、教训不孟,特别是过去的错误恰,接受媒体的帮助枢霉、批评亲埃汹,因为大家对我们有更好的期许乡宦恕。目前叔峦绅,我们仍没有达到自己的目标酵轮骆,在中国市场还是第三名谓党。但是肌臂盖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擞狭锰。因此贝剧,我们还需要精诚合作滴坊奇,力争打造一流的企业;精益求精氮,建立一支一流的团队疲。毕竟洛,我们的公司和事业都很年轻诺澳啪,在发展当中最重要的还是关乎人聚娶旗。因此无糕,我们不能只顾眼前蔑,应当放眼未来靛桨,希望取得更好的位置怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊獭雾:    各位领导旧、各位汽车界同仁磨届:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拧里很,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计部。今年论坛的主题聚焦安全腺壳,我觉得非常有必要天鲤袄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坎,已引起全行业和全社会的关注姜。    今年以来耪浪从,在国家和地方补贴政策的助推下捌啊僳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撑,1-6月褂,新能源汽车实现销量17万辆僚呻萌,同比增长126.9%楷警。其中纯电动实现销量12.6万辆彩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犯,预计到8月底孺写,全年6万个新能源指标就将用尽短氢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垄社械,同比增长170%搜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置速啃。    但随着新能源汽车销量猛增骚棵,其安全问题也逐步凸显渭郝乳。仅今年上半年劣纽杀,与新能源车相关起火事件就有11起亥,事故原因涉及到电池庙、材料沫伴捣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泄。不但给事故车主造成了严重的生命韦亢、财产损失穗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抄,极其不利于新能源汽车的推广脑硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律夺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折采幢,新技术新模式尤其如此徽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倾扯、火车一度跑不过马车省、人工智能行业也几起几落岗问袒,每次都面临着必须攻坚的难题橡,并随着问题的解决才获得新的认可谦镜。新能源汽车行业也是一样澄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棘为,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泄砷,在蓄积了一定的市场规模之后们佰混,开始到达一个新的平台期宠,开始面临这样那样的问题稳绘饶。而我们认为第敛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巴拍认。    首先祭袱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足托会。    今天我们面临的新能源安全问题砷,一部分是技术问题疵吓警,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坡辆禄。但更多的是行业规范问题位断广,由于新能源汽车市场发展太快拴上,行业法规建设相对滞后钵,安全法规不够健全抨吓,相关标准缺失介画,再加上消费者安全意识不足临题舅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒙禽,共同导致了一些安全问题的出现另。作为一个新兴行业商寒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疾竭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巫,这是新能源事故频发的原因汹刀,也是新能源发展到当前阶段钵,我们必须着手解决的问题我乒淋。    其次栋传,安全问题是消费者关注的基础痛点徐辛铜,必须全力以赴加以解决扇晤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夹宪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芭撑署。我们经常说届港萝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点女豌伐,但是没有了安全这一基椿妗,里程的远近本身也就没有了意义骋楔。新能源推广几年来够思瞧,市场上对安全的质疑之声始终不断冠灸讼,说明广大消费者除了里程焦虑混田妙,还普遍存在着安全焦虑臂百墟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煽唉稿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沪。着一把火就可能会毁了一个行业却心,在网络时代这种心理传导完全可能发生佃卞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懦瞥漏,必须将安全问题作为头等大事来抓焚仕,否则就会被消费者所抛弃盯。    最后兜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路协,也是发展的动力源菜氯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敖谩家,但唯有能够提供安全可靠生活的产品动,才能得以持久生存镁铜氨。千百年来式,人们围绕着使产品更加安全可靠殿,不断做出创新剂共篙。及至今日冕堑板,我们投入无人驾驶汽车哀床、智能网联汽车的研究唐揭嘉,很大一部分原因巳吉性,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菲姥谭。新能源汽车作为面向未来的产品暮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变架花,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铆。    由此可见烽冯枚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枢,粗看起来林林总总竣,不一而足;但是究其本质蜡溜,核心还在安全幸。破除了安全问题糕剩貌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笨珊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蠢竿兜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高问,而围绕安全问题不断攻坚克难齿,新能源产品和发展模式将不断创新碘,不断创造社会价值邦料。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辱境呵,我们从一开始秦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓紊矩步,从战略高度提升安全性泵钠,居安思危圭,未雨绸缪未朵凡,从研发韩、生产到售后服务船寇哦,都布下层层防线缄,确保产品万无一失话拿。    一是在产品开发上加强安全功能设计龄,从源头上提升安全性胁隙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗅。从产品的开发设计阶段扦体,我们就从整车控制泰、动力电池翁奠茸、高压安全等方面以高标准进行设计离。在整车安全方面萌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斡传,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毋。在动力系统方面骋璃粉,我们从材料蒋兔体、电芯陵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慷细,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术患,降低电池短路和起火的风险悼监。在高压系统安全方面思,我们从防水犊还莆、防火怒缄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计材碾,高标准强化安全功能发。除此之外朴钵悉,我们还充分利用智能网联技术壁伦,对新能源车运行进行实时后台数据监控肺侥,建立事故应急响应保证机制厢,为新能源安全使用保驾护航溃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证即,以高质量产品确保安全唱副。在新能源汽车快速发展的同时帆吾,北汽集团不忘发展新能源的初心馆跺,严把质量安全关士道。北汽新能源生产的每一款产品姐开咆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淑骡,还要对电池讲、电控系统进行严苛的测试与验证鹊仿。目前瘸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系曝,其中电芯安全可靠性测试标准42项括,电池系统安全可靠性测试标准50项藕祭皮,BMS策略安全可靠性测试标准33项底软郴,这些测试包括长时火烧测试秘、电池剖切测试假衔、极限跌落测试和电池浸水测试等村间垦。同时拆韧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屎陈。上半年纫棘,北汽新能源接到订单2.6万单尉,但在资源不足的情况下饺培,我们严抓质量关粪,绝不为销量而粗制滥造圣,最终完成15052辆的销售任务夯,订单满足率仅58%醛啡,但却实现了上0事故率的优良成绩共。    三是加强售后服务与培训竣死,让新能源车用户买得放心捶,用得安心任亥亢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妥此,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统募,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系貉取枯,包含车辆保养瘸瞳、车辆维修宛恋、紧急救援寺鞘、充电设备湃甲唬、增值服务窖袒、客户关怀等多项内容芹祁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顾纷广,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兄啼僵、维修垒辣,并对服务完成情况进行跟踪监控沛,形成服务闭环味,确碧┠欤客户满意钉。同时习,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敌汹无,对车主进行说明和操作演示拔阔,并规范安全培训流程缄黎,提升新能源车主的安全意识韦。在此基础上溜,我们还创新营销服务模式慨导拴,今年8月12日理度,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盗簿送,不仅具有推广新能源车的效果防,同时可以让车主及时更换础、检修旧车上的老化电池淌禾焙,通过我们的新模式给市场提供更多安全硼凛菇、环保猾、高质量的车型谦,给消费者更安心的消费体验羔慈。    各位领导配、各位同仁闷饲:新能源汽车作为一个新兴产业恋开,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段软煌,出现一些安全问题谢,这在快速推进过程中也是难免的些悸垃,是我们必然要面对的问题脑。因此新能源安全问题炉睫搽,绝非某一家企业能够单独解决寿垃,它需要我们整个行业的协同并进畅。    有鉴于此敬箱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力珊,不能因噎废食钮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靖,牢记我们新能源事业的战略使命轿动唾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念败盾,以持之以恒的韧性漂鹅,推动政府女、科研机构猜、行业协会酮茨底、企业乃至全社会开放合作晾,不断建立安全标准湃酥、不断规范行业行为芒套赎、不断推动技术进步另糖、不断优化消费者使用习惯邵爬仁,不断实现新能源汽车行业成长成熟径轮、发展壮大丹掂腑,实现整个行业的可持续发展雀壁灵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍萄户:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长详,各位领导陷侨、各位专家毙,业界的朋友们庙酬红:    大家好!今天凌,众多长期关心杯、支持中国电动汽车产业发展的领导募、专家和朋友们齐聚郑州掠,共商大计巨任。作为本次论坛的协办方菏,请允许我代表宇通公司吃逢,向到会的领导花婚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佃垮。    近年来颈投桶,国家出台多项重大政策瓦蜗,从顶层设计炯设顿、推广应用啤骋绿、税费减免筏妙、购置补贴渐捶钦、生产准入惦南梗、基础设施等多个方面楞草煤,保障新能源汽车产业健康快速发展毛衫平。客车作为电动汽车发展战略的切入点扰啃,是电动汽车普及推广的重点领域镐墒。至2015年底枫乌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆躺,占同期所有客车推广量的13%犊,为城市节能减排凰面闺、绿色交通出行做出了重要贡献乔。    财政部拐隙、工信部和颓蓬、科技部赎漆、交通部淋、发改委等部委贾,通过科技计划搂倒贝、产业技术创新工程等重点项目进行支持兑吭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酿去坊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甩滤桅:节油率础、续驶里程等性能不断提升亭,动力电池能量密度森、驱动电机效率等关键技术迅速进步春。    具体来说忙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杠台标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翠膳肉、节能与控制技术方面已实现了自主研发袭剐剑,大部分电动客车均采用国内自主控制器咕锭,整车性价比高疵,满足市场需求摧,节能效果得到消费者认可坞撅蟹。    二是动力电池性价比显著提升顿闹。动力电池韧祭侠、关键材料国产化进程加速氯膘,安全性和工艺技术持续改进享柿。与2010年相比脆,动力电池能量密度提高将近一倍加怀,成本大幅度降低娘。    三是驱动电机技术水平进步明显顽片兄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冯稻连,在功率密度巨恒捌、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚊。    同时嫩奸祥,我们也应认识到矗降恼,国内电动客车研发试验能力有待提升末,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奴换:整车可靠性躺位、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挥,寿命姆、低温环境适应性骄统芥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瀑。    马凯副总理强调蠕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秘栋。电动汽车由于安装了电池详镶、电机瓤宪笑、高压线束等高压部件僵盲,给整车安全性带来了新的问题究,而电动客车安装电池容量大破警粟、整车承载人数多殊面具,给整车安全设计提出了更高的要求喝藐褐。    因此淮狭,电动客车必须从防水睡、防火弧涂、防触电侩、乘客逃生纫、事故处理等方面综合考虑随表荣,从研发制造播既尉、运输存储乾、维修保养熬宽晾、报废回收等全生命周期各个阶段着手浚庙沛,在电池安全督结、控制安全毛寥筹、高压安全醇、电磁兼容等方面进行技术攻关蟹釜,全面提升安全技术水平蒙。并对车辆碴、零部件运行实时监控赂,起到预警作用秆枫械,保障大规模安全运营般敌崔。    宇通自1999年开始研发电动客车骚穷钳,持续加大研发投入霞,得到了国家部委箔檀、河南省政府和各位朋友的大力支持佳。未来械,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尝恳船,围绕电动客车轻量化细黎糖、智能化湘交瑞、网联化以及智能制造等发展方向魂,立足自主创新食拇,掌握关键技术护,提升安全水平炭摔抚,促进电动汽车产业健康快速发展半。    但同时贯,为了推动我国汽车产业的转型升级慌,实现2020年500万辆的目标偶玩,我们依然任重道远吼。行业的健康发展茎部,离不开国家政策和社会各界的支持颊捎,我们建议巾牵惺:    继续支持产品品质提升和新技术研发筋。在纯电动季鞋麓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验松无官,研究开展创新工程二期项目等蠢,助力国家下一阶段产业化目标的实现逛。针对燃料电池客车寥逻,我国和国外先进水平相比还有较大差距曹敞旅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度具,尽快解决关键技术问题送茄,推动产业化发展翟歉。    电动汽车正处在新产品推出的初期滩纺腹,技术飞速发展瑞缕渤,面临很多未知领域的挑战体,这些不确定也带来巨大的创新机会猾侵宛,是企业忌蝗、行业和国家的历史机遇擦侗,也是赋予我们的使命和责任诬,    我们将坚持创新扔,努力实现产业转型升级和健康持续发展涤冈凸。    最后龋票,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "陈清泰控:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褂咐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甜叔瓦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烽瓮棉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秤,回应社会的关切沥,引领行业的健康发展衬劝搁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台婚桥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拢械,广泛交流翻、献计献策描。    首先是创新引领问题射。    去年尾彼宫,国家多种政策的叠加效应充分体现狈蔽蝎,电动汽车呈现了爆发式的增长食巍昧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厦弟,并得到大多数试点城市的积极响应校。更加可喜的是陛糖铜,电动技术逐渐被消费者所接受冈浓,潜在消费人群在增长该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撑,总体上头,这还是一个政策驱动的市撑锩痢,它的不可持续性已经开始显现欢妥。从今年起骋,国家补贴政策开始退坡猛。种种情况表明姥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淀,相应地吞囤娶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巳纫毛。购车补贴的退坡惺奢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型同如。也就是在购车尾科艾、补贴逐步递减的同时咳虹百,政府应在研发环节加大支持力度镶,集中资源支持在动力电池矩裳、核心零部件苔祭底、电控技术伙谎涪、轻量化撅、智能化等方面突破技术瓶颈套。    另外嘛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眠蹦窜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始软赋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缔。相应地裙笑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烷,大手笔投资于电动汽车炒。    这一切表明纱凛辖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞍。    由此看来惯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战罐。    第一忙氖,政府补贴政策进入退坡通道抨,电动汽车性价比提高的进程篇豌湿,能不能跟上政策退坡的进程将令,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路性牌缉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键房。    第二泛宛童,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哄悸,中国肯定是他们的一个主要市场目标兑。能否改写我国燃油车发展的历史塘款迪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哎,并建立起较强的国际竞争力任抄霉,这是政府和企业必须认真考虑的问题巨封。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醒络,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怂戌。    因此太捎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叼,那是在强政策激励下的增长极,是不可持续的呜。有些企业一门心思地追逐增长凡掏劫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陵泞,却放松或忽略了创新和研发骆麓。    应该承认盲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痛坏,性价比还是偏低的扰体纲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闺膛犯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仕镶念,理性地配置研发和产能扩建的投入宫希。    当前汾毁,我国电动汽车正在向成长期转型嘿烈,这是一个重要的机会窗口然蝗典。从全球看睛瓜睦,电动汽车的技术路线还有选择的余地盼我犊,核心技术尚待进一步突破崩墨,关键零部件的壁垒尚未形成亩,信息系统还在发展截,品牌效应还未发力坤杭,商业模式正呈现多样化娠晶抹。可以说淳视滩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间息诫奖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汤皖,有较好的积累淘彩。我们又有全球最大的汽车市场支撑死呢钠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妈吧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期净,潜心打造核心竞争力甩腊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美新,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒜渤。    电动汽车和燃油车一样兽什,竞争力的核心是聚集优秀人才谢,拥有强大的研发能力猜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脓煞。对于汽车产业来说汕授篡,生产能力的扩张是相对容易的铣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敬快伶。但是旗闪倾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茄,因为那充其量只是一个泥足巨人畔偶兑。    补贴政策的退坡惨咯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澈九,补贴导向将让位于市场导向海,让位于创新导向骋突粉。优胜劣汰作用将被强化瘸泊斥,在大浪淘沙中绥镀仙,真正能站住脚的倦,将是那些具有创新能力壬、掌握核心技术髓、具有品牌效应的企业烁。    关于安全保障的问题内儒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牵髓,特别强调要重视电动汽车的安全问题梁巫请。这也是全社会非常关注的一个问题迁鲍,是这次会议讨论的一个重点狸。    为开好本次论坛醛套,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研签叛,并将在本次会议上发布调研的成果速溯。    汽车的100多年发展史说明鞠,随着人们生活水平的提高驰嫌董,出行机动化是一种必然的选择既盲。但是滑藩屡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冲,电动汽车处于起步阶段访,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巷编,还存在由于能源结构改变而带来的钒荤少,诸如高压电路委看、动力电池等新的安全问题每棉簿。    因此辖,在电动汽车市场快速增长的时候井题,安全应该引起特别的注意滥疮巨,无论是整车企业钠痪,还是零部件企业份鞭,对于可能出现的安全问题毋毫鞘,都要诸项排查鼻胁、及时发现羞淘惧、找出对策磷侈师,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杉。即便是这样实毛,进入市场后的汽车仍可能出现问题恼,这就需要继续跟踪胯,不断发现新问题壕燃,不断解决问题缚捌,必要时要召回已经进入市场的车辆乔。    应当承认浚违,电动汽车技术的成熟度还不足巫操粕,市场考验还不充分匡峭膳,消费者的信任度还很脆弱嫌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展替幢弛。从这个意义上说衫,我们必须把安全放在首位哆脊麻。因为安全是一个否定性指标功屏,世界上没有绝对的安全吩秃,但追求安全是企业的天职李蛇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旦甸,要以更多的投入碧袱,在设计毕睦提、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晦虏观。我们绝不容忍安全隐患怜,但也要宽容失败芯,因为这里存在着不确定性迪权酚。    安全也是规范出来的浓,要高度重视标准枯彻、法规和监管的作用秤翔持,设计安全的标准和法规仑阀朴,有些是科学的研究和论证定下来的翘疥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的母。企业必须严格按标准和法规生产录、管理和运营麓,监管部门则应该严格执法朗拢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抬切,绝不能容忍劣币驱逐良币隙。    今天红,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娠蜡晴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题加,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具室白,它还缺乏充分的应用考验回体晃,需要未雨绸缪保讥诫,防患于未然检骋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导采讹哭,各位同行脖毒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妓蹭,每个桌上都放了一本甸焦,大家可以直接看哩汕。前面上半场我估计是大家最关注的活雹污,有一些政府动向翁辅层,他们做的干货辰睫甸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了心勿,我只讲讲技术蚀吩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锚临篡,有三个方面暮顽,有些技术方面的内容是有相关性的擅崩韭,政策本来是张永伟讲的反蠕,我在PPT里基本删掉了匿,大概带一点轰杭窘。    首先讲一下电动汽车安全的技术焙钙篡。电动汽车安全技术我们分三块莎扛镭,动力电池的安全并虚、电动汽车整车安全菊拨、充电基础设施的安全凛级。首先是动力电池的安全性似论,是最基础吝孟、最核心的沮隙凳,包含了电安全响、热安全皋慌射、结构安全等等雷。    我要先从科学的角度说一下恃佰。如图(ppt)瀑详衡,这是电动汽车动力电池的基本特性妮筛硅,中间可以看出我们锂电池安全的范围龚亮,一个是电压臀、一个是温度佬,对电池安全来讲懊,这么一个很小的窗口里才能安全工作末疲磨,如果温度高了会发生一系列的反应心,就不正常了琳。我们具体来定义一下这些温度胖,这是做一个严格科学的实验潜拳孝,锂离子电池的热失控僚税、温度变化蜕适黎、温度和电压变化的过程窘城。有三个温度渺,T1叫热失控自生热起始温度毋,这个温度一般在90度惜水栏,接近100度矢。第二个匙,热失控的触发温度么兑托,就是说热失控要开始了揭沽。第三个拎,热失控的最高温度苯摧,代表了释放能量松肆兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)林,给出了一系列的各种类型的动力电池踏缎梢,比方说三元的NCA贩、NCM妮、锰酸锂的署,钴酸锂灰唾侍、磷酸铁锂撇劫,还有钛酸锂的崇惩花,从中间就看出迹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜗荚滦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涸,总体来看访喜,热失控最高温度比较低一点革,这是钛酸锂的奖拳。    太过于学术化一点败,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卞堕。热失控拓,我们先从热的角度浓痰恒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锌,我们的SEI膜就会分解久、负极电解液也会反应番良趴,隔膜机制熔化忱相从,再到正极分解矩律、电解质分解两废汇,最后就涂层崩溃使,大规模的内短路电解液燃烧侩锑,就形成了热失控独还磨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乌歌普。    另外一个问题行躬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挫檬恋,像放鞭炮一样融痘谢,一个单体发生热失控能量还是有限的闺千,如果在整个模组系统中间扩展俄门,这个能量就非常大了矮谭。我们说其实不在能量的大蟹及洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酵搏,但是并不是一个危险的东西筹浇,关键是没有瞬时释放舞帆乖,这是一个瞬时释放的问题谓霉徒。    诱因扫姬虎,刚才说的是过热引起的祷,还有电的和机械的你步歧,电触发据耪,主要是过充怕、过放等等刮,尤其是过充寿,过充引起的热失控是文ū#害比较大的伶陀郝,这是它过充的一个过程和机理趟首抒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藤却。还有机械滥用卧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火规道,这是在网上搜到的底盘的切割实验乌办稻,专门看它怎么样溯蔼,机械诱因就会最终引起短路喇。    第二部分完,整车的妊啃辱,现在我们找电池厂开安全会存涎,电池厂就说很多问题是整车引起的啡姬共,不是电池的事抨。的确贯摆吵,很多问题不是电池本身造成的修,是外部原因那步舜,整车阀萍,比方说碰撞会引起茫柔险,电气安全疾,还有功能安全郝罗层,重点是这几方面睫船。比方说碰撞勿,碰撞是最容易引起慷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全立筛。第二肥,各种原因的电气线路短路引起着火朴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忿魔,电机控制器楔侣、电机电子器件IGBP短路了宛拴,高压匆融歧、拉弧虑、多处熔断骨,整个就全烧掉了豌戳,这是控制器烧红了捅填。另外一个搏狄陕,比方说前一段时间南京暴雨之后呕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哆串。功能安全屠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娶泉,电池管理系统死机肉螺筒,但是充电机不知道茫描迹,继续充分,充过头了镜匣,导致了安全事故完晒,一般150%会大规模的内短路块,充过头150%竣,不管是什么电池惧蛔惩,包括钛酸锂电池兜,如果充过头也都会热失控的冉,虽然我们知道钛酸锂非常安全搜,但是过充之后过压也会引起安全事故隙劫荒。    第三杀翰秋,充电基础设施的安全枢净。尤其要说一下充电设备的安全问题痊创诬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稠备,它的防水壕、防尘荷失、防腐蚀萝、漏电肪、短路保护等等彻挫,各方面存在一系列问题怯缴。我们开了基础设施安全的研讨会抱皑仕,大家提出了很多问题需去茶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茶笨,我不在这儿过多讲堪恋患。比方说汤,我们荣威550就是非线充电着火布,自己来安装这个极,比方说外部的“三防”爬钱,内部走线的零乱沫莲禾,不按要求接地等等李,这都是我们充电设备的问题茫。比方说全生命周期状态的监测鹤链却、管理体系的缺失侗缴杏,线路老化之后也引起很多问题维。尤其我们在研讨会中有专家提出咯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证憨徒,因为那里头重现事故之后就会特别严重祥。    我不要都讲问题布巫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豌。    第一诲拦,说一下全球国际的进展揪唾樊。我们要学习几个闹,一是安全防护方面双骇,比方说日产的电动轿车Leaf灸谎,现在接近23万辆肖僳,没有出现过重大事故完沫。它有一个安全防护的设计体系梆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的板读骡,而不是说不能做到安全腊慌底。人家做什么挺?首先肌孙,有很好的防护设计理念狗,它的防护胜卤猩,首先防控事故发生话内,其次一旦失效柬,可以失效不出事褥,再次蟹,出了事家,把事故控制在一个可控的范围擞卉,控制在接受的程度跟燃油车一样疟蒙歉。是这么三个阶段渭,从电池设计窗食,到最后可达到的安全目标缺恳替,是一个全方位的设计理念磐匈安。    二是设计开发方面凄,遵循了严格的V型开发模式矗夹口,从电池包刑苛题、南。块识迟簇、单体建饺、材料倦,从设计层杀娶骂、验证测试层瞥,是非常详细的贾惶,包括底层的电池材料凸坏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了式募疼,我们国内的电池厂现在还很少用这些兜琴驾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摧尺,其实这些我们都很熟悉些,比方冲击唾鹤、振动秀、挤压惠玖嘉、跌落洗,暮保块跌落剿甘、单体跌落等等荡,针刺镀堤惶、极端的短路瞳乔耸、火烧率、热循环恃哼艇,有温度的高低温循环实验捂,这个好像我们做的不是很多渴催氮,气体分析等等患共逞,这都是全都做的光,这是我们跟日产合作交流的毯倪,我觉得还是给大家分享一下顷吻,很有意义的牢榷赋。    第二黎呈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熊凰翰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兜累兔,这都是公开的坦课叮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卿,这是一些主要的专利炕范,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玲经磋,这就是一个完整的过程课殊。由于成本比较高示雌佃,其实没有在它的车型上全面的推开木鼓。    另外一个值得一提的脱,特斯拉的碰撞安全性奸澎簧,从设计的角度皇,应该说借用了一些非常先进的方法棵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹄涕操,发生事故之后案,非常严重的事故也都是安全的贰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弥,当然因为它有别的安全性壕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佩份纤。    第三唉戏玩,这也是公开的资料乃峨垛,三星的电池系统苇祷。重点看一下电芯层面加堕顺,这是90安时内部并联四个单体电池倘,一个卷绕式的方型电池唬班内,这个电池在单体电芯层面加了三个装置康抄,一个是过充保护题颠、一个是防爆阀别谐、一个是保险丝恭耻。我只说其中的过充保护烯好苦,这个电芯的外壳是正极暮,有一个过充保护的阀核关,当内部气体压力增大之后显鹅,把外壳的正极跟负极直接相连狙腿,短路促,形成大电流交盾,外部短路猜氛,过电流之后保险丝把这个断开汉茬,这个我们是值得学习的惟伦亥。也就是说在电芯层次进行材料拖掣、电气嘲委赋、机械系统的系统设计还是很值得学习的碉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拖喇,其实它把单体电池当成了一个小系统赦,我们可以对比一下类,日产电池的某廴模块相当于三星大电池的电芯瓜隧谰,就是日产是小纳危块莎瞎韦,三星至少客车上是大电芯驶。    未来趋势来看犯阮,现在工信部300瓦时办、350瓦时都是这么高的妇溯芦,这是国际趋势滩,没有办法屋渤,大家都在这么做澳第忻,10年内我们真的要到350瓦时摹拒伐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峡盘,2020年300瓦时应该是没有问题的巫递,这个从比能量角度是可以做上去的歌,成本也会降低溺农,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惟囤肌,比能量锨瞥、安全性是一个翘翘板窃绰错,所以我们现在都出这么多事负烙,下一步300瓦时付绒委、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屡,我现在牵头中美电动汽车合作陆栓槽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绕倍,这是最核心的下一代电动车技术社朵。    说说国内的肃庇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锚饶估,待会儿再说问题洞。正面取得成绩梗廷,从材料体系桃蕾背,三元正极哺快、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惮,比方说在阻燃隔膜栖夺、阻燃电解性漆、阻燃安全性也都有创新耙,取得了进展举胆笔。从单体电池产品的检测结果来看隆呕醋,跟国外也没有特别大的差别狗撇。总之皮胳跺,从统计结果来看奋,我们和国外的相差幅度不是特别大害。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泉,总体电池的安全性保持还是不错的砂际,这是实验的东西霖,严格按照了国内国际标准磨,因为我们的电池企业也跟国外配套特酱示,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套开蔽函,所以我们其实国际的标准都是满足的奈奈烤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暴。我也举一个例子漏两享,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巴。刚刚说三星的有熔断器柑、过充保护器汝、防爆阀搔氯,模组的我们现在电池管理系统等等绢亢,还有一个问题末败掣,自引发内短路寄,这是一个问题算寇椒,我们的制造杂质痹欺跺、经常小规模的过充过放疲穗单,长期积累以后会自己引发内短路帮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搓暖,因为不好重复实验唱,我们首先做了一些重复实验的方法供咯,把规律摸出来了遁蹦位,这个短路会形成三个阶段热陷筷,内短路的第一阶段咳法、第二阶段祈趟、最后一阶段亢还饰。第一阶段只有电压的下降输囤咸、温度基本上变化不大半,第二阶段垢汗,电压下降同时温度有大幅度下降乐函糖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测不浪蓉。    如图(ppt)聚泄,这是替代实验挪袍,这是算法盗持木,这是短路的测试实验家粗,这是结果姆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俱立斤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魏疏式、内短路的阻值都能精确的辨析出来焚,提前预警热失控事故羡鲁。    整车安全观扰,首先是轿车安全里薯,比方电池的防水簧铂,跟整车关联度很高边,因为静态的防水础躬拱,放在车上不一定防水边圈拿,现在都知道IP67哆,其实一些厂家都做IP68了烽钡匙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的详叮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜕僵,我们如果做得好是完全没有问题的戳趟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顾,这是我们做完的设计恒联逻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全禽,这好像是我们比亚迪的电动车割搁党,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萝病纫,做得好我们的防水比燃油车还好阶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好文,关键是我们的技术到不到位点己,所以我们来谈安全问题应该这么看绷舒表。    第二成申,轿车碰撞安全描,我们做得好的企业也是不错的甲。举个例子磷界颅,长安的糜膳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侨逛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纱赊缓,这是产慕浚辽、学心粒澳、研联合研究的豌。甚至为了将来的发展嚎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屑社啊。而且电池包不是越厚越好缝告芍,如何又轻量化达、又防撞隘,在优化设计方面也还有很多工作可做滤闺稿。    第三跋,整车电池系统总体的安全保护尺。我觉得我们通过上次的整车交流会拖悼坛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炉戏渭,大家都觉得还是非常不错的孔辟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堑,尤其是轿车企业是比较好的翠,分层簇蹬双、分级做的是非臣了缟好的际惧饺,比如说高压安全管理系统睬剖镁。就是说只要按照严格的流程来进行开发菇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的老。    另外我提一句客车裂,待会儿宇通的汤总还要讲的佩男,我不多说了劲茄巾,他们有成套的方法来保证安全性愧闻。    最后涕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潞很。前面领导都说了氛,多少起多少起鸿,这是从2月份到7月份统计的10起以上绍,7月份多起来了曝谎。现在存在的问题挎理,我们在报告里面有详细的介绍樊菜捌,我在这儿时间关系也不说的太多了殿帆。总体来看立海触,我们安全性准入门槛要提高文匆酬,所以现在在指定各种标准痰遣铣,要进一步提高标准醒。当然还有一个问题硷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的模,因为充电桩跟车的接口是老的双,现在要搞新的淖手筋,新的总体来看是更加安全的拓差,老的怎么适应新的摹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罕吨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扇。    我们的发展建议荚彻墩,我也不详细介绍了盘,因为我们在报告里都有殿杆假,永伟会比我说的更清楚一下捎。    第一个歪躲,完善安全标准貌,制定更加严格的安全标准且。最近客车安全标准武、电池系统的安全标准滥墩饯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准何氢南。    第二个快蔽梁,监控体系连矗溜,现在当然都有监控系统杰,马凯副总理上次也说了疏侧楼,监控主要还是要靠厂家监管蔽,不是靠城市最后的那一级弟,最后那一级你也不会给太多数据怜,数据最多的还是我们厂家自己绣火抡,我们最有能力监控好篓虾。    第三个井赁氦,强化充电基础设施安全管理暖汐,严控地下车库结璃捍、高危场所充电设施建设与安全监管埂锤。    第四个绊杉,改革检测体制桃诽兰,我们建议建立新能源汽车年检制度派触氯,传统车要年检绷,新能源车是需要年检的衰,比方我们防水良、防尘性能菏,新车是好的低,老的就不一定了钩,我们的绝缘性能簇诲、漏电保护等等是需要检验的许付蜗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寄渡盾,这都是很重要的羌心堕。    第五个施,建议改革行业的监管体系氏扫雷,现在我们是准入色荷剁,有几千个车型茬钩,客车是很大一个数泵徐完,很多厂家都进来了疽,不能说让谁做寥内漂、不让谁做砂板黄,我想将来要引入事后监管的体制狮卑,谁要出了事要负责锚劣,要召回虱坡、吊销执照泄、取消资质戳扒,甚至取消你不能再进入这个行业罕,这是我们建议的要加强汹护,否则这件事情没法弄闹拾。    结语三句话饺:    第一官德希,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茄彻胸,为什么是“命根子”曝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转摧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呐?我觉得怎么强调都不为过娃空,所以我们要警钟长鸣郴乱,高度重视淬飘电,大家都是这行的从业人员帘秽,都不希望这个产业下滑离,但是为了做到这一点稿橙,必须要警钟长鸣淌黑,高度重视盖廓。    第二房,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辑俱铣。想性能大幅提升谁腻嚎,大家都希望300公里荤功搽、400公里表鞘,客车也是要提芦,高比能量电池是必然的趋势路陇,往上提的瓶颈技术就是安全帘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沥说锤。所以随着动力电池比能量不断提高罐敞,电动汽车安全技术的门槛越来越高染涤垒,本土企业要有危机感济圣。    第三殴携肪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挝菜。安全管理毯农,政府责无旁贷剃瞄碍。    我就说这么多惕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斗磐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行码惨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喇,到今天的北汽EH400的下线攀,北汽的这100万辆用了5年的时间夏了豹。    在活动现嘲纭,北汽集团董事长徐和谊表示镭翁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煌贤乏,不断的加强产品龄、技术迷、管理创新绅涣,不断的加快电动化筹蹲兢、智能化馈贪、网联化酮、轻量化的发展步伐皮糯,全力抓好‘π计划’的深入落地坤篡辑。力争到2020年釜,实现自主产销80万辆塑算财,这其中包含新能源产品20万辆扒集,实现销售收入700亿元傻趴,进入自主品牌前三名的目标搭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澈。”   “来得晚儒拜,干得猛栏旅巨,站得稳”    “来得晚搐无,干得猛甫扔擞,站得稳袭饱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灿嗜。    “在行业内来说杭椭峭,本土企业已经很多完成百万辆了忙抬,我们加入进来估翘,形成一种集团向上的态势汰。”北汽自主分为三个部分板巧汤,“绅宝栏、北京徘、威旺缺一不可缄,齐头并进胚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氨擦朴。”在随后的媒体沟通环节中陷,李峰坦言身冯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饶釜嘉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群憾费。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艾兰。北京是传承“越野世家”品牌精髓膘兢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌趟昂蔚。    “越野车是小众市橙峄汀,但是在中国市场上等欢,硬派越野锰抒,没有人能从北京汽车手里抢资源杯。硬派越野或是下一个风口肝浑杠。”李峰在接受媒体采访时表示忻。    除了在品牌划分上的努力非桅庆,在车型投放层面匣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫉疯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钉,而到了2016年巍梧私,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戳,加上北京品牌和威旺品牌奸凑擒,更是达到了六款旁船。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氢孙坞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溺。    而面向“十三五”吾锻吮,北汽研究院院长邬学斌表示擂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述其死鼎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丧星,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累构,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苔朗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踏川屁。”    是的陷褪剃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线齿探,北京汽车仅用5年的时间兢蓝恋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阀券藕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围遂,现在一是车型结构变化了东椭矮,市场引导到SUV弦斧距、新能源和智能化上去讲。我们由三级跳变成了一级跳踌链此。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示善,“市场的变革对于自主品牌来说教驶,恰恰是一种机会拾醋。我们有对市场最敏锐的感知叮宦视,最接近市承奖肌,这是任何合资企业都无法比拟的酵咎。”    从年产销量看需,2011年达到2.4万辆柏、2012年实现7.8万辆弯、2013年超过20.2万辆妥递蛋、2014年突破31万辆楷缴系、2015年完成33.7万辆狼,2016 年预计目标42 万辆诧,到现在已经完成了23万辆墙河捍。“2020年我们要达到80万辆昆巫匠。”徐和谊表示芯澎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品录厘,还要有好的营销逞馆姬,“酒香还怕巷子深”仕亲。在产品营销与销售网络建设方面蠕奋椒,北京汽车依旧不甘人后软遂泄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搜,“人在一起叫聚会萎,心在一起叫团队肛嘿。”    2016年上半年嘶捞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秆蹄报,同比增长396%袖,目前网点总量高达到836家煽,渠道建设速度令业界刮目相看图哗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酬等,同比增长20%捎,目前网点总数已达1081家畦。    据已公开披露的销售数据弛,2016年截至7月嘲挥粟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆薪水,同比增长42.7%镣池,远超乘用车行业11.1%的行业增速堑。其中故,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆班缴箩,同比增长94.6%蛋,成为名副其实的“自主增速王”隆亩匪。在具体车型上店年马,绅宝X25累计销量接近5万辆查菏,在A0级SUV细分市场排名第一惋擅得。威旺1-7月也实现了近10万辆帆,同比增长6%以上砰维。    对于营销体系途按,蔡建军表态称太:在互联网时代纤诗,消费者出现了很多新特征虚脾,他们爱分享互动喀荒亲,重视原创和分享酷羚聘,并处于一种“始终在线”的状态借,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系码。   对于未来噬腻: 李峰表示从付墒,在“十三五”期间隋略抢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匡俗。    其中针对绅宝品牌巧筋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品土,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆囟祝块化技术平台撵诧桃。    此外膛,针对SUV市场火热形势痢表,绅宝连续推出多款SUV车型褐罕晒,形成了X25裁、X35磷蜡朽、X55敬操暑、X65组成的SUV系列波馁,实现了对细分市场的全覆盖盲晦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歪促傻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50软。未来航井,北汽威旺由经济型微车檄、MPV费板、SUV和轿车等品类组成牟渡。   责任编辑醒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开规守,在杭州召开厦廊,我们非常激动详频屑。我们希望全球贸易更加公平本涉堑,中国企业能够更好地融入世界市场躺窗瑞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示离砷,要向世界展示中国汽车业的良好形象闪。据了解何,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狙场。李书福说怂屏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部马巧酿,李书福告诉记者筏甘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祥,吉利要展示好自己的形象扫。李书福认为航,我们要解决全球经济治理问题炊,首先要做的就是提高自己的竞争力宿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桶溺脐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业居不,李书福就来劲了彪篓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裁苛蹄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疤,是全球经济的一个缩影撼南。”他介绍说谦举,未来汽车产业的方向是电动化未惦戏、智能化匹领赎、轻量化贺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呐芹练,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年林亥响,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崔凉竿。李书福认为躲搔薪,两者的“联姻”以及之后的融合发展砂拿瞳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醋稠、活力僧蜗侍、联动担、包容的世界经济”处坏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毒,在他看来两者在基础理论研究和基础母∥沟郏块研发方面合作得非常不错禽弥,他希望沃尔沃能更豪华艰燎、更高档惯巳、更有竞争力剐,希望吉利能不断提升品牌力桂工喜、竞争力和溢价能力稼楷纷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乓犬。”   在吉利汽车体验馆痕汹杀,新款的“博越”展车停在那里惩岸年,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岁碱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泉煤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灸。李书福估计浚罗巢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作川。去年冬天玲畅恃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怒判,他也曾表示港遍癸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膜扣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抹秆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翱任许,商业模式的变化已经从电商掠谢权、维修盒、汽车金融都彭套、二手车粪、人才培养等领域开始绢娄,逐渐延伸到供应链前端的设计宏憋垄、研发和生产缚快。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夯耽伪,这是核心投踏亮。”李书福说镶粮寞,汽车和互联网驶,两者已经分不开了波,汽车制造业要想有未来轨替搬,就必须和互联网深度结合起来阂隘相。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翅,吉利每一次研发创新缕腺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铃糠。   “安全既是时间长度蛾辫,更事关人的生命剐病。有人说顶,现在的汽车都很安全了触社,安全已经不能成为汽车的卖点了吉,我认为窟限绿,这句话说的不准确埠,也不全面驾。安全对全球都很重要羔唤,对国家很重要泄恢颠,对个人也很重要担焊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害负微,可以说安全事关大局冬怒,安全关系到千家万户肌嫂秦,我们一定要把安全放在首位匙瞄斜。”李书福说脯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中迫惮垄,不仅有央视的直播嘘,现场还有上百家媒体门辣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恭攀,受到业界的肯定舵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稍脚鹃,用现在的话来说就是企业的基因禄净,要从根子上形成安全为本的产品研发理念思,当其他条件与安全设计有冲突时话洁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庙丛,而不是相互妥协抹擒。”他认为骂飘恍,当造型与安全有冲突时烯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焦绩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辱坡梨,也会毫不犹豫地选择安全桑舵佰。“汽车是给人坐的测,所以安全对汽车而言实在是太重要了然。也就是因为以上这些理念串,沃尔沃才能发明汽车安全带扳、汽车安全玻璃骑、安全车厢极、儿童安全座椅沸习、侧气帘闪慌迸、车外气囊斡、交叉路口自动避险自动刹车拇稀颁、城市安全系统等等该投茄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叉搞首,因为对人的健康会造成影响怕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知富棉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上申。 责编撤递煽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椭?这是东风集团高层必须面对的问题恐焊。“国内前三卵,2020年品牌影响力达到行业平均水平邢郊、市场份额5%陕恋铰、销量125万辆蒋辛,其中东风风神必达35万辆恨夕白,挑战50万辆酗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县。   论自主品牌的持久战渡餐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吮。在他看来习淌,相对与合资品牌庙匆救,自主品牌的发展分为三个阶段测:战略防御吨谎、战略相持和战略反攻笛盼孔。   “对标合资品牌扯、自主品牌已经经过了战略防御阶段惰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宛联。”8月10日荒垂嚷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刮,并反复强调梁了却,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于受耸,风神刚刚取得的历史最好业绩峡傅派。凭借旗下三较尾浯罚客——AX7埃狮、新A60绢、AX3危抠扮,东风风神1-7月累计销量76322辆忌革始、同比增长33.5%唯,其中7月单月销量首次破万捂熄。另外说叙,轿车销售26756辆懦梧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砍田,同比增长27.4%啸困。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趁妮:第一穷借璃,超额完成任务;第二铰檄,轿车和SUV双增长死。按照目前“三箭齐发”的态势沽措,东风自主乘用车会超额完成今年的目标市污,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暗汐咯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比久蔡淌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上设,东风A9超过传祺GA8汹呵蝗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一架。   “其实丘豹啃,我们重点想对比的是帕萨特输俺炭。”李春荣云淡风轻的一句乐媒,让一向低调的东风乘用车拖亲浇,平添了些许彪悍和霸气烧恋。   不过绞桔,面对长安屯、吉利科却、长城鼓熊、上汽这些强劲的对手狗滦,以及合资品牌下探瞪舞、车市整体放缓的趋势检钠不,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度克商?这是东风集团高层必须面对的问题狈。“国内前三谦矛,2020年品牌影响力达到行业平均水平臀盛、市场份额5%陌拉、销量125万辆济膏,其中东风风神必达35万辆舵伟位,挑战50万辆冬沽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胃付料,我们要尽快达到35万嫌伶屑。”李春荣形容钮葡茹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”街软唾,未来五年将是“本硕连读”涡,从自主品牌的生力军成为主力军菏。   如何冲击第一阵营胁? ?   对于目前的东风乘用车来讲肖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战床称侠,首先是产品多培庆。关于产品规划犯,李春荣给出的答案是僚陆娠,东风在2020年之前释篓,会推出17款全新车型埂,其中传统车型将达到12款谜贪牟,新能源汽车7款湘蹭。   实际上耙脱,经过七年的储备顽,东风风神已经形成轿车冒埠汾、SUV和新能源汽车三大产品军团碴彩,在大淖蚕、中侠废、小细分市场布局担。   值得一提的是遁泥牡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跨嚷。这意味着嘎崇,除了传统车型县隋,李春荣手里又多了电动车这张牌莲毫,而在2020年的产品规划中墙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痕删瘁。   产品层面碍,缺少明星车型桔波,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颈绅,而在未来的规划中锌沏痪,东风乘用车的目标非常明确尝铰:提升车型效率席,培育明星车型殴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膊,半数以上产品达到细分市场行业平均值辞饶拜。   实际上穆,东风乘用车下一步面临的问题疵藩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睬罗。除了风神之外妊郸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宪,以及合资自主品牌下,而在东风入股PSA忌疮,成为第一大股东之后鹿汝琼,东风乘用车无论在资源整合迟比、品牌溢价低离舞、平台技术方面枚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肆偏,当然这还需要时间证明惋竭。   不过拷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撵:资源协同包括产品锈逢、平台谜课、制造技术街、供应链丧几、营销和国际协同备。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偷褥鼻,随着车市的放缓涸鹊,近年来错词,从豪华品牌到合资品牌幻痛鳖、再到自主品牌棋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怯井。   与成熟品牌不同洞省俊,创业中的自主品牌坤勤速,在招募经销商喂漂别、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腊层。随着竞争的加剧莫、产品的丰富汀疤模,未来将对渠道提出更多的挑战毁,比如一年之内连上四款新车的吉利萎氛谩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潮旗兰。   盈利能力当然是最为重要的标准痰枯珐,但是牺牲自己镜秽、持续补贴经销商墟尺,也不是长久之计赎捌,解决之道要不断有竞争力的产品推出搪韶沙。今年年底乳闲观,风神AX5即将上市辫菠,明年AX1也将上市擂龋。   实际上丛蛾溶,在青海活动开始之前磁晤康,李春荣提前到达西宁菏,专门到长城和长安4s店进行调研虏。让他感到欣慰的是荣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75美叭垃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拘,我可以负责任地说怪,我们的商务政策是最好的海沁,没有之一愁。”李春荣对于渠道的重视程度寺骗哩,基本上是亲力亲为抄。   目前荒财瞎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挛静。按照规划髓,每年净增网点50家寒,未来单店销量逐步提升至800台以上刻杏,达到中国品牌经销商中上水平承募椒。 责编冒涡:李芳" " ±厍┫А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翘度,由中国汽车技术研究中心主办达,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凉。在本届安全论坛上酿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幸祟般,在回顾过去的同时毯底,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淋授。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人互痕北、车辆踩、道路等影响交通安全的诸多因素褪,促进共同发展戒位才,从而降低事故中人员伤亡率栏抡铰,最终有效改善中国道路安全状况庆帮爱。   会后巧祟眷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滔惨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访说南磨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糕,并阐述了对于人笑撑辣、车寒、路惭畏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解覆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务及叭田,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肪捕,一是日产汽车“三重保护”安全理念痕,即分别从社会藉糯输、个人和车辆三个层面采取措施扮舒谰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阮蒂,就是在车辆的周边物冠,设置一个安全保护屏障涎梆,针对车身周围不同的危险接近程度糕,我们会开发相应的技术进行保护猾仓且。   除此之外赌懈抱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哎。在车辆的前方蹈龟诺、两侧豌喝齿、后方建立一个全方位的安全屏障瓜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坡。同时衡稠济,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叮程,日产汽车也研发了一些相关技术辈鼻壳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术计。   日产汽车始终将零排放桂末坚、零伤亡作为企业愿景搪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术籍泵禽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术失杯,可以在自动模式下完成转向汤寝、加速和刹车等操作确采,提升车辆的安全性能雄遍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脆辈廊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗜涂。即使后座坐有乘客叛干然,后侧方视线也不受遮挡腺尖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盖,帮助驾驶者做出正确的判断柔颇赦。   针对电动汽车领域褐广缮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拱芜,而电动汽车上的安全技术功什腑,应该也已经达到了世界顶级水平翅门避。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毙垮徐,高桥信彦表示妮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶算,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛋,日产在研发智能交通技术的同时葡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目第拳浑,其主要分为四大领域李。第一大领域是关于自动驾驶技术的锭屠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验儡芬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帕,对电池以及其安全性能进行研究晤衔。   第三大领域是新的移动方式朽埃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慑,换句话说铺末邢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拓贩,我们针对这个展开了研究纺傅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掣恐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘁掇。   未来菱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悄苟,同时粟接,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喊描纳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔑粒肯,进一步降低交通事故发生率受颓、持续改善中国道路的安全状况烘死。 责编闷白:李芳" "     【环球网报道】8月10日毯峰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铺,共推出6款车型店航,售价区间为17.58-23.58万梁。   新车亮点茄番肌:   外媒点评涉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摔轻顺:李芳 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚碧,严禁转载去汉,违者将被追究法律责任朽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佃。   不久前顿渡檬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜力脯垒,北汽集团以549.329亿美元营业收入疟伪惺,排名第160位诚琅伎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慷瑟通,也是首次入围世界200强泻。“我之前的预测是在180名左右拌磺,这个结果确实出乎我们意料录囊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话风浑。   据网通社了解第,2015年厦纶碎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砍鲁,再创历史新高厩叛。“十二五”期间糕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆力,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元先,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元部,增长3.4倍蚊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流显,网通社可以断定以下两点孙瑞苇:一惺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续水悸、稳定的增长拔女。二列扭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抠。   为什么能做出如此判断蔬南菱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懂郊屏?徐和谊的一番话做了最好的解答稍恍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凑丁算,咱们给人家代工挣俩臭钱好钵鞘,那是发展民族工业藏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捌沽丘?不可能济沉廖。能走向国际化吗推瓦?那更不可能慨懦。”   然而廉,做自主品牌罕,光有决心裙碍亨、喊口号是没有用的母。正如徐和谊所说悲恕:“干自主品牌真的难摆,现在大家都处于成长阶段参,想要效益好显然不现实融杭牧。但是效益不好就不努力檄点浅,就情有可原吗县?当然不是!女。”   从“1 ”变“2 ”驹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心分。短短5年时间晤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庭俄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娃坷孩。“北汽人要有工匠精神乱鞘啸,低着头估纫疏、少说多干泡和本,闷头干晴牡,一代人不行两代人冻挡,肯定成功炒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晚。   随着“十三五”规划的展开傻焕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钙锈世。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啃挺够。据悉拦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产处煽、供硼潜、销漠、研于一体的北汽集团南方基地读。   届时棠淡土,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勃刻灿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市且陌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刀孩,形成1+1>2的布局党。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品馁畴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胚。   “十二五”期间藩,北汽集团凭借超前的战略眼光抱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展水丝。通过产业链合作凉恋式,北汽掌握了最核心的三点(电池寒佬盘、电机独、电控系统)技术牌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霜表吵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆建倦,并取得了中国第一耪、世界第四的业绩策。   据徐和谊介绍理艾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潮垒酵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前导劳,北汽集团零部件业务板块几乎是0姓冉砂,经过这几年的快速发展枚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元推购,这是之前想都不敢想的邢。”对于北汽集团的转型衰歇酞,徐和谊深有感触触必。   据徐和谊介绍身咀潘,未来北汽集团将围绕汽车产业链酿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篡鲁冗,包括汽车金融坞、二手车赎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恢妮,带来规母拍Ψ纾和效益的双丰收被。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魄诵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疥寇畴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向携,这也是转型升级的重要标志之一咕竿。北京通航以合资椿长、合作殿、资本运作为主要模式戏繁夹,在国内实现了产品工业化和市场营销歧汰。虽然规模不大好睦晴,但已经显现出良性发展态势茶窍墩。   直视软肋康僳旅,质量和效益成关键词   “整体效益不高骑盆卵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鬼克厕,“我们举一个例子屉逆竞,这次500强名单共6家中国车企上榜纷,总共盈利114亿美元瑰樊。美国2家车企睦干慈,共盈利171亿美元甜劝俺。我们的产销量远高于对手绣,总体效益却不如他们苦。”   徐和谊指出惰殊,提升效益乳粟,整合全球价值链谷,转型升级毙萄答,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的太,也是整体中国传统制造业需要提升之处编灸新。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衅铆雌,向好的企业学疏撑,从7个维度努力唇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗男德。还有四个月溶,拭目以待梯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阶彩科,通过与他的交流可以看出哇和,对于北汽集团的成长他是满意的誊。然而烹骄,作为一名中国汽车人揪勿荡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌位境史。   “跻身全球200强企业释诗,不是终点芹,而是新的起点蟹。”徐和谊更是霸气直言炊畴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熟停韩,中国汽车行业前三甲廉圃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纷:李芳" "   车云按炊味券:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冉堕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郎该,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耸畔夯。本文由现场演讲整理而成非。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疾纽,这两方面的关联性是显而易见的蟹。    说到沃尔沃锯佩,大家联想到的第一个印象就是安全剿。的确既副,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候形,他们就讲泌工丛:“车是由人来驾驶的贡洛。因此凛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狸椭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则常伎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明港罚编。可以这样说巢毯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浅绊年。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术项。其中当然有标配的穿,也有选配的翻复彪,组合成不同的配置辟风蹭。这里我稍微着重介绍一下天镀僚,沃尔沃的City Safety城市安全系统坪克。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统使撮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹬碌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矮。在2006年的时候陡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舅。第二年也就是2007年翻校,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仆片,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硕览宦。2008年舱氢示,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety策荷,成为一个技术子品牌膳城。之后的十年中这套系统不断地更新完善星雄超,扩展了许多新的功能飘贸潍,比如增加了行人探测浅、自行车探测希栋卜、大型动物探魂、路沿和路障探测与避撞功能霉篓宫。    避撞系统为什么这么重要呢癌龋坊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车检、转向功能的话添糜糙,一切都是空谈社搬。想象一下岔钳嘲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攻似,这将是非常严重的问题缺陷蔷办虱。避撞系统的工作机理非常简单芦闷,首先是探测儡倡柒,然后是评估决策趟叛牟,最后是干预壤良狈,包括警告或者自动刹车列。    首先是探测抽骋相。相比以前瘁酸美,探测功能已经取得了巨大的飞跃拧丢。从单个雷达到多雷达和摄像头暑境示,并结合多传感器融合算法吴车伎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绕。    接下来是决策锑蒲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玻们岭。但是你在路上开车寺畔辫,特别是中国的路况释,不可能前面只有一个障碍物簧。所以随着多传感器的应用湃坏,现实需要更先进的威胁评估算法每呸浦,可以同时考虑多个对象踢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粳胳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谋搂凛,你车周围的一切都可能是潜在威胁动。    复杂的算法肯定会增加计算量请幸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柿宏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步覆操,有必要进行适当的简化窘痊扒。但问题是怎么简化离欢?比如现在大家经忱房ぃ看到的中国式过马路稗翻扣,一群人一起走旁傲蓄,走到路中间列,可能有几个人继续往前走奉,有一些人停在那里继笆,另一些人却往后退滔,这时候要判断预测是非常复杂的溃寞。所以畔幌塑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性波渡复,使得警告和干预措施如何定时膘常睡、提升相关性和可信度始终受到挑战卸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狙,才能提高决策的相关可信度怂。    最后一步是干预围堆翘。判断之后还要有一个干预的策略脱。干预一般是两种两吨,先是警告泰虱,再可能干预漂莆锰。怎样警告呢版草?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告量宪全,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秘。如果没有可感受到的威胁存在划秀,原则上车辆不应该警告驾驶员链菊。这是因为几枚,如果还是警告几,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫂。时间长了之后妒涵焕,他就会把系统关闭或索性换辆车共落,在中国的路况环境下负凳弄,如果一路上都是不停地警告畅卧,这的确是个问题驶碑。    警告只是一个声光或振动的信号荒潞吠,那么在警告之后没讹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢无?我们的策略依然是乔臣笺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碑甘陷,否则车辆不应自主动作祟,理由也是刚才所说的皋。可喜的一点是那,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灰,自动干预所需的时间大大缩短了煌纹,相比十年以前宦蔫星,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能般督。最后一点楞,怎么协调人机界面跺萌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饭,也将是一个很大的挑战谅家。    刚刚讲了很多笺静,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顺。首先是效率问题谐俱,要调整警告反应的时间措氰屁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酪?警告干预是否可感知与理解期嚼梧?第二是相关性芭围,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出故屁垫?是正确的警告履焊,还是漏报或误报垫?比如说路前方有一辆大卡车幂,系统把它误认为是高速路交通标志牌妹城,而不给任何警告湃,这个明显是漏报猛。但是反过来说懈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凸谐骸,从而警告干预梅,这个就是误报冯蛾,这也是第一类和第二类误报的区别税。最后是接受程度钡,警告是否很高程度被驾驶员所接受哭阿诬、并配合盟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭反?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葡,所以这三个因素之间要互相平衡挟猛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叙辖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目共拿孩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术范剖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钢缴燎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚕腑杀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶化庞?是不是因为最近自动驾驶凌褥、无人驾驶炒的很热平?同时还有一些顾客在问涩,自动驾驶以后豁,我们的驾驶乐趣在哪里衬莎?因为很多人喜欢操控饰,喜欢在山路或者赛道上开车赐授稼。    我们完全理解这些考虑匠竞兜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徘,今天早上我走的是中环讨,走走停停舜,就像这幅照片中般的拥堵拌冬。当然栓,交通拥堵也不是中国所独有谋摩,随着城市化进程的加剧统,这是全球性趋势撇恕喝。请问这样的驾驶乐趣何在并犯娥?    除了拥堵酿,还有安全问题刚安耽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盟队套。城市化的发展也加剧了空气污染勒,以及可持续发展与能源的危机路蛔尾。对各位顾客来讲性,还有实现实时互联和出行便利的需求翔谰。    所以溪膳的,自动驾驶对社会互、环境和经济带来的益处是多方面的瓮耪。首先哎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全通拐退,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醇篓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梯辉筷,即使提升不到100%安全按且,但是97%律撂、99%可不可以屡扰?自动驾驶还能连带产生其它的好处屁继惕,改善拥堵类梦、节省能源消耗儡、减少大气污染损,以及使旅途时间利用更高效令离蜂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淮,但我们说肯定也有挑战跑欺脑,世界上没有免费的午餐徐幻具。对于使用者来说惕踌使,有人机交互的挑战陵挫。还有失效模式控制叉航委,万一系统失效以后灵抱,怎样用冗余系统来后备控制辫镰皮。有跟其他车辆系统的交互拎,你不只是一辆车单独行驶在路面上础旱。怎么感知环境甜伶雌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知表。还有最后一个娜,再好的系统摹沸,当顾客不当使用的时候麓母,怎么做这方面的技术应对处理加沥矫。对于车辆设计来说宦恳,还需要各种各样的冗余系统做后备垄东堡,确保自动驾驶安全赫。    其实潜部,自动驾驶不光是技术问题魔,更重要的是对社会和伦理的挑战淡,大家是不是能接受沙宛嗅?首先井丛鬼,什么样的商业模式湍涩,是我们现在继续卖车的模式肮邓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氦倪。基础设施的改变便匆,比如说车道线攻哇挤、公路标识的统一屠,这也是非常重要的胃谢。还有保险公司是否接受丝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任使前肃。最后是公众的接受程度伞吻滥,法律和法规的约束水恕其,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注落泡,从而也引发了很多相关的讨论狸素。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舱?我们非常明确梅猴魂,这也是一贯的战略筏膘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妥苟畏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烈瞥。    这里举个最近的例子秀被栖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讼,已经在欧洲量产上市南愧慧,今年下半年也将在中国投放市场拿鲍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”结,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壁,而无需跟随前车敞。要知道伎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的八箩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尼,那就是到2020年玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衅川。这是沃尔沃汽车庄重的声明农嚎控,也是一个非常具有挑战性的目标痴秤瞥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢适衰哀?    我们认为首先要充分研究朝衰,通过真实用户与真实交通籍舰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通高佛类。还要多方的合作猴,沃尔沃汽车通过与包括供应商绦滇板、大学研究机构常瓷,以及政府部门在内的强强联合悉,来应对全球挑战丁埔。自动驾驶之路没有捷径龄姑爸,就像练马拉松一样外居姐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焚洪豌、循序渐进的傻拣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谅挟,我们走的每一步也都要以安全为核心父。我们要以客户为导向挥抽歉,通过提炼典型路况酸,悉心定义测试所用的通勤道路棉耿皮,同时尽量控制风险权贪桃。在技术成熟之前显,必须反复的测试溺霸,以保证安全与可靠斥泵蠢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拍荤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喀健:要验证对社会和经济带来的好处惩习,是不是适合当前的交通环境斜,顾客扁翁、社会公众的接受程度蘑剐蔷,还有道路基础设施的支持是不是充分先抵,与其它车辆和道路使用者的互动辞恰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暴啊泻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了募洽瓤,真正的大规模测试将在2017到18年抠酮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车处讨骨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目系怯。    上图右边是哥德堡市区的地图熄肠睡,这条环路相当于上海的内环或中环敞眯,即城市高速交通路购惩,是没有行人挽、自行车聊,也没有交通信号灯滔泥筛。自动驾驶测试者是租赁顾客乌菇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疏。在驾驶过程中丸案,允许处理其它事务土,从驾驶员监控到不监控毕寿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凤琶陀。    这里我要讲个非常重要的概念阜掸舍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶具。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晚,驾驶员还是负责监控和指令率既廷,必要时庐,还应尽快接管人工干预孟拘,所以还有不少局限性须。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淡久,车辆负责监控交通环境轻祷翱,根据路况决策和反应客,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓜急。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驳双靠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尖京。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桶粒踢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度供萎,驾驶员需要对驾驶负责暮糕慰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汞奴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阑,或者SAE第4级的程度场,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘁。可以看出柿统阿,这是两个阶段之间非常明显的分界线魏努。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叭娶澄,简单地讲邢臂锌,是通过多传感器融合卷傻寝,包括单个或数个摄像头退奠喇、毫米波雷达嗣四、激光雷达烯、超声波传感器等铺撅篙,加上云端和高精度地图貉,来感知周围环境轮,评估路况和交通状况落母,相应决策与控制尼,最后通过制动搐差、转向和发动机系统来执行干预能。处于安全和可靠的考虑弹梯羞,我们有备份系统副颗,冗余的执行机构阿,万一其中一套系统有问题郝瞄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶规。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅久。2017年房,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筐,随后我们将在中国卢亩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证八链蝎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶策弊,自动驾驶的远景又如何茧松坛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佛。如果大多数车辆有自动驾驶功能队,车辆可以与人灯、车番、路互相沟通遂畅宋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放热。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上电锨抽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹃硕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时品漓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任台速饺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感让挖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氓享技。 责编骄巧疚:李芳" "   从很多角度来讲橙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胜惋劫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苇俺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功馅列答,国产化是必须的道路栖朝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跺哇吧,能够接触到更多的消费群体誓孝翅。在网络发展策略方面芹紊,我们会更加看重网络的构成形式咎,像城市快修店秸饯、售后维修中心卵、维修工厂等叹,主要目的是增加服务的便利性灯篇擞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颠攘箱。    上周末(7月29日)垃,在接受采访时揽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诚世板,回答了中国经济网等媒体的提问伺绅,内容涉及国内高档车市乘悍ぁ,宝马在中国市场的发展战略墟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容跋貌疾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士填,年轻凌盖讹、专注撬遣,富有亲和力;与媒体的沟通自然拌皑嗡、坦诚谢俏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力念。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绞讣玫,刘智说粕涛甜,中国经济发展已经进入一个新常态拘劝,就是从高速增长进入一个健康嚷怠、可持续性的增长矢刚融。但是崇让冒,随着经济运行质量的提高贡,每一个百分点的增长紊耻狡,都是一个不容小觑的数量垒滥。把这个结论放到豪华车领域栋模,我们所存在的这个行业社提,应该不会有前几年爆发性的增长壳烧馅,市场会以一个比较稳定挝套毫、健康颈、可持续的态势继续发展邓投。就宝马而言匆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莆。比如士瞬莱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秃犬秃,而是把新车开、二手车掏,技术保险脾瘸,国际式售后服务一起发展弧沛乓,我们叫“利润四驱”晚绒内,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笑。    今年敦淑盆,在集团诞生100周年之际恢筏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梧春瓣。那么拟,这些战略在中国市场怎样“落地”灵盘泞?刘智谈到镁,宝马集团刚推出新的第一战略绕车,其中的很多元素不仅是契合中国市臣馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捌。他举例说很砂,宝马提出的智能互联概念其,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彼屁拓,领先欧洲10年以上乏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迷翠搏。再比如新能源方面畴沽魏。中国政府强调庇芯踩,到2020年新能源车要达到500万辆福捂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帝,包括纯电动和插电式混合动力车型秦邯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瑟。所以在新能源车领域僧兼,宝马会加大对中国市场的投入苇钮捅。因此看,“从很多角度来讲购脆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兔,刘智说肖书讣。 BMW i3    随着本土化战略的实施偶,高档车市场国产车型所占比例越来越大撂灌。那么凹金礁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霓绵?刘智介绍说冻劣牌,目前对普,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栖糯。在几大豪华车品牌里面没沪,就进口车的销量来讲推,宝马应该是最大的獭。我们对目前的状况还是满意的涂。因为这本身就是在我们的商业计划内诚。    至于将来脯晒,刘智强调旁葛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掸收,必须在中国取得成功袍,在中国取得成功间捻吠,国产化是必须的道路”踩手铰。所以裂粕啦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入储肯充。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作话爽景。不久前蔫尽槽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灵限癌。从长远来讲吨耻凭,国产车型的占比会越来越高疙沥娄。 全新BMW X1    近年来畅聘舱,高档车市场经销商层面的动向备受关注惧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢齿?刘智认为握龟伍,应该说榷,这是一个行业性话题脚每。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朴,在厂商给予经销商更多的支持配合后慨粱派,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碌。就今年上半年的情况而言悉割,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巴。对比去年的数据辛,我们发现祁,不管是在新车毛利骸狙,还是其他业务板块取仕盎,尤其是在售后逛尉病、二手车囤乔谋、金融保险等等几个业务板块凯菇蔑,我们都有了明显的进步抱典澄。因此恫供,他觉得汰桔:“目前沁枪,宝马的经销商网络是非常健康的”耽惜。因为那,随着中国市场的不断成熟嘿领轮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式确敦涉。从厂家的角度来讲辖,我们也不断调整新车的供求关系完寂冷,调整车型的配比甫暴,调整商务政策靛。综合下来吩氦,应该说目前宝马经销商网络仇教赴,处于一个非常健康的可持续发展状态烙。 全新BMW 7系    那么蜡尘,比较以往枯协,宝马在经销商网络的拓展上锣辽暗,节奏会不会放缓一些洼?刘智表示乐韧涡,在经销商网络上士问,我们仍在稳健进行拓展肥零,一步一个脚印地往前走诫培。从绝对速度来讲舰门浩,或者是从增幅来讲秸锻,因为基数变的越来越大戒颁,所以这个百分比是越来越低的蒲锈你,这是很正常的全炉钡。目前勃却,我们全国的零售网点超过了五百家醒,覆盖了全国所有的省市自治区稠恨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓢,覆盖了很多中小城市噬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聊阀。在网络的发展策略方面沦,我们会更加看重网络的构成形式胃巨,并不只关注于网络的数量掇歇。所谓的“形式”就是像城市快修店痘、售后维修中心亨处、维修工厂等等一系列的体系概念堂肠模。主要目的是增加服务的便利性搁够扭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杆。对于经销商拼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邪寸,让他们有一个非常健康良性的发展攘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? 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